SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
martes, 23 de abril de 2019
Canciller turco: "Si EE.UU. no nos suministra los F-35, satisfaremos la necesidad en otro lugar"
Canciller turco: "Si EE.UU. no nos suministra los F-35, satisfaremos la necesidad en otro lugar": Washington ha advertido repetidamente a Ankara de que esta no obtendrá los F-35 ni los sistemas Patriot estadounidenses si no abandona sus planes de adquirir los complejos antimisiles rusos.
China organiza un gran desfile con buques y aviones para celebrar los 70 años de su Armada (VIDEOS, IMÁGENES)
China organiza un gran desfile con buques y aviones para celebrar los 70 años de su Armada (VIDEOS, IMÁGENES): Xi Jinping presidió este evento y saludó los buque de los países invitados a esta conmemoración.
El diseñador habló sobre el motor de plasma para el "monstruo del futuro" Su-57
Los posibles combatientes del Su-57 estarán equipados con un motor de plasma que puede llevar al "monstruo del futuro" a una altura inalcanzable. Esto fue dicho por Yevgeny Marchukov, diseñador jefe de la Oficina de Diseño de Lyulka.
En la nueva unidad para el sistema de encendido por plasma Su-57.
”Este es un motor de quinta generación. En este momento, la unidad tiene el nombre en código "Producto 30". Se instalará en vehículos de combate en 2020. Estos motores, señalan los expertos, son más potentes y más baratos que los anteriores.
Marchukov destacó que el nuevo motor será la respuesta para los críticos en Occidente que han encontrado una especie de "talón de Aquiles" en el Su-57. Esta es una alta visibilidad de radar de combate.
Como explicó el diseñador, los sistemas de control de encendido por plasma y de vector de empuje se activan en la nueva unidad, que se activa en el plano vertical. Debido a la modernización de los inyectores de combustible, será posible evitar la expulsión de una columna de fuego del motor que aparece cuando hay un exceso de combustible en la cámara durante la puesta en marcha, informa Tsargrad.
Marchukov observó que el nuevo motor de sus predecesores se distingue por el consumo económico de combustible, la gravedad específica y el empuje. Agregó que al crear un motor, los ingenieros tuvieron en cuenta, entre otras cosas, la experiencia de colegas extranjeros.
Anteriormente se informó que el Ministerio de Defensa comprará diez helicópteros de transporte Mi-26T2V.
Desarrolladores rusos han instalado un motor a reacción en un drone kilogramo
Foto: globallookpress.com
El primer avión no tripulado ruso, impreso en una impresora 3D y elevándose en el aire en un motor a reacción, solo pesaba un kilogramo.
El primer avión no tripulado ruso, impreso en una impresora 3D, realizará su primer vuelo en el verano de 2019, dijo el director general del Instituto de Materiales de Aviación de toda Rusia, Yevgeny Kablov.
Explicó que el dispositivo pesa solo 1 kg y que su empuje es de 12 kgf. "El lapso de sus alas" no superará los dos metros. Pruebas de vida pasadas recientemente.
En el verano del drone, hecho por "tecnología aditiva", esperando el cielo.
Este será el primer UAV del país, creado en una impresora 3D, con un motor a reacción.
Kablov recordó que el uso de estas tecnologías tiene enormes ventajas en la eficiencia del diseño.
Información proporcionada por RIA News .
Brasil podría vender dos submarinos IKL-209 a la Marina de Perú
EXCLUSIVO: Brasil podría vender dos submarinos IKL-209 a la Marina de Perú
Los que, en teoría, están en una situación más favorable para la exportación son los submarinos S-32 Timbira y S-33 Tapajó, esperando su turno para ser sometido a un período de mantenimiento general (PMG) en las instalaciones de AMRJ.
El Comando de la Marina de Brasil (MB) examina vender dos submarinos de ataque IKL-209/1400 (clase "Tupi") a la Marina de Guerra del Perú.
La información fue dada por el propio Comandante de la Fuerza Naval Brasileña, almirante de escuadra Ilques Barbosa Júnior, a compañeros de la reserva y la plana mayor en actividad, en la mañana del viernes 12 de abril, durante la ceremonia conmemorativa del 129 aniversario del Cuerpo de Ingenieros de la Marina.
La solemnidad tuvo lugar en el muelle soleado del Arsenal de Marina de Río de Janeiro (AMRJ), junto al barco porta-helicópteros Atlántico.
El director general de Desarrollo Nuclear y Tecnológico de la Marina, almirante de escuadra Marcos Sampaio Olsen, el director industrial de la Fuerza, vicealmirante (EN), Mario Ferreira Botelho, y el presidente de la Nuclep, Contralmirante reserva Carlos Henrique Silva Seixas - honrado en la oportunidad, con el título " Honores Marine Engineering" por su dedicación al programa de PROSUB de construcción del submarino de la clase Riachuelo ( Scorpene modificado o S-BR) .
Los sondeos de los jefes navales peruanos acerca de los submarinos brasileños IKL se han ido renovando desde hace más de un año y entraron ahora en una fase más intensa y detallada, aunque hasta el momento, MB no ha recibido una solicitud formal de las embarcaciones firmada por la Marina de Guerra del Perú (MGP).
En 2017 los submarinos brasileños también despertaron el interés de la Armada Argentina (ARA), pero con la desaparición del submarino ARA San Juan -que naufragó en noviembre de ese año, con 44 tripulantes - los almirantes de la nación vecina archivaron sus planes de adquirir submarinos de segunda mano.
En Brasilia, además del abordaje de la Marina de Perú, el Comando de la Marina también está informado del interés que sus IKL despiertan en una Fuerza Naval del Sudeste Asiático que aún no dispone de submarinos (y está interesada en constituir una flotilla de hasta cinco unidades).
