¿Por qué Myanmar compra misiles balísticos de corto alcance SY-400 a China?

n 9 de abril de 2020por el editor de CAS - Sin comentarios ↓

Recientemente, se informó que Myanmar está recibiendo el primer lote de sistema de misiles balísticos de corto alcance SY-400 (también llamado "DF-12A") de China, convirtiéndose así en el segundo usuario de la artillería de cohete guiada SY-400 (o referido como el misil balístico de corto alcance SY-400 fuera de China).

Se cree que la introducción de los sistemas de misiles balísticos SY-400 mejorará la capacidad de ataque a largo plazo del Ejército de Myanmar.

Se informó que Qatar se convirtió en el primer usuario de misiles balísticos SY-400, ya que en 2017, Qatar mostró misiles balísticos SY-400. Sin embargo, Qatar eligió misiles balísticos tácticos BP12A en lugar de "cohetes guiados". Todavía se desconoce si Myanmar está recibiendo cohetes guiados o misiles balísticos tácticos BP12A.

Qatar demuestra misiles balísticos tácticos BP12A

SY400 es un sistema de misiles balísticos de nueva generación desarrollado por la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China, utilizado principalmente para ataques de fuego de precisión de largo alcance.

Según el analista militar chino Xiao Feizhu, la característica más importante del sistema de misiles balísticos SY-400 es el uso de un sistema de lanzamiento vertical, que es la primera vez en la historia del desarrollo de lanzacohetes en el mundo. La mayor ventaja del sistema de lanzamiento vertical en comparación con el dispositivo direccional basculante tradicional de un lanzacohetes es que puede atacar en todas las direcciones en cualquier momento, y no hay necesidad de girar el director direccional como un lanzacohetes tradicional. Por lo tanto, no hay necesidad de instalar máquinas de altura y dirección, y la estructura del lanzacohetes se simplifica. Por supuesto, la desventaja es que el diseño del cohete es relativamente complicado, y es necesario aumentar el sistema de navegación inercial del relé y el vector de empuje,

Según la información pública del Salón Aeronáutico de Zhuhai, el cohete SY-400 tiene unos 6 metros de longitud y 0,4 metros de diámetro. Cada vehículo de lanzamiento está equipado con 8 contenedores de lanzamiento. El alcance máximo para una ojiva de 300 kg es de 150 km, y para una ojiva de 200 kg es de 200 km. Esta especificación ha sido capaz de suprimir el misil balístico táctico ATACMS de EE. UU., Que tiene un alcance máximo de aproximadamente 150 kilómetros. El cohete SY-400 utiliza guía de inercia de relé y también puede equiparse con un sistema de guía final, que tiene una alta precisión de impacto. Además, también utiliza un ala de banda lateral, que puede proporcionar una mayor elevación del cohete, lo que le permite realizar maniobras de vuelo en órbita en la atmósfera y mejorar su capacidad de penetración. Por lo tanto,

Los misiles SY-400 están equipados con grandes alas laterales para una mejor maniobrabilidad.

También tiene un vector de empuje, por lo que el mundo exterior generalmente lo llamó un misil balístico táctico de corto alcance

Dado que el SY-400 utiliza un sistema de lanzamiento vertical, puede modularizarse y combinar diferentes misiles y cohetes según sea necesario. El más comúnmente integrado es el misil balístico táctico de corto alcance BP12A, que tiene una longitud de 6 metros y un diámetro de 0.6 metros. Está equipado con una ojiva de 480 kg y tiene un alcance de 280 kilómetros.

El mundo exterior cree que su alcance debería estar más lejos. El sistema de guía es INS / BDS, y la guía final también se puede utilizar, y la precisión del golpe puede alcanzar los 30 metros, con una trayectoria de programa variable y una fuerte capacidad de penetración. BP12A y SY-400 se pueden instalar por separado en un vehículo de lanzamiento, y el vehículo de lanzamiento se puede equipar con 2 contenedores de lanzamiento de misiles BP12A u 8 contenedores de lanzamiento de cohetes SY-400, o una mezcla de 1 contenedor de lanzamiento de misiles BP12A y 4 SY-400 contenedores de lanzamiento de cohetes.

SY-400 / BP12A se pueden lanzar juntos

1 vehículo puede contener hasta 1 cohetes BP12A y 4 cohetes SY-400

Prueba de mezcla de misiles / cohetes

El mundo exterior generalmente cree que la compra de Myanmar del sistema de misiles balísticos de corto alcance SY-400 es para contrarrestar los cohetes de largo alcance de los países vecinos. Los oponentes potenciales de Myanmar son principalmente Bangladesh y Tailandia.

Tailandia ha introducido el sistema de cohete de largo alcance WS-1B de China. Su alcance puede alcanzar los 150 kilómetros. También logró la localización y desarrolló con éxito un sistema de cohete DTI-1 de largo alcance nacional. Bangladesh también tiene planes de comprar lanzacohetes de largo alcance de China o Rusia. De esta manera, Myanmar tiene poco poder para enfrentar los lanzadores de cohetes de largo alcance de ambos países, por lo que compró el sistema de misiles balísticos SY-400 de China.

Myanmar quiere que SY-400 contrarreste el DTI-1 de Tailandia, que es la versión tailandesa del lanzacohetes chino WS-1

Myanmar parece ser optimista sobre el excelente rendimiento de los sistemas de misiles balísticos SY-400. Como se mencionó anteriormente, el rango y la velocidad de respuesta de SY-400 son mejores que WS-1B.

En particular, puede integrar misiles balísticos tácticos de corto alcance BP12A, que pueden proporcionar a Myanmar capacidades de ataque con misiles balísticos de una manera económica y rápida. Los países del sudeste asiático generalmente no tienen sistemas avanzados de defensa aérea y antimisiles y no pueden defenderse contra los ataques con misiles SY-400 y BP12A. Por lo tanto, el sistema de misiles balísticos SY-400 tiene una fuerte capacidad de disuasión allí. Esta debería ser la razón principal por la que Myanmar eligió SY-400.

https://www.china-arms.com/2020/04/sy400-ballistic-missile-to-myanmar/

Ucrania niega que exista peligro tras el repentino aumento de radiación en Chernóbil

Varios incendios forestales afectan a la zona de exclusión en la que se produjo la catástrofe nuclear y el humo ya alcanzó a la capital del país

Valentino Arteaga - 7 de abril de 2020

Interior de la central nuclear de Chernóbil

Las autoridades ucranianas han negado que exista peligro de contaminación después de que la radiación se haya multiplicado por 16 en la zona de exclusión de Chernóbil, en la que se produjo una de las dos peores catástrofes nucleares de la historia.

