domingo, 23 de junio de 2019

VIDEO: El Ejército ruso estrena su nuevo misil secreto antitanque con un dispositivo de autodirección

VIDEO: El Ejército ruso estrena su nuevo misil secreto antitanque con un dispositivo de autodirección: Los modernizados helicópteros Mi-28HM, diseñados para llevar este proyectil, entrarán en servicio en las Fuerzas Armadas de Rusia en un futuro próximo.
Publicado por en No hay comentarios:

Buque de guerra más moderno de Rusia navega el Caribe mientras crece tensión con EEUU



junio 19 2019, 1:40 pm

Compártelo:Es la primera vez en años que un combatiente de superficie ruso navega en la región, por no hablar de uno capaz de disparar misiles modernos de crucero terrestre. Foto: Cortesía




Uno de los buques de guerra más recientes de Rusia, la fragata de primera clase del Proyecto 22350, Almirante Gorshkov, está navegando en el Caribe y puede que se dirija a Cuba. La presencia del barco en la región podría incitar la ira de Estados Unidos, especialmente si también hace una visita a un puerto en Venezuela, donde el gobierno de Estados Unidos y Rusia continúan apoyando a las facciones políticas rivales. Dondequiera que navegue, su impacto puede ser algo atenuado por el hecho de que el resto de su flota que consiste en tres buques de apoyo, incluido un remolcador pesado que a menudo sigue la estela del portaaviones Almirante Kuznetsov, de la Armada rusa y que ahora está indefinidamente fuera de servicio, reseñó thedrive.com.

Por Joseph Trevithick

El Almirante Gorshkov transitó del Océano Pacífico Oriental al Caribe por el Canal de Panamá, el 17 de junio de 2019. La Flota Septentrional de la Armada Rusa dice que espera que el buque logístico multifuncional Elbrus 23120, el buque petrolero Kama y el pesado remolcador Nikolay Chiker hayan cruzado el Caribe para mañana, de acuerdo con un comunicado oficial, Aún no se sabe adónde se dirigen las naves.






La flota ya ha viajado unas 26.000 millas desde que dejó la base principal de la Flota del Norte en Severomorsk, en el extremo norte de Rusia, en febrero de 2019. Esto incluyó paradas en Djibouti en el Cuerno de África y Sri Lanka en el Océano Índico antes de visitar China. Allí, el almirante Gorshkov participó en un importante desfile naval para conmemorar el 70º aniversario de la creación de la Armada del Ejército Popular de Liberación. Los buques también hicieron escala en Ecuador antes de navegar hacia el Canal de Panamá.




Photos of the Admiral Gorshkov arriving in Puerto Bolivar, Ecuador. 9/https://vk.com/milinfolive?w=wall-123538639_1122520 …




The Admiral Gorshkov transiting through the Panama Canal yesterday. 10/https://t.me/new_militarycolumnist …
6




“Se supone que en junio el buque llevará a cabo tareas en el Caribe durante algún tiempo”, dijo una “fuente informada” al medio ruso Interfax, según un artículo publicado el 18 de junio de 2019. “Se espera que él el almirante Gorshkov vaya a uno de los puertos de Cuba”.

Pero la pregunta más importante es si Rusia enviará o no la fragata a Venezuela, donde el Kremlin sigue apoyando al régimen dictatorial de Nicolás Maduro, quien ha estado en un prolongado enfrentamiento político con el líder de la oposición Juan Guaidó desde enero de 2019. Estados Unidos y un número significativo de países latinoamericanos, junto con otros en todo el mundo, han reconocido a Guaido como el jefe de gobierno legítimo. Maduro, con el apoyo sustancial de sus propios socios internacionales, principalmente Rusia y Cuba, se ha negado a hacerse a un lado y ha rechazado los intentos de deponerlo más enérgicamente.




Una imagen que un avión de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón tomó del Almirante Gorshkov navegando en el Océano Pacífico Occidental en mayo de 2019.



La crisis continúa, aunque en gran medida ha desaparecido de los titulares internacionales. Pero si el Almirante Gorshkov navega a un puerto venezolano, es casi seguro que recibirá una reprimenda de Estados Unidos y podría conducir a un nuevo aumento de las tensiones en la región. El gobierno de Estados Unidos estaba criticando fuertemente los despliegues militares rusos en el país latinoamericano incluso antes de reconocer la autoridad de Guaidó. En particular, respondió con mucha ira al despliegue de dos bombarderos estratégicos Tu-160 Blackjack de la Fuerza Aérea Rusa, junto con varios otros cazas y personal de apoyo, a Venezuela en diciembre de 2018.

El Almirante Gorshkov, que no entró en servicio hasta julio de 2018, es uno de los buques más avanzados de la Armada rusa y una escala en Venezuela no dejaría de llamar la atención, especialmente en Estados Unidos. Entre otras características, el buque es uno de los primeros en llevar el sistema de defensa antiaérea Poliment-Redut, que consiste en el radar de ultrasonidos phased array Poliment y el sistema de misiles tierra-aire Redut, un derivado navalizado del S-350 basado en tierra. Este sistema sólo completó las pruebas estatales semanas antes de que la fragata partiera en su crucero mundial.


La fragata también cuenta con 16 celdas de lanzamiento verticales capaces de alojar el misil de crucero de ataque terrestre Kalibr. Kalibr es un arma probada en combate, que le da a la nave una verdadera capacidad de ataque terrestre de largo alcance. El sistema de lanzamiento vertical también puede disparar el misil de crucero supersónico Oniks. Hay planes para integrar el misil antibuque hipersónico de Circón en los barcos en el futuro.

El buque también tiene algunos de los sensores más modernos, incluyendo radares adicionales de búsqueda en superficie y de control de fuego más allá de la matriz de fases de Poliment, en cualquier parte de la Armada Rusa, así como una suite de guerra electrónica relativamente nueva. Según se informa, también tiene el sistema de contramedidas 5P-42 Filin. Se trata de múltiples luces estroboscópicas de alta potencia, que tienen por objeto desorientar y causar náuseas al personal del enemigo y cegar y confundir a los sensores de los buques y aeronaves hostiles, especialmente por la noche.


Pero si el Almirante Gorshkov, y el resto de su flota, van directamente a Cuba y no hacen ninguna otra parada en la región, es poco probable que su presencia pase desapercibida para el gobierno de Estados Unidos. Es el último ejemplo de una tendencia más amplia por parte del Kremlin a revigorizar su relación con el régimen de La Habana y asegurar que tenga una base firme de operaciones en el patio trasero de los Estados Unidos
El buque logístico polivalente Elbrus , también visto por un avión japonés que navega con el Almirante Gorshkov en el Pacífico occidental en mayo de 2019.

El pesado remolcador oceánico Nikolay Chiker.



