SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
miércoles, 6 de mayo de 2015
En Australia ya juegan con drones que cargan sus baterías en vuelo
http://www.xataka.com/otros/en-australia-ya-juegan-con-drones-que-cargan-sus-baterias-en-vuelo
Drones empiezan a aparecer en los diseños de los tapetes afganos
Los drones cada vez más se apoderan del espacio aéreo y con ello también de la imaginación, especialmente de pueblos que conviven con ellos diariamente. The Atlantic publica una interesante nota sobre cómo la imaginería de los drones empieza a infiltrarse en los diseños de los famosos tapetes afganos; esto, claro, como una forma de asimilar lo que vive la gente en Afganistán. El arte imita a la naturaleza y los drones se han vuelto parte del paisaje.
La aparición de estos diseños rastreados por el coleccionista Kevin Sudeith, aunque resulta un poco extraña y cruda, es hasta cierto punto natural y parte de una tradición artesanal de reflejar el mundo cotidiano. En los 80, cuando se luchaba contra la ocupación soviética, aparecieron tapetes afganos con imágenes de tanques. Ahora son los drones lo que reemplaza a los jarros y patrones florales tradicionales. La guerra también es parte del arte. Más de mil civiles han muerto en Pakistán, donde muchos de los artesanos afganos se han exiliado, por ataques de drones estadounidenses.
http://pijamasurf.com/
DJI, la empresa líder en drones es china y no copia a nadie
A muchos os sonará el nombre de DJI, una compañía que se ha hecho con el liderato mundial en la venta de drones para el gran público, por delante de empresas europeas y norteamericanas bien conocidas, como Parrot o 3D Robotics. La empresa es china y su éxito ha sido meteórico, ya que se trata de una empresa bastante joven, en un negocio que florece.
Posiblemente sea el primer caso - o uno de los más sonados - en el mundillo de la tecnología y la electrónica de consumo, en el que los chinos llegan y dominan. Según los números que manejaThe Economist, DJI es la que manda en el mercado “doméstico”, y lo ha conseguido en solo cinco años de vida.
Lo ponemos entre comillas porque su principal uso está relacionado con actividades profesionales como la foto y el vídeo desde las alturas, aunque el precio permite que muchos entusiastas se sumen a la actividad. Fuera de ese mercado tenemos asuntos militares en los que DJI no entra, ni podemos establecer comparaciones.
Estamos ante un mercado que prácticamente está naciendo ahora. Los nalistas estiman que los drones pueden convertirse en un negocio de 11.000 millones de dólares en 2025
De 20 a 3.000 empleados
Fundada en 2006 por Frank Wang, DJI tienes sus cuarteles generales en Shenzhen, el epicentro de fábricas, marcas y desarrollo de tecnología en China. Frank era un entusiasta de los modelos de radio control, y sus conocimientos como ingeniero le llevaron a jugar desde muy pronto con dispositivos voladores.
Frank Wang en la presentación de DJI Inspire 1. Foto: Menglin Huang
La empresa comenzó sus operaciones con 20 empleados en una pequeña oficina situada en el meollo de la industria china, por lo que tenían facilidades para acceder a suministradores de componentes, empresas que trabajan con nuevos materiales, y un grupo de trabajadores con talento con ganas de éxito.
DJI es un gran ejemplo de las startups chinas que florecen en Shenzhen: conquistan campos como la robótica, las energías limpias o las telecomunicaciones
Actualmente su plantilla está cercana a contar con 3.000 empleados, y poseen oficinas en Estados Unidos (Los Ángeles), Corea del Sur, Alemania (Frankfurt), Holanda, y Japón (Tokio), contando además con dos centros adicionales en China, situados en Pekín y Hong Kong.
En el año 2013, la compañía consiguió unas ventas de131 millones de dólares, vendiendo a lo largo del planeta, y se espera que ese número crezca de un 300 a un 500% en los años sucesivos. Desgraciadamente no hay mucha más información al respecto.
Más que drones, no faltan productos
Estamos ante un negocio que podemos considerar como nuevo, más si tenemos en cuenta que se están desarrollando soluciones al alcance de muchos bolsillos, y es precisamente ahí donde está el fuerte de DJI (Da-Jiang Innovations Science and Technology).
