Confesiones del capitán del portaaviones Queen Elizabeth: “Los rusos quieren ver cómo son nuestros cazas F-35 y se acercan″

Aviones y barcos rusos, británicos y estadounidenses desplegados en el Mediterráneo se acercan amistosamente en sus respectivas misiones en Oriente Medio

Un avión de combate F-35 en el barco USS EssexUS NAVYREUTERS

AP

El portaaviones más moderno de Reino Unido, el HMS Queen Elizabeth, ha asumido la “mayor parte” de las operaciones contra el grupo Estado Islámico en Irak, según dijeron los comandantes navales del Reino Unido. También ha despertado el interés de los aviones de combate rusos, que tratan de vigilar el avión F-35 de vanguardia en un juego del “gato y el ratón” con pilotos británicos y estadounidenses.

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Hablando a bordo del portaaviones de 65.000 toneladas en su primer despliegue, el capitán Steve Moorhouse dijo que Reino Unido está llevando a cabo la mayoría de las misiones para eliminar los restos del EI en Irak mientras Estados Unidos se centra en su retirada de Afganistán. “En este momento, estamos asumiendo la mayor parte de esa operación sobre Irak“, dijo Moorhouse a los periodistas.

Es la primera vez que un portaaviones del Reino Unido apoya operaciones militares en vivo en tierra en más de dos décadas, lo que viene a proyectar el poder militar británico a escala global. Moorhouse señaló que la embarcación ofrece al Reino Unido flexibilidad sobre cómo realizar operaciones militares en el extranjero y “mantiene en alerta a los que desean causarnos daño”.

El portaaviones británico HMS Queen Elizabeth en el MediterráneoPETROS KARADJIASAP

También añadió que el Mediterráneo oriental se ha vuelto una zona más “congestionada y disputada” durante la última década debido a la presencia militar rusa en Siria, lo que genera encuentros habituales con barcos y aviones de combate rusos. “Nos estamos juntando con las actividades rusas, no de una manera peligrosa o agresiva, pero has de saber que tienes a otras personas aquí actuando sobre el agua y el espacio aéreo”, dijo Moorhouse, quien agregó que un buque de guerra ruso se ha acercado a 10 kilómetros del portaaviones.

El capitán insistió en que los pilotos rusos, británicos y estadounidenses tienen un “sano respeto mutuo” y que su conducta ha sido “absolutamente profesional” desde que el portaaviones inició operaciones contra el Estado Islámico el 18 de junio.

El capitán James Blackmore, que comanda los ocho aviones británicos F-35 y los 10 helicópteros a bordo del portaaviones, dijo que los pilotos del Reino Unido y Rusia se han acercado a una “distancia visual” el uno del otro. “Es esa posición del gato y el ratón, es lo que esperamos en esta región del mundo. Y como puede imaginar, es la primera vez que los F-35 entran en el Mediterráneo oriental“, dijo Blackmore. “Rusia quiere ver cómo son, quieren ver cómo son nuestros aviones”.

El F-35 de última generación, armado con misiles aire-aire y bombas guiadas por láser, se está utilizando sobre Irak para buscar otros aviones o drones no tripulados, apoyar a las tropas en tierra y llevar a cabo vigilancia con sus sofisticados sensores y sistemas de radar. “Es un avión de quinta generación con un conjunto de sensores y radares enormemente capaces, y eso es lo que trae. Así que son los ojos y los oídos lo que ofrece “, dijo Moorhouse.

El HMS Queen Elizabeth y sus barcos de apoyo, que incluyen al destructor estadounidense The Sullivans, permanecerán en el Mediterráneo oriental durante dos o tres semanas antes de pasar por el Canal de Suez para continuar con un despliegue de siete meses y medio en India, Corea del Sur y Japón. El portaaviones también tiene a bordo 10 aviones estadounidenses F-35 del Escuadrón de Ataque de Combate 211 del Cuerpo de Marines que llevan a cabo operaciones bajo el mando británico.

https://www.larazon.es/internacional/20210622/uax4ecgpm5b27cksrm4bi4upfe.html

Los peligros de las potenciales exportaciones rusas de tecnología anti UAV a Latinoamérica

El Mayor General del Ejército de los EE. UU. Lapthe C. Flora, comandante general de la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada-Cuerno de África, opera un Drone Defender V2 durante su visita al aeródromo de Chabelley, Djibouti, en octubre de 2020. El Drone Defender V2 es un arma de guerra electrónica que es capaz de derribar y deshabilitar a un dron. (Foto: U.S. Air Force Technical Sergeant Dana J. Cable)

Por Samuel Bendett, investigador adjunto sénior del Centro para una Nueva Seguridad Americana (CNAS)

Junio 17, 2021

La tecnología de vehículos aéreos no tripulados (UAV en inglés) ha crecido a nivel mundial, dando lugar a innumerables usos, tanto militares como civiles. Debido al constante incremento de los usos no militares, surgen las posibilidades y los peligros del mal uso de esta tecnología. En la actualidad, la región de Latinoamérica (LATAM) alberga importantes instalaciones de infraestructura, puertos y logística de industrias extractivas y de energía, así como también causas y rivalidades geopolíticas que compiten y se superponen, que pueden convertirse en posibles objetivos de una lista creciente de actores beligerantes.

