SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
miércoles, 31 de octubre de 2018
Dos bombarderos rusos Tu-160 sobrevuelan las aguas neutrales de los mares de Barents y Noruega
Dos bombarderos rusos Tu-160 sobrevuelan las aguas neutrales de los mares de Barents y Noruega: Desde el Ministerio de Defensa ruso han precisado que el vuelo durará diez horas.
De cómo el mayor ejercicio militar de la OTAN se ha convertido en un festival de errores
De cómo el mayor ejercicio militar de la OTAN se ha convertido en un festival de errores: Salidas en falso, falta de coordinación en las operaciones y soldados que agotan el abastecimiento de cerveza son el resultado más evidente de la operación Trident Juncture, en Noruega.
Militares rusos advierten de posibles provocaciones en Siria contra el despliegue de misiles S-300
Militares rusos advierten de posibles provocaciones en Siria contra el despliegue de misiles S-300: El Ministerio de Defensa de Rusia ha terminado el despliegue de sistemas antimisiles S-300 en Siria, que serán operados por dotaciones del país árabe, y ha lanzado una seria advertencia contra posibles 'provocaciones' y llamado a 'valorar la situación adecuadamente'.
Moscú: Ataques de la coalición de EE.UU. en Siria causan la muerte de 120 civiles en un mes
Moscú: Ataques de la coalición de EE.UU. en Siria causan la muerte de 120 civiles en un mes: Más de 120 civiles han muerto en los ataques de la coalición de EE.UU. en Siria en un mes, ha revelado el Ministerio de Defensa de Rusia.
Siria denuncia el uso continuado de fósforo blanco por EEUU
Siria denuncia el uso continuado de fósforo blanco por EEUU: El representante sirio ante las Naciones Unidas denunció el uso continuado de fósforo blanco por la coalición internacional, liderada por EE.UU., en Deir Ezzor.
Siria lanza ofensiva de gran escala contra terroristas de Idlib
Siria lanza ofensiva de gran escala contra terroristas de Idlib: El Ejército sirio atacó las posiciones de los grupos terroristas en la zona de desescalada en Idlib (norte), después de que estos se negaran a abandonar esta área.
martes, 30 de octubre de 2018
FOTO: Un caza Typhoon brinda una espectacular imagen al volar frente a un arcoiris
FOTO: Un caza Typhoon brinda una espectacular imagen al volar frente a un arcoiris: La gráfica fue captada desde un aeródromo británico.
Analistas estadounidenses: Nuestras bases militares en el extranjero están indefensas
Analistas estadounidenses: Nuestras bases militares en el extranjero están indefensas: La defensa de EE.UU. está especialmente centrada en defender su territorio contra los misiles balísticos, pero los mandos militares han descuidado otra amenaza apremiante: la que plantean los proyectiles de crucero sobre sus bastiones fuera de territorio nacional.
El J-20 de China no es rival para el F-22 y el F-35 Artículo original de © israelnoticias.com | Autorizado para su difusión incluyendo este mensaje y la dirección: https://israelnoticias.com/internacional/j-20-china-f-22-f-35/
Por Zachary Keck
By Noticias De Israel Última actualización 30 de octubre de 2018J-20
“Los cazas furtivos J-20 y J-31 de China no pueden hacer un super-cruise, ni volar a velocidades supersónicas como sus rivales más cercanos, los cazas furtivos F-22 y F-35 de Lockheed Martin, sin usar dispositivos de poscombustión”.
El primer caza de quinta generación de China está teniendo un gran problema.
Como Dave Majumdar abordó anteriormente, China declaró recientemente que su caza J-20 había alcanzado su capacidad operativa inicial. “El último caza furtivo J-20 de China ha sido comisionado en el servicio de combate de la fuerza aérea”, dijo el 9 de febrero el Ministerio de Defensa de China. Los analistas chinos señalaron que el logro del país rompió el dominio occidental sobre los cazas furtivos. “El J-20 también cambiará la historia de la fuerza aérea en la región de Asia-Pacífico. En el pasado, solo EE. UU. y sus aliados como Japón eran capaces de armar aviones de combate furtivos. Pero ahora, su monopolio en esta región ha sido roto por el J-20 de China”, Song Zongping, un experto militar, fue citado por los medios oficiales.
China ciertamente ha presentado al J-20 como un competidor de los cazas de quinta generación de los Estados Unidos, el F-22 y el F-35. Pero un nuevo informe arroja dudas sobre esas afirmaciones. Específicamente, el South China Morning Post (SCMP), con sede en Hong Kong, informó que “China lanzó su primer caza furtivo avanzado al servicio antes de lo programado el año pasado, utilizando motores provisionales, ante los crecientes desafíos de seguridad en la región”. Según SCMP, eso “significa que sus capacidades serán severamente limitadas, afectando su maniobrabilidad y eficiencia de combustible, así como su sigilo a velocidades supersónicas”.F-35
La crónica señala que los J-20 estaban inicialmente programados para ser impulsados por un motor W-15 especialmente diseñado. Sin embargo, durante las pruebas en 2015, el motor W-15 explotó. Aunque nadie resultó herido en la explosión, los ingenieros chinos no han podido reparar el motor. Una fuente le dijo al periódico de Hong Kong que “las razones por las que sucedió fueron complicadas, una de ellas fue el control de calidad de sus aspas de turbina de monocristal, el componente clave para un motor turbofan tan poderoso”. Más concretamente, las aspas de turbina de monocristal del motor W-15 no han podido manejar las altas temperaturas y la maniobrabilidad del J-20.
Un motor que pueda manejar estas funciones es esencial para los cazas de quinta generación. Como se señala en el artículo, los motores como el Pratt & Whitney F119 del F-22 permiten que los cazas alcancen velocidades supersónicas sin usar dispositivos de poscombustión, lo que les permite mantener su sigilo. Sin un motor como este, el J-20 de Beijing carecería de sigilo mientras viaje a velocidades supersónicas.
El problema no parece que se resolverá en un futuro próximo. Una segunda fuente militar china afirmó a SCMP: “Los técnicos chinos pueden producir aspas de turbina de monocristal de calidad de vanguardia cuando se concentran en un único elemento específico. Pero aún no han logrado convertir la tecnología avanzada en un producto estándar para la producción en masa. Es un problema de cuello de botella que necesita más tiempo para superar después de innumerables experimentos y pruebas, basadas en experiencias occidentales”.F-22
Por el momento, entonces, los nuevos J-20 listos para el combate de China están utilizando motores WS-10B. Según SCMP, el WS-10B es una versión modificada del motor WS-10 Taihang, que fue construido para impulsar a los cazas J-10 y J-11 de China. Esos cazas están etiquetados como aeronaves de cuarta generación. La relación de empuje a peso del WS-10B no es capaz de impulsar el J-20 a velocidades supersónicas sin el uso de dispositivos de poscombustión.
Esta no es la primera vez que el J-20 requiere motores nuevos. Inicialmente, China había usado dos motores rusos AL-31 para impulsar los cazas J-20. Estos motores son incluso menos capaces que los WS-10B que China produce a nivel nacional. Pekín ha presionado a Moscú para que le venda motores más avanzados, pero Rusia se ha negado debido a la preocupación de que China los modifique, como ha hecho con otros sistemas militares.
La negativa de Rusia llevó a China a comenzar a invertir fuertemente en motores fabricados en el país. De hecho, los “miembros del ejército” le dijeron al South China Morning Post que Beijing gastó alrededor de $ 23.7 mil millones entre 2010 y 2015 para desarrollar motores aeroespaciales más modernos. Los medios estatales chinos han presumido previamente que estos esfuerzos dieron sus frutos. China Central Television afirmó el año pasado que los motores W-15 tenían un rendimiento similar al del Pratt & Whitney F119. Evidentemente, ese no es el caso.J-20
El artículo del South China Morning Post no fue una completa sorpresa. Un artículo de Reuters de enero de 2016 señaló que China estaba luchando para fabricar motores para sus cazas de quinta generación. “Los fabricantes chinos de motores enfrentan una multitud de problemas”, dijo Michael Raska, profesor asistente de la Escuela de Estudios Internacionales S. Rajaratnam de Singapur, según el artículo. “Entre los problemas”, señaló Reuters, “los cazas furtivos J-20 y J-31 de China no pueden hacer un super-cruise, o volar a velocidades supersónicas como sus rivales más cercanos, los cazas furtivos F-22 y F-35 de Lockheed Martin, sin usar dispositivos de poscombustión”.
Sin embargo, es casi seguro que China finalmente supere sus problemas en la construcción de motores aeroespaciales sofisticados. El artículo de Reuters dijo que algunas fuentes afirmaron que Beijing estaba contratando ingenieros extranjeros y oficiales de la fuerza aérea para ayudar en la producción, aunque Reuters dijo que no podía confirmar de manera independiente esas afirmaciones. Y, una empresa consultora aeroespacial con sede en Shanghai, Galleon group, estima que China invertirá alrededor de $ 300 mil millones en las próximas dos décadas para desarrollar motores de aeronaves civiles y militares.