Muy conocida por sus drones, no menos importante es el negocio que hace con estabilizadores para cámaras de vídeo. Ronin es su producto más importante
Todo ello aprovechando que el mercado internacional tiene muchas lagunas en regulación y uso de vehículos no tripulados, cosa que poco a poco irá entorpeciendo la compra por un número de clientes que simplemente quieren jugar con ellos.
La empresa china consigue tener varios escalones de precios en su oferta, y también ha desarrollado todo un ecosistema de accesorios y componentes que hacen que su propuesta sea muy completa. Desde drones con cámaras integradas como los Inspire o Phantom, a soluciones más potentes y profesionales, pasando por estabilizadores para cámaras - fuera del concepto dron -, drones que se montan por piezas, o soportes para las cámaras (gimbals).
DJI no es una empresa que copie, es una empresa que crea, redefine el mercado con sus productos
Pero no solo hablamos de parir productos interesantes, parecidos a otras cosas ya creadas. No, DJI tiene un departamento de investigación y desarrollo muy potente, que crea nuevos productos cada cinco meses, un ritmo que la competencia tiene complicado seguir.
Los productos de DJI - también de la competencia -redefinen industrias, ya que multitud de campos donde se crean puestos de trabajo nuevos, y posibilidades que no imaginábamos hasta hace unos años. Hablamos de la la grabación de vídeo, la fotografía aérea, la conservación y control de lugares poco accesibles, búsquedas y rescates, etc, etc.
Nosotros os hemos presentado algunos de sus productos en nuestras páginas, empezando por la serie más "asequible" Phantom, en su versión más moderna y en la anterior, hasta el más profesional Inspire, primero con cámara 4K incluida.
Por encima tenemos modelos mucho más potentes como los Spreading Wings, o los modularesFlame Wheel. No falta un gran surtido de accesorios, controladores de vuelo, Gimbals, o sistemas de estabilización como el aclamado Ronin.
¿Cómo se domina un mercado tan rápido?
Supongo que hay mucho de pasión, dedicación y suerte en todas las historias de éxito, pero también se pueden analizar varios puntos importantes en la estrategia de DJI. Nos sirve a modo de resumen:
Desarrollo muy rápido. Lo hemos comentado, en pocos meses pasan de prototipos a venta, intentando entender qué quiere un mercado en el que hay muchas cosas por probar y experimentar. El ejemplo más claro llegó con las cámaras GoPro, que las gente ataba a drones, y ellos decidieron crear un modelo directamente preparado para ello.
Jugar con precios a los que pueden acceder entusiastas y gente que comienza en ello por puro entretenimiento. Lo consiguen estando en el meollo de Shenzhen, algo parecido a lo que ocurre con los fabricantes de dispositivos móviles allí instalados.
Creando un ecosistema de accesorios y herramientas que mejoran las posibilidades básicas de sus equipos. También elementos reconocidos y no relacionados directamente con drones, como los estabilizadores Ronin.
Relacionado con el segundo punto, tenemos el lado opuesto, ofrecer herramientas para profesionales, también a un precio ajustado. En definitiva, tener diferentes campos de batalla, sustentados en una misma idea de producto: volar y grabar.
Catalizando la creatividad
Sin duda, el éxito de los drones en producciones con diferentes niveles de presupuesto tiene que ver con las posibilidades creativas que ofrecen a los que lo utilizan. Tenemos montones de ejemplos de videos grabados con drones, y DJI tiene gran parte de culpa al ofrecer herramientas “asequibles”.
El secreto del éxito estuvo en la creación de un drone por menos de 1.000 dólares, que permitía hacer las mismas cosas que sus rivales en el tiempo, en los que había que gastar al menos cinco veces el precio del producto chino.
También podemos echarle la culpa a su buena relación con GoPro, al poder alojar cámaras de acción que graban muy bien por un presupuesto moderado, las posibilidades se multiplican.
Hace poco confeccionamos un artículo que recogía una recopilación de vídeos bastante llamativos, no tiene por qué estar grabados con herramientas DJI o GoPro, pero nos podemos hacer una idea de las posibilidades.