Aunque el gobierno ruso ha estado aplicando estas políticas durante la mayor parte de la última década, el deseo de asegurar relaciones firmes con los países del Hemisferio Occidental se hizo aún más pronunciado después del 2014, en medio de la crítica internacional por su toma de la Península de Crimea de Ucrania y su participación activa en la guerra civil de ese país. Los Estados Unidos y la OTAN, en particular, intensificaron posteriormente las actividades militares a lo largo de las fronteras rusas en Europa, de las que el Kremlin se queja habitualmente.

Por lo tanto, ser capaz de acosar a los Estados Unidos de igual manera a cambio sólo se ha convertido en algo más importante para Rusia. En 2014, Rusia reactivó un puesto de escucha de la era soviética en la isla. Dos años después, el Kremlin anunció su intención de restablecer instalaciones militares adicionales en Cuba.

Por supuesto, el Almirante Gorshkov no es el primer buque naval ruso en llegar a Cuba en los últimos años. Por ejemplo, en 2016, la fragata de clase Neustrashimyy Yaroslav Mudry, junto con un petrolero, visitó La Habana. El barco espía de la clase Vishnya Viktor Leonov también es un visitante habitual de la isla. Pero una vez más, el envío de la primera y única fragata del Proyecto 22350 está claramente destinado a ser una demostración de lo último y más grande que la Marina Rusa tiene para ofrecer.


También se produce cuando el ejército de Estados Unidos ha estado llamando la atención sobre la presencia naval rusa cada vez más regular en el Hemisferio Occidental desde hace años, aunque en general con un mayor énfasis en las actividades submarinas. En respuesta, la Marina de los Estados Unidos reactivó recientemente la 2ª Flota para ayudar a supervisar mejor las operaciones a lo largo de la costa este de los Estados Unidos, en el Atlántico Norte y el Ártico, mientras que la 4ª Flota sigue siendo responsable del Caribe y el Atlántico Sur.

Por supuesto, la composición completa de la flota también pone de manifiesto las continuas dificultades que tiene la Marina rusa para proyectar realmente su poder lejos de la costa del país. El envío de tres barcos de apoyo, incluido el Nikolay Chiker, no inspira necesariamente confianza en la capacidad del Almirante Gorshkov para llevar a cabo operaciones de largo alcance. El remolcador es uno de los dos que tiene la Armada Rusa, que forman una clase que, por un tiempo, mantuvo el récord mundial como los barcos más poderosos de su tipo en el mundo.

Nikolay Chiker es mucho más conocido por estar de guardia para remolcar al desafortunado Almirante Kuznetsov de vuelta a puerto en caso de uno de sus numerosos, y a veces mortales, accidentes en el mar y averías. El Kremlin tiene previsto construir varios muelles secos flotantes más pequeños para intentar terminar una importante revisión del portaaviones y devolverlo a la flota.


Pero, hasta ahora, después de decenas de miles de kilómetros de navegación, el Almirante Gorshkov ha logrado escapar de la necesidad de los servicios del remolcador. No sabemos con seguridad por qué Nikolay Chiker forma parte de la flota y puede que simplemente esté acompañando a la fragata con mucha precaución dada la novedad que aún tiene.



Pase lo que pase, estaremos atentos al progreso del Almirante Gorshkov en el Caribe en los próximos días y semanas.



Publicado por en No hay comentarios:

Operación Mikado: la frustrada misión encubierta para eliminar el "arma argentina" que asolaba a la flota británica en Malvinas

“Hay que destruir los misiles Exocets, eliminar a los aviones Super Étendard y matar a los pilotos en Río Grande sea como sea”, ordenó Margaret Thatcher. Los detalles de una operación secreta para atacar la base en el continente
Por Loreley Gaffoglio22 de junio de 2019




El arma insuperable, estrenada en el escenario mundial durante la Guerra de Malvinas, fue la mayor amenaza a la flota británica, según reconocieron los ingleses


"Hay que destruir los misiles Exocets, eliminar a los aviones Super Étendard y matar a los pilotos en Río Grande sea como sea", ordenó una enérgica Margaret Thatcher, tras recibir el apoyo político de su Gabinete de Guerra. Era el 6 de mayo de 1982 y acaba de ser vilipendiada en una áspera sesión en la Cámara de los Comunes.


El sorpresivo hundimiento del HMS Sheffield en el estreno mundial del infalible binomio SUE-AM39 había alertado al Almirantazgo sobre un escenario hasta entonces imprevisto: esa arma poderosa lanzada a los portaaviones Hermes e Invencible frustraría la "recuperación" de Malvinas. Y, al claudicar el desembarco, se precipitaría la derrota en el Atlántico Sur.


Thatcher estaba obsesionada con el poder de daño de esa tecnología insuperable en poder argentino. Había minimizado el potencial ofensivo enemigo. François Mitterand le había confiado que los diez pilotos de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, entrenados en Francia, no contaban con las suficientes horas de vuelo para operar con éxito los misiles; tampoco los ingenieros tenían los códigos secretos para la comunicación del Exocet con los aviones. La misión encubierta para librarse de esa zozobra debía estar a la altura de la amenaza: un golpe sorpresivo, rápido y terminal, al corazón de la Base Aeronaval Río Grande.


El director del Special Air Service (SAS), el brigadier Peter de la Billière, era el soldado británico más condecorado hasta ese momento. Admirado en su país por haber liberado en 15 minutos a los 26 rehenes en la Embajada de Irán en Londres dos años antes, Billière fue el elegido para la planificación del asalto comando.

El brigadier Sir Peter de la Billiére, el director del SAS y cerebro de la Operación Mikado y Dum Pluff (National Potrait Gallery)


Se la bautizó con el código de Operación Mikado, que en japonés significa "La puerta", y fue la misión de asalto más temeraria desde la II Guerra, aún hoy sellada por un inviolable secreto.


El SAS gozaba de fama planetaria por sus hazañas. Había demostrado su solvencia como fuerza especial de élite triturando aviones del Eje en aeródromos del norte de África. Una audaz incursión continental suponía la única táctica para librarse de la amenaza de perder una guerra. Aunque el costo fuera altísimo en de vidas humanas: de entrada, se lo orquestó como un asalto de una sola vía. El sacrificio de unos pocos profesionales valientes como reaseguro de la supervivencia de muchos otros.


"Tras un intensivo entrenamiento nocturno en las montañas de Escocia, en Gales y en el cuartel general del SAS en Hereford, habíamos previsto, llegado el día de la operación, dejar nuestras maletas empacadas. Si no regresábamos, sólo debían llevarlas en el próximo avión de regreso al Reino Unido y entregarlas las a nuestras esposas", contó Tom Rounds, el navegante de uno de los dos Hércules que participarían del golpe comando.


Otros le ponían el cuerpo a la profesión: "Si te preocupa la muerte, estás en el negocio equivocado", le dijo a la prensa británica Jim Norfolk, otro de los SAS. "Esto es la guerra. Estás entrenado para luchar y morir, si es necesario. No importaba si podíamos salir, pero teníamos que entrar. Y había una buena posibilidad en eso".


