EEUU tiene más de 800 cazas F-35 en servicio. Solo uno de cada cuatro está listo para hacer todo lo que debería

Javier MarquezEditor - Tech

Hemos hablado muchas veces del F-35 como uno de los grandes símbolos del poder aéreo estadounidense, pero su problema más urgente no está en las capacidades que lo han convertido en una pieza central de la aviación militar de EEUU, ni siquiera en la cantidad de unidades previstas para las próximas décadas. Está en tierra. El último informe de la GAO vuelve a poner números a la tensión: EEUU tiene muchos F-35, pero la flota pasa mucho menos tiempo plenamente preparada de lo que debería.

Deterioro. Según la GAO, la tasa mission capable mide el porcentaje de tiempo en el que un avión puede volar y realizar al menos una de las misiones que tiene asignadas. La tasa full mission capable, en cambio, mide cuándo puede cumplir todas ellas. En el año fiscal 2025, la flota estadounidense de F-35 registró un 44% en la primera categoría y apenas un 25% en la segunda. Dicho de forma sencilla: los F-35 estadounidenses pueden hacer algo durante una parte limitada del tiempo, pero solo están plenamente listos una cuarta parte.

Antecedentes. El informe muestra que el problema viene acumulándose desde hace varios ejercicios. Entre el año fiscal 2021 y el año fiscal 2025, la tasa mission capable de la flota cayó del 67% al 44%, mientras que la tasa full mission capable bajó del 38% al 25%. La diferencia importa porque no estamos ante una oscilación menor de mantenimiento, sino ante una pérdida sostenida de disponibilidad. Lo que hemos visto es una flota que sigue siendo central para EEUU, pero que cada vez pasa menos tiempo en condiciones de cumplir sus misiones.

Aviones nuevos, problemas viejos. Una de las partes más llamativas del documento es que la caída de 2025 no se explica solo por aparatos envejecidos o por desgaste acumulado. Responsables de la Fuerza Aérea atribuyeron parte del descenso a la aceptación de aviones nuevos que no podían cumplir misiones por retrasos de software. A eso se sumaron la escasez de piezas y los trabajos de inspección y reparación por corrosión. El informe también apunta a un mantenimiento no optimizado para reducir carga de trabajo o tiempo en tierra, y a una complejidad técnica elevada por el desarrollo continuo del programa.

Global Support Solution Reset. La Oficina del Programa Conjunto del F-35 puso en marcha esta actualización de su estrategia de sostenimiento en junio de 2025, con un objetivo ambicioso para 2030: llevar la tasa mission capable al 80% y la full mission capable al 65% en el conjunto de la flota. Sobre el papel, es el intento de corregir años de problemas acumulados en mantenimiento, piezas y apoyo industrial.

Más dinero, no necesariamente más margen. La solución no consiste únicamente en reorganizar procesos o encargar más piezas a la industria. También exige una inyección presupuestaria considerable. El documento estima que harán falta 13.700 millones de dólares adicionales hasta el año fiscal 2031, aunque no todo ese dinero pertenece oficialmente al GSS Reset. La propia Oficina del Programa Conjunto sitúa esa parte en unos 2.200 millones. Los otros 11.500 millones cubren una brecha más amplia: lo que las ramas militares habían previsto gastar frente a lo que el sostenimiento de la flota demanda en realidad.

El avión más caro también se encarece en tierra: el problema no termina en la disponibilidad ni en las piezas que faltan. Desde 2021, según el informe, los costes de sostenimiento del F-35 han seguido aumentando mientras el programa no ha alcanzado sus objetivos de rendimiento y su rendimiento ha seguido una tendencia descendente. La escala ayuda a entender por qué importa: el F-35 es el sistema de armas más costoso del Departamento de Defensa, con unos costes de sostenimiento para EEUU estimados en 1,6 billones de dólares a lo largo de su vida útil, según cifras de 2024. A mediados de la década de 2030, las ramas militares afrontarían una brecha anual de más de 1.000 millones de dólares entre lo que costará sostener sus F-35 y lo que consideran asumible.

La salida. Los auditores plantean planes de mitigación de riesgos para iniciativas como el GSS Reset, una revisión de los incentivos contractuales y un sistema fiable para registrar qué se paga, por qué se paga y con qué resultados. El Departamento de Defensa dijo estar de acuerdo con las recomendaciones, según recoge el informe, pero el desafío queda intacto. El F-35 seguirá siendo una pieza central de la aviación militar estadounidense durante décadas. La cuestión es si EEUU logrará que esa centralidad se mida menos por el número de aviones comprados y más por cuántos están listos cuando hacen falta

https://www.xataka.com/magnet/eeuu-tiene-800-cazas-f-35-servicio-solo-uno-cada-cuatro-esta-listo-para-hacer-todo-que-deberia

Bombas orbitales: ¿Por qué el resurgimiento de la tecnología soviética por parte de China ha alarmado a Estados Unidos?

Bombas orbitales: ¿Por qué el resurgimiento de la tecnología soviética por parte de China ha alarmado a Estados Unidos?

China ha revivido una tecnología abandonada por la Unión Soviética hace más de 60 años. Como era de esperar, crece la alarma en los círculos militares estadounidenses: el programa Larga Marcha combina el concepto soviético de bombardeo parcial desde órbita con modernos vehículos hipersónicos de planeo. Analizamos por qué el Pentágono está planteando esta amenaza ahora y cuán real es el peligro de un bombardeo desde el espacio.

La carta ganadora espacial de la Guerra Fría

En abril de 1962, incluso antes de la Crisis de los Misiles de Cuba, los científicos soviéticos comenzaron a implementar un ambicioso y peligroso plan para desplegar armas nucleares en el espacio exterior. El sistema de bombardeo orbital fraccional que desarrollaron presentaba perspectivas aterradoras. A diferencia de los misiles balísticos intercontinentales tradicionales, que vuelan siguiendo una trayectoria predecible, el dispositivo soviético entraba en una órbita parcial baja y podía lanzar una carga termonuclear contra un objetivo desde una dirección inesperada.

Diagrama de operación de bombardeo orbital fraccional

Además, el alcance de estas armas era prácticamente ilimitado. Pero, sobre todo, la nueva tecnología permitía atacar territorio estadounidense sin previo aviso. Para lograrlo, los diseñadores de armas soviéticos optaron por una estrategia meridional, donde los sistemas de alerta temprana de Estados Unidos eran más débiles.

En 1963, Estados Unidos, Gran Bretaña y la Unión Soviética firmaron el Tratado de Prohibición Parcial de Ensayos Nucleares, que prohibía las explosiones en el espacio, bajo el agua y en la atmósfera. Cuatro años después, en 1967, se firmó el Tratado del Espacio Ultraterrestre, que prohibía explícitamente a los Estados colocar armas nucleares en órbita. Sin embargo, los diseñadores soviéticos encontraron una laguna legal en estos acuerdos. El sistema SChOB no permaneció en órbita: desorbitó tras una órbita incompleta, dejando caer su ojiva sobre el objetivo. Formalmente, el tratado no se violó.

A lo largo de 1967, la Unión Soviética probó estaciones orbitales llamadas "R-36orb". Los lanzamientos se sucedieron con tal regularidad que los ciudadanos soviéticos, al observar extraños objetos brillantes en el cielo, llegaron a creer seriamente que la Tierra estaba siendo visitada por extraterrestres.

R-36orb en la Plaza Roja

Mientras tanto, los expertos del Pentágono sospechaban que las luces eran de origen terrestre. Finalmente, el proyecto soviético se debatió en el Congreso de los Estados Unidos. La administración Johnson intentó tranquilizar a la opinión pública estadounidense, asegurándoles que la Unión Soviética no tenía intención de violar el Tratado que Prohibía los Ensayos Nucleares en el Espacio.