Para que no os tengáis que marchar a otro enlace, elijo Antarctica, un excelente ejemplo grabado con herramientas clave en toda esta historia - nada de grandes presupuestos - como el dron DJI Phantom 2 y una a GoPro HERO3+ Black:
http://www.xataka.com/o
Ferrari diseña la nave espacial imposible que nos gustaría fuera real
Archivar en: FERRARI
Flavio Manzoni es el Jefe de Diseño de Ferrari, responsable de la creación de algunos de los vehículos más espectaculares y ambiciosos de la compañía durante los últimos años, como elFXX-K y “Laferrari”. Pero ahora, el diseñador nos ha dado su visión de cómo serán las naves espaciales en el futuro, y lucen fascinantes.
Por supuesto, estamos hablando de conceptos, simplemente un diseño producto de su imaginación y creatividad que, sin duda, quisiéramos ver algún día hecho realidad. Es una lástima que hoy en día no exista la tecnología para dar vida a una nave así, son sencillamente imposibles.
Manzoni asegura a Form Trends, junto con más imágenes de su creación, que desde niño ha estado obsesionado con las naves espaciales y la ciencia-ficción, y que de hecho, esta pasión lo ha ayudado a inspirarse para algunos de sus diseños que hemos visto en coches tan fascinantes como el FXX-K, con sus líneas curvas y diseño feroz, pero elegante.
Esta nave, que pareciera haber salido del planeta Naboo de Star Wars (¿recuerdan la nave de Padmé Amidala?), no será parte del catálogo de la compañía automovilística italiana en un futuro próximo, pero aún así nada nos impide soñar, como a Manzoni, e imaginarla hecha realidad. Tiene un aspecto fascinante. [vía Form Trends]
Imágenes: Flavio Manzoni / Guillaume Vasseur / Billy Galliano (Form Trends)
http://es.gizmodo.com/
Oficiales de la Marina de Brasil descartarían la modernización del polémico portaviones Sao Paulo
(defensa.com) Según la publicación brasileña "Época", perteneciente al grupo de comunicación Globo, un grupo apreciable de oficiales navales brasileños descartaría la modernización del A-12 debido a que ese proceso insumiría unos 400 millones de dólares para mantener activo a un buque construido en 1960 y que ha pasado, desde el año 2000 en que fue adquirido a Francia como "Mariscal Foch”, casi 11 años en dique o en áreas portuarias, sufriendo accidentes e incidentes -algunos de ellos de muy dudosa explicación- que han costado varias vidas y desprestigio en torno a la embarcación, la cual registra una utilización mucho menor a su antecesor, el A-11 "Minas Gerais", y altísimos costos operativos frente a su escasa navegación.
Actualmente la empresa de ingeniería y arquitectura naval con sede en Houston, Zentech, lleva a cabo una inspección completa y evaluación sobre el casco de acero del Portaaviones “São Paulo”, valorando la posible actualización del buque insignia de la Armada de Brasil. El trabajo inicial de Zentech implica la inspección de corrosión, evaluación del estado y el análisis detallado de la integridad del casco, incluyendo la recreación de modelos 3D para ver con precisión los resultados del casco, la medición de la nave para el trabajo analítico más detallado y, en un último análisis, proporcionar recomendaciones sobre la posible sustitución del acero, proceso costoso sobre el que existen diversas opiniones.
Por otra parte, se habrían registrado dificultades operacionales con la serie actual de radares Scanter 4100 que equipan a los patrulleros oceánicos clase "Amazonas" (programa discontinuado por BAE, y originalmente destinado a Trinidad & Tobago), se ignora si imputables al sistema, a falta de entrenamiento o de documentación técnica. Además, existen fuertes dudas acerca de si la desprogramación sorpresiva de la corbeta V-33 "Frontín"- sólo 10 años después de haber sido incorporada- pudiera deberse a evitables errores de mantenimiento, dentro de un panorama que se complica no solo por los rumores que apuntan a que Embraer tampoco habría recibido recursos para proseguir con la modernización de los A-4 aeronavales (programa que no parece muy prioritario para ninguno de los involucrados), sino por la reciente avería en misión a Puerto Príncipe del Navío Dique de Desembarque (NDD) “Ceará”,- ex USS “Hermitage” - registrando una falla generalizada en sus motores y afectando seriamente a sus sistemas eléctricos, lo que lo dejó casi a la deriva en las costas de Guyana Francesa.
