David Gledhill, residente ex Phantom Navigator del GAR, explica por qué XV582 ahorro, 'Negro Mike', es tan importante - y lo que puede hacer para ayudar.
El McDonnell Douglas F4 Phantom II fue la piedra angular de la fuerza de defensa aérea del Reino Unido durante la Guerra Fría, sirviendo junto al Rayo como luchador principal de Gran Bretaña. Cuando el fantasma se ordenó después de la cancelación del proyecto TSR2 y la posterior cancelación de la orden para el bombardero F-111 se decidió incorporar la tecnología británica en el diseño. Además de aviónica británicos, el fuselaje fue totalmente rediseñado para dar cabida a una versión militar del Rolls Royce Spey 202 recalentado motor turbofan. Había dos marcas de la alimentación fantasma-Spey, la Marca FG 1 y la Marca FGR 2 denota las funciones de combate, ataque a tierra y de reconocimiento.
En el apogeo de la Guerra Fría había seis escuadrones operacionales de Phantoms más la Unidad de Conversión Operacional. Un total de 170 fuselajes fueron entregados comprende 52 F4k FG1s y 118 F4M FGR2s de los cuales dos eran YF4Ms que se utilizaron para la prueba. Inicialmente operado por la Royal Navy de HMS Ark Royal y en tierra en Yeovilton, cuando el RN se retiró el Fantasma de servicio de esas armaduras de avión fueron trasladados a la RAF y la Royal Air Force Leuchars en Escocia se convirtió en la única base FG1. Con otras bases de la RAF Coningsby en Lincolnshire, RAF Wattisham en Suffolk, RAF Wildenrath en Alemania y RAF Stanley en las Islas Malvinas el tipo era una vista común en todo el mundo.
A pesar de que tenía una buena reputación por la seguridad durante su ciclo de vida en ambos servicios, muchos Phantoms fueron perdidos. Entre julio de 1969 y enero de 1991, 32 FGR2s y 7 FG1s estrellaron y 32 pilotos y navegantes perdieron la vida.
Negro Mike en su apogeo © Ian Negro www.firestreakbooks.com
El FG1 conservó algunas de las modificaciones aerodinámicas que le ha permitido operar de los vehículos tales como recalentamiento "rápida", un tren de nariz extensible, cabina operado pliegue del ala y un "estabilizador" ranurado, aunque estas modificaciones se retiraron lentamente en servicio de la Royal Air Force.Con la adición de un sistema de navegación inercial, un radio de alta frecuencia y una batería interna, la FGR2 era incluso más adaptable. Ambas marcas fueron equipados con el pulso muy capaz Doppler AN / AWG11 / 12 radar, Sparrow, (y más tarde Skyflash), y Sidewinder misiles aire-aire y Suu-23 gunpod realizan en la estación central. En su función de reconocimiento del FGR2 podría llevar el pod de reconocimiento Thorn EMI monte de nuevo a la estación central. Con sus tanques de combustible externos del Phantom podría permanecer en patrulla aérea de combate durante un máximo de dos horas.
El fantasma se retiró del servicio RAF en 1992 con los últimos escuadrones de vuelo de la Royal Air Force Wattisham. Después de su retiro de la mayoría de las armaduras de avión fueron marcados con grandes cruces azules y rindió unflyable. La visión de los fuselajes abandonados dispuestas alrededor de la "Wattisham Cementerio" a la vista de los satélites rusos fue desgarrador para ex tripulaciones aéreas y terrestres. Con su jubilación verificado en los términos de las Fuerzas Convencionales en Acuerdo europeo, el papel de la defensa aérea del Reino Unido pasa a la Tornado F3.
La política del Ministerio de Defensa para fuselajes jubilados es que, aparte de los guardianes de la puerta, un ejemplo de cada tipo se mantiene en cada uno de los museos de aviación oficiales en Hendon y Cosford. Irónicamente, algunos intentos de preservación han sido frustrados por esta razón, porque, como fuselajes un estadounidense suministra, "acuerdos de usuario final" han hecho que las armaduras de avión fueron destruidos en vez de preservarse para evitar el envejecimiento de la tecnología cayera en manos hostiles. Esperemos que, por ahora, este riesgo es pasado.
Algunos ejemplos de la Phantom se salvaron incluyendo XV424 que alguna vez lució una combinación de colores conmemorativa de su propia cuando cruzó el Océano Atlántico en 1979 para conmemorar el 60 aniversario del vuelo transatlántico de Alcock y Brown. Otra célula completa, XV474, también sobrevive en el Museo Imperial de la Guerra en Duxford y los primeros aviones entregados a la RAF, XT891 todavía sirve como un guardián de puerta en RAF Coningsby. El Museo Fleet Air Arm en RNAS Yeovilton, Somerset, es el hogar de una FG1, XT596, pero la mayoría de los otros fuselajes completos están ahora en manos privadas y algunos que viven fuera y están desprotegidos están deteriorando lentamente. Unas cabinas también sobrevivieron, pero la mayoría de los ejemplos de este avión una vez orgullosa se redujeron a chatarra. Los que sirven en las Malvinas estaban rotos-y arrojados en un pozo lleno de agua en Mount Pleasant aeródromo. El único sobreviviente, XV409 fue finalmente desguazado en 2012 y sólo la cabina del piloto sobrevive en un museo en Stanley. Por esa razón es tiempo ahora de la esencia.
