Semana AF en fotos

Un E-3 Sentry y un F-22 Raptors asignados a la Base Conjunta Elmendorf-Richardson, Alaska, realizan un vuelo de formación el 5 de mayo de 2020. El avión era parte de una demostración de poder aéreo y consistía en componentes de servicio activo, Guardia y Reserva. (Foto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Por el sargento técnico Jerilyn Quintanilla)

Las fotos de esta semana muestran a aviadores de todo el mundo involucrados en actividades de apoyo a operaciones expedicionarias y en defensa de América. Esta función semanal muestra a los hombres y mujeres de la Fuerza Aérea.

https://www.af.mil/News/Article-Display/Article/2181302/af-week-in-photos/

Dejando el MiG-35 Rusia, India imaginada con el francés Rafale, quien sospechaba que era "engañado": agregue golpes dolorosos

N. Tuan Son |06/05/2020 11:43

Rafale luchador hecho por Francia. Obra de arte.

Ignora al luchador MiG-35 Rusia, India pensó que estaba delicioso con el luchador francés Rafale, que sospechaba que estaba "engañado", ahora tienen un golpe adicional. Es cierto que "un desastre muy simple"!

En el contexto de las crecientes tensiones en la región fronteriza occidental con los "rivales tradicionales" de Pakistán, el programa de modernización militar de la India ha recibido golpes cada vez más poderosos y consecutivos. Las armas de cobre se retrasan debido a la falta de presupuesto.

No solo eso, la India también cayó en una "situación poco confiable" cuando las fuentes de defensa confirmaron que la mayoría de los contratos de adquisición de armas no se realizarán a tiempo debido a que el proceso de producción se retrasa. porque muchos países tuvieron que bloquear debido al brote de la epidemia de Covid-19 .

El plan de pago para un contrato para comprar combatientes Rafale de Francia, que debía completarse antes de julio de este año, ha sido suspendido, dijeron fuentes de defensa .

Anteriormente, después de años de negociaciones persistentes, en 2016 India firmó un contrato de $ 8.7 mil millones con Francia para comprar 36 combatientes Rafale con la condición de un paquete de por vida.

Rafale luchador hecho por Francia. Obra de arte.

Sin embargo, el estallido de la pandemia hizo que India declarara una emergencia médica, prohibiera el vuelo civil y mantuviera la distancia social, lo que afectó fuertemente el plan de entrenamiento del piloto de la Fuerza Aérea. India

Las órdenes de radiación también parecen afectar todos los requisitos esenciales, incluido el transporte de equipos de logística técnica a las bases de los aeródromos militares cerca de la frontera con Pakistán, que se planea discutir. entregado a la India antes de finales de septiembre de este año.

El sábado, el gobierno francés anunció que quería prolongar la emergencia, y la orden de aislamiento social se aplicará durante mucho tiempo para hacer frente al estallido de la pandemia de Covid-19 en todo el país. este pais

Además del primer lote de cuatro cazas Rafale en llegar a la India, la entrega de los 14 aviones restantes se completará antes de febrero de 2021.

Helicópteros multipropósito, cañones de remolque, sistemas de defensa aérea también están "involucrados"

Además de los combatientes Rafale, el ejército indio también sufre graves consecuencias cuando una serie de armas críticas como el helicóptero de ataque Apache AH-64, el helicóptero de transporte multipropósito Chinook 47F (I), la artillería El remolque M-777, que tuvo que desplegarse pronto para proteger la frontera con China, también estaba desactualizado.

Este año, según el plan, habrá al menos cinco helicópteros de ataque Apache en servicio y se ubicarán a lo largo de la frontera occidental, donde las tensiones están creciendo.

La artillería ligera remolcada M-777 también se retrasó debido al bloqueo y se desconoce cuándo se entregarán los lotes restantes. India ordenó 145 de estas armas a los EE. UU. En virtud de un contrato de $ 750 millones firmado en noviembre de 2016.

La producción de 50 cañones autopropulsados ​​K-9 de 155 mm de Corea del Sur en el chasis de vehículos blindados sobre orugas con el mismo destino, se suspendió debido al estallido de la pandemia.

"El contrato firmado puede cancelar, pero el nuevo contrato estará sujeto a los productores nacionales ... La entrega de contratos de armas firmados se puede continuar con mayor retraso" , Fuentes de defensa indias confirmadas.

El helicóptero de ataque Apache AH-64 de la India estaba en problemas.

Mientras tanto, la situación en la frontera es extremadamente tensa cuando India y Pakistán continúan disparando fuego de artillería en Cachemira a pesar de los llamamientos para un cese inmediato del fuego en los territorios en disputa en poder de la Organización de la Salud. World (OMS) se lanzó en respuesta a la pandemia de Covid-19.

El ejército indio acusa a Pakistán de atacar objetivos civiles con artillería pesada en Cachemira; Islamabad niega y contraataca acusando a Nueva Delhi de violar el alto el fuego más de 300 veces solo en abril.

Es mejor comprar armas ahora

Amit Cowshish, asesor financiero del Ministerio de Defensa de India, dijo que la demora en la entrega de armas fue una falla importante en un plan para fortalecer las capacidades de defensa.

Él dijo: "En mi opinión, esto no es un serio revés porque los contratos no se han cancelado. La prioridad principal en este momento todavía es responder a las pandemias, tal vez incluso causar que las cosas ajustar los programas de modernización militar a corto plazo ".

Al mismo tiempo, la demora en la entrega de armas le dará al gobierno más recursos para hacer frente a la pandemia al reducir la carga del presupuesto de defensa en un 20-30% de la estimación de $ 62.4 mil millones. este año

"Retrasar la entrega ahorrará dinero, prolongará el pago este año permitiendo que el gobierno asigne fondos a cosas más urgentes y necesarias", concluyó Cowshish.

¿Ignorar al caza ruso MiG-35 , el mayor error de la India?

Ignorando los factores objetivos que hacen que los combatientes Rafale que India compró a Francia sean lentos para entregar y usar, muchos expertos dicen que Nueva Delhi ha sido "engañada". Tienen que comprar un caza de cuarta generación a un precio muy caro, incluso más caro que el caza furtivo de quinta generación como el F-35 de EE. UU. O el Su-57 ruso.

Luchador MiG-35 de fabricación rusa.

Volviendo al paquete de desarrollo de luchador multipropósito de rango medio MRCA, para competir, Rusia ofreció al caza MiG-35 con muchos incentivos excelentes, sin embargo, India dudó en ordenar el caza Rafale de cintura. Dassault, Francia.

Finalmente, recibieron un resultado amargo que fue "engañado" cuando estaban dispuestos a gastar más de $ 10 mil millones en este gran contrato, pero Dassault solo estaba dispuesto a entregar el ensamblaje completo y se negó a emitir la certificación de calidad. calidad para productos de combate Rafale ensamblados en India.