Los jefes navales de ese país de Asia estarían planeando una visita oficial a Brasil a mediados del año.
Tres submarinos clase "Tupi" navegando en forma en la superficie
No negociable - los cinco submarinos clase "Tupi" IKL-209/1400 actualmente en poder del Comando de la Fuerza de Submarinos de la base Almirante Castro e Silva (RJ), sólo el Tikuna - Un proyecto 209 modificado por la Ingeniería Naval brasileña - parece ser no negociable.
Los que, en teoría, están en una situación más favorable para la exportación son el S-32 Timbira y S-33 Tapajó , esperando su turno para ser sometido a un período de mantenimiento general (PMG) en las instalaciones de AMRJ.
El Tamoio ya se encuentra en mantenimiento, pero el servicio deberá extenderse hasta el primer semestre de 2021.
Todos los submarinos brasileños son mucho más nuevos - y considerablemente más modernos - que los cuatro IKL-209/1200 peruanos - clase "Angamos" -, los mejores sumergibles que la MGP posee.
Declarados operativos entre 1980 y 1983, los "Angamos" se sometieron a un ambicioso pero largo programa de modernización, que cuenta con el apoyo de la empresa ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), fabricante alemán de buques.
El trabajo incluye, entre otros servicios:
el corte del casco (a la altura del cono de popa);
rediseño de la sala de control;
la modernización de la propulsión;
overhaul del sistema eléctrico (mantenimiento preventivo y correctivo) con la instalación, en los cuatro buques, de 16 convertidores estáticos de energía 20KVA / 400 Hz y 60Hz;
la reforma del sistema de refrigeración;
y actualizar el sistema de control tiro
La decisión de revitalizarlos se adoptó en 2015, y comenzó a aplicarse a principios de 2017.
El servicio, en los cuatro submarinos, debe durar casi siete años, y la expectativa es que, sometidos a esa modernización, cada uno de ellos pueda tener su horizonte de vida útil extendido por lo menos 15 años.
Los almirantes peruanos planean incorporar submarinos de última generación, pero eso sólo hacia el año 2035.
Submarino peruano BAP Chipana (SS 34), clase "Angamos" IKL-209/1200
El Comando de la Marina de Guerra de Perú quiere los IKL brasileños para sustituir a sus dos anticuados IKL-209/1100, clase "Islay", de 55,9 m de largo - 5,3 m menor que el brasileño clase "Tupi "- y 1.285 toneladas de desplazamiento (en inmersión) - 155 toneladas más ligeras que la clase" Tupi ".
La clase Islay peruana comenzó a navegar en la primera mitad de la década de 1970, casi 15 años antes de que el submarino Tupi - los primeros IKLs brasileños - que son lanzados por el astillero alemán HDW. Que fueron reformados en el período 1983-1984, y alrededor de 2022-2023 ya deben estar descomisionados - lo que explica la intensificación de los contactos de los almirantes peruanos con la Marina de Brasil.
Para los invitados a la fiesta del Cuerpo de Ingenieros, el almirante Ilques pareció bastante dispuesto a negociar los barcos con sus colegas del Perú.
Los valores que podrían ser solicitados por los submarinos se mantienen en secreto, pero un oficial de la reserva que trabaja con reparaciones navales estimó para el Poder Naval que cada IKL-209 tiene condiciones de ser vendido a otra marina por 75-80 millones de dólares.
Uno de los temas en discusión en ese momento es el de la posibilidad de las reparaciones y actualizaciones que esos barcos necesitan ser realizados en el AMRJ, lo que, por supuesto, aumentaría la rentabilidad del negocio.
Pero la posibilidad de que este plan tenga éxito es incierto, porque la Marina del Perú posee su propio complejo de reparaciones navales -el SIMA Perú-, en el puerto de Callao, el más importante del país.
En cualquier caso, la renta obtenida en la operación comercial deberá ser íntegramente aplicada en la atención a los próximos compromisos financieros del PROSUB.
Submarino Tapajó - S33
Autor: Roberto Lopes
especial al Poder Naval
https://www.naval.com.br/
China considera obsoleta la electrónica del Su-34
En los medios masivos de China en los últimos días, el proceso de preparación de los aviones de combate rusos para el próximo desfile militar programado para el 74 aniversario de la victoria de la URSS en la Gran Guerra Patriótica se está discutiendo en detalle . Es característico que se preste mucha atención al desarrollo del pasaje sobre la Plaza Roja de los bombarderos rusos Su-34. Curiosamente, ¿por qué los chinos se interesaron tanto en nuestro vehículo de combate?
Las publicaciones en papel y los portales de noticias del Imperio Celestial publican la opinión de varios expertos locales que recuerdan a los lectores la reciente colisión de dos Su-34 en el cielo sobre el Estrecho del Tártaro del Lejano Oriente el 18 de enero de este año.
La retirada de ambas aeronaves fue desde el mar hacia la costa aproximadamente entre Sakhalin y el territorio de Khabarovsk y colisionó en vuelo. La tripulación de uno de los autos logró expulsarse, pero solo uno de ellos sobrevivió, los otros dos pilotos murieron cuando el auto cayó al agua.
Dado que las estructuras oficiales rusas no informaron sobre las causas del accidente y el progreso de las operaciones de rescate, los chinos comenzaron a especular independientemente sobre el incidente.
Aquí hay dos preguntas típicas que se discuten activamente en el portal chino Sina:
"Si el Su-34 colisiona en el aire, ¿significa esto que no tienen ningún sistema de advertencia para la convergencia crítica?" ¿O fueron estos sistemas desconectados en ese momento?