El fuego lleva ya cuatro días consumiendo el bosque aledaño a la central nuclear comenzó abarcando unas 20 hectáreas pero se ha extendido a más de 100.

El viento a llevado el humo hasta la capital del país, Kiev, aunque las autoridades niegan que el humo que está llegando a la ciudad sea radiactivo.

Las primeras hipótesis apuntan a que el fuego se originó por una quema de pastos que se fue de control.

Hay que recordar que toda la zona aledaña a la central nuclear Vladimir I. Lenin, situada en la localidad de Chernóbil, permanece prácticamente deshabitada desde la catástrofe ocurrida el 26 de abril de 1986.

Desde entonces, toda la zona está contaminada por sustancias radiactivas, por lo que se prohíben prácticas como la tala de árboles para evitar que las partículas contaminantes queden en suspensión y sean arrastradas por el viento.

https://digitalsevilla.com/2020/04/07/ucrania-niega-que-exista-peligro-tras-el-repentino-aumento-de-radiacion-en-chernobil/

Auge y caída del titánico SSV-33 Ural

ALEXÁNDER KOROLKOV

En un tiempo, el titán del reconocimiento soviético monitoreó todo el norte del océano Pacífico, interceptando las comunicaciones por radio de la Fuerza Aérea, la Marina y la defensa submarina de los EE UU y Japón. Pero su buena suerte se fue al garete a partir entonces.

El SSV-33 Ural era un gigantesco buque de propulsión nuclear botado en 1983. Equipado con la más moderna tecnología de reconocimiento, fue una de las embarcaciones más avanzadas de su época. Sin embargo, los caprichos de la historia hicieron que en última instancia su final estuviese envuelto en sombras.

En 1983, un extraordinario barco se deslizó por la grada del astillero Baltiysk de Leningrado (ahora de San Petersburgo), donde construyeron también las secciones de popa de los barcos de asalto anfibios franceses de clase Mistral nunca entregados a la Marina rusa.

Era comparable (por sus dimensiones) a los cruceros nucleares soviéticos de la clase Orlan y similar en tonelaje de desplazamiento al portaaviones soviético Almirante Gorshkov.

El buque soviético de tres mástiles tenía 265 metros de eslora (cuatro metros más que el portaaviones francés Charles de Gaulle) y 30 metros de manga. Aunque no tenía sistemas de misiles ni cubierta de vuelo, su tamaño y la inclusión de una cúpula de radar indicaban su designación estratégica.

Tras la adopción en Estados Unidos, a principios de los años setenta, del concepto de “ataque de decapitación” (un ataque nuclear preventivo que pretende destruir las capacidades de mando y control del enemigo) y la modificación de los sistemas de bases de avanzada estadounidenses en Europa Occidental, las tensiones con la Unión Soviética se intensificaron de nuevo.

Necesitamos un gigante

En 1979 se tomó la decisión de desplegar 572 misiles Pershing-2 en Europa, lo que creó una presión sin precedentes sobre la Unión Soviética para que vigilara posibles lanzamientos de misiles balísticos desde cualquier punto del planeta.

La inteligencia soviética centró su atención en el atolón de Kwajalein, a 3.900 kilómetros al sur de Honolulú, que se había convertido en campo de pruebas de los Estados Unidos para los sistemas de defensa antimisiles, los misiles balísticos intercontinentales Minuteman y los nuevos LGM-118A Peacekeeper. Sin embargo, la Unión Soviética no tenía ni bases navales ni instalaciones de vigilancia electrónica (como la base de espionaje de Lourdes en Cuba) en esta parte del mundo.

Fue esta realidad la que en la década de 1970 obligó a los dirigentes soviéticos a considerar la posibilidad de crear un buque gigante de reconocimiento con amplia capacidad de autonomía (es decir, que fuese impulsado por energía nuclear) para operar frente a las costas de los Estados Unidos y los campos de pruebas de los atolones en el Pacífico.

Un buque de este tipo podría reunir datos sobre cualquier objeto suborbital en vuelo en cualquier parte del mundo. Así nació el proyecto 1941, o Titán, plasmado en uno de los barcos más insólitos de la historia naval, el SSV-33 Ural.

A starboard bow view of the Soviet naval auxiliary Kapusta Class Nuclear Powered Missile Range Ship SSV 33 underway.Wikipedia

El arma principal de la nave era el sistema de radio-reconocimiento Coral, que el centro de producción científicaVímpel (“banderín”) venía desarrollando desde 1975.

Los siete potentes sistemas radioelectrónicos que lo integraban, junto con varios superordenadores ES-1046 y Elbrus, fueron diseñados para realizar el seguimiento de los lanzamientos de misiles, determinar el tipo de cohete, el alcance y el lugar de lanzamiento y las coordenadas del objetivo, el peso de la carga útil y los datos telemétricos, incluso hasta la composición química del combustible utilizado en el misil.

Este complejo único de sistemas era capaz de localizar cualquier objetivo, supervisar canales de comunicación, rastrear satélites e identificar especificaciones de cualquier nave espacial a una distancia de 1.500 kilómetros.

Más de 200 institutos científicos, oficinas de diseño, fábricas y otras organizaciones participaron en la construcción del Titán, que era esencialmente una base flotante en la que numerosos especialistas reunían y analizaban datos en diversos laboratorios.

El barco contaba con una tripulación de casi 1.000 personas y, además de sus funciones militares y científicas, disponía de salas de billar, instalaciones deportivas, cines, dos saunas y una piscina.

Historia de una ida y una vuelta

Una vez finalizados los trabajos de puesta a punto en 1988, el Ural entró en servicio como buque insignia de la sección de reconocimiento de la Flota del Pacífico. El 20 de septiembre de 1989, un cable del Ministerio de Asuntos Exteriores japonés que informaba de “una enorme nave nuclear de especificación desconocida al oeste de la isla de Okinawa” reveló al mundo la entrada en acción del gigante del reconocimiento electrónico.