El desacuerdo entre las dos partes provocó el colapso del contrato después de que India solo acordó comprar 36 aviones Rafale en unidades completas de Francia. Y ahora, como hemos visto, sin transferencia de tecnología, el precio de comprar una unidad completa es súper caro, ahora un golpe adicional por la pandemia de Covid-19 hace que India se arrepienta.

Todavía sé que el MiG-35 no es tan preeminente porque todavía tiene ciertas limitaciones, pero está claro que, en comparación con Francia, Rusia es un socio mucho más confiable.

Si la India hubiera elegido el MiG-35 por primera vez desde que abrió la licitación en 2008, probablemente ya habría enviado muchos combatientes a nivel nacional, no solo dependiendo de Francia como lo es hoy.

En ese momento, con US $ 7.7 mil millones, India podía comprar 126 MiG con la tecnología para producir en el país, en lugar de US $ 10 mil millones para 36 Rafales franceses y tuvo que esperar mucho tiempo para la entrega.

https://soha.vn/bo-mig-35-nga-an-do-tuong-bo-voi-rafale-phap-ai-ngo-bi-lua-them-cu-danh-boi-dau-don-20200506104808701.htm

Incidentes entre Estados Unidos y Rusia: el Su-35 "persigue" a espías estadounidenses que despegan de Souda

Personas 07.05.2020 - 11:16

Se está desarrollando un "thriller" capaz de escalar en la FIR chipriota. La confrontación entre Estados Unidos y Rusia se mudó a Chipre, con los episodios en pleno apogeo. 

Recientemente, las tensiones en el Mediterráneo Oriental han aumentado y, como ha declarado el Pentágono, además de los desafíos turcos, se ha establecido un grupo de buques de guerra frente a las costas de Libia, para "bloquear" sus buques mercantes. Turquía llevando armas a Trípoli. 

Complicaciones en la FIR chipriota 

Se han reportado graves incidentes relacionados con aviones de combate estadounidenses y rusos involucrados en la guerra de Estados Unidos y Rusia en Siria en la parte sureste de la FIR Nicosia. 

Según los observadores, confirmados por los datos de vuelo reales, estos incidentes, que se han registrado periódicamente en los últimos meses, se han vuelto peligrosos. En particular, en la última semana de abril se grabó dentro del abeto de Nicosia y en sus fronteras con el abeto de Damasco, un proceso de interceptación de dos aviones espías estadounidenses por parte de combatientes rusos que despegaron de bases en Siria. Estos fueron aviones de combate S-35 que despegaron del aeropuerto de Hmeimim, según philnews.com

La presencia de espías estadounidenses, que ha sido una rutina diaria en los últimos meses en el sur y sureste de Chipre, ha estado suspendida por varios días. Uno de los más frecuentes en los últimos meses, un Boeing P-8A (Poseidon) después de un descanso de más de una semana, regresó a fines de la semana pasada para un vuelo espía en el área. 

Los espías estadounidenses despegan de Souda en Creta o de Sigonella en Italia y operan vuelos al sur y sureste de Chipre con el claro objetivo de las fuerzas terrestres, marítimas y aéreas en relación con los desarrollos en Siria. Precisamente en este caso, dentro del Abeto de Nicosia, se relacionó una declaración de los Estados Unidos que condenaba las acciones rusas, con la cual la intercepción se describió como un acto "no profesional" y "peligroso".

Cabe señalar que, si bien los controladores aéreos de Chipre perciben los vuelos espía de EE. UU. En Chipre, en la mayoría de los casos no se perciben los cazas rusos que vuelan bajo dentro de las fronteras del abeto Nicosia-Damasco y con sistemas activados contra su marcado. Sin embargo, la mayoría de las veces estos vuelos son notados por el radar militar de la Guardia Nacional. 

Cabe señalar que según la información de "F", los incidentes entre espías estadounidenses y combatientes rusos se han registrado en el pasado, pero no de tal cercanía y peligro. En particular, las fuerzas rusas están activando zonas de ejercicio naval con fuego real en las fronteras de los dos abetos, con una prohibición de vuelos de hasta 66,000 pies. A medida que los aviones espías estadounidenses se acercan a estas áreas, a menudo siguen intercepciones.

https://www.pentapostagma.gr/kosmos/6939238_epeisodia-ipa-rosias-su-35-kynigoyn-amerikanika-kataskopeytika-poy-apogeionontai-apo

Este escuadrón de agresores MiG-29 soviético se reunió para entrenar a los pilotos para matar a los F-15 estadounidenses

MiG-29 (izquierda) y F-15 Eagle

En 1976, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos puso en servicio el caza de superioridad aérea de peso pesado F-15 Eagle: el primer caza de cuarta generación que desplegaría y el segundo de su generación en el mundo después del Tomcat F-14 de la Marina de los EE. UU. El caza demostró ser altamente capaz en el combate aire-aire, y fue utilizado efectivamente por la Fuerza Aérea de Israel en 1982 para neutralizar los aviones sirios MiG-23 y MiG-21 de tercera generación. Estos aviones soviéticos eran mucho más ligeros y carecían de misiles aire-aire comparables, lo que se combinaba con el conocimiento detallado de Israel de ambos diseños debido a la asistencia egipcia.proporcionó a los F-15 una ventaja abrumadora. El F-15 permanecería sin rival entre los cazas desplegados por cualquier fuerza aérea occidental en sus capacidades de combate aire-aire hasta 2005, cuando el F-22 Raptor entró en servicio, y hasta hoy las versiones modernas del avión siguen siendo el segundo detrás del Raptor entre los diseños occidentales. por un margen considerable. 

Águilas F-15C de la Fuerza Aérea de EE. UU.

En respuesta a la amenaza planteada por el F-15, la Unión Soviética no solo desplegaría una nueva generación de aviones de peso pesado más capaces, sino que también entrenaría a sus unidades aéreas específicamente para la tarea de abordar los aviones estadounidenses. Se desarrollaron tres aviones soviéticos con misiles aire-aire superiores y múltiples ventajas de rendimiento sobre el F-15. Estos incluían el Su-27, un análogo directo al Eagle que entró en servicio en 1985, así como los interceptores MiG-25PD y MiG-31. El MiG-25PD era una variante de cuarta generación del diseño original del MiG-25 con sistemas de guerra electrónica, sensores, aviónica y armamento actualizados. Nunca vería combate, pero tenía grandes ventajas sobre el F-15 en velocidad, altitud y rango de combate. Las ventajas que tiene el MiG-31 - un avión dos veces más pesado que el Águila con sensores y armas mucho más potentes - fueron aún más significativos. 