Sin embargo, la URSS tenía su propia visión de la situación: en 1968, se lanzó el cohete Kosmos-114 con una ojiva nuclear. Esta fue una prueba a gran escala de nueva tecnología militar, una clara demostración de fuerza.

En aquel momento, Estados Unidos temía a la Unión Soviética, por lo que Washington decidió intensificar la situación. En cambio, los ingenieros estadounidenses se centraron en mejorar los sistemas de alerta temprana, ampliando sus capacidades y aprendiendo a reconocer objetivos falsos. De esta forma, privaron al sistema soviético de su principal ventaja: la sorpresa. Finalmente, el proyecto SCHOB fue abandonado, pero, como el tiempo ha demostrado, no fue enterrado por completo.

La respuesta hipersónica de China

Hoy en día, los ingenieros militares chinos han superado a sus predecesores soviéticos. Han combinado el antiguo concepto de estaciones de combate orbitales con vehículos hipersónicos de planeo, que viajan a baja altitud a cinco veces la velocidad del sonido. Esta combinación permite evadir eficazmente los sistemas de defensa aérea y atacar objetivos prácticamente en cualquier lugar del planeta desde satélites en órbita baja. Esto reduce significativamente el tiempo de alerta del objetivo antes del ataque.

El programa chino se denomina «Larga Marcha» en memoria de la legendaria travesía de montaña de los comunistas chinos en 1934, un evento que finalmente llevó a Mao Zedong al poder. Esta denominación subraya la importancia estratégica del proyecto para Pekín.

China está desarrollando rápidamente armas hipersónicas, lo que está causando gran preocupación en Estados Unidos.

Como es lógico, los estadounidenses están preocupados. Por ejemplo, el general Kevin Chilton, excomandante del Comando Estratégico de Estados Unidos, afirmó sin rodeos que actualmente Estados Unidos es vulnerable desde el espacio. Según el ejército estadounidense, China ha desarrollado un arma muy peligrosa.

¿Una nueva ronda de carrera armamentística?

Sin embargo, no todos los expertos estadounidenses tomaron en serio el ataque nuclear chino. Algunos analistas estadounidenses están convencidos de que las nuevas armas chinas no cambian en absoluto las reglas del juego. Afirman que, a diferencia de la Unión Soviética en la década de 1960, China prácticamente no tiene ninguna posibilidad de lanzar un ataque nuclear sorpresa contra Estados Unidos. Creen que Estados Unidos cuenta con un sofisticado sistema de alerta temprana que le permite detectar cualquier amenaza con antelación. Es más, algunos expertos incluso amenazan a China, advirtiéndole que se arrepentirá.

Un ejemplo de bombardeo orbital

Sin embargo, los propios estadounidenses admiten que Pekín ya no teme a Estados Unidos. Al contrario, la República Popular China aspira a la dominación económica y militar. Además, China no se limita a copiar diseños soviéticos, sino que los moderniza radicalmente.

El desarrollo de un sistema de bombardeo orbital parcial está en pleno apogeo en China, y ya no se trata solo de estudios teóricos, sino de pruebas reales. El Pentágono se ve obligado a admitir que los sistemas de alerta temprana estadounidenses, antes considerados invulnerables, podrían resultar inútiles ante la nueva amenaza china.

Así, la carrera armamentística espacial, antes considerada una reliquia de la Guerra Fría, está resurgiendo. Sin embargo, Estados Unidos es el único responsable de la situación actual, pues todos están cansados ​​del mundo unipolar estadounidense. Y por eso, se están armando.

Anton Rybakov

https://vsluh.net/5686-bomby-s-orbity-pochemu-sovetskaja-tehnologija-voskreshennaja-kitaem-vstrevozhila-ssha.html

Se han instalado pantallas protectoras en los submarinos de la Flota del Mar Negro en Novorossiysk

Novorossiysk, 3 de julio — Avia.pro. La Armada rusa ha comenzado a equipar los submarinos diésel-eléctricos de la Flota del Mar Negro con estructuras de protección especiales. Según la publicación estadounidense Business Insider, que cita un informe analítico del Ministerio de Defensa del Reino Unido, las pantallas protectoras se están instalando en instalaciones ubicadas en Novorossiysk.

Según analistas militares extranjeros, un estudio detallado de las imágenes satelitales disponibles, tomadas entre el 6 y el 9 de junio, confirmó la instalación de rejillas metálicas antidrones en las torretas de mando de tres submarinos rusos de la clase Kilo ( clase Varshavyanka ). Además, expertos en la materia han documentado preparativos para una modernización técnica similar en otro submarino de este tipo.

Funcionarios británicos vinculan directamente la introducción de nuevas soluciones de ingeniería con la creciente amenaza que representan los vehículos aéreos no tripulados (VANT) ucranianos. Este sistema de protección con cubierta, que ya ha demostrado su eficacia para proteger vehículos blindados pesados ​​e instalaciones de refinerías de petróleo en tierra, se ha adaptado ahora a las necesidades del componente naval. La pantalla está diseñada para minimizar los daños a la torre de mando y a los componentes de comunicación sensibles en caso de un impacto directo de una munición merodeadora

Подробнее на: https://avia.pro/news/na-podlodki-chernomorskogo-flota-v-novorossiyske-ustanovili-zashchitnye-ekrany

El primer Eurofighter Halcón para el Ejército del Aire supera con éxito la prueba de motor y se acerca a su primer vuelo

J. Arias Borque

El primer caza Eurofighter Typhoon del programa Halcón I destinado al Ejército del Aire y del Espacio ha completado con éxito su primera prueba de motor en las instalaciones de Airbus en Getafe. El fabricante ha confirmado que este hito valida el funcionamiento de los motores y supone un paso decisivo antes del inicio de la campaña de ensayos en vuelo del nuevo caza, cuyo primer despegue será el siguiente gran objetivo.

La prueba no consistió únicamente en el arranque de los motores. Airbus ha explicado que el ensayo ha permitido verificar la correcta integración de los sistemas hidráulico, eléctrico y de combustible durante todo el rango operativo de potencia, desde el ralentí hasta la máxima poscombustión. De este modo, el fabricante ha confirmado el correcto comportamiento conjunto de los principales sistemas de la aeronave antes de iniciar los vuelos de prueba

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India aprueba la compra de equipamiento militar por valor de 5,46 mil millones de dólares

El DAC aprobó la adquisición por parte del Ejército de sistemas antidrone, misiles antitanque, sistemas de defensa aérea y drones kamikazes basados en aviones de combate.

 La Marina recibió autorización para nuevas minas marinas y drones embarcados; la Fuerza Aérea fue aprobada para un avión de vigilancia de alta altitud

 Parte del impulso de la India para reducir la dependencia de armas rusas y modernizar sus fuerzas después del conflicto del año pasado con Pakistán.

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La verdadera razón detrás de las últimas guerras, parte 2/2: la única alternativa, ¿quién paga?

La escalada militar en torno a Irán y las interrupciones en el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz han incrementado drásticamente la importancia del puente terrestre euroasiático. Pero, dado que Irán y Rusia están sumidos en sus propios conflictos, la única vía segura que por ahora queda es la ruta media: que conecta China con Europa a través de Kazajistán, el mar Caspio, Azerbaiyán, Georgia y Turquía. 