"Tal vez esto indica un nivel insuficiente de electrónica implementada por los rusos en el Su-34 y, en consecuencia, en otras aeronaves?"
Los expertos chinos en el campo de la aviación creen que la caída de dos Su-34 rusos podría haber sido el resultado de las recientes mejoras en la electrónica de a bordo de los aviones militares rusos. Es característico que el PRC ni siquiera tenga en cuenta ninguna otra versión de lo que sucedió, a excepción del problema con el llenado electrónico de la aeronave.
Se sugiere que los pilotos rusos, debido a las imperfecciones técnicas del equipo a bordo, podrían ver los datos de pilotaje del radioaltímetro y otros dispositivos de navegación con un ligero retraso, lo que provocó una colisión trágica en condiciones climáticas adversas y una visibilidad visual insuficiente.
Hablando en términos generales, los participantes en la discusión sobre el accidente aéreo ruso en los medios de comunicación chinos expresan su sorpresa de cómo dos aviones tan grandes y bastante maniobrables podrían chocar.
También se debe tener en cuenta que el otro día el público chino se sorprendió por la caída de la Fuerza Aérea Japonesa F-35 en el mar sin la menor señal de una situación imprevista por parte de un piloto o de la electrónica a bordo.
El enfoque de los camaradas chinos se puede entender. Este es un ejemplo clásico del concepto de que la tecnología importada a menudo es peor que la china.
Paraguay muestra interés en los Diamond DA62 MPP y DART-550
Por Ángel Quiroz
La firma austríaca Diamond Aircraft informó haber recibido en su sede una delegación de alto rango de la Fuerza Aérea de Paraguay (FAP) para presentar el avión para misiones especiales DA62 MPP, el cual en caso de adquirirse formará parte de un programa de desarrollo general para mejorar la red de comunicaciones de Paraguay, además de ayudar con las tareas de mantenimiento de las líneas de distribución eléctrica, entre otras tareas. En esta visita también fue presentado el nuevo entrenador avanzado DART-550 del fabricante austríaco.
Imagen: Diamond Aircraft
El Consejo de Ministros abre la puerta a la jubilación de los reactores C-101
El Consejo de Ministros celebrado el 12 de abril ha acordado asignar 225 millones de euros para que a corto plazo se pueda hacer realidad la primera prioridad del Ejército del Aire: jubilar a los veteranos aviones de enseñanza y entrenamiento CASA C-101.
Juan Pons.
Con cerca de 40 años de servicio, el C-101 “Mirlo” es el aparato que utiliza la Academia General del Aire de San Javier (Murcia) para la fase básica de vuelo ‒Fase II‒, una vez que sus alumnos han superado la fase de vuelo elemental ‒Fase I‒ a bordo del T-35 Pillan/Tamiz desarrollados por ENAER ‒la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile‒ y que entraron en servicio en España en 1987.
Lo que realmente autoriza el gobierno es a que el ministerio de Hacienda pueda modificar los límites establecidos en la Ley General Presupuestaria 47/2003 para adquirir compromisos de gasto con cargo a los años 2020, 2021 y 2022, por un valor máximo de 75 millones de euros en cada uno de los tres ejercicios citados.
Se trata del primer paso para que el ministerio de Defensa pueda llevar a cabo la adquisición de un nuevo avión entrenador a través de lo que en fuentes del Ejército de Aire se denomina “una compra rápida”, dada la premura de tiempo para que los C-101 sean retirados de servicio, fecha que está establecida para septiembre de 2021.
Fuentes oficiales del Ejército del Aire consultadas por APTIE confirman que la renovación gradual de los aparatos C-101 son su primera prioridad, ya que “si no hay aviones entrenadores, no hay pilotos. Y si no hay pilotos, no hay Ejército del Aire”.
Según las mismas fuentes, los CASA C-101 “ya no estarán operativos en la Academia de San Javier para el curso académico 2021-2022”, motivo por el que se considera imprescindible efectuar “la compra rápida de 24 aparatos del tipo T-6”, teniendo en cuenta que “en 2028 habrá que sustituir los pequeños aviones Pillan/Matiz”.
En la Academia de San Javier se tiene claro que la formación de las nuevas promociones de pilotos militares españoles exige conocer las tecnologías empleadas en las modernas aeronaves operativas, lo que conlleva poner en práctica un Sistema Integrado de Enseñanza o ITS (Integrated Training System) más eficiente.
El Ejército del Aire está comprometido “al 100% con la industria nacional” y apoyaría un avión entrenador que construyera Airbus, porque si la compra es importante “el sostenimiento es mucho más importante” y requerimos contar con una industria nacional que nos apoye “durante los 40 años del ciclo de vida”. Sin embargo, mientras eso pueda convertirse en realidad, “tenemos que suplir la obsolescencia de los C-101 con la compra de 24 nuevos entrenadores”.
Los sucesivos Jefes de Estados Mayor del Aire han estado informando en reiteradas ocasiones que el C-101 no podría continuar proporcionando entrenamiento básico a los alumnos de San Javier a partir del curso 2021-2022, lo que hacía urgente poner en marcha un programa de adquisición para analizar las alternativas existentes de nuevos aparatos y documentar las opciones orientadas a la toma de la decisión más óptima.
De la necesidad de retirar el C-101 por razones de obsolescencia eran conscientes todos los altos cargos del ministerio de Defensa desde al menos los últimos tres años. Desde las ministras Maria Dolores de Cospedal y Margarita Robles, pasando por los Jefes de Estado Mayor de la Defensa (JEMAD) ‒el almirante Fernando García Sanchez y el actual JEMAD, el general de Ejército Fernando Alejandre‒, como también los secretarios de Estado de Defensa ‒el actual, Ángel Olivares, y su antecesor, Agustín Conde‒, y los directores generales de Armamento y Material, el actual almirante Santiago Ramón González Gómez y el anterior en el cargo, el teniente general Juan Manuel García Montaño.
