Cómo envejecen los combatientes: una foto de un F-22 pelado

En la exhibición aérea EAA AirVenture 2019 en Oshkosh, Wisconsin, el F-22 Raptor, un avión de combate multifunción de quinta generación, que muestra una profusa delaminación del revestimiento sigiloso en la nariz, llamó la atención de los fotógrafos.

Alexander Ponomarevedición

El caza multipropósito F-22 Raptor de la quinta generación está diseñado para combatir aviones enemigos, cubrir tropas y objetivos traseros de ataques aéreos, contrarrestar el reconocimiento aéreo enemigo día y noche, en condiciones climáticas simples y difíciles. El F-22 fue el primer caza de quinta generación en entrar en servicio. Las imágenes del "Predator", asignado a la base aérea "Langley" de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Muestran una malla de grietas en la proa, entre las cuales en algunas áreas no hay ninguna capa de sigilo.

El recubrimiento aplicado a la superficie del avión de combate F-22 es necesario para reducir la firma de la aeronave en el radar, infrarrojos y otras áreas del espectro de detección. A juzgar por las fotografías, algún objeto extraño podría haber entrado en la nariz del Raptor durante el vuelo, ya que un daño tan significativo en el revestimiento furtivo es más característico del impacto mecánico.

Sin embargo, los daños también podrían haber ocurrido como resultado de la exposición constante del caza a la arena, cuyas partículas bombardean el morro del avión a gran velocidad durante el despegue, por ejemplo, en terrenos desérticos en las regiones de Oriente Medio. El mantenimiento del revestimiento furtivo, que es un material compuesto radioabsorbente, es uno de los aspectos más costosos de operar el F-22: una hora de vuelo cuesta un promedio de 60 mil dólares.

https://www.popmech.ru/weapon/496402-oblezayushchiy-istrebitel-f-22-pokazali-na-foto/

Il-66 proyecto olvidado de un avión de pasajeros supersónico

Il-66 proyecto olvidado de un avión de pasajeros supersónico

Il-66 es un proyecto de un avión de pasajeros supersónico, desarrollado desde 1959 por un grupo de diseñadores encabezados por S.V. Ilyushin. El avión estaba destinado a vuelos de media y larga distancia. El desarrollo tuvo en cuenta la gran experiencia adquirida en la creación de misiles supersónicos. A pesar de la perspectiva de convertirse en el primer avión de pasajeros soviético de su clase, el proyecto para crear un avión, incapaz de resistir la competencia, se cerró.

Historia del proyecto Il-66

La Oficina de Diseño de Ilyushin en la década de 1950 estaba desarrollando un avión de proyectiles llamado P-20. Tenía que alcanzar velocidades de hasta 3000 km / h, ascender a una altitud de al menos 22 km y volar 2500 km. El desarrollo de un proyectil de este tipo requirió pruebas e investigaciones adicionales relacionadas con elementos estructurales individuales.

Avión P-20

Se llevó a cabo de acuerdo con el esquema estándar con el motor extendido por todo el fuselaje. La longitud era de 5,4 m con una altura de 1,1 m. A finales de 1969, el misil de crucero estaba listo en un 90%, pero el cliente abandonó repentinamente su desarrollo posterior, citando la finalización con éxito de las pruebas de otros modelos de proyectiles. El proyecto finalmente se cerró.

La experiencia adquirida en el desarrollo de un misil de crucero fue muy valiosa. Por lo tanto, inmediatamente después de la congelación del proyecto P-20 en la Oficina de Diseño, Ilyushin instruyó a un grupo de desarrolladores a considerar la creación de un avión de pasajeros supersónico, aplicando los últimos desarrollos. La disponibilidad de equipos avanzados para la soldadura automática de rodillos y por puntos de acero en producción nos permitió adquirir una buena experiencia en el trabajo con láminas de materiales resistentes al calor. Esto fue para expandir significativamente las capacidades y mejorar la calidad de la aeronave que se estaba creando.

Motor a turborreactor R-15-300

Paralelamente al inicio de los trabajos en el IL-66, se desarrollaron activamente nuevos motores turborreactores VK-15B y R-15-300. Tenían postquemadores y producían alrededor de 11.000 kgf. Los diseñadores responsables de la creación del avión de pasajeros eligieron estos motores: se convertirían en el corazón del futuro avión.

Los primeros bocetos, teniendo en cuenta las características técnicas, se prepararon muy rápidamente. El avión de pasajeros supersónico tenía que proporcionar la capacidad suficiente para transportar al menos a 100 personas en vuelos regulares y volar la distancia de Moscú a Khabarovsk en un período de tiempo relativamente corto. La alta velocidad de vuelo en esta ruta fue de particular importancia, ya que podría ayudar a las personas a ahorrar mucho tiempo, lo que se consideró beneficioso desde el punto de vista económico.

Los bocetos asumieron que el avión de pasajeros tendría forma de pato con una cola flotante horizontal hacia adelante, y el ala tendría una forma triangular. Se planeó que la parte principal de la estructura se construyera con aleaciones de acero de alta resistencia resistentes al calor. Se suponía que se instalarían cuatro motores turborreactores en la sección de cola del fuselaje.

En la primavera de 1960, Ilyushin se dirigió personalmente a Ustinov, que ocupa el cargo de vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS, con una solicitud para incluir el Il-66 que se estaba desarrollando en el plan para la construcción piloto de la industria de la aviación. Se le pidió que informara sobre el avión de pasajeros al Consejo Técnico, que se realizará en mayo.

Bosquejo del proyecto IL

En su discurso, Ilyushin aseguró que la dilatada experiencia en la creación de la aviación de pasajeros y el trabajo realizado en el inconcluso proyecto de misiles de crucero dan base para preparar el Il-66 para la segunda mitad de 1963 y presentar un prototipo para pruebas de vuelo más cerca de mediados de 1965. En esta dirección, la Oficina de Diseño de Myasishchev llevó a cabo estudios especiales, que dieron resultados positivos.

Sin embargo, los resultados obtenidos se consideraron sobreestimados y contrarios a los procesos técnicos disponibles en el territorio de la Unión Soviética, no existían las condiciones y los recursos necesarios para la implementación del proyecto.

El Comité Estatal de Aviación calificó el desarrollo del nuevo IL Modelo 66 como una tarea demasiado difícil. El desafío fue el deseo de lograr una velocidad de vuelo muy alta y el uso de aleaciones de aluminio ligeras. Si el primer problema se resolvió parcialmente, el segundo llevó el desarrollo a un callejón sin salida. En ese momento, no había fábricas en el territorio de la URSS que pudieran producir aluminio liviano y hacerlo al ritmo requerido. También hubo dificultades con los motores. Estaban en desarrollo y no pudieron introducirse para prototipos de aviones en 1965.