Tres tácticas para un mismo plan


La operación fue orquestada por Billière en al menos tres modalidades de ataque en mayo de 1982. Se previó de entrada la táctica convencional: diezmar con un copioso bombardeo aeronaval nocturno con aviones Vulcan o Sea Harriers la base fueguina.


Pero las primeras hostilidades con esos aviones no habían resultado precisos en su asedio al aeropuerto de Puerto Argentino y los Harriers, expuestos a la artillería antiaérea terrestre y naval, eran un bien demasiado escaso e perentorio para la ofensiva en el teatro de operaciones del Atlántico Sur.

Los C-130-Hercules ingleses despegarían del aeropuerto Wideawake de la RAF en la Isla Ascension(Think Defense)


Billière se inclinó por otra: un Hércules C-130 con 60 hooligans de la SAS se aproximarían evadiendo radares desde el mar a baja altura e irrumpirían en la pista de Río Grande bajo la modalidad find and destroy (encuentra y destruye) los objetivos. Se haría de madrugada para reducir la efectividad antiaérea.


Con los motores encendidos, descenderían por la rampa los Land Rovers con los comandos munidos con ingentes cantidades de explosivos y ametralladoras. Divididos en tres grupos, se impondría el caos del trotyl: uno se dirigiría al hangar donde reposaban los 5 SUE, otros destruirían los 3 Exocet y el último grupo eliminaría a la mayor cantidad de pilotos en el Casino de Oficiales.


El número de bajas propias se preveía alta. Si había sobrevivientes una vez cumplidos los objetivos, deberían diseminarse y encontrar su ruta de escape hacia Chile. Estaban entrenados para la supervivencia en las condiciones más hostiles. Los C-130 difícilmente pudieran esperar en la pista.

Aunque nunca fue confirmado por las autoridades británicas, submarino Onyx habría sido utilizado en Malvinas para Operación Mikado


El otro plan alternativo involucraba a un submarino que, indetectado, se arrimaría sigilosamente a la costa de Río Grande en la ceguera de la noche. En Zodiacs, otros comandos de la Special Boat Service (SBS), brazo marítimo de la SAS, se infiltrarían en la base con igual armamento, idéntico propósito y derrotero de fuga.


Mientras tanto, Billière, que tenía comunicación directa con Sandy Woodward, el comandante de la flota replegada al NE de Malvinas, se guardaba otro "as" en la manga. Para que Mikado tuviera éxito, otro equipo de SAS encubierto debía infiltrarse antes del asalto final para recabar información de inteligencia, ubicar los blancos, trazar rutas de fuga y escudriñar el sistema defensivo de la base. Esa operación "menor" se llamó Plum Duff y logró articularse en el continente.


"Sencillamente una locura"


"El plan inglés era sencillamente una locura, sin posibilidad de éxito", afirma a Infobae el comandante de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque de SUE, el capitán de navío (RE) Jorge Colombo. "Está claro que a Thatcher se dijo: '¿Cómo estos indios con plumas son ahora la amenaza más grande a la Royal Navy?'".

En Río Grande operaban de manera febril varias escuadrillas de caza, pero la flota británica les temía principalmente a los misiles subsónicos Exocet que lanzaban los SUE. Su precisión y largo alcance para alcanzar los blancos limitaba la capacidad de reacción de la flota británica,


"Río Grande era un hervidero de aviones de combate, exploración y salvamento. No sólo operaban los 4 Super Étendard, los 9 A-4Q Skyhawk, los 2 Neptune antes de que se los diera de baja y los 2 B200 de la aviación naval; también estaban los 8 Dagger de la Fuerza Aérea. Desde la irrupción de las hostilidades, la base exhibía su poderío defensivo ante cualquier envestida aérea, terrestre o por mar celosamente custodiada por los batallones 1 y 2 de Infantería. En el capitán de Navío Miguel Ángel Pita recayó toda la seguridad y él fue el primero que dijo: 'A Río Grande hay que protegerla como una fortaleza'. Los infantes son muy eficientes y lo demostraron en Malvinas. Pita había establecido un sistema de alarmas y custodia concéntrica, despliegues de operaciones nocturnas, observadores terrestres vestidos de civil y hasta búnkers y trincheras. Había artillería pesada, trampas cazabobos, santo y señas permanentes y lanzamientos aleatorios de bengalas que iluminaban la base simulando la detección de blancos. Este último ardid fue clave para frustrar la operación Plum Duff del 17 de mayo", adelanta Colombo.


"Además, cada escuadrilla se ocupaba de su seguridad y los SUE se dispersaban todas las noches a distintos lugares de una base gigantesca. Nunca permanecían en el mismo lugar. Si lograban aterrizar, algo improbable, es difícil que esa misión tuviera éxito", asegura Colombo.


Al querer fulminar el casino de oficiales, los blancos humanos de los ingleses pasaban a ser todos los pilotos de las diferentes escuadrillas. En los SUE revistaban Augusto Bedacarratz y Armando Mayora, que mandaron a pique al Sheffield; Roberto Curilovic y Julio Barraza que desguazaron al Atlantic Conveyor, Alejandro Francisco y Luis Collavino que arremetieron contra el Invencible y Roberto Agotegaray, Juan José Rodríguez Mariani y Carlos Machetanz.

La Segunda Escuadrilla de Caza y Ataque de SUE


Se lanza la operación Plum Duff


En Hereford, los planes de Billière suscitaron una ríspida oposición en John Moss, el comandante del Escuadrón B del SAS, seleccionado para la misión encubierta de reconocimiento. La infiltración tenía ribetes apenas menos ominosos que los de Mikado: la patrulla de 9 comandos partiría con un helicóptero SEA King desde el HSM Invencible en Malvinas, pertrechada con armas y explosivos en sus mochilas. Aterrizarían por la noche a pocos kilómetros de Río Grande, destruirían el helos y, ocultos en terreno, recabarían inteligencia. Si la ocasión arreciaba, los equipos de comunicación satelital, facilitados por EE.UU, posibilitarían enlaces con el cuartel general en Hereford para acatar instrucciones. Por el carácter todavía clasificado de la misión, se desconoce si Reagan y Pinochet conocían la osadía.

La ruta de la Operacion MIkado y los puntos acordados para que desembarcaran los SAS , primero en Argentina y como opción secundaria en Chile, donde finalmente recaló el helicóptero inglés Sea King ZA290 La incursión del C-130 fue abortada. y para deshacerse (Plano extraído del libro Special Forces Pilot)


Los severos cuestionamientos de Moss a la operación le valieron primero un sumario; luego su relevo. Mientras, uno de sus sargentos forzó su baja. El segundo de Moss era el experimentado capitán Andy Legg. Había operado en Irlanda del Norte y en Omán y se lo designó al mando de la operación.


