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SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
jueves, 16 de abril de 2020
Entregas inciertas de indio Rafale
Recogida del primer Rafale para India. Fig. Dassault Aviation
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A finales de febrero de este año, el fabricante de aviones francés Dassault Aviation anunció que tendría que "suspender sus objetivos para 2020" debido a la incertidumbre sobre la extensión y los efectos de la propagación del coronavirus en todo el mundo, que todavía no se llama abiertamente una pandemia. Ahora, ante los graves acontecimientos en el mundo y el hecho de que Francia es uno de los países más gravemente heridos, la producción de combatientes Rafale se ha detenido. El suministro de estos combatientes es ahora incierto. a la India, aunque las primeras cuatro máquinas llegarían allí a principios de mayo de este año.
Queremos recordarle que Rafale, un avión de combate desarrollado en paralelo con Eurofighter, no pudo encontrar clientes de exportación durante mucho tiempo. Su alto precio debido a las bajas economías de escala contribuyó a esto. Eurofighter ordenó a cuatro grandes países involucrados en su programa de "buenos días": Alemania, Gran Bretaña, Italia y España. La escala de pedidos lograda de esta manera condujo a una reducción en el precio unitario. Como resultado, Eurofigher ha ganado más pedidos de exportación y hasta ahora ha adquirido la disposición de 623 copias. Además de los países productores, Austria, Arabia Saudita, Kuwait, Omán y Qatar también los compraron.
Mientras tanto, Rafale inicialmente solo podía contar con pedidos nacionales. Y estos se redujeron de 286 a 180 planificados con una opción para otros 9 (la producción finalizará en 2024). Como resultado, el precio por copia fue alto y durante mucho tiempo no se pudieron encontrar voluntarios. La victoria solo se logró en India, pero luego no fue tan impresionante como parecía. En lugar de 126 aviones contratados en 2014, de los cuales los indios querían construir la mayor parte en sus propias fábricas, los franceses finalmente lograron vender solo 36 (30 monoplazas y seis biplazas), todos los cuales se fabricarían en Francia. El contrato tenía un valor de USD 8 mil millones con un precio unitario por avión de ... USD 200 millones (recordemos que el F-35 polaco cuesta menos de USD 90 millones por artículo).
El contrato original para 126 máquinas no tuvo éxito porque el lado indio quería producir la mayoría de los aviones en casa (el 70 por ciento de cada máquina, excepto la primera docena más o menos creada en Francia, se construiría en la planta india HAL), mientras exigía que el lado francés fuera responsable de la calidad de esta producción. Esta era una condición inaceptable.
Sin embargo, incluso el formato más pequeño del contrato indio "conjuró" los mercados de exportación. En febrero de 2015, Egipto ordenó con urgencia 24 aviones (la Fuerza Aérea francesa dejó el país listo o terminó la máquina de su cola). En mayo de 2015, a su vez, logramos concluir un acuerdo con Qatar por 24 Rafale por USD 7 mil millones con una opción por otros 12 por USD 1.4 mil millones. Se usó dos años después, por cierto, agregando la opción para otras 36 máquinas.
Volviendo al contrato con la India, tres de los cuatro primeros aviones planeados han sido entregados oficialmente al cliente hoy, pero todavía están en Francia. Después de unirse al cuarto Rafale, la clave de los combatientes era volar a la India y ser recibidos solemnemente allí. Por ahora, sin embargo, parece que el caso está suspendido y el trabajo en los aviones no está en curso.
A pesar de esto, el caso no parece estar completamente perdido. Aunque la economía francesa se cerró al menos hasta finales de abril, según la revista Week, el ministerio indio no ha recibido ninguna respuesta vinculante de los franceses y todavía los está esperando.
Rafale es un luchador que permitirá a India mantener una frontera segura con la República Popular de China. Actualmente, los mejores luchadores indios se consideran Su-30MKI (alrededor de 270 copias), lo que, si pudieran competir con los chinos Su-27, y probablemente también J-10 y J-11, es dudoso que puedan luchar por igual contra comprado por Beijing Su-35 (un regimiento, 24 máquinas) y J-20 en construcción (por ahora unos 28 entregados). Los primeros rafales indios deben ingresar al equipo de escuadrones de élite (17 escuadrones de Golden Arrow de la base de Ambala y el segundo escuadrón no especificado de la base de Hasimara en Bengala Occidental). Su objetivo es garantizar el equilibrio en la frontera. India incluso está considerando comprar otros 36 de estos aviones con el tiempo, y se espera que Rafale y la cooperación con los franceses tengan un impacto positivo en las capacidades no solo de las Fuerzas Armadas de la India, sino también de la industria de la defensa, que podrían desarrollar soluciones competitivas con el tiempo, que también es la razón de la sucesión de otros programas de compra de aviones de combate en la India. Según el cronograma asumido, las entregas de Rafale a la India durarían hasta 2025. No se sabe cómo una pandemia afectará estos planes.