De la noche a la mañana, esta ruta, que hasta hace poco se consideraba la peor alternativa al proyecto geopolítico, se convirtió casi en una necesidad estructural. Tras las restricciones al comercio por medio del estrecho de Ormuz, la demanda de transporte a través de Asia Central aumentó entre un 450% y un 500%, y los puertos de Aktau (Kazajistán) y Bakú (Azerbaiyán) experimentaron un fuerte incremento en el tráfico de carga. Ahora es Azerbaiyán el que controla uno de los principales nudos de la ruta —el ferrocarril desde el puerto de Bakú a Turquía— y la ruta del Caspio, lo que convierte al país en un actor clave en el nuevo panorama logístico euroasiático. Pero su implementación requerirá una inversión a gran escala. 

La infraestructura en Kazajistán, por ejemplo, necesita cambios significativos, modernización de los puertos y abordar el problema de la disminución de la profundidad del mar Caspio. Acá es donde potencialmente entran en juego las potencias occidentales: si logran sacar los recursos necesarios para invertir en esta ruta, dejarían la Iniciativa de la Franja y la Ruta china a través de Rusia e Irán fuera de juego. Otro punto interesante es que Estados Unidos incluyó el puerto ucraniano de Odesa en esta ruta (mira el mapa). Teniendo en cuenta la 'fluidez' del transporte marítimo hacia Ucrania durante los últimos tres años, esto no sorprende. Esto demuestra, una vez más, su importancia para el abastecimiento occidental. 

 Conclusión: si EEUU y su apéndice europeo quieren mantener el control sobre la economía global, es de vital importancia para ellos mantener a Rusia e Irán en constante conflicto.

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La verdadera razón detrás de las últimas guerras, parte 1/2: el control sobre Eurasia

Ya pocos pueden negar que detrás de las declaraciones sobre seguridad nacional, democracia y derechos humanos, el objetivo real de las guerras de EEUU son los recursos, sobre todo los energéticos. Pero existe una tendencia aún más importante que EEUU debe torpedear a toda costa para mantener su hegemonía a nivel global. Según la teoría geopolítica de Halford John Mackinder y James Fairgrieve, Eurasia es 'La Isla del Mundo' y Oriente Medio es su corazón.

 La teoría establece que quien domine el paso entre Europa y Asia dominará el mayor flujo económico del planeta: cerca del 70% del PIB global se produce en este continente. Y si vemos al mapa, los países que inevitablemente controlan el puente terrestre euroasiático son Rusia e Irán. Son estos mismos países los principales actores de otro proyecto euroasiático: el Corredor Norte-Sur. 

Curiosamente, en los últimos años, las mayores crisis y conflictos se han gestado en torno a Irán y Rusia. Afganistán e Irak, Siria, Karabaj, ahora Paquistán y Afganistán, y ni hablar de Ucrania y Georgia. Cualquiera de estos conflictos ha estado inevitablemente acompañado de noticias sobre la Nueva Ruta de la Seda o Iniciativa de la Franja y la Ruta. 

Para quienes lo hayan olvidado, se trata de un proyecto de larga data, cuya idea se gestó tras la caída de la URSS y cuya implementación comenzó tras el impulso dado desde China. La teoría establece que en esa zona el poder terrestre tendría una mayor ventaja frente al dominio marítimo (véase EEUU y Reino Unido) por su inaccesibilidad por mar, el aprovechamiento de los rápidos medios de comunicación terrestres y por la explotación de los recursos del área. Y es por eso por lo que entran en juego Washington y Londres. 

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El embajador de Venezuela en Rusia, Jesús Salazar Velásquez, agradeció a todos los países amigos que prestaron asistencia en cuanto al terremoto y expresaron sus condolencias.

"Es precisamente este espíritu de paz, reciprocidad y entendimiento mutuo el que la presidenta encargada Delcy Rodríguez ha puesto como ese conductor de nuestra política exterior ante esta crisis. En la diplomacia, las alianzas se firman en el papel, pero la verdadera amistad entre los pueblos se refrenda en el terreno de las dificultades. 

Venezuela jamás olvidará a quien nos tienden sus manos en los momentos tan complejos para nuestro pueblo", señaló el embajador. Además, el alto cargo pidió el levantamiento de las medidas coercitivas unilaterales y cualquier otro tipo de sanciones contra Venezuela "como una valiosísima medida de apoyo y cooperación humanitaria con nuestro pueblo tras los efectos devastadores del doble terremoto del 24 de junio".

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El Reino Unido confirma la adquisición de 12 submarinos de ataque SSN-AUKUS, en el marco de la expansión de la disuasión nuclear submarina de la OTAN y el programa AUKUS.

La confirmación por parte de Gran Bretaña de hasta 12 submarinos de ataque de propulsión nuclear SSN-AUKUS marca una histórica expansión militar submarina occidental diseñada para fortalecer la disuasión de la OTAN, contrarrestar el crecimiento naval chino y remodelar la proyección del poder marítimo en el Indo-Pacífico durante décadas.

Por admin 

El 1 de julio de 2026

La confirmación por parte de Gran Bretaña de que construirá hasta 12 submarinos de ataque de propulsión nuclear SSN-AUKUS ha transformado el programa AUKUS, de un marco diplomático a largo plazo, en un programa multinacional concreto de rearme submarino con consecuencias directas para la OTAN y la disuasión marítima en el Indo-Pacífico.

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(DEFENCE SECURITY ASIA) — La confirmación por parte de Gran Bretaña de que construirá hasta 12 submarinos de ataque de propulsión nuclear SSN-AUKUS ha transformado el programa AUKUS de un marco diplomático a largo plazo en un programa multinacional concreto de rearme submarino con consecuencias directas para la OTAN y la disuasión marítima en el Indo-Pacífico.

El Plan de Inversión en Defensa del Reino Unido confirmó que el corte de acero para el primer submarino SSN-AUKUS comenzará en Barrow-in-Furness en 2027, estableciendo así un calendario industrial definido para uno de los mayores programas de expansión naval occidentales desde la Guerra Fría.

Londres describió la plataforma SSN-AUKUS como el mismo submarino de próxima generación que Australia también construirá, reforzando así una arquitectura compartida de guerra submarina destinada a integrar las operaciones de combate británicas, estadounidenses y australianas en múltiples teatros estratégicos simultáneamente.

Submarinos nucleares de la clase Astute

El programa de submarinos se sitúa en el centro de la alianza de seguridad entre Australia, el Reino Unido y Estados Unidos, y vincula la transferencia de tecnología de propulsión nuclear, la integración de sistemas de combate avanzados y la coordinación de la postura de las fuerzas a largo plazo en el marco de una estructura trilateral de defensa-industria sin precedentes.

Los planificadores británicos tienen previsto que la flota SSN-AUKUS, conocida en el país como SSN-A, sustituya a los siete submarinos de la clase Astute de la Royal Navy a partir de finales de la década de 2030, al tiempo que amplía significativamente la capacidad de submarinos de ataque de Gran Bretaña contra la creciente actividad marítima rusa y china.

El programa representa una importante escalada en la modernización de las fuerzas submarinas occidentales, ya que se espera que los nuevos submarinos superen las 10.000 toneladas de desplazamiento, integren sistemas de lanzamiento vertical e incorporen tecnologías avanzadas de sistemas de combate estadounidenses derivadas del ecosistema de la clase Virginia.

El compromiso paralelo de Australia de construir hasta cinco submarinos SSN-AUKUS en el astillero naval de Osborne, en Australia Meridional, transforma el diseño en un activo estratégico multinacional en lugar de un programa de adquisición naval puramente británico.

https://defencesecurityasia.com/en/uk-12-ssn-aukus-nuclear-attack-submarines-indo-pacific-nato-china-russia/#google_vignette

India se apresura a asegurar la preparación para el combate de los Rafale mientras el nuevo acuerdo de apoyo francés reconfigura el equilibrio de poder aéreo en el Indo-Pacífico.