Por la sensibilidad militar del tema, Legg se llamó a silencio durante más de 30 años y sólo atrás aportó su testimonio. Primero, en el libro Exocet Falklands. The Untold Story of Special Forces Operations, y el año pasado, en un artículo para el Times en el que destripó la trastienda de "la misión suicida" que lideró.


Algo más quizás lo animaba: había decidido vender sus condecoraciones, insignias y un objeto especial buscado por los coleccionistas: el antiguo mapa de Tierra del Fuego que lo orientó y desorientó en uno de los territorios más yermos y australes del planeta.


"Nos habíamos entrenado en serio para el asalto. Día y noche: marchas forzadas de larga distancia en Gales, horas en los rangos de tiro, ejercicios de navegación y emboscada nocturnas, saltos en paracaídas. En el aeropuerto de Wick, norte de Escocia, con 15 cm de nieve en el suelo, practicamos en helicóptero las aproximaciones y aterrizajes a bajo nivel, de la noche, para volar sobre el mar sin ser detectados", describió.

Andy Legg, el capitán del SAS, líder de la incursión Dum Pluff en Tierra del Fuego


Con la última anuencia política del gabinete de Guerra, la incursión a Río Grande se había fijado para la madrugada del 17 de mayo.


"Quien arriesga, gana", el lema del SAS


El 15 de mayo la patrulla viajó desde Inglaterra a la isla Ascensión en el Ecuador y de allí en un Hércules hacia Malvinas. Hubo un complejo reabastecimiento en vuelo y cuando se aproximaron al punto dato y saltaron en paracaídas al furioso Atlántico sur. 


El buque de enlace Fort Austin demoró unos 20 minutos en recogerlos y rescatar los pertrechos y mochilas embalados de forma impermeable. Con el cuerpo todavía entumecido fueron trasbordados al Invencible para los preparativos finales. El helicóptero Sea King ZA290 había sido desmantelado en su interior para adicionarle tanques extra de combustible. Imposible encarar la travesía a baja altura y evadir los radares enemigos sin esa autonomía.


Eco de radar


Un día después, en la costa de Tierra del Fuego, los radares del destructor ARA Bouchard detectaban al anochecer tres ecos a escasas millas de la costa. Uno de ellos, el más potente, era un rumor radiofónico que anunciaba el acecho de un submarino enemigo, mientras que se presumía que la intermitencia de los restantes podían ser botes tipo gomones.


Sobrevino un estéril zafarrancho de combate y una alerta a la base de Río Grande. Aunque Inglaterra nunca lo reconoció oficialmente, es un secreto a voces que la actuación habría sido la del submarino HSM Onix con botes de apoyo cuyo rastro se pierde en el meandro todavía inescrutable de esta historia.

El submarino HMS Onyx habría sido el buque detectado por los radares del ARA Bouchard y Piedrabuena como partícipe de la Operacion Mikado-Dum Pluff en Malvinas


"Había indicios de que algún buque se aproximaba y se temió un ataque aéreo. Toda la escuadrilla y el personal junto a los SUE abandonamos la base. Hoy visto a la distancia fue un peregrinaje bastante insólito hacia la ciudad", recuerda Colombo.

Radar argentina-Operacion MIkado-Dum Pluff-Malvinas


"Bauticé aquel día como el Éxodo jujeño, porque remolcamos con tractores a los 4 SUE hasta la plaza central. Los técnicos se guarecieron en un frigorífico abandonado y los pilotos pasaron la noche en el casino de oficiales de la Infantería. Pero al otro día juré que nunca más desplazaría así a los SUE: tenían hielo en las alas, descalibradas las computadoras, afectados los sensores y estaban todos embarrados".


Mientras tanto, en el otro extremo del Atlántico, Legg ultimaba en el Invencible el plan para el helidesembarco en el continente.


Solo el piloto Richard Hutchins y el navegante Alan Bennett portarían visores nocturnos, también provistos por EE.UU. Además del armamento, explosivos, raciones, carpas, pistolas de puño y gran cantidad de chaff para intentar burlar a los misiles, llevaban "dos viejos mapa, desactualizados y a escala muy reducida" de Tierra del Fuego. Uno de ellos fue el que subastó el año pasado Legg.

Alan Bennett era un experimentado navegante y participó de una de las misiones más temerarias durante la Guerra de Malvinas


En hermético silencio electrónico, el Sea King despegó pasada la medianoche del 17 de mayo y trajinó en medio de una niebla densa los 600 km hasta Tierra del Fuego. Al aproximarse a la estancia La Sara, el punto acordado de desembarco, a unos 40 km de la base, el navegante alertó que habían sido iluminados por un radar argentino.


"Una de las patrullas se había bajado del Sea King y estaba parada sola en Argentina, cuando vimos luces y un fuerte destello", Legg palpitó el peligro. Y exigió continuar unos kilómetros más hacia el punto de bajada secundario en la frontera con Chile. Allí mismo el grupo de Legg descendió, mientras que la tripulación del Sea King continuó volando hacia la costa cerca de Punta Arenas. En el mar arrojaron el armamento que llevaban, cerca de la playa abandonaron la nave y en cuestión de minutos la hicieron estallar con los explosivos. 


El sacrificio de un helicóptero de guerra e incluso el de su tripulación se justificaba para los ingleses si con ello se lograba neutralizar la amenaza SUE-Exocet.


"Los destructores ARA Piedra Buena y ARA Bouchard habían, efectivamente, detectado a la nave invasora y dispararon alertas y patrullas", relató Colombo. "Eso sumado al sistema aleatorio de bengalas de la base fue lo que los terminó expulsando del suelo argentino".

Libro Vigilancia y Control Aéreo en Argentina –La imagen muestra las trazas de los casi cinco minutos que estuvo el Sea King ZA290 en la pantalla del radar. La primera traza ocurre a las 4:28 AM cuando, según la tripulación, tocó tierra para desembarcar al equipo del SAS. En ese momento, Legg sintió que el lugar no era seguro y tuvo una discrepancia con el piloto acerca del sitio donde debería descender el grupo comando. Finalmente, continuó hacia Chile.


Para las dos secciones ahora dispersas de los SAS sobrevino una odisea de supervivencia. No sólo por las condiciones extremas y la desorientación; también por la fiebre alta que abatió a uno de ellos. Un día antes había sentido en los huesos durante 20 minutos el estupor de un mar helado. Seguían desorientados y las raciones al cuarto día se agotaban. Con el teléfono satelital se comunicaron con Hereford para pedir reaprovisionamiento e instrucciones. La definición se demoraba. Y la operación Plum Duff comenzaba a naufragar. Ni siquiera habían podido incursionar en territorio argentino y menos escudriñar un SUE en Río Grande.

En Chile los pilotos del Sea King frente a la prensa leyeron un comunicado guionado por la Embajada británica con el que quisieron justificar su presencia en el país trasandino: “Nos desorientamos, no teníamos combustible y la nave sufrió un desperfecto eléctrico”, dijeron


Los restos del helicóptero incendiado hacia días que era noticia en los diarios, cuando los SAS, cada grupo por su lado, se encontraron en la localidad chilena de Porvenir. Alquilaron una habitación y esperaron.