En el mercado existen una amplia variedad de plataformas disponibles, tanto para entrenamiento básico como avanzado, lo que exige valorar sus aspectos operativos, económicos, logísticos y de retorno industrial.
Entre las diferentes alternativas de aparatos turbohélice se baraja el norteamericano Beechcraft T-6 Texan II, en servicio como entrenador básico en la USAF, la US Navy y otras Fuerzas Aéreas; los Pilatus PC-9 (entrenador básico) o PC-21 (entrenador avanzado), de la compañía suiza Pilatus Aircraft y el PZL-130 Orlik 3 de Polonia, todos ellos operativos en diferentes países.
También se contempla la doble opción del reactor T-50 y del entrenador básico KT-1 de KAI (Korean Aerospace Industries), contrapartida a la compra por parte del gobierno de Corea del Sur de los excedentes de aviones de transporte A400 españoles.
Francia se une a otros países de la OTAN para desarrollar sistemas marítimos no tripulados
En una ceremonia de firma en la sede de la OTAN en Bruselas, los Directores Nacionales de Armamento de Bélgica, Dinamarca, Alemania, Grecia, Italia, Países Bajos, Noruega, Polonia, Portugal, España, Turquía, Reino Unido y Estados Unidos dieron la bienvenida a Francia a esta importante iniciativa multinacional.
Según la OTAN, el proyecto se puso en marcha en octubre de 2018 con la firma de una carta de intenciones de 13 Ministros de Defensa Aliados (Alemania, Bélgica, Dinamarca, España, Estados Unidos, Grecia, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido y Turquía) para apoyar la aplicación de la postura marítima reforzada de la OTAN, tal y como fue aprobada por los líderes Aliados en la Cumbre de Bruselas de 2018.
En la ceremonia de la firma, se citó a Camille Grand, Secretario General Adjunto de Inversiones en Defensa, quien dijo lo siguiente:
“Los sistemas marítimos no tripulados desempeñarán un papel central en las futuras operaciones navales, en las que servirán de multiplicador de fuerzas al aumentar los activos navales tradicionales tripulados. Se espera que proporcionen beneficios significativos para la detección y remoción de minas, así como para la búsqueda y rastreo de submarinos”.
El Secretario General Adjunto, Sr. Grand, añadió:
“Hoy operamos plataformas dependientes de la tripulación con una conciencia operativa limitada, pero mañana utilizaremos cada vez más sistemas autónomos integrados, capaces de trabajar juntos y complementar las plataformas tripuladas existentes”.
"Ilyushin" presentó un boceto del IL-96 para la entrega de misiles al "Este"
Foto: TASS / Mikhail Dzhaparidze
El complejo de aviación Ilyushin, parte de United Aircraft Building Corporation, presentó el proyecto de diseño del nuevo avión IL-96-500T, destinado, en particular, al transporte de misiles Angara al centro espacial Vostochny.
La máquina con un fuselaje ampliado está diseñada para transportar carga de gran tamaño, como un módulo de cohete, una nave espacial tripulada o un sistema de rescate de emergencia.
"El ancho y la altura del compartimiento de carga IL-96-500T permite el transporte del 100% de UNG (carga indivisible única) en el mercado" , - TASS encabeza el texto de la presentación del avión.
Este Il-96 difiere de las modificaciones anteriores con un cabezal al ras, como el An-124, con soportes delanteros adicionales y una rampa de carga retráctil. Desde 2026 hasta 2034, está previsto construir 16 de estos aviones.
Anteriormente, 5-tv.ru dijo cuánto costaría crear un prototipo de un nuevo avión Il-96-400M de gran ancho para pasajeros , cuya producción en masa está programada para comenzar en 2020.
F-15EX vs. F-35A
JOHN A. TIRPAK
DIRECTOR EDITORIAL
Dos aviones de diferentes épocas, con diferentes misiones, fortalezas y debilidades, se enfrentan en una batalla por los fondos de hoy.
Echa un vistazo a la infografía completa de la revista Air Force para saber cómo se combinan entre sí el F-35A y el F-15EX cuando se trata de costos de producción, rendimiento, capacidad de combustible, vida útil y más
El F-35 Lightning ha sido el único programa de caza de la Fuerza Aérea desde 2009, cuando el programa F-22 Raptor se terminó prematuramente. Si bien se retrasó, el programa ha sido una de las principales prioridades de la Fuerza Aérea durante más de una década y, hasta hace poco, se esperaba que continuara siendo el único programa de combate de la USAF hasta que una capacidad futura, aún sin definir, se ponga en línea.
Ahora el F-35 se enfrenta a un nuevo desafío de un viejo diseño de jet, una variante del F-15 Strike Eagle; Un avión de una época anterior, construido para una misión diferente. Aunque la Fuerza Aérea lo niega, los dos aviones compiten por dólares inevitablemente limitados dentro de la cartera de cazas del servicio.
La solicitud de presupuesto para el año fiscal 2020 de la Fuerza Aérea incluye $ 1.1 mil millones para comprar los primeros ocho aviones 144 F-15EX planificados. Los nuevos aviones son muy similares a las versiones de exportación que se están construyendo para Qatar. El F-15EX es un caza de dos asientos que puede ser volado por uno o dos aviadores y está destinado a reemplazar a los F-15C y D que están llegando al final de su vida útil.
Según el plan, la Fuerza Aérea recibiría dos aviones F-15EX en 2022, seis más en 2023 y un total de 80 aviones en los próximos cinco años. Por separado, la solicitud de presupuesto para 2020 también incluye $ 949 millones para actualizar los F-15 existentes.