MWF Tejas: - Por qué Tejas Mk2 (MWF) será importante
Con el programa MMRCA de la Fuerza Aérea de la India (IAF) retrasándose en serie y refundido más de una vez, hubo una sensación en varios sectores de que el diseño de Tejas Mk2 quizás debería evolucionar más de lo que inicialmente se había previsto para proporcionar una opción indígena para los requisitos de la IAF. Por lo tanto, la IAF y la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) se sentaron para redefinir el Tejas Mk2 con modificaciones más elaboradas de modo que pudiera funcionar como un luchador de peso medio para los roles de ataque terrestre sin dejar de ser ágil en el aire-aire (A2A) papel. De hecho, la versión del Tejas Mk2 actualmente prevista ha sido rebautizada como Medium Weight Fighter o (MWF) y está siendo diseñada como un reemplazo para el Mirage 2000 con miras a superar sus capacidades en casi todos los aspectos.
Tejas Mk2 también conocido como Medium Weight Fighter (MWF) se parece mucho a Tejas Mk1. Sin embargo, las principales diferencias son el fuselaje prolongado. La longitud total de Tejas Mk2 es de 14.7 metros desde un aumento de 13.2 metros en Tejas Mk1. Mientras estudiaba la aerodinámica y sus limitaciones en Tejas Mk1, se observó que no podía cumplir con las reglas del Área debido a su corta longitud. Por lo tanto, se decidió ocuparse de esta preocupación de Tejas Mk1 aumentando la longitud. Otros problemas aerodinámicos, como elevar el dosel, rediseñar el pilón, colocar misiles de corto alcance en la punta del ala, etc., están congelados en el diseño Mk2. Todo esto reducirá la resistencia aerodinámica y mejorará la aceleración transónica por un margen muy bueno.
Mark-2 MWF continuará teniendo los elementos de diseño heredados de LCA-Tejas Mk1 y Mk1A que estarán propulsados por un solo motor F414-GE-INS6 suministrado por General Electric, que ya comenzó a llegar a India desde 2017 en las salas. MWF superará el rendimiento del Mirage-2000 actualizado cuando ingrese a la fuerza aérea, pero en realidad reemplazará primero al Mig-29. MWF también reemplazará a Jaguar fighter-Bomber, que se retirará del servicio a partir de 2034 en las salas
El desarrollo de MWF se convenció solo en el período 2014-15 y toda la plataforma fue rediseñada y el concepto de diseño Mk-2 anterior, que era solo el marco de aire Mk1 con enchufe de fuselaje de 0.5m, se ha descartado para permitir que la plataforma se clasifique como una clase Media aeronave. Dado que el programa AMCA de quinta generación se encargó de manera no oficial mucho antes de que se concibiera el MWF, los diseñadores pudieron incluir muchas medidas de reducción de la sección transversal del radar (RCS) en el diseño del marco de aire para reducir las firmas electromagnéticas e infrarrojas de la aeronave con el uso de compuesto de carbono y compuestos termoplásticos en la sección frontal de la aeronave para lograr una mejor reducción de RCS.
Otro gran problema que se aborda es aumentar la capacidad de combustible de 2.5 toneladas a 3.3 toneladas, lo que le dará un gran impulso en el alcance del ferry y las radios de combate. También se desarrollan depósitos de combustible supersónicos. Ofrece una gran capacidad de combustible con un mínimo de arrastre. Esto aumentará aún más el alcance y la capacidad de la misión para llevar a cabo operaciones en grandes áreas geográficas.
No solo es una mejora sino que era necesario. De hecho, ADA había considerado el canard en LCA Tejas como uno de los conceptos de diseño seleccionados en la década de 1980. Más tarde, la idea se abandonó porque esa era la primera vez que India estaba desarrollando un Sistema de Control de Vuelo (FCS), eso también para un avión altamente inestable como Tejas; por lo tanto, agregar canard, es decir, una superficie de control adicional, habría aumentado las complejidades y el riesgo sin una ventaja aerodinámica significativa en relación con la complejidad. Ahora que se ha desarrollado un FCS robusto, agregar canard es un desafío de desarrollo incremental que ADA puede manejar.