MiG-31 Foxhound Heavyweight Interceptor

Si bien la URSS tenía clases de jets pesados ​​especializados capaces de lidiar con el F-15, se debían tomar precauciones adicionales ya que la gran mayoría de su flota, que estaba compuesta por aviones mucho menos livianos y con menor capacidad, aún enfrentaba una alta probabilidad de ascender. contra el águila en caso de una gran guerra dados los números en los que se desplegaron los combatientes estadounidenses de élite. Las principales amenazas vinieron de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que desplegó más de 700 águilas, y del Japón aliado que desplegó 200 más cerca del Lejano Oriente de Rusia. De este modo, se estableció una unidad de Entrenamiento de agresores, en la que los pilotos soviéticos volarían los cazas MiG-29 Fulcrum de cuarta generación para simular las capacidades del F-15 en combate, permitiendo que otras unidades ganen experiencia contra ellos y desarrollen tácticas adecuadas. Esto reflejó de cerca lo que Estados Unidos En ese momento, la Fuerza Aérea estaba haciendo uso de aviones soviéticos como el MiG-23 y el MiG-21 adquiridos de estados como Egipto e Indonesia para entrenar a los pilotos en cómo combatirlos. Cuando los soviéticos o los estadounidenses no tenían acceso a los aviones contra los que buscaban entrenar, usarían un avión con capacidades similares para simular las capacidades del adversario como lo hizo la Fuerza Aérea Soviética con el MiG-29. El MiG-29 fue solo un poco más lento y más bajo que el F-15, pero fue mucho más maniobrable, subió más rápido y llevó misiles de mayor alcance. Los dos diseños conceptualmente tenían una serie de similitudes que hicieron del Fulcrum un jet adecuado para simular las capacidades del Eagle. Cuando los soviéticos o los estadounidenses no tenían acceso a los aviones contra los que buscaban entrenar, usarían un avión con capacidades similares para simular las capacidades del adversario como lo hizo la Fuerza Aérea Soviética con el MiG-29. El MiG-29 fue solo un poco más lento y más bajo que el F-15, pero fue mucho más maniobrable, subió más rápido y llevó misiles de mayor alcance. Los dos diseños conceptualmente tenían una serie de similitudes que hicieron del Fulcrum un jet adecuado para simular las capacidades del Eagle. Cuando los soviéticos o los estadounidenses no tenían acceso a los aviones contra los que buscaban entrenar, usarían un avión con capacidades similares para simular las capacidades del adversario como lo hizo la Fuerza Aérea Soviética con el MiG-29. El MiG-29 fue solo un poco más lento y más bajo que el F-15, pero fue mucho más maniobrable, subió más rápido y llevó misiles de mayor alcance. Los dos diseños conceptualmente tenían una serie de similitudes que hicieron del Fulcrum un jet adecuado para simular las capacidades del Eagle. subió más rápido y llevó misiles de mayor alcance. Los dos diseños conceptualmente tenían una serie de similitudes que hicieron del Fulcrum un jet adecuado para simular las capacidades del Eagle. subió más rápido y llevó misiles de mayor alcance. Los dos diseños conceptualmente tenían una serie de similitudes que hicieron del Fulcrum un jet adecuado para simular las capacidades del Eagle.

Combatientes MiG-29 (arriba) y Su-27

Según los informes, el entrenamiento de agresores se llevó a cabo en la 1521a Base de Aviación, donde los pilotos generalmente volaban dos salidas al día contra su adversario. Los MiG-29 fueron pintados para parecerse a los F-15 para los que estaban entrenando a los pilotos, con puntas de alas y puntas de estabilizador pintadas de amarillo con un contorno negro que alteraron visualmente sus formas haciéndolas parecer rastrilladas como en el F-15 desde la distancia. También se permitió el arte de la nariz que se asemeja a eso en los combatientes de la OTAN. Esta obra de arte ayudó a distinguir a los luchadores 'agresores' de aquellos que estaban entrenando contra ellos, ya que los pilotos a menudo se entrenaban en los MiG-29 y el Fulcrum surgió como el principal luchador de la URSS en la década de 1980 para reemplazar el MiG-21bis y el MiG -23ML / MLD. El segundo escuadrón de la 1521a Base de Aviación inicialmente tenía la intención de recibir combatientes Su-27 para el entrenamiento de agresores, lo más cercano en el mundo a un F-15 desplegado por cualquier país, pero esto se retrasó con los MiG-29 proporcionados al segundo escuadrón en el intermedio. La Unión Soviética finalmente colapsaría antes de que se formaran los escuadrones de agresores Su-27, con la Federación de Rusia sin dinero retirando a la gran mayoría de sus cazas MiG-29 y transfiriendo cazas de la Base de Aviación 1521 a la Fuerza Aérea de Kazajstán. Ningún programa comparable de entrenamiento de agresores ha sido revivido en ningún estado sucesor soviético desde entonces. La Unión Soviética finalmente colapsaría antes de que se formaran los escuadrones de agresores Su-27, con la Federación de Rusia sin dinero retirando a la gran mayoría de sus cazas MiG-29 y transfiriendo cazas de la Base de Aviación 1521 a la Fuerza Aérea de Kazajstán. Ningún programa comparable de entrenamiento de agresores ha sido revivido en ningún estado sucesor soviético desde entonces. La Unión Soviética finalmente colapsaría antes de que se formaran los escuadrones de agresores Su-27, con la Federación de Rusia sin dinero retirando a la gran mayoría de sus cazas MiG-29 y transfiriendo cazas de la Base de Aviación 1521 a la Fuerza Aérea de Kazajstán. Ningún programa comparable de entrenamiento de agresores ha sido revivido en ningún estado sucesor soviético desde entonces. 

https://militarywatchmagazine.com/article/this-soviet-mig-29-aggressor-squadron-was-assembled-to-train-pilots-to-kill-american-f-15s

Lo que la Fuerza Aérea está obteniendo con su nuevo caza F-15EX

Blake Stilwell , 

Military.com

1 hora antes

Una representación del avión de combate F 15EX de Boeing. Boeing

El Pentágono está gastando $ 1.100 millones en ocho nuevos aviones de combate F-15EX.

El F-15EX es un avión de cuarta generación más, lo que significa que es más avanzado que los F-15 anteriores, pero no tiene las mismas características que los aviones de quinta generación como el F-35.

El Pentágono está listo para comprar el primero de los nuevos cazas F-15EX de cuarta generación más Boeing. La nueva compra le costará al gobierno $ 1.100 millones por ocho de los nuevos aviones, con más compras en los años posteriores.

Para aquellos que se preguntan por qué la Fuerza Aérea optaría por comprar una versión mejorada de un caza más antiguo en lugar de luchadores más modernos y sigilosos como el F-35, no estás solo. Incluso la Fuerza Aérea se sorprendió al descubrir que estaba recibiendo el F-15EX, y mucho menos 144 de ellos. Eventualmente, el F-15EX reemplazará al antiguo F-15C / D, y esos aviones serán desmantelados.

La Fuerza Aérea actualmente vuela 235 F-15C / D antiguos que estaban en línea para ser retirados o actualizados. En lugar de gastar dinero en eso, la Fuerza Aérea simplemente comprará modelos más nuevos.

Boeing ha estado vendiendo diferentes versiones del avión a países como Kuwait y Corea del Sur, lanzando modelos más nuevos a medida que pasaba el tiempo. Fueron las ventas al exterior y el desarrollo de esas nuevas e ingeniosas actualizaciones las que mantuvieron vivo el programa F-15.