Dado el creciente uso de tecnología UAV en las fuerzas armadas de LATAM, muchos actores y grupos no estatales, como cárteles de droga, organizaciones criminales, grupos armados no estatales, organizaciones terroristas, agrupaciones políticas y opositoras, comenzaron a adoptar esta tecnología para conseguir sus propios objetivos. En los últimos años, hubo incidentes de alto perfil relacionados con drones no autorizados que pusieron en riesgo objetivos políticos, militares y económicos en todo el mundo.

En los últimos años, las fuerzas sirias, iraquíes, rusas y estadounidenses y sus socios y aliados regionales fueron atacadas por pequeños drones comerciales que el grupo del Estado Islámico (IS en inglés) convirtió en UAV de combate. Con frecuencia, el IS programaba drones que lanzaban granadas desde baja altura. Este y muchos otros ejemplos demuestran que los drones, tanto militares como comerciales, presentan un desafío que obliga a los gobiernos y al sector privado a adoptar tecnologías anti UAV (también conocido como C-UAS, o contra sistemas aéreos no tripulados) para defender sus intereses. En otras partes del mundo existen drones de combate más sofisticados, que atacan instalaciones de petróleo y gas y aeropuertos civiles.

En 2016, analistas y observadores de la industria de drones predijeron que, a medida que los UAV comenzaran a proliferar en LATAM, se desarrollarían medidas antidrones a nivel nacional, o bien se importarían ese tipo de soluciones. Para Moscú, vender y promover sistemas C-UAS podría ser una política de bajo costo/alto beneficio, cuyos avances en el desarrollo y uso de sistemas C-UAS merecen un análisis más detallado. En la actualidad, Rusia es uno de los principales centros de desarrollo de estas contramedidas, basándose en décadas de experiencia en guerra electrónica (EW en inglés) e incursiones militares en Siria. En plena carrera de desarrollo C-UAS a nivel mundial, Rusia podría consolidarse como líder exportador en esta área de rápido crecimiento. Debido a las diversas amenazas que plantean los UAV en toda la región, LATAM podría convertirse en destino de exportaciones antidrones rusas. Esa política podría fortalecer aún más la posición de Rusia en la región, al combinar la venta y transferencia de tecnología y la capacitación anti drones con las exportaciones de armamento en curso.

Drones peligrosos para LATAM

Durante la última década, se fue incrementando el uso ilegal o no autorizado de UAV en LATAM. En noviembre de 2017, la Policía de Colombia incautó 130 kilogramos de cocaína y un dron que usaban narcotraficantes presuntamente para enviar cargamentos de cocaína a Panamá. Aunque no hace mucho que los cárteles de droga en Colombia usan drones, los cárteles mexicanos vienen utilizado esta táctica desde por lo menos 2010.

La publicación estadounidense Small Wars Journal consideró que la adopción continua de vehículos aéreos no tripulados es “la mula perfecta”, pues su uso conlleva menos riesgos para las organizaciones narcotraficantes, a diferencia de contratar pilotos u operadores marítimos, quienes podrían ser capturados e interrogados. Los drones son una opción más económica, en comparación con los costos asociados al empleo de personas en actividades de transporte y tráfico. Los drones resultan más económicos, que construir y usar túneles, semisumergibles, embarcaciones y submarinos para el transporte de drogas. Además, los cárteles de droga en LATAM podrían incrementar el uso de drones aéreos, sobre todo si estas asociaciones ilícitas diseñan modelos que transporten más peso y vuelen distancias más largas a menor altura.

Hay ejemplos recientes de este tipo de UAV adoptados por las fuerzas armadas de Azerbaiyán y China, que convirtieron en drones antiguas aeronaves Soviet An2 de carga y de pasajeros. En particular, un especialista en drones residente en los EE. UU. indicó que, si esta tecnología prosperara, permitiría a los cárteles operar con costos más bajos, a diferencia de los métodos tradicionales. Según funcionarios gubernamentales estadounidenses, los cárteles efectivamente están buscando métodos de transporte alternativos. Cuando los ataques y magnicidios con drones sean agregados a la lista de amenazas, será necesario contar con la defensa de los C-UAS.