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Los Cazas Furtivos F-22 Y F-35 Sufren De Un Gran Problema Artículo original de © israelnoticias.com | Autorizado para su difusión incluyendo este mensaje y la dirección: https://israelnoticias.com/editorial/cazas-furtivos-gran-problema/
La Fuerza Aérea estadounidense tiene ideas adicionales para hacer que sus futuros aviones de reabastecimiento furtivo tengan más supervivencia, incluida la incorporación de sistemas de protección activa para derribar los misiles entrantes, sí, posiblemente con láseres.
Los Estados Unidos han dedicado miles de millones de dólares a la construcción de cazas furtivos, bombarderos furtivos, misiles de crucero sigilosos y aviones no tripulados espía. ¿Seguramente un avión cisterna furtivo para reabastecer aviones en pleno vuelo sería demasiada extravagancia?
Sin embargo, el concepto de un avión de reabastecimiento furtivo no es tan absurdo como podría pensarse por una simple razón: los combatientes furtivos F-35 y F-22 del Pentágono, que ha sido el eje de su estrategia de guerra aérea del siglo XXI, simplemente no pueden volar lo suficientemente lejos.
A primera vista, el rango de seis a ochocientas millas del F-35 no parece malo en comparación con los combatientes convencionales como el Super Hornet o el F-16. Pero esos diseños que no son sigilosos pueden transportar combustible en tanques debajo del ala para el combate; mientras tanto, un F-35 no puede llevar esos trozos de metal adicionales debajo de sus alas si quiere preservar su minúscula sección transversal del radar.
Otro problema con el corto alcance de los cazas sigilosos y no clandestinos es la necesidad de desplegar bases aéreas o portaaviones dentro del alcance de los misiles balísticos y de crucero de un adversario. Los conflictos que van desde la Segunda Guerra Mundial hasta Afganistán han demostrado que los combatientes avanzados nunca son más vulnerables que cuando son atrapados en tierra (o en la cubierta de un portaaviones). Es virtualmente un hecho dado que en el caso de un gran conflicto de poder, un aterrador proyectil de misiles llovería sobre bases aéreas avanzadas; y la cantidad de estructuras de avión que emergerían intactas de esa lluvia de muerte es un misterio para todos.
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Estados Unidos sobre el reciente atasco de un avión no tripulado de la OSCE: Rusia debe proporcionar monitores de acceso ilimitado a Donbas Read more on UNIAN: https://www.unian.info/war/10318824-u-s-on-recent-jamming-of-osce-drone-russia-must-provide-monitors-unfettered-access-to-donbas.html
23:56, 30 de octubre de 2018 GUERRA 30 0 Los monitores de la OSCE el 27 de octubre perdieron un vehículo aéreo no tripulado de largo alcance sobre Donbas. REUTERS Rusia debe proporcionar a la Misión de Monitoreo Especial de la OSCE (SMM) acceso sin restricciones a Donbas, al este de Ucrania. "Un avión no tripulado SMM de la OSCE que detectó un convoy ilegal de Rusia se atascó y luego se perdió en el este de Ucrania, controlado por Rusia.
Rusia debe proporcionar el acceso sin restricciones del SMM de la OSCE al este de Ucrania e implementar todas las disposiciones del acuerdo de Minsk", portavoz del Departamento de El estado Heather Nauert dijo en un comunicado el 30 de octubre . Lea también OSCE pierde camiones de monitoreo de aviones no tripulados en el este de Ucrania ocupado por Rusia Como informó UNIAN anteriormente, la Misión de Monitoreo Especial de la OSCE en Ucrania perdió el 27 de octubre su vehículo aéreo no tripulado (UAV) de largo alcance, que monitoreaba el movimiento de un convoy de camiones en el área ocupada por Rusia en el este de Ucrania.
Bell finalmente lanzó el helicóptero V-280 que reemplazará Black Hawk
-26 octubre, 2018
Foto: Alan Wilson Vía: Flickr
Con un vuelo de demostración alucinante, Bell mostró su avión V-280 Valor para una multitud de dignatarios y medios de comunicación el jueves (Te puede interesar: Primera prueba del V-280 Valor de Bell Helicopter).
Bell construyó el V-280 en Amarillo y ahora se puede ver tomando vuelos de prueba desde el Centro de Investigación de Vuelos Bell en el Aeropuerto Municipal de Arlington. Está diseñado para reemplazar la actual generación de helicópteros militares.”Solo hay una palabra para describirlo, wow”, dijo el alcalde de Arlington, Jeff Williams.
Las pruebas del helicóptero fueron realizadas hace casi un año. Este modelo tiene una capacidad mayor que el reconocido helicóptero Black Hawk con la posibilidad de transportar una mayor cantidad de pasajeros, tanto si lo hace con las tropas completamente equipadas o lo hace con armamento ligero.
https://www.mercadomilitar.com/bell-finalmente-lanzo-el-helicoptero-v-280-que-reemplazara-black-hawk-23173/
Las maniobras de la OTAN, en imágenes
Noruega acoge las mayores maniobras en su territorio, y de la OTAN. Unos 50.000 soldados de los veintinueve estados de la OTAN, además de Finlandia y Suecia, participan hasta el 7 de noviembre en un despliegue que incluye 10.000 vehículos, 65 barcos y 250 aviones en cuatro condados del centro y sur de Noruega, el mar Báltico, el Atlántico Norte y los espacios aéreos de otros países nórdicos
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1Un soldado sale de un tanque durante los ejercicios militares conjuntos llevados a cabo por la OTAN.ÁLVARO GARCÍA
2Tres aviones se despliegan durante las maniobras.ÁLVARO GARCÍA
3Un tanque abra fuego durante el despliegue de varios carros de combate.ÁLVARO GARCÍA
4Vista de un helicóptero de combate y dos embarcaciones durante las maniobras.ÁLVARO GARCÍA
5Un grupo de soldados se mantiene cuerpo a tierra durante los ensayos militares de la OTAN en Trondheim (Noruega).ÁLVARO GARCÍA
6Vista de tres embarcaciones y un helicóptero durante los ejercicios militares.ÁLVARO GARCÍA
7Un soldado apunta con su arma durante las prácticas militares.ÁLVARO GARCÍA
8Una unidad de soldados se despliega por un campo durante los ejercicios.ÁLVARO GARCÍA
9Despliegue militar por mar y aire de las fuerzas de la OTAN durante las maniobras.ÁLVARO GARCÍA
10Vista de una explosión durante las maniobras militares que han tenido lugar en Trondheim (Noruega).ÁLVARO GARCÍA
11Dos helicópteros son avistados con la luna de fondo.ÁLVARO GARCÍA
12Un soldado asoma la cabeza por uno de los accesos de un tanque.ÁLVARO GARCÍA
13Un helicópteero se aproxima a una carro de combate durante las maniobras.ÁLVARO GARCÍA
https://elpais.com/elpais/2018/10/30/album/1540919989_272570.html#foto_gal_1
El B-1B Lancer que realizó un aterrizaje de emergencia en mayo pasado, fue transferido a Tinker AFB el 26 de octubre de 2018.
El bombardero pesado estaba en una misión de entrenamiento el 1 de mayo de 2018 cuando estalló un fuego de motor cerca de la raíz del ala derecha. Hubo advertencias de incendio en tres áreas de la aeronave. Todos menos uno se extinguieron al tomar los procedimientos de vuelo apropiados, lo que llevó al comandante de la aeronave a prestar atención a las órdenes técnicas y ordenar una expulsión manual controlada de su bombardero en llamas sobre el desierto de Texas. Cuando el primer asiento de expulsión de la tripulación no pudo abandonar el avión con éxito , el comandante de la aeronave ordenó a la tripulación que detuviera inmediatamente el procedimiento de escape y logró volar la aeronave dañada y en llamas con la escotilla de la tripulación y la cabina abierta a la ráfaga de viento circundante. Midland Air and Space Port cerca de Odessa, Texas, donde la tripulación realizó un aterrizaje de emergencia exitoso.
Imagen compuesta de fotografías de FB / Time Fischer / Midland Reporter que muestran la escotilla que falta en el avión que realizó el aterrizaje de emergencia el 1 de mayo de 2018.
Por su heroísmo, a los miembros de la tripulación se les presentó la Cruz de Vuelo Distinguida en una ceremonia el 13 de julio en Dyess AFB .
“Después de someterse a una junta de investigación de seguridad y realizar el mantenimiento para que la aeronave se encuentre en una condición de operación segura, un equipo de la Reserva de la Fuerza Aérea del 10º Escuadrón de Pruebas de Vuelo voló la aeronave a Tinker AFB. Mientras se encuentre en Tinker AFB, el B-1B se someterá a mantenimiento y actualizaciones de los depósitos en el Oklahoma City Air Logistics Complex, se someterá a pruebas de calidad en el 10º FLTS y se devolverá a la flota de Dyess AFB B-1B Lancer una vez finalizado ", oficial de AFRC. liberación dijo.