El canard está 'acoplado' (lo que significa que está ubicado justo arriba y adelante del ala)
Un acoplamiento cerrado tiene muchos efectos aerodinámicos positivos como:
i) Aumenta la elevación del ala. Para las aeronaves de diseño de ala Delta (como Tejas), el canard de acoplamiento cerrado beneficia aún más: aumenta la elevación tanto en vuelo de baja velocidad como en vuelo de alta velocidad (transónica).
ii) Crea una mejor estabilidad aerodinámica de los vórtices de las alas
iii) Reduce la carga de las alas
iv) Proporciona superficies de control adicionales para el control de cabeceo y balanceo, y en el suelo, como frenos de aire.
v) Reduce la distancia de despegue.
vi) Una buena regla de área que incluya el canard ayuda a reducir varios arrastres aerodinámicos (arrastre de onda, arrastre de compensación, etc.) mejorando así su rendimiento.
vii) Compensación por cambio de CG con respecto a CL (como se dijo en el 1er punto)
Shealth
Se incorporarán al menos cuatro medidas de reducción de RCS en el diseño del armazón aéreo para que se pueda lograr "Semi Stealth" con la ayuda del uso de un sistema de guerra electrónica completamente interno para desactivar las amenazas de frecuencia de radar (RF) e infrarrojo (IR) mientras está encendido la misión.
MWF también obtendrá una pintura de recubrimiento sigilosa que se ha desarrollado específicamente para el programa AMCA, pero solo en ciertas secciones para gestionar la absorción de todas las frecuencias de radar. Las medidas críticas de reducción de RCS en el marco aéreo serán
1) Alineación de bordes de ala y canard para reducir el arrastre y también reducir el calor de fricción y mejorar la desviación de RF,
2) Los conductos de entrada de aire tendrán un diseño torcido para que las aspas del motor puedan ocultarse cuidadosamente dentro del conducto de admisión.
3) Se utilizarán materiales absorbentes de radar en las secciones críticas del fuselaje 4) Los bordes afilados en el fuselaje delantero también ayudarán a reducir la sección transversal del radar.
El programa de aviones de combate MWF reemplazará toda la flota de combate Mirage 2000, MiG-29 y Jaguar del inventario de la fuerza aérea india de casi 200 jets y ya que tendrá que ser operado en entornos disputados donde las características de sigilo serán útiles para mejorar la capacidad de supervivencia de La plataforma y el piloto. MWF no puede clasificarse como un avión sigiloso, pero las medidas para reducir su RCS asegurarán su capacidad de supervivencia.
MWF recibirá un nuevo radar AESA, sistema de generación de oxígeno a bordo, conjunto de guerra electrónica avanzada interna (EW), pantallas multifuncionales más grandes, la computadora de control de vuelo digital mejorada (DFCC), búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) . El sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAWS) y los motores de mayor empuje lo hacen distintivamente aparte de los aviones de combate LCA-Tejas de referencia.
Después de crear un gran inventario de luchadores de categoría pesada como SU 30 MKI y desarrollar Tejas MK1 de peso ligero, el enfoque completo de India ahora se centra en adquirir luchadores de peso medio como Rafale u otro MMRCA. Tejas Mk2 es una dulce opción sorprendente que ha surgido para la fuerza aérea india.
Gran Bretaña: 13,000 militares fuera de servicio con síntomas de COVID-19
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Al menos 13,000 soldados en Gran Bretaña están fuera de servicio o trabajando desde casa (alrededor del 9.1% de las fuerzas armadas del país) ya que informan síntomas de coronavirus.
Rusia tiene como objetivo desarrollar un nuevo caza ligero para completar el Su 57
16/04/2020 - 20:27 El | Última actualización:16/04/2020 - 21:10
Rusia planea desarrollar un nuevo caza que será una plataforma más ligera que el Su-57, que complementará varias misiones.
La investigación y el desarrollo de la nueva plataforma de la aerolínea fue encargada por MiG RSK el año pasado, con el objetivo de desarrollar 'cálculos aerodinámicos de un caza de primera línea de dos líneas y múltiples roles'.
El costo del estudio se estima en 4 millones de rublos para el período 2020 a 2025 y el primer vuelo del original en 2025.
Algunos de los detalles del nuevo caza ya se conocen, como que el motor del vehículo será una versión más potente del motor RD-33 con el MiG-29 y el MiG-35 .
El nuevo luchador, llamado MiG-XX, adoptará características del Su-57, que incluirá el uso de materiales livianos, la incorporación de características sigilosas y armaduras interiores.
El pequeño tiempo de desarrollo del nuevo caza se logrará utilizando tecnologías y procesos que ya se han utilizado en el Su-57 .