Tecnología C-UAS rusa

Un sistema de Guerra electrónica anti-drones Rex-2 es exhibido en la 24.a Exposición Internacional de Seguridad Nacional Interpolitex 2020, en el Centro de Exhibiciones VDNKh en Moscú, Rusia.

(Foto: Artyom Geodakyan/TASS Via Reuters)

En la actualidad, existen empresas rusas que fabrican una variedad de sistemas C-UAS para combatir múltiples niveles de amenazas. Muchos de los sistemas C-UAS rusos consisten en pequeños dispositivos portátiles relativamente económicos, lo que facilitaría su exportación hacia LATAM. Por ejemplo, el Stilet es un sistema de ametralladoras de corto alcance que cabe dentro de una mochila. Su aspecto es el de un híbrido entre escopeta y fusil de asalto, que neutraliza el dron dentro de la línea de visibilidad a través de antenas direccionales. Otro ejemplo es el denominado REX. Este sistema bloquea las señales geoespaciales GPS; GLONASS de Rusia; BeiDou de China, y Galileo de Europa, en un radio de 4,9 kilómetros, lo que desactiva la navegación de drones. El REX se modernizó en 2019, posiblemente basado en la experiencia de Rusia en Siria, donde se pusieron a prueba varios sistemas C-UAS.

Otro sistema listo para exportación es el Stupor, el “fusil” C-UAS que emplea el Ejército ruso en Siria. Estas tecnologías tan simples solo cuestan varios miles de dólares, lo que facilita su venta a futuro. En Rusia ya se utilizaron sistemas C-UAS más grandes para la seguridad del Mundial de Fútbol 2018. Además, la industria de defensa del país ya comercializa una gama de sistemas para clientes nacionales, como compañías de petróleo y gas. Rusia también comenzó a vender sus soluciones C-UAS en el extranjero: a exestados soviéticos, Europa del Este y Medio Oriente. Además de tecnologías C-UAS más modernas, el Ejército ruso tiene décadas de experiencia en el manejo de amenazas aéreas mediante sistemas antiaéreos y de defensa aérea, muchos de los cuales se ponen diariamente a prueba en Siria. Es probable que Rusia ofrezca a sus socios de la región entrenamiento adicional en materia de C-UAS con dichas tecnologías.

Puede que Rusia tenga muchas ventajas además de desafíos a la hora de exportar sus tecnologías hacia LATAM. En primer lugar, la región está preparada para comenzar a utilizar la tecnología C-UAS, considerando el creciente número de amenazas actuales y futuras que representan los UAV no autorizados o ilegales. Además, la extensa infraestructura de energía, transporte y lugares públicos en toda la región también podrían ser objetivos, cuya relación costo-beneficio favorecería a los atacantes.

En segundo lugar, Rusia mantiene una serie de socios clave en la región, que a futuro podrían adquirir tecnología rusa de C-UAS. Cuba, Venezuela y Nicaragua son los países socios más cercanos a Rusia en LATAM, aunque Moscú ansía extender su cartera de exportaciones a otros países de la región. Rusia podría aprovechar los lazos regionales existentes para convencer a clientes potenciales de que sus sistemas son capaces de resolver problemas regionales. Por ejemplo, en 2017, Rusia inauguró un centro de entrenamiento antidrogas en Nicaragua. Dada la creciente amenaza de drones ilegales en la región, Moscú podría entrenar a los participantes en esfuerzos C-UAS y, al mismo tiempo, armar su propia lista de tecnologías y soluciones.

En tercer lugar, Moscú estaría dispuesto a ofrecer sus sistemas incluso a clientes actualmente enfrentados. Por ejemplo, Rusia vendió armas a Armenia y a Azerbaiyán, ambos en conflicto desde 1992. Parte de este armamento permitió que Azerbaiyán superara a la resistencia armenia en la guerra de Nagorno-Karabakh en 2020. A principios del 2021, Rusia acordó vender armas a Pakistán a pesar de su rivalidad con la India, país que desde hace años importa armas rusas. Al mismo tiempo, Rusia podría aprovechar las relaciones militares existentes y ofrecer entrenamiento en C-UAS a aquellas unidades de defensa aérea de toda la región.

En la actualidad, Moscú goza de una base estable en LATAM, gracias a décadas de exportaciones hacia muchos países. Si continúa trabajando en sus esfuerzos de desarrollo anti UAV, Rusia podría ingresar al mercado emergente de C-UAS en LATAM, considerando las proporciones costo-beneficio relacionadas con esta tecnología. También convendría monitorear cómo se está desarrollando este mercado en LATAM, teniendo en cuenta preferencias regionales específicas en la adquisición de sistemas rusos o de otra procedencia.

https://dialogo-americas.com/es/articles/los-peligros-de-las-potenciales-exportaciones-rusas-de-tecnologia-anti-uav-a-latinoamerica/

Airbus presenta un C295 con nuevo armamento

Luis Calvo

El demostrador del Airbus C295ISR Armado durante uno de sus vuelos de prueba.