El 10º FLTS es una unidad separada geográficamente del 413º Grupo de prueba de vuelo que realiza vuelos de verificación funcional y vuelos de verificación de aceptación en aeronaves B-1, B-52, E-3 y KC-135.
Algunos detalles más sobre el procedimiento inusual para trasladar el bombardero a Tinker fueron proporcionados por la página de la Fuerza Aérea amn / nco / snco FB, siempre muy bien informada, que reveló que la aeronave debía volar en 3 de 4 motores :
"Está bien volar con 3 de los 4 motores, el radar limitado y el tren de aterrizaje deben permanecer hacia abajo durante todo el vuelo debido a posibles problemas hidroeléctricos y las alas no podrán barrer". Un motor se incendió y se extendió a otro motor, por lo que fueron retirados. Se reemplazaron por un motor que costaba entre $ 2-3 millones, por lo que volvieron a volar en 3 de 4 motores. La escotilla que había volado ha sido reemplazada y los asientos de expulsión funcionan. Actualmente están haciendo las comprobaciones del Dash 1 ".
https://theaviationist.com/2018/10/26/dyess-b-1-that-made-emergency-landing-in-midland-flown-to-tinker-by-reserve-aircrew-on-3-of-4-engines/
Francia lanza futuros estudios de nuevo portaviones
La ministra de las fuerzas armadas francesas, Florence Parly, anunció en el Euronaval Show que Francia está iniciando estudios iniciales para que un portaaviones siga a Charles de Gaulle.
La ministra de las fuerzas armadas francesas, Florence Parly, anunció en el Euronaval Show que Francia está iniciando estudios iniciales para un portaaviones de próxima generación para seguir a Charles de Gaulle .
La aerolínea francesa está actualmente completando una importante visita de mantenimiento y renovación antes de reanudar el servicio operativo en el primer trimestre de 2019. Aunque el buque insignia de la Marina francesa continuará en servicio más allá de 2030, se ha previsto en el próximo gasto de defensa multianual del LPM Proyecto de ley para financiar los estudios iniciales del sucesor de Charles-de-Gaulle.
La fase de estudio de 18 meses, indicó Parly, será "realista pero ambiciosa", centrándose en tres aspectos principales:
Definición de amenazas y misiones, que se utilizará para determinar las restricciones operativas, los requisitos del sistema de combate y la interfaz con el resto del grupo de batalla del portaaviones.
Definición de las características del futuro operador, basada en el estado de la técnica en 2030 y teniendo en cuenta los avances tecnológicos, como los sistemas de catapulta electromagnética. Parly subrayó que la aerolínea tendría que ser totalmente compatible con elfuturo avión de combate franco-alemán FCAS / SCAF . También será necesario elegir entre los sistemas de propulsión convencionales y nucleares. Más allá del barco en sí, Parly señaló que los estudios también cubrirían la cooperación requerida para asegurar que la futura aerolínea pueda acomodar aviones operados por aliados europeos.
Innovación: no reconstruir una nueva copia del operador existente, sino buscar las soluciones más prácticas y efectivas, lo que convierte a la nave en un escaparate para la innovación francesa.
Parly dijo que los estudios también sentarían las bases para determinar el número total de operadores necesarios para Francia y Europa a largo plazo.
http://www.aircosmosinternational.com/france-launches-future-carrier-studies-116425
La Real Fuerza Aérea Tailandesa recibe dos nuevos H225Ms
-24 de octubre de 2018
La Real Fuerza Aérea de Tailandia (RTAF, por sus siglas en inglés) recibió sus séptimos y octavos H225M (anteriormente conocidos como EC725), helicópteros multiusos para uso general.
Desde 2012, el RTAF ha realizado pedidos por un total de 12 H225M bajo su programa de modernización de flota. Estas nuevas incorporaciones se unieron a un contrato firmado en 2016 y se unirán a la flota existente de seis H225M de la fuerza aérea para la búsqueda y rescate de combate, los vuelos de búsqueda y rescate y las misiones de transporte de tropas.
Muchas fuerzas aéreas de todo el mundo confían en el H225M de doble turbina de 11 toneladas como un multiplicador de fuerza gracias a su extraordinaria resistencia y rápida velocidad de crucero. Con un avanzado sistema de instrumentos electrónicos y el reconocido sistema de piloto automático de 4 ejes, el helicóptero multiusos puede equiparse con varios equipos para adaptarse a cualquier función. Cerca de 90 unidades están actualmente en servicio en seis países de todo el mundo, superando el hito de las 100.000 horas de vuelo.
https://asianmilitaryreview.com/2018/10/the-royal-thai-air-force-receives-two-new-h225ms/
Rusia responderá a las maniobras de la OTAN con pruebas de misiles
ESTE CONTENIDO FUE PUBLICADO EL 30 DE OCTUBRE DE 2018 16:3930 DE OCTUBRE DE 2018 - 16:39
Un avión canadiense de reabastecimiento, escoltado por dos cazas F18 españoles durante las maniobras en la OTAN en Noruega, el 30 de poctubre de 2018(afp_tickers)
Rusia afirma querer probar misiles esta semana frente a Noruega en una zona donde la OTAN efectúa colosales maniobras militares, un proyecto que refleja la escalada de tensiones en el gran norte, según los expertos.
"La semana pasada recibimos notificación de proyectos rusos sobre pruebas de misiles frente a las costas de aquí", declaró el martes el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, de visita en el oeste de Noruega donde se realizan las maniobras Trident Juncture 18.
Este ejercicio, el de más envergadura jamás organizado por la Alianza Atlántica desde la Guerra Fría, busca poner a prueba la capacidad para socorrer a uno de sus miembros en caso de ser agredido por otro Estado.
Con 50.000 soldados desplegados, 65 navíos y 250 aeronaves de 31 países, a varios cientos de kilómetros de la frontera entre Rusia y Noruega en el Ártico, estas maniobras indignan a Moscú, que ya prometió que iba a replicar.
"Pese a los intentos bastante torpes por parte de los representantes de la Alianza y de los Estados miembros para presentar esta actividad militar como defensiva, es evidente que esta demostración de fuerza es de naturaleza claramente antirrusa", criticó la diplomacia rusa.
Las fuerzas armadas rusas anunciaron la semana pasada el despliegue de cuatro navíos en el Atlántico norte para llevar a cabo maniobras.
"Rusia tiene fuerzas navales significativas en esta zona", indicó el martes Stoltenberg. "Espero que Rusia se comporte de manera profesional".
- Sin importancia, según la OTAN -
Pero el secretario general de la OTAN ha intentado quitar hierro a la situación.
"Por supuesto vamos a seguir de cerca lo que Rusia hace pero operan en aguas internacionales y nos lo notificaron de forma normal", dijo.
Según Avinor, la agencia pública que gestiona los aeropuertos noruegos, Rusia envió una información a los aviadores (Notam) para notificar los disparos previstos del 1 al 3 de noviembre en el mar de Noruega.
La zona en cuestión y las fechas coinciden con las del Trident Juncture, que se efectuará del 25 de octubre al 7 de noviembre.
Un portavoz de Avinor, Erik Lødding, indicó que este tipo de notificaciones en plena zona de maniobras no eran "muy frecuentes" pero que "no tienen nada de dramático".
"Esto no cambiará nuestros planes", aseguró Stoltenberg.
"Mientras los rusos actúen de manera segura y notifiquen como se debe, es algo que puede producirse sin causar problemas", dijo a la AFPTV.
- "Nueva Guerra Fría" -
Pero para los especialistas en relaciones internacionales, la situación es otra.
"Está absolutamente claro que lo que algunos llaman 'la nueva guerra fría' se ha trasladado al norte de una forma que pocos anticipaban tras la crisis en Ucrania en 2014", analiza para la AFP Julie Wilhelmsen, experta en Rusia en el Instituto Noruego de Relaciones Internacionales (NUPI).
"Cuatro años más tarde, observamos que las interacciones entre Estados en esta zona son prisioneras de una escalada de tensiones entre la OTAN y Rusia", afirma.
"Hoy en día, y especialmente desde 2014, el Kremlin está obnubilado por lo que él llama el 'cerco' a Rusia, es decir, que la OTAN se aproxima cada vez más a las fronteras rusas, lo que se ve como ofensivo", explica esta experta.
https://www.swissinfo.ch/spa/rusia-responder%C3%A1-a-las-maniobras-de-la-otan-con-pruebas-de-misiles/44509988
Ejército sueco está preocupado por ‘submarino’ visto cerca de la capital
-30 octubre, 2018
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Foto: Armada Española Vía: Flickr
Los políticos suecos están buscando respuestas después de que surgieron informes sobre el avistamiento de un submarino en aguas de Estocolmo en junio, sobre el cual los militares no informaron al comité de defensa del Parlamento.