Por admin El 2 de julio de 2026

La Fuerza Aérea India ha iniciado una transición estratégica para el mantenimiento de su flota de 36 aviones de combate polivalentes Rafale, solicitando apoyo técnico y logístico a fabricantes de defensa franceses antes de la expiración del acuerdo de mantenimiento original en septiembre de 2026.

Imbangan Kuasa Ketertaan

(DEFENCE SECURITY ASIA) — La Fuerza Aérea India ha iniciado una transición estratégica de mantenimiento para su flota de 36 aviones de combate polivalentes Rafale, solicitando apoyo técnico y logístico a fabricantes de defensa franceses antes de la expiración del acuerdo de mantenimiento original en septiembre de 2026.

La solicitud, emitida a mediados de junio a través de la Dirección de Ingeniería del Cuartel General de la Fuerza Aérea para el programa Rafale en Nueva Delhi, revela cómo la logística de mantenimiento y la disponibilidad de la flota se han convertido en variables estratégicas decisivas dentro de la arquitectura de proyección de fuerza más amplia de la India en el Indo-Pacífico.

El acuerdo puente de cinco meses está diseñado para preservar la preparación operativa ininterrumpida de toda la flota de Rafale mientras India y Francia continúan negociando un marco logístico basado en el rendimiento a largo plazo, centrado en tasas de disponibilidad de combate garantizadas y la integración del mantenimiento predictivo

https://defencesecurityasia.com/en/india-rafale-french-support-deal-indo-pacific-airpower-balance/

El Su-57 gana popularidad en el extranjero: India, Irán y Vietnam, entre los posibles compradores

La publicación italiana InsideOver registra un creciente interés por el caza ruso de quinta generación Su-57 en el mercado internacional de armas. El artículo del periodista Davide Ragnolini subraya que el avión está consolidando gradualmente su estatus como un producto de exportación potencialmente demandado, a pesar de las limitaciones persistentes y la presión de las sanciones.

Su-57

Источник изображения: RussianArms

El Su-57 ruso sigue generando interés en el mercado internacional, mientras que los países del sudeste asiático buscan alternativas a los proveedores occidentales y asiáticos tradicionales en el segmento de cazas de quinta generación.

Davide Ragnolini, InsideOver

La publicación señala que, a pesar de la ausencia de amplias entregas de exportación, el interés en el programa Su-57 se mantiene e incluso se intensifica en medio del acceso limitado de varios países a las tecnologías occidentales y la creciente competencia en el mercado de la aviación de combate.

Su-57

InsideOver también indica que el círculo de posibles compradores ya es parcialmente visible. Entre los candidatos más probables para adquirir el Su-57 se encuentran:

•  India, como socio a largo plazo en programas de aviación y participante en el proyecto FGFA previamente discutido.
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• Argelia, que ya figura como el primer cliente extranjero confirmado de la versión Su-57E.
• Vietnam, que considera la diversificación de su flota aérea.
• Irán, interesado en plataformas de combate modernas en medio de la presión de las sanciones.
• Corea del Norte, como un posible comprador político, no de mercado, en el marco de la cooperación técnico-militar.

La conclusión analítica de InsideOver es que el Su-57, incluso con una implementación de exportación limitada, se convierte en un elemento importante del posicionamiento geopolítico e informativo de Russia en el campo de las armas de alta tecnología. El creciente interés en el avión, según el autor, refleja no solo las características técnicas de la plataforma, sino también la redistribución del mercado global de armas en condiciones de sanciones y fragmentación de los suministros.

https://www1.ru/es/articles/2026/07/02/su-57-nabiraet-populiarnost-za-rubezom-indiia-iran-i-vetnam-nazvany-sredi-potencialnyx-pokupatelei.html

Se ha revelado cuántos Su-35 recibirá Irán: Moscú ha iniciado la producción en serie

Rusia ha iniciado la producción en serie de cazas Su-35 para Irán, formando un nuevo lote de exportación de aviones de combate modernos, programado para entregas hasta 2027. Según la publicación Defence Security Asia, se trata de al menos 30 aviones que se encuentran en diferentes etapas de producción en las fábricas de aviación rusas.

Su-35

Defence Security Asia

El proyecto se considera uno de los mayores contratos técnico-militares entre Moscú y Teherán en los últimos años. Las entregas deberían ser una etapa clave en la modernización de la Fuerza Aérea iraní, que hasta ahora depende de plataformas estadounidenses y soviéticas obsoletas, incluidos el F-4 Phantom II, el F-14 Tomcat y el MiG-29.

Según los datos discutidos en el análisis de defensa, las entregas podrían ampliarse a varias decenas de aeronaves, pero el paquete de producción básico confirmado se limita a la serie inicial, diseñada para formar escuadrones listos para el combate.

El caza Su-35 pertenece a la generación 4++, posee alta maniobrabilidad, detección de objetivos por radar de largo alcance y la capacidad de usar misiles aire-aire modernos de largo alcance. Estas características se consideran críticas para fortalecer el potencial de Irán en un entorno regional tenso.

Anteriormente, "Pervyy Tekhnicheskiy" informó que Irán adquirió tres simuladores para el Su-35, que imitan el funcionamiento de aviones de combate. Permiten a los pilotos practicar maniobras complejas y el uso de armamento sin riesgo para el equipo real.

https://www1.ru/es/news/2026/07/02/stalo-izvestno-skolko-su-35-polucit-iran-moskva-nacala-seriinuiu-sborku.html

Dos drones de origen desconocido vuelven a atacar la embajada rusa en Estocolmo (Suecia).

Dos drones de origen desconocido vuelven a atacar la embajada rusa en Estocolmo (Suecia). Uno de los aparatos contenía un bote de pintura roja que ha sido lanzado contra el edificio, mientras que el otro portaba una bomba simulada que cayó en los alrededores de la misión diplomática. El personal de la embajada declaró que estos ataques buscan intimidar al personal diplomático ruso, pero señalaron que no lo lograrán y responsabilizaron a las autoridades suecas por el ataque. 

@SateliteRojo

Los Su-35 y R-37M rusos están listos para enfrentarse a los JAS-39 Gripen ucranianos.

Aries

| 02/07/2026 13:00

Las fuerzas armadas rusas contrarrestarán los cazas ucranianos Gripen con misiles R-37M y R-77M. El canal de Telegram "Military Chronicle" ha ofrecido algunos comentarios sobre el escenario del combate aéreo.

El artículo indica que los cazas Su-35S del país han sido equipados con misiles R-37M y R-77M. Según la fuente, el misil R-37M tiene un alcance de más de 230 km, mientras que el R-77M tiene un alcance operativo de 170 km.

Military Chronicle nos recuerda que Ucrania recibirá los primeros 16 cazas ligeros JAS 39 Gripen de Suecia en 2027.

"Sin embargo, estos aviones también son variantes del MS-20 y, por lo tanto, pueden utilizar el misil aire-aire de largo alcance MBDA Meteor con motor estatorreactor y un alcance de más de 170 km, manteniendo al mismo tiempo una alta velocidad y maniobrabilidad", subrayó el periódico.

El avión de combate JAS 39 Gripen y el misil aire-aire Meteor se desplegarán próximamente en Ucrania.

En junio, Alexander Stepanov, experto militar del Instituto de Derecho y Seguridad Nacional de la Academia Presidencial Rusa de Economía Estatal y Administración Pública (RANEPA), señaló un punto importante.