Luis Calvo

SOFINS 2021 ha servido de escenario para la presentación de la versión actualizada del C295 armado.

El Seminario de la Red de Innovación de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFINS) se está celebrando en Burdeos del 29 de junio al 1 de julio, ha servido a Airbus Defence and Space para presentar una versión actualizada con nuevo armamento, del C295.

Se trata de una versión ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) que también puede portar diferentes armas lanzables en cuatro puntos duros bajo las alas.

En las primeras pruebas aerodinámicas este C295 portaba ocho misiles guiados por láser y dos maquetas de bombas guiadas por láser.

Según han señalado desde Airbus Defence & Space, “es capaz de llevar a cabo misiones de operaciones especiales, apoyo a las tropas de tierra y neutralización de objetivos detectados durante las misiones de vigilancia y patrulla, con la mayor autonomía de vuelo de su clase”.

Airbus ha diseñado varias configuraciones estandarizadas de armamento “que permiten al operador seleccionar la opción más adecuada a sus necesidades: desde ametralladoras, cañones automáticos de 27 mm, cohetes guiados y no guiados, misiles guiados por láser hasta bombas guiadas por láser”.

Esta variante fue anunciada ya en 2017 durante el Salón de Dubai, cuando Airbus Defence firmó varios acuerdos con proveedores de armas aire-superficie “que allanan el camino para las pruebas de vuelo para calificar sus productos para equipar el C295”. Dichos acuerdos incluían un memorando de entendimiento con Roketsan de Turquía (una ampliación del acuerdo firmado un año antes); Expal, Escribano y Equipaer de España; Rheinmetall de Alemania; y Nobles Worldwide y US Ordnance de EE.UU.

El anuncio de esta versión C295 ISR Armed, no significa de momento ninguna venta. Airbus Defence suele proponer variantes especializadas del avión, y lleva a cabo las pruebas iniciales de vuelo como demostrador de capacidades. Posteriormente, una vez se logra la venta, se completa el proceso de certificación.

https://fly-news.es/defensa-industria/airbus-presenta-c295-nuevo-armamento

El homenaje del Ejército de Filipinas a los españoles que lucharon en el Sitio de Baler

Ante la Iglesia de San Luis, que fue defendida por 'los últimos de Filipinas'

El 30 de junio se celebra el Día de la Amistad Hispanofilipina, y con esa ocasión el Ejército Filipino rinde un homenaje anual a “los últimos de Filipinas”.

La elección de la fecha se debe a que el 30 de junio de 1899, Emilio Aguinaldo, el primer presidente de Filipinas, dictó un decreto ensalzando a los españoles que combatieron en el Sitio de Baler enre 1898 y 1899, calificando su actuación como “una epopeya tan gloriosa y tan propia del legendario valor de los hijos del Cid y de Pelayo”. El texto de aquel decreto, el presidente filipino ordenaba: “Los individuos de que se componen las expresadas fuerzas no serán considerados como prisioneros, sino, por el contrario, como amigos, y en consecuencia se les proveerá por la Capitanía General de los pases necesarios para que puedan regresar a su país”.

Esta mañana se celebró en Baler, ante la Iglesia de San Luis -donde tuvo lugar el sitio- un homenaje a aquellos españoles por parte del Ejército Filipino, con motivo del 122º aniversario de su hazaña. Al acto asistieron representantes de la Embajada de España en Manila encabezados por el embajador Jorge Moragas, así como el diputado filipino Rommel Angara -representante del distrito de Aurora, en donde está Baler-, el Subsecretario Adjunto del Departamento de Relaciones Exteriores Pablo A. Mendoza y miembros de la Comisión Nacional Histórica de Filipinas encabezada por su presidente René R. Escalante, además del alcalde de Baler, Rhett Angara, y el vicealcalde Pedro M. Ong Jr.

Durante el acto, que contó con gran presencia de Banderas de España y Filipinas, los militares filipinos hicieron sonar los himnos nacionales de las dos Naciones hermanas, y dispararon salvas en honor de los que lucharon en el Sitio de Baler. El Gobierno Municipal de Baler retransmitió en directo el acto a través de su página de Facebook. Podéis ver aquí la parte del acto correspondiente a los honores militares:

El homenaje del Ejército de Filipinas a los españoles que lucharon en el Sitio de Baler (outono.net)

¿Qué deshonró al "rey del cielo" F-22 Raptor?