La diplomacia británica debió brindar sus explicaciones a las autoridades por la incursión y el incendio de la nave: "Problemas en el instrumental, condiciones climáticas adversas en un vuelo rutinario de reconocimiento, agotamiento de combustible y la fatalidad de un desperfecto eléctrico precipitaron el abandono y las llamas en la nave", argumentaron y los diarios de la época lo reprodujeron.


Tras el estrepitoso fracaso de la operación Plum Duff, Legg y el resto de los SAS se entregaron el 25 de mayo a carabineros.


Tras ágiles gestiones diplomáticas fueron trasladados a Santiago en un avión de la Fuerza Aérea chilena. Quedará inscripto como una ironía que ello ocurriera el mismo día en que el arma infalible que habían ido a buscar sepultaba en el océano al Atlántic Conveyor.


"Volverán a Hereford", fue la orden que recibió Legg, mientras se refugiaban lejos de la prensa en un bungalow en las afueras de Santiago.


Vestidos con ropa prestada de civil, las autoridades chilenas les dispensaron un tratamiento que los exculpaba de cualquier violación de soberanía: omitieron el control de pasaportes —aunque la embajada británica les alcanzó uno nuevo a cada uno a los pies del avión— y se embarcaron en un vuelo comercial hacia Londres.


Al regresar a Hereford, su jefe había sido despedido y un oficial de inteligencia del SAS le advirtió : "Mantén la boca cerrada porque hay mucho en juego".

Peter de la Billiere, veterano de la Guerra del Golfo, describió en su biografía la desilusión que le causó el apoyo tibio que la misión tuvo en el Escuadrón B de la SAS


Sólo años más tarde Billière culpó públicamente al escuadrón de Legg por el fracaso de la Operación Mikado. "Me sentí consternado —escribió en su autobiografía— al descubrir que la actitud de esta unidad [el Escuadrón B] se mantuvo tibia. Por mi parte, yo tenía que hacer lo que pensaba que era correcto ante tantas vidas en juego".


Legg abandonó al tiempo el SAS y terminó de sincerarse 36 años después en el Times: "Uno tendría que pensar que los hombres pueden caminar sobre el agua para creer que la Operación Mikado podía tener alguna posibilidad de éxito. Al menos en base a la inteligencia con la que contábamos".


Y aludiendo al lema de los SAS que reza "Quien arriesga, gana" (Who Dares Wins), concluyó: "Quien se atreve, gana. Pero la planificación adecuada, la información confiable y el respaldo, siempre ayudan".

Las condecoraciones e insignias que Andy Legg, capitán de la SAS subastó el año pasado.



Publicado por en No hay comentarios:

Francia construirá un tercer satélite Syracuse 4 para mejorar las comunicaciones aeronáuticas militares


Florence Parly, ministra de Defensa de Francia, en Le Bourget 2019.



El departamento de Defensa de Francia que lidera la ministra Florence Parly encargará un tercer satélite de comunicaciones militares Syracuse 4 optimizado para su utilización específica por plataformas aéreas.

De este modo, las Fuerzas Armadas francesas confían en incrementar la conectividad de sus aviones militares y el crecimiento exponencial de las aeronaves pilotadas por control remoto (RPAS), más conocidos por drones.

Por el momento, la Dirección General de Armamento del ministerio de Defensa de Francia acaba de asignar a Thales el contrato por el diseño y realización del segmento terrestre del programa de comunicaciones por satélite Syracuse 4 ‒acrónimo del francés SYystème de RAdiocommunication Utilisant un SatellitE‒ entre cuyos parámetros están incluidas las nuevas capacidades identificadas.

Contratados en diciembre de 2015 por un montante económico de alrededor de 3.800 millones de euros, los Syracuse 4A y 4B equipados con transpondedores en las bandas X y Ka serán puestos en órbita en 2021 y 2022. Una vez en servicio, relevarán a los Syracuse 3A y 3B, lanzados el 13 de octubre de 2005 y 11 de agosto de 2006, respectivamente, y dotados con transpondedores en las bandas SHF y EHF.

Con una vida útil estimada en 15 años y con Thales Alenia Space France (TAS) como contratista principal, ambos satélites se construirán sobre plataformas totalmente eléctricas, pero distintas. Uno sobre la plataforma Spacebus-Neo de TAS, mientras que el otro en base a la plataforma también eléctrica Eurostar-3000EOR de Airbus. Sin embargo, ambos embarcarán idéntico número de transpondedores en las bandas X y Ka, así como una antena anti-interferencia activa y un procesador digital a bordo.

El encargo ahora efectuado a Thales tiene por finalidad modernizar y completar de forma gradual las instalaciones terrenas que sirven de soporte a los Syracuse 3 que, aunque son compatibles con los Syracuse 4, deben poder explotar al máximo las capacidades de los nuevos ingenios espaciales, principalmente para mejorar las capacidades de enlace seguras todo tipo de aeronaves militares.

Contemplado en la Ley de Programación Militar del periodo 2019-2025, el sistema de comunicaciones militar vía satélite Syracuse 4 proporcionará a las Fuerzas Armadas francesas una mayor disponibilidad y resistencia frente a amenazas.

Su finalidad es asegurar el Mando y Control de las operaciones militares tanto en el territorio nacional como en los teatros de actuación exteriores en los que combaten unidades militares galas ‒principalmente en África‒ y lograr la integración con el programa de modernización Scorpion del Ejército de Tierra, los aviones de combate Rafale F4, y las nuevas fragatas de la Marina Nacional



Publicado por en No hay comentarios:

Los 9 países con más cabezas nucleares del mundo





23 Jun 2019 07:48h.







Desmond Boylan/Reuters

Los países con armas nucleares poseen colectivamente 13.865 ojivas, según un informe publicado por el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo. 
Ha habido una disminución general en el número de armas nucleares en el mundo, algo que puede estar relacionado con el hecho de que Rusia y Estados Unidos firmaran el Nuevo Tratado START en abril de 2010.
Si bien la cantidad de armas nucleares en el mundo ha disminuido desde el año pasado, las que existen son altamente sofisticadas y, por lo tanto, potencialmente más destructivas. 

En total, los países con armas nucleares están actualmente en posesión de 13.865 ojivas (o cabezas nucleares) según un informepublicado por el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo (SIPRI).

Si bien esto puede parecer mucho, supone 600 armas menos que a principios de 2018.

Pero mientras que la cantidad de armas nucleares en el mundo disminuía a principios de 2019 en comparación con el año pasado, las que permanecen son altamente sofisticadas y, por lo tanto, potencialmente más destructivas.

"Un hallazgo clave es que a pesar de darse una disminución general en el número de cabezas nucleares respecto de 2018, todos los estados poseedores de armas nucleares continúan modernizando sus arsenales nucleares", ha declarado el ex secretario general adjunto de las Naciones Unidas y actual presidente de la SIPRI Governing Board.