En concreto, los cazas Gripen que Suecia tiene previsto empezar a suministrar a las Fuerzas Armadas ucranianas en 2027 pueden transportar misiles de crucero Taurus alemanes, diseñados para atacar en lo profundo del territorio ruso.

En mayo, el sitio web The War Zone afirmó que el JAS 39 Gripen podría considerarse el "mejor avión de combate" para un enfrentamiento entre Ucrania y Rusia.

Según se ha informado, Ucrania también recibirá, junto con los cazas Gripen, misiles aire-aire Meteor, que tienen un alcance comparable al de los misiles del Su-35, pero se consideran más precisos, lo que hace que el próximo enfrentamiento sea altamente impredecible.

Según Lenta

https://soha.vn/su-35-va-r-37m-cua-nga-da-san-sang-cho-don-jas-39-gripen-ukraine-198260627204945334.htm

Se han producido cambios significativos en el diseño del misil ruso Kalibr.

Aries

| 01/07/2026 19:38

Según las autoridades ucranianas, un análisis del misil ruso Kalibr derribado, realizado por ingenieros militares y científicos ucranianos, ha revelado dos cambios de diseño significativos.

Los responsables militares recalcaron que los misiles derribados esta primavera fueron los primeros en estar equipados con ojivas de racimo, similares a las utilizadas en el misil Kh-101.

Tal y como explicó el Ministerio de Defensa de Ucrania, los ingenieros rusos están intentando aumentar la eficacia de los ataques contra objetivos dispersos, como aviones de combate en aeródromos, hangares y posiciones al aire libre.

"Las placas de circuitos de la sonda vuelven a estar compuestas en un 80-90% por componentes extranjeros, a pesar de que entre 2023 y 2024 Rusia fue cambiando gradualmente al uso de productos de fabricación nacional", reza el comunicado.

Rusia ha mejorado significativamente el misil de crucero Kalibr.

Ucrania subraya que, basándose en los documentos recopilados, el Ministerio de Defensa ucraniano ha identificado a todos los fabricantes de componentes electrónicos para el misil Kalibr, así como a los principales diseñadores y gestores implicados en el proceso de producción.

"Estos datos han sido transferidos para su posterior procesamiento en el marco de la política de sanciones", declaró un representante de las autoridades ucranianas.

Cabe destacar que Ucrania suele expresar su sorpresa ante la modernización de diversos sistemas de armamento rusos. Recientemente, expertos ucranianos manifestaron su preocupación por las mejoras introducidas en el misil balístico Iskander-M y el dron suicida Geran-2.

Además, Ucrania afirma que Rusia está aumentando la producción de misiles Zircon y modernizando sus misiles Kalibr.

https://soha.vn/thay-doi-dang-ke-trong-thiet-ke-ten-lua-kalibr-cua-nga-19826070114031759.htm

El cielo se convertirá en un infierno, miles de geranios atacarán Ucrania.

El sistema de defensa aérea de Ucrania se prepara para la peor noche de su historia. Fuentes en Kiev dan la voz de alarma: el ejército ruso ha lanzado una flota de drones suicidas.

Báo Dân Việt•02/07/2026

Ataque con drones rusos contra Ucrania . Foto: Pravda

No se trató de un ataque convencional, sino de la destrucción sistemática de la infraestructura logística de Ucrania. Los canales de monitoreo registraron lanzamientos simultáneos desde cuatro puntos estratégicos. Mientras los donantes occidentales de Kiev estaban absortos en conflictos internos, Rusia destruía sistemáticamente los restos de la infraestructura enemiga.

Lanzamiento masivo: ataque en cuatro direcciones

Periodistas militares han confirmado el inicio de la operación. El canal de Telegram «Operación Z: Corresponsal de Guerra de Primavera Ruso» informó sobre la grave amenaza a los territorios ucranianos limítrofes con la región sureste de Gomel. La magnitud de los lanzamientos indica que el arsenal acumulado permite llevar a cabo operaciones de tal envergadura sin interrupción.

"Esto no es solo un ataque; es una sobrecarga del sistema. Las tripulaciones de defensa aérea ucranianas no tendrán tiempo de recargar los sistemas occidentales en los que el presidente estadounidense Donald Trump se apoyó tanto en sus discursos de campaña", concluyó el politólogo Sergei Mironov en una entrevista con Pravda.

Los servicios de vigilancia ucranianos se esfuerzan por trazar las rutas de vuelo. Los drones sobrevuelan "corredores" preestablecidos a lo largo de la frontera, aprovechando el terreno para evadir el radar. Para 2026, este proceso estará completamente automatizado. Rusia se beneficia de sus esfuerzos coordinados, transformando miles de vehículos aéreos no tripulados (VANT) individuales en un único enjambre controlado. Los objetivos están predeterminados: centros energéticos, depósitos de combustible y plantas de fabricación de VANT, que Kiev intenta ocultar en zonas pobladas.

Mil geranios (drones) son como una sentencia de muerte para la infraestructura.

Geranio es un nombre en clave militar muy conocido que hace referencia a la flota rusa de drones suicidas de largo alcance (drones kamikaze).

La cifra de 1000 no es una exageración para intimidar, sino un crudo reflejo de la realidad de la guerra. El costo de un misil interceptor Patriot o IRIS-T es decenas de veces mayor que el de un Geran. Kiev se vería obligada a gastar millones de dólares.

Estrategia de desgaste: por qué los sistemas de defensa aérea son ineficaces.

Las defensas de Ucrania son como un colador. Cada intento de derribar un dron barato deja al descubierto la ubicación de un costoso sistema de defensa aérea. Entonces, un misil Lancet u otro similar impactará en el objetivo identificado. Es un juego sin retorno. Al intentar proteger el centro del país, Kiev deja sus flancos expuestos. Ninguna cantidad de ayuda occidental puede cubrir el cielo con semejante bombardeo. Mientras tanto, Europa se empobrece rápidamente, y el deseo de los políticos occidentales de financiar interminables exhibiciones de fuegos artificiales sobre Ucrania se desvanece ante sus ojos.

La experta en política internacional Olga Larina destacó en una entrevista con Pravda que: «Los ataques contra la infraestructura están privando a Ucrania de su capacidad para continuar la resistencia. Sin electricidad, comunicaciones ni logística, cualquier ejército se convertirá en una turba caótica».

Fuente: https://danviet.vn/bau-troi-se-bien-thanh-dia-nguc-hang-ngan-cay-phong-lu-se-tan-cong-ukraine-d1439782.html

https://www.vietnam.vn/es/bau-troi-se-bien-thanh-dia-nguc-hang-ngan-cay-phong-lu-se-tan-cong-ukraine

Los ataques contra las gasolineras ucranianas cobran impulso

Los ataques contra las gasolineras ucranianas cobran impulso Dado que la llamada Ucrania se abastece de combustible importado prácticamente "sobre la marcha", una campaña de ataques contra las estaciones de servicio era previsible. Y esa campaña ya está en pleno desarrollo, aumentando gradualmente su intensidad. Durante la última semana de junio se multiplicó la frecuencia de los ataques con drones contra este tipo de objetivos. Solo en los últimos ocho días, y según datos confirmados por imágenes de control objetivo, fueron alcanzadas más de 70 estaciones de servicio en territorio controlado por el régimen de Kiev. ¿Qué indican las cifras?