El periódico Dagens Nyheter informó a última hora del jueves que tres instructores adolescentes y niños en un campamento de navegación en el suburbio de Lidingö vieron el misterioso barco el 28 de junio. Durante aproximadamente 20 minutos, observaron lo que creían que era un submarino gris oscuro o negro cerca de la superficie y lo vieron alejarse de donde navegaban en botes (Te puede interesar: Tecnología de guerra antisubmarina de EE.UU supera dos pruebas críticas)
Los adolescentes tomaron fotografías y un video corto del objeto, que Dagens Nyheter publicó en su sitio web. El ejército sueco se enteró del incidente varios días después, y envió a dos oficiales a interrogar a los adolescentes, de 17 y 18 años, el 4 de julio.
Dagens Nyheter dijo que ni el ejército sueco ni los submarinos civiles estaban activos en el área en el momento del avistamiento.
Los políticos suecos expresaron su sorpresa por no haber sido informados de la posible incursión. “No hemos sido informados de esto previamente. Han estado sentados en esta [información] durante varios meses. Deberían haber resuelto de qué se trata todo esto “, dijo a Dagens Nyheter el diputado del Partido de los Pueblos Liberales Allan Widman, miembro del comité de defensa del parlamento.
Tengroth dijo que los militares informarán a los legisladores suecos “relativamente pronto”. Suecia se baña en ecos del drama de la guerra fría mientras continúa la caza de submarinos.
Situación repetitiva
Los informes de avistamientos de submarinos no son infrecuentes en Suecia. En octubre de 2014, Suecia lanzó una caza masiva de un submarino extranjero, sospechoso de ser ruso, en el archipiélago de Estocolmo durante un período de ocho días. Los militares confirmaron posteriormente que “un mini submarino” había violado sus aguas territoriales, pero nunca pudo establecer la nacionalidad del buque.
Después de años de recortes militares masivos en el período posterior a la guerra fría, Suecia ha incrementado sus gastos de defensa en los últimos años, en gran parte centrándose en mejorar su capacidad para detectar e interceptar submarinos.
Un país que no es miembro de la OTAN, Suecia también ha incrementado sus capacidades militares y ejercicios con la alianza, incluidos los ejercicios actuales de Trident Juncture 18, en medio de signos de un comportamiento ruso más asertivo en la región del Báltico.
https://www.mercadomilitar.com/ejercito-sueco-esta-preocupado-por-submarino-visto-cerca-de-la-capital-23232/
Portaaviones ruso no sufre daños tras el hundimiento de su astillero flotante
Portaaviones ruso no sufre daños tras el hundimiento de su astillero flotante: En la ciudad rusa de Múrmansk se hundió el astillero flotante que reparaba el portaaviones Almirante Kuznetsov. El portavoz de la empresa que prestaba servicios señaló que hay 4 afectados. Entre las causas del accidente se baraja un fallo eléctrico, lo que hizo que la plataforma quedara bajo el agua. Además, se precisa que el portaaviones no resultó dañado y fue trasladado a otro lugar para su mantenimiento.
¿Ha desarrollado China un submarino de clase desconocida? (FOTO)
¿Ha desarrollado China un submarino de clase desconocida? (FOTO): La nave es relativamente pequeña, con un diámetro de casco de entre 5 y 6 metros y de unos 50 metros de largo.
lunes, 29 de octubre de 2018
El proyecto de un caza franco-alemán de sexta generación, bajo amenaza
El proyecto de un caza franco-alemán de sexta generación, bajo amenaza
© AP Photo / Sang Tan
El proyecto conjunto franco-alemán de aviones de combate está en peligro. Entre las dos potencias europeas han surgido desacuerdos fundamentales sobre las restricciones de exportación para un arma de semejantes características.
De acuerdo con un informe en el sitio web de la revista alemana Der Spiegel, la parte francesa exige la exportación ilimitada del llamado Sistema Aéreo de Combate Futuro (FCAS, por sus siglas en inglés) como requisito indispensable para comenzar el proyecto.
Esta posición está en desacuerdo con una política más restrictiva de Berlín, que no se decide a vender armas a países capaces de violar los derechos humanos.
El periódico citó un cable confidencial del embajador de Alemania en París, Nikolaus Meyer-Landrut, describiendo el resultado de una 'reunión crítica' que tuvo lugar el 21 de septiembre en París.
Los desacuerdos en la reunión fueron tan profundos que Claire Landais, la secretaria general de Defensa y Seguridad Nacional de Francia, amenazó con cancelar el proyecto a menos que Alemania aceptara las demandas galas de exportaciones sin restricciones del futuro caza, según Der Spiegel.
"Solo si se dan tales garantías se puede lanzar el punto de partida político para miles de millones de inversiones", cita el informe confidencial del embajador las palabras de Landais.
El Sistema Aéreo de Combate Futuro supone la creación de un avión de sexta generación que ayude eventualmente a las fuerzas aéreas europeas a llegar a ser más independientes de las armas de fabricación estadounidense.
El presidente ejecutivo del gigante aéreo Airbus, Tom Enders, pidió a los dos países llegar pronto a un acuerdo. "Berlín no puede instar a una mayor cooperación europea en sus discursos del domingo y luego rechazarla cuando se concretan los proyectos", dijo Enders a la revista. Airbus y Dassault Aviation —fabricante galo de aeronaves civiles y militares— tienen una participación muy significativa en el proyecto del caza.
El nuevo avión europeo, el Future Combat Air System (FCAS) —ya presentado en calidad de concepto por Airbus— deberá sustituir a los cazas Eurofighter.
https://mundo.sputniknews.com/defensa/201810291083068096-avion-conjunto-francia-alemania-desacuerdo/
Rusia crea un 'asesino de drones' inteligente
El consorcio Sozvezdie, que forma parte de la empresa estatal rusa Rostec, ha presentado al público el primer sistema automático de lucha radioelectrónica, capaz de derribar drones en una superficie de hasta 80 kilómetros cuadrados.
El aparato inteligente, bautizado Solaris-N, funciona de modo automático —sin la participación del operador— y es capaz de detectar un objeto volador, así como analizar su trayectoria y la estructura de su señal, para averiguar si se trata de un dron.
Si lo es, el sistema ruso interfiere en el sistema de comunicación y navegación a bordo del dron enemigo. Como resultado, el vehículo no tripulado pierde la orientación y se estrella, o realiza un aterrizaje automático si va dotado con esta opción.
"El sistema no tiene parangón en el mercado civil ruso. Esperamos que el proyecto despierte un gran interés por parte de las empresas estatales y privadas que necesitan proteger sus objetivos contra los drones",declaró el director ejecutivo de Rostec, Oleg Evtushenko.
© SPUTNIK / SAID TSARNAEV
Según el director ejecutivo, el avanzado sistema utiliza elementos de inteligencia artificial, lo cual minimiza las posibilidades de error por parte del usuario.
Gracias a su estructura modular, el 'asesino de drones' ruso puede ser modificado según los requisitos específicos del cliente. El novedoso sistema forma parte de una serie de dispositivos de lucha radioelectrónica Solaris, que también incluye un generador de interferencias Solaris-mini, que se puede usar en espacios cerrados, así como un aparato portátil Solaris-case, capaz de bloquear las señales GSM 900 y DCS 1800.
https://mundo.sputniknews.com/defensa/201810291083044927-tecnologia-defensa-drones-lucha/
Rusia desplegará flamantes complejos de guerra electrónica Samarkand en 13 unidades militares
Rusia desplegará flamantes complejos de guerra electrónica Samarkand en 13 unidades militares
Publicado: 28 oct 2018 13:18 GMT
95943La tarea principal de estos complejos es provocar interferencias en las comunicaciones del enemigo e interrumpirlas.
Un pelotón de combate de radar en el polígono Bábino en la región de Tula (Rusia).
Vladimir Astapkovich / Sputnik
El Ministerio de Defensa de Rusia desplegará complejos de guerra electrónica Samarkand en 13 unidades militares del país, informa la agencia RIA Novosti.
Según información obtenida por la agencia, estos complejos estarán ubicados en las regiones de Múrmansk, Kaliningrado, Nizhni Nóvgorod, Moscú, Krasnodar, Primorski, así como en la Región Autónoma Hebrea y en el vecino país de Bielorrusia.
El valor inicial del contrato, que incluye la instalación, revisión y reparación de los Samarkand, es de 61 millones de rublos (casi un millón de dólares). Todos los complejos deben ponerse en servicio antes del 10 de noviembre de 2019.