Se sugirió resolver el problema de manera bastante simple. El Comité Estatal le pidió a Ilyushin que considerara la opción de crear una máquina con una velocidad reducida y usar aluminio ordinario. Los diseñadores realizaron algunos cambios en el proyecto en desarrollo, simplificándolo. El objetivo ha pasado de la producción de un avión de pasajeros avanzado a un simple intento de implementar un avión supersónico en una forma simplificada.

El trabajo adicional en el proyecto se ralentizó, después de lo cual hubo falta de tiempo y recursos. También afectó el hecho de que se presentó un análogo del avión Il-66 frente al Tu-135P. Trabajó en motores avanzados NK-6, que dieron un empuje de hasta 20.000 kgf. En ese momento, se le dedicó poco tiempo al proyecto, concentrándose en el desarrollo de Il-18, Il-38 e Il-62.

Aeronave Tu-135P

En 1963, el gobierno abandonó oficialmente el Il-66 y nombró a la Oficina de Diseño de Tupolev como el desarrollador de un nuevo avión de pasajeros de alta velocidad. Al mismo tiempo, los diseñadores decidieron dejar de crear el Tu-135P y comenzaron a trabajar en el Tu-144, para lo cual se desarrolló especialmente el motor NK-144. El 31 de diciembre de 1968 fue la fecha en que despegó el Tu-144 y tuvo lugar el primer vuelo del mundo de un avión supersónico de pasajeros.

Aeronaves Tu-144

El 5 de junio de 1969, el Tu-144 marcó el día de un importante evento internacional, rompiendo la barrera del sonido, lo que nunca le ha ocurrido a la aviación civil. Su operación en vuelos regulares comenzó en 1975, pero duró solo hasta 1978. El Tu-144 tenía un peso máximo de despegue limitado a 195 toneladas, aceleraba a 2430 km / hy podía cubrir una distancia de hasta 3100 km. La marca de 19.000 m se convirtió en el techo práctico para la aeronave El Tu-144 fue operado en cuatro NK-144A con un empuje de 17.500 kgf.

Apariencia del avión

Para un avión de pasajeros, el Il-66 parecía inusual. La elección del esquema se asoció con la expansión del ala delta y la instalación de motores en la parte trasera de las máquinas. El nombre de su diseño fue memorable: un pato con una cola horizontal flotante frontal. El uso de tal solución también se debe al hecho de que era imposible lograr el rendimiento de vuelo deseado en otras versiones.

Apariencia del avión

En otros aspectos, el avión de pasajeros parecía estándar. Se planeó instalar un ala baja con un área aumentada. El compartimiento de pasajeros tenía que acomodar el número requerido de pasajeros y no era diferente de los análogos en otros automóviles. La cabina también se mantuvo de serie sin innovaciones notables.

Solo se conocen algunas características del Il-66.

Inicialmente, los diseñadores querían lograr las características más avanzadas. Se asumió que el avión podrá llevar a bordo al menos 100 personas, sin contar la tripulación. Además, debe volar hasta 8000 km sin realizar un solo aterrizaje para repostar. La velocidad de crucero prevista era de 3000 km / h. Solo el uso del esquema aerodinámico de "pato" podría garantizar la implementación de todos los indicadores, pero esto no fue suficiente.

¿Fue correcta la decisión de detener el desarrollo del avión IL-66?

Cuando el proyecto fue presentado al Consejo Técnico, se decidió cambiar las características indicadas anteriormente. Por lo tanto, el avión se describió de manera un poco diferente. Según las declaraciones de Ilyushin, el Il-66 era capaz de cubrir una distancia de hasta 7200 km, acelerar a los mismos 3000 km / hy transportar de 60 a 100 pasajeros en vuelos regulares. Luego de la propuesta del Comité Estatal de Aviación de simplificar las características técnicas de la aeronave, aumentando las posibilidades de su implementación, los diseñadores intentaron reducir la mayoría de los indicadores.

Tras las primeras reuniones y revisiones del proyecto, la velocidad de crucero se redujo a 2200 km / h. Esta decisión hizo posible tomar las aleaciones de aluminio como base para el diseño y abandonar los materiales ligeros. La capacidad también se redujo: el avión podía transportar de 40 a 60 personas en cualquier vuelo. El rango de vuelo se redujo a 4500 km. La información pública se limitó inicialmente a criterios avanzados de performance de vuelo. Por lo tanto, no se revelaron otras características y aún se desconocen.

Il-66 es un proyecto prometedor que no se ha implementado. Es posible que el avión se haya convertido en el primer avión de pasajeros supersónico del mundo, pero se adelantó a su tiempo. La tecnología y las capacidades técnicas del país en ese momento no pudieron garantizar la creación de prototipos y vehículos de producción adicionales de este modelo. Si el Il-66 se presentó 20 años después en una forma mejorada, entonces podría lanzarse. Pero el proyecto finalmente se cerró en 1963, y todas las fuerzas de la oficina de diseño se concentraron en otras máquinas.

https://samoletos.ru/samolety/il-66

Submarine Columbia - respuesta estadounidense a las Boreas rusas

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Submarine Columbia - respuesta estadounidense a las Boreas rusas

Desde la década de 1980, la base de las fuerzas nucleares de EE. UU. Han sido los porta misiles submarinos nucleares de clase Ohio armados con misiles balísticos nucleares. Ahora las fuerzas de submarinos estadounidenses tienen 14 de esos barcos.Submarino Ohio

La aparición de los últimos submarinos de misiles de clase Borei en Rusia obligó a los estadounidenses a revisar la Estrategia de Defensa Nacional de Estados Unidos. Ahora los planes financieros de su departamento militar apuntan a modernizar sus arsenales nucleares, pero se considera prioritario el programa de construcción de 12 porta-misiles estratégicos del tipo Columbia por parte de la administración del presidente de Estados Unidos.

Submarino Columbia

Las principales características de los submarinos Columbia que los distinguen del envejecido Ohio serán:

mayor vida útil (hasta 42 años) debido al uso de nuevas estructuras y elementos de casco más confiables;

operación sin recargar el núcleo del reactor durante toda la vida útil, lo que reducirá significativamente el tiempo de reparación (ahora dicha operación se realiza una vez cada 10 años y dura más de un año);

armamento con misiles balísticos avanzados (en términos de alcance, precisión, etc.);

equipar con armas modernas y medios técnicos, lo que aumentará la eficiencia de uso, el sigilo y la capacidad de supervivencia del submarino (instalación de hélices de chorro de agua y motores eléctricos, el uso de nuevos tipos de revestimientos fonoabsorbentes, mejora de torpedos y radio- armas técnicas, la introducción de nuevos medios de control del barco y armas, etc.).

