Luchador soviético MiG-19
El caza soviético de la "segunda generación" MiG-19 es considerado el primer avión de combate supersónico en serie. En la línea de vehículos desarrollados por la Oficina de Diseño de Mikoyan y Gurevich, fue el final de la era de los luchadores con las alas extendidas. Pero a pesar de sus excelentes características de vuelo, el MiG-19 en la URSS se convirtió en el "modelo de transición" para el caza supersónico de próxima generación, que se hizo más avanzado en capacidades de combate, que se convirtió en el
MiG-21 .
Al mismo tiempo, fue el MiG-19 el que sirvió de base para probar varios sistemas, probando muchas soluciones de diseño importantes: incluyendo un asiento de eyección, propulsores de cohetes líquidos, reabastecimiento de combustible en el aire, los primeros misiles guiados, incluido el misil de crucero X-20 (K-20 "Cometa"). Los cazas MiG-19 fueron ampliamente utilizados en el sistema de defensa aérea de la URSS, entregados en el extranjero, donde participaron en muchas guerras y conflictos locales.
A fines de la década de 1940 y principios de la década de 1950, los principales diseñadores de luchadores de todo el mundo intentaron dominar el camino hacia las velocidades de vuelo supersónicas. La velocidad del sonido se logró en una inmersión suave ya en muchos aviones, incluido el MiG-17 soviético, pero esta línea tuvo que superarse en vuelo horizontal con un caza supersónico de pleno derecho. Intentaron lograr un aumento de la velocidad al mejorar la aerodinámica y al instalar motores más potentes.
El comienzo de la historia de desarrollo del MiG-19 se considera el 30 de julio de 1950, cuando I.V. Stalin se propuso crear un nuevo tipo de luchador con un radio de acción mayor que el del MiG-15 y el MiG-17. Al año siguiente, se creó el primer prototipo bimotor del nuevo avión SM-1, en el que comenzaron a probarse motores más potentes y compactos. Durante 1952, apareció el prototipo de vuelo SM-2, que se convirtió en un campo de entrenamiento experimental para lograr velocidades de vuelo supersónicas estables. En él se probaron alas de mayor barrido, así como la disposición más óptima de la cola.
En 1953, en la Oficina de Diseño de A.A. Mikulin logró crear un motor AM-9B aún más potente con un empuje en el quemador posterior de 3250 kgf en las mismas dimensiones que los motores para los MiG desarrollados, lo que permitió finalizar prototipos de nuevos aviones en el menor tiempo posible. Los prototipos del caza interceptor (SM-7) y el caza de primera línea (SM-9) con dos motores pasaron con éxito las pruebas de vuelo, mientras que las características de otra opción, el caza monomotor I-370, no eran satisfactorias.
En enero de 1954, según los resultados de los primeros vuelos en el modelo de preproducción SM-9, el piloto de prueba G.A. Sedov elogió al luchador como "fácil de volar" y capaz de superar constantemente la velocidad del sonido. Pronto, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Mariscal de la Fuerza Aérea P.F. Zhigarev aprobó la adopción del SM-9 para el servicio con la asignación del nombre MiG-19. Además, el liderazgo político-militar soviético decidió la conveniencia de lanzar el avión MiG-19 en producción en masa, sin esperar la finalización de un programa completo de pruebas de fábrica y estatales, que continuó durante todo 1954.
MiG-19 fue la finalización de la línea de caza soviético con ala barrida
Los primeros MiG-19 de producción se construyeron de acuerdo con los dibujos de la Oficina de Diseño de Mikoyan y Gurevich y comenzaron a ingresar en los regimientos de combate a partir de marzo de 1955. Ya el 3 de julio del mismo año, 48 combatientes más nuevos se mostraron al público en un desfile aéreo en Tushino. Entre ellos, un acrobático cuatro realizado en el MiG-19, dirigido dos veces por el Coronel General E.Ya. Héroe de la Unión Soviética, Comandante de la Fuerza Aérea de la URSS Savitsky Después de este desfile, la máquina recibió la marca del código Farmer-A en la OTAN. Desde 1958, los interceptores basados en el MiG-19 con armas de misiles comenzaron a llegar a las unidades militares.
La producción en serie del MiG-19 duró hasta diciembre de 1960, después de lo cual la planta en Gorki (ahora Nizhny Novgorod) cambió a la producción del MiG-21, y la planta en Novosibirsk comenzó a producir el
Su-9 incluso antes, a partir de 1959 . En total, 2069 aviones MiG-19 de diversas modificaciones se produjeron en la URSS. Además, poco más de 100 aviones fueron licenciados en Checoslovaquia, y en China su producción total bajo el nombre J-6 superó al soviético y ascendió a más de 4 mil unidades.