Los complejos Samarkand entraron en servicio en 2017 en la Flota del Norte de Rusia. También se emplean en naves de superficie como cruceros y destructores. Su tarea principal es provocar interferencias en las comunicaciones del enemigo e interrumpirlas.
https://actualidad.rt.com/actualidad/293623-rusia-desplegar-complejos-electronica-samarkand
Besos para matar
30 de octubre de 2018
El 28 de febrero de 1959, los Estados Unidos lanzaron el primer satélite experimental de reconocimiento militar, el Discoverer, en órbita. La reacción de Khrushchev fue inequívoca: no permitiríamos que aviones espía o satélites espía volaran sobre el territorio soviético con impunidad.
Y esos y otros necesitan derribar. Los diseñadores y los militares proporcionarán todo lo que necesitas para completar la tarea.
Pronto, el Ministerio de Defensa NII-4, bajo la dirección del subdirector del instituto, Yuri Mozzhorin, comenzó a investigar las posibles formas de combatir las naves espaciales.
Calmar a Jruschov
Un año antes, en febrero de 1958, Sergey Khrushchev, graduado del Instituto de Ingeniería de Energía de Moscú, fue asignado a una de las organizaciones más prometedoras del complejo de la industria de defensa soviética: SKB-30 KB-1 del Comité Estatal de Ingeniería Aeronáutica. El diseñador jefe de SKB, Grigory Kisunko, desarrolló un sistema de defensa de misiles y, por lo tanto, recibió todos los especialistas que necesitaba. Finalmente, anunció un "quiebre" en el personal de la oficina y se negó a contratar a otro grupo de graduados de universidades técnicas.
“Hubo problemas con un diseño de objetivo espacial simple. El objeto afectado sigue volando. ¿Cómo arreglar un golpe?"
Luego, el Comité Estatal de Ingeniería de Aviación decidió enviar a los jóvenes a otra organización de rápido crecimiento: el OKB-52 Vladimir Chelomey. Y él, revisando la lista de reabastecimientos que llegan, ordenó inscribir de inmediato al hijo de Nikita Sergeyevich en el equipo.
Pronto, Chelomey supo por Sergey Khrushchev cómo su padre reaccionó emocionalmente al lanzamiento del Discovery, y decidió comenzar a crear un producto fundamentalmente nuevo: el luchador de los peligrosos vehículos espaciales. Pero para la futura verificación de su confiabilidad y eficiencia, un objetivo se puso en órbita. También fue necesario diseñar un vehículo de lanzamiento pesado (RN), para garantizar el seguimiento de los satélites de combate (IS) y el objetivo espacial (KM), para controlarlos utilizando medios terrestres.
IP, CM y RN Chelomey fue llevado a desarrollarse en su oficina. Para determinar las coordenadas de los orbitadores, pretendía utilizar los complejos de medición de comandos ya existentes de la Dirección General de Instalaciones Espaciales (GUUKOS). Sin embargo, resultó que ninguno de ellos puede determinar con precisión las coordenadas del satélite interceptor.
En la Comisión Militar-Industrial, se aconsejó a Chelomey que se reuniera con Alexander Raskletin, ya que solo en el CB-1 encabezado por él pueden hacer frente al problema. Alexander Andreevich aceptó participar en el proyecto. La "alianza" fue apoyada por Raspletin y Chelomey, Presidente del Consejo Científico y Técnico del académico militar del Complejo Industrial Alexander Schukin.
Y luego, de repente, aparecieron los competidores: Sergey Korolev, Artem Mikoyan y Grigory Kisunko presentaron su proyecto del complejo de defensa anti-satélite al Comité Central del PCUS. Incluía el cohete Korolev R-7A, la nave espacial de combate Mikoyan y el sistema de radar antimisiles Kisunko. Los diseñadores prestaron atención al hecho de que el pesado cohete de Mikhail Yangel está casi listo para lanzar el anti-satélite a la órbita. Es decir, en contraste con el proyecto Chelomey, se asumió el uso de fondos ya disponibles. Sin embargo, Khrushchev apoyó la aplicación OKB-52.
El 23 de junio de 1960, se emitió una resolución del Comité Central y del Consejo de Ministros sobre la creación de un complejo con un cohete universal. La oficina de Chelomey fue nombrada la organización principal para el conjunto del complejo. Comenzó a desarrollar proyectos avanzados de los cohetes UR-200 IS y CM. A Chelomeyu también se le otorgó el derecho de abrir sucursales del OKB-52.
Sobre la base del diseñador de aeronaves OKB-23, Vladimir Myasishchev, que se liquidó el 3 de octubre de 1960, se estableció la Sucursal Nº 1 (dirigida por Victor Bugaysky). Aquí comenzó el diseño del equipo UR-200 dirigido por Dmitry Orochko.
De acuerdo con el plan de Chelomey, el IC fue lanzado a la órbita del objetivo, se acercó a él, fue capturado con un cabezal orientador, entró en el campo de tiro y golpeó el objetivo. En 1962, se completó el proyecto del sistema I-2B y el interceptor de maniobra. La masa inicial del interceptor cargado fue de 2450 kilogramos. Estaba equipado con dos unidades de combate en las varillas, que se plegaron cuando el IS se lanzó al espacio y avanzó en órbita. Cuando la ojiva explotó, se formó un flujo direccional de bolas de acero de cinco milímetros.
La planta de energía del interceptor resultó ser muy difícil: un motor de cohete líquido aceleró en la dirección longitudinal con 1500 kgf, cuatro motores de control de cohete líquido que controla 600 kgf, seis motores de estabilización suave de 0,6 kgf cada uno, ocho motores de estabilización rígida de 10 kgf cada uno, cuatro 210 tanques de combustible litros cada uno. Los motores de aceleración y control fueron desarrollados en el OKB-2 por Alexei Isaev ( “Ideas y trofeos del domador de incendios” ). Los motores de estabilización suave y dura están en el OKB-300 de Sergei Tumansky bajo la dirección de Vladimir Stepanov.
En 1964, un grupo de diseñadores Stepanova se separó en una organización independiente, Turaev ICB Soyuz. El trabajo adicional en motores de bajo empuje se transfirió a la ICB Tushino Soyuz en la Planta No. 500 (la planta de ingeniería de Moscú lleva el nombre de VV Chernyshev), donde crearon un sistema de propulsión 5D18, que se utilizaba para trabajar en los interceptores posteriores en el espacio. Tenga en cuenta que para mantener el secreto, ambas organizaciones tenían el mismo nombre abreviado: TMKB "Soyuz".
El 1 de noviembre de 1963, se lanzó por primera vez en el mundo el lanzamiento de un satélite de maniobra experimental "Vuelo-1" (I-2B) con una altura y un ángulo de inclinación variables del plano orbital. El segundo lanzamiento de la nave espacial IP ("Vuelo-2") se realizó el 12 de abril de 1964 para realizar un programa más complejo. Ambos dispositivos se enviaron al espacio desde el sitio de prueba de Baikonur utilizando el cohete R-7A, ya que el trabajo en el UR-200 aún estaba en curso. Por cierto, en el futuro, el IC no se llamó "Vuelo", sino "Cosmos" (más el número de secuencia).
"Bodas" en Baikonur
Después de la renuncia de Khrushchev, Dmitry Ustinov, en ese momento el presidente del Consejo del Consejo de Ministros de Economía Nacional, ordenó dejar en manos de la oficina de diseño-52 (TsKBM) solo el desarrollo del aparato interceptor. El 24 de agosto de 1965, se asignó a KB-1 como la organización principal para el complejo de PI (NPO Almaz, y desde 1973, el Instituto de Investigación Kometa), y la Oficina de Diseño de Yuzhnoye en el cohete y el objetivo.
Yangel recibió una tarea en el menor tiempo posible para crear un cohete Cyclone-2 (11K69) basado en el orbe P-36 (8K69). Para llevar al interceptor a la órbita deseada, Mikhail Kuzmich decidió equipar a su operador con una tercera etapa con un motor reutilizable. El trabajo fue difícil y retrasado. En marzo de 1966, Yuzhnoye presentó una versión intermedia: el vehículo de lanzamiento Cyclone-2A (11K67) basado en las pruebas completadas con éxito del misil intercontinental R-36 (8K67).
Curiosamente, con un espacio de diseño simple, el objetivo también tuvo problemas. El avión derribado cae al suelo y es fácil de arreglar. Objeto golpeado en el espacio continúa en vuelo. ¿Cómo arreglar un golpe?
Vyacheslav Kovtunenko fue nombrado jefe de diseño del objetivo. Tomando como base el satélite preparado para la alineación de radares terrestres, desarrolló el objetivo original DS-P1-M, que se llamó Tulip. Pero los militares lo rebautizaron como "Lira". Era un cuadrado de 12 lados con una sección transversal de aproximadamente un metro y una masa de 643 kilogramos. Los paneles estaban revestidos con placas de fibra de vidrio, penetrados por cables conductores con sensores. Dentro había un contenedor blindado con un interruptor y una estación de telemetría. Después de que el interceptor disparara al objetivo, el contenedor permaneció intacto. El interruptor recibió información sobre cuántos cables se rompieron, cuántos sensores dejaron de transmitir señales. La estación de telemetría transmitía información a la tierra.
