Dassault Rafale VS Eurofighter Typhoon2 2/2

Después de una primera parte se refiere a la diferencia entre los dos planos a través de su génesis y las decisiones estratégicas de sus decisiones, a entender que los dos dispositivos, aunque muy cerca del estado de las tecnologías más avanzadas utilizadas, e incluso contemporánea semejanzas no son herramientas diseñadas para conseguir la misma misión ... Es hora de ir más profundo en el corazón de la materia, y la comparación de los dos planos, ya que el desarrollo se lleva a cabo. Comenzamos este análisis comparación de las cifras entre los dos dispositivos

Como se puede ver, el Eurofighter es ligeramente más largo que el Rafale, y también más pesado. Para la comparación de ser lo más neutral posible, los dos planos se comparan aviones plazas, y la liberación de aire para el Rafale. El Rafale M es 800 kg más pesado efecto, con una estructura más fuerte y un tren de aterrizaje estructuralmente superior. La masa más grande del Typhoon es compensada por un motor de empuje superior. La relación de masa / de empuje es, sin embargo, en términos de números en bruto, en favor de la Typhoon. Es importante mencionar aquí bruta, debido a que ambos motores no son

bien diseñado de la misma manera, y el uso de dos planos es diferente del diseño, el motor no va a tener el mismo rango de uso.

No quería comparar aquí el radio de acción de los aviones, y por una razón simple. No existe ninguna comparación seria. Hay muchos números se pueden encontrar aquí y allá, pero no se pueden utilizar para comparar la autonomía en condiciones similares de perfil de vuelo y misión. En el mejor que podemos esperar para establecer una tendencia con respecto a la capacidad / peso de la aeronave, para el Rafale combustible. Se puede observar que el Eurofighter tiene una velocidad máxima de Mach 2 a Mach 1,8 que el Rafale. Esta diferencia de velocidad se debe a la elección de los diseñadores franceses. Mientras Europeo quería un interceptor rápido, Francia quería un avión capaz de penetrar en territorio enemigo y, al hacerlo, y quería hacer el avión más silencioso. Veremos en más detalle en la sección en el sigilo, pero para reducir la SER, que era tan simple como sea posible el diseño de la toma de aire, evitando las esquinas y partes móviles, tales como conos de ratón presente en todos los Mirage del Mirage III o las partes móviles que se encuentran en el Eurofighter. Ingenieros de Dassault Aviation se llegó a un compromiso aceptable por no perder "sólo" Mach 0,2 puntos, mientras que haciendo el plano mucho más discreto. capacidad de maniobrar la relación peso / empuje es casi idéntico entre los dos dispositivos y fórmula aerodinámica delta y el pato puede parecer similares, hay puorrait pensar que ambos dispositivos tienen una maniobrabilidad comparable. Fuera de ahí es nada.Aunque ambos dispositivos son hiper-maniobrar su fórmula aerodinámica no es la misma, y el resultado también.

En detalle, se puede ver que la ubicación de patos en los dos dispositivos son muy diferentes. Cercano y encima del ala para el Rafale y el bajo y cerca de la nariz para el Eurofighter. 

Para entender estas opciones, hay que ir más allá en la génesis de los dos planos. La forma aerodinámica del Eurofighter se basa en proyectos upstream alemanes, como el MBB TKF-90. Los alemanes, en los años 70 ya estaban muy por delante del sujeto, y se realizarán las pruebas en el túnel de muchas fórmulas de viento, el delta asociado con el pato.

TKF-90 del proyecto de la MBB alemán ( fuente )

El paso de la autoridad dividida en tres controles diferentes. El plan de pato con antelación, puede crear una inestabilidad aerodinámica, complementado por las aletas en las alas delta espalda, y la adición de un empuje vectorial. 

's motor de empuje vectorizado en dos niveles fue planeado desde el principio por los diseñadores del Eurofighter. Sin embargo, por razones de coste y el compromiso, no va a ser adoptada. En términos absolutos, esto no es un punto de minusvalía, excepto en un caso específico, me acerco más tarde. 

Daylight diseñadores alemanes se realizará en un proyecto conjunto con la NASA con el X-31 de demostración, lo que demuestra capacidades increíbles volando sobre un delta-canard equipadas con empuje vectorial en tres ejes.

