SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
lunes, 10 de febrero de 2020
Emiratos y Sudán retiran sus tropas de la inganable guerra yemení
Emiratos y Sudán retiran sus tropas de la inganable guerra yemení: Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) han comenzado a retirar sus fuerzas de Yemen, donde participó durante 5 años en la sangrienta agresión liderada por Arabia Saudí.
Rusia denuncia los “provocativos” ataques israelíes contra Siria
Rusia denuncia los “provocativos” ataques israelíes contra Siria: Rusia alerta de las consecuencias de los “provocativos” ataques israelíes en el territorio sirio, pues conducirían a un mayor conflicto en el país árabe.
T-90 con un ojo morado en Siria se muestra en la imagen 1
Foto: @CalibreObscura
El tanque T-90 del ejército árabe sirio (CAA) con un complejo dañado de defensa activa electrónica-óptica "Shtora-1" golpeó la imagen. La foto correspondiente fue publicada en Twitter por el canal CalibreObscura.
En la leyenda de las imágenes, se observa que uno de los "ojos" del complejo Shtora-1 está "noqueado", lo que "parece ser bastante común con el T-90 CAA".
En enero, CalibreObscura subió un video en el que un cohete, presumiblemente la competencia, golpeó el Adra T-72M1.
En octubre de 2019, un usuario de TitusMichaeleus subió una fotografía del Adra sirio T-72M1, dañado después de una explosión en una mina.
Estados Unidos encontró un "obstáculo natural" para la victoria sobre Rusia
Los puentes construidos en Europa del Este durante la Guerra Fría pueden soportar tanques soviéticos (rusos) de 45 toneladas como el T-72, pero no los europeos de 60 toneladas, que actualmente es un "obstáculo natural" para la victoria de la OTAN sobre Rusia en caso de conflicto militar. región, escribe Breaking Defense.
"Si bien Estados Unidos pasó la mayor parte del siglo luchando en los desiertos, cualquier guerra con Rusia se librará en Europa del Este, una gran llanura con sangría por los ríos", señala la publicación estadounidense, recordando que "cruzar puentes no es una maniobra inusual", sino la pérdida de un solo puente en el camino a la meta puede conducir a la derrota.
Breaking Defense recuerda que, a diferencia de los tanques M1 Abrams, Challenger II y Leopard II, cada uno con un peso de más de 60 toneladas, el vehículo de combate de infantería M2 Bradley es más liviano que 50 toneladas. "Gastar miles de millones en un nuevo vehículo de combate de infantería que no puede cruzar la mayoría de los puentes en Europa del Este no sería razonable", concluye la publicación.
En febrero, Bloomberg informó que el ejército de los EE. UU. anunció la reanudación de la competencia por un nuevo vehículo blindado de combate para reemplazar el M2 Bradley. El costo del programa se estima en $ 45 mil millones, que es casi una vez y media más que el gasto del presupuesto del Ministerio de Defensa de Rusia para 2020 (1.894 billones de rublos, o 29.66 mil millones de dólares al tipo de cambio el 7 de febrero).
En julio de 2018, la revista Popular Mechanics escribió que la amenaza rusa lleva a la necesidad de construir nuevas carreteras en Europa del Este, ya que una parte importante de las carreteras de la región no puede soportar la carga creada por tanques y otros equipos militares pesados.
F-35 Adir, el caza de Israel que puede vencer al S-300 de Rusia
El arribo de los aviones de combate F-35 (llamados “Adir”, en Israel) es un hito importante en el largo proceso de aceptación de los aviones en el servicio de la Fuerza Aérea de Israel (FAI), un proceso que comenzó en 2008, cuando Israel solicitó por primera vez los aviones.
Construidos por Lockheed Martin, los jets tienen una firma de radar extremadamente baja que permite que el avión opere sin ser detectado dentro del territorio enemigo, así como evadir sistemas avanzados de defensa de misiles como el avanzado sistema de defensa de misiles S-300 y S-400 de fabricación rusa.
Israel ya ha probado silenciosamente formas de derrotar al avanzado sistema de defensa aéreo de Rusia, participando en varios ejercicios conjuntos entre las fuerzas aéreas griegas e israelíes sobre la isla de Creta, donde hay un sistema estacionado. Los ejercicios han permitido que los aviones de guerra israelíes recaben datos sobre cómo el sistema avanzado puede ser cegado o engañado.
Los F-35 Adir de Israel fueron diseñados según las propias especificaciones de Israel y están integrados con las cápsulas de guerra electrónica fabricadas en Israel y con armamento israelí, todas instaladas una vez que los aviones aterrizan en Israel.