Hong Anh | 30/06/2021 08:30 SOY

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Como el avión más poderoso que domina el aire en el mundo, el F-22 Raptor puede estar ausente del arsenal estadounidense en un futuro no muy lejano.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene dos aviones de superioridad aérea relativamente estables, el F-22 Raptor y el F-15 Eagle. Pero al considerar planes para comprar nuevos aviones de combate para mejorar la capacidad de sus escuadrones, la fuerza prefirió el águila sobre Raptor, que ha sido apodado el "rey del cielo".

Dos cazas F-22A volando entrenamiento. Foto: wikipedia.org.

Esto planteó la pregunta: Si los Estados Unidos podrían comprar nuevos cazas F-15 - la línea de cazas que han estado en servicio durante casi 50 años, entonces ¿por qué no buscan comprar nuevos F-22?

En el pasado, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tenía la intención de reemplazar el legendario caza F-15 Eagle con el F-22 Raptor. Colocado en la balanza, el F-22 Raptor sigue siendo el avión de superioridad aérea más potente del mundo. El F-22 en realidad está liderando el camino, pero esto no significa que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos aumentará su número en el arsenal.

Por qué el F-22 está "deshonrado"

Inicialmente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos planeó comprar 750 F-22 para desarrollar una poderosa flota de aviones interceptores para el siglo 21. Pero cuando Estados Unidos se dio cuenta de que necesitaba cambiar su enfoque a otras prioridades en lugar de ahondar en la lucha contra los rebeldes y los terroristas, contra oponentes tecnológicamente inferiores, la necesidad de aviones de combate aéreos modernos se volvió aún más urgente.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos finalizó su programa de adquisiciones de F-22 en diciembre de 2011. En aquel momento solamente 186 fueron entregados. Hoy en día, después de casi una década, el número de cazas F-22 que existen en el arsenal estadounidense es muy pequeño, a pesar de su reputación. De los 186 F-22 entregados, solo unos 130 están operativos, y actualmente, el número de F-22 listos para el combate es solo de dos cifras.

En un futuro cercano, lo más probable es que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no tenga F-22 Raptors adicionales para agregar al escuadrón a medida que el avión restante envejece. Cada hora de vuelo del F-22 en cualquier parte del mundo acercaría al caza a la jubilación.

El jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el general Charles "CQ" Brown, declaró una vez: "El futuro de la fuerza aérea no se unirá a los cazas F-22 Raptor".

Sin embargo, los Estados Unidos todavía necesitaban cazas de superioridad aérea para lidiar con los mejores supuestos oponentes del mundo, y uno de los posibles contendientes era el F-15EX Eagle II, aunque el caza carecía de las características de sigilo necesarias para operar con eficacia en el combate aéreo moderno.

Estados Unidos pronto tendrá cazas de reemplazo

El reinicio de la línea de producción del F-22 costaría el equivalente a incluso más que desarrollar un caza completamente nuevo con mejores habilidades. Antes de eso, Lockheed Martin Corporation había reutilizado una gran cantidad de infraestructura de producción de F-22 para apoyar el proceso de producción de F-35. Así que reabrir las plantas de fabricación del F-22 no es un trabajo fácil.

De hecho, Lockheed Martin tendría que hacer todo desde cero si quería producir cazas F-22. Es por eso que Estados Unidos no está considerando comprar nuevos cazas F-22.

El nuevo caza F-15 de Boeing es un caza de cuarta generación sin capacidades de sigilo. Sin embargo, la fuerza aérea acordó comprar el caza por incluso más alto que el F-35.

¿Por qué? Una de las principales razones es que el coste operativo del F-15 es mucho más barato que el del F-35 o el F-22. Además, se pueden producir inmediatamente según sea necesario.

Boeing ha estado construyendo F-15 avanzados para aliados de Estados Unidos en países como Qatar y Arabia Saudita, por lo que construir una nueva línea de producción para Estados Unidos será relativamente bajo costo.

Por el contrario, la línea de producción del F-22 no existe desde hace casi una década. Un informe presentado al Congreso de Estados Unidos en 2017 estimó que reiniciar la producción de F-22 costaría alrededor de $ 50 mil millones.

Actualmente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha invertido $ 9 mil millones en un programa similar llamado Aeronave de Superioridad Aérea de próxima generación (NGAD) para desarrollar un avión de reemplazo F-22 durante un período de seis años (2019-2025).

Si el nuevo caza entraba en operación a tiempo, incluso podría operar paralelo al F-22 antes de "llegar al gran mar". Y como tal, Estados Unidos tendrá un contendiente potencial para el título de "rey del cielo" antes de que termine el "imperio" F-22 Raptor.