Ingenieros franceses a elegir una fórmula más tradicional, de acuerdo con la voluntad del patriarca Dassault, el avance en pequeños pasos. Dassault Aviation es de hecho un ala especialista del Delta espejismo I y III, los primeros defectos fueron corregidos y mejorados con la adición de vuelo eléctrico controla el rendimiento del equipo con control del Mirage 2000, y con la adición de los primeros patos móviles en el Super Mirage 4000. Aquí planes patos no son que el control el control del timón de un eje de la aeronave, pero que se utilizan para recoger el flujo de aire sobre el ala durante las maniobras de alto ángulo Delta del ataque.

Súper Mirage 4000 fue desarrollado por Dassault en el propio fondo para tratar de contrarrestar el F-15 para la exportación.

Finalmente, Eurofighter es capaz en el papel para señalar su nariz mucho más rápidamente en la dirección deseada. En cuanto al Rafale es capaz de evolucionar con el tiempo, con un mayor ángulo de ataque, y una velocidad más baja. 

Este hallazgo podría convertirse en una realidad cuando vemos los resultados de los diversos enfrentamientos que el Rafale ha tenido que frente al Eurofighter, donde siempre parece a problemas durante el combate simulado BFM. La falta de empuje vectorial originalmente planeado falta aquí. Pero su ausencia es aún más problemática en otra área, y no es imposible que es la agenda de la próxima evolución de la cámara. discrecionalidad Radar está siendo abordado por un sujeto sensibles, cuyas conclusiones sólo puede basarse en estimaciones, ya que esta zona se clasifica. Afortunadamente, en el área de reducción de la SER, algunos conceptos básicos son muy conocidos hoy en día, incluso si no podemos hacer una medición precisa de la SER, será fácil saber cuál de los dos aviones europeo saca del juego . discrecionalidad Radar, a menudo equivocadamente se llama y la pereza intelectual, la ignorancia o la facilidad "Stealth" se hace para ocultar lo más posible de un plano a los radares enemigos. Para ello, hay muchos métodos: - El sigilo pasiva, a través del diseño - stealth pasiva, gracias a los materiales- medios de detección Discreción - Las tácticas de un artículo se está escribiendo en el sigilo y formas de combatir, y estará disponible en las próximas semanas. Mientras tanto, puede consultar la sección de extensión escribió el año pasado. Entre el Rafale A y el estudio de los primeros prototipos de pre-producción que han robado en 1991, Dassault recibido una serie de cargas específicas de la DGA incluyendo un objetivo cifrado (y confidencial) de la meta de reducción de la resolución de la aeronave. Eso dio lugar a cambios en los puntos clave del cuerpo que contiene los puntos de reflexión más importantes. En primer lugar, las entradas de aire.

Además del diseño de la entrada de aire y la máscara de la vena del motor, se puede ver el famoso diente de sierra supuesta trampa, debilitar y desviar las ondas electromagnéticas

Como se mencionó anteriormente, el diseño de la entrada de aire era difícil de desarrollar para cumplir dos objetivos. Una velocidad suficiente, la gestión de la velocidad del aire que entra en la corriente de aire que alimenta el reactor y la gestión de las ondas de choque, y el diseño electromagnético mediante la redefinición de la discreción y no el uso de las piezas móviles. La corriente de aire está diseñado también para ocultar a los albores de reactores radares enemigos. En los laterales, se requiere alas máxima integración en el fuselaje. Y por si fuera poco, el uso máximo de diente de sierra, presente en todas partes, especialmente en las partes móviles para atrapar las ondas de radar. Y, sobre todo, evitar los ángulos máximos.

zoom en la imagen, se encuentra en dientes de sierra en todas las áreas oscurecidas.

Desde este punto de vista, entonces, del Eurofighter tiene grandes lagunas. No sawtooth dispositivo está presente, los ángulos están presentes en todas partes, ya sea en las entradas de aire, e incluso las bandas, muy bien, que no es realmente "integrados" en cuerpo, para un mejor rendimiento aerodinámico. La única ventaja que el Typhoon es la integración de su brazo extensible de reaprovisionamiento en vuelo, pero una vez más con el fin de mejorar el rendimiento como un objetivo de reducción de la SER.

Las tomas de aire para el Eurofighter ofrecen aquí la mejor tecnología para la velocidad, sin tener en cuenta cualquier reducción de la firma radar.