Parte del MiG-19 se exportó para equipar a la Fuerza Aérea de los aliados de la URSS en virtud del Tratado de Varsovia, así como a Afganistán, Indonesia, Cuba y Siria. Varios países (Albania, Egipto, Iraq, Corea del Norte), después de haber recibido el MiG-19 soviético, reabastecieron su flota de combatientes con su versión china del J-6.
Uso de combate
En general, los cazas MiG-19 en la URSS fueron liberados significativamente menos que los MiG-15 y MiG-17. Proporcionaron más de 60 regimientos de aviación como parte de la Fuerza Aérea (donde los MiG-21 los reemplazaron como combatientes de primera línea muy pronto), así como defensa aérea y marina, ubicados principalmente cerca de las fronteras soviéticas. En el papel de interceptores de combate MiG-19, en la década de 1960 comenzaron a dar paso a los aviones Yak-25. A principios de la década de 1970, aproximadamente 350 restantes en ese momento en las filas de máquinas, en masa, no comenzaron a reemplazarse por Su-15 y MiG-25 más modernos. El MiG-19 finalmente se retiró del servicio solo en 1989.
Por primera vez, el MiG-19 fue utilizado contra un enemigo real en el otoño de 1957 en la defensa aérea de la URSS. El regimiento de cazas voló desde el campo de aviación de Andijan para interceptar al explorador U-2, pero solo pudo observar al intruso, que voló 3 kilómetros por encima del techo del automóvil soviético. Varios intentos posteriores de interceptar el U-2 tampoco tuvieron éxito, y con el conocido derribo de este avión el 1 de mayo de 1960 desde el sistema de defensa aérea S-75, uno de los MiG-19 cayó bajo el ataque de misiles de la defensa aérea soviética, mientras que el piloto murió.
Un poco más tarde, en la misma década de 1960, los pilotos soviéticos en el MiG-19 obligaron con éxito a un avión de reconocimiento estadounidense RB-47 a aterrizar sobre el territorio de la República Democrática Alemana, y otro avión del mismo tipo fue derribado en el Ártico. En 1963, los interceptores soviéticos derribaron otro RB-47, y un año después, el RB-66, que intentó fotografiar los ejercicios GSVG. Además, a fines de la década de 1950 y principios de la década de 1960, una gran cantidad de globos con equipos de reconocimiento fueron derribados en el MiG-19 cerca de las fronteras aéreas de la URSS.
El avión MiG-19 fuera de la URSS participó en muchos conflictos regionales. En la Guerra Árabe-Israelí de los Seis Días de 1967, los aviones de fabricación soviética como parte de la Fuerza Aérea Siria sirvieron con éxito en batallas no solo con los Súper Misterios, sino también con los Mirages III más modernos. Al mismo tiempo, los aviones egipcios actuaron notablemente con menos éxito y también perdieron muchos de sus aviones directamente en los aeródromos como resultado de un ataque repentino de los israelíes.
En la década de 1970, fueron las entregas activas desde China las que aseguraron la "segunda vida" del MiG-19. En la forma de su versión china del J-6 (F-6), estos combatientes en Vietnam pudieron operar de manera bastante efectiva contra el F-4 Phantom estadounidense. Ganando en maniobrabilidad, los pilotos vietnamitas pudieron derribar a varios Phantoms, y sus propias pérdidas en batallas aéreas ascendieron a solo 5-6 aviones.
J-6 chino
El segundo después de la propia China, el propietario de la flota J-6 se convirtió en Pakistán, utilizando a estos combatientes en varios conflictos militares con la India. Es de destacar que sus oponentes fueron los indios Su-7B y MiGi-21. Los resultados de tal confrontación en los datos oficiales de ambas partes divergen dramáticamente, pero posteriormente los indios pudieron probar la derrota de dos J-6 en batallas aéreas usando el MiG-21 y otro Su-7, los paquistaníes presentaron evidencia de tres victorias aéreas J-6 sobre el Su-7 y tres más, sobre sus homólogos ejemplares del Hawker Hunter de fabricación británica.
Durante la guerra entre Irán e Irak, las partes recurrieron al uso de combate de J-6 y MiG-19, respectivamente, para lanzar ataques contra objetivos terrestres, pero no hubo batallas aéreas directas entre ellos. Los J-6 chinos, ubicados en varios países africanos, se utilizaron en guerras civiles locales y conflictos armados, incluso en Somalia, Sudán, Tanzania y Uganda.