Esto convirtió al F-15EX en una opción asequible para el ejército de EE. UU. En la actualidad. Además de tener una actualización fácil disponible, la Fuerza Aérea tampoco tendrá que entrenar a nadie para volar o mantenerlos y no habrá cambios en su cadena de suministro.

A pesar de que el F-15 apareció por primera vez a mediados de la década de 1970, el F-15 de hoy es mucho más avanzado que el que se entregó por primera vez a la USAF en 1974.

Las águilas de hoy en día tienen células más fuertes, procesadores más potentes y sistemas de control de vuelo avanzados que los que aún vuela la Fuerza Aérea. Lo nuevo del F-15EX es un radar avanzado y otros subsistemas que las Águilas de otros países no obtienen. Alrededor del 30% del F-15EX estadounidense sería exclusivo del ejército de los EE. UU.

Según la revista Air Force , "los nuevos aviones tendrían una computadora de misión sustancialmente más poderosa, nuevas pantallas de cabina, una columna vertebral digital y el sistema de supervivencia de advertencia activa pasiva Eagle (EPAWSS): un sistema electrónico de identificación de amenazas y guerra".

Hay una buena razón por la que otras Fuerzas aéreas de todo el mundo todavía vuelan F-15, incluso sin tecnología estadounidense: nunca han perdido en combate . Este es un gran problema, especialmente si el enemigo no está volando F-15.

Una representación del avión de combate F 15EX de Boeing. Boeing

En el improbable caso de que un combatiente enemigo esté volando el mismo F-15, no hay que preocuparse. La versión estadounidense del F-15 es diferente de las vendidas a otros.

La actualización de los F-15 tampoco cambiará la estrategia operativa, ya que se supone que el fuselaje más antiguo complementa al F-35 Joint Strike Fighter , no lo reemplaza.

El F-35 ingresa al espacio aéreo enemigo para identificar y atacar objetivos, con tecnología superior de sigilo y sensores. Una vez que el espacio aéreo está despejado, el F-15 entra como una bola de demolición, con la capacidad de transportar muchas más municiones que el F-35.

Los F-35 llevan armas en una bahía interna para mantener su perfil de sigilo de radar. El F-15, por el contrario, no tiene problemas para cargar armas. Cada F-15EX puede transportar casi 30,000 libras de armas aire-aire y aire-tierra. El F-35 solo puede transportar 5,700 libras.

Piense en ello como el combo de francotiradores y observadores de la Fuerza Aérea: el F-35 ve venir al enemigo cuando el F-15 los derriba.

- Puede contactar a Blake Stilwell en blake.stilwell@military.com . También se lo puede encontrar en Twitter @blakestilwell o en Facebook .

https://www.businessinsider.com/what-the-air-force-is-getting-with-its-f15ex-fighter-2020-5?IR=T

Tras la estela mágica del Crucero Belgrano

Una historia real, que parece fantasiosa. Una mirada poética sobre el fin del Crucero General Belgrano y la vida de 323 chicos inocentes.

Por: MARCELO LEONARDI

El día 13 de abril el Capitán de Aprovisionamiento del Crucero ARA Gral. Belgrano llamó al soldado Ibáñez y le dio una lista de insumos que el soldado debía comprar en la proveeduría de la base. Junto con la lista, el Capitán puso arriba de la mesa una bolsa con $ 13.485.279.

«Soldado: compre todo lo que está en la lista. Ahí figura el precio por unidad. Usted ponga las cantidades, pero tiene que gastar hasta el último peso. ¿Está claro? Si vuelve con plata, lo hago arrestar. Si no gastamos todo lo que nos dan, después esas ratas de oficina nos van a dar menos plata. ¿Entendió?

El conscripto Ibáñez puso la plata y la lista en un maletín, se cuadró frente al capitán y salió del barco pensando en su novia que había quedado en Buenos Aires. Como era el mediodía y la proveeduría abría recién a las tres de la tarde, el conscripto se sentó encima de un rollo de cables, sacó la lista, una birome, un pan duro que tenía en el bolsillo y, mientras lo roía, comenzó a anotar las cantidades.

«Duraznos en almíbar -levantó los ojos y se le iluminó la cara- me encantan» dijo en voz baja y pensó que 500.000 pesos iban a estar bien. «Dulce de batata, también me gusta, otros 500.000. Papas, el puré zafa, pero hay que pelarlas y es un laburazo, con 20.000 va a estar bien.» Cuando terminó la lista de los comestibles pasó a la de los artículos de limpieza. El primer ítem decía: jabón de tocador. «Desde que «El polaco» Ilinsik me robó el mío, me estoy bañando con crema de afeitar, así que mejor compro muchos, así tengo seguro… Somos 1100 soldados; con 10 jabones para cada uno va a estar bien. Darían unas 11.000 unidades y acá dice que la unidad vale 80 pesitos, así que le voy a dar -y después de garabatear un rato el borde del papel, anotó formalmente $880.000-… perfecto.» Sumó todo los gastos y todavía le quedaban 25.279 pesos para gastar, que los agregó a la lista de jabones.

«Con la conciencia limpia del deber cumplido» dicen los militares

«¿Cómo le fue soldado? ¿Pudo comprar todo? Ibáñez se cuadró con un ruidoso golpe de tacos, sacó pecho y contestó orgulloso: «Sí Capitán, compré toda el pedido. Lo entregan mañana antes del mediodía y lo más importante es que no sobró nada de plata. «Muy bien, soldado, vaya nomás, y pida doble ración, se la tiene merecida.»

Al otro día, a media mañana, tres camiones de la proveeduría se estacionaron en el muelle, cerca de la rampa del Crucero. Uno traía los alimentos, los otros dos estaban llenos hasta el techo de cajones con jabón de tocador. El chofer se acercó hasta el conscripto Ibáñez que no salía de su asombro y le preguntó. «Che, ¿para qué quieren tanto jabón, o es que a los ingleses los piensan matar con espuma?

«Tiene que haber un error, yo pedí -y levantó la lista como si fuera un sable- 11.000 unidades, acá está anotado, ¿ves?»… «No me muestres que los cargué yo… y sí, son 11.000 cajones… una unidad, un cajón… un cajón, 200 jabones.»

No solo la despensa se llenó de cajones. También el pañol de herramientas, la sala de máquinas, entre las cuchetas, en las torretas, en la sala de torpedos, en la sentina, hasta en el comedor de oficiales.

La mañana del 16 de abril, cuando el Crucero General Belgrano zarpó hacia la zona de conflicto, todo el muelle olía a Heno de Pravia.

Uno de los pilotos de los aviones Hércules C130 que en la tarde del 2 de mayo participaron en el rescate de los supervivientes del Crucero Belgrano, declaró que en cada vuelo para encontrar la zona del hundimiento, él tomaba como punto de referencia «como una estela mágica» formada con pompas de jabón que había aparecido en el mar.