El navío está siendo remolcado a la ciudad de Belém, en cuya base naval será reparado, mientras el NDCC “Almirante Saboia” retomará la misión, trasladando hacia Haití al contingente de fusileros navales y abastecimientos para la dotación brasileña en la MINUSTAH. (Javier Bonilla)
La española Indra implantará su sistema de comunicaciones por satélite en las corbetas K-130 de la Marina alemana
(defensa.com) Indra, en colaboración con la compañía Atlas Elektronik, dotará a las corbetas de la clase Braunschweig (K-130) de la Marina alemana con cinco terminales de comunicaciones por satélite (Satcom). El proyecto, con una duración de tres años, contempla la fabricación, integración y pruebas, documentación electrónica y el entrenamiento de las tripulaciones. La compañía se adjudicó este contrato en un proceso de licitación en el que concurrieron distintos fabricantes europeos de terminales y en el que finalmente se escogió el terminal TNX-100 de Indra.
El programa alemán K-130 se compone de 5 buques, construidos por el consorcio de astilleros ARGE, que forman el 1er Escuadrón de Corbetas de la Deutsche Marine, con base en Warnemünde, encuadrado en la 1ª Flotilla, con mando en Kiel. Tienen 89 metros de eslora y 1.840 toneladas de desplazamiento a plena carga, autonomía de 4.000 millas ( a15 nudos) y velocidad máxima de 26 nudos.
El terminal de Indra, desarrollo propio de la compañía, ya ha sido implantado en varios de los buques españoles más modernos, como por ejemplo el buque de proyección estratégica Juan Carlos I o las fragatas F-100. El sistema, que cuenta con dos antenas estabilizadas de 1,5 metros de diámetro, es capaz de transmitir y recibir simultáneamente hasta 4 Mbps. Especializada en comunicaciones vía satélite, y en concreto para plataformas en movimiento, Indra ya ha suministrado anteriormente sus sistemas comunicaciones satelitales a la Marina alemana.
En el pasado, Indra firmó contratos para equipar las fragatas F-122 o los seis buques auxiliares de la clase Elbe con este tipo de sistemas. Además de haber implantado estos equipos en barcos de superficie, Indra también está suministrando sus terminales satcom para submarinos de la clase U212 de este país. Estos sistemas también están basados en antenas estabilizadas y son capaces de ofrecer a los sumergibles las velocidades de transmisión y recepción más elevadas, superiores a las del resto de sistemas disponibles hoy en día en el mercado.
Por otro lado, este nuevo contrato se viene a sumar a una serie de proyectos que la Marina alemana ha ido encomendando a la compañía desde 2003 para implantar sistemas de defensa electrónica en estas mismas corbetas. En este sentido, la compañía ha dotado las K130 con un avanzado sistema que, por una parte, detecta señales radar e identifica aquellas que puedan suponer una amenaza para la plataforma y que, por otro lado, consigue contrarrestarlas mediante su perturbación o mediante su modificación para que la información que recojan sea incorrecta.
Boeing moderniza los bombarderos B-1 de la USAF
(defensa.com) El bombardero supersónico B-1B Lancer cumplirá treinta años en servicio (la primea entrega se produjo el 29 de junio de 1985), adaptándose al cambiante espacio de batalla y entrando en la era digital con nuevas modernizaciones. La última actualización consta de tres mejoras fundamentales en una estación de batalla integrada, como una plataforma de ataque. Se están instalando pantallas completamente digitales en la cabina de pilotaje y conectado a una red de comunicaciones globales, elevando la agilidad y el conocimiento de la situación. Este avión recientemente ha lanzado un número record de bombas guiadas de precisión durante un despliegue de seis meses en Oriente Medio, como parte de la Operación Inherent Resolve. Hizo una transición de bombardero nuclear a convencional en los años noventa y se modificó en la pasada década para realizar misiones de apoyo aéreo cercano.
El Rockwell B-1 LancerN 1 es un bombardero estratégico cuatrimotor con ala de geometría variable, fue concebido inicialmente en los años 1960 como un bombardero supersónico con suficiente alcance y capacidad de carga como para reemplazar al Boeing B-52 Stratofortress, finalmente en los años 1980 se desarrolló principalmente para incursiones a baja cota, con largo alcance y capacidad de vuelo supersónico a gran altitud.