Una imagen de archivo de Negro Mike © Gareth autónomo www.globalaviationresource.com
En Reino Unido, uno de fuselajes notable sobrevivió a la destrucción y es, quizá, uno de los ejemplos mejor mantenidas y protegidas que quedan de este fuselaje icónico. "Negro Mike", XV582, fue pintada en un esquema de pintura negro brillo conmemorativa por 111 (F) de la escuadrilla a finales de 1980 y lleva sus colores distintivos del Escuadrón. Tiene una historia única de su propia. El esquema de pintura era un homenaje a las formaciones históricas volados por el Escuadrón durante 'Flechas Negras' el cazador y épocas del relámpago. La aeronave cuenta con un importante patrimonio que le da una procedencia rara. Era el único fantasma FG1 nunca para servir en N ° 228 Unidad de Conversión Operacional, el primero en pasar 5.000 horas de vuelo y era también el avión que completó el batido récords "Lands End a John O'Groats run" el 01 de abril 1988 , en sólo 46 minutos 44 segundos. El vuelo de media sobre 757 mph para la milla de distancia 590 y fue trasladado por el No. 43 (Fighter) del Escuadrón Comandante Wing Commander John Brady con su navegante Squadron Leader Mike Pugh.
La preparación y la aplicación de la combinación de colores conmemorativa llevaron muchas horas de esfuerzo dedicado y el avión hizo su debut en el Día Estación Abierta el 23 de septiembre de 1989 Con sólo limitada a la fatiga por el resto del fuselaje estaba destinado a ser mostrado sólo en la exhibición estática, sino como era el interés que el esquema fue conservado para la posteridad. Recibió importante patrocinio cuando el Comandante en Jefe de la RAF Comando Strike, el Mariscal del Aire Sir Patrick "Paddy" Hine, él mismo un ex piloto de Negro Flecha y Phantom, decidió que iba a volar "Negro Mike" a sí mismo.
Cuando se retiró de la RAF Leuchars que se mostró, en un principio, fuera de las 111 Sede (F) Squadron como un guardia de la puerta no oficial. Con el retiro del Tornado F3 y la disolución de 111 (F) de la escuadrilla, la estructura del avión fue trasladado a un hangar protegido y utilizado como una armadura de avión de entrenamiento en tierra, de vez en cuando aparecen en la feria aérea anual. Por esa razón, ha sobrevivido en muy buenas condiciones. Con el inminente cierre de Leuchars como una estación de la Royal Air Force del fuselaje se ha destinado para su eliminación. Los esfuerzos para transferir "Negro Mike" para el nuevo Museo de la Guerra Fría en la RAF Scampton no tuvieron éxito y la decisión fue tomada para ofrecer la armadura de avión para la venta en una licitación abierta que se ejecutará a mediados de septiembre.
Con su destino incierto, hace unos meses, un grupo formado conocido como el Fantasma Grupo de Aviación británica, que consta de los entusiastas de ideas afines. El grupo se fijó el objetivo de la compra de la estructura del avión. Entre su número son muchos los ex técnicos de la RAF con las habilidades para despojar, transporte y restauración de la estructura del avión. En caso de que la oferta tenga éxito, "Negro Mike" será desmantelado y trasladado a un nuevo hogar en Bruntingthorpe aeródromo donde se uniría a la "Guerra Fría Jets Collection", que demuestra regularmente estos aviones antiguos por el rodaje alrededor de la pista de aterrizaje y la realización de taxy rápido se agota la pista de aterrizaje. CWJC es tal vez la última oportunidad de ver a estos fuselajes en su medio natural ya que la mayoría nunca se podrían reintegrar a la fuga debido a las regulaciones de aeronavegabilidad complejas. La ausencia de un Phantom de esta singular formación es notable. "Negro Mike" es casi única, ya que todavía está equipado con sus motores británico Rolls Royce Spey 202 únicas para el Phantom británicos. Los soportes del motor fueron retirados de muchos de los sobrevivientes restantes como condición para la prestación de la estructura del avión inutilizable. Es irónico que el papel de la armadura de avión de entrenamiento en tierra todavía puede haber sido su salvador. Es, por lo tanto, uno de los pocos sobrevivientes que podrían ser devueltos a una condición taxiable.
Otra de aire a la vista aérea de Negro Mike © Ian Negro www.firestreakbooks.com
El Grupo ha puesto en marcha una campaña de recaudación de fondos para conseguir dinero a través de donaciones privadas para comprar el fuselaje en forma de caridad. El hecho de que exista un fuerte seguimiento de este tipo con el fin de preservar esta célula es una prueba del afecto aún sentía por el ex tripulaciones y técnicos.
Si usted desea contribuir a esta iniciativa única que puede donar al proyecto en:
El tiempo es corto si los fondos van a ser asegurados en el momento de hacer una oferta para que cada donativo, por pequeño que sea, va a ayudar. Hay muchas categorías de donación, incluyendo incentivos para los principales contribuyentes para montar en el asiento trasero durante una de las carreras para el rodaje de alta velocidad.
En caso de que el grupo de no tener éxito en su oferta, los fondos que han sido donados serán devueltos a los donantes o donados a organizaciones benéficas de servicios. Por lo tanto, si usted desea ver un ejemplo de este magnífico luchador asegurado para nuestro patrimonio por favor haga clic sobre el enlace para donar a esta noble causa.
Si alguien desea participar activamente en la preservación, técnicos calificados particularmente Phantom, BPAG tiene dos sitios web dedicados a su preservación. Estos son:
o para el Grupo de Aviación británica Phantom:
David Gledhill
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http://www.globalaviationresource.com/v2/2014/08/18/aviation-news-the-save-black-mike-campaign/