Años después el comandante de ese Hércules, al recordar la tragedia, dijo que no las contó, pero bien podría ser que la estela estuviera formada por 323 burbujas, una por cada alma con las que el Crucero General Belgrano comparte su lecho en el fondo del mar.

https://www.serargentino.com/gente/historias-de-gente-comun/tras-la-estela-magica-del-crucero-belgrano

El héroe español del Lusitania, que fue el último en abandonar el barco

+ infoGrabado de la catástrofe del Lusitania publicado en «The Sphere» el 15 de mayo de 1915Mónica Arrizabalaga

A 11 millas náuticas del Viejo Cabo de Kinsale, en el condado irlandés de Cork, yacen los restos del RMS Lusitania, un magnífico buque de 241 metros de eslora, el más rápido en cruzar el océano Atlántico en su época, que se fue a pique en apenas 18 minutos tras ser alcanzado por torpedos alemanes el 7 de mayo de 1915.

Antes de embarcar en Nueva York en el colosal transatlántico, Alfred G. Vanderbilt, hijo del famoso multimillonario, había recibido un telegrama que le advertía de un posible ataque alemán. Lo rompió y no dijo nada a nadie. No fue el único. La salida del Lusitania se retrasó dos horas y media a consecuencia de los numerosos avisos que llegaron en el último momento dirigidos a los pasajeros alertándoles de que el barco británico sería torpedeado por submarinos alemanes. Pero se pensó que el envío de aquellos despachos no era más que una campaña de terror alemana, así que después de que la compañía Cunard realizara una minuciosa inspección de los pasajeros, el barco partió rumbo a Liverpool. En él viajaban en total 1.959 personas.

+ infoEl naufragio del «Lusitania», con indicaciones del lugar que ocupaba el submarino alemán y los lugares del trasatlántico inglés alcanzados por los torpedos.

Aquel 7 de mayo, el Lusitania navegaba apaciblemente, con el mar en calma, suave temperatura y música a bordo. Se estaba acabando de servir la comida cuando, hacia las dos de la tarde, el navío se estremeció violentamente. Acababa de ser alcanzado por un torpedo alemán lanzado desde el submarino U-20 que comandaba el capitán Walther Schwieger.

Vicente Egaña Aguirre, un joven bilbaíno «simpático, de rostro apacible y con unos ojos claros, grandes, de muñeca», paseaba por el pasillo del comedor cuando sintió el impacto. Llevaba de la mano a Della, una niña inglesa con la que jugaba a ratos. Egaña no sabía inglés, pero la niña y su madre le habían cogido cariño y le enseñaban algunas palabras durante su viaje al Reino Unido. En aquel momento la música de la orquesta cesó, el barco se detuvo y comenzó a inclinarse irremediablemente a un lado. El capitán William Thomas Turner apareció en cubierta, dando órdenes de evacuar el barco.

Vicente Egaña

Así lo contó el propio Egaña con voz entrecortada al periodista Eduardo Haro a su llegada a Londres, apenas unos días después de la tragedia. En medio de la confusión, los gritos y la enormidad de la catástrofe, el joven bilbaíno se negó a ocupar uno de los botes, cediendo su sitio a una señora y se lanzó en busca de sus amigas inglesas. «Madre e hija, abrazadas, lloraban aterradas. A viva fuerza las fue empujando escalera arriba, hasta llegar a cubierta, y las metió en un bote que las poleas, con un chirrido angustioso, dejó sobre las olas», escribió después el redactor del diario «La mañana».

Un despacho de «Le Figaro» publicado por ABC describía cómo «se lanzó en busca de mujeres y niños; recorrió el buque de popa a proa muchas veces y sacando en brazos a los niños de los camarotes iba a depositarlos en las canoas; alentando a las mujeres, que corrían alocadas por el buque, e infundiéndoles valor, las llevaba del brazo hasta los botes y volvía a meterse por los pasillos, animando y tranquilizando a todo el mundo».

+ info

De su valor dieron cuenta un buen número de periódicos. «The New York Times», que reseñó el 10 de mayo de 1915 la heroicidad de « Vincente Egana», «... a young Spaniard who saved many women before he too went down with the ship and was in the water several hours before being rescued». Ese mismo día «The Daily News» describió que «había lágrimas en sus ojos y su única preocupación era salvar a cuantos podía, antes de pensar en su propia vida». Según este diario londinense, «él y el capitán Turner fueron los últimos vistos en el Lusitania».

Momentos antes de que se hundiera, el joven español se arrojó al mar y «nadó alrededor del barco con la esperanza de salvar más náufragos». Cuando intentaba alcanzar un bote, oyó cerca un grito: «¡Auxilio! ¡Soy Vanderbilt!» El joven millonario también había cedido su sitio en un bote a una mujer y se estaba ahogando. «Quiso el bilbaíno salvarle, ofrecerle una mano, pero fue inútil; el mar se apoderó en aquel momento de otra víctima», señaló el Haro en su crónica.+ info

Al poco él fue recogido por un bote y vio cómo una ola gigantesca se levantaba al hundirse por completo el trasatlántico, tragándose varias embarcaciones con personas que ya se creían salvadas. En total, 1.198 personas fallecieron en este naufragio que pudo haber influido en la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.

Al día siguiente del siniestro, mientras descansaba en su habitación de hotel, Egaña sintió que llamaban a la puerta. Era Della, la niña inglesa, y su madre, agradecidas por haberles salvado la vida.+ infoEl Lusitania, en el puerto de Nueva York

En Londres, durante su conversación con Eduardo Haro, el superviviente del Lusitania sonreía y trataba de quitar importancia a lo que había hecho. Se le concedió la cruz de Beneficiencia por su ejemplar conducta en la tragedia del Lusitania.

El 14 de noviembre de 1926, ABC informaba de su boda, por poder, en la Basílica de Begoña de Bilbao. Su rastro se pierde a partir de entonces. Una lápida en Idaho a nombre de «Vicente Egana» ha llevado a algunos a pensar que podría ser suya, pese a que las fechas no concuerdan.

Para el periodista Eduardo Haro, fue «un honor» estrechar la mano de este valiente español que pudo morir por salvar otras vidas, dio ejemplo de humanidad y «fue el último que abandonó el Lusitania».

https://www.abc.es/archivo/abci-heroe-espanol-lusitania-ultimo-abandonar-barco-202005070138_noticia.html

¿T-84 y T-90S harán su debut?

Defensa de Vietnam - Durante el conflicto entre India y Pakistán en Cachemira, podría ocurrir una batalla entre tanques rusos y ucranianos, dijo el experto militar ruso Aleksei Khlopotov.

T-90S Bhishma

Khlopotov dijo que el tanque principal del ejército indio, el T-90S Bhishma, fue producido en Rusia e India (bajo licencia), mientras que en el lado de Pakistán, descubrió que "en las zonas fronterizas de Cachemira los vehículos Tanque Т-84 fabricado por Ucrania, desarrollado sobre la base del tanque soviético T-80UD.