Con el desarrollo del nuevo caza, Rusia espera no solo una nueva plataforma que emprenda una serie de misiones que consideres un lujo para usar el Su-57 , sino también el desarrollo de una nueva versión más barata y más ligera en comparación con los grandes luchadores modernos. Stealth y versiones avanzadas ( 4 ++ ) como F 16 .
46 violaciones turcas y cuatro batallas aéreas virtuales
Un total de 46 violaciones del espacio aéreo nacional fueron llevadas a cabo hoy por 12 aviones turcos en el noreste, centro y sureste del mar Egeo.
De hecho, hubo cuatro batallas aéreas virtuales entre combatientes griegos y turcos.
Aviones turcos (nueve F-16, dos F-4 y un CN-235) también se estrellaron contra 11 infracciones de tráfico aéreo en la FIR Atenas.
15 de las violaciones fueron sobrevuelos llevados a cabo por turcos F-16 sobre islas griegas.
Al mismo tiempo, seis de los combatientes turcos estaban armados, mientras que los aviones anteriores fueron identificados e interceptados de acuerdo con las regulaciones internacionales.
Fuente
¿Son 3.000 F-35 Stealth Fighters realmente valen $ 1.5 billones?
16 de abril de 2020
El F-35, también conocido como Joint Strike Fighter , ha sido promocionado como el avión más letal y versátil de la era moderna, pero con un precio de más de $ 1.5 trillones para el programa, es uno de los más caros. Algunos puntos deben ponerse en perspectiva cuando se observa ese precio.
Primero, está el hecho de que esto es para 3.000 aviones, y que esos aviones podrían estar volando bien en la década de 2070, o aproximadamente dentro de 50 años. Entonces, ¿realmente vale la pena el costo?
"Como todo en la vida, es una cuestión de opinión", dijo Brad Curran, director de la industria aeroespacial, defensa y seguridad de Frost & Sullivan.
"Algunas personas dicen que el F-35 no vale la pena porque las plataformas heredadas menos costosas también pueden desempeñar el papel de luchador y de ataque si tuvieran las actualizaciones equivalentes de computadora, sensor y armas", dijo Curran a The National Interest .
"Otros dicen que solo el F-35 tiene la combinación de velocidad, maniobrabilidad, sigilo y flexibilidad para sobrevivir y ganar contra las amenazas actuales de combate y defensa aérea", agregó Curran.
Luego está el hecho de que el Joint Strike Fighter también fue diseñado para asumir numerosos roles en el combate. Es una plataforma única que puede hacer lo que el A-10 Thunderbolt II, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Super Hornet y AV-8B Harrier actualmente están cargados, y probablemente lo hagan mejor.
Muchos de esos aviones también han estado en servicio durante muchos años, y los aviones más antiguos son más caros de mantener.
"Algunos dicen que es mejor tener una gran cantidad de luchadores adecuados que unos pocos luchadores exquisitos, la verdad probablemente esté en el medio", dijo Curran.
"Esa puede ser la razón por la que Estados Unidos tiene F-22, F-35 y una gran cantidad de F-15, F-16 y F-18 en el inventario", explicó Curran. "Los EE. UU. Han decidido que pueden permitirse esa combinación para lograr una variedad de misiones descritas en diferentes tipos de planes operativos".
Otra verdad es que muchos países no pueden permitirse esa diversidad, por lo que optan por un avión "adecuado".
"Sin embargo, a medida que aumenta la producción del F-35, participan más países, por ejemplo Bélgica acaba de convertirse en el 13º país en participar", señaló Curran.
Luego está el hecho de que este avión de alta tecnología podría seguir una tendencia que ocurre en la electrónica de consumo: los precios tienden a bajar a medida que aumenta la producción. Y cuanto mayor sea el número de aviones producidos, los precios probablemente caerán aún más.
"Los precios generalmente caen a medida que la producción se expande y los problemas se resuelven con los nuevos aviones", agregó Curran. "Continuará habiendo actualizaciones de todo tipo durante muchos años. Será más barato comprar un nuevo caza que gastar mucho dinero en mantenimiento y actualizaciones a una flota más antigua".
Luego está el hecho de que Lockheed Martin está obteniendo componentes de todo Estados Unidos, por lo que si bien la mayoría del trabajo relacionado con el acuerdo se llevará a cabo en Fort Worth, Texas, ninguna ubicación se beneficiará de este programa y eso podría proporcionar buenos trabajos en casi todos los distritos del Congreso.
Lo que importa, al final, es si se trata de un avión confiable.
"Experimentados pilotos de la Fuerza Aérea, la Armada y la Marina que han volado una variedad de aviones de combate / ataque en combate, incluido el F-35, dicen que es el mejor, dicen los mantenedores lo mismo, y las estadísticas de preparación para el combate en comparación con la flota heredada. arriba ", dijo Curran. "Entonces, en mi opinión, es sí, el F-35 vale la pena".