Todos los sistemas de a bordo fueron probados durante el viaje del mar Báltico al Lejano Oriente, localizando a 1.000 kilómetros de distancia el lanzamiento desde los Estados Unidos del transbordador espacial Columbia y de dos satélites de espionaje electro-óptico y desplegados en el marco del programa estadounidense bautizado como la Guerra de las Galaxias.

Sin embargo, el Ural estaba destinado a no llegar nunca al atolón de Kwajalein. El inicio de sus problemas coincidió con el colapso de la Unión Soviética, cuando incluso los buques más probados y fiables perdieron la preparación para el combate debido a sus largos períodos de amarre.

Por otra parte, la infraestructura necesaria para el mantenimiento del SSV-33aún no se había construido y había que dejarlo anclado mientras funcionaba con sus reservas eléctricas.

El Uralvigiló toda la parte norte del océano Pacífico, interceptando las radiocomunicaciones de la Fuerza Aérea, la Marina y la defensa submarina de Estados Unidos y Japón. Pero su buena suerte fue despareciendo a partir de entonces.

En 1990 un cable defectuoso desató un incendio en la sala de máquinas de popa y en 1992 sus reactores fueron finalmente apagados. A partir de entonces, este barco único, sin parangón entre los demás, se utilizó como albergue por el cuerpo de oficiales subalternos de la flota y fue apodado irreverentemente como el “portaaviones de litera”.

Después de un período de servicio activo, el buque fue desmobilizado en 2001 y amarrado en un muelle remoto junto al crucero de misiles Almirante Lázarev 

(anteriormente se llamaba Frunze) antes de ser enviado al depósito de chatarra en 2010.

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https://es.rbth.com/technologias/81557-titanico-ssv-33-ural

Azerbaiyán quiere nuevos aviones de combate rusos: estas son sus opciones más probables

(en el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda) Combatientes rusos Su-35, MiG-35, Su-34, Su-30SM

Tras el considerable interés de Azerbaiyán en adquirir nuevos aviones de combate de Rusia, el país recibió permiso para comprar aviones de combate modernos para reemplazar su flota de plataformas de cuarta generación MiG-29A de la era soviética. El interés en un nuevo caza se presenta como la vecina Armenia ha comenzado a recibir a sus primeros cazas de peso pesado Su-30sm de Rusia después de realizar un pedido de seis de la aeronave, que aunque pocos en número tienen un potencial de combate mucho más grande que toda la Fuerza azerí aire debido a sus enormes ventajas cualitativas. El vecino del sur de Azerbaiyán, Irán, también parece estar listo para comprar nuevos aviones de combate después del levantamiento de un embargo de armas de la ONU en 2020, con combatientes de alta gama de '4 ++ generación' como el J-10C y el MiG-35 entre los principales contendientes para modernizar la flota del país. 

caza de peso pesado Su-30SM

Actualmente, Rusia produce más de media docena de clases de caza para la exportación, desde el entrenador de combate Yak-130 en el extremo más bajo hasta el caza de superioridad aérea de peso pesado Su-57 de próxima generación en el extremo superior. Dados los requisitos de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán y las limitaciones de su presupuesto de defensa, es probable que ninguno de estos sea seleccionado. Es poco probable que se seleccionen otras opciones posibles, como el MiG-29M y el Su-30MK2, ya que no proporcionan una paridad cualitativa con el Su-30SM de Armenia, o con los diseños que se espera que Irán adquiera pronto . El pequeño tamaño de la Fuerza Aérea de Azerbaiyán significa que una plataforma de ataque altamente especializada como el Su-34También es poco probable que se considere, dejando tres posibles candidatos para la modernización de la flota. El Su-35 es el segundo caza ruso más costoso en producción y el caza más capaz jamás exportado por ningún país. Aunque costoso, como miembro de la Comunidad de Estados Independientes (CEI), Azerbaiyán podrá comprar los aviones a precios reducidos podría hacer que un pequeño escuadrón de 6-12 aviones sea asequible. El Su-35 conserva una ventaja de rendimiento considerable sobre los aviones armenios e iraníes existentes, y proporcionaría una gran ayuda a las capacidades de guerra aérea de Azerbaiyán. 

Combatiente mediano MiG-29A de la fuerza aérea azerí

Otras dos posibilidades probables para la Fuerza Aérea de Azerbaiyán será la compra de los cazas Su-30SM o MiG-35. El Su-30SM proporcionaría a Azerbaiyán las mismas capacidades que su vecino armenio, aunque los aviones podrían ser desplegados en grandes cantidades para proporcionar una ventaja. Sin embargo, es más probable que sean las compras de cazas medianos MiG-35 '4 ++ generation' más ligeros. El MiG-35 está tecnológicamente a la par y, en algunos aspectos, por delante del Su-35, y es el primer caza ruso en integrar un radar AESA. El caza es apreciado por su bajo costo operativo, lo que significa que puede desplegarse en un número mucho mayor, y es compatible con gran parte de la misma infraestructura de mantenimiento de la flota existente MiG-29 de Azerbaiyán. 

Las similitudes entre los dos diseños permitirán a los pilotos hacer la transición fácilmente para volar los nuevos aviones. El Ministerio de Defensa de Azerbaiyán informó en la primera semana de abril que los pilotos del país realizaron pruebas de aviones MiG-35 en Rusia, lo que indica que es probable que sea la primera opción de la Fuerza Aérea. Los jets son más maniobrables que el Su-30SM con motores de vectorización de empuje tridimensional, y aunque son de menor alcance y portan menos armas, sus componentes electrónicos tienen un nivel de sofisticación similar. El MiG-35 compensa parcialmente su radar más pequeño en relación con el Su-30SM con un diseño de radar más sofisticado, lo que significa que su desventaja en la conciencia situacional se reduce considerablemente. Sigue siendo incierto qué hará Azerbaiyán con sus cazas MiG-29A y si se podrían vender de segunda mano. 

https://militarywatchmagazine.com/article/azerbaijan-wants-new-russian-fighter-jets-here-are-its-most-likely-choices

La increíble y triste historia de Flota Naval Espacial de la URSS (Fotos)

BORÍS YEGÓROV

A pesar de su nombre, no estaba diseñada para la batalla intergaláctica. Sin embargo, estos avanzados buques científicos hicieron una tremenda contribución a la exploración espacial.