Agregar nuevos F-15 no fue una idea de la Fuerza Aérea, sino que salió de la oficina de Evaluación de Costos y Programas del Pentágono, o CAPE, y fue respaldado por el ex Secretario de Defensa James Mattis. Si bien la posición sostenida de la Fuerza Aérea ha sido invertir solo en tecnología de caza de quinta generación, ha defendido el plan de comprar nuevos F-15 como una forma de mantener la capacidad de combate, dado el envejecimiento de la flota del F-15C y la lentitud Ritmo de adquisiciones del F-35.
Si bien la Fuerza Aérea está convencida de que comprar F-15EX no reducirá el requisito de construir 1,763 F-35, la historia y la solicitud de presupuesto de la Fuerza Aérea sugieren lo contrario. La presentación del presupuesto para 2020 muestra que la Fuerza Aérea está comprando 24 F-35 menos en los próximos cinco años en comparación con el plan del año pasado.
Un F-15 avanzado durante las pruebas de control de sistema y vuelo en Palmdale, California. Foto: Boeing
La apertura para el F-15EX resulta de la edad y condición de los F-15C de hoy.Diseñados como cazas de superioridad aérea y lanzados por primera vez en la década de 1970, se planeaba que los F-15C ya se habían retirado. Pero la prematura terminación del F-22 después de adquirir 186 aviones, menos de la mitad de la producción planificada, obligó a la Fuerza Aérea a extender su servicio. Ahora, los componentes estructurales clave están llegando al final de su vida útil diseñada, tanto que muchos F-15C deben operar hoy en día bajo una velocidad significativa y restricciones de carga de G.
Los argumentos de la Fuerza Aérea para el F-15EX activan la capacidad de preservación. Los F-15C envejecerán fuera del inventario más rápido de lo que los nuevos F-35 pueden entrar en línea, reduciendo la flota de cazas disponible en un momento en que la Fuerza Aérea sostiene que ya hay siete escuadrones por debajo de los 62 oficiales que dicen que necesitan cumplir con los requisitos Estrategia de defensa.
El F-15EX, argumenta USAF, es esencialmente un avión en producción. Tiene más del 70 por ciento de partes en común con el F-15C y E que ya están en servicio de la USAF y puede usar casi todos los mismos equipos de tierra, hangares, simuladores y otros equipos de soporte que los Eagles ahora en servicio. A un precio unitario aproximadamente comparable al de los F-35, los escuadrones F-15 podrían hacer la transición al F-15EX en cuestión de semanas, mientras que la conversión de pilotos, mantenedores, instalaciones y equipos al F-35 lleva muchos meses, el La Fuerza Aérea dice.
Sin embargo, el F-15EX es un avión de cuarta generación que carece de las características ocultas y la fusión de sensores del F-35 y el F-22 y, por lo tanto, no podrá sobrevivir contra las defensas aéreas modernas por mucho más tiempo.La USAF ha dicho que 2028 es probablemente el último que el avión podría operar cerca del espacio aéreo enemigo en disputa. Sin embargo, los oficiales de CAPE y la Fuerza Aérea ven misiones viables y continuas para el F-15EX en defensa de la tierra y el aire, en el mantenimiento de zonas de exclusión aérea donde las defensas aéreas son limitadas o inexistentes, y en la entrega de municiones de reserva.
Mientras que la Fuerza Aérea ha mantenido desde 2001 que no comprará a ningún "nuevo viejo" luchador, y que necesita hacer la transición lo más rápido posible a una fuerza de 5ta generación, los defensores argumentan que comprar F-15 y F-35. al mismo tiempo llenaría más rápidamente las lagunas en la flota de cazas. Además, los líderes de la USAF, que defienden la nueva compra del F-15, han dicho que el F-35 aún no ha demostrado que se pueda mantener al costo anunciado (comparable al F-16, a unos $ 20,000 por hora) y el servicio prefiere esperar para realizar grandes compras a granel del avión después de que la versión del Bloque 4 comience a salir de la línea de ensamblaje a mediados de la década de 2020. Dicen que este enfoque también evitará gastar grandes cantidades de dinero para actualizar versiones anteriores del F-35 a la configuración del Bloque 4.
Un F-35 realiza un pase a la bahía de armas durante el entrenamiento del Equipo de Demostración sobre Luke AFB, Ariz. Foto: SrA. Alexander Cook
Esta no es la primera vez que la Fuerza Aérea considera comprar nuevos F-15, pero el F-15EX no es lo mismo que los modelos actualizados que Boeing ofreció anteriormente. Las ofertas más recientes habrían requerido un extenso trabajo de desarrollo. En 2009, Boeing propuso el F-15 "Silent Eagle", que habría agregado características de sigilo. Ese chorro habría transportado armas internamente en estaciones conformes y contaría con aletas verticales inclinadas y tratamientos de superficie para reducir su firma de radar. Boeing ofreció otro concepto, el "Avanzado" F-15, o F-15 2040C, el año pasado. Ese avión habría tenido una carga útil sustancialmente mayor y una aviónica avanzada.
En cambio, el F-15EX no requiere casi ningún desarrollo nuevo, podría ejecutar un programa de prueba muy rápidamente y requiere un desarrollo adicional mínimo.
Los oficiales de la Fuerza Aérea dicen que una posible misión para el F-15EX sería transportar municiones "extragrandes", como misiles hipersónicos, y como una posible revista de armas de enfrentamiento que funciona en conjunto con el F-22.
El F-35 y el F-15EX fueron diseñados en diferentes épocas para diferentes misiones.