Se planificó el lanzamiento de los objetivos utilizando el misil ligero 11K65M del sitio de prueba de Plesetsk. Los interceptores pesados planeaban lanzar en el espacio el potente cohete "Cyclone" de Baikonur.
El objetivo tenía 31 sensores. Se podría considerar la intercepción más exitosa, después de lo cual todos se callaron. Cada prueba de IP terminó con una llamada inmediata del ejército de Baikonur a Moscú e informando los resultados a las autoridades. El equipo para clasificar las comunicaciones telefónicas en esos años era imperfecto, por lo que la intercepción se llamaba una boda y el número de visitas se llamaba besos. Y en la capital se enteraron de que "la boda tuvo lugar", "el novio besó a la novia tres veces".
Una vez hubo una intercepción de absoluta precisión. Después de recibir información sobre la cantidad de sensores dañados, los oficiales se alegraron, corrieron a los teléfonos y gritaron alegremente a los tubos: "¡La boda se llevó a cabo! ¡El novio ama tanto a la novia que la besó treinta y una veces! ”
Botón de marca
Ninguno de los complejos de lanzamiento existentes para lanzar el IC era adecuado. La interceptación Dvuhvitkovy tenía un límite de tiempo muy ajustado. El lanzamiento del cohete debía realizarse una hora después de recibir la designación del objetivo. En 60 minutos, fue necesario llevar el LV a la posición, colocarlo en la plataforma de lanzamiento, verificar el funcionamiento de las comunicaciones eléctricas y de llenado, repostar, llevar el programa de lanzamiento a bordo y lanzarlo. Llevó varios días llevar a cabo estas operaciones con el misil R-7.
El complejo de lanzamiento automatizado más complejo se desarrolló en la oficina de diseño de ingeniería de transporte bajo la dirección de Vsevolod Solovyov y se construyó en el sitio 90 de Baikonur. Todos los que vieron por primera vez la obra de este milagro de la tecnología llegaron a un estado de asombro extremo. Las puertas de almacenamiento de prelanzamiento se abrieron automáticamente cada hora, la locomotora eléctrica con la unidad de instalación de transporte adjunta y el misil tendido viajaron a lo largo de la línea ferroviaria y entregaron la unidad de instalación de transporte con el cohete a la plataforma de lanzamiento.Dispositivos especiales tomaron la unidad, la apretaron y acoplaron los tableros de 50 conectores eléctricos, 50 clavijas, cuatro redes de llenado y dos tuberías de aire. El aumentador de presión se levantó y se colocó con los talones de apoyo en la plataforma de lanzamiento antes del lanzamiento. En el sitio todo este tiempo no había una sola persona.
Una vez calculada la intercepción del objetivo satelital, los expertos concluyeron que el equipo de lanzamiento debería recibir una precisión de menos de un segundo. El hombre es incapaz de esto. Dispositivos automáticos rescatados. Sin embargo, el ejército no estuvo de acuerdo: se necesita un botón de inicio; de lo contrario, la automatización fallará. Solovyov insistió: no hay necesidad de un botón. Los opositores en uniforme no creyeron y no se dieron por vencidos. Y Vsevolod Nikolayevich hizo trampa: devolvió el botón al sistema, el cual fue presionado por el operador después de completar la preparación del cohete para el lanzamiento, "quitar el sistema del fusible". Pero el despegue del PH se produjo automáticamente, después de determinar la hora de inicio con una precisión de varios milisegundos.
"Solovyov hizo trampa - devolvió el botón de inicio al sistema. Pero despegue es automático"
Para detectar satélites e interceptores dirigidos a ellos, fue necesario crear un sistema de radares terrestres de superpotencia. Así comenzó el diseño del complejo OS (para detectar satélites de la Tierra artificial), un sistema de control de vuelo espacial y una PC (estación de posicionamiento de interceptor y envío de comandos a bordo), el centro de control de vuelo espacial (monitoreo espacial).
Desde 1962, el Instituto Radiotécnico de la Academia de Ciencias de la URSS, encabezado por Alexander Mints (encabezado por Yury Polyak y Viktor Ivantsov), participó en las estaciones de alerta temprana 5N15 "Dniéster". Según el plan original, decidieron construir un radar en el área de Irkutsk, sobre el cual volaba la mayor parte de la nave espacial estadounidense. Se suponía que el sitio del radar detectaba satélites, determinaba sus coordenadas y transmitía información al punto de comando y medición. Allí se realizó el reconocimiento de la nave espacial, se evaluó el peligro y se transmitió la orden de destruir.
Lo último, como se muestra en los cálculos, es posible solo en el segundo turno. Así es como apareció el método de doble vuelta de la interceptación espacial. Pero también resultó ser muy difícil, no garantizaba un éxito absoluto.
Para detectar satélites que vuelan sobre la URSS, se requería una barrera de radar continua en latitudes de 40 a 45 grados a lo largo de cuatro mil kilómetros de longitud de este a oeste. Fue posible crearlo a partir de dos nodos de la estación de radar Dniéster, separados por una distancia de dos mil kilómetros entre sí y que consta de ocho radares de sector combinados en celdas.
Dicho sistema podrá detectar un satélite en el primer turno. Pero para determinar las coordenadas de la nave espacial con la precisión requerida para la intercepción, solo en el segundo. Y para identificar los dispositivos era imposible hacerlo sin un solo catálogo de todos los objetos espaciales que vuelan sobre la URSS. Para mantener dicho catálogo con la ayuda de las computadoras más sofisticadas en ese momento, se creó el Centro para el Control del Espacio Exterior.
El diseño de la computadora M4-2M en el Instituto de Máquinas de Control Electrónico fue realizado por un grupo de Mikhail Kartsev.Tenga en cuenta que, por primera vez, los desarrolladores del radar y la computadora enfrentaron el problema de velocidades muy altas de los objetivos de vuelo diseñados para interceptar. Si la unidad se movió 10 kilómetros por segundo, un error de un décimo de segundo en la sincronización del funcionamiento del puesto de comando, el complejo del espacio de cohetes o el interceptor resultó en un error al determinar la posición del objetivo en el espacio en un kilómetro. Esto hizo imposible la intercepción.
Disparo de catalogo
En 1964, comenzó la construcción de nodos de radar con estaciones Dnestr cerca de Usol'-Sibirsky en la Región de Irkutsk (OS-1 u objeto 1291) y Gulshad en Kazajstán (OS-2 u objeto 1102).
En cuanto al CCKP, por primera vez, el pensamiento de la necesidad de su creación llegó al jefe de la 5ª administración de la 4ª GUMO, el general Mikhail Mymrin. Su propuesta fue aprobada, pero las empresas y los institutos de investigación de la industria de defensa estaban sobrecargados con la ejecución de órdenes, a menudo de especial importancia. Y Mikhail G. confió el trabajo a la recién formada 45 SNII. Fue contratada en el departamento de Oleg Chembrovsky a fines de 1961, y Alexander Kurlanov fue nombrado diputado. El proyecto fue supervisado por el jefe adjunto del instituto Nikolay Buslenko.
De acuerdo con la tarea del Comité Central de Seguridad Colectiva, fue necesario mantener el Catálogo Principal de todos los satélites recién lanzados con una superficie de dispersión de más de un metro cuadrado a medida que pasan sobre la URSS a altitudes de 250 a 1000 kilómetros al norte del grado 45 de latitud norte. También fue necesario ingresar datos sobre todas las naves espaciales tripuladas, sus compartimentos desmontables, los carenados desplegables de las partes de la cabeza y las últimas etapas del vehículo de lanzamiento. El sitio del CSCP fue elegido sitio cerca del pueblo de Dubrovo cerca de Noginsk.
Para controlar el interceptor de maniobras, aquí se creó una estación de medición de comando, creada por el equipo del diseñador jefe de SKB-41 KB-1 Anatoly Savin (sus oficiales son Konstantin Vlasko-Vlasov-Vlasov y Vladislav Khlibko). Habiendo recibido información sobre el peligroso satélite del CCKP, el punto estaba obligado a calcular la trayectoria del interceptor, el tiempo de lanzamiento del vehículo de lanzamiento y transferir esta información a la posición inicial. Cuando el caza está en el espacio cercano a la Tierra, la instrumentación debe medir su órbita, aclarar la ubicación del satélite objetivo y transmitir el programa corregido a la zona de ataque a bordo del IC.
El 24 de abril de 1968, la Comisión Industrial Militar tomó la decisión de realizar pruebas del complejo de cazas satelitales.