El costo total de la construcción de los submarinos Columbia y la infraestructura de apoyo se estima en alrededor de $ 110 mil millones. El costo del bote principal puede ser de más de $ 8 mil millones, y los de serie, alrededor de $ 7 mil millones.

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Desde 2015, se han realizado investigaciones sobre la creación de nuevos submarinos con fondos acumulados por el Fondo Nacional de Disuasión Marítima especialmente creado.

El diseño técnico del submarino Columbia está siendo desarrollado por la corporación industrial militar General Dynamics Corporation.

Paralelamente, se están realizando trabajos preparatorios para la organización de la producción en serie de nuevos barcos en un astillero de Connecticut.

En un futuro cercano, se prevé profundizar el fairway en el área del astillero, ampliar el área de producción, incrementar el personal de la empresa y abrir varias escuelas técnicas para su capacitación.

Se planea construir y poner en servicio el primer barco en el período 2021 a 2031, y se planea completar la serie completa de 12 porta misiles para 2042. El cumplimiento de dicho plan permitirá el uso de estos submarinos hasta 2084.

Cabe señalar que otros países del "club nuclear" también están comprometidos en la modernización y el desarrollo de sus fuerzas navales nucleares.

El Reino Unido ha lanzado un programa para construir nuevos submarinos de misiles de la clase Sucesora. Se planea que estos barcos comiencen a reemplazar los submarinos de clase Vanguard existentes a partir de 2028.

Francia está completando la modernización de sus barcos Triomphant con modernos misiles balísticos y está en el proceso de diseñar la próxima generación de porta misiles.

China continúa construyendo misiles submarinos de clase Jin y Tang con misiles intercontinentales.

India está creando porta-misiles submarinos Arihant.

Como podemos ver, los portadores submarinos de misiles balísticos se consideran hoy en día un serio instrumento de disuasión político-militar.

Estos barcos tienen tanta prioridad por su capacidad de atacar de forma encubierta a varios objetivos enemigos importantes ubicados a gran distancia.

En estas condiciones, el mantenimiento de las fuerzas nucleares navales al nivel requerido es también una de las tareas prioritarias de Rusia.

https://warbook.club/voennaya-tehnika/podvodnye-lodki/kolumbia/

El producto Drive: 300M aumentará las ventas del Su-57

El producto Drive: 300M aumentará las ventas del Su-57

/ Agencia Federal de Noticias

Por primera vez desde el final de la Guerra Fría, Rusia está desarrollando un misil aire-aire de corto alcance completamente nuevo. Así se afirma en la publicación de la edición estadounidense de The Drive, cuyo recuento exclusivo es presentado a sus lectores por PolitRussia .

El autor Thomas Newdick escribe que un importante desarrollador ruso de misiles aire-aire reveló recientemente que está trabajando en un nuevo tipo de munición de corto alcance.

"El mensaje apareció en una edición reciente de la revista interna de la oficina de diseño de misiles de Vympel", dice la publicación .

Thomas Newdick llama la atención de los lectores sobre el hecho de que esta empresa con sede en Moscú es responsable del desarrollo de casi todos los misiles aire-aire rusos, desde los de corto alcance hasta los de largo alcance, y es parte de la Corporación Nacional de Misiles Tácticos ( KTRV). Vympel confirmó que está realizando trabajos de investigación y desarrollo sobre el desarrollo del producto 300-M.

El autor de la publicación señala que el 300-M solo parece nuevo, pero el producto sugiere claramente una continuación del anterior programa avanzado de misiles aire-aire de corto alcance: el 300. Este último apareció en la década de 1990 y también se conocía como el K-30. Se suponía que debía reemplazar el misil R-73, que en Occidente se llamaba "Archer".

Cuando el P-73 entró en servicio por primera vez con la Fuerza Aérea Soviética en 1983, se estableció rápidamente. Newdick señala que su rendimiento y capacidades superiores hicieron de este misil una seria amenaza. Incluso después del colapso de la Unión Soviética, los P-73 se produjeron principalmente para la exportación, incluso a China e India.

Sin embargo, el ejército ruso ha estado buscando durante mucho tiempo un sucesor del R-73, cuya ventaja se ha visto socavada durante mucho tiempo por la llegada del AIM-9X Sidewinder del contratista de defensa estadounidense Raytheon, el consorcio europeo de misiles MBDA ASRAAM y otros.

Después del R-73, apareció el R-74M, cuyo desarrollo comenzó a mediados de la década de 1980, pero el cohete no entró oficialmente en servicio hasta 2012. El R-74M tiene un mayor alcance de vuelo, pero su programa tuvo problemas después del regreso de Crimea a Rusia: la empresa ucraniana Arsenal, que proporcionó el buscador del R-74M, dejó de trabajar con Vympel. Luego, Rusia dirigió su atención al K-74M2, que fue optimizado para el transporte nacional por el caza Su-57 de nueva generación. Por lo tanto, hasta ahora, los esfuerzos rusos para reemplazar el P-73 se han centrado en su evolución más que en un reemplazo completo del diseño.

Inicialmente, se asumió que el producto 300 podrá detectar objetivos el doble de lejos que el P-73. Esto significará un rango de búsqueda máximo de 12,4 a 15 millas en lugar de 6,2 a 7,5 millas para el P-73. Además, se suponía que el producto tenía un motor de combustible sólido más potente, así como la capacidad de controlar el vector de empuje.

El trabajo de desarrollo de un nuevo misil aire-aire ruso de corto alcance sería oportuno dada la antigüedad del R-73. Es probable que la versión en serie del producto 300-M esté diseñada para su instalación en los compartimentos internos del Su-57, así como para su uso por parte del vehículo aéreo no tripulado Okhotnik.

Mientras Rusia continúa buscando compradores para el Su-57, la disponibilidad de una nueva generación de misiles de corto alcance tendrá un impacto positivo en las capacidades de exportación del nuevo caza ruso.

No está claro cuántos misiles R-74M se construyeron, parece que el K-74M2 aún no ha entrado en producción en masa. Hay grandes existencias de P-73, pero muchos de ellos se están volviendo muy antiguos y ya no son viables.