El F-15C fue diseñado para la superioridad aérea en la era anterior al sigilo; el F-35 será el "mariscal de campo" en el campo de batalla, reuniendo vastas cantidades de información detrás de las líneas enemigas mientras ejecuta ataques sigilosos y derrota a los combatientes enemigos. Sin embargo, a medida que el Congreso decide cómo invertir en futuros aviones, las comparaciones son necesarias ya que los dos aviones compiten por los recursos. Haga clic aquí para una comparación de lado a lado
España adquiere cinco fragatas misileras F-110 a Navantia
Firmaron hoy orden de ejecución
maquina-de-combate.com –
Navantia y el Ministerio de Defensa de España han firmado hoy 23 de abril en Madrid, la Orden de Ejecución para la construcción de cinco fragatas misileras F-110 para la Armada Española.
La orden se rubricó por el subdirector general de Adquisiciones de Armamento y Material (DGAM), coronel Alfonso Torán; por el director de Operaciones y Negocios de Navantia, Gonzalo Mateo-Guerrero y por la directora del Área Comercial y de Desarrollo de Negocio de Navantia, Sofía Honrubia. Además, asistieron a la firma, celebrada en la sede del Ministerio de Defensa, el secretario de Estado de Defensa, Angel Olivares; el director General de la DGAM, Almirante Santiago Ramón González y la Presidenta de Navantia, Susana de Sarriá.
La nueva generación de fragatas F-110, cuya construcción comenzará en breve en la Ría de Ferrol, destaca por contar con diseño propio español y un alto grado de soberanía industrial y tecnológica. Alrededor del 80% de las compras y suministros serán realizados a empresas españolas.
El diseño de esta nueva fragata incorporará notables avances a nivel tecnológico, como el nuevo mástil integrado configurado con diferentes soluciones de sensores y antenas, la incorporación de un espacio multi-misión que amplía las capacidades del buque en todos los segmentos de defensa y una nueva planta propulsora híbrida más eficiente y silenciosa dotando al buque de gran versatilidad. Además, integrará a bordo vehículos no tripulados y tendrá capacidad para la instalación futura de armas de energía dirigida.
Las fragatas estarán equipadas con un sistema de combate español, Scomba, desarrollado por Navantia. Este sistema actúa como el cerebro del buque e integra todos los sensores y armas de la fragata, como los sensores de superficie, EW e IFF suministrados por Indra, el radar Banda S y el lanzador vertical de Lockheed Martin, los misiles anti-aéreos SM-2 …read more
Source:: Maquina de Combate
La Fuerza Aérea amplía las pruebas de tecnología hipersónica en dos universidades de Indiana
Arma de ataque de alta velocidad (Foto cortesía de Lockheed Martin)
23 de abril de 2019
Military.com | Por Oriana Pawlyk
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está expandiendo sus instalaciones de pruebas hipersónicas, confiando en las asociaciones universitarias para sus futuros experimentos en túneles de viento.
La Universidad de Purdue y la Universidad de Notre Dame, ambas en Indiana, están construyendo una serie de nuevos túneles de viento para pruebas de tecnología hipersónica, según la portavoz del servicio Ann Stefanek.
El objetivo de la Fuerza Aérea es realizar más pruebas en túneles de viento silenciosos.
"Un túnel de viento tranquilo es uno diseñado para minimizar las perturbaciones de flujo libre y producir predicciones aerotermodinámicas más precisas", dijo Stefanek en un correo electrónico el viernes.
Las universidades ya tienen un túnel de pruebas hipersónicas cada una y están construyendo túneles adicionales para su investigación aeroespacial junto con el servicio .
Un túnel construido recientemente en Notre Dame, que la universidad presentó el año pasado, fue construido con fondos de investigación básica de la Oficina de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, a través del programa de Instrumentación de Investigación de la Universidad de Defensa, dijo Stefanek.
El túnel de Notre Dame "es el doble del diámetro de los otros dos túneles de viento hipersónicos" tranquilos "en los Estados Unidos", dijo. Esos túneles están ubicados en Texas A&M y Purdue University.
La construcción y las mejoras en los túneles en Purdue y Notre Dame se han financiado a través de adiciones al Congreso en los presupuestos de 2018 y 2019, dijo Stefanek.
Según Notre Dame News , la universidad presentó su primer túnel silencioso, con capacidad para Mach 6, en noviembre. Sus especificaciones de diámetro de boquilla lo hacen dos veces y media más grande que los otros túneles de viento silenciosos en los equipos de investigación de Boeing Co. de los Estados Unidos que colaboraron con la universidad en el programa.
El proyecto cuesta aproximadamente $ 5.4 millones, según el periódico. El sistema, que prueba un vehículo que vuela seis veces la velocidad del sonido, podría ayudar a diseñar un avión comercial que volaría desde Washington, DC, a Los Ángeles en menos de 25 minutos, dijo Notre Dame.
La universidad ahora está trabajando en túneles capaces de producir velocidades de vuelo de Mach 8 y Mach 10, según Thomas Corke, profesor de Clark Equipment y director del Instituto de Física y Control de Flujos de Notre Dame.
La Universidad de Purdue en 2018 anunció que se había unido a un equipo liderado por el Instituto de Investigación de la Universidad de Dayton para la investigación hipersónica. La iniciativa fue financiada con un contrato de tres años por $ 9.8 millones del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, según la escuela.
La secretaria saliente de la Fuerza Aérea, Heather Wilson, en las últimas semanas, dijo que el servicio está trabajando para acelerar su investigación hipersónica.
Además de las instalaciones en Indiana, la Fuerza Aérea está actualizando sus sistemas en la Base de la Fuerza Aérea Arnold, Tennessee, Wilson le dijo a los legisladores durante una audiencia en el Comité de Servicios de la Armada de la Cámara de Representantes el 2 de abril.