Juntos, Estados Unidos y Rusia poseen conjuntamente el 90% de las armas nucleares del mundo —la disminución general en el número de armas nucleares global parece estar relacionada, en particular, con el hecho de que las dos potencias firmaron el Nuevo Tratado START en Abril de 2010, cuyo objetivo es limitar los recursos en armas ofensivas estratégicas.

En contraste con esto, Rusia y los Estados Unidos han lanzado simultáneamente programas gigantescos y costosos para reemplazar y modernizar sus cabezas nucleares, sistemas de lanzamiento de misiles e instalaciones de producción de armas nucleares.

De las 13.865 armas nucleares en todo el mundo estimadas por el SIPRI en 2019, 3.750 están desplegadas con equipos de trabajo y casi 2.000 de ellas se mantienen en alerta operativa, de acuerdo con el Instituto, fundado en 1966.

Si bien la cantidad de armas atómicas se ha reducido drásticamente desde mediados de la década de 1980 — en ese momento era de casi 70.000, según La Tribune— todavía hay un número considerable de armas en todo el mundo, y aún representan un grave riesgo de guerra nuclear.

A continuación una lista de los países que cuentan con más cabezas nucleares hoy en día.

9. Corea del Norte — de 20 a 30 cabezas nucleares
Desde 2006, Corea del Norte ha llevado a cabo seis pruebas nucleares, cada una más grande que la anterior.Reuters/Athit Perawongmetha

Corea del Norte ha aumentado su arsenal, que estaba en aproximadamente entre 10 y 20 ojivas nucleares en 2018.

8. Israel — de 80 a 90 cabezas nucleares
Israel es una de las pocas naciones en el mundo que se niega a firmar el Tratado sobre la No Proliferación de Armas Nucleares.REUTERS/Abir Sultan/Pool

Israel estaba en posesión de 80 cabezas nucleares el año pasado, por lo que su arsenal está relativamente estable.



7. India — de 130 a 140 cabezas nucleares
India mantiene una política nuclear de "no primer uso". Felipe Dana/AP

En 2018, India tenía la misma cantidad de cabezas nucleares que tiene actualmente.

6. Pakistán — de 150 a 160 cabezas nucleares
Pakistán comenzó a desarrollar armas nucleares en enero de 1972 bajo el mandatp del primer ministro Zulfikar Ali Bhutto.Gettyimages

Durante el año pasado, Pakistán tenía entre 140 y 150 cabezas nucleares, número que ha aumentado ligeramente en 2019.

5. China — 290 cabezas nucleares
La última prueba nuclear de China tuvo lugar el 29 de julio de 1996.REUTERS/Guillermo Granja

China tenía 280 cabezas nucleares en 2018, cifra que ha aumentado ligeramente este año.


4. Reino Unido — 200 cabezas nucleares, de las cuales 120 han sido desplegadas
El Trident es el programa nuclear del Reino Unido: cubre la construcción, adquisición y funcionamiento de armas nucleares en el Reino Unido.Gettyimages

En 2018, el Reino Unido tenía 215 cabezas nucleares.

3. Francia — 300 cabezas nucleares, de las cuales 280 han sido desplegadas
Las armas de Francia son parte de la "Fuerza de Frappe" nacional, que se estableció durante los años 50 y 60.REUTERS

El número de cabezas nucleares en Francia se ha mantenido igual desde el año pasado.

2. Estados Unidos — 6.185 cabezas nucleares, de las cuales 1.750 han sido desplegadas
Desde 1945, EE. UU. ha fabricado más de 70.000 cabezas nucleares, más que todos los demás estados con armas nucleares juntos.Reuters

Los Estados Unidos poseían 6.450 cabezas nucleares en 2018.


1. Rusia— 6.500 cabezas nucleares, de las cuales 1.600 han sido desplegadas
Se piensa que, entre 1949 y 1991, la Unión Soviética fabricó aproximadamente 55.000 cabezas nucleares.Adam Berry/Getty Images

En 2018, Rusia estaba en posesión de aproximadamente 6.850 cabezas nucleares.

Lee el artículo original en Business Insider Francia.




Publicado por en 4 comentarios:

Este avión eléctrico tarda sólo una hora en cargarse y puede recorrer 160 kilómetros por sólo 5 dólares





22 Jun 2019 09:32h.







YouTube / AVweb

Con un peso de 300 kilogramos, el Pipistrel Alpha Electro es un avión eléctrico ultraligero.
El avión puede volar durante una hora llevando hasta dos pasajeros y puede recorrer casi 160 kilómetros con una carga de una hora.
El representante de la compañía, Krzysztof Będkowski, dice que cree que veremos más aviones eléctricos en uso comercial dentro de 15 años.


Si la idea de volar 160 kilómetros por poco más de 5 dólares suena absurda, saluda al Pipistrel Alpha Electro.

El primer avión ultraligero del mundo fabricado en serie con motor eléctrico, el prototipo inicial del avión fabricado en Eslovenia, se lanzó en 2016.

Con un peso total de 300 kilogramos — incluyendo la batería de 100 kg de 21 kilovatios por hora — este avión permite volar durante una hora, puede transportar a dos pasajeros, cubrir casi 160 kilómetros y se carga en, aproximadamente, una hora.

Sin embargo, lo que diferencia a la máquina de 140.000 dólares de otros aviones similares es su motor eléctrico de 60 kilovatios.




"El coste de la electricidad por hora de vuelo oscila entre 4 y 6 dólares", explica Krzysztof Będkowski de Pipistrel Alpha Poland.


Hasta ahora, 40 de los aviones se han producido para clientes de toda Europa, Estados Unidos y Australia.
Marcin Walków / Business Insider Polska

En la actualidad, la aeronave se utiliza principalmente para impartir clases de vuelo sobre el aeropuerto.






El fundamental problema de explotación de los portaaviones de este tipo es la falta de infraestructuras para cargarlo en los aeropuertos.

"Las primeras redes de cargadores para aviones como este se han establecido recientemente en Suiza", asegura Będkowski

"Estamos acumulando una experiencia que podemos utilizar más adelante para planificar vuelos de instrucción", dice Będkowski


De acuerdo con los creadores de este concepto de avión, funciona mejor durante los vuelos nocturnos, cuando hay menos posibilidades de turbulencias, y también funciona mejor cuando sólo hay un pasajero a bordo.
Photo: Marcin Walków / Business Insider Polska

¿Cuándo llegarán los aviones eléctricos de pasajeros?
Marcin Walków / Business Insider Polska

El Director General de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, Alexandre de Juniac, ha dicho recientemente que veríamos el primer avión eléctrico de pasajeros en los próximos 15 años.

Sin embargo, según Będkowski, en el caso de las aeronaves más pequeñas capaces de transportar de dos a cuatro pasajeros, el plazo de fabricación de este tipo de aviones es aún más corto.