<font _mstmutation="1" _msthash="1094782" _msttexthash="1219491"> ¿Qué deshonró al "rey del cielo" F-22 Raptor? </font><span class="marker"></span> (soha.vn)

El segundo portaaviones de la India zarpa, lidiando con China en el Océano Índico

El ministro de Defensa indio, Rajnath Singh, anunció que el portaaviones INS Vikrant se haría a la mar para realizar pruebas en julio. El buque entrará oficialmente en servicio con la armada india en la primera mitad de 2022, según el SCMP.

La llegada del nuevo portaaviones ha ayudado a la India a consolidar su fuerza en el Océano Índico, donde los países están cada vez más influenciados por China, dicen los expertos.

En mayo, Kenia inauguró un puerto marítimo construido por China en la isla de Lamu, en la costa del Océano Índico. La semana pasada, la presidenta de Tanzania, Samia Suluhu Hassan, anunció planes para permitir que China construya un puerto marítimo de 10 mil millones de dólares en Bagamoyo.

El Ins Vikrant fue el segundo portaaviones de la India y el primer portaaviones de la India en ser completamente nuevo. El primer portaaviones, el INS Vikramaditya, que ahora tiene 35 años, sirvió en la marina rusa como almirante Gorshkov.

El MiG-29 fue el principal caza del portaaviones indio.

Mientras tanto, China posee actualmente dos portaaviones, incluidos los buques Liaoning y Shandong. China está asesnto a la construcción naval de un tercer portaaviones, cuya botadura está prevista para este año.

El gobierno indio calificó al nuevo portaaviones como el "activo más poderoso en el mar" del país y un "activo militar inesable".

El MiG-29K de origen ruso será el nuevo caza principal basado en portaaviones de la India, junto con el helicóptero de alerta temprana Ka-31, el helicóptero multifunción MH-60R de origen estadounidense y el helicóptero ligero de origen indio.

Ben Ho, analista marítimo en Singapur, dijo que el nuevo portaaviones le dio a India "más opciones para tratar con China".

"La India tendrá más confianza con las nuevas opciones, abordando la creciente influencia de China en el Océano Índico", dijo el Sr. Ben Ho.

Yogesh Joshi, investigador de la Universidad Nacional de Singapur, dijo que "la capacidad de combate y el potencial naval de la India han aumentado significativamente gracias al nuevo portaaviones".

"India consolida el control de las aguas del Océano Índico, puede movilizar portaaviones para bloqueos económicos, evitar que los buques de carga vengan a China en caso de una crisis", dijo Joshi.

RS Vasan, director del Centro Chenna, que se especializa en la investigación sobre China, dijo que los dos transportistas cumplieron con la estrategia de la India. "Un barco se centra en tratar con Pakistán en el oeste, el otro está tratando con China en la parte oriental del Océano Índico", dijo el Sr. Vasan, un ex funcionario naval.

A las 24h

El segundo portaaviones de la India está a punto de zarpar, tratando con China en el Océano Índico | Periódico Dat Viet

F-35 vence a rivales europeos en contrato con Suiza

Cazas F-35A estadounidenses durante una evaluación de características en Suiza en 2019. Foto: USAF.

Los cazas furtivos F-35A "sobrepasan" a rivales de Europa en un contrato para suministrar 36 cazas para modernizar la fuerza aérea suiza.

La decisión de seleccionar el caza furtivo F-35A fue anunciada inesperadamente por el Consejo Federal, el máximo órgano ejecutivo de Suiza, el 1 de julio, después de una "revisión técnica exhaustiva" del avión en comparación con los rivales F/A-18E/F de Boeing, el francés Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon de la empresa conjunta europea.

Suiza comprará 36 cazas F-35A por un valor de casi $ 5.5 mil millones, en lugar de los cazas de cuarta generación de Europa, para modernizar sus envejecidas flotas F / A-18 y F-5. Acompañando este contrato está el costo de mantener la operación de casi $ 18.4 mil millones dentro de los 30 años de recibir la entrega. El país también ordenó cinco sistemas de defensa aérea de largo alcance Patriot, en lugar del complejo francés SAMP/T.

"Los cazas F-35A y los sistemas de defensa aérea Patriot ofrecen el mayor beneficio a los precios más bajos. Estamos seguros de que estos dos sistemas de armas son los más adecuados para proteger al pueblo suizo de futuras amenazas aéreas", dijo el Consejo Federal Suizo.

El gobierno suizo había lanzado anteriormente el programa Air2030 para reemplazar 30 cazas F/A-18C/D Hornet programados para su eliminación en 2030, con una flota de 29 aviones F-5E/F Tiger II que eran demasiado viejos.