Según este experto, los parámetros de protección y potencia de fuego de Т-90S y Т-80UD son equivalentes. "Parece que si el gobierno indio no responde al llamado al diálogo del primer ministro Imran Khan, tanto el Т-84 paquistaní como el próximo T-90S tendrán lanzamientos de combate reales". El Sr. Khlopotov pronostica.

Si esto sucede, veremos una confrontación interesante entre tanques del mismo diseño de tanque soviético.

T-84 Oplot

El conflicto en Cachemira entre India y Pakistán solo estalló en febrero, después de un bombardeo terrorista en convoyes de las fuerzas de seguridad indias, causando una gran pena.

Posteriormente, la Fuerza Aérea de la India movilizó aviones Mirage 2000 para atacar posiciones terroristas en el territorio de Cachemira controlado por Pakistán. Los aviones Su-30MKI y MiG-21 de la India también tuvieron combates aéreos con los combatientes Mirage, F-16 y JF-17 de Pakistán con sus primeras bajas: Pakistán dijo que había derribado 2. avión, tomado prisionero de un piloto indio (India solo confirmó la pérdida de 1 MiG-21), e India afirmó haber disparado 1 F-16 de Pakistán.

http://vietnamdefence.com/Home/tintuc/thegioi/T84-va-T90S-se-co-man-ra-mat-thuc-chien/20193/55505.vnd

Fuente: Lenta, 28 de febrero de 2019.

La futura flecha tricolor M-345 lista para el mercado mundi

Lucio Valerio Cioffi








La dirección de armamento de la aviación y la aeronavegabilidad (daaa), el organismo de certificación del Ministerio de Defensa de Italia, emitieron la " certificación inicial " para el entrenador aviones M-345

La certificación representa el objetivo de una actividad intensa que involucró alrededor de 200 vuelos y el apoyo fundamental del Departamento de Vuelo Experimental , el 61º Ala y el 10º Departamento de Mantenimiento de Aeronaves de la Fuerza Aérea.



Lucio Valerio Cioffi , jefe de la división de aeronaves de Leonardo, comentó: "El reconocimiento de la certificación inicial del M-345 confirma las características y capacidades de esta aeronave, única en su tipo por costos de desempeño, adquisición y gestión, proyectando esto aviones de pleno derecho en el mercado internacional. El resultado logrado es el resultado de una fuerte sinergia entre la industria, la DAAA y la fuerza armada con miras a un sistema de país que se ajuste plenamente a la excelencia de la formación reconocida internacionalmente por las fuerzas armadas italianas ».


La certificación M-345 constituye la primera aplicación para un avión de ala fija del nuevo estándar, elaborado de acuerdo con la regulación europea EMAR-21. Un estricto requisito de certificación internacional que también favorecerá la exportación de la aeronave .

El M-345, gracias a su avanzada aviónica y al sistema de entrenamiento integrado con simuladores innovadores conectados también con aviones en vuelo, le permitirá a la Fuerza Aérea una mejora significativa en la efectividad del entrenamiento y una mayor eficiencia con una reducción en los costos operativos.

Los nuevos aviones, diseñados para cumplir con los requisitos de entrenamiento básico y básico-avanzado, complementarán el M-346 utilizado para la fase avanzada de entrenamiento de pilotos y, como parte del proyecto de la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo, apoyarán la consolidación del proceso de crecimiento e internacionalización de la oferta de formación lanzada por Leonardo en asociación con la Fuerza Aérea. El sistema de entrenamiento integrado basado en el segmento de tierra y vuelo del M-345 confirma el liderazgo tecnológico mundial de Leonardo en el entrenamiento de pilotos destinados a aviones. de generación actual y futura, que se benefician de la experiencia y la tecnología ya desarrolladas para el M-346, incluida la capacidad "Construcción virtual en vivo", es decir, la posibilidad de integrar la aeronave en vuelo con elementos simulados de "amigos" o "enemigos", permitiendo "exponer" al futuro piloto a la complejidad de cada posible escenario operativo.

https://www.varesenews.it/2020/05/la-futura-freccia-tricolore-m-345-pronta-mercato-mondiale/927081/

La Armada de Malasia recibe su primer lote de vehículos no tripulados ScanEagle de fabricación estadounidense

JEFECHAPREE8

La Embajada de los Estados Unidos en Kuala Lumpur reveló recientemente que un envío de seis vehículos aéreos no tripulados (UAV) llamado ScanEagle ha llegado a Malasia. Se dice que estos UAV son el primer lote de envío para la Royal Navy de Malasia (TLDM).

ANUNCIO

Totalmente financiados por los EE. UU., Los UAV se proporcionan en un programa llamado Iniciativa de Seguridad Marítima del Sudeste Asiático, que tiene como objetivo mejorar la conciencia del dominio marítimo en esta región. Originalmente programado para llegar en noviembre del año pasado, doce unidades de ScanEagle se han reservado para Malasia a través de este programa .

U.S. Embassy KL

✔@usembassykl

BREAKING: Overnight, our partners w/ @tldm_rasmi took receipt of the first batch of six @Insitu_Inc, #AmericanMade Scan Eagle Unmanned Aircraft Vehicle (UAV) which will enhance the Royal Malaysian Navy's ability to defend the country's territorial integrity.

cc: @MINDEFMalaysia

173

11:24 AM - May 7, 2020

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Hecho por Insitu, que es una subsidiaria de Boeing, ScanEagle está generalmente diseñado para el reconocimiento. Con un límite de vuelo en el techo de 5.944 metros y una velocidad de crucero de alrededor de hasta 60 nudos, el UAV aparentemente puede volar durante más de 20 horas.

Según el Ministerio de Defensa, el UAV será utilizado principalmente por Malasia para la vigilancia marítima. La adición de los UAV ScanEagle en la variedad de recursos de TLDM es una prueba interesante de que nuestras fuerzas de seguridad realmente están preparándose para la idea de aviones no tripulados, al igual que PDRM y su unidad de drones .

https://www.lowyat.net/2020/212742/malaysian-navy-first-batch-scaneagle-seamsi/

Sistemas nano-UAV para suministrar el programa de sensores del Ejército

EMMA HELFRICH, EDITORA ASOCIADA

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WILSONVILLE, Oregon. FLIR Systems, Inc. anunció que ganó un contrato adicional de $ 20.6 millones del Ejército de los EE. UU. Para entregar sus Sistemas de Reconocimiento Personal (PRS) Black Hornet 3 de FLIR. Los vehículos aéreos no tripulados (UAV, por sus siglas en inglés) nanoapoyo apoyarán las capacidades de vigilancia y reconocimiento a nivel de pelotón y de unidades pequeñas como parte del programa Sensor del Ejército de Soldados (SBS) del Ejército.

En enero de 2019, el Ejército de los EE. UU. Otorgó a FLIR un contrato inicial de $ 39.7 millones para Black Hornet 3 para apoyar el programa SBS. Actualmente, la compañía está entregando esos sistemas para desplegar en toda la fuerza.