En julio de 2014, la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) ponía en marcha un concurso para adjudicar el proyecto “LRS-B”, con el que pretende dotarse de un nuevo bombardero de largo alcance que reemplazará buena parte de la flota actualmente operativa. El nombre de la firma encargada del proyecto debería hacerse hará público en la primavera de 2015. El Pentágono habría publicado una solicitud de propuesta para la industria (RFP) el 9 de julio del pasado año, en la que se especifica que el ganador de la licitación fabricará entre 80 y 100 nuevas aeronaves.
Este nuevo bombardero estratégico, según se detallaba, deberá hacer gala de “una alta capacidad de de supervivencia en escenarios de enfrentamiento nuclear y convencional, además del ataque directo con la carga de armamento”. Los dos candidatos a hacerse con este suculento acuerdo serían Lockheed Martin (que se ha asociado con Boeing para la puja) y Northrop Grumman. Se espera que las primeras unidades comiencen a estar operativas a mediados de la próxima década, en torno a 2025. El objetivo propuesto desde la Fuerza Aérea es el de reemplazar a los 76 B-52H y a parte de los bombarderos Rockwell B-1B, mientras que las 20 unidades del B-2 complementarán a los bombarderos del nuevo proyecto.
En la nota emitida por la USAF en su momento, se subraya que la llegada del avión es “esencial para las capacidades futuras de EEUU”, en un proyecto que podría complementarse también con el desarrollo de un nuevo UAV especializado en labores de vigilancia y reconocimiento desarrollado por Northrop Grumman. El proceso de desarrollo de investigación del proyecto es una realidad desde el comienzo del año fiscal de 2013, cuando se asignaron 359 millones de dólares para el programa junto a otros 914 millones que están previstos en el presupuesto de la USAF para el próximo año fiscal.
Impactantes imágenes de la fragata Méndez Núñez defendiéndose de un ataque aéreo
No es habitual poder ver cómo funciona el interior de las fragatas más avanzadas de la Armada española en pleno zafarrancho de combate. Algo que sí ha podido verse gracias a un vídeo de la OTAN grabado durante unos recientes ejercicios.
La Méndez Núñez vista desde el helicóptero 'agresor' SH-60.
Los radares de la fragata F-104 ‘Méndez Nuñez’ detectan un eco hostil que se aproxima por aire al buque. Se trata de un helicóptero SH-60 enemigo. Por megafonía suena la alarma y el personal se presenta en sus puestos.
En el puente de mando la dotación del buque comienza a colocarse las capuchas y guantes ignífugos, señal de que se ha declarado un zafarrancho de combate. En las pantallas se muestran imágenes del helicóptero acercándose, mientras se comunica con otros buques de la Alianza Atlántica la posición enemiga. La Méndez Nuñez está bajo ataque aéreo.
Este simulacro en tiempo real –no informado previamente al personal del buque- supone la activación de todo el personal del buque en sus puestos de combate, desde la sala de máquinas a las piezas de artillería antiaérea.
Ver el video en http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Impactantes-imagenes-Mendez-Nunez-defendiendose_0_2484351710.html
El aerodeslizador más grande del mundo efectúa disparos de artillería en el Báltico
kremlin.ru / Imagen ilustrativa
El aerodeslizador de desembarco ruso Evgueni Kocheshkov, el más grande del mundo de su clase, ha realizado con éxito pruebas de tiro de artillería con sistemas de tipo Ogón en el mar Báltico.
"Durante la salida al mar, la tripulación ha llevado a cabo con éxito prácticas de tiro con artillería contra objetivos navales y aéreos", informa la agencia RIA Novosti citando un comunicado del Distrito Militar Oeste de Rusia.
Las pruebas también incluían ejercicios de supervivencia en el mar con uso de protección contra armas nucleares, químicas y bacteriológicas.
Los disparos del aerodeslizador de desembarco Evgueni Kocheshkov se han efectuado con sistemas tipo Ogón de 140 milímetros (el análogo marino a los lanzacohetes Grad) contra un área con boyas flotantes que simulaban ser una batería costera del enemigo, así como desde sistemas automáticos AK-630 de 30 milímetros contra blancos aéreos que hacían las veces de aviación enemiga.
"Como blancos aéreos se han utilizado bengalas SAB-250 presentadas a modo de guirnalda con elementos luminosos puestas frente al avión de combate ruso SU-24 de la Flota rusa del Báltico", reza el comunicado.