En cuanto a los materiales utilizados, gran parte de la superficie de los dos planos se viste materiales compuestos. Además de una mejor robustez a las limitaciones físicas, para ganar masa evidente resistencia, mejor la corrosión, algunos materiales compuestos también tienen propiedades antiestáticas, absorción de algunas de las ondas electromagnéticas y convertirlas en calor. Además de estos materiales, se utilizan pinturas absorbentes. Rafale es mucho más tranquilo que su primo europeo, es un hecho. Y sin duda es una elección y de los países socios que no quieren centrarse en el objetivo de reducir la SER desde la primera misión de la Typhoon, es decir a un Interceptor rápido, a diferencia de la Ráfaga, para, entre otros, penetrar profundamente en territorio hostil para entregar las municiones convencionales y nucleares. Nada servir para tener un discreto ondas de radar de aire, incluso si se trata de un gran paquete de ondas electromagnéticas utilizadas para explorar el cielo en busca de intrusos. De hecho, un buen sistema de alerta radar detecta 4 veces más emisiones de un radar enemigo antes de que pudiera ver algo. Aunque el radar es útil para guiar municiones, también se pueden utilizar otros medios de detección. Como acabo de mencionar, detectores de radar ayudan alerta para recoger en el cielo y las ondas electromagnéticas se encuentran entre los ruido, detectar las ondas que vienen de oponerse Radar, clasificar y colocar en el espacio. Ambos dispositivos son, al parecer, también proporcionó a este nivel. Hay maneras de hacer que el radar más discreto, modulación de frecuencia y forma de onda de varios miles de veces por segundo a través de algoritmos complejos. Los sistemas más eficaces son capaces de explorar el cielo mediante la difusión de las ondas de menor sea el nivel de emisión de ruido. Esto es lo que se llama radar LPI.Con su nueva antena activa y módulos transmisores miles de control electrónico, el Rafale tiene es una baza contra la mecánica de radar Eurofighter cuya liberación EASA no sucederá hasta el año 2018, en el mejor.

Eurofighter debe tener su propio radar AESA, pero integración todavía no está financiado.

Además de los medios de detección electromagnética, ambos dispositivos utilizan medios de detección de infrarrojos. El estándar F-2, Rafale tenía un sueño promedio de 320 ° en optrónica ubicados en la nariz de la aeronave, el OSF-IT proporciona más y mejor muestra un canal de televisión. 

Eurofighter tiene por su parte el sistema PIRATA que comprende un canal de IR de largo alcance, capaz de discernir el impacto de baja temperatura a través de largas distancias. Y cualquier aparato, sino que también es sigilo puede escapar el calor generado por sus motores de turbina, o el calor causado por la fricción del aire, lo que aumenta a medida que la diferencia de temperatura entre la velocidad de la engranajes y la altitud a la que atraviesa. Sobre todo si se vuela rápido. Por supuesto, me estoy refiriendo a los F-22 Raptor, crucero supersónico más de 50.000 pies.

Sensor PIRATA derecho en la imagen (. fuente )

Por razones de obsolescencia, el canal de infrarrojos del Rafale OSF ya no existe. Sin embargo, la ubicación se mantuvo, lo que sugiere una vuelta a favor de los nuevos préstamos que se unen de nuevos contratos de exportación. Mientras tanto, los datos de fusión Rafale hace uso de la cabeza de infrarrojos IR de misiles MICA, el lanzamiento de misiles detector de nueva generación de DDMNG y la vaina de Damocles e incluso vaina Reco NG (! ).

este DDMNG el Rafale permite una cobertura de 360 ​​° infrarrojos para el lanzamiento de misiles de advertencia. Pero el sistema de Rafale va a usar para más cosas ...

Obviamente, nadie puede aventurarse a decir que ofrecen mejores beneficios, ya que es difícil establecer un rango de detección efectiva entre ambos sistemas. 