Según la información disponible, hasta principios de la década de 1990, se producían anualmente 6.000 R-73, pero después de 1992, casi todos estos misiles se exportaron. Según informes no confirmados, la vida útil del R-73 puede ser de unos ocho años. El autor de la publicación señala que el estado exacto de los P-73 supervivientes en el inventario ruso no está claro, y es muy posible que muchos de ellos se modernizaron cuidadosamente y se extendió su vida útil.

Hasta la fecha, la información exacta sobre el producto 300-M sigue sin estar disponible. Sin embargo, el hecho de que el fabricante haya notado su existencia es significativo, y todo indica que Rusia está a punto de completar un misil aire-aire de corto alcance completamente nuevo.

Anteriormente, PolitRussia citó la opinión de los observadores de la página de estrategia, quienes explicaron por qué uno debería tenerle miedo a Rusia.

Autor: Sergey Matveev

https://politros.com/197301-the-drive-izdelie-300m-povysit-prodazhi-su-57

El tanque ruso "Armata" preparado para la venta en el extranjero

El tanque ruso "Armata" preparado para la venta en el extranjero

Servicio de prensa "Uralvagonzavod" / uvz.ru

El tanque más nuevo "Armata" participará por primera vez en una exposición extranjera. Ya recibió un "pasaporte de exportación", informó el servicio de prensa de Rosoboronexport.

El salón de armas IDEX-2021, dentro del cual tendrá lugar el debut en el extranjero de "Armata", se llevará a cabo en Abu Dhabi (EAU). Aquí, según RIA Novosti, la empresa Uralvagonzavod presentará sus productos.

"Se ha emitido un pasaporte publicitario para el tanque T-14 Armata, y en un futuro cercano verá su debut en el extranjero", dijo el servicio de prensa.

El año pasado se introdujo en el mercado exterior otro vehículo de combate. Esta es la plataforma con ruedas Boomerang.

Autor: Aglaya Tchaikovskaya

https://politros.com/197282-rossiiskii-tank-armata-podgotovili-k-prodazham-za-rubezh

China habló sobre las características del complejo S-350

China habló sobre las características del complejo S-350

/ Agencia Federal de Noticias

El complejo ruso S-350 es una espada bien afilada que está lista para la batalla. Así se afirma en la publicación de la edición china de Sohu, cuyo recuento exclusivo es presentado a sus lectores por PolitRussia .

El autor de la publicación escribe: el sistema de misiles antiaéreos de alcance medio S-350 es una nueva arma de la Federación de Rusia, que en el futuro reemplazará los sistemas de misiles antiaéreos obsoletos. Cabe señalar que los complejos de nueva generación ya forman parte de las fuerzas armadas. El Ministerio de Defensa ruso ha pedido cuatro kits más, que entrarán en servicio en 2023.

El sistema de misiles antiaéreos S-350 de un lanzador autopropulsado 50P6A, un radar multipropósito 50N6A y un puesto de mando de combate 50K6A, ubicado en un chasis BAZ de cuatro ruedas. El puesto de mando recopila toda la información sobre la situación aérea en tiempo real. Los radares de radar de alerta temprana multifuncionales son responsables de la búsqueda e identificación de objetivos aerodinámicos y de misiles, todo el curso de las operaciones de combate del sistema de defensa aérea está controlado por sistemas electrónicos.

El sistema de misiles antiaéreos S-350 está diseñado para contrarrestar objetivos de misiles aéreos, de crucero y balísticos.

El observador de la edición china señala que una característica importante del sistema de misiles antiaéreos S-350 Vityaz es su equipamiento con tres tipos de misiles tierra-aire, incluidos 9M100, 9M96 y 99M96M2 con un alcance de hasta 100- 120 km y una altitud de hasta 20-30 km. El lanzador autopropulsado 50P6A contiene 12 contenedores para misiles tierra-aire.

"Rusia afiló su espada (S-350) durante demasiado tiempo, pero ahora está completamente lista para la batalla", dice la publicación.

Vale la pena recordar que el trabajo de investigación sobre el sistema de misiles de defensa aérea Vityaz se inició en 2007. Y solo en febrero de 2020, el primer sistema de defensa aérea S-350 Vityaz ingresó a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Se sabe que el complejo llegó al centro de las fuerzas de misiles antiaéreos ubicado en Gatchina, donde fue entrenado para detectar y destruir un enemigo aéreo simulado. El observador de la edición china recuerda que para 2027 el Kremlin tiene la intención de poner en alerta a 12 divisiones S-350.

Más temprano, PolitRussia dijo que los observadores de la edición estadounidense de Forbes explicaron cómo Estados Unidos entró en el zugzwang político debido al S-400 ruso.

Autor: Sergey Matveev

https://politros.com/197312-mech-zatochen-v-kitae-ocenili-russkogo-vityazya

Hace 30 años Los bombarderos Buccaneer de la RAF llevaron a cabo su primera misión en la Guerra del Golfo.

DAVID CENCIOTTI

Un Buccaneer del Escuadrón 208 despegando de Muharraq, Bahrein, llevando una cápsula de orientación Paveway LGB y Pavespike en los postes de armas del ala de babor. © Crown Copyright / Ministerio de Defensa. Cortesía de Air Historical Branch (RAF).

Durante la Guerra del Golfo, el bombardero RAF Buccaneer voló en una especie de misión que sus diseñadores no habían previsto.

Ayer me llamó la atención un interesante post del Royal Air Force Museum de Londres , que celebraba la primera misión realizada durante la Guerra del Golfo por uno de los aviones que más amo: el RAF Buccaneer.

De hecho, el 2 de febrero de 1991, los bombarderos Buccaneer se apresuraron a Bahrein y llevaron a cabo su primera misión de combate como parte de la Operación Granby (ya que la contribución militar británica a la Coalición Aliada para sacar a los iraquíes de Kuwait tenía el nombre en código).

En 1991, el Buccaneer ya no era el principal avión de ataque de la RAF, habiendo sido reemplazado por el Tornado en el papel. En ese momento, tres unidades volaron el tipo en el Reino Unido, todas con base en RAF Lossiemouth: Escuadrón 12 y 208, junto con 237 OCU (Unidad de conversión operativa). "Toda la fuerza consistió en aproximadamente 30 fuselajes y la función fue exclusivamente de ataque marítimo, con la única excepción de la OCU No 237 que también tenía una función de guerra de reserva que involucraba la designación láser terrestre (marcación de objetivos), desde bajo nivel, para aviones Jaguar". dice la RAF Grp Cpt Bill Cope en "Operaciones de Bucaneros de la Guerra del Golfo".