Los F-35 israelíes tienen componentes construidos por varias compañías locales de defensa, incluyendo Israel Aerospace Industries que produjo las alas exteriores, Elbit System-Cyclone que construyó los componentes compuestos del fuselaje central y Elbit Systems Ltd, que fabricaba los cascos usados por los pilotos.
Israel también es el único país socio que se ha asegurado el derecho de los Estados Unidos para realizar el mantenimiento a nivel de depósito, incluidos los motores de reacondicionamiento y los componentes del fuselaje, dentro de sus fronteras.
Mucho se ha dicho sobre las capacidades especiales del F-35 y el salto tecnológico que da a la IAF. Las impresionantes innovaciones tecnológicas del avión incluyen:
Su baja sección transversal de radar, usualmente conocida como “sigilo”. Aparentemente esta no es su característica más importante.
Su tipo de radar especial, es decir, un conjunto de formaciones electrónicas activas (AESA). Puede seguir y seguir un gran número de blancos – tanto terrestres como aéreos, en alta resolución, mientras que es resiliente frente a los contraataques electrónicos (ECM).
Tiene una serie de sensores en la luz visible y longitudes de onda infrarrojas. Estos sensores cubren el espacio completo de 360 grados alrededor de la aeronave.
Fusión de datos: toda la información recogida por los sensores de la aeronave, así como la información transmitida desde otras fuentes en el aire y en el suelo se procesa en una imagen unificada que da al piloto una conciencia situacional inigualable.
Una parte importante de este sistema es el casco del piloto. En la visera el piloto ve los datos que se reciben de todas las fuentes diferentes, así como los datos de vuelo y las amenazas y objetivos relevantes. Como tal, el piloto no necesita bajar la mirada hacia el tablero de instrumentos. La capacidad de fusión de datos de la aeronave engrana los datos en una imagen completa de todo el espacio que rodea al plano, incluyendo la imagen actual del suelo.
El F-35 va acompañado de un sofisticado sistema logístico. Este sistema se instala parcialmente en las aeronaves y en parte en las estaciones terrestres. Monitorea continuamente la salud de los sistemas del avión, puede detectar fallas, y puede enviar alertas, a veces antes de que estos fallos puedan ser detectados de otra manera. Emite instrucciones de reparación e incluso ordena piezas de repuesto según sea necesario
Los simuladores se compraron con los aviones. Algunos de estos permiten la formación de varios pilotos que vuelan una misión común. Una gran parte del entrenamiento del piloto se llevará a cabo en estos simuladores, para ahorrar costes.
Uno de los tres modelos del F-35 – el F-35B – tiene la capacidad de despegue corto y aterrizajes verticales (STOVL). Aunque Israel compró una versión convencional de despegue y aterrizaje (CTOL), la FAI considerará la adquisición de algunos F-35B en el futuro, para preservar sus capacidades de combate en caso de que sus bases estén bajo ataque.
Israel y el F-35
¿Atacará Israel a las fuerzas respaldadas por Irán en Iraq?
Una línea de producción construida en la planta de IAI en Lod produce las alas de F-35 – actualmente tiene una orden para más de 800 pares de alas. Fuentes de la industria de defensa israelí creen que las nuevas órdenes traerán más negocios a la industria israelí, estimada en varios miles de millones de dólares. Además, el casco único del F-35 es el resultado de un desarrollo israelí, y está siendo fabricado por una filial de Elbit Systems en los Estados Unidos.
Los detalles reales de las primeras misiones operacionales del avión Lockheed Martin F-35 Lightning II que se llevaron a cabo en los últimos meses por la Fuerza Aérea de Israel, están sujetas a la seguridad operativa y no se pueden divulgar. Pero el anuncio hecho el martes por el comandante de la IAF, Amikam Norkin, de que los F-35 de Israel que operaron desde la base aérea de Nevatim ya habían participado en misiones de ataque operacionales, fue en sí mismo, tan importante como las mismas misiones.
El F-35 ha estado volando con la IAF durante 17 meses. La velocidad a la que se han entregado es relativamente lenta: solo nueve han sido suministrados hasta ahora por los Estados Unidos, menos de la mitad de la fuerza habitual de un escuadrón caza de la IAF. Sin embargo, la IAF anunció en diciembre que había alcanzado la Capacidad Operativa Inicial (IOC) con el F-35, lo que significa que las aeronaves que ya estaban en servicio, junto con sus pilotos y tripulación de tierra, estaban listas para llevar a cabo operaciones limitadas, y no simplemente vuelos de entrenamiento.
No todas las misiones que el F-35 ha llevado a cabo hasta ahora necesitan esta capacidad. Tomaron parte en un ataque aéreo contra un túnel de Hamas en el límite de la Franja de Gaza. Hamas no tiene radar, pero los F-35 se usaron en esta misión relativamente simple como parte del proceso a través del cual se prueba varias capacidades. Operaciones más complejas contra objetivos iraníes y de Hezbolá al norte de Israel habrían utilizado sus capacidades de sigilo y algunas de ellas no implicaban necesariamente al F-35 lanzando sus propios misiles.