Especial mención sin embargo, la fusión de datos del sistema Rafale arma, capaz, a través de la fusión de todos estos detectores pasivos de establecer una solución de fuego para sus misiles sin necesidad de encender su radar, y 360 ° alrededor de la unidad, lo que puede ser decisiva cuando el avión está en mal estado. Dos avión multiusos. Tomando el término polivalente, al pie de la letra, sí, los dos aviones son. Pero no al mismo nivel. Rafale ha sido diseñado para llevar a cabo todas las misiones de combate de todas las líneas de aviones tácticos de la Fuerza Aérea y la Armada en los años 80/90. el día de Hoy en día, el Rafale es capaz de realizar las siguientes tareas, y algunos de la corta de salida: -Intercepción -Intercepción Aérea o CAP -el reconocimiento de políticas-Strike convencional estratégica-Strike Nuclear bomba de precisión de campo-Ban Batalla de apoyo de aire, cerca de apoyo de fuego anti-barco -de repostaje en vuelo para la versión marina Todas estas tareas se realizan ahora por el Rafale operativa desde 2008, y algunos han sido probados en misiones de combate real obtenido sucesivamente sobre Afganistán, Libia y Mali. Eurofighter cuando él, golpeado por un cazador orientada puramente orientada aire aire pierde en este campo muchos problemas de diseño. Sí, lo es porque el avión polivalente capaz de dejar caer municiones aire-tierra. Pero en la medida de su capacidad es muy limitada, y el consorcio está tratando por todos los medios de mejorar. Como yo había hablado en el artículo anterior, voy a explicar aquí algunas de las razones por las que el Eurofighter, el pura sangre de cazador, no es, y nunca lo será a su ventaja en el aire con la misión de superficie . Y como puedes ver, el diablo es a menudo en los detalles. Primera observación, el Typhoon conductor tiene una visibilidad a la muy baja baja! Aunque los sensores de corriente son ampliamente utilizados hoy en día, nada reemplazará a los ojos del piloto en determinadas situaciones de combate. Y como se puede ver en el diagrama a continuación, la ubicación de la patraña del Eurofighter penaliza fuertemente la visibilidad hacia abajo.

Pero el elemento más preocupante en el diseño del Eurofighter es el tren de aterrizaje. De hecho, la carrera y la ubicación del mismo en gran medida penalizan el punto de carga central cuya presencia impide que las puertas del tren se puede tomar algo más grande que un tanque "pequeño" 1000 litros combustible. Tanto el transporte interior en los puntos laterales también son penalizados, ya que el tren principal está presente en el medio de la cuerda del ala. Esto es tanto más perjudicial debido a que estos son los puntos de cargas útiles, situado cerca de el fuselaje, que normalmente permite transportar una carga máxima para la tensión ejercida por la masa es mucho más pequeña que la distancia con respecto al eje central del avión es pequeña.

Sin embargo, la comunicación de EADS no parece preocuparse por este problema, y ni siquiera la cuestión de la viabilidad, es común ver imágenes de Eurofighter con un arsenal increíble aire-tierra incluyendo imágenes de obras de arte con un BGL ton situada debajo de las alas, el tren de aterrizaje delantero. Munición son tan avanzada, que llegan casi al nivel de controlador, alterando peligrosamente el equilibrio de la aeronave. Con el bajo tono de la autoridad de control en el ala, la contribución de empuje vectorial aquí parece esencial para reducir el riesgo de incendio, tales municiones en un campo de vuelo muy limitado.ahora voy en este que podría ser considerado controversial. La exageración y la comunicación inconsistente de EADS. Con la mejora prevista de las capacidades polivalentes Typhoon de la tercera entrega, que a la larga podría traer más municiones aire-tierra, EADS ha publicado numerosas imágenes de ilustración al principio muy impresionante para el público en general, pero en realidad hablando operacionalmente las configuraciones mostradas son completamente absurdo.

Así, podemos observar un avión capaz de llevar seis misiles aire-aire y bombas guiadas por láser 6, pero con un solo tanque externo de combustible de 1.000 litros, y no hay manera de apuntar designaciones. En otras palabras, el Typhoon presenta aquí cubrirá en otro plano con una vaina de designación láser (un tornado, por ejemplo), y también una multitud de reabastecimiento en vuelo, como la autonomía de combate con una aeronave y se cargará ridículo. Otro punto molesto, a pesar de los patrones que se presentan a continuación para la presentación oficial del fabricante, el pod de designación láser no puede actualmente realizarse en eso ... el punto focal, evitando el transporte de un depósito que haría sido más útil en este caso.