El 19 de octubre, el vehículo de lanzamiento Cyclone-2A se lanzó con el objetivo Kosmos-248. Entró en una órbita dada y fue detectada por el radar Dniéster en Kazajstán. El 20 de octubre, el interceptor Cosmos-249 voló. La instrumentación en Noginsk entró en vigor, enviando un programa de corrección al interceptor. IP fue al área de reunión con una vista. Ha llegado un nuevo equipo: para reducir la velocidad de aproximación en 0,2 metros por segundo. El dispositivo encendió el motor lateral y ... comenzó a declinar bruscamente. El satélite cayó en el océano Atlántico. Los expertos descubrieron rápidamente la causa de la falla: con un pulso muy pequeño (0.2 m / s), la señal para apagar el motor no pasa en absoluto. Falta eliminar.
El 1 de noviembre, un cohete lanzado desde Baikonur lanzó el segundo interceptor, Cosmos-252, a la órbita. A las 8.00 hora de Moscú, fue al área objetivo, cambiando la altura y el plano de la órbita, encontró el objetivo. Encendiendo el motor de aceleración, se acercó a una distancia de disparo, con la ayuda de un radar, capturó el objeto para seguimiento automático y disparó una descarga con una gran cantidad de elementos llamativos. Ellos golpearon el objetivo. Así tuvo lugar la primera intercepción espacial del mundo.
Yangel finalizó el cohete Cyclone-2 y, en agosto de 1970, se probó con éxito todo el equipo estándar de IP de todo el personal. En diciembre de 1972, sus pruebas estatales terminaron. Podía golpear objetivos a altitudes de 100 a 1350 kilómetros.
El 13 de febrero de 1973, se pusieron en funcionamiento el complejo IP y el complejo objetivo auxiliar "Lyra".
https://www.vpk-news.ru/articles/45969
Lectura de fin de semana. "Tireksy" ya roe los huesos de "Almaty"
Han pasado exactamente tres años desde que se emitió la palabra "Tirex" en Ucrania para equipos militares. La división "científica" del batallón-regimiento-brigada (qué más hay ...) "Azov" (una organización extremista prohibida en la Federación Rusa) anunció que la superioridad total del ejército ucraniano sobre el enemigo pronto será designada debido al hecho de que en ucraniano, "no tener los mismos diálogos en el mundo" supertank. No es un tanque, sino un verdadero tiranosaurio, que "morderá" el componente blindado de las tropas LDNR y no solo el LDNR.
Después de algún tiempo, los primeros dibujos del supertanque ucraniano aparecieron en las revistas ucranianas, y luego resultó que el Tirex estaba planeado como un refinamiento del tanque soviético T-64. En las revistas de Ucrania, se discutió seriamente que el Tirex revolucionaría la construcción de tanques, ya que sería relativamente barato, mientras que con mayor maniobrabilidad y, además, excelente en equipo y armamento.
Tanque en diversas versiones de performance artística:
De las publicaciones sobre el Tireks TTX:
armas - cañón de 125 mm, dos ametralladoras (7,62 mm / 12,7 mm);
Protección dinámica en forma de bloques de "Cuchillo" y "Doblete";
torre - deshabitada;
Motor: más 15% de potencia.
Sobre el proyecto ucraniano pregonado y muchos medios de comunicación occidentales. Incluso en la "BBC" había un material en el que se decía que la capacidad de la línea para la producción de los "tanques ucranianos más nuevos" sería ("probablemente") aproximadamente 20 por mes.
Además más.
En 2016-2017, se comparó a Tireks con el tanque ruso de la nueva generación T-14 Armata. Lo único que estos tanques en ese momento podían poner en una fila para comparación, es que ninguno de los dos estaba en servicio con las unidades de tanques y las formaciones de sus países. Al mismo tiempo, "Armata" ya estaba "en metal" y se demostró al menos en los desfiles militares, pero el tanque de tiranosaurio ucraniano siguió siendo una idea original de la industria de la celulosa y el papel. Hasta el día de hoy sigue siendo así, aunque originalmente se anunció que el primer "Tireksy" irá desde el transportador "al frente" hasta finales de 2018. Tenemos que admitir que la industria ucraniana está trabajando para crear "Tireks" en el más estricto secreto y dentro de los 2 meses que quedan antes del nuevo año, "desplegar" algunos tanques absolutamente listos para el combate, o ...
En general, el sonido de grandiosidad planes para la creación de equipo militar, seguido de zilch a la salida.Desafortunadamente, esta tendencia actual es característica no solo de Ucrania "integrada europea".
https://topwar.ru/148976-chtivo-vyhodnogo-dnja-tireksy-uzhe-obgladyvajut-kosti-armaty.html
30 de octubre de 2018
Foto: google.ru
La declaración de Donald Trump sobre la intención de Washington de retirarse del Tratado para la Eliminación de Misiles de Rango Intermedio y Corto Alcance (INF) no fue una sorpresa. Este discurso del Presidente de los Estados Unidos fue precedido por una poderosa capacitación en información, que incluyó las acusaciones de Rusia por parte del Secretario General de la OTAN y el Representante Permanente de los Estados Unidos ante la ONU en violación de la INF.
Fue firmado por Mikhail Gorbachev y Ronald Reagan el 8 de diciembre de 1987 y entró en vigor el 1 de junio de 1988. Por primera vez en la historia, se eliminó toda una clase de armas de misiles nucleares: todos los complejos de misiles balísticos y de crucero de medios terrestres (de 1.000 a 5.500 km) y de menor alcance (de 500 a 1.000 km). Las partes también se comprometieron a no producir, probar o desplegar tales misiles en el futuro. Según los términos del tratado, misiles de mediano alcance - RSD-10 soviético, R-12, R-14 (según la clasificación de la OTAN - SS-20, SS-4 y SS-5 respectivamente) y el KR-55 basado en tierra (SSC-X) -4 Slingshot), American Pershing-2 y BGM-109G (Tomahawk con base en tierra); Misiles de corto alcance: los soviéticos OTP-22 y OTP-23 (SS-12 y SS-23), el estadounidense "Pershing-1A". En junio de 1991, se ejecutó el tratado: la URSS destruyó 1846 misiles (aproximadamente la mitad de ellos eran de reserva que no estaban de servicio), EE. UU. - 846.
"Con la cancelación del Tratado INF, 350-400" Tomahawks "navales recibirán ojivas nucleares"
En el otoño de 1991, George Bush, Sr. y Mikhail Gorbachev firmaron un "acuerdo de caballeros" sobre el desmantelamiento de las armas nucleares tácticas como un suplemento vinculado al Tratado INF.
El 27 de septiembre de 1991, George Bush anunció que Estados Unidos estaba exportando sus armas tácticas terrestres a su territorio, incluidos misiles con un alcance de lanzamiento de hasta 300 millas (500 km) del territorio de terceros países, así como armas nucleares tácticas desplegadas en los buques de la Armada de los Estados Unidos. y desmantelarlo. Un total de 2150 cargadores nucleares "no estratégicos" exportados desde el territorio de terceros países: 850 ojivas de misiles tácticos "Lance" W-70 y 1,300 proyectiles de artillería de 155 milímetros M451 / W-48, M-785 / W-82 y 203 mm. conchas M-422 / W-33, M-753 / W-79.Todas las cargas nucleares tácticas y sus portadores de misiles: los Tomahawks nucleares (TLAM-N “Tomahawk” según la clasificación estadounidense se refiere a armas tácticas) fueron retirados de los barcos de la Marina; ) y W-44 (RUR-5A), las bodegas nucleares de los portaaviones también están devastadas, son aproximadamente 900 bombas B43 y B57. En el territorio de los países europeos de la OTAN, solo quedaron 180 B-61 nucleares tácticos, con 90 unidades de modificaciones B-61-3 y B-61-4. Todas las modificaciones de las bombas B-61 tienen las mismas dimensiones: la longitud total es de 11,95 pies (4,15 m), el diámetro del cuerpo es de 13,4 pulgadas (0,34 m) y un peso ligeramente diferente: 695-716 libras (315,5) –325 kg).
A fines de los años 90, sin excepción, todos los miembros del "club nuclear" se enfrentaron con el problema del envejecimiento de sus arsenales. Durante una visita oficial a Moscú en 2001, el ex Secretario de Defensa de los Estados Unidos, Donald Rumsfeld, evaluó el estado actual de las cosas: "Puede haber problemas con la confiabilidad y seguridad de las armas. Y Estados Unidos y Rusia se enfrentan a esto. Puedo decir que prácticamente no quedan personas en los Estados Unidos que sean capaces de producir armas nucleares. Renuncian, y si ahora resulta que nuestras armas nucleares no son confiables, tomará mucho tiempo hasta que podamos crear otras nuevas. Este es un problema real ". Rumsfeld hizo esta declaración después de que Seymour Sack, el "último de los mohicanos", un jefe del Laboratorio Nacional de Livermore de 77 años, un físico talentoso que desarrolló la mayoría de las cargas atómicas actualmente en servicio en el Ejército y la Armada de los EE. UU. pruebas Además, en septiembre de 1991, el Congreso de los Estados Unidos dio un golpe tangible a su propia defensa nuclear, adoptando una ley que prohíbe el desarrollo y la producción de nuevos tipos de cargos, produciendo nuevos componentes a las armas nucleares existentes y realizando pruebas de armas nucleares. Todos los programas anteriores para el desarrollo y la producción de nuevas municiones se cerraron al mismo tiempo.