Alexánder Mokletsov/Sputnik

Mientras la URSS desarrollaba su programa espacial durante finales de los años 50 y los 60, se encontró con un importante problema. Los sistemas de control espacial solo podían seguir las naves espaciales cuando se encontraban en órbita sobre el territorio de la URSS y eran “ciegos” cuando estaban en otras partes de la órbita. El país necesitaba centros de seguimiento por toda la Tierra, pero carecía de territorios en ultramar. Por eso propusieron utilizar barcos con ese propósito. Así fue como nació la Flota Naval Espacial de la URSS.

Alexánder Mokletsov/Sputnik

Los primeros barcos de esta flota aparecieron a finales de los años 50. Se construyeron a partir de buques de transporte, sin embargo, a partir de 1967 se crearon diseños originales.

M. Nachinkin/Sputnik

Los barcos de seguimiento estaban equipados con la tecnología más avanzada del momento, incluyendo decenas de antenas parabólicas y de corto alcance, lo que le permitía tener buena interacción con las naves espaciales y enviar los datos al centro de mando en tierra.

B. Cherviakov/TASS

Todos los buques de la Flota Naval Espacial de la URSS se nombraron en honor de cosmonautas o figuras destacadas de la cosmonáutica soviética: el CosmonautaVladímir Komarov, el Cosmonauta Vladislav Vólkov, el Ingeniero Serguéi Koroliov, etc.

Alexánder Mokletsov/Sputnik

El buque insignia de esta flota se construyó en 1971 y se llamaba CosmonáutaYuri Gagarin. Era el barco de seguimiento más grande y moderno de la URSS. Contaba con 86 laboratorios y 75 antenas. El estabilizador del barco aseguraba unas condiciones de trabajo relativamente cómodas incluso durante una fuerte tormenta.

Siegler/Wikipedia

Además de las labores de investigación espacial, los barcos de esta flota se utilizaron también para probar misiles balísticos intercontinentales. Sin embargo esta no fue su misión principal, ya que la URSS contaba con buques militares específicos para este tipo de tareas como el SSV-33 Ural y el Mariscal Krilov.

Wikipedia

Tras la caída de URSS casi todos los barcos de la Flota Naval Espacial de la URSS fueron desechados en el puerto indio de Alung, famoso cementerio de barcos.

A.Savin/Wikipedia

El último buque de esta flota naval fue el Cosmonauta Víktor Patsáiev, que se retiró en 2001 y pasó al Museo del Océano Mundial en Kaliningrado.

https://es.rbth.com/technologias/80830-flota-naval-espacial-de-la-urss

Rusia cuenta con algunos apocalípticos cementerios de barcos. Aquí puedes ver cómo son.

Portaaviones Catamarán de Rusia

Portaaviones Catamarán de Rusia # Flota 19 de febrero de 2020, 09:31 51226 24

 El Ministerio de Defensa ruso continúa considerando opciones para una nueva clase de portaaviones. De acuerdo con militarywatchmagazine.com, se está trabajando en el diseño en Rusia para crear un portaaviones en catamarán "sin precedentes" que pueda cumplir "parcialmente" los requisitos de la Armada rusa. 

El proyecto está dirigido por el Centro Científico Krylov. Se observa que un portaaviones de esta forma tiene la ventaja de una cubierta de vuelo total más grande que un portaaviones de diseño conservador, e incluso con un desplazamiento de 40 a 45 mil toneladas tendrá una autonomía de 60 días, más de 30 aviones, incluido AWACS, pueden basarse en él. El tipo de caza aún no está claro: Rusia actualmente tiene dos tipos de aviones de combate basados ​​en portaaviones (Su-33 y MiG-29K), sin embargo, se pueden crear versiones basadas en cubierta de los aviones Su-57, MiG-35 y VTOL para reemplazar el Yak-141. 

El diseño del catamarán plantea riesgos significativos, a saber, que será menos estable en los "mares agitados", lo que lo hace lejos de ser ideal como plataforma en alta mar. Pero sujeto al despliegue de un portaaviones frente a las costas de Rusia, "el diseño puede ser perfecto". El diseño del catamarán promete ahorrar costos y reducir la resistencia hidrodinámica, lo que alcanzará velocidades más altas que los portaaviones tradicionales, y, además, un portaaviones en catamarán evitará la instalación de motores voraces muy potentes con la enorme reserva de combustible requerida. Entre las características del catamarán estarán los sistemas de defensa aérea Pantsir-ME y los nuevos sensores, así como los sistemas antisubmarinos y de guerra electrónica. No está claro si los sistemas de catapultas electromagnéticas que se están desarrollando actualmente en Rusia se integrarán o si el portaaviones se contentará con trampolines. 

Источник контента: https://naukatehnika.com/katamarannyj-avianosec-rossii.html

naukatehnika.com

Las fragatas Almirante Makarov y Almirante Essen de la Flota del Mar Negro regresaron a Sebastopol.

Las fragatas de la Flota del Mar Negro (Flota del Mar Negro) "Almirante Makarov" y "Almirante Essen" llegaron a  Sebastopol después de una larga campaña.

Las tripulaciones de los buques de guerra realizaron tareas como parte de las fuerzas de la formación permanente de la Armada en el Mar Mediterráneo.

Durante el paso por el Mar Negro, los barcos realizaron un complejo de ejercicios navales, incluida la organización de la defensa aérea y la lucha por la supervivencia.

A fines de marzo, las fragatas reponen las reservas de material en uno de los puertos extranjeros a lo largo de la ruta de cruce. En relación con este comando de la flota, se tomó la decisión de llevar a cabo medidas de cuarentena de 2 semanas en los barcos sin llamar al punto base.

Después de 14 días desde el día de salida de un puerto extranjero, las fragatas Almirante Makarov y Almirante Essen se amarrarán en un muelle regular en Sebastopol.

Las existencias de alimentos y otros materiales en los barcos cumplen con las normas establecidas y permiten que las tripulaciones estén a bordo hasta el final de las medidas de cuarentena.

Después de ingresar a Sebastopol, se planifica un breve descanso para el personal y el mantenimiento programado de los barcos y la reposición de materiales y suministros de alimentos, después de lo cual las tripulaciones continuarán llevando a cabo las tareas de entrenamiento de combate planificadas.

Servicio de prensa del Distrito Militar del Sur

https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12286039@egNews

S-100 Camcopter como avión no tripulado de suministro del ejército de los EE. UU.