Con el F-35, Israel también tomó atajos para poder operar temprano en el Medio Oriente. Mientras que otros clientes extranjeros han comenzado a capacitarse en sus F-35 en los Estados Unidos utilizando instalaciones de la fuerza aérea estadounidense para dar a sus pilotos su experiencia temprana con el avión, la IAF prefirió no volar el avión en los Estados Unidos. Todo el entrenamiento que sus primeros pilotos hicieron allí fue en simuladores. La primera vez que un piloto israelí despegó en un F-35 fue de Nevatim en el Negev, la mañana después de que el avión aterrizó allí en un vuelo de entrega en diciembre de 2016.
Entre las razones particulares por las que la IAF se ha apresurado a llevar al F-35 al servicio operativo, ha sido la decisión del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán de intentar impulsar sus propias capacidades a través de la frontera israelí: operando aviones teledirigidos desde las bases en Siria y trabajando con el régimen de Assad para mejorar sus capacidades de defensa aérea. Otra circunstancia que ha cambiado en los últimos dos años ha sido la presencia del ejército ruso, con sus avanzados sistemas de defensa antiaérea S-300 y S-400. Mientras Israel y Rusia tienen un sistema eficiente de “desescalada” que asegura que las dos naciones no se enfrentan entre sí por Siria, la presencia rusa, así como la de otras fuerzas aéreas que operan en la región con intensidad creciente, significa, como dijo un alto oficial IAF esta semana: “Debemos tener mucho más cuidado al operar sin ser observados”.
Israel fue el primer país en utilizar los principales aviones de combate estadounidenses anteriores en combate: el F-15 y el F-16. Su éxito operacional con la IAF ayudó a impulsar las ventas para sus fabricantes. Como lo hizo para el Mirage III francés en la década de 1960. Otro invitado a la conferencia de comandantes de la fuerza aérea esta semana fue el CEO de Lockheed Martin, Marillyn Hewson
Impresionante tecnología de defensa de Israel digitaliza el campo de batalla en tiempo real
in FDI
El Ministerio de Defensa de Israel ha anunciado la adquisición de Fire Weaver, un sistema de sensores en red. El sistema de cambio de juego servirá a las divisiones de las fuerzas terrestres de las FDI, y entrará en funcionamiento el próximo año.
Fire Weaver fue desarrollado conjuntamente por las fuerzas terrestres de las FDI, DDR&D (La Dirección de Investigación y Desarrollo de Defensa) y RAFAEL, como parte del proceso de digitalización de las FDI del campo de batalla. El sistema conecta a todos los participantes de la batalla para permitir el cierre de los bucles de sensor a tirador de forma rápida, precisa, efectiva y segura. Como resultado, Fire Weaver maximiza considerablemente el rendimiento operativo y disminuye la duración de la batalla.
Fire Weaver proporciona a las fuerzas tácticas un lenguaje táctico común basado en geopíxeles e independiente del GPS entre todos los sensores y tiradores, lo que garantiza un conocimiento óptimo de la situación y una mejor comprensión del campo de batalla. Los objetivos, las fuerzas azules, las ubicaciones sensibles y otros puntos de interés, se comparten de forma inmediata y precisa y se aumentan en las miras del sistema, basándose en modelos 3D que utilizan la tecnología avanzada de visión por ordenador de RAFAEL. Esto permite a los combatientes percibir la ubicación precisa del enemigo desde cualquier punto de vista y a cualquier distancia, independientemente de su propia posición.
Además, este sistema utiliza los avanzados algoritmos de inteligencia artificial de RAFAEL, procesa los datos de la batalla, los analiza y prioriza la asignación de fuego. Fire Weaver calcula el tirador óptimo para cada objetivo, basándose en parámetros como la ubicación, la línea de visión, la eficacia, el estado actual de la munición, etc., a la vez que minimiza los daños colaterales y el fratricidio, teniendo en cuenta las reglas de combate en tiempo real.
El sistema incluye una aplicación de la Terminal de Control de Disparo, que proporciona al comandante un control total de todo el proceso, incluidos los casos de múltiples bucles de sensor a tirador en paralelo.
Fire Weaver es complementario de cualquier sistema C4I. Mientras que los sistemas C4I ordinarios están diseñados para los cuarteles generales y el nivel de comandante, Fire Weaver proporciona a los combatientes información precisa de la batalla en tiempo real, que se muestra directamente en la mira de sus armas, y evita los errores. Además, FIRE WEAVER cumple con el estándar de seguridad MIL STD 882.