Peter Suciu es un escritor con sede en Michigan que ha contribuido a más de cuatro docenas de revistas, periódicos y sitios web. Es autor de varios libros sobre sombreros militares, incluida A Gallery of Military Headdress , que está disponible en Amazon.com .
Caliente: el súper caza MiG-31 se incendió mientras despegaba, dos pilotos escaparon milagrosamente
Tra Khanh |16/04/2020 22:53
(Obra de arte)
Pocos minutos después de que el motor del avión de combate MiG-31 comenzara a arder, a los dos pilotos se les ordenó escapar del avión antes de que fuera demasiado tarde.
Sputnik citó una declaración del Ministerio de Defensa de Kazajstán el 16 de abril, diciendo que un interceptor de la fuerza aérea MiG-31 acababa de caer en las afueras de Karaganda en un vuelo de entrenamiento.
Según una declaración emitida por el Ministerio de Defensa de Kazajstán, el accidente ocurrió en un aeropuerto militar al sur de Karaganda, uno de los dos motores del avión de combate MiG-31 se incendió mientras el avión despegaba.
Luchador kazajo MiG-31 interceptor supersónico. Foto: Airliners.net.
Después de recibir la orden de escapar del avión, el piloto del MiG-31 trató de alejar el avión del área residencial para evitar bajas para los civiles en tierra y paracaidismo poco después, y el MiG -31 se estrella contra un campo cercano.
También según el anuncio del Ministerio de Defensa de Kazajstán, dos pilotos del MiG-31 estaban a salvo después del accidente.
Inmediatamente después del accidente, el ministro de Defensa de Kazajstán, Nurlan Yermekbayev, ordenó una investigación sobre la causa del accidente. Un equipo de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea de Kazajstán también fue enviado a la escena donde cayó el MiG-31.
Bulgaria no arruinará el acuerdo para suministrar el F-16 debido a la pandemia
19:55 | 16 de abril de 2020
14:25 | 11 de marzo de 2020
La seguridad sanitaria no debe hacerse a expensas de la seguridad nacional y del ejército búlgaro. Así lo afirmó el presidente de la comisión parlamentaria de defensa, general. Konstantin Popov, citado por Focus . También dijo que cuando se trata de modernización, debe entenderse a mediano y largo plazo.
"No hay cambios en el acuerdo para el F-16", dijo, recordando que los primeros aviones deberían llegar en 2023 bajo el contrato.
"Debido a la pandemia, la salida de los pilotos de entrenamiento búlgaros en los Estados Unidos se pospuso hasta junio", dijo.
Según él, el retraso también se someterá a la modernización de las fuerzas terrestres.
"Hay cierto retraso allí, pero lo que dijo el ministro de Defensa, Krasimir Karakachanov, es que para fin de año, se concluirá un contrato para las patrulleras modulares multifuncionales". Los pagos pueden ir por otro año. La preparación de un contrato lleva meses. El proyecto de las fuerzas terrestres está un poco atrasado. Obviamente hay abandono. Como saben en relación con el estado de emergencia en Bulgaria y en el extranjero, los equipos de negociación no están funcionando '', comentó el general.
¿Por qué se prohibió a los buques de la Royal Navy atacar el ARA Veinticinco de Mayo en aguas argentinas durante la Guerra de las Malvinas?
Jose Luis Mangas Casado, antiguo Socio Gerente (1996-2020)
Respondido el Hace 8 h
2 DE MAYO DE 1982- Breve Crónica de un frustrado ataque a la Flota Británica.
Enviado por el Clte (RE) VGM Rafael Sgueglia, Presidente del Instituto Aeronaval- Abril del 2013.
Luego de la recuperación de las islas Malvinas, el día 2 de abril de 1982, y de las Georgias del Sur el día siguiente, la Armada Argentina implementó una serie de medidas para optimizar sus capacidades operativas, conforme se materializaba la escalada del Conflicto con el Reino Unido de Gran Bretaña.
En tal sentido la Flota de Mar buscó mejorar su capacidad de Exploración a partir de los Medios Aéreos embarcados, principalmente, en su portaviones A.R.A. 25 de Mayo. Para ello aprovechó la capacidad de las aeronaves S2E Tracker, a las cuales se les instaló un receptor de frecuencias radioeléctricas (MAE-Medidas de Apoyo Eléctronico), con capacidad de detectar los radares de los buques enemigos, sin llegar al umbral de detección de ellos, es decir sin ser detectados .