.@pipistrelEU Alpha Electro, seryjnie produkowany ultralekki elektryczny, do pasa startowego. Może lecieć przez godzinę na trasie 160km, na wysokości 3km. Ładowanie baterii trwa godzinę @BIPolska @FortumPolska




"Estamos volando utilizando los mismos principios aerodinámicos, utilizando tecnologías similares y enfrentándonos a problemas similares", explica Będkowski "Es posible que lo que aprendamos de las pruebas de aviones eléctricos ultraligeros también sea utilizado en el futuro por los grandes fabricantes de aviones comerciales".

Lee el artículo original en Business Insider Polonia.
Esta historia apareció originalmente en Business Insider Polonia y ha sido traducida del polaco.
Sigue a Business Insider Polonia en Twitter.



Publicado por en No hay comentarios:

El contrato de las fragatas de EEUU al que aspira Navantia podría retrasarse un año


La fragata Méndez Núñez, en una imagen de archivo.



ALEJANDRO MARTÍN

21 Junio, 2019 - 07:15h


La adjudicación del programa de las 20 nuevas fragatas FFG (X) para la Marina de Estados Unidos, cuya resolución está prevista para 2020 y en el que Navantia parte como uno de los favoritos, podría retrasarse más de un año si prospera una ley proteccionista aprobada el pasado miércoles en el Congreso.


En su redacción actual, la norma retiraría la financiación al programa si la armada de EEUU elige un diseño que incorpore componentes fabricados en el extranjero en varios subsistemas críticos como la propulsión.



Navantia se juega un contrato millonario en EEUU con la retirada de la 'Méndez Núñez'

Navantia abre delegación en Washington con la vista puesta en las fragatas de la US Navy

La marina ha advertido que esta medida implicaría un retraso de un año, como mínimo, así como un incremento de los costes en decenas de millones de dólares, según el portal especializado Defense News. La ley aún debe ser aprobada por el Senado y refrendada por el presidente Donald Trump.




Navantia, que concurre a esta licitación en consorcio con el astillero General Dynamics Bath Iron Works, está muy bien posicionada después de que en 2018 recibiera el encargo de diseñar la familia de fragatas FFGX tomando como base la clase F-100. También fueron preseleccionados el astillero italiano Fincantieri, Austal USA, Lockheed Martin y Huntington Ingalls Industries, que remitirán sus propuestas en los próximos meses.


Las aspiraciones de la empresa naval ya sufrieron un revés con la polémica por la retirada de la fragata Mendez Núñez del grupo de combate del portaaviones Abraham Lincoln, para evitar su involucración en la crisis en el Golfo Pérsico.



Precisamente, el buque de la Armada navegaba con la flotilla del Abraham Lincoln para mostrar las bondades de su diseño, tal y como recogía la prensa especializada estadounidense a principios de año. La singladura también iba a servir para celebrar el quinto centenario de la vuelta al mundo de Fernando de Magallanes y Juan Sebastián de Elcano.


La auténtica clave de este proyecto es la calidad de la la clase F-100 que, entre otras ventajas, puede ser equipada con el sistema de combate Aegis, desarrollado en Estados Unidos y considerado el más potente en estos momentos. La calidad contrastada de este buque llevó al Gobierno australiano a encargar tres buques, de los cuales ya se han botado dos, el Brisbane y el Hobart, con gran éxito.



El hecho de que sea un modelo desarrollado, con unidades en servicio en varias armadas, constituye una de las principales virtudes para Washington. Al no tener que partir de cero, el encargo supondría un ahorro económico y de tiempo para Estados Unidos, acortando los plazos de entrega y reduciendo el desembolso presupuestario.

Publicado por en No hay comentarios:

ESTADOS UNIDOS LANZÓ UN ATAQUE CIBERNÉTICO CONTRA IRÁN MIENTRAS DETENÍA EL PLAN DE UN ATAQUE MILITAR: INFORME




Los ataques cibernéticos ofensivos contra Irán presuntamente deshabilitaron sus sistemas informáticos que controlan el lanzamiento de cohetes y misiles el jueves por la noche, cuando el ataque militar fue cancelado por el presidente Donald Trump.

El presidente Trump aprobó la ciberofensiva contra el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, informó el Washington Post, citando a personas familiarizadas con el asunto. Aunque el ataque se produjo después de que Irán había derribado un avión no tripulado de vigilancia estadounidense, según los informes, habían transcurrido meses. El ataque fue conducido por el Comando Cibernético de los Estados Unidos en coordinación con el Comando Central, que está a cargo de la actividad militar de los Estados Unidos en el Medio Oriente.

Una semana antes del ataque, John Bolton, el asesor presidencial hakkish y posiblemente el principal animador en la disputa con Irán, reveló que los Estados Unidos están aumentando las operaciones cibernéticas ofensivas contra sus adversarios. La lista incluía a los sospechosos habituales de Rusia, Irán, China y Corea del Norte.

Según informes, el ataque cibernético paralizó los sistemas de mando y control militar de Irán, aunque no hubo comentarios de Teherán que lo confirmaran o lo negaran. La Casa Blanca también advirtió sobre posibles ciberataques en represalia. Los medios de comunicación estadounidenses informaron que los piratas informáticos iraníes están amenazando los sistemas informáticos de Estados Unidos esta semana, citando a empresas que previamente habían advertido sobre piratas informáticos rusos aparentemente ubicuos.

Trump dijo el viernes que había cancelado un ataque militar planeado contra objetivos iraníes, ya que podría haber causado 150 víctimas. El presidente de EE. UU. Amenazó a Teherán con sanciones más severas, diciendo que no se trataba de petróleo, sino de impedir que el país desarrollara armas nucleares. Los principales funcionarios de Washington dicen que todavía hay un ataque militar en la mesa, pero están a favor de las conversaciones o un acuerdo si Teherán se comporta como quiere Estados Unidos.

Sin embargo, esto es algo muy poco probable que suceda.

«Independientemente de cualquier decisión que tomen los [funcionarios estadounidenses] (…) no permitiremos que se viole ninguna frontera de Irán. Irán enfrentará con firmeza cualquier agresión o amenaza de Estados Unidos», dijo el sábado el portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores, Abbas Mousavi.


Publicado por en No hay comentarios:

LA RAZÓN REAL DEL PORQUÉ: LOS EE.UU. NO TIENEN RECURSOS SUFICIENTES PARA LA INVASIÓN MILITAR DE IRÁN



Los Estados Unidos, culpando a Irán por el incidente que ocurrió en el Golfo de Omán, tiene como objetivo preparar una justificación para la intervención militar, dice el analista.

Tras el ataque al Golfo de Omán, los Estados Unidos decidieron enviar 1.000 tropas adicionales a la región.

Cenk Tamer, analista en el centro ANKASAM para estudios de crisis políticas, dijo que era muy probable que Trump ejerciera presión sobre el Golfo de Omán para impulsar la presencia militar estadounidense en la región.