El mes pasado RAFAEL anunció que FIRE WEAVER también había sido seleccionado como parte de un estudio de la Oficina Federal Alemana de Equipamiento, Tecnología de la Información y Uso de las Fuerzas Armadas Federales (BAAINBw), para la creación de un campo de batalla de cristal para apoyar las operaciones dinámicas (ErzUntGlas).
El Teniente Coronel R, Jefe de Proyecto en DDR&D, dijo: “FIRE WEAVER” es un hito principal en el esfuerzo de las FDI de digitalización del campo de batalla. El innovador sistema crea esencialmente una ‘Internet operativa’ y trae al campo de batalla la misma innovación que Internet trajo al mundo civil, el hogar inteligente y las ciudades inteligentes. FIRE WEAVER permite la conectividad operativa entre las fuerzas conjuntas y simplifica los procesos de integración entre las fuerzas navales, aéreas y terrestres”.
El general de brigada (retirado) Shmuel Olanski, jefe del Centro de Innovación de RAFAEL, dijo: “FIRE WEAVER es un importante multiplicador de fuerzas, y se une al vasto portafolio de sistemas de control terrestre de RAFAEL, integrando tecnologías de punta. En línea con la visión de RAFAEL de conectar las capacidades, FIRE WEAVER ayudará a las FDI en sus esfuerzos por prepararse para los desafíos del campo de batalla multidimensional”.
Rusia armará los bombarderos estratégicos Tu-160 con misiles hipersónicos
Los altos mandos militares de Rusia planean armar a los bombarderos estratégicos supersónicos Tupolev Tu-160 con misiles hipersónicos Kinzhal, dijo a TASS una fuente de la industria de defensa.
«Se está considerando la posibilidad de desplegar misiles Kinzhal en aviones Tu-160. El trabajo en esta opción se completará este año», dijo la fuente.
Sin embargo, la fuente no especificó si los bombarderos Tu-160 operativos o mejorados estarían armados con misiles hipersónicos Kinzhal.
TASS aún no tiene confirmación oficial de esta información.
Otra fuente de la industria de defensa rusa dijo a TASS en julio de 2018 que había planes para probar los sistemas de misiles hipersónicos Kinzhal a bordo de un bombardero de largo alcance Tu-22M3.
El Tu-160 es un bombardero estratégico multimotor supersónico que transporta misiles con un ala de barrido variable. Los altos mandos de Rusia anunciaron su decisión en 2015 de reiniciar la producción del bombardero estratégico Tu-160 en su versión mejorada Tu-160M en en la Empresa Aeronáutica de Kazán.
El 2 de febrero, un prototipo de Tu-160M mejorado derivado de un bombardero operativo Tu-160 salió a los cielos por primera vez. El bombardero mejorado presenta equipos avanzados de vuelo y navegación, comunicaciones, un nuevo radar y un sistema electrónico de contramedidas. El bombardero es capaz de transportar hasta 12 misiles de crucero estratégicos en dos lanzadores giratorios de múltiples posiciones dentro del fuselaje.
Mapa actualizado de la situación militar general en Siria durante el 10 de febrero
-El grupo terrorista Hayat Tahrir al-Sham y otros grupos extremistas vinculados a al-Qaeda lanzaron un ataque en el área de Saraqib y Nayrab. Según los informes, el ataque es apoyado por el ejército turco;
-Una explosión de coche bomba estalló en Afrin matando al menos a 6 civiles;
-El ejército sirio se apoderó de un cuartel general subterráneo abandonado de extremistas en Saraqib;
-Durante las últimas 24 horas, fuentes afines del ala extremista de la oposición informaron sobre 120 ataques aéreos contra sus posiciones en Idlib;
-Las fuerzas estadounidenses continúan fortaleciendo sus posiciones en la parte rica en petróleo del este de Siria.
¿Qué pasa con el tanque Armata?
Foto: Vitaliy Kuzmin
Recientemente, algo ininteligible le ha estado sucediendo al prometedor tanque ruso Armata, no hay entregas prometidas a las tropas, y las referencias a la falta de fondos para financiar este programa parecen poco convincentes. Desde 2015, ha pasado suficiente tiempo y el tanque nunca apareció en las tropas.
No hay motor para el tanque.
Todos entendieron que había problemas serios con el tanque, pero trataron de no publicitarlos. Y "Lenta.ru" con referencia a la agencia "Mil.Press Military" el 6 de febrero informó:
"El prometedor tanque ruso T-14 Armata ha perdido la capacidad de instalar un motor diesel en él, creado como parte de la I + D Chaika, ya que este último estará cerrado".