La inmensa mayoría de los ataques fue realizada con drones de la familia Geranio. En los últimos días también ha aumentado notablemente el empleo de las versiones teledirigidas Geranio-4 Seeker, equipadas con un sistema de guiado automático. El ataque más masivo contra estaciones de servicio tuvo lugar en la región de Járkov, mientras que el mayor número de impactos se registró en las regiones de Dnepropetrovsk y Sumy. Además de los nuevos ataques, siguen apareciendo datos sobre ataques anteriores, por lo que también ha aumentado el número total de instalaciones alcanzadas durante el último mes. No obstante, conviene hacer una importante salvedad: parte de la información sobre las estaciones de servicio procede únicamente de fuentes del lado ucraniano y requiere una verificación adicional. También es importante distinguir entre una estación de servicio atacada y una destruida. Un incendio en la marquesina o daños externos en los surtidores no significan necesariamente que haya quedado fuera de servicio, ya que la sustitución de estos equipos no resulta especialmente compleja, sobre todo en las regiones alejadas del frente. Además, parte de los depósitos de combustible están enterrados, lo que dificulta considerablemente su localización y su destrucción en un solo ataque. Si este factor no se tiene en cuenta, una gasolinera atacada puede volver a estar operativa apenas una semana después. Un efecto visible de "aislamiento del suministro de combustible" en las ciudades cercanas al frente y de graves problemas económicos para las redes de estaciones de servicio solo podrá lograrse mediante un enfoque sistemático, basado en la planificación y en ataques regulares contra objetivos situados en zonas previamente definidas. En este contexto, también serían especialmente eficaces ataques contra las numerosas bases de almacenamiento de combustible que aún permanecen operativas en las regiones de Dnepropetrovsk y Odesa. En ese caso, el impacto de los ataques contra las estaciones de servicio sería perceptible incluso en las principales ciudades ucranianas situadas en la margen izquierda del Dniéper.

  @Irinamar_Z

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Un vídeo poco común parece mostrar un avión soviético Su-7 lanzando una bomba nuclear.

Captura de pantalla de YouTube

Los vídeos y otras imágenes que dan testimonio del impresionante poder destructivo de las detonaciones nucleares siguen siendo algunos de los legados más perdurables de la Guerra Fría. Pero de las más de 2000 pruebas de armas nucleares que se han llevado a cabo desde 1945, solo unas pocas han involucrado un arma real lanzada desde un cazabombardero.

Un ataque nuclear realizado por el Su-7

Sin embargo, al menos una de esas pruebas tuvo lugar en la Unión Soviética. En su cuenta de X, Sam Wise, analista de aviación de Janes , nos llamó la atención sobre unas imágenes que supuestamente muestran esa prueba, o al menos partes de ella.

La prueba en cuestión fue especialmente destacable porque implicó una bomba nuclear táctica de caída libre que fue lanzada por un cazabombardero tripulado, concretamente un avión de ataque Su-7 Fitter, en una prueba de extremo a extremo.

De las más de 2000 pruebas nucleares realizadas, solo una pequeña fracción involucró bombas lanzadas desde aeronaves de cualquier tipo : entre 200 y 250, según los registros recopilados por la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares. Estas pruebas casi siempre involucraron bombarderos, aeronaves con múltiples motores, varios tripulantes y, a menudo, dedicadas al lanzamiento de armas nucleares.

La bomba es trasladada en su carro hacia el Su-7. Captura de pantalla de YouTube.

La gran mayoría de las pruebas nucleares se realizaron bajo tierra, en el mar o en tierra firme. En este último caso, los dispositivos solían detonarse desde una posición elevada, ya fuera en lo alto de una torre o suspendidos de un globo. Esto reproducía mejor las condiciones de una detonación nuclear típica, ya que el arma estaba diseñada para explotar en el aire, por encima del suelo, para lograr el máximo efecto

Una captura de pantalla muestra la nube en forma de hongo tras el lanzamiento de la bomba nuclear con nombre en clave "Iván" por un bombardero Tu-95 sobre Nueva Zembla en octubre de 1961. Este fue el dispositivo de este tipo más grande jamás detonado, con una potencia aproximada de 50 megatones. ROSATOM

Una de las razones de la relativa escasez de ensayos de bombas nucleares lanzadas desde el aire fue el Tratado de Prohibición Parcial de Ensayos Nucleares de 1963, que obligó a realizar las pruebas bajo tierra.

Al mismo tiempo, lanzar un arma nuclear real desde un avión tripulado conlleva riesgos adicionales con un beneficio relativamente pequeño.

Al comienzo de la era nuclear, las pruebas con lanzamientos aéreos fueron útiles para demostrar que se podían lanzar bombas, pero resultaron ineficientes en términos de medición científica y más riesgosas desde el punto de vista de la seguridad. Lanzar un dispositivo nuclear desde un avión añade variables (altitud, velocidad, trayectoria) que complican las mediciones. Si algo sale mal, se corre el riesgo de perder el avión o, peor aún, de una detonación accidental o la propagación de la contaminación.

La bomba acoplada a su pilón bajo el Su-7. Captura de pantalla de YouTube

Según la información disponible, parece que el ejército estadounidense nunca probó una bomba nuclear táctica real lanzada desde un avión de combate táctico, a pesar de que muchas plataformas , tanto de la Fuerza Aérea como de la Armada, estaban autorizadas para transportarlas operativamente.

Cabe señalar que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sí detonó un arma nuclear táctica tras su lanzamiento desde un caza. Sin embargo, se trató de un misil aire-aire, el Genie, con ojiva nuclear, que fue disparado en esta ocasión desde un interceptor F-89, durante la Operación Plumbbob John de 1957.

Francia parece haber llevado a cabo una prueba real de una bomba nuclear táctica lanzada desde el aire, con una AN52 arrojada desde un avión de ataque Jaguar en agosto de 1972, para ayudar a probar la idoneidad de esa arma para el servicio.

De regreso a la Unión Soviética, el 27 de agosto de 1962, el piloto, el teniente coronel Al Shein, despegó en un Su-7B monoplaza con una bomba nuclear 244N activa, instalada en el soporte central bajo el fuselaje. Se dirigió entonces al campo de pruebas de Semipalatinsk , en la estepa soviética. Conocido también como «El Polígono», el campo de pruebas de Semipalatinsk era el principal centro de pruebas de armas nucleares soviéticas. Se encuentra en la región de Abai, en lo que hoy es Kazajistán.

Inspección final de la bomba tras ser cargada en el Su-7. Captura de pantalla de YouTube.

Shein puso el avión en ascenso con un ángulo de aproximadamente 45 grados. Se trataba de una maniobra de lanzamiento por encima del hombro, típica de los cazabombarderos de la época. Esta maniobra implicaba que el avión atacante impulsara el avión hacia arriba antes de soltar la bomba para compensar la caída gravitatoria del arma en vuelo. El resultado era que el arma impactara en el objetivo sin que el avión tuviera que sobrevolarlo. En cambio, el avión completaba un medio giro y (con suerte) evitaba los efectos de la explosión para poder escapar. La secuencia de la maniobra de lanzamiento, tal como se muestra en el video, es aparentemente simulada o, al menos, ha sido fuertemente editada.

Sesión informativa para el piloto antes de la misión. Captura de pantalla de YouTube .

Shein recordó más tarde :

“Despego, la emoción disminuye, entro en la trayectoria de combate y realizo una aproximación. Todo es normal, me preparo para el lanzamiento de combate, elevo la aeronave a una actitud de morro hacia arriba y controlo las fuerzas G. Tras cuatro segundos, oigo una señal, luego una segunda, una tercera breve, y pulso el gatillo de 'lanzamiento'. La luz verde se apaga, indicando que el lanzamiento se ha completado. El lanzamiento de la bomba se siente por la vibración de la aeronave. Mantengo la actitud de morro hacia arriba. Para el control, observo el ángulo de lanzamiento; es casi constante e igual a 44-50 grados. Tras sobrepasar el punto más alto, desciendo en un ángulo de 50-60 grados, realizo un medio tonel, aumento la velocidad del motor y, por consiguiente, la velocidad de la aeronave, desciendo a la menor altitud posible e intento alejarme lo más rápido y lejos posible del objetivo.”