Boeing S-100

Boeing demostró recientemente un vehículo aéreo no tripulado Camcopter S-100, que se utiliza para suministrar pequeños paquetes de carga, probado durante un ejercicio anónimo del Ejército de EE. UU.

El S-100 es un helicóptero no tripulado utilizado comúnmente para misiones de reconocimiento geodésico o militar civil, diseñado y construido por Schiebel Industries de Austria. En 2009, Boeing y Schiebel firmaron un contrato de comercialización para el suministro del S-100.

La demostración estuvo relacionada con un extenso programa futuro para la modernización de la flota de helicópteros del Ejército de los EE. UU. (Future Vertical Lift), informa Boeing el 6 de abril en su página de Twitter. El S-100 completó 31 vuelos, entregando 726 kg (1,600 libras) de carga útil en forma de "sangre y municiones simuladas" a través de un cabrestante de carga. El peso de la PN en un vuelo fue de aproximadamente 45 kg. Un helicóptero no tripulado operaba de forma autónoma, dijo la compañía.

Los vuelos tuvieron lugar del 2 al 12 de marzo como parte del Experimento Guerrero del Ejército de EE. UU., Un experimento expedicionario en Fort Benning, Georgia, según Boeing. El S-100 es capaz de transportar 34 kg de carga útil en vuelo que dura más de 6 horas, el dispositivo puede levantar cargas de hasta 50 kg, informa Schiebel. 

Boeing informa que ha estado desarrollando el concepto de entrega de carga de combate no tripulada durante varios años utilizando proyectos financiados con su propio presupuesto e iniciativas financiadas por el estado.

Anteriormente, la carga útil del S-100 era típicamente un equipo de vigilancia, como cámaras electroópticas o infrarrojas, en lugar de carga. Además, Boeing ofreció el S-100 como un avión no tripulado de patrulla marina que podría volar desde la popa de los buques de guerra costeros de la clase LCS.

Schiebel, por su parte, ofrece el S-100 para una variedad de tareas, incluyendo monitoreo de líneas eléctricas, estudios forestales y agrícolas, y fotografía aérea.

El vehículo aéreo no tripulado militar fue ordenado por las fuerzas armadas de varios países, incluidos los Emiratos Árabes Unidos, Jordania, China, Italia y Australia.

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=28284

KS-46 está en el camino del repostaje autónomo

Un acuerdo la semana pasada entre Boeing y la Fuerza Aérea de EE. UU. Para solucionar los problemas técnicos del avión de reabastecimiento de combustible KS-46 podría allanar el camino para el reabastecimiento de combustible sin intervención humana, dijo el jueves un alto funcionario de la Fuerza Aérea.

El 2 de abril, Boeing acordó arreglar el problemático sistema de visión remota KC-46 creando un complejo fijo de RVS 2.0 con nuevo hardware y software. El director de adquisiciones de la Fuerza Aérea, Will Roper, dijo a los periodistas que estos cambios incluirán la adición de cámaras 4K de alta definición que mostrarán imágenes en color, así como procesadores modernos y sensores láser.

El sistema de visión remota KC-46 ha sido una "astilla en el costado" del programa desde 2017, cuando se descubrieron por primera vez problemas con el sistema. RVS es un conjunto de cámaras, sensores y software que debería permitir a los operadores de la barra de reabastecimiento de combustible que se sientan dentro de una aeronave operar la pluma de manera segura y "pegarla" en una aeronave que necesita combustible. Pero bajo ciertas condiciones, el sistema produce imágenes distorsionadas, lo que aumenta la falta de la flecha.

El nuevo sistema láser (lidar) será la clave para resolver este problema, dijo Roper, quien lo comparó con una cámara de respaldo en el automóvil, que también proporciona señales al conductor para estacionar en paralelo o para evaluar si el automóvil está alineado cerca de la acera.

"Tendremos algo muy similar a este método, los operadores serán guiados de manera confiable y sabrán qué tan bien se acercan a la aeronave. [Esto] es algo muy intuitivo y fácil de usar, y creo que esto los ayudará a comprender claramente la distancia a otro avión, porque el lidar es extremadamente preciso ", dice Roper.

Dado que Boeing hizo un contrato firme con un precio fijo para el desarrollo del KC-46, tendría que pagar por actualizar el avión para integrar RVS 2.0 de su propio bolsillo, ya que la Fuerza Aérea afirma que el sistema actual no cumple con los requisitos.

Pero la Fuerza Aérea tiene tanta confianza en la perspectiva de utilizar RVS 2.0 como un trampolín para un buque tanque no tripulado que la semana pasada incluyó en el acuerdo una opción para financiar el desarrollo de tecnologías que permitan el abastecimiento de combustible autónomo o semiautónomo de los aviones.

"Agregamos una propuesta de cambios de ingeniería al acuerdo con un umbral de no más de $ 55 millones, para que después de que se complete RVS 2.0, podamos dar el siguiente paso para desarrollar algoritmos de reabastecimiento autónomos e instalarlos si llegamos a la conclusión de que podemos certificarlos para un uso seguro "dice Roper. También dijo que "tomamos este paso porque, en primer lugar, estamos entusiasmados de estar al borde de un reabastecimiento de combustible autónomo, y en segundo lugar, queríamos enviar una señal clara de que el KS-46 es nuestro buque tanque para el futuro "

Si la Fuerza Aérea decide ir más allá con estos cambios de diseño, será necesario determinar los detalles del futuro contrato, dijo Jamie Burgess, gerente del programa KC-46 para Boeing. "No había obligaciones, y no está claro quién pagará por esto (sistema de reabastecimiento autónomo). Pero definitivamente existe una fuerte asociación entre Boeing y la Fuerza Aérea con respecto al desarrollo de esta tecnología", dijo.

En los últimos años, la alimentación autónoma de aviones ha sido de creciente interés para la Fuerza Aérea, ya que las tecnologías de detección e inteligencia artificial están creciendo a pasos agigantados. Como FlightGlobal informó en 2018, Boeing ya señaló en ese momento que podría incluir dicha tecnología en el menú de posibles opciones de actualización para el KC-46.

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=28297

Requisitos para actualizar la Fuerza Aérea Argentina

La situación que actualmente vive la Argentina causada por el virus COVID-19, ha obligado a volcar todos los esfuerzos políticos y económicos a hacer frente a la pandemia. Es por ello que, no es sorpresa que muchos proyectos que se esperaba estuvieran encaminados para este año, ahora se encuentren en Stand by.