La agencia recibió una respuesta al llamamiento de la agencia a la planta de tractores de Chelyabinsk (desarrollador de motores):
"Como resultado, se hizo evidente que la producción en serie del motor desarrollado debido a sus fallas y parámetros técnicamente inalcanzables no es práctica".
Al mismo tiempo, el trabajo científico atrasado y técnico que apareció al crear un motor prometedor se utilizará en el futuro.
Ocurre que recientemente nos enteramos de problemas con "Armata" de publicaciones de publicaciones extranjeras. Entonces, la publicación estadounidense "The Diplomat" del 17 de enero informó (datos en el sitio web "Lenta.ru" ) que el suministro del tanque Armata a las tropas se retrasó no solo por la necesidad de preparar instalaciones de producción:
"Los analistas militares señalan problemas con la planta de energía, la transmisión y el sistema de observación T-14, junto con otros como la causa de los próximos retrasos".
En su publicación, The Diplomat se refiere a un comentario del jefe de Rostec, Sergei Chemezov, quien en enero de este año dijo que las entregas al ejército ruso de vehículos blindados basados en la plataforma Armata aún no habían comenzado, aunque en noviembre de 2019 aseguró que la primera El lote piloto T-14 ingresará a las tropas a fines de 2019, principios de 2020.
Cómo se infló la euforia con la creación del tanque Armata
Para comprender lo que está sucediendo, vale la pena recordar la historia reciente de la aparición de este tanque. El inicio del trabajo sobre el concepto del tanque Armata se anunció en 2011, y ya en 2014, el entonces Viceprimer Ministro Dmitry Rogozin, lejos de los problemas de crear equipos militares, anunció la creación del tanque Armata y su posible exhibición el 9 de mayo de 2015. en el desfile en la Plaza Roja. El tanque se demostró en el desfile, y desde entonces solo se ha mostrado regularmente en desfiles y no se puede poner en producción en masa.
En julio de 2018, Yuri Borisov, quien reemplazó a Rogozin como viceprimer ministro, dijo que las Fuerzas Armadas rusas no buscaban comprar masivamente tanques T-14 debido a su alto costo, prefiriendo aumentar el potencial de combate del equipo militar existente debido a su modernización.
En agosto de 2019, el Correo Industrial Militar escribió que a fines del año pasado, Uralvagonzavod proporcionaría al Ministerio de Defensa solo 16 vehículos basados en la plataforma de seguimiento universal Armata, debido a la necesidad de continuar probando armas prometedoras y la precaución de los militares rusos al evaluar sus capacidades. .
La publicación recordó que, según el contrato, se suponía que Uralvagonzavod entregaría 132 autos basados en la plataforma Armata a fines de 2021 y expresó dudas de que esto pudiera hacerse. Y así sucedió.
Hay serios problemas técnicos en el tanque
Todo esto sugiere que el tanque tiene problemas tanto técnicos como organizativos, la ostentación apresurada con el anuncio de la creación de este tanque le hizo más daño que bien. La creación de equipos tan complejos como un tanque requiere los esfuerzos de docenas de empresas y organizaciones especializadas involucradas en el desarrollo, prueba y producción de componentes y sistemas de un tanque. Esto requiere la cooperación más compleja de todos los participantes del proyecto bajo la guía de una oficina de diseño de tanques y el estricto cumplimiento de ciertas etapas de desarrollo y pruebas. Suficiente falla de trabajo en algún nodo o sistema importante, y no habrá tanque.
Todos los componentes del tanque deben pasar por estas etapas en las empresas de desarrollo y, de acuerdo con los resultados de la prueba, se recomienda su instalación en el tanque. El tanque también debe pasar las primeras pruebas de fábrica (preliminares), luego las pruebas militares realizadas por los militares en varias zonas climáticas, la operación militar experimental y, según los resultados de las pruebas, se recomienda su adopción y producción en serie.
¿Se hizo todo esto? Seguramente no, este ciclo lleva años con una secuencia clara de trabajo. ¿Qué pruebas podrían discutirse si la I + D para el mencionado motor de tanque Chaika se anunció solo en 2014, y la creación del tanque se anunció en 2015?
Los representantes de la industria y los militares, en lugar de explicaciones inteligibles de la etapa de desarrollo y prueba del tanque, siempre insistieron en que pronto entraría en el ejército. Por supuesto, las pruebas del tanque no se completan, en qué etapa se encuentran, este es un terrible secreto, pero solo sin el motor y (sospecho) que otros sistemas de tanques ni siquiera hablarán de producción en masa.
Si el desarrollo de un motor X se ha anunciado oficialmente, ¿qué se pondrá en su lugar? Con los años, periódicamente apareció información sobre problemas con este motor y dificultades con su producción, pero esto se presentó como pequeños problemas a resolver. Pero resultó que estos problemas son de naturaleza fundamental. Uno solo puede esperar la instalación de modificaciones del motor B2 "eternamente vivo". ¿Y cuánto será aceptable para este diseño del tanque y qué características proporcionará?