El Black Hornet PRS transmite video en vivo e imágenes fijas de alta definición al operador. Su fuente de información tiene como objetivo proporcionar a los soldados una conciencia situacional encubierta inmediata para ayudarlos a realizar misiones de manera más efectiva.

Según la compañía, FLIR ha entregado más de 12,000 nano-UAV Black Hornet a las fuerzas de defensa y seguridad en todo el mundo.

http://mil-embedded.com/news/nano-uav-systems-to-supply-army-sensor-program/

EEUU aprueba posible venta de helicópteros militares a Egipto

EEUU aprueba posible venta de helicópteros militares a Egipto

© REUTERS / Jorge Intriago/Courtesy Air National Guard

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WASHINGTON (Sputnik) — El Gobierno de EEUU dio luz verde a una potencial venta por un valor de 2.300 millones de dólares para renovar más de 40 helicópteros militares Apache, informó la Agencia de Cooperación en Defensa en un comunicado.

“El Departamento de Estado (cancillería) se pronunció a favor de una posible Venta Militar al Extranjero al Gobierno de Egipto, para refaccionar 43 helicópteros de ataque Apache AH-64E por un costo estimado de 2.300 millones de dólares”, consigna el texto.

Las empresas aeroespaciales estadounidenses, Boeing y Lockheed Martin, son los principales contratistas, según el comunicado.

EEUU considera que el acuerdo va a impulsar la seguridad regional, incluyendo a Israel, añade el documento.

Washington ha provisto a Egipto con 1.300 millones de dólares anuales en promedio en términos de ayuda militar desde fines de la década de 1980.

https://mundo.sputniknews.com/defensa/202005071091359655-eeuu-aprueba-posible-venta-de-helicopteros-militares-a-egipto/

Erdogan se enfrenta a una gran derrota: el proyecto TF-X condenado al fracaso

2020/05/08 - 08:24

Las Fuerzas Armadas turcas presentaron recientemente el avión de combate TF-X, que es el primer avión de combate fabricado en Turquía. Y aunque Ankara está orgullosa de su logro, los analistas internacionales no son tan optimistas sobre el proyecto turco.

El modelo de combate TF-X se parece al F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Pero mientras que el F-22 es un modelo que ya está en servicio, el TF-X duda si alguna vez se completará.

Construir un luchador sigiloso es costoso. Solo tres países pueden hacerlo teóricamente sin estar en crisis: Estados Unidos, China y Rusia.

Y solo dos de ellos, Estados Unidos y China, lo han logrado. El programa ruso Su-57 todavía está luchando para producir un número significativo de aviones.

Turquía, con la decimoséptima economía más grande del mundo, es extremadamente difícil unirse a este club cerrado.

El gobierno turco anunció por primera vez el programa TF-X, también conocido como National Combat Aircraft, que acortó el MMU a turco en 2010. TAI ganó el contrato para desarrollar el avión en 2015.

La Fuerza Aérea de Turquía planea reemplazar eventualmente la mayoría de los aviones Lockheed Martin F-16C / D de Estados Unidos con este diseño indígena, con la esperanza de que los primeros ejemplos funcionen ya en 2028.

Desde 2015, TAI ha propuesto al menos tres configuraciones diferentes, incluidas dos variantes de un solo motor y un motor doble. El modelo incluye dos motores como ya se presentaron en un proyecto.

El problema con TF-X es el dinero. El costo es de aproximadamente $ 100 mil millones en total para desarrollar, construir y operar una flota de unas pocas docenas de cazas, según un cálculo de la Fuerza Aérea japonesa Hideyuki Yoshioka.

Estados Unidos ha gastado alrededor de $ 70 mil millones para desarrollar y construir 194 F-22 y $ 1 mil millones adicionales desde 2005.

El F-35, por otro lado, "come" alrededor de $ 10 mil millones del presupuesto de defensa de los Estados Unidos de $ 700 mil millones. Eso es alrededor del 1.5%, lo cual es difícilmente viable.

Turquía, por otro lado, gasta solo $ 20 mil millones al año en sus fuerzas armadas y, por lo tanto, los números no salen.

La espina de las exportaciones

El potencial para las exportaciones que darían nueva vida a los costos de producción de TF-X también es extremadamente pequeño.

El TF-X es un ejemplo de lo que el analista de Teal Group Richard Aboulafia llama "ideas de combatientes nacionales": un avión de combate avanzado adaptado a las necesidades de un solo país y que carece de fuertes capacidades de exportación.

"Las ideas de los combatientes nacionales son casi siempre una muy mala idea", dijo Aboulafia. Ejemplos son el Lavi de Israel, el L-159 checo y, en el caso más devastador, el avión de combate ligero de India, que después de 30 años de sumas exorbitantes de dinero es simplemente un caza ligero en la serie.

Por supuesto, Turquía puede no estar planeando realmente el desarrollo completo de TF-X. El proyecto podría ser simplemente una estratagema de Turquía para presionar a Estados Unidos por su inminente expulsión del programa F-35.

Fuente: Interés Nacional

https://www.onalert.gr/kosmos/tourkia/o-erntogan-vrisketai-mprosta-sti-megalyteri-itta-toy-to-protzekt-tf-x-einai-katadikasmeno-na-apotychei/384258/

Datos específicos de la adquisición de un nuevo caza Su-57: ¿VKS consigue aviones en dos etapas?

Виталий В. Kuzmin / www.vitalykuzmin.net

Los combatientes rusos de la quinta generación Su-57 (que la OTAN designa como Felon - serbio "criminal, criminal") serán entregados a las unidades VKS en dos etapas. La primera durará hasta 2025, y luego comenzará la segunda etapa. Cuáles son sus características básicas, lea a continuación.

"En la primera etapa, se adquirirán aviones con motores de cuarta generación. Luego, después de completar las pruebas completas del motor de quinta generación, que ha aumentado la eficiencia en el consumo de combustible, así como un menor precio de mantenimiento técnico, comenzaremos a adquirir aviones con nuevos motores ", dijo el viceministro de Defensa ruso, Alexei Krivoruchko, a RIA Novosti .

El contrato para la entrega de los dos primeros cazas Su-57 en serie se firmó hace dos años entre el Ministerio de Defensa ruso y la compañía "Sukhoi". El contrato total incluyó la entrega de estos 15 aviones. En el foro "Ejército-2019", el Ministerio de Defensa concluyó un nuevo contrato para el fabricante de aviones, que se refiere a la entrega de 76 cazas Su-57 para unidades VKS.

Por el momento, las pruebas intensivas del nuevo avión todavía están en marcha. Se estima que el avión entregado tendrá la posibilidad de ser importado con el dron de ataque pesado "Ohotnik". Varios de estos aviones también tuvieron un control de combate en el territorio de Siria, informa el portal de internet RG.