En el caso de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) para lograr su modernización existen varios frentes que habría que abordar.

Por un lado, urge establecer un sistema de armas que pueda dar reemplazó a las unidades que ya cumplieron su vida útil dentro de la FAA. Mucho se habló el año pasado de la adquisición del caza supersónico de Korea Aerospace Industries (KAI) el FA-50, un avión de entrenamiento avanzado y caza ligero supersónico que la Argentina pensaba incorporar, además de otras varias adquisiciones y modernizaciones que permitirían a la FAA mantener y recuperar sus capacidades de combate; sin embargo, y ante la situación actual, hay que reconsiderar las opciones y encontrar una solución que mejor se adapte a la situación económica del país, sobretodo ante el escenario de incertidumbre que suscita la crisis por el coronavirus en la actualidad.

Sin embargo, no todo es culpa de la pandemia, las postergaciones e indecisiones para con algunas cuestiones en torno a los requisitos viables para una modernización de la fuerza, ya llevan su tiempo. A modo de ejemplo cercano, cito las avanzadas negociaciones entre el Gobierno argentino y la compañía coreana KAI para la adquisición de los cazas supersónicos FA-50, que ya habían sufrido un abrupto congelamiento cuando la suba del dólar obligó a frenar el proyecto. El caza supersónico FA-50 figuraba como la mejor opción, o la más factible, para la Argentina, y tras años de negociaciones, se canceló.

FA-50 ROKAF

ROKAF – KAI

FA-50 de la Fuerza Aérea de Filipinas

FA-50 de Corea del Sur

Siguiendo este hilo, a pesar de la tan comentada desprogramación y baja proyectada años atrás de los A-4AR Fightinghawk, y sin un nuevo cazabombardero que lo reemplace, y descartada la opción de complementarlo en el corto plazo, como ya se mencionó en Zona Militar, la Fuerza Aérea Argentina está dispuesta a realizar todos los esfuerzos presupuestarios, materiales y de personal, para elevar el número de aeronaves en servicio activo, y lo hará también mediante la adquisición de los repuestos necesarios para continuar preservando al A-4AR, cuya cifra oscila entre las 10 y 12 unidades, que se estima, podrían ser puestas en servicio en los próximos años.

Requisitos para actualizar la Fuerza Aérea Argentina

Y para seguir avanzando, ¿es esto suficiente? claro que no, existen también otros sistemas que habría que modernizar, mejorar o incluso reemplazar. A continuación la lista de actualizaciones y/o adquisiciones que requeriría la FAA para modernizar su fuerza.

Requisitos para actualizar la Fuerza Aérea

Recuperación de capacidad de intercepción supersónica.

Transporte Estratégico: Contar con al menos, una unidad del 737.

Transporte Táctico: Finalizar proceso de recuperación y modernización del C-130. Y a su vez, modernizar el L-100-30.

Transporte Mediano: Unidad del C-295, y la puesta en condiciones del Fokker F-28.

TC-12B: 12 unidades de Estados Unidos, recibiendo 2 ó 3 unidades por año. Este logro permitiría realizar más horas de vuelo a bajo costo y la capacidad de que la FAA pueda formar la Escuela de Transporte dentro de la II Brigada Aérea.

Texan: Completar las 24 unidades.

Pampa III: Que el mismo incluya armamento y dispositivos de autodefensa, además de un radar táctico.

A4-AR: Alcanzar las 10/12 unidades operativas en el corto plazo.

Pucara Fenix: Completar 5 ó 6 unidades en el corto plazo.

Por Jennifer P. Olivera -

https://www.defensasur.com.ar/index.php/america-del-sur/116-argentina/12769-requisitos-para-actualizar-la-fuerza-aerea-argentina

«El próximo caza de la JASDF llevara más misiles que el F-35», dice el Ministro de Defensa de Japón

Por Redacción

-9 abril, 2020

El Ministro de Defensa de Japón, Taro Kono, le dijo a los periodistas durante una entrevista dada a la prensa el pasado 27 de Marzo que su ministerio decidirá sobre el desarrollo del sucesor del caza F-2 para fines de este año.

Cabe destacar que el país presentó el 29 de enero de 2016 el avión experimental Mitsubishi X-2 Shinsh. También conocido como ATD-X, el X-2 fue desarrollado para probar tecnologías avanzadas de aviones de combate furtivos. El primer vuelo del avión tuvo lugar el 22 de abril de 2016.

Se esperaba que el prototipo de caza se desarrollara completamente en 2018 y luego condujera al Mitsubishi F-3, que debería llevar tecnología de sexta generación, y se esperaba que comience a producirse en 2027.

Sin embargo, en julio de 2018, Japón había obtenido suficiente información de las pruebas de vuelo para tomar una determinación, y decidió que necesitaría traer socios internacionales a bordo para completar este proyecto.

Kono dijo que Tokio aún está indeciso entre seleccionar a Estados Unidos o al Reino Unido como socios para el desarrollo conjunto.

Según Alert 5 Military Aviation News , también dijo que el nuevo caza debe tener capacidades de red mas fuertes y llevar más misiles que el F-35.

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EL PROGRAMA F-35 DE LA JASDF

Actualmente, la cantidad total de F-35 ordenados por la JASDF está establecida en 147 aviones, lo que hará de Japón el mayor cliente internacional en el Programa F-35 .

De hecho, el 18 de diciembre de 2018, el Consejo de Seguridad Nacional y el Gabinete del país autorizaron la adquisición de 105 F-35 adicionales más allá de los 42 F-35 ya aprobados en el Programa de Japón.

Japón originalmente seleccionó el F-35A, el 20 de diciembre de 2011, para reemplazar a su anticuada flota F-4 Phantom. La última decisión de extender el pedido por otros 105 F-35 para reemplazar a los mas de cien F-15J pre-MSIP de la

Fuerza de Auto Defensa Aérea de Japón (JASDF por sus siglas en inglés) refleja el papel cada vez mayor de Japón en la promoción de la estabilidad regional y la mejora de la alianza de seguridad con EE. UU.

Además de los 42 cazas furtivos ya autorizados, Japón también aprobó por primera vez la adquisición de la versión STOVL F-35B. La mezcla esperada de los 105 aviones adicionales será 63 F-35A y 42 aviones F-35B STOVL a ser producidos y entregados en el futuro.