Supongo que otros componentes y sistemas del tanque no pasaron las etapas necesarias de desarrollo y prueba y no confirmaron las características declaradas, también pueden tener los mismos problemas serios. El tanque está lleno de sistemas sofisticados, tiene un arma nueva, un sistema de puntería y defensa activa de una nueva generación, sistemas de radar, un sistema de control de información del tanque y un sistema de control de enlace táctico. No había nada de eso antes y requiere pruebas y desarrollo serios por parte de las compañías de desarrollo. En sistemas tan complejos, siempre surgen problemas que llevan tiempo resolver.
Puedo dar un ejemplo negativo del trabajo de los aliados en estos sistemas. En la década de 1980, para el tanque Boxer, el sistema informático para controlar el movimiento del tanque fue desarrollado por el rotor Chelyabinsk SKB, que ahora está desarrollando el TIUS para el tanque Armata, y la planta mecánica de Krasnogorsk estaba desarrollando un sistema de puntería, según la información disponible, lo está desarrollando para "Armata". Estas dos compañías no pudieron trabajar en el tanque Boxer, que fue una de las razones de los graves retrasos en su desarrollo. Ahora no pueden dar nada inteligible en estos sistemas para el tanque Armata. ¿No han aprendido a trabajar en treinta años?
Que hacer
El año pasado, surgió una idea loca sobre la posibilidad de instalar una torre desde el tanque T-90M en el tanque Armata. ¿Es esta una opción de sangría que se está preparando debido a fallas en Armata? Y ahora resulta que tampoco hay motor para el tanque.
Tienes que pagar por todo, la euforia en 2014 con la creación de un nuevo tanque resultó ser en muchos sentidos un farol, lanzado, en mi opinión, por Dmitry Rogozin. Yuri Borisov suavizó este efecto, citando la falta de recursos financieros, pero los problemas técnicos con el tanque persistieron. Con todas las deficiencias de este concepto del tanque, este es realmente un tanque de nueva generación, contiene muchas ideas innovadoras sobre los componentes y sistemas del tanque, y será una pena si no se implementan en relación con el posible cierre del proyecto del tanque, como lo fue con el proyecto " Boxer ".
En lugar de exageraciones ceremoniales, es necesario reconocer con calma las fallas y comenzar el refinamiento sistemático del concepto del tanque y sus componentes de acuerdo con la metodología generalmente aceptada y las etapas del desarrollo de vehículos blindados. A lo largo de los años, se ha acumulado una experiencia tremenda, esto se reconoce en el extranjero, tal reserva no debería desaparecer sin dejar rastro, debería usarse en el desarrollo posterior de las escuelas de construcción de tanques soviéticas y rusas.
El IAI presentará el HERON MK II en el Salón Aeronáutico de Singapur
-4 de febrero de 2020
Israel Aerospace Industries (IAI) presentará el HERON MK II, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de resistencia múltiple de larga duración (MALE), en el próximo Singapore Airshow.
UAV HERON actualizado
El HERON MK II es un modelo actualizado del HERON UAV, que es utilizado por la Fuerza Aérea de Israel y está operativo con más de 20 organizaciones en todo el mundo. Utilizando las tecnologías más avanzadas desarrolladas por el IAI hasta la fecha, el HERON MK II es un avión estratégico y versátil capaz de transportar diversas cargas útiles.
Como miembro de la familia HERON, el HERON MK II tiene un atractivo significativo para los clientes de HERON en todo el mundo, ya que opera bajo los mismos conceptos operativos. Los conceptos operativos se basan en el vasto conocimiento y experiencia adquirida por el IAI en el campo de los UAV durante casi 50 años de operación, más de 1,800,000 horas de vuelo acumuladas y más de 50 clientes operativos.
HERON MK II Características
Equipado con un motor Rotax 915 iS, el HERON MK II puede alcanzar una altitud de 35,000 pies, una velocidad máxima de 140 nudos y puede permanecer en el aire durante 45 horas consecutivas.
Debido a las tecnologías de fabricación mejoradas, el HERON MK II tiene una estructura del cuerpo más ancha y fuerte, lo que permite un mantenimiento rápido y fácil sin aumentar su peso.
El HERON MK II permite nuevas configuraciones, tiene sensores y radares de observación de largo alcance, y puede transportar una amplia gama de cargas adicionales como: ELINT, COMINT, especiales y más.
La característica sobresaliente del HERON MK II es su capacidad de realizar la Capacidad de Separación, reuniendo inteligencia a decenas de kilómetros de distancia sin cruzar fronteras, gracias a su capacidad de transportar sensores más grandes y mejorados.