"El F-35A ganó claramente con 336 puntos, una ventaja de 95 puntos sobre el candidato más cercano", se lee en el comunicado del Consejo Federal Suizo, pero no reveló las puntuaciones de los combatientes restantes, ni cómo se anotaron las puntuaciones durante la evaluación.

Según vnexpress

F-35 vence a rivales europeos en contrato con Suiza | Periódico Dat Viet

El sistema de defensa aérea desconocido desplegado en la base aérea de Khmeimim asustó a la OTAN

Un sistema de defensa aérea desconocido estacionado en la base aérea de Khmeimim asustó al F-35 estadounidense.

Hace unas horas, ocurrió un incidente peligroso para Estados Unidos en el Mediterráneo oriental. Según la información de que dispone la agencia de noticias Avia.pro, el caza F-35 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos intentó interferir con los ejercicios militares de los barcos y submarinos de la Armada rusa, sin embargo, se alega que los sistemas de defensa aérea rusos estacionados en la base aérea de Khmeimim hizo un objetivo, lo que obligó a los aviones de combate estadounidenses a abandonar la región.

Sin embargo, es notable el hecho de que Estados Unidos ya no envió cazas F-35 a la región. Al mismo tiempo, según la publicación "DatViet", se envió un avión E-3D Sentry de la Fuerza Aérea Británica a la parte oriental del mar Mediterráneo, en relación con lo cual se sugirió que el ejército ruso utilizó Sistemas de defensa aérea S-300 y S-400, y algo nuevo: según varias estimaciones, podemos hablar de una estación de radar diseñada para los complejos S-500.

"Estados Unidos ya está al tanto de cómo funcionan los sistemas de defensa aérea rusos S-400, sin embargo, en el incidente con el caza F-35, probablemente estuvo involucrado otro complejo u otros componentes del complejo, que Estados Unidos no tiene". datos en "., - el especialista expresa la propuesta.

Al mismo tiempo, aparecieron informes anteriores de que ciertos elementos de los mismos sistemas S-500 se estaban probando activamente en Siria, lo que no excluye la posibilidad de que fuera este hecho lo que asustó a Washington.

Подробнее на: https://avia-es.com/news/neizvestnaya-sistema-pvo-razmeshchyonnaya-na-aviabaze-hmeymim-perepugala-nato

Se estrelló contra un edificio: el incidente con el caza F-16 de la Fuerza Aérea Belga en una base aérea en los Países Bajos

La prensa holandesa publica materiales sobre el incidente en la base militar de Leeuwarden. Los informes dicen que el incidente involucra a un caza de la Fuerza Aérea belga que participó en un ejercicio conjunto.

En los informes, citando al Ministerio de Defensa del país, se dice que un avión de combate belga se estrelló contra uno de los edificios ubicados en el territorio de la base aérea holandesa. Se da información de que se trataba de un caza F-16.

Según la información más reciente, el piloto tenía la intención de levantar el automóvil en el aire para un vuelo programado. Al final, el piloto logró expulsar. Y el caza, rodando por la pista, se estrelló contra el edificio. Esto es informado por testigos presenciales del incidente.

Por el momento, no se informa qué tan exitoso fue el rescate del piloto. Al mismo tiempo, hay informes de que el piloto fue enviado al hospital.

Varias brigadas de rescate y bomberos están trabajando en el lugar del incidente.

Según algunos informes, los bomberos lograron evitar un incendio grave en la base aérea, que podría provocar la pérdida de toda la infraestructura en la instalación militar de Leeuwarden junto con los aviones de combate.

Fuentes locales dijeron que el piloto perdió el control de la aeronave mientras rodaba. Según otras fuentes, el control sobre el vehículo de combate se perdió incluso cuando se arrancó el motor.

Se sabe de dos víctimas.

Se estrelló contra un edificio: el incidente con el caza F-16 de la Fuerza Aérea Belga en una base aérea en los Países Bajos (topwar.ru)

"Podemos hacerlo mucho mejor": en el Congreso de Estados Unidos criticó el programa para la producción de cazas F-35

El 29 de junio, el presidente del Comité de las Fuerzas Armadas de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, Adam Smith, criticó duramente a Lockheed Martin y otros contratistas por el costo prohibitivo del ciclo de vida del F-35 Joint Strike Fighter. Smith señaló que no tiene dudas de que todos los involucrados en el programa de luchadores, incluido, por supuesto, Lockheed Martin, podrían hacer un trabajo mucho mejor para reducir el costo de mantenimiento de un luchador.

Según Smith, los costos de mantenimiento ascienden a $ 38 por hora, lo que es muy costoso y dificulta el funcionamiento completo de la aeronave. Anteriormente, Smith había criticado el programa, llamando al nuevo caza un "agujero de rata" (en ruso - un "agujero negro") y señalando problemas financieros que, en su opinión, son evidencia de una crisis en el sistema de adquisiciones del Pentágono.