El analista señaló que anteriormente, EE.UU. ya había recurrido a una táctica similar y envió buques de guerra tras la amenaza de Irán de cerrar el Estrecho de Ormuz.

«La reciente declaración del Secretario de Defensa interino de los Estados Unidos, Patrick Shanahan, sobre las intenciones de enviar 1.000 soldados adicionales a Medio Oriente señala que el escenario de acciones de Washington puede repetirse», piensa.

«Rusia también considera las acciones para enviar un contingente adicional como una provocación», agregó.

Según Tamer, la actividad de los Estados Unidos podría interpretarse como un intento de forzar a Irán a la guerra.

Sin embargo, hablando de la posibilidad de un escenario militar para el desarrollo de la situación, el analista comparó la situación actual con los eventos en Irak.

«Estados Unidos no puede permitirse intervenir militarmente en Irán, cuyo territorio es casi tres veces mayor que el de Irak», dijo.

Se estima que para una intervención militar de los EE.UU. en Irán se necesitan aproximadamente dos millones de soldados porque en el 2003 no lograron garantizar la seguridad en Irak con un contingente de 100.000 hombres, cree.

«Además, si hay una intervención en Irán, los estadounidenses se encontrarán cara a cara con una fuerza de casi 1,5 millones, compuesta por tropas de la milicia Basij, que están listas para una rápida movilización y son parte del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica», dijo Tamer.

El Pentágono entiende que no tiene suficientes recursos para enfrentar a estas unidades de la milicia en confrontación directa, revela el analista en conclusión.


Publicado por en No hay comentarios:

LA AVIACIÓN RUSA ALENTÓ INESPERADAMENTE LOS EJERCICIOS DE LA OTAN



Los ejercicios de la Alianza del Atlántico Norte «Baltops-2019» se llevaron a cabo con la participación, aunque no planeado, del bombardero de las Fuerzas Aeroespaciales Su-24 de Rusia.

Así lo informa el canal de televisión español «Antena 3».

Según informes de los medios, el caza voló a una distancia muy cercana al portaaviones de la Armada Española «Juan Carlos I», que participó en las maniobras que se desarrollaron en el Mar Báltico. El avión voló «a una velocidad relativamente baja», así como a baja altitud, dijo el canal. Se observo por los radares del portaaviones, y se enfatizó que «no se tomaron medidas porque las maniobras se consideraron seguras».


Publicado por en No hay comentarios:

¿Galápagos se convirtió en un “portaaviones natural”, base militar de EEUU?





© hugh_s20
Îles Galápagos.




"Ecuador combate el narcotráfico a la vez que cuida su patrimonio natural”, responde Cancillería ante una polémica suscitada que afirma que este maravillo lugar de la "casa común" se ha convertido en base militar de Estados Unidos



¿Cómo no deleitarse con Galápagos?, famoso archipiélago vinculado a Ecuador, donde conviven un sinfín de especies y el primer sitio del planeta tierra en ser declarado Patrimonio Natural de la Humanidad por la Unesco (1978).


Sin duda Galápagos es un verdadero canto de alabanza al Creador. No obstante, la paz que puede suscitar contemplar sus maravillas también sufre de sacudones, pues a las constantes amenazas vinculadas al medioambiente se ha sumado en los últimos días una nueva polémica: la autorización de aviones militares de Estados Unidos a usar un aeropuerto de una de las islas del archipiélago –San Cristobal-, consigna un reporte de BBC Mundo.


En ese sentido, a fines de mayo, el ministro de Defensa de Ecuador, Oswaldo Jarrín, había anunciado que Estados Unidos se ocuparía de la ampliación del aeropuerto.


De forma inmediata surgieron las críticas, en primera instancia con tono “medioambiental” en cuanto al impacto negativo, pero también a nivel político, pues muchos comenzaron a decir que se estaba intentado convertir a Galápagos en una “base militar de Estados Unidos”.

“Galápagos NO (sic) es un ´portaaviones´ para uso gringo. Es una provincia ecuatoriana, patrimonio de la humanidad, suelo patrio”, señaló en Twitter el expresidente Rafael Correa, ahora enfrenado al actual presidente Lenín Moreno.









NO, señor ministro. Galápagos NO es un “portaaviones” para uso gringo. Es una provincia ecuatoriana, patrimonio de la humanidad, suelo patrio. 
Que su alma de vasallo pueda llegar a estos extremos, describe muy bien el Gobierno al que representa.
¡Hasta la victoria siempre!








Esto hizo, entre otras cosas, que el tema fuera trasladado al Congreso para dar explicaciones acerca del alcance de esta medida, prosigue BBC Mundo.



¿Qué dice Ecuador?

Sin embargo, a nivel de Ministerio de Relaciones Exteriores se ha señalado a través de un comunicado que el acuerdo alcanzado con Estados Unidos -a través del cual “una aeronave Orion P-3 equipada con alta tecnología busca detectar embarcaciones que trafican drogas y realizan otras actividades ilegales”- responde a la lucha contra el narcotráfico y de manera “coordinada con guardacostas y otras fuerzas de seguridad pública del Ecuador”.

“El Gobierno Nacional ha autorizado que el avión estadounidense utilice a futuro el aeropuerto de San Cristóbal, en las Islas Galápagos, para reabastecerse o utilizarlo en caso de emergencia. Al efecto se ampliará el aeropuerto y mejorarán las instalaciones con el aporte de la cooperación de los Estados Unidos”, indica el comunicado.

“La participación del avión Orion P-3 en operaciones contra bandas narcotraficantes y otras que cometen delitos como la pesca ilegal, no supone riesgo alguno para el medio ambiente de las Islas. Se mantiene inalterable la política del Estado ecuatoriano de conservar de las Galápagos, Patrimonio Natural de la Humanidad y un observatorio de los ecosistemas terrestres y marinos únicos en el mundo”, prosigue.

En esa línea, prosigue el comunicado, el ministro de Relaciones Exteriores José Valencia, expresa: “El Ecuador combate y combatirá a la delincuencia internacional organizada con sus propios recursos y por medio de la cooperación internacional; lo que no se opone a cuidar al mismo tiempo el patrimonio natural de nuestro país”.

“El Ecuador es un país líder en el combate al narcotráfico. La labor de la fuerza pública de nuestro país contra el tráfico de drogas se ve reforzada con la cooperación internacional, como la concertada con los Estados Unidos y otros países de la región y de fuera de ella. Un fenómeno transfronterizo como la producción y transporte de estupefacientes solo se combate eficientemente a través de los esfuerzos conjuntos de la comunidad de naciones”, concluye el comunicado.

De esta manera, Galápagos, lugar único y especial de la “casa común” (Laudato Sí), volvió a ser tema de conversación por estos días. Ojalá su belleza y majestuosidad no se vea empañada.


Publicado por en No hay comentarios:
Suscribirse a: Entradas (Atom)