Además, el HERON MK II tiene un motor y aviónica mejorados.
El Vicepresidente Ejecutivo y Gerente General del Grupo de Aviones Militares del IAI, Moshe Levy , dijo: “Estamos orgullosos de presentar otro desarrollo importante en los UAV del IAI. El HERON MK II permite una expansión considerable del paquete operativo con énfasis en la recopilación de inteligencia independiente. El nuevo miembro de la familia HERON, ya considerado uno de los principales UAV estratégicos del mundo, nos permite expandir nuestra gama de soluciones operativas que ofrecemos a nuestros clientes ".
"¡La defensa aérea rusa no tiene derecho a disparar a la Fuerza Aérea israelí!": Israel acusó a Rusia de atacar a su caza F-16 Подробнее на: http://avia.pro/news/rossiyskie-pvo-ne-imeyut-prava-strelyat-po-izrailskim-vvs-izrail-obvinil-rossiyu-v-atake-na-what-it-means/
El ataque nocturno a Siria, durante el cual Israel no coordinó los golpes con Rusia, resultó ser la pérdida de un vehículo aéreo no tripulado para Israel y daños al caza F-16. Según los informes de los medios, ambos objetivos fueron atacados por el sistema de defensa aérea ruso después de repetidas advertencias de Rusia sobre su disposición a derribar cualquier objeto que amenace al ejército ruso en Siria.
“¡Un avión de reconocimiento israelí no tripulado fue derribado, y los misiles antiaéreos rusos casi destruyeron a otro caza israelí F-16, que regresó a su base con daños! La parte israelí ha presentado una protesta seria para el ejército ruso en Siria, diciendo que el ataque de Israel es al ejército de Irán y que la defensa aérea de Rusia no tiene derecho a disparar a la Fuerza Aérea de Israel " , - informa «Sohu».
Debería aclararse que Israel realmente no coordinó sus ataques contra la capital siria con el ejército ruso, casi destruyendo un avión de pasajeros con casi doscientos pasajeros a bordo, y por lo tanto, la información sobre el ataque de los sistemas de defensa aérea rusos puede ser realmente confiable.
Watch: Airbus A320 With 172 Passengers On Board Nearly Hit By Israeli F-16, on #Hmeimim AB #Syria (@zvezdanews)
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Por otro lado, la publicación de Sohu también informa que el presidente ruso Vladimir Putin aprobó la derrota de los aviones de combate israelíes, en caso de agresión por parte de este último, por los sistemas de defensa aérea rusa y siria, ya que Israel ha violado los acuerdos existentes con Rusia.
“En respuesta, el mayor general Borenkov declaró públicamente que el comandante a cargo de la base de defensa aérea ordenó derribar el objetivo cuando recibió un informe sobre monitoreo de radar, y no informó a sus superiores. De acuerdo con las reglas establecidas de operaciones del ejército ruso en Siria, el comandante del sistema de defensa aérea puede disparar directamente sin preguntar a sus superiores en una emergencia, y se le puede ordenar al comandante que derribe un avión desconocido que ingresó a la zona de identificación de defensa aérea. Vale la pena señalar que después de esta sesión informativa, el presidente ruso Putin ordenó rendir homenaje al comandante de las fuerzas de defensa aérea rusas en Siria y reiteró que cualquier avión no identificado cerca de la base de la fuerza aérea de Khmeimim debe ser destruido. De hecho, está bastante claro que el presidente Putin está mostrando fortaleza a Israel,, - cita edición informativa.
La Armada obtiene el primer Bell-Boeing CMV-22B: lo que significa
ROBBIN LAIRDel 10 de febrero de 2020 a las 7:01 a.m.
El primer avión CMV-22BCMV-22B de la ola de reemplazos para el C2A Greyhound, el venerable avión de gancho de cola que ha volado dentro y fuera de portaaviones desde 1966, fue entregado el viernes a la Marina.
Un segundo Osprey llegó a Pax River la semana anterior para la ronda final de pruebas. La flota de águilas pescadoras navales debería estar operativa dentro de los seis años desde el contrato hasta la entrega, desempeñando una gama mucho más amplia de roles que los antiguos galgos ejecutados. Volarán VIP y tripulación de ida y vuelta, al igual que los venerables COD, pero también buscarán, rescatarán y apoyarán la Guerra Especial Naval.
Moneda de desafío CMV-22B
Este es solo el comienzo. En una visita a San Diego la semana antes de la ceremonia, me senté con el vicealmirante Miller, jefe aéreo de la Armada, para hablar sobre el futuro de la aviación naval. Publicaremos esa entrevista completa pronto, pero destacó un cambio significativo de un enfoque en el ala aérea integrada a lo que podemos llamar el ala aérea integrable.