El primer F-35A ensamblado en Japón, el AX-5 «79-8705», durante su presentación oficial el 5 de junio de 2017 en la instalación de ensamblaje final en Komaki de Mitsubishi Heavy Industries (MHI).

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UN THINK TANK INICIA CONVERSACIONES INFORMALES SOBRE EL CAZA F-3

El programa de adquisición del Next Generation Fighter (NGF) de Japón es el foco de un nuevo canal informal establecido por un grupo de expertos de Washington para funcionarios japoneses, estadounidenses, británicos y australianos para discutir los requisitos y expectativas. 

El Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS) celebró la primera reunión en enero con 25-30 personas. Incluía funcionarios gubernamentales, ejecutivos de negocios y grupos de expertos de los cuatro países, dijo Patrick Buchan, director del Proyecto de Alianzas de Estados Unidos del centro.

Organizado como un grupo de trabajo de nivel «Track 1.5» en el lenguaje de la diplomacia, representa un punto medio entre las conversaciones formales de gobierno a gobierno y la diplomacia de canal posterior, dijo Buchan. Es un formato que permite a los funcionarios del gobierno discutir asuntos en privado, con las reglas de Chatham.

El presidente del grupo de trabajo es el vicepresidente del CSIS para Asia, Michael Green. Lo organizó para ayudar a evitar las malas comunicaciones y las decepciones del programa FS-X, que condujo a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990 a la flota japonesa de cazas Mitsubishi F-2, de bajo rendimiento y corta producción, dice Buchan. 

El caza Mitsubishi F-2.

La colaboración del FS-X se diseñó en medio de las crecientes tensiones comerciales a fines de la década de 1980 entre Japón y los EE. UU., dos aliados fuertes del Pacífico. Del mismo modo, la demanda de la administración Trump de un aumento del 400% en los pagos japoneses a los EE. UU. para subsidiar los costos de la presencia militar de los EE. UU. también ha creado fricciones dentro de la alianza. 

La diferencia entre las dos épocas es que los esfuerzos de modernización militar de China en las últimas tres décadas han elevado los riesgos para el resultado del proceso de desarrollo del NGF, dice Buchan. Ninguna de las partes puede permitirse un resultado que conduzca a un sistema de combate que no cumpla con las expectativas de capacidad de Japón.

Comprendiendo la dificultad de involucrar directamente a los funcionarios del gobierno japonés, CSIS concibió el grupo de trabajo para ofrecer a Tokio un canal informal para discutir las capacidades deseadas y la colaboración industrial para el NGF, dice Buchan. En la primera reunión, Green planteó 12 preguntas de opción múltiple al grupo. Cada miembro respondió en secreto haciendo clic en un botón en un controlador individual. 

CSIS planea publicar la lista completa de preguntas y respuestas del primer grupo de trabajo a finales de esta primavera, junto con un análisis. Un ejemplo proporcionado por Buchan fue una pregunta sobre compatibilidad técnica para el NGF. Además de EE. UU., se le preguntó al grupo con qué país de la región del Indo-Pacífico debería ser compatible el NGF. Las posibles respuestas incluyeron Australia, India y Corea del Sur. El ochenta y tres por ciento de los encuestados dijo que el NGF debería ser compatible con la fuerza aérea de Australia, dice Buchan.

El Mitsubishi ATD-X / X-2 Shinshin

https://www.zona-militar.com/2020/04/09/el-proximo-caza-de-la-jasdf-llevara-mas-misiles-que-el-f-35-dice-el-ministro-de-defensa-de-japon/

No es el Su-35, este Red Bear Fighter Jet se convertirá en un gran oponente para el F-35 y el F-22 Raptor

Seto Ajinugroho - Jueves 9 de abril de 2020 | 17:00 WIB

Planta de aviones Komsomolsk-on-Amur

No es el Su-35, este Red Bear Fighter Jet se convertirá en un gran oponente para los EE. UU. F-35 y F-22 Raptor

Sosok.ID - En este momento, el avión de combate Sukhoi Su-27, Su-30 y Su-35 se convirtió en la columna vertebral de la Fuerza Aérea de Rusia .

Los tres operan oficialmente para proteger el control aéreo del Oso Rojo.

Por supuesto, el más moderno es el Su-35 .

Sin embargo, se consideró que esto faltaba porque el Su-35 no podría estar indefenso contra el dúo de luchadores furtivos estadounidenses (EE. UU.) F-35 Lightning II y F-22 Raptor.

Citando a The Diplomat, jueves (4/4/2020) Rusia se está preparando para dar la bienvenida a su caza a reacción ideal, el Sukhoi Su-57.

Se planea enviar el avión de combate sigiloso de quinta generación al Escuadrón de la Fuerza Aérea de Rusia a fines de 2020.

El plan inicial para el Su-57 se envió a fines de 2019.

Sin embargo, debido a un accidente en el juicio en diciembre de 2019, el fabricante de la planta de aviones Komsomolsk-on-Amur, que hizo que el Su-57 pospusiera el envío.

Después de reparaciones y mejoras, el Su-57 2020 está listo para volar escoltando el aire ruso junto con los tres hermanos mayores de arriba.

https://sosok.grid.id/read/412098131/bukan-su-35-jet-tempur-beruang-merah-ini-bakal-jadi-lawan-berat-bagi-f-35-sekaligus-f-22-raptor-milik-as?page=all

74º cumpleaños de la Fuerza Aérea de Indonesia, ¿Cómo estás Su-35?

El autor Nefan Kristiono

-9 de abril de 2020

¿Qué pasa avión Sukhoi Su-35 de Rusia

INDONESIA, YAKARTA - En su 74 aniversario el 9 de abril de 2020, recordaremos la adquisición de uno de los aviones de combate más sofisticados de Rusia, cuya compra se convirtió en una polémica. Muchos consideraron que la compra se canceló porque el envío de la unidad no llegó.

Sin embargo, el Director del Servicio Federal de Cooperación Militar-Técnica de Rusia, Dmitry Shugaev, subrayó que nunca hubo una cancelación oficial de Indonesia.

El viceministro de Defensa, Wahyu Sakti Trenggono, a finales de marzo también confirmó lo mismo.