El inteligente uso de los radares, y MAE, de esas aeronaves, conforme la situación táctica lo permitiera, procurando no ser detectados, le daba a ese avión, diseñado para la guerra antisubmarina la capacidad de explorar además la superficie del mar. Esto significaba detectar blancos e identificarlos, en la medida de lo posible, fundamentalmente a partir de la información radioeléctrica que se obtuviese de los mismos.
Había una posibilidad más que era la de guiar aviones de ataque, es decir a partir de la detección de blancos realizar el guiado de aeronaves que batirían los mismos. Esto lo realizarían aeronaves A4Q embarcadas. Esta capacidad había sido desarrollada por la Aviación Naval, a partir de la década de los setenta por parte de los aviones Neptune con aviones A4Q, con un procedimiento que se fue perfeccionando con adiestramiento intensivo.
La idea general era detectar blancos navales, procurar la mayor información de los mismos, informar los contactos al portaviones, mantener exploración en contacto sobre ellos, y lanzar una o dos divisiones de A4 que serían guiadas en la etapa final de su ataque por el avión Tracker que mantendría contacto con el enemigo.
Esto podría ser realizado por más de un avión de exploración, la autonomía de quién establecía el primer contacto podría obligar su regreso, y entonces se mandaría a un segundo avión a un punto dato, donde por anteriores detecciones o información de Inteligencia, se supiera que existían Unidades enemigas, y entonces guiar el ataque.
Cabe aclarar que el Tracker no poseía armamento que le permitiera enfrentar a los Harrier ingleses, no tenía capacidad antisuperficie que significara amenaza para una Unidad de superficie británica que poseyera capacidad antiaérea, es decir su capacidad de autodefensa era nula. Sólo tenía dos capacidades que le permitían realizar la tarea, detectar Unidades de superficie y saber si era detectado. El uso de esas dos capacidades, con tácticas debidamente estudiadas y practicadas, le otorgaban alguna probabilidad de evitar ser derribado.
A mitad del mes de abril de 1982, la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, que era donde orgánicamente estaban estos aviones, comenzó a adiestrarse en el guiado de aviones ataque A4Q. Para lo cual aprovechó al máximo las capacidades instaladas de sus sistemas de navegación y guerra electrónica, amén de perfeccionar la táctica que le permitiera con éxito realizar el guiado de esos aviones sobre blancos navales.
El riesgo de la tarea era alto, las posibilidades de regreso de una misión de estas no eran muchas, por lo que había que realizar una prolija planificación de emisiones electrónicas propias, incluyendo las mínimas comunicaciones necesarias, materializar perfiles de vuelo que dificultaran la detección por parte de los británicos y le aseguraran la detección de blancos modificando principalmente las alturas de vuelo, materializar navegaciones que significaran emitir de diferentes posiciones geográficas una vez que comenzara la exploración en contacto, a ello se sumaba un control estricto y restrictivo del consumo de combustible, que por ejemplo se traducía en el no uso de la calefacción pese al frio reinante, atento que estas misiones se realizaban al límite de la autonomía etc.
Como se desprende de todo esto, que no es más que un breve resumen, podemos decir que era una misión plena de dificultades y exigencias, al límite de las capacidades de los aviones empeñados, con un alto riesgo, con un resultado incierto para el avión explorador, con un éxito relativo para los aviones de ataque, por ejemplo, si durante su navegación al punto dato era derribado el Tracker explorador, amén de la posibilidad cierta de derribo siempre probable sea para el explorador como para los aviones de ataque.
El 25 de abril los ingleses recuperan las islas Georgias del Sur, a partir de ese momento comenzó una tensa calma en las islas Malvinas en espera de la presencia del enemigo en ellas. Por entonces la Flota de Mar argentina procuraba interdictar los movimientos de la Flota británica. Para los cual había desplegado dos Grupos de Tareas, uno al norte de Malvinas, y otro al Sudeste de las mismas.
El primero de ellos se centraba en el portaviones A.R.A 25 de Mayo, desde el cual los aviones Tracker realizaban misiones de Exploración para detectar el enemigo, sobre el cual en los últimos días de abril se autorizó abrir fuego. El 29 de abril con el buque a unas 150/200 Millas Naúticas al Norte del Estrecho San Carlos comenzaron vuelos de exploración a máxima distancia que al día siguiente, 30 de abril, por la noche dieron como resultado que se obtuvieran contactos MAE de frecuencia de radares ingleses al N-NE de Puerto Argentino.