Como parte de la Fuerza Aérea China, el J-6 fue derribado tres veces por aviones taiwaneses, sin pérdida por su parte. En general, fue este caza el que se convirtió para la fuerza aérea del
EPL verdaderamente "legendario", después de haber servido durante casi medio siglo: el último de este tipo de aviones fue retirado del servicio en 2010. Por el momento, el único país donde sigue figurando entre los combatientes militares sigue siendo Corea del Norte.
Diseño
El caza MiG-19 es un clásico plano medio de ala única completamente de metal. El fuselaje del tipo "semi-monocasco" consiste en una nariz y cola fácilmente desmontables. En la proa hay una toma de aire, compartimentos con aviónica, cabina presurizada de un piloto y tren de aterrizaje frontal.
La cabina del piloto está protegida por una armadura: el grosor del vidrio a prueba de balas es de 64 mm, el mamparo frontal es de 10 mm, la parte trasera blindada es de 16 mm. Se instala una silla catapulta en la cabina del luchador.
La parte trasera está ocupada por tanques de combustible y motores. El MiG-19 estándar estaba equipado con dos motores turborreactores AM-9 (RD-9), cada uno con un compresor axial de 9 etapas, una turbina de 2 etapas y un quemador posterior. A los lados de la caja y debajo hay aletas de freno, también hay un paracaídas de freno.
El ala totalmente metálica con un ángulo de barrido de 55 grados está equipada con protectores de aletas y alerones. La cola horizontal en el MiG-19 en serie es vertical, consiste en una quilla con un estabilizador y un peine debajo del fuselaje del caza.
El sistema de control MiG-19 con accionamientos hidráulicos para su época era avanzado y muy efectivo. El sistema de frenos del chasis, la recarga de armas, el restablecimiento de emergencia de la linterna se llevaron a cabo utilizando el sistema neumático a bordo.
El equipo de navegación del avión incluía una brújula de radio, un altímetro de radio y un sistema de amigo o enemigo. El alcance de radio del RSIU-4 fue de hasta 350 km. Además, el MiG-19 estaba equipado con un sistema de señalización por radar.
El armamento incorporado del caza original MiG-19 consistía en tres cañones automáticos de 23 mm (más tarde reemplazados principalmente por cañones de 30 mm). Dos armas estaban en la raíz del ala, la tercera, en la nariz del fuselaje. La munición fue de 70 rondas por arma. La velocidad de disparo de cada arma es de 900 disparos por minuto. Si es necesario, el MiG-19 de la primera modificación podría transportar misiles no guiados ASR-57 y bombas de caída libre de calibre de hasta 250 kg.
El sistema de control MiG-19 con accionamientos hidráulicos para su época era avanzado y altamente efectivo.
El caza MiG-19 tuvo un rendimiento mucho mejor en términos de velocidad de ascenso, altitud, velocidad y rango de vuelo en comparación con el MiG-15 y MiG-17. El combate MiG-19 en varias modificaciones estaba armado no solo con armas, sino también misiles.
Personal
MiG-19 tripulación - 1 piloto.
Alcance, velocidad, altitud de vuelo
El alcance práctico del MiG-19 fue de 1.400 km. Cuando se utilizan tanques de combustible externos (PTB), esta cifra aumentó a 2.200 km.
La velocidad máxima desarrollada del MiG-19 se alcanzó a una altitud de 10 km y ascendió a 1452 km / h (Mach 1.6).
El techo práctico de altura y altura para el MiG-19 estándar se establece en 15,600 metros. Usando el postquemador, la altitud máxima de vuelo podría aumentarse a 17.5-17.9 km.
Dimensiones, peso, longitud
Parámetros Valores
Longitud del cuerpo 12,54 m
Altura 3,885 m
Envergadura 9.0 m
Área del ala 25,16 metros cuadrados
Peso vacio 5172–5447 kg
Datos de vuelo
Parámetros Valores
Velocidad de despegue 280-305 km / h
Carrera de despegue con PTB 900 m
Postcombustión longitud de ejecución sin PTB 515 m
Tiempo de escalada 10 km. 1.1 minutos
Tiempo de ascenso 15 km. 2.6 minutos
Velocidad de aterrizaje 235 km / h
Kilometraje 890 m
Kilometraje en paracaídas 610 m
Máxima sobrecarga operativa +8.0 unidades
El consumo de combustible
La capacidad total de los cuatro depósitos de combustible del fuselaje MiG-19 es de 2170 litros. Es posible colocar debajo del ala dos tanques de combustible externos descargados con una capacidad de 400 lo 760 l. La duración del vuelo proporcionada es de 1 hora 43 minutos a 2 horas 38 minutos (usando PTB).