La Marina de los Estados Unidos en la próxima década reformará su ala aérea de portaaviones con una serie de nuevas plataformas. Si uno enumera las capacidades operativas iniciales de cada una de estas nuevas plataformas y observa su introducción secuencialmente, el ala aérea del futuro se vería en términos aditivos: lo que se ha agregado y lo que se ha restado y la suma de estas actividades ser el ala aérea portadora del futuro.
https://breakingdefense.com/2020/02/navy-gets-first-bell-boeing-cmv-22b-what-it-means/
Abra fuego ":cazas rusos atacaron a los F-16 después de un vuelo de agresión sobre Idlib
Según los informes de los medios que citan fuentes militares en Siria, los cazas rusos Su-35 fueron levantados urgentemente de la base aérea de Khmeimim después de que los cazas turcos F-16 intentaron acercarse al espacio aéreo sirio para atacar posiciones rusas y sirias en el área de Alepo e Idlib. Los pilotos turcos F-16 inicialmente no respondieron a la orden de las tripulaciones rusas Su-35 de dar la vuelta inmediatamente, como resultado de lo cual se activaron los sistemas de armas, por lo que los aviones de combate rusos estaban listos para atacar a los F-16 turcos.
“ Se sabe que el 3 de febrero, el lado turco lanzó un ataque aéreo con aviones de combate F-16 contra 46 objetivos en Siria. Se informa que el propósito de la operación era tomar represalias por el ataque contra el ejército turco, disparado en el área de Idlib, pero esta vez Erdogan se enfrentó a una respuesta dura. Se informa que cuando la Fuerza Aérea Turca F-16 fue a Siria para cumplir su misión, se encontraron con cazas rusos Su-35S. En ese momento, el Su-35S interceptó directamente a los F-16 turcos y advirtió que abrirían fuego si los aviones turcos no se desplegaran. Ambas partes se enfrentaron durante varios minutos antes de que los pilotos turcos se retiraran ", informa Sohu.
Debe aclararse que el 3 de febrero de 2020, realmente se supo acerca de los ataques aéreos de la Fuerza Aérea Turca en las posiciones del ejército sirio, además, Erdogan trajo personalmente esta información, en relación con la cual, se sugirió que los combatientes rusos ya interceptaron a los F-16 turcos durante la aplicación ataques a las posiciones de la SAA, que, por cierto, confirma la publicación de "Sohu".
“Según los datos de Turquía, incluso si fueron interceptados y prevenidos, los ataques aéreos de la Fuerza Aérea turca también mataron a más de 30 soldados sirios. Después de eso, Erdogan dijo que podía sentarse y hablar con la parte rusa sobre este tema ”, dijo el material.
Cabe señalar que a este respecto no hay datos de los representantes del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.
La guerra electrónica rusa Krasukha fue acusada de romper los cazas F-35 y F-22
El sistema ruso de guerra electrónica "Kraukha" incendió dos de los aviones de combate estadounidenses más caros.
Según los informes publicados por el ejército estadounidense, los sistemas de guerra electrónica rusos desplegados en Siria causaron graves daños a los dos cazas estadounidenses más caros: el F-35 y el F-22. Los sistemas de este último cayeron bajo el poderoso impacto electrónico y, al parecer, quedaron completamente inutilizables, ya que no podían determinar con precisión la ubicación en el espacio aéreo sobre Siria.
"Las fuentes israelíes están" cada vez más convencidas "de que tres semanas de caídas de GPS para vuelos civiles son un efecto secundario de las contramedidas electrónicas rusas en Siria", informa "Breaking Defense". "Moscú está tratando de evitar que del vuelo de aeronaves occidentales, incluyendo la más reciente furtivo F-22 y F-35, aviones no tripulados y terroristas improvisados" " - que lleva la edición de datos«The National Interest».
Inicialmente, se suponía que los sistemas de guerra electrónica rusos podrían atascar la nave espacial, sin embargo, es mucho más notable que los vehículos terrestres mostraran una operación segura y, por lo tanto, el efecto se llevó a cabo exclusivamente contra vehículos aéreos.
"Curiosamente, los sistemas GPS terrestres no se vieron afectados", dice Breaking Defense. “Esto hace que la interferencia sea sospechosamente específico: otra señal de que no se trata de un simple error técnico, sino de algún tipo de arma electrónica. Y los rusos han invertido mucho en potentes sistemas de suplantación de identidad que envían señales falsas de GPS, 500 veces más potentes que las reales, llevando a los navegadores civiles por millas ", agrega The National Interest.
Debe aclararse que el alcance efectivo de los sistemas de guerra electrónica rusos "Krasukha-4" es de unos 300 kilómetros.
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