El nuevo rol había surgido cuando la RAF había comenzado a utilizar Paveway LGB (bombas guiadas por láser). Tales bombas siguen una señal láser hacia el objetivo. El Buccaneer fue adaptado para llevar la cápsula de designación láser Pave Spike, que podría iluminar el objetivo de las bombas lanzadas por más Buccaneers, Jaguars o Tornados. Esto también se denomina "láser de amigos": un avión equipado con láser proporciona la guía final para un arma guiada por láser lanzada por otro avión, una forma de realizar un ataque aéreo que la RAF también utilizó 20 años después de la Tormenta del Desierto, en 2011. durante la Guerra Aérea en Libia , cuando los Tornado GR4 realizaron incursiones conjuntas con Eurofighter Typhoons con navegantes "Tonka" que ayudaron a los pilotos de Typhoon con objetivos láser .Captura de pantalla de un objetivo "iluminado" por un designador láser. (Crédito de la imagen: RAF Museum London)

“El entonces Grupo AOC 18, el mariscal del aire Sir Michael Steer, previó un posible requisito para la designación de láser terrestre e instruyó a los Buccaneers para que comenzaran el entrenamiento apropiado por tierra de bajo nivel. Sin embargo, todos los indicios eran que no habría tal destacamento en el Golfo, simplemente porque ya había demasiados aviones para las instalaciones limitadas y el área dura que existía en los aeródromos utilizados por la RAF en el área del Golfo ".

“Por supuesto, el entrenamiento normal continuó ya mediados de enero los dos escuadrones operativos estaban en destacamento, el Escuadrón No 12 en Gibraltar y el Escuadrón No 208 en RAF St Mawgan. Aproximadamente a la mitad del destacamento planeado del Escuadrón No 208 y después de dos o tres días de hostilidades en el Golfo, Sir Michael Steer realizó una visita a St. Mawgan. Llegó en el mismo avión que llevaría al comandante de ala Bill Cope (Escuadrón No 208) a casa en Lossiemouth para irse de licencia. Sir Michael saludó a Bill con el mensaje de que los comandantes de la Guerra del Golfo no veían la necesidad de la participación de los Bucaneros. Bill Cope subió al avión y regresó a Lossiemouth. La aeronave aterrizó en Lossiemouth a las 19:00 horas. Sin embargo, a las 22.30 horas recibió una llamada para decirle que los planes habían cambiado y que su unidad ahora solo tenía 72 horas para desplegarse en el Golfo ”.

“Siguieron tres días de preparación frenética. Prácticamente toda la Estación estuvo involucrada en la preparación de los seis aviones del destacamento y su personal y trabajo continuó sin parar, día y noche, hasta el punto que el Comandante de la Estación, Gp Cpt (ahora Air Cdre) Jon Ford apenas durmió durante tres dias. Los ingenieros tuvieron que preparar el primer lote de seis aviones, instalar ajustes de guerra y pintarlos con camuflaje del desierto. Las tripulaciones recibieron golpes de guerra antiquímicos y bacteriológicos, redactaron testamentos y recolectaron ropa adicional NBC (Nuclear, Biológica y Química). Bill dice: 'La respuesta de la Estación al despliegue con poca antelación fue magnífica, tuvimos todo el apoyo que pudieron pensar y prepararse en el tiempo disponible. Esa espléndida calidad de respaldo se mantuvo durante toda la guerra, hasta que todos regresaron a casa ".

El primer par de Buccaneers con Bill pilotando uno de ellos, despegó de Lossiemouth a las 04.00 el 26 de enero de 1991. Destino: Bahrein. La aeronave, con la pintura aún húmeda, transporta misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder en vivo por primera vez. Se necesitó un vuelo de 9 horas con múltiples enchufes de reabastecimiento de combustible para llegar al Golfo.

“Tan pronto como llegó el avión, comenzó el entrenamiento en serio. Comenzó un programa de entrenamiento intensivo de una semana, volando salidas en formación cercana con bombarderos Tornado y aclimatando a las condiciones del desierto, que eran completamente diferentes a sobrevolar el mar, por decir lo menos. El paquete operativo estándar era cuatro Tornados y dos Buccaneers llevaban las bombas, que fueron apuntadas con precisión utilizando la cápsula láser Buccaneer. Como el Buccaneer solo lleva una cápsula, la falla del láser haría que la misión no fuera viable, por lo que todos los aviones tendrían que regresar a la base. Por lo tanto, los bucaneros volaban en parejas, para asegurarse de que las misiones no se vieran comprometidas por tal eventualidad ".

El 2 de febrero de 1991 se lanzó la primera misión. Involucró a dos Buccaneers y cuatro Tornados del Escuadrón No. 15 que atacaron, desde una altitud media de 18,000 pies, el puente de carretera que cruza el río Éufrates en As Suwaira. Los navegantes en la parte trasera del Buccaneer tuvieron que apuntar a las bombas usando una bola rodante durante los cuarenta segundos entre el lanzamiento y el impacto. Con un Buccaneer por dos Tornados, atacaron con éxito cada extremo del puente.

“Dos Buccaneers, tripulados por Wg Cdr Bill Cope (Piloto) y Flt Lt Carl Wilson (Nav) y Flt Lt Glen Mason (Piloto) con Sqn Ldr Norman Browne (Nav), volaron con cuatro Tornados. Volaron una ruta que les iba a resultar muy familiar, popularmente llamada 'Olive Trail', donde subieron algo de combustible a bordo de un camión cisterna antes de dirigirse hacia el puente vial de As Suwaira, a una altura de 18.000 pies. La ruta estuvo en la nube todo el camino hasta las últimas 50 millas donde, tal como lo había predicho el equipo de MET, hubo cielos despejados. Aunque las tripulaciones sabían que sus aviones habían sido iluminados por los sistemas de defensa aérea rusos de propiedad iraquí, no hubo ningún intento enemigo de entablar combate y los aviones AWACS aliados confirmaron regularmente que no había aviones iraquíes en el aire. El puente se identificó fácilmente y el ataque tuvo éxito ".