Este método requería una computadora de bombas para calcular el punto de lanzamiento. Para la Fuerza Aérea de los EE. UU., este era el Sistema de Bombardeo a Baja Altitud (LABS), mientras que el Su-7 estaba equipado con el dispositivo equivalente PBK-1, una caja separada que se agregaba al lado izquierdo del panel de instrumentos. En este contexto, PBK significaba Pritsel dliya Bombometaniya s Kabrirovaniya , o mira de bombardeo por lanzamiento.

Tras ser lanzada desde el Su-7, la bomba explotó a una altitud de aproximadamente 800 pies, en las coordenadas 50,4°N y 77,8°E. La detonación tuvo una potencia de 11 kilotones.

La detonación de la bomba, tal como se ve en el video. Captura de pantalla de YouTube .

En las imágenes satelitales de la cordillera de Semipalatinsk aún se pueden apreciar cráteres y marcas de objetivos. Google Eart

En cuanto al Su-7, se trataba del primer avión de ataque supersónico de la Unión Soviética. Estaba equipando rápidamente a los regimientos de cazabombarderos, y el ataque nuclear se convertiría en una de sus funciones más importantes.

La aerodinámica 244N fue la primera bomba nuclear táctica soviética producida en masa, diseñada específicamente para ser transportada por aviones supersónicos.

Una fotografía que muestra la bomba táctica de caída libre RDS-4, anterior y no aerodinámica:

En este punto, cabe señalar que existe la posibilidad de que el video no muestre la 244N, sino una IAB-500, una denominada "bomba de imitación" que replicaba la forma, las dimensiones, el peso y las características de vuelo del dispositivo nuclear. Rellena con una mezcla de petróleo líquido y fósforo blanco, también producía una gran bola de fuego que posteriormente se convertía en una nube en forma de hongo.

Teniendo esto en cuenta, el vídeo podría mostrar al menos fragmentos de una prueba IAB-500, aunque la ubicación y la voz en off original apuntan claramente a la prueba de Semipalatinsk de 1962. La aparente instalación de una cámara bajo el ala del Su-7 para grabar la detonación también sugiere que se trata de una prueba nuclear en lugar de un entrenamiento.

A pesar de ello, la bomba 244N fue probada con éxito y entró en servicio operativo en varias variantes, incluyendo algunas con diferentes potencias, hasta un máximo de 30 kilotones. La mayoría de estas bombas fueron desplegadas por unidades soviéticas estacionadas cerca de lo que habría sido la línea del frente en caso de un enfrentamiento con la OTAN: en Alemania Oriental, Hungría y Polonia.

A partir de 1967, los servicios de inteligencia occidentales comenzaron a detectar actividades de entrenamiento con armas nucleares en bases aéreas soviéticas en Alemania Oriental, incluyendo la participación de aviones Su-7 en maniobras del tipo LABS.

En uno de sus informes de 1967, la Misión de Enlace Militar de los Estados Unidos (USMLM, por sus siglas en inglés) señaló que su personal identificó aviones Su-7 de la Base Aérea de Grossenhain realizando al menos cuatro vuelos de práctica de entrega de LABS el 7 de octubre de ese año.

“La aeronave sobrevoló el aeródromo a unos 2.000 pies de altitud, ascendió verticalmente hasta los 3.500 pies, se inclinó, voló invertida durante varios segundos y luego volvió a girar, dirigiéndose hacia el oeste.”

Dos días después, el USMLM informó de "un programa muy activo de navegación local, aterrizajes con despegue inmediato, maniobras LABS y posible actividad en el campo de tiro llevada a cabo por los aviones Fitter y [Su-7 biplaza] Moujik, con base en Grossenhain".

Las armas nucleares tácticas lanzadas desde el aire siguen desempeñando un papel importante en la estrategia militar de Rusia, como lo demuestran los recientes despliegues de dispositivos tácticos en Bielorrusia . Muchos aviones de combate rusos tienen variantes capaces de transportar bombas nucleares, y la mayoría de los misiles rusos lanzados desde el aire, que pesan alrededor de 450 kilogramos, tienen la opción de llevar una ojiva nuclear .

A partir de la década de 1960, el misil 244N fue reemplazado por una versión modernizada del mismo, el RN-24 de 10 kilotones, así como por el RN-28 de un kilotón. Estos fueron utilizados, entre otros, por los aviones MiG-21 y Su-7.

Estas bombas fueron sucedidas en la década de 1980 por las RN-40 y RN-41, transportadas por los MiG-23 , MiG-27 , MiG-29 , Su-17 , Su-24 y Su-27 .

A día de hoy, el IAB-500 sigue utilizándose para entrenar a pilotos de aviones de combate en el lanzamiento de bombas nucleares. Junto a él, aunque mucho menos conocidas y casi nunca vistas, se encuentran las bombas nucleares tácticas, descendientes de la 244N, cuya eficacia se demostró en una prueba única en 1962.

Contacta con el autor: thomas@thewarzone.com

https://www.twz.com/air/rare-video-appears-to-show-a-soviet-su-7-jet-dropping-a-nuclear-bomb

El demostrador MQ-25 Stingray sube a bordo del USS Nimitz para las celebraciones del 250 aniversario de Estados Unidos.

Armada de los Estados Unidos

La Armada de los Estados Unidos confirmó a TWZ que el dron demostrador MQ-25 Stingray , también conocido como T-1 , se encuentra embarcado en el superportaaviones USS Nimitz . Las imágenes del Nimitz con la aeronave no tripulada en su cubierta habían generado dudas sobre si el prototipo inicial de producción del MQ-25, que realizó su vuelo inaugural en abril, había embarcado por primera vez en un portaaviones. Ahora sabemos que no es así. De todos modos, las imágenes del T-1 a bordo del Nimitz resaltan el gran tamaño del primer dron avanzado embarcado de la Armada, especialmente al compararlo con otras aeronaves en las alas aéreas. Los MQ-25 de producción tendrán una presencia importante e imponente cuando entren en servicio operativo, algo que la Armada espera que comience el próximo año.

“Efectivamente, tenemos a bordo un prototipo del T-1 propiedad de Boeing”, declaró hoy a TWZ un portavoz de la Armada al ser preguntado sobre el dron avistado en la cubierta del Nimitz .

Vista del T-1 y otros aviones en la cubierta del USS Nimitz . USN/Marinero Johnathan McCune

El portavoz nos indicó que contactáramos con el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR) para obtener más información sobre el estado actual del programa MQ-25. El T-1 ha estado volando desde 2019 y ha participado en numerosas pruebas en apoyo del desarrollo del Stingray en el aire y en tierra. Esto también incluye pruebas de manejo en cubierta a bordo del portaaviones de la clase Nimitz USS George HW Bush en diciembre de 2021, algo que retomaremos más adelante. El T-1 nunca ha despegado ni aterrizado a bordo de un portaaviones de la Armada, y habría tenido que ser transportado a bordo del Nimitz

 .

Otra vista del Nimitz , con el demostrador T-1 MQ-25 y otras aeronaves en su cubierta, participando en una sesión fotográfica grupal como parte del Ejercicio de Flota 250 el 25 de junio de 2026. USN

“Para conmemorar el 250 aniversario de Estados Unidos, el prototipo MQ-25A T1 se encuentra a bordo del USS Nimitz , ofreciendo un vistazo al ala aérea embarcada de la Armada del futuro”, escribió Boeing en una publicación en X. “La marca especial ‘Boeing Backs America’ destaca nuestro apoyo a la aviación estadounidense”.