Mientras tanto, el Rafale es en sí mismo capaz de llevar seis municiones aire-tierra, 4 misiles aire-aire (6 con la apertura de los puntos externos de las alas), un pod de designación y 6.600 litros de combustible externo! Si la sección 3 del Eurofighter parece prepararse para el futuro de la aeronave, proporcionando capacidad real aire-tierra, el avión no va a ser menos perjudicado por la falta de control de la tierra y no puede dejar grandes cargas, por lo menos asimétrica. Además, los misiles de crucero británico Storm Shadow y Taurus alemán no se integran a la aeronave, así como ... Toda la municiones aire-superficie se muestra en esta imagen, a excepción de las bombas guiadas por láser GBU- 16 Designación pod y relámpagos. Es evidente que sólo el 25% de las municiones aire-tierra que se presentan una integración efectiva en el dispositivo ...

Queda mucho trabajo por parte del fabricante de la aeronave incorpora todas las cosas prometidas por el folleto de ventas! Del mismo modo, el Rafale International también ofrece imágenes impresionantes, con un poco de munición que no están integrados actualmente en el avión, ya que la cápsula del cohete, arma del pod, y Brimstones. capacidades electrónica de combate en En estos días, un gran radar y misiles de largo alcance que no lo son todo en el combate aéreo moderno. Pero mientras que yo podría escribir páginas y páginas que resumen las diferentes capacidades de combate de cada aeronave, y mientras las fuerzas de defensa secretos, no vamos a conocer sus capacidades exactas, lo que hay sería mejor que acuda a una entidad de haber tenido la oportunidad de probar las dos aeronaves en una situación de combate? Bueno, no hay que hacer, porque después de que el curandero de la decisión del gobierno suizo para equipar el Gripen, la relación de condidentiel armasuisse, la empresa responsable de la evaluación de los tres competidores y ahora tiene fuitée disposición del público en general. Así que los dejo hablar a la conclusión de esta comparación: Entre los tres candidatos, Rafale fue el avión que mostró la mayor eficiencia y la mejor relevancia en la ejecución de todo tipo de misiones aire-aire, el reconocimiento y la asalto. Además, el Rafale ha dejado la mejor impresión en los conductores. 's puntos fuertes de la explosión es la calidad de sus sensores como el radar PESA frontal sector optrónica y los espectros de guerra electrónica. La buena fusión de datos de todos los sensores puede proporcionar al piloto con una muy buena evaluación de la situación táctica. Una nueva pantalla de todos los datos de la misión concepto se ha integrado. El pod de reconocimiento también ha demostrado un rendimiento excepcional. La debilidad actual de la Ráfaga es la falta de la visera del casco. El Rafale fue calificado como satisfactorio en la ejecución de todo tipo de aire-a-aire misiones de reconocimiento y asalto con algunas mejoras en varias áreas. La explosión fue el primer lugar en la evaluación de la eficacia.Eurofighter ha sido capaz de cumplir con todas las tareas esenciales que se requieren para las misiones aire-aire. En el campo de vuelo, había varias deficiencias que han impedido la correcta ejecución de las tareas de la misión. El rendimiento del dispositivo (super-velocidad de crucero de Mach 1,4) fue lo más destacado de los tifones. La fusión de datos de sensores y el rendimiento de la suite de guerra electrónica puede ser mencionado entre los puntos débiles de la aeronave. El Eurofighter ha sido calificado como satisfactorio en misiones policiales de aire, así como la satisfacción, con comentarios, para misiones de defensa aérea y de escolta. Los tifones pueden estar involucrados en el reconocimiento y asalto, aunque hubo algunos factores limitantes que afectan el éxito de la misión. El alcance y la fiabilidad de los sistemas fueron los principales factores que limitan el Eurofighter, el reconocimiento pod Reccelite sólo ofrecen soluciones básicas para tareas de reconocimiento. Para las misiones de asalto, Eurofighter no ha sido capaz de enganchar blancos múltiples en una sola pasada. A pesar de las limitaciones mencionadas, las capacidades del Eurofighter para llevar a cabo el reconocimiento y asalto se clasificaron como insatisfactorio. Eurofighter obtuvo el segundo lugar en la evaluación de la eficacia. Usted puede ver un resumen de este informeaquí : 

Publicado por Bruno Etchenic

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