Curiosamente, uno de esos Bucaneros se exhibe en el Museo RAF de Londres. Es el Buccaneer Mk 2B XW547, construido en 1972 por Hawker Siddeley en Brough, Yorkshire, tripulado por el teniente de vuelo Glen Mason y el líder de escuadrón Norman Browne. Todavía lleva el camuflaje original del desierto, las marcas y el arte de la nariz. Como lo señaló el Museo de la RAF, las marcas indican que este Buccaneer se usó ampliamente: se pueden ver 11 símbolos de bomba debajo de la cabina, 10 en negro para vuelos designadores y uno en rojo para mostrar un ataque con bomba guiado por láser de 1,000 libras por el propio XW547. .The Buccaneer en Hangar 6 en el RAF Museum London. (Crédito de la imagen: RAF Museum London)

“Pronto se estableció una rutina con tareas diarias de paquetes mixtos Tornado / Buccaneer para destruir puentes de carretera sobre los ríos Tigris y Éufrates, para romper las líneas de reabastecimiento iraquíes a su ejército en Kuwait. Una semana después de comenzar las operaciones, nueve tripulaciones estaban operativas y el éxito condujo a un aumento de tareas. De hecho, la única limitación era el número de aviones y las horas de luz del día porque, a diferencia de los sistemas modernos, la cápsula láser Buccaneer no tenía capacidad nocturna. Aunque el equipo estaba anticuado (el navegante tenía que apuntar a las bombas usando una bola rodante durante los 40 segundos entre el lanzamiento y el impacto), los láseres lograron una tasa de éxito del 50% que se compara más favorablemente con los equipos modernos ".

El Buccaneer llevaba una cápsula de designación láser que iluminaba el objetivo de las bombas Paveway.

Solo funcionó durante el día y la tasa de éxito fue de alrededor del 50%. Aunque obsoleto en comparación con los estándares modernos, fue una mejora notable con respecto a los métodos de bombardeo en caída libre de décadas anteriores. (Crédito de la imagen: RAF Museum London)

Un bucanero con el camuflaje estándar despegó en 1991 después de la Guerra del Golfo (Crédito de la imagen: Pedro Aragão / Wiki)

“En total, la Buccaneer Force está acreditada con bombas guía que destruyeron aproximadamente 20 puentes, desde puentes colgantes hasta puentes de autopista de doble tramo. Desconocido en ese momento, los iraquíes habían ubicado sus cables de fibra óptica a lo largo de los mismos puentes, por lo que cada puente derribado también rompió una línea de comunicaciones, lo que provocó un desorden en la línea del frente "

https://theaviationist.com/2021/02/03/30-years-ago-raf-buccaneer-bombers-carried-out-their-first-mission-in-the-gulf-war/

Por cierto, los Bucaneros de la RAF eran famosos por volar muy bajo. ¿Quieres tener una idea de cómo se veía volar bajo en un Buccaneer desde la cabina? Mira el video a continuación:

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Mejorando los F-16 en lugar de los cazas de próxima generación

Foto Equipo de noticias móviles SAC Helen Farrer RAF / MOD (OGL v1.0)

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Maciej Szopa


Las autoridades turcas anunciaron el lanzamiento de un programa que aumentará la durabilidad de los fuselajes F-16C / D del país de 8 a 12 mil. horas. Esta decisión se ha comentado como la admisión indirecta de Ankara de tener problemas para eliminarlo del programa de aviones de quinta generación de la generación F-35. Y esto a pesar de declaraciones anteriores sobre las alternativas.



Según los planes actualmente vigentes hasta hace poco, Turquía iba a adquirir aproximadamente 120 F-35A, que se sumarían a su flota de aproximadamente 250 F-16C / D Block 30, 40 y 50 propiedad del país. Estas máquinas han sido adquiridas desde la década de 1990, ensambladas y fabricadas en parte por Turkish Aerospace Industries, que por lo tanto han adquirido una competencia considerable para trabajar con estos cazas.

La compra del F-35A y la participación de la industria turca en su programa fueron para relevar a la flota Fighting Falcon, que podría usarse según lo planeado hasta que se introdujera en servicio el efecto del programa TF-X. Estos "cazas del futuro", probablemente aviones bimotores con características de sigilo y un diseño clásico, se producirían en 250 copias y reemplazarían a los F-16 de la segunda mitad de la década de 1920.

https://www.defence24.pl/analizy/turcja-ulepszanie-f-16-zamiast-mysliwcow-nowej-generacji-komentarz

"Nueva Delhi está interesada en este avión": cómo un acuerdo para comprar cazas MiG-29 de Rusia puede fortalecer la Fuerza Aérea India

"Nueva Delhi está interesada en este avión": cómo un acuerdo para comprar cazas MiG-29 de Rusia puede fortalecer la Fuerza Aérea India

Enlace corto

4 de febrero de 2021, 07:11

Alexey Zakvasin, Elizaveta Komarova

El gobierno indio ha decidido comprar 21 cazas MiG-29 de Moscú y actualizar 59 de estos aviones. Así lo anunció el jefe adjunto del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSMTC) de Rusia, Vladimir Drozhzhov. Anteriormente, el acuerdo con la Federación de Rusia fue aprobado por el Consejo de Adquisiciones de Defensa del Estado. Los expertos dicen que el pedido de un nuevo lote de "veintinueve" viene dictado por la alta eficiencia de estas máquinas y los planes del liderazgo indio para actualizar la flota de aviones de combate.

MiG-29 de la Fuerza Aérea India en la base aérea de Bangalore

AFP

© MANJUNATH KIRAN

El gobierno indio ha decidido comprar 21 cazas MiG-29 de la Federación de Rusia y modernizar 59 de estos aviones. Vladimir Drozhzhov, subjefe del Servicio Federal de Cooperación Técnico-Militar (FSMTC) de Rusia, dijo a Interfax en la exposición Aero India 2021 en Bangalore.

“La propuesta para el suministro de 21 aviones y la modernización de 59 aviones MiG-29 se ha presentado a la parte india. El Gobierno de la República de la India ha tomado la decisión de comprar estos aviones ”, dijo Drozhzhov.

A principios de julio de 2020, el Consejo de Adquisiciones de Defensa del país aprobó la adquisición de 21 MiG-29, junto con la modernización de 59 aviones que forman parte de las unidades de aviación de la India . Para estos fines, Nueva Delhi enviará 74,1 mil millones de rupias (poco más de $ 1 mil millones al tipo de cambio actual).

En una entrevista con RT, un experto militar, investigador principal de la Escuela Superior de Economía, Vasily Kashin, calificó la decisión del gobierno indio de actualizar y aumentar la flota MiG-29 como predecible. Según él, el ejército de la república ha acumulado una amplia experiencia en la operación y mantenimiento de estas máquinas.

“India tiene la fuerza laboral capacitada, la experiencia y la infraestructura para atender al vigésimo noveno. Creo que Nueva Delhi comprará un lote de aviones radicalmente modernizados con nueva electrónica y armas. Este será el mejor trato para India. No habrá dificultades con el desarrollo de estos combatientes en las tropas ”, explicó Kashin.