Pero hasta ahora el avión con el apodo de super flanker no ha llegado al país. Curiosamente, Trenggono reveló que estaba considerando comprar un rival SU-35, el F-35 fabricado por Lockheed Martin, apodado Lightning II.

Eso siguió a la presión de Estados Unidos en medio de una guerra comercial con China antes de que estallara la corona.

Citando defenceworld.net, Indonesia y Rusia han acordado comprar el Su-35 en forma de trueque más efectivo.

Rusia-Indonesia ha estado negociando durante mucho tiempo y finalizando en 2019 con respecto a qué productos se incluyen en el comercio de trueque.

Rusia quiere recibir productos de Indonesia como aceite de palma, caucho, café, té, muebles, especias y otros como pago por Su-35.

Solo el 50 por ciento es efectivo, por lo que Indonesia solo tiene que pagar a Rusia US $ 1.100 millones por 11 unidades del avión de combate de última generación de la Familia Flanker.

Pero surge el problema de que el precio del producto continúa fluctuando, lo que dificulta que ambas partes determinen el precio del pago.

Anteriormente conocido en la venta de armas rusas a la India, el esquema de pago también utilizaba la moneda Ruppe-Rublo.

Sin embargo, a Indonesia le preocupa que el esquema de pago pueda interrumpir el comercio con los Estados Unidos porque en ese momento disfrutamos de un superávit comercial de 12 mil millones de dólares.

Aunque no está claro, la Fuerza Aérea de Indonesia llevó a cabo una Educación de Calificación Especial (Dikkualsus) en el Técnico de Mantenimiento de Aviones de Combate Sukhoi SU-27/30 Nivel 1.

La actividad fue inaugurada oficialmente por el comandante de la Fuerza Aérea Iswahjudi Marsma Widyargo Ikoputra en la Base Aérea Iswahjudi el viernes 27 de marzo de 2020 para producir técnicos que pudieran operar y llevar a cabo el mantenimiento de los aviones de combate Sukhoi.

Feliz Día de la Fuerza Aérea, esperamos que el destino de la compra sea respondido de inmediato para que nuestro aire pueda tener una escolta aún más fuerte

https://www.minews.id/news/tni-au-ulang-tahun-ke-74-apa-kabar-su-35

El avión Y-20 de China es capaz de transportar dos tanques ligeros Tipo 15, según los medios estatales

Imágenes generadas por computadora de un informe de CCTV 7 del 7 de abril que muestra dos tanques Tipo 15 en la bahía de carga de un avión de transporte Y-20. Fuente: CCTV 7

https://desarrolloydefensa.blogspot.com/2019/01/el-ejercito-chino-introduce-el-tanque.html

Los medios de comunicación estatales chinos han afirmado que el avión de transporte estratégico Xpe Aircraft Corporation (XAC) Y-20A Kunpeng es capaz de transportar hasta dos tanques de batalla ligeros Tipo 15 (también conocidos como ZTQ-15).

En un informe del 7 de abril sobre ciencia y tecnología militar, la Televisión Central 7 de China (CCTV 7) también lanzó imágenes generadas por computadora que muestran dos Tipo 15 en el compartimento de carga del avión, que tiene una carga útil máxima estimada de 66 toneladas y una capacidad máxima de captura. de peso de 220 toneladas, de acuerdo con Jane's All the World's Aircraft .

Fuentes oficiales chinas determinaron que el alcance del avión, que según el periódico estatal Global Times , también es capaz de transportar un tanque de batalla principal de la serie Tipo 99A de 52,000-54,000 toneladas, a 4,000 km con la carga útil máxima.

Se cree que el tanque ligero Tipo 15, que entró oficialmente en servicio con la Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación (PLAGF) en 2018, pesa 33 toneladas en su configuración básica. Esto puede aumentar a 36 toneladas si se agrega un paquete de blindaje reactivo explosivo mejorado.

El Global Times citó a Fu Qianshao, un experto en defensa aérea de China, diciendo que "múltiples Y-20 pueden transportar una mezcla de Tipo 15, Tipo 99A y otros tipos de vehículos blindados, lo que lleva a una mejora significativa en el despliegue rápido de largo alcance de China "y capacidad de transporte estratégico. El Y-20 de cuatro turbofan entró oficialmente en servicio con la Fuerza Aérea PLA en 2016.

El Tipo 15, que está armado con una cañón de 105 mm, está protegido contra armas antitanque de mano. Se cree que el arma es capaz de disparar una ronda de sabotaje de desecho que perfora la armadura, estabiliza la aleta (APFSDS) que probablemente sea capaz de penetrar 500 mm de armadura desde los rangos de combate típicos.

https://www.janes.com/article/95441/china-s-y-20-aircraft-capable-of-transporting-two-type-15-lightweight-tanks-claims-state-media

El bombardero supersónico estratégico B-1B recibirá 31 misiles hipersónicos

Foto: Asociación de la Fuerza Aérea

Los bombarderos estratégicos supersónicos estadounidenses B-1B Lancer  pueden recibir 31 misiles hipersónicos. Esto fue declarado por el general de la Fuerza Aérea de EE. UU. Timothy Ray, informa la revista Air Force.

Según él, los misiles AGM-183A Air Launched Rapid Response Weapon (ARRW) y Hypersonic Air-breathing Weapon Concept (HAWC) se ubicarán en los compartimentos internos del avión y en suspensiones externas. El B-1B Lancer restante recibirá esta arma después de que 17 de estos aviones sean retirados del servicio.

El general señaló que de esta manera el B-1B Lancer descargará los bombarderos estratégicos B-52 Stratofortress. También se planea involucrar al B-1B Lancer en la prueba de armas hipersónicas.

En marzo, la compañía estadounidense Lockheed Martin mostró una imagen del prometedor sistema de misiles "superrápido" (o hipersónico) AGM-183A ARRW.

En febrero, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, dijo que el país "tiene cohetes súper rápidos".

En junio de 2019, el bombardero estratégico estadounidense B-52H Stratofortress realizó su primer vuelo con el misil balístico aéreo hipersónico AGM-183A ARRW.

https://lenta.ru/news/2020/04/10/b1b/

"Neptuno" incluye: pruebas de disparo del complejo RK-360MTS

https://www.youtube.com/watch?time_continue=24&v=9gO7sR3zWFE&feature=emb_logo



https://rusvesna.su/news/1586492972