El Su-57 es un avión de combate multi-rol ruso de quinta generación, desarrollado por ingenieros aeronáuticos OKB Sukhoi. Su objetivo es realizar una amplia gama de tareas que se pueden establecer frente a una plataforma de combate aéreo, como lograr la supremacía aérea absoluta sobre el territorio donde se realizan operaciones de combate activas, destruyendo varios objetivos terrestres y naves de superficie reforzadas con armas antiaéreas modernas, operaciones reconocimiento y vigilancia de largo alcance del espacio aéreo, destrucción de la infraestructura del comando enemigo, etc.

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https://rs.rbth.com/science/89683-su-57-etape-isporuke

S-500, Zircon, nuevo Su-57: Rusia aumenta los armamentos

Las fuerzas armadas de Rusia planean adquirir los primeros sistemas de misiles antiaéreos S-500 el próximo año.FUENTE: SPUTNIK VIERNES 8 DE MAYO DE 2020 EL | 10:46

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EPA-EFE / MAXIM SHIPENKOV

El complejo de barcos con el misil de crucero hipersónico "Zircon" probablemente se convertirá en parte de las armas a finales de 2020 y 2021, dijo el viceministro de Defensa Alexei Krivoruchko al periódico "Defensa Nacional".

"Está previsto que las pruebas estatales se completen en 2021 y que el sistema S-500 se entregue a las Fuerzas Armadas. Además, en 2021, firmaremos un contrato estatal para la compra del S-500, que será entregado al ejército en 2025 ", dijo.

Krivoruchko señaló que el sistema de defensa aérea se encuentra actualmente en una fase de pruebas preliminares.

El sistema de misiles antiaéreos ruso S-500 "Prometheus" está diseñado para la destrucción de misiles balísticos de largo y medio alcance y aviación enemiga. Como se anunció anteriormente, el último sistema S-500 puede derribar un objetivo que está a cientos de kilómetros de la Tierra.

Krivoruchko agregó que el complejo de barcos con el misil de crucero hipersónico "Zircon" probablemente se convertirá en parte de las armas a finales de 2020 y 2021.

Las pruebas del misil de crucero hipersónico "Zircon" este año se realizarán desde la fragata del proyecto 22350, y el misil se probará por primera vez desde un submarino, un submarino nuclear multipropósito del proyecto 885M, agregó.

Según él, "Zircon" estará armado con submarinos nucleares multipropósito, fragatas y el crucero de misiles nucleares "Almirante Nakhimov".

"El misil 'Zircon' está destinado a armar submarinos nucleares del proyecto 885, 885M, 949AM, barcos del proyecto 22350, 23560, así como para equipar cruceros del proyecto 1144.2 'Almirante Nakhimov'", explicó el viceministro.

Las primeras pruebas de "Zircon" comenzaron en diciembre del año pasado con la fragata del proyecto 22350 "Almirante Gorshkov".

Además, el Ministerio de Defensa planea concluir un contrato estatal para el suministro anual de defensa aérea con el sistema de misiles S-400 hasta 2024.

"Este año, las Fuerzas Armadas de Rusia recibirán sistemas de misiles de defensa aérea S-400 y un nuevo contrato estatal para la entrega anual de este sistema hasta 2024", dijo Krivoruchko.

Agregó que el Ministerio de Defensa de Rusia está preparando un contrato para la adquisición de cuatro sistemas de misiles antiaéreos S-350 "Vityaz", que serán entregados al ejército en 2021 y 2023.

Cuando se trata de la Armada, en 2020, la flota será fortalecida por otros 22 buques de guerra y 15 barcos para apoyo operativo.

Según él, la armada rusa planea adquirir más de 60 buques de guerra y submarinos en los próximos tres años, así como más de 50 barcos para apoyo operativo.

También se refirió a la adquisición de cazas Su-57 de nueva generación, que, como dijo, se llevará a cabo en dos fases: en la primera fase, a mediados de este año, el ejército recibirá aviones con un motor de cuarta generación, y luego se entregará. cazadores con un motor de quinta generación.

https://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2020&mm=05&dd=08&nav_category=78&nav_id=1681961

El Su-57 ruso obtendrá nuevos motores después de mediados de 2020

el 8 º de mayo de 2020

INA HLADYSHAVA

SEGUIR

El Ministerio de Defensa ruso ha revelado las fechas de entrega de los aviones de combate Sukhoi Su-57 a las Fuerzas Aeroespaciales rusas. Los nuevos motores de los aviones de quinta generación se esperan en la segunda mitad de la década de 2020. 

El viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Alexei Krivoruchko, especificó que las entregas se llevarían a cabo en dos pasos. Para el primer conjunto de entregas, que se planea completar a mediados de la década de 2020, los aviones Su-57 estarán equipados con motores de cuarta generación. 

"En la segunda etapa, después de la finalización de las pruebas, comenzarán los suministros del motor y las unidades de potencia de quinta generación con mayor eficiencia de combustible y menores costos del ciclo de vida", explicó Krivoruchko. Las entregas de cazas Su-57 con los motores de quinta generación comenzarán después de mediados de la década de 2020. 

Según el plan inicial, las Fuerzas Aeroespaciales rusas recibirían los primeros cazas Su-57 en 2020, pero las entregas se pospusieron después de que un avión se estrellara durante el vuelo de prueba el 30 de diciembre de 2019. 

Las fuerzas aeroespaciales rusas hicieron un pedido de 76 aviones de combate Su-57 en el foro Ejército-2019. El 27 de diciembre de 2019, los medios de defensa argelinos Menadefense informaron que la Fuerza Aérea de Argelia ordenó 14 aviones de combate Su-57 en versión de exportación, convirtiéndose en el primer cliente de exportación para el Su-57. Sin embargo, ese orden aún no se ha confirmado.

En la víspera de Navidad, un avión de combate ruso Sukhoi Su-57 de quinta generación se estrelló en Komsomolsk-on-Amur durante un vuelo de prueba. Tres días después, surgieron informes de los medios de comunicación de que la Fuerza Aérea de Argelia decidió adquirir 14 copias de la aeronave.

Actualmente, los jets Su-57 se someten a una serie de pruebas que implican la evaluación del funcionamiento de los sistemas de combate y las condiciones de funcionamiento del motor de la segunda etapa. El Ministerio de Defensa ruso también declaró que el Su-57 fue probado con éxito en Siria. 

El 24 de diciembre de 2019, la primera producción Su-57 despegó de la pista de pruebas en el aeropuerto de Dzyomgi (UHKD). Por una razón desconocida, el caza se estrelló a 111 km del aeropuerto. El piloto fue expulsado con éxito y fue recuperado ileso. La razón del accidente podría estar relacionada con una falla del sistema de control de cola, como más tarde dos fuentes dijeron a la agencia de noticias TASS . 

El Su-57 es un caza de múltiples roles ruso de quinta generación desarrollado por la Oficina de Diseño de Sukhoi. Es el primer avión sigiloso ruso y el primer caza nuevo diseñado por el país desde el final de la era soviética. El desarrollo del avión comenzó a principios de la década de 2000.

https://www.aerotime.aero/ina.hladyshava/24953-russian-su-57-to-get-new-engines-after-mid-2020s