Combatir el poder y la vitalidad

En la actualidad, Moscú ofrece a los socios extranjeros una versión profundamente modernizada del MiG-29. El avión bajo la designación MiG-29M / M2 es capaz de levantar 6.5 toneladas de municiones en el aire en nueve puntos de suspensión y destruir objetivos aéreos y terrestres.

Según Rosoboronexport, los MiG-29M / M2 son efectivos para resolver misiones para cubrir tropas y objetos, así como para atacar objetivos terrestres y de superficie a una profundidad de 400-600 km. Los aviones se distinguen por su alto poder de combate y capacidad de supervivencia.

Caza MiG-29M / M2

© Rosoboronexport

“Los cazas (MiG-29M / M2. - RT ) tienen autonomía de acciones, la capacidad de usarlos de forma aislada del aeropuerto base principal. En la versión de dos asientos, el caza se puede utilizar tanto en combate como en modo de entrenamiento. Los cazas están equipados con aviónica aerotransportada moderna, un sistema de armamento aerotransportado, un sistema de defensa aerotransportado ", dice el sitio web Rosoboronexport.

El MiG-29M / M2 se diferencia de su predecesor soviético en la presencia de estaciones de radar más modernas (radar) y sistemas optoelectrónicos. Además, estas máquinas pueden utilizar casi todos los tipos de munición de alta precisión.

Según los expertos, la familia MiG-29 sigue siendo uno de los aviones de combate más maniobrables del mundo gracias al diseño aerodinámico integral, que le da al avión una gran sustentación, y los motores a reacción de derivación RD-33.

Rusia podrá ofrecer unas cincuenta armas modernas al mercado mundial de defensa en los próximos años. Sobre eso ...

El avión puede rastrear diez objetivos y apuntar simultáneamente hasta cuatro misiles hacia ellos, incluidas las municiones de crucero antibuque Kh-31 y Kh-35. La arquitectura abierta de los combatientes permite en el futuro integrar en ellos nuevos medios de destrucción.

India es uno de los principales operadores extranjeros de aviones nacionales. Las fuerzas navales del país usan modificaciones navales del MiG-29K / KUB, y la Fuerza Aérea usa tanto la versión básica como una versión mejorada del MiG-29UPG.

MiG-29UPG realizó su primer vuelo el 4 de febrero de 2011. La aeronave está equipada con radares a bordo de la familia Zhuk modernizada, una estación de guerra electrónica, una computadora central a bordo BTsVM-90 / BTsVM-486-2, un procesador de señal digital y un sistema de navegación inercial con una función de Receptor GPS.

El arsenal del caza incluye un cañón GSH-301 incorporado de 30 mm con 150 rondas de munición, misiles aire-aire guiados R-27, R-77 (RVV-AE) y R-73. Para derrotar objetivos terrestres, el MiG-29UPG puede usar los misiles Kh-25ML, Kh-29T, Kh-29L, las bombas aéreas KAB-500kr y KAB-500L. Para combatir barcos enemigos, el caza está equipado con misiles Kh-31A y Kh-35U.

MiG-29UPG no puede utilizar cohetes supersónicos pesados ​​lanzados desde el aire , "BrahMos" , que son el desarrollo conjunto ruso-indio. Sin embargo, los diseñadores de los dos países ahora están creando una modificación ligera de esta munición.

Armamento del MiG-29

© Rostec

“Con sus dimensiones más pequeñas, este misil (ligero - RT ) tiene la misma efectividad de combate que el gran misil creado hoy, que es utilizado por los cazas pesados ​​Su-30MKI de la Fuerza Aérea India. Pero será posible armar cazas ligeros del tipo MiG-29. Planeamos crear este cohete en tres años, cinco años ", dijo anteriormente a RIA Novosti Alexander Maksichev, codirector gerente de Brahmos Aerospace en el lado ruso.

Como señaló The Times of India, el MiG-29UPG es un vehículo de combate muy eficaz. Por lo tanto, el equipo a bordo de la aeronave es capaz de detectar un tanque a una distancia de 25 km, un destructor a una distancia de 300 km y objetos aéreos a una distancia de 120 km.

Los analistas indios atribuyen una pequeña carga de combate a las desventajas del avión ruso, en comparación con los cazas occidentales. Sin embargo, llaman a las ventajas indiscutibles del MiG-29UPG una ventaja sobre otros aviones en combate aéreo cuerpo a cuerpo y un precio asequible.

"India está interesada en este avión"

En una entrevista con RT, el jefe de la Oficina de Análisis Político-Militar, Alexander Mikhailov, señaló que durante más de 30 años el MiG-29 se ha mantenido como uno de los mejores cazas del mundo en términos de relación calidad-precio. Según el experto, en comparación con sus homólogos occidentales, el avión ruso es muy modesto y, por lo tanto, es muy adecuado para operar en un país como India.

“Las ventajas del MiG-29 superan sus desventajas individuales. Y si hablamos de condiciones naturales y climáticas, en la cálida India se siente lo mejor posible. Es bastante razonable que India haya decidido comprar otro lote de MiG-29 ”, enfatizó Mikhailov.

Según el experto, Nueva Delhi aprecia mucho la naturaleza abierta de la política de exportación de armas de Rusia. Como sugiere el experto, Moscú puede transferir aviones de combate con sistemas de aviónica, armas, control y seguridad completamente nuevos a Nueva Delhi.

La exposición internacional Aero India 2021 ha comenzado en India, en la que Moscú presentó sus últimas novedades. Entre ellos -...

Además, Mikhailov cree que, hasta cierto punto, la India se vio impulsada a concluir un nuevo contrato con Moscú por los enfrentamientos con el ejército pakistaní y la Fuerza Aérea en febrero-marzo de 2019. Según el Ministerio de Defensa de la India, los paquistaníes pudieron derribar un MiG-21.

Vasily Kashin cree que los inquietantes incidentes con Islamabad en la región de Cachemira han puesto de manifiesto el problema de la obsolescencia de una parte importante de la flota de aviones de la India. Desde el punto de vista de un experto, la compra de MiG-29 modernizado y otros aviones rusos aumentará significativamente la preparación para el combate de la fuerza aérea de la república.

“El MiG-21, que perdió India, era en realidad un modelo antiguo (el avión fue desarrollado en la década de 1950 - RT ). India tiene una tripulación de vuelo de primera clase y bien entrenada, pero no es realista luchar en tales máquinas sin pérdidas. Esta es la principal lección de los eventos de 2019 ”, dijo Kashin.