La base alberga el Complejo de Desarrollo de Ingeniería Arnold (AEDC) y opera "más de 55 túneles de viento aerodinámicos y de propulsión, células de prueba de motores de cohetes y turbinas, cámaras ambientales espaciales, calentadores de arco, rangos balísticos y otras unidades especializadas ubicadas en seis estados", según al servicio.
"En general, en los rangos de prueba y entrenamiento, hay una inversión significativa en el presupuesto de la Fuerza Aérea para mejorar nuestros rangos de prueba y entrenamiento", dijo Wilson.
La Fuerza Aérea presentó su nueva estrategia de ciencia y tecnología la semana pasada, que exige que el servicio se asocie con la industria y la academia "para maximizar y expandir su ventaja tecnológica en la nueva era de amenazas entre pares ", dijo el servicio .
- Puede comunicarse con Oriana Pawlyk en oriana.pawlyk@military.com . Síguelaen Twitter en @ Oriana0214 .
Nuevas imágenes de un submarino chino desconocido
Vie 29 de marzo de 2019Por HI Sutton
Nuevas imágenes de un submarino chino desconocido
Una captura de video publicada en las redes sociales chinas el 29 de marzo de 2019 parece mostrar un diseño de submarino chino desconocido que se informó por primera vez en octubre de 2018 . 
El diseño es relativamente pequeño, del orden de 5,5 m de diámetro y ~ 50 m de largo. La característica más distintiva es la vela extremadamente pequeña. El nuevo video muestra a los tripulantes en la carcasa, desafiando las especulaciones anteriores de que podría ser un prototipo de un vehículo submarino no tripulado muy grande (UUV). La construcción de casco único y el tamaño total también apuntan a un submarino tripulado.
El papel del nuevo submarino no está confirmado. No hay indicaciones claras de que los tubos de torpedo o la cúpula de un sonar en las fotografías de alta calidad publicadas en octubre de 2018 muestren el aspecto frontal. Estas características no siempre son perceptibles en las fotos de lanzamiento, por lo que no es concluyente, pero su ausencia aparente apuntaría a un papel puramente experimental para el submarino.
Otra posibilidad es que la falta de una vela combinada con una longitud total corta apunta a un nuevo arreglo de propulsión. El patio donde se cree que se construyó el barco, el astillero JN (31 ° 21'0.12 "N, 121 ° 44'41.74" E) no está asociado con la construcción de submarinos nucleares.
HAGA CLIC para ver la imagen de ALTA RESOLUCIÓN: El astillero JN lanzó el submarino a mediados de octubre de 2018. Aunque se compartieron imágenes de alta calidad en línea, hubo muy pocos detalles disponibles.
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Potencialmente, esto representa un prototipo o el primer en su clase de un submarino totalmente eléctrico que se basa en baterías de iones de litio, eliminando el generador diesel, eliminando así la necesidad de un sistema de snorkel completo (un snorkel de entrada de aire aún sería deseable para La tripulación) y reduciendo gran parte del espacio de maquinaria. Alternativamente, podría ser un submarino AIP (Air Independent Power) puro.
Pr885_Severodvinsk_Class
Sáb 13 de abril de 2019 Por HI Sutton
Clase Yasen: los submarinos más potentes de Rusia
● OTAN: Clase SEVERODVINSK
● Proyecto 885 (pr.08850) "Ash" (сень) Clase Yasen / Graney
● Proyecto 885-M "Ash" (сень) Yasen-M
Los submarinos de misiles de crucero de propulsión nuclear (SSGN) de la clase Yasen representan los submarinos rusos más modernos y potentes, y se consideran ampliamente similares a los últimos submarinos occidentales. La comparación más cercana es la clase Seawolf de la Marina de los EE. UU., Pero el diseño ruso incorpora un gran banco de tubos de lanzamiento vertical (VLS) para misiles de crucero.
Obra original. Haga clic para alta resolución:
Debido al final de la Guerra Fría, el primer barco, el K-560 Severodvinsk , tardó casi 18 años en construirse, seguido de largos senderos marítimos. Este retraso no resta valor a su modernidad relativa, sin embargo, aunque algunos sistemas internos pueden estar fechados (lo mismo puede decirse de muchos barcos occidentales que de otro modo serían impresionantes). El segundo barco, K-561 Kazan , ha seguido un programa de construcción más típico.
Obra original: HAZ CLICK para ALTA RESOLUCIÓN :
Sonar
La Clase SEVERODVINSK fueron los primeros barcos rusos en presentar una matriz de sonar esférica en lugar de la matriz cilíndrica típica que se encuentra en casi todos los submarinos rusos. Esta disposición significa que los tubos de torpedo deben moverse hacia popa por debajo de la vela, y en ángulo hacia afuera para disparar alrededor del sonar que ocupa toda la nariz.
El nuevo sonar de arco y flanco Irtysh-Amphora se probó a bordo de un YANKEE Clase SSBN modificado, el Pr.09780 "Kazan" (YANKEE-BIG NOSE ) en 2005-7. El arco tuvo que ser ampliado, dando una indicación de qué tan grande es la Clase SEVERODVINSK:
Misiles de crucero
Tal como se concibió originalmente, la Clase YASEN habría sido un submarino de misiles de crucero antitransportador como los SSGN de clase OSCAR y CHARCAR anteriores. Se incluiría una capacidad de ataque terrestre en forma de granate S-10(SS-N-21). SAMPSON) misiles de crucero, que la mayoría / todos los submarinos de ataque nucleares podrían llevar en su sala de torpedos. Sin embargo, el S-10 con armas nucleares fue prohibido por el Tratado de las Fuerzas Nucleares de Rango Intermedio (INF) en 1987, aunque una versión convencionalmente armada sí entró en servicio. El S-10 tipo Tomahawk era relativamente inexacto (después de todo, estaba pensado como un arma de ataque nuclear) y ha sido reemplazado por los tipos más modernos.