En las primeras horas del 1 de mayo se materializa el ataque de un avión británico Vulcan al aeropuerto de esa localidad, a ello se sumó horas más tarde bombardeo naval inglés, la vigilia en Malvinas había terminado. Ese día a primera hora se había realizado un vuelo de exploración desde el portaviones sin llegar a tener contactos radar. Un segundo vuelo a 1513 horas obtiene contacto radar con seis buques medianos y uno grande, era un Grupo de Tareas de la Flota británica. Ambos Grupos estaban a 150/200 millas de distancia, uno el argentino sabía donde estaba el enemigo, no así el británico. La ventaja táctica estaba de nuestro lado. Sin embargo la falta de capacidad de ataque y operación nocturna de los A4Q, impidió que se materializaran acciones ofensivas de inmediato.
En este punto se continuaron las tareas de exploración desde el portaviones a fin de mantener la posición de la Flota inglesa, para que a primeras horas del día 2 de mayo se materializara un ataque con seis aviones A4Q con cuatro bombas MK82 cada uno. La última posición del enemigo se obtuvo a 2300 del 1 de mayo por medio de un vuelo de exploración de un Tracker.
El Comandante británico sabía que había sido detectado, pero no tenía la certeza de la posición de la Fuerza naval argentina. Su problema era ubicarnos, para ello ordenó vuelos de exploración con sus aviones Harrier. Uno de ellos interceptó al avión Tracker mencionado en el párrafo anterior, avión que pudo eludir a su perseguidor volando nocturno a ras del agua. Pero ese Harrier obtuvo la posición, cuanto menos bastante aproximada, de la Flota argentina.
Esto se tradujo en que en la misma se cubrieran puestos de combate y se autorizara al destructor Santísima Trinidad a lanzar sus misiles sobre el avión inglés, que nunca entró en el alcance de los mismos.
En la noche de marras por lo menos tres veces se tocó “combate” en el Grupo de Batalla argentino, cada vez que secciones de acciones Harrier se acercaran al Grupo de Batalla argentino, que hizo que pocos durmieran, esto permitió la Comandante británico conocer la posición de los buques argentinos, como asimismo apreciar cabalmente su capacidad de combate.
El Comandante del H.M.S. Invencible luego del Conflicto refirió que: ”Los Tracker a lo largo de los 45 días de combate fueron un serio dolor de cabeza, porque sabiendo que me habían detectado, en diez y siete oportunidades envié a mis Harrier para derribarlos, sin poder concretar nunca este objetivo”.
La situación táctica obligaba a mantener la posición del enemigo británico, así fue como a 0528 del 2 de mayo se destacó un avión Tracker a confirmar su presencia, para que luego en pocas horas más despegara un segundo avión con la tarea de ir al punto dato que obtuviera o confirmara el primero, y mantener exploración en contacto con el enemigo para guiar el ataque de seis aviones A4Q.
El prevuelo de la misión lo realizó el Personal del Departamento Operaciones del buque, en el mismo estaban presentes los tripulantes del avión explorador y los Oficiales de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Ataque, con quienes se determinaron todos los detalles de la operación a realizar. Un hecho demoró la ejecución de la tarea, la falta de viento, cosa poco común en esas latitudes.
Para explicarlo en pocas palabras hay Tablas que determinan la cantidad y el tipo de bombas que se necesitan para batir un blanco, ellas determinaban que en esa situación táctica el número era cuatro. El viento real, casi nulo, permitía que con el buque a máxima velocidad, alcanzara una velocidad relativa que sólo se traduciría en una carga de una bomba por avión. Así las cosas con el prevuelo realizado se decidió esperar más viento real para lanzar el ataque.
*Video:
Si analizamos la capacidad aérea y contraaérea británica de los seis aviones A4Q que hubiesen despegado, cuatro tenían posibilidad de llegar al blanco y lanzar sus bombas y dos podrían haber regresado a al buque. De dieciséis bombas lanzadas, el 25 %, cuatro, hubiese alcanzado un buque, que si hubiese sido un portaviones hubiese significado su neutralización. Salir con una bomba por avión no hubiese causado daño significativo alguno al enemigo, con pérdida de vidas y de la mitad de la capacidad aérea de ataque e interceptación embarcada propia.
No empeñar esos aviones en ese momento, a partir de un análisis de las probabilidades de éxito en esa misión, permitiría mantener la capacidad de ataque e interceptación de la Flota que se traduciría en un futuro además en la pérdida de dos buques de combate británicos, los H.M.S. ARDENT y ANTELOPE, este último también atacado por aviones de la Fuerza Aérea Argentina, con una pérdida británica de 6700 toneladas, amén de averías a por lo menos dos Fragatas enemigas más.
El avión Tracker que había sido lanzado a 0528 no obtuvo contacto con la Flota inglesa, la misma había tomado un arrumbamiento E en alejamiento del Grupo de batalla argentino, no obstante durante esa mañana aviones Harrier se aproximaron al mismo en repetidas oportunidades para conocer su posición, con el consabido toque de combate en nuestras Unidades.