Sin embargo, Nueva Delhi no tiene prisa por adquisiciones a gran escala de nuevos aviones. El experto explicó esta paradoja por un sistema muy complejo de implementación de procedimientos de contratación en el estado. Por esta razón, la India no siempre puede actualizar su flota de aviones de manera oportuna.

“A pesar de los retrasos burocráticos, en mi opinión, no habrá problemas con la compra del MiG-29. India está interesada en este avión. Es mucho más barato que los análogos y en su forma modernizada no será inferior a los modelos occidentales. Nueva Delhi entiende que el MiG-29 podrá compensar en cierta medida la falta de vehículos de combate modernos en el país ", resumió Kashin.

https://russian.rt.com/world/article/828634-indiya-mig-29-kontrakt-modernizaciya

EEUU despliega bombarderos estratégicos B-1 en Noruega, cerca de la frontera rusa

Como parte de su nueva estrategia, el ejército estadounidense ha anunciado el despliegue de sus bombarderos en el oeste de Noruega con el pretexto de hacer frente a posibles amenazas de Rusia y China.

Por primera vez, la Fuerza Aérea de EEUU está estacionando varios bombarderos estratégicos en su base aérea en el oeste de Noruega.

Según el sitio web Star and Stripes, esta iniciativa estadounidense se debe a la creciente importancia de la región ártica en la estrategia militar. Se espera que más de 200 miembros del personal de la Base de la Fuerza Aérea de Dyess, Texas, lleguen a la Base de la Fuerza Aérea de Orland con un Escuadrón de Bombarderos Expedicionarios Lancer B1-B para apoyar misiones potenciales contra Rusia y China en la región, dijo el Comando de EEUU en Europa en un comunicado el martes.

No dijo cuándo llegarían los bombarderos B1-B Lancer o cuánto tiempo permanecerían en Orland, una base en la costa oeste del país donde la Real Fuerza Aérea Noruega opera una flota de aviones de combate F-35A Lightning II.

El ejército ruso anunció recientemente que un caza MiG-31 había interceptado un avión de la Fuerza Aérea Noruega sobre el Mar de Barents en el norte de ese país.

El Ministerio de Defensa ruso explicó que después de que un avión de la Fuerza Aérea Noruega se acercara al espacio aéreo ruso en el Mar de Barents, un MiG-31 ruso lo interceptó y lo escoltó hasta que abandonó el área.

Source: Press TV

https://spanish.almanar.com.lb/497103

Ministro de Defensa: Irán mejora tecnología de aviones de combate

Publicada: miércoles, 3 de febrero de 2021 19:32

El ministro iraní de Defensa dice que las sanciones de EE.UU. no han tenido resultados e Irán busca mejorar su tecnología de aviones de combate a un nivel aún mayor.

“En la industria aérea, hemos obtenido grandes logros a pesar de las sanciones impuestas por el sistema hegemónico [mundial]”, ha afirmado este miércoles el general de brigada Amir Hatami durante un viaje a La India, donde visita la feria de aviación bianual Aero India.

El general Hatami ha mencionado el avión de combate Kosar y el avión de entrenamiento Yasin, así como diferentes helicópteros y aviones no tripulados (drones), como algunos ejemplos del progreso de la aviación iraní desde 2018, cuando EE.UU. reimpuso las sanciones contra la República Islámica después de abandonar el acuerdo nuclear firmado en 2015.

Asimismo, ha visto un horizonte favorable para la industria aérea de Irán y ha expresado su esperanza de que los expertos nacionales sigan dirigiendo el país “hacia tecnologías avanzadas lo más rápido posible”.

Cuerpo de Guardianes de Irán incorpora 188 drones y helicópteros

Aun sufriendo en las últimas cuatro décadas severas sanciones de parte de EE.UU. y de otros países occidentales, Irán ha conseguido grandes logros en diferentes ámbitos.

Los expertos y técnicos militares iraníes han dado pasos gigantes en la fabricación de una amplia gama de equipos de calidad, que han permitido que las Fuerzas Armadas sean autosuficientes en el ámbito defensivo y que el país se encuentre entre los cinco poderes del mundo capaces de fabricar drones.

Irán es el epicentro regional de fabricación de drones

La República Islámica de Irán ha asegurado, no obstante, en reiteradas ocasiones, que su capacidad militar es su línea roja y que su doctrina de defensa se basa completamente en la disuasión, por lo tanto, ha destacado que su poderío militar no representa amenaza alguna para los países de la región de Asia Occidental, ni para las demás naciones.

https://www.hispantv.com/noticias/defensa/486871/iran-potencia-aviones-drones

Israel, en alerta tras un ataque aéreo repelido por Siria

Israel despliega más equipo militar cerca de El Líbano y en el Golán ocupado, luego de que su ataque al sur de Siria fuera repelido por fuerzas del país árabe.

Los vídeos difundidos en la madrugada de este jueves en las redes sociales informan del envío de un convoy cargado con equipo militar israelí hacia el frente norteño de la Palestina ocupada.

Cómo se ve en las grabaciones, los remolques del ejército israelí transportan vehículos blindados y tanques por la carretera que conduce a los altos del Golán ocupados y a El Líbano.

Este despliegue militar se ha producido minutos después de que el régimen de Tel Aviv lanzara, desde la parte ocupada del Golán, misiles aéreos tierra-tierra contra la ciudad de Al-Quneitra, ubicada en el suroeste del país levantino.

Entretanto, la cadena saudí Al-Arabiya ha reportado que los aviones de combate israelíes atacaron las posiciones del Regimiento 165 de la 1ª División del Ejército Sirio en el oeste de Damasco (capital), así como la localidad de Sahnaya.

Según la agencia siria oficial de noticias, SANA, el asalto fue repelido por la defensa antiaérea del Ejército sirio. Las autoridades del régimen de Tel Aviv no se han pronunciado al respecto, añade el informe.

Desde el inicio del conflicto en Siria en 2011 han abundado los bombardeos israelíes contra objetivos militares o civiles sirios. Muchos de los ataques han sido neutralizados por la defensa antiaérea siria.

Fotos: Ataque israelí a Damasco deja dos muertos y 10 heridos

El Gobierno de Damasco ha denunciado una y otra vez que los bombardeos se producen en el marco del apoyo del régimen israelí a grupos terroristas, como Daesh, o bandas afines a Al-Qaeda.

https://www.hispantv.com/noticias/asia-occidental/486895/israel-asalto-ataque-siria-golan