Peso en vacío
El peso de despegue normal del MiG-19 es de 7560 kg, el peso de despegue máximo es de 8832 kg.
El MiG-19 en varias modificaciones estaba armado no solo con armas, sino también misiles
Modificaciones importantes
La primera versión del MiG-19, lanzada por un lote de aproximadamente 50 vehículos, fue un prototipo SM-9/1, equipado con armas de tres cañones NR-23 de 23 mm. Además, estos aviones recibieron pilones debajo del ala para armas de suspensión y PTB.
En la serie MiG-19S, la letra "C" significaba la presencia de un estabilizador giratorio en lugar del mismo dispositivo con elevadores. Se monta una cresta vertical debajo del fuselaje para aumentar la estabilidad direccional. El caza también estaba equipado con tres cañones HP-30 de 30 mm.
MiG-19P
La versión MiG-19v del interceptor tenía cuatro pilones debajo del ala para la suspensión de brazos más dos pilones para la suspensión de PTB. La principal diferencia entre el interceptor y el caza de primera línea fue
el radar Izumrud (en realidad, una vista de radio), en relación con el cual la longitud del fuselaje se incrementó en 36 cm. Armamento: dos armas (NR-23 en la primera serie, NR-30 en la última). Además, en el proceso de producción en serie del radar Emerald-1, con el tiempo fueron reemplazados por el radar Emerald-2.
MiG-19PG
La versión del interceptor, equipado con equipo "Horizon-1". Para la transmisión de datos y orientación desde un puesto de comando en tierra. Este equipo permitió el uso de misiles aire-aire R-3C.
MiG-19SV
El caza interceptor de objetivos a gran altitud fue guiado por la intercepción de aviones de reconocimiento británicos Canberra. Era un MiG-19C serie ligero con motores más potentes, así como un ángulo de desviación reducido de las aletas y aumentado en 2 metros cuadrados. m área del ala. No se instalaron pistolas de ala en estas máquinas, pero se conservó el fuselaje en el diseño. Fue construido en una pequeña serie. Para los pilotos de estas máquinas, se desarrolló un traje compensador de gran altitud con una máscara facial. En diciembre de 1956, durante las pruebas de vuelo del MiG-1 9СВ, alcanzó una altitud de 20,7 km.
MiG-19PML
Los interceptores MiG-19PM / PMU equipados con el sistema de guía terrestre Lazur a veces se denominaron MiG-19PML. Se instalaron un plumaje horizontal de giro completo, y también por primera vez esta modificación recibió el equipo del misil K-5M. El armamento de cañón estaba ausente, y en lugar de K-5M se permitió la suspensión de misiles no guiados de varios tipos y calibres.
Debido a la maniobrabilidad, el MiG-19 resistió con éxito incluso aviones de "tercera generación"
Ventajas y desventajas
El MiG-19, en comparación con su homólogo estadounidense directo, que apareció un año después, el caza F-100 Super Sabre, tenía ventajas significativas:
Fue alrededor de 3 toneladas más ligero;
Tenía un alcance 200 km más largo;
Desarrolló una velocidad máxima más alta (1450 km / h contra 1215 km / h);
Casi el doble de rápido que escalar.
Los inconvenientes del MiG-19 son las fallas relativamente frecuentes de los equipos en el aire (especialmente el radar), pero casi todos los combatientes de segunda generación enfrentaron problemas similares en ese momento. En comparación con el mismo Super Sabre, el MiG-19 podría citarse como un modelo de fiabilidad.
Según las características de la velocidad de ascenso en el modo de postcombustión, así como la maniobrabilidad del MiG-19, hasta principios de la década de 1970 fue considerado uno de los
mejores luchadores del mundo. Incluso los adversarios notaron estas características del MiG-19, entrando en una batalla aérea con ellos en vehículos atribuidos a la "tercera generación" en Occidente.
La Fuerza Aérea de Pakistán, que recibió aviones occidentales más modernos (F-104 y Mirage III) en la década de 1970, finalmente prefirió las versiones chinas modificadas del MiG-19, manteniéndolas en servicio hasta 2002. Según los pilotos pakistaníes, los Migi tienen mayor confiabilidad de sus sistemas, buena capacidad de supervivencia y excelente maniobrabilidad en altitudes bajas y medias.
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El SITEP H01 es un dron helicóptero monorotor de cerca de 3 metros de longitud.SITEP
El H01 ha sido desarrollado por una empresa ubicada en Barcelona.SITEP
El SITEP H02 mide 2 metros de longitud y alcanza 70 kilómetros por hora.SITEP