Los buques Evgueni Kocheshkov y su análogo Mordovia, que forman parte de la Flota del Mar Báltico, son, pese a estar calificados como 'pequeños', los aerodeslizadores de desembarco más grandes del mundo.
http://actualidad.rt.com/actualidad/
Militares de EE.UU. robaron 52 millones de dólares en las guerras de Irak y Afganistán
Durante las guerras de Irak y Afganistán, personal militar estadounidense se apropió de decenas de millones de dólares a través de sobornos, robos y contratos manipulados.
Desde 2005, al menos 115 miembros del personal militar de EE.UU. desplegado en Irak y Afganistán han sido condenados por robos, sobornos y manipulación de contratos, delitos que suponen pérdidas totales por más de 52 millones de dólares, informa la organización de noticias de investigación Centro para la Integridad Pública. Actualmente, estos militares cumplen condenas de prisión de entre tres meses y más de 17 años.
En una de las estafas masivas que se ha descubierto estaban implicados soldados que vendían el combustible militar estadounidense a los ciudadanos locales en Afganistán y se apropiaban del dinero. El robo del combustible supuso una pérdida de al menos 15 millones de dólares desde el inicio de la guerra. Otros esquemas fraudulentos consistían en ayudar a los iraquíes a robar equipamiento de una base militar, así como organizar la concesión de contratos a empresas locales a cambio de sobornos.
Otros delitos adicionales cometidos por el personal se siguen investigando, y algunos registros judiciales se mantienen en secreto. La magnitud de las pérdidas adicionales del fraude, desperdicio y abuso por parte de los contratistas, civiles y soldados extranjeros aliados en Afganistán nunca se ha contado, pero los oficiales que investigan dichos delitos dicen que el total se estima en miles de millones de dólares.
El exinspector Especial General para la Reconstrucción de Irak, Stuart Bowen, ha expresado la sospecha de que "el fraude… entre el personal militar de EE.UU. y contratistas era mucho más alto" de lo que él y sus colegas pudieron procesar. John F. Sopko, su homólogo en Afganistán, ha anunciado que su agencia probablemente haya revelado menos de la mitad del fraude cometido por los militares en este país.
http://www.cubasi.cu/cubasi-noticias-cuba-mundo-ultima-hora/item/39114-militares-de-eeuu-robaron-52-millones-de-dolares-en-las-guerras-de-irak-y-afganistan
Ejército ruso recibe un “tanque de bomberos” con un chorro de 100 metros
Ejército ruso recibe un “tanque de bomberos” con un chorro de 100 metros
Un carro de bomberos, creado sobre la base de los tanques T-72 y T-80, fue armado en la fábrica de construcción de transporte automotriz de Omsk para el Ejército de Rusia, informó el servicio de prensa del Ministerio de Industria y Comercio de Rusia.
"La idea de la creación de esta máquina pertenece a los especialistas de Omsk, su desarrollo concluyó en 2012 y fue presentada en la exposición RAE-2013, en Nizhni Taguil", señala el comunicado.
Según los servicios de prensa de Industria y Comercio, "es uno de los raros casos en los que desde el surgimiento de la idea de creación de la máquina hasta su realización solo pasó un año".
Este vehículo ha sido creado usando piezas y equipos de los tanques, y está destinada a apagar incendios y llevar a cabo labores de rescate en caso de emergencia en los arsenales y almacenes de sustancias explosivas.
Su peso no supera las 65 toneladas y su tripulación está conformada por tres personas.
Este carro de bomberos ya ha comenzado a suministrarse a las Fuerzas Armadas de Rusia, la orden correspondiente fue firmada por el viceministro de Defensa, Valeri Guerásimov.
El vehículo tiene una reserva de 25 metros cúbicos de sustancia extintora, y puede lanzar un chorro de a cien metros, con un gasto de 100 litros por segundo.
La tripulación del carro de bomberos estará vestida en trajes especiales, que les protegerán de diferentes factores agresivos, incluyendo las altas temperaturas.
La defensa de Sudán argumentó que derribó un avión no tripulado israelí
La Edición del periodico Pro-Assad de Charles Ayoub, en el Líbano, publicó una refutación de la información sobre el bombardeo por Israel fábrica de misiles de aviones en Jartum.