Mientras tanto, la Fuerza Aérea de EE. UU. Va a calcular todas las circunstancias de los altos costos de mantenimiento de la aeronave para reducirlos. Además de los costos de mantenimiento de la aeronave, también hay un tiempo de mantenimiento: es de 131 días al año. Según representantes de la Fuerza Aérea de EE. UU., Los costos de tiempo se pueden reducir creando bases de reparación adicionales. Si el avión se descompone, permanece inoperativo durante mucho tiempo, y únicamente debido a la falta de infraestructura adecuada, dijo el portavoz de la Fuerza Aérea, el teniente general Richardson.

¿Qué salida de esta situación ven en Estados Unidos?

Primero, Smith habla sobre la conservación del programa F-35 a favor de otras plataformas. En segundo lugar, propone presionar a los contratistas, amenazándolos con negarse a proporcionar un contrato para el próximo programa, Next-Generation Air Dominance, o NGAD.

NGAD es una forma bastante buena de incentivar a las empresas: ya sabes, si nos engañas en este contrato, no te daremos el siguiente.

Smith enfatizó.

A su vez, Lockheed afirma que ha reducido significativamente el costo de mantenimiento de la aeronave desde 2015 y ahora planea reducirlos aún más. La compañía también enfatiza que están trabajando para mejorar las capacidades generales de la aeronave, así como para aumentar su disponibilidad.

Smith habla sobre el trabajo en una tecnología de motor nueva y más económica para los aviones de combate de sexta generación que potencialmente podrían usarse en los aviones de combate F-35 para reducir costos.

Otra forma de salir de esta situación puede ser una mayor competencia en el campo de las adquisiciones de defensa, que atraerá a nuevas empresas para encontrar soluciones. Según Smith, Estados Unidos tiene todos los recursos para hacer un avión mucho mejor de lo que se ha diseñado durante los últimos veinte años.

Podemos hacer mucho mejor.

En cualquier caso, el problema de la financiación de nuevas armas, el funcionamiento y la reparación de nuevos equipos militares se agudiza cada vez más para Estados Unidos, especialmente dada la difícil situación económica en el mundo pospandémico.autor:Ilya PolonskyFotos utilizadas:Oficina del Programa Conjunto Twitter / F-35 Lightning II

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"Podemos hacerlo mucho mejor": en el Congreso de Estados Unidos criticó el programa para la producción de cazas F-35 (topwar.ru)

En el desfile por el 100 aniversario del PCCh, pasaron volando cazas J-20 con motores rusos, no se atrevieron a usar el WS-15 chino nuevamente

En la República Popular China, se llevó a cabo un desfile aéreo a gran escala con la participación de aviones furtivos J-20 y otros equipos sobre la plaza metropolitana de Tiananmen en el centenario de la fundación del Partido Comunista Chino (PCCh). Asistieron 71 unidades aviación equipos de producción nacional, lo que significa 7-1, es decir, el primero de julio.

El desfile aéreo fue informado por el periódico chino Global Times.

Los residentes e invitados de la capital de la República Popular China pudieron observar la figura 100 en el cielo, compuesta por aviones militares voladores. Las banderas rojas ondeaban en los helicópteros y columnas de humo de colores se arrastraban detrás de los cazas.

Lo más destacado del espectáculo fue la participación de 15 modernos cazas furtivos chinos J-20. Un grupo tan grande de estos aviones se demostró por primera vez. El J-20 se considera un caza de quinta generación. Y aunque este es un desarrollo completamente chino, estos aviones están equipados con motores rusos AL-31FN. Una vez más, no se atrevieron a utilizar aviones con motores de su propio diseño en el desfile. Esto a pesar de que anteriormente en China, los medios de comunicación se apresuraron a anunciar que se ha creado en el país un nanorrevestimiento de fullereno, que solucionará los problemas con una caída en el empuje de los motores WS-15 cuando alcancen las temperaturas de funcionamiento. Luego resultó que había un nuevo problema: el consumo excesivo de combustible en el WS-15 chino, que debería convertirse en la base del J-20.

A pesar de la importancia del evento, los organizadores decidieron no organizar un evento concurrido y un desfile de equipos militares terrestres. Nos limitamos a un grupo de oficiales que marcharon en formación por la plaza principal del país. El presidente de la República Popular China, Xi Jinping, pronunció un discurso desde la tribuna. En su discurso, prometió continuar aumentando el tamaño de las Fuerzas Armadas del país y también anunció que Taiwán sería devuelto a China

En el desfile por el 100 aniversario del PCCh, pasaron volando cazas J-20 con motores rusos, no se atrevieron a usar el WS-15 chino nuevamente (topwar.ru)