El 5 de octubre de 1991, el presidente de la URSS, Gorbachov, dio un paso recíproco: cerca de 15,000 armas nucleares tácticas soviéticas y sus portadores quedaron bajo el cuchillo. Este número incluía 240 misiles de crucero RK-55 (3M10) de la Armada Soviética.
Puede ser que el Tratado INF se haya quedado obsoleto desde 1987 y su denuncia por sí misma no lleve a cambios dramáticos en el equilibrio estratégico de fuerzas, pero el hecho es que el notorio "acuerdo de caballeros" que eliminó todas las armas nucleares, excepto el estratégico, está estrictamente vinculado al tratado (SSBN ), de los barcos de la Armada de los Estados Unidos y la Armada de Rusia. Ahora nada le impedirá regresar.
A pesar de que los "Tomahawks" nucleares fueron retirados del servicio y las últimas 100 unidades fueron desmanteladas junto con las ojivas nucleares W-80-0 en 2012 (se liberaron un total de 367 W80-0), los misiles convencionales continúan en servicio y se están modernizando. Dando la posibilidad de disparar a objetivos de superficie y tierra inactiva. El 15 de agosto de 2017, Raytheon entregó el CD Tomahawk número cuatro (modificación del Bloque IV) a la Marina de los Estados Unidos. La mitad del stock de misiles de crucero está en la costa, la otra, a bordo de los buques de transporte. Se trata de 46 plataformas de plataforma Los Angeles y Virginia, cuatro SSGM tipo Ohio, 64 destructores Orly Burk y 22 cruceros Ticonderoga.
Los problemas con la clasificación de misiles "enemigo probable" surgieron antes, y cuando buscaban una razón para que Estados Unidos salga del Tratado INF, eran particularmente agudos. La administración de los Estados Unidos finalmente identificó a un chivo expiatorio: un misil crucero ruso sospechoso de violar el tratado. Ella, dijo Wilson Christopher Ford, del Consejo de Seguridad Nacional, es conocida como 9M729. Este nombre se anunció públicamente por primera vez, en los Estados Unidos el cohete pasa como un SSC-X-8. Según los estadounidenses, es un análogo del 3M14 "Calibre" con base en el mar. Pero el hecho es que CR 9M729 en realidad no existe. Las sospechas fueron causadas por el misil de crucero R-500 / 9M728 (SSC-7), que se usa como parte del Iskander M OTRK. El primer lanzamiento de prueba del cohete R-500 con SPU 9P78-1 se realizó en el sitio de prueba de Kapustin Yar el 29 de mayo de 2007, las pruebas estatales del complejo comenzaron en 2008. Ninguno de los lanzamientos de prueba superó los 500 kilómetros. 9M728 adoptado para el servicio en 2013. Sí, los cohetes tienen un aspecto muy similar, excepto por la longitud: el P-500 es 1,800 milímetros más corto, y estos ochenta metros reducen la cantidad de combustible en comparación con el calibre en media tonelada. Con tal reserva, es poco probable que "Calibre" vuele más de 500 kilómetros. La longitud del contenedor con el cohete en SPU se controla fácilmente por medio del reconocimiento óptico-electrónico del satélite.
Las contrademandas de Rusia contra Estados Unidos se refieren a la creación por los estadounidenses en Rumania y Polonia de áreas de defensa de misiles posicionales para combatir misiles balísticos. El sistema de defensa de misiles Aegis (Aegis), que incluye un radar de tres coordenadas con un conjunto de antenas en fase AN / SPY-1 y misiles SM-3 con lanzadores Mk 41, ha existido durante mucho tiempo, pero hasta 2016 estuvo basado solo en los buques de la Armada de los EE. Hace dos años, los estadounidenses anunciaron el lanzamiento de la modificación de la tierra Aegis Ashore, ubicada en el área de Deveselu en Rumania.El siguiente en línea, según un plan adoptado por la administración de Obama, es el despliegue de una instalación similar en Polonia. Representantes de Rusia han señalado repetidamente que la instalación Mk41 puede usarse no solo para lanzar antimisiles, sino también para lanzar un CD tipo Tomahawk. Y si tales instalaciones están ubicadas en tierra, podemos hablar de una violación del Tratado INF. En total, 48 células Mk41 PU se ubicarán en dos áreas posicionales.
El secretario de Defensa de los Estados Unidos, James Mattis, dijo que Washington tiene la intención de desarrollar SLCM con la posibilidad de llevar una ojiva nuclear para tener influencia en las negociaciones con Rusia. Mattis repitió las acusaciones de violar el Tratado INF, señalando que es necesario tener "algo con lo que podamos negociar con los rusos". Tenemos opciones en caso de que Rusia continúe en este camino ". En los próximos 10 años, los estadounidenses definitivamente no harán el YABC por las razones enumeradas anteriormente, y es muy posible ir por el camino trillado - modificar los existentes en la "reserva pasiva". A principios de los años 80, la ojiva nuclear W-80-0 para Tomahawk TLAM-N se construyó sobre la base de un dispositivo W-61-3 específico con una capacidad de 0,3–170 kilotones. En total, 545 de estos dispositivos fueron producidos, 200 de ellos están en servicio en forma de bombas de aire tácticas B-61-3, y hasta 345 se desmontan en los almacenes del departamento de energía. Lo más probable es que se instalen después de la alteración del cohete en el Bloque de Tomahawk IV en serie. Con la cancelación del Tratado INF, cuatro o cuatro "Tomahawks" navales 350-400 recibirán ojivas nucleares. En realidad, los estados no necesitan tierra "Tomahawks". Por sí solo, el acuerdo no interfiere con los estadounidenses, están limitados por la adición de prohibir la posesión de misiles nucleares de crucero a bordo de barcos.
https://www.vpk-news.ru/articles/45970
¿Qué retocaron los estadounidenses en las imágenes del sitio de prueba de Tonopah?
En el microblog @o_gilvi , las fotos de Google Maps aparecieron en Twitter, mostrando signos de usar un editor gráfico. Las imágenes muestran el campo de aviación del sitio de prueba Tonopan del Ejército de EE. UU. Esto es parte del sitio de prueba secreto en el estado de Nevada.
Se sugirió que, de esta manera, el Pentágono decidió retocar las imágenes del avión teledirigido RQ-170, realizado de acuerdo con el esquema del "ala volante". Sin embargo, si se guía por las escalas en la foto, el objeto que se disparó desde el satélite tiene un tamaño significativamente mayor. En particular, este objeto tiene una envergadura más grande. E incluso si se tratara del RQ-170 Sentinel, en los Estados Unidos difícilmente se aplicarían retoque, ya que este vehículo aéreo no tripulado ha estado en uso durante más de 10 años. Aunque todavía este UAV se posiciona como un secreto, casi no hay datos sobre sus características en el dominio público, por no hablar de las dimensiones del "producto".
Vale la pena señalar que el hecho mismo de "secreto" aplicado específicamente al RQ-170 Sentinel sigue siendo cuestionable, aunque solo sea por la sencilla razón de que en 2011 los medios de comunicación iraníes publicaron mensajes (y fotos) sobre la interceptación de este avión no tripulado. Luego, en Irán, se informó que se descubrió una vulnerabilidad de GPS en el avión no tripulado estadounidense, en particular, la vulnerabilidad de altitud. Los iraníes dijeron que habían reemplazado la señal original del avión no tripulado, y él (UAV) supuestamente "identificó" el territorio de Irán como el territorio de Afganistán, donde fue enviado para llevar a cabo la misión. Como resultado, hubo un duro aterrizaje. "Regalo" iraní recogido y sometido a un estudio cuidadoso.
Luego fue un completo fracaso de la operación estadounidense, teniendo en cuenta el hecho de que Teherán obtuvo acceso a toda una gama de tecnologías estadounidenses.
Después de eso, la información fragmentaria sobre el inicio del trabajo en un programa para mejorar los sistemas a bordo de este avión no tripulado comenzó a venir de los Estados Unidos. Además, se expresaron datos sobre algunos cambios en sus parámetros aerodinámicos. Por lo tanto, se puede suponer que en el aeródromo se está probando a Tonop una nueva generación de estos UAV, teniendo en cuenta su experiencia "amarga" asociada con el aterrizaje anormal en Irán.
https://topwar.ru/148999-chto-amerikancy-zaretushirovali-na-snimkah-poligona-tonopa.html
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