El periódico, citando el ejército sudanés dice que las armas de defensa aérea sudaneses "abrieron fuego contra el objeto parecido a un avión o un misil". Dijo a la prensa un representante del ejército sudanés, coronel Khaled Saad, en una entrevista con Sky News Árabe dijo que la defensa del país "se apoderó de objeto parecido a un avión o un misil en el Umm Dorman." El coronel negó informes de que las instalaciones militares en el país fueron bombardeados.El ejército sudanés afirmaba que se trataba de un avión no tripulado que se instalaron dos misiles. Al-Arabiya, citando el ejército sudanés informó de que el avión no tripulado derribado en Jartum . Televisión "Hezbollah" emitió un comunicado que sudanesa derribó un avión no tripulado israelí.
http://mignews.com/news/
F-35 Formation Flights
http://errymath.blogspot.com.es/2015/05/f-35-formation-flights.html#.VUn-Y47tmko
Helicópteros de Rusia (parte del Estado Corporación Rostec) ha entregado los dos primeros Ka-31 helicópteros,reparados producido por Kumertau Aviación (una empresa Helicópteros de Rusia), a la India.
En 2004, Kumertau Aviación Producción Empresa suministró nueve helicópteros Ka-31 a la India. Seis necesita reparaciones integrales antes de su primera revisión programada, y fueron enviados a Kumertau . Los dos primeros han sido devueltos a la India para un funcionamiento continuo. Los helicópteros restantes deben de ser entregados en un futuro próximo.
Se realizaron un total de 14 helicópteros Ka-31 para la India. Un centro de servicio especial en Goa se estableció para su mantenimiento. Cada año, los especialistas de Kumertau Aviación Producción viajan a la India para dar servicio a estos helicópteros. La calificación de las fuerzas armadas del l Ka-31 es muy buena, gracias a su capacidad para detectar y realizar el seguimiento de un gran número de objetivos. El Ka-31 cuenta con un potente sistema de radar de alerta temprana de a bordo, con una potente antena de radar retráctil para una visibilidad panorámica.
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El Ka-31 está diseñado para la protección de radar del aire y marítimo, y la detección temprana de buques o blancos aéreos de vuelo bajo (misiles alados, helicópteros, aviones). El equipo del helicóptero identifica los objetivos detectados, y capta detalles con respecto a su ubicación y la trayectoria, la transferencia de información sobre la situación del radar a los buques y puestos de mando de las fuerzas armadas. El sistema de alerta temprana de largo alcance fue desarrollado sobre la base del Ka-29 militar helicóptero de transporte. Puede ser desplegado en los buques y aeródromos costeros.
El helicóptero también se puede utilizar para la defensa aérea de las tropas de tierra.
fuente helicopteros de Rusia
fuente helicopteros de Rusia
Fuerzas Espaciales de Rusia reciben "Brigandine"
Las tropas de Defensa Aeroespacial de este año recibirán simuladores avanzados para la formación y el reciclaje de las tripulaciones. Según el servicio de prensa del Ministerio de Defensa, los centros de formación de este año planeaban entregar 10 sistemas educativos y de formación de diferentes modificaciones.
En particular, estamos hablando de misiles simuladores "Caparazón-C" en el aula y las versiones móviles.Está programado entregqarlos a los centros de entrenamiento de las tropas de misiles antiaéreos de la Academia Espacial Militar A.F.Mozhayskogo de Gatchina y Yaroslavl . Además, se desplegarán máquinas de entrenamiento de combate S-400.
En las tropas de Vladimir Training Center GCA llegar simulador de entrenamiento "Sky-mente" y el complejo de entrenamiento estandarizado "Test" para la formación integral de los especialistas de radio y uso de los medios modernos y avanzados de radar y complejos de instalaciones de automatización que llegan a las tropas de servicio EKO. La Academia Militar de Defensa Aeroespacial nombrado Zhukov obtendrá una versión nueva del complejo simulador de S-400 "Tenor M".
El servicio de prensa del Ministerio de Defensa también aclaró que en el pasado año en los centros de formación de las tropas EKR fueron capacitados unos 1,500 especialistas de las fuerzas de defensa de radio y aire. El uso de las nuevas complejo de entrenamiento simplificará significativamente el proceso de formación de las tripulaciones, así como para lograr ahorros sustanciales de los equipos electrónicos.
http://securityshow.ru/news/480/
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