jueves, 8 de julio de 2021

China multiplica su arsenal nuclear de disuasión




© AFP 2021 / Greg Baker
Síguenos en

Raúl Zibechi


Todo indica que China se está preparando para enfrentar desafíos mayores ante Occidente, para no verse arrastrada a una nueva derrota como sucedió en los siglos XIX y XX. Reforzar su poder parece ser el camino elegido.
Un informe de The Washington Post del 30 de junio señala que China está construyendo "más de 100 nuevos silos para misiles balísticos intercontinentales en un desierto cerca de la ciudad noroccidental de Yumen, una ola de construcciones que podría indicar una importante expansión de las capacidades nucleares de Pekin".
Según el citado medio, si estos datos se confirmaran, estaríamos ante "un cambio histórico para China, "ya que hasta ahora contaba con un arsenal nuclear modesto de entre 250 y 350 armas nucleares. El especialista Jeffrey Lewis, director del Programa de No Proliferación de Asia Oriental, quien analizó los silos fotografiados por satélites comerciales, describió la escala de la construcción como "increíble".
Lewis explicó al Post que "China está expandiendo sus fuerzas nucleares en parte para mantener un elemento de disuasión, que pueda sobrevivir a un primer ataque estadounidense en cantidades suficientes para derrotar las defensas antimisiles de EEUU".



Se estima que los silos albergarán el misil balístico intercontinental conocido como DF-41, capaz de transportar múltiples ojivas y alcanzar objetivos a 9.300 millas, poniendo el territorio de Estados Unidos a su alcance