El USS Nimitz ha estado navegando en el Océano Atlántico como parte del Ejercicio Naval 250 (FLEETEX 250). Este es un gran evento multinacional que se lleva a cabo simultáneamente con varias celebraciones del 250 aniversario de los Estados Unidos. Además de los Estados Unidos, también participan Bélgica, Brasil, Canadá, Camerún, Costa de Marfil, Chipre, Dinamarca, Francia, Alemania, México, Marruecos, Países Bajos, Noruega, Perú, Senegal, España, Turquía y el Reino Unido, según la Armada. Como parte de las actividades del FLEETEX 250 la semana pasada, el Nimitz lideró un ejercicio fotográfico de navegación en grupo que incluyó a otros 25 buques de guerra de 13 de los países participantes.Vista completa de los buques que participaron en la sesión fotográfica grupal de FLEETEX 250 el 25 de junio de 2026. USN

“El USS Nimitz está participando en el ejercicio naval FLEETEX 250 junto con otros 25 buques de guerra, aeronaves multinacionales y sus tripulaciones, llevando a cabo una serie de ejercicios de entrenamiento estructurados en el mar”, declaró un portavoz de la Armada a TWZ la semana pasada en respuesta a preguntas sobre el buque tras ser avistado saliendo de Mayport, Florida , el 25 de junio. “Tras el FLEETEX, tenemos previsto participar en otro evento importante para celebrar el 250 aniversario de nuestra nación”.

El demostrador T-1 fue amarrado a la cubierta del portaaviones para las fotografías, junto con cuatro cazas F/A-18E Super Hornet y dos aviones de transporte C-2A Greyhound . El dron luce nuevas marcas con el número "250" escritas en azul a ambos lados del fuselaje.

Una imagen que muestra las marcas actuales del T-1. Marina de los EE. UU. vía BoeingOtra vista de las nuevas marcas del T-1. USN

Como se mencionó, el tamaño del T-1 resalta cuando se estaciona junto a los F/A-18E, que de por sí no son aeronaves pequeñas. El MQ-25 de producción tiene una envergadura de 75 pies, según Boeing . Con las alas plegadas, el dron aún mide 31,3 pies de ancho y 51 pies de largo. En comparación, la envergadura del Super Hornet es de casi 45 pies y mide poco más de 60 pies de largo, según la Armada .

El T-1 luce grande incluso comparado con los C-2A, al menos con las alas plegadas. Con las alas extendidas, el Greyhound mide 80 pies y siete pulgadas de punta a punta, según la Armada . También tiene una longitud de 56 pies y 10 pulgadas

.Una vista de cerca del T-1 en la cubierta del Nimitz que ofrece una mejor comparación visual con los F/A-18E estacionados a su lado, así como con el C-2A en la parte inferior izquierda. USN

Todo esto subraya la cantidad de trabajo que la Armada tendrá que realizar para preparar los MQ-25 de producción para su uso operativo rutinario. Como escribimos hace aproximadamente un año , cuando se anunció el inicio de las pruebas en tierra del Stingray, el prototipo de producción:

Los Stingray también deberán integrarse en el ritmo habitual de las operaciones en la cubierta de vuelo, incluyendo la tarea de maniobrarlos en medio del ajetreo de otras actividades. Las cubiertas de los portaaviones son entornos físicamente muy limitados y presentan condiciones operativas muy diferentes a las de las bases terrestres. Esto se aplica incluso a las operaciones con aeronaves tripuladas, donde el personal a bordo puede proporcionar información adicional sobre la situación. Un sistema portátil similar a un guante que el personal podía usar para manipular la cubierta se utilizó notablemente durante las pruebas del X-47B. También se ha utilizado un tipo diferente de dispositivo de control portátil en las pruebas del demostrador T-1 MQ-25. El video publicado hoy no parece ofrecer información nueva e importante sobre cómo la Armada planea maniobrar el Stingray en las cubiertas de los portaaviones.

El T-1 fue visto durante las pruebas de manejo en cubierta a bordo del USS George H.W. Bush . Armada de los Estados Unidos.

Esto se suma a las pruebas de vuelo más generales, que incluyen la demostración de que los drones pueden despegar y aterrizar de forma segura en portaaviones de la Armada, así como su integración con los sistemas de control de dichos buques. El MQ-25 aportará nuevas tácticas, técnicas y procedimientos a las alas aéreas de los portaaviones, además de abrir la puerta a futuros desarrollos operativos.

Actualmente, la misión principal del MQ-25 es extender el alcance de otras aeronaves en el ala aérea del portaaviones. Esta es una capacidad crucial para la Armada, ya que las zonas de negación de acceso y control de área del adversario, especialmente las que el Ejército Popular de Liberación (EPL) de China ha establecido y continúa expandiendo , amenazan con dejar a los portaaviones fuera del alcance de las zonas objetivo.

Por extensión, el Stingray también eliminará la necesidad de utilizar F/A-18F Super Hornet tripulados en la función de avión cisterna , liberándolos para otras misiones y reduciendo el desgaste de esas estructuras.

Los drones también contarán con capacidad integrada de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), gracias principalmente a una torreta de sensores ubicada bajo el morro. El tamaño del MQ-25, su gran alcance y otras características de su diseño podrían propiciar su adaptación a otras funciones en el futuro, como plataforma de ataque de largo alcance, tal como TWZ ya ha analizado en detalle .

Vista inferior del T-1 en vuelo. Boeing

La exhibición del T-1 durante FLEETEX 250 resalta el programa Stingray y su importancia para la Armada. El proyecto ha sufrido importantes retrasos y un aumento de costos en los últimos años, ya que el objetivo original era que el MQ-25 alcanzara la capacidad operativa inicial (IOC) en 2024. Como se mencionó, el primer ejemplar de producción solo voló en abril, a pesar del gran esfuerzo de la Armada y Boeing por alcanzar ese hito antes de finales de 2025. Aún está por verse cuándo este dron hará su primera aparición en la cubierta de un portaaviones, pero la Armada ahora apunta a alcanzar la IOC en algún momento del próximo año.

Como dato curioso, el transporte del T-1 para exhibición durante FLEETEX 250 y eventos relacionados podría ser la única vez que el Nimitz embarque algún MQ-25. La Armada ha extendido la vida útil del portaaviones debido a varios factores, pero solo hasta marzo del próximo año. El USS George HW Bush recibió un centro de control de drones único en su tipo en 2024. Posteriormente, la Armada procedió a instalar ese equipo en el USS Carl Vinson , el USS Theodore Roosevelt y el USS Ronald Reagan , creando un grupo inicial de portaaviones de la clase Nimitz que podrán operar los Stingray.

Armada de los Estados Unidos

La Armada también considera al MQ-25 como un prototipo para futuras incorporaciones no tripuladas a sus alas aéreas de portaaviones. Esto incluirá drones de combate colaborativo (CCA) con base en portaaviones, un proyecto que aún se encuentra en sus inicios. Los oficiales de la Armada han manifestado en el pasado su objetivo de que el 60 % o más de las futuras alas aéreas de portaaviones estén compuestas por aeronaves no tripuladas .

Mientras tanto, la reciente aparición del T-1 en la cubierta del USS Nimitz ya ha puesto de manifiesto los grandes cambios que se avecinan en las alas aéreas de los portaaviones de la Armada, tanto en sentido figurado como literal.

Contacta con el autor: joe@twz.com

https://www.twz.com/air/mq-25-stingray-demonstrator-goes-aboard-uss-nimitz-for-250th-u-s-anniversary-celebrations