Mientras tanto, el ataque terrestre convencional se ha elevado a la prominencia y la Clase YASEN es ahora una plataforma de misiles de crucero de doble función con armas formulables antiaéreo y de ataque terrestre que comparten los tubos de lanzamiento vertical.
En el rol de huelga anti-transportista, el Proyecto-885 YASEN transporta las Oniks P-800 (3M55) de 320 millas náuticas . En el rol adicional de ataque terrestre, lleva los misiles Kalibr SS-N-30A SIZZLER (3M14K) de 1,600 millas náuticas . Los Oniks también pueden ser empleados contra objetivos terrestres. Con estos sistemas, el Pr.885 podría apuntar a las ciudades de la costa este de Estados Unidos desde el Atlántico medio.
Oniks (izquierda) y Kalibr (derecha)
Ocho tubos de lanzamiento vertical СМ-346 (3Р-14В) se colocan a popa para los misiles de crucero Onik y Kalibr. El sistema puede lanzar misiles desde posiciones de superficie y sumergidas.
En marzo de 2019, los medios estatales rusos informaron (en ruso) que el misil anti-barco hipersónico 3M22 Zircon (иркон) se probaría a bordo del K-561 Kazan en 2019. Se reportó que el Zircon tiene un alcance de 160 millas náuticas a una velocidad de Mach 7. Algunos reclamos sugieren un rango de 540 millas náuticas y velocidades de Mach 9. En su modo de crucero, utiliza un scramjet para lograr velocidades increíbles.
Los torpedos
Pr.885 están equipados con diez tubos de torpedo de peso pesado con dos salas de torpedos altamente automatizadas detrás de ellos. Debido a la gran serie de sonares esféricos en la proa, los tubos del torpedo están colocados más atrás y en ángulo para disparar hacia afuera. Posiblemente los tres tubos inferiores en cada lado estén en ángulo hacia abajo también para ayudar a disparar a objetivos profundos.
Aunque muchas fuentes de Internet sugieren tubos de torpedo más grandes de 650 mm, parece más probable que Pr.885 esté equipado con tubos regulares de 533 mm (21 ") solamente. Los últimos torpedos guiados por cable UGST-M son de 533 mm.
Contramedidas
Pr.885 tiene seis lanzadores de contramedidas llevados externamente debajo de la carcasa. cuatro están colocados hacia adelante sobre los tubos del torpedo y dos detrás del VLS. Aunque no están confirmados, es probable que lleven un pequeño torpedo de 324 mm similar al sistema de "Barrera" que llevan los botes TYPHOON y AKULA.
Las contramedidas actúan como un señuelo hidroacústico, desviando el torpedo entrante. A pesar de las contramedidas son más pequeños que los torpedos regulares, que se han montado en el 'peso pesado' de tamaño completo universal fueraborda Lanzadores tubos (UZPU) en los submarinos anteriores. Las nuevas aberturas de escotilla sugieren que la configuración se modifica en el Pr.885 y es posible que se lleven en lanzadores más compactos.
Hay sugerencias de que se llevan doce, dos debajo de cada escotilla.
Interior
Siguiendo las influencias occidentales, el Pr.885 es inusual entre los submarinos rusos por sus naves deconstrucción de casco único . Esto permite cuatro cubiertas (cinco serían posibles). La sección de popa, desde la parte posterior del compartimiento de misiles, vuelve a la típica construcción rusa de doble casco.
Todo el compartimiento de ingeniería, y probablemente otros, están en marcos montados en una balsa para reducir la transferencia de ruido al casco.
La sala de control está directamente debajo de la vela, detrás de la gran cápsula de escape de varias plataformas que puede acomodar a toda la tripulación. El primer barco fue construido con mástiles tradicionales, pero puede ser reacondicionado con mástiles electroópticos no penetrantes que mejoran las capacidades de ISR (vigilancia y reconocimiento de inteligencia) y reducen el riesgo si el mástil impacta a un barco u otro peligro. La sala de control es más moderna que otras embarcaciones rusas, pero todavía está un poco anticuada según los estándares occidentales.
Cápsula de escape
Una cápsula de escape que puede albergar a toda la tripulación se encuentra en la parte delantera de la vela y también proporciona acceso al puente de navegación cuando el submarino sale a la superficie. El diseño es más alto y más estrecho que los tipos anteriores, lo que permite una vela más estrecha. El diseño patentado (http://www.findpatent.ru/patent/228/2280586.html) tiene varias cámaras que también se pueden usar para la descompresión:
Mejorado Pr.885M 'Yasen-M'
El primer submarino mejorado del proyecto-885M Yasen-M, K-561 Kazan , se lanzó en el patio de Sevmash el 31 de marzo de 2017. Es aproximadamente 10-12 metros más corto que el primer barco. La reducción en la longitud se distribuye en la mayoría de las secciones con marcos únicos eliminados de varios lugares. El cambio externo más significativo es la eliminación del gran conjunto de flancos verticales inmediatamente detrás del sonar de proa.
Análisis de la vela por Richard W. Stirn (Twitter)
El tamaño más pequeño es probablemente destinado a reducir los costos de construcción. Debido a las mejoras generales en la tecnología, es poco probable que los barcos más nuevos sean menos capaces que el diseño original, excepto quizás en términos de sonar pasivo debido a la reducción de los conjuntos de flancos.
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