Cabe recordar que existía la posibilidad cierta de un ataque aéreo sobre el Grupo naval propio, lo que obligaba a tener una sección de A4Q sobre cubierta a cinco minutos de aviso como Interceptores. De hecho el tiempo de catapultaje se cumplió en cada alarma de combate y, en al menos una o dos oportunidades, se lanzó una segunda Sección que estaba de reserva.
En una pausa de combate, el Comandante del Portaviones conversa con el copiloto del avión explorador guiador y le da su apreciación táctica: la capacidad antiaérea de ambas Flotas era la misma, la capacidad misilística antisuperficie también, se suponía que los Harrier embarcados era un número similar a los A4Q y que estos podrían enfrentarlos con éxito, cuando habló de la amenaza submarina dijo algo así como mejor no pensarlo.
Empeñar seis A4Q en una misión a ataque, significaba además que la capacidad de interceptación con esos aviones desde el portaviones quedaba reducida a cero. La sección, dos aviones, que quedaría abordo preveía mantener un avión como de reserva para el ataque y el segundo como tanquero, para reabastecer los aviones atacantes en su regreso al portaviones en caso de ser necesario.
El demorado vuelo de exploración despegó a 1435 horas, se realizó a exploración máxima distancia, obtuvo contactos radar y MAE sobre el enemigo, aterrizó a 1900 horas, su tripulación vió que en el personal del buque rostros con distinta expresión que a la mañana, el crucero A.R.A General Belgrano había sido hundido, la amenaza submarina se había materializado. Seguirían días y noches interrumpidos por cubrir puestos de combate.
Si el 2 de mayo de 1982 se hubiese materializado el ataque a la Flota inglesa, quizás se recordaría como el día de la Aviación Naval, pero no fue así. Sin embargo dos días más tarde una sección de aviones Super Etendart, guiados por un avión Neptune, hundieron el destructor británico H.M.S. Shefield sin duda una clara muestra de nuestra voluntad de presentar batalla. Y así ese día que significó en Bautismo de Fuego de la Aviación Naval argentina luego fue instituido como día de la “Aviación Naval Argentina”.
La noche del 1 al 2 de mayo quedó en el imaginario de sus protagonistas como la llamada “Noche del Banzai”
¿Cuál fue la misión militar más extraña en la guerra de Vietnam?
Áquella en que la Marina de los EE. UU. Dejó caer un inodoro en el Viet Cong durante la guerra de Vietnam. Y no es broma.
V
¡Un inodoro se había roto a bordo del USS Midway (un portaviones de EE.UU. que fue el barco mas grande del mundo hasta 1955) e iba a ser arrojado por la borda, pero los pilotos lo guardaron para arrojarlo al enemigo junto a la sexta millonésima libra de explosivos en el teatro de operaciones!
Debido al bajo suministro de bombas, no era raro que se abriera espacio en el ala, solo los pilotos del VA-25 decidieron lanzar algo nuevo sobre el enemigo. El piloto del A-1 Skyhawk que llevo a cabo el "ataque" CDR (es decir, comandante) Clarence Stoddard fue tristemente asesinado en 1966.
Claro que, la Operación Alma Errante parece ser aún más extraña.
La Marina de los EE. UU. durante la Operación Warden Game, interceptando el tráfico de Viet Cong en el delta del Mekong en Vietnam del Sur, reproducía un espeluznante funeral en oraciones en vietnamita con voces distorsionadas, aludiendo la creencia de que alguien que muere fuera de su tierra natal está condenado a caminar por la tierra como un no-muerto. Usando altavoces montados en lanchas cañoneras y helicópteros, esperaban asustar a los combatientes enemigos supersticiosos. Qué grado de éxito tuvo aquello es desconocido.
Reacción en el último momento!!!!!!!!!
Nombres de Paul Popovsky # VDV @ vdv0007Попал в #ВДВ гордись, не попал радуйся!
— Имени Павла Поповских #ВДВ (@vdv0007) November 23, 2019
Боец, слава богу успел сориентироваться в последний момент!
Умение вести себя в экстремальных ситуациях в воздухе, важнейший элемент воздушно-десантной подготовки! pic.twitter.com/TzfY0lZvz1
Tropas rusas VDV (aerotransportadas) en BTR-D
Cosas extrañas: tropas rusas VDV (aerotransportadas) en BTR-D (transporte de personal blindado rastreado multipropósito aerotransportado) con ATGM Kornet. Pero espera, no es Kornet, es un lanzador Kornet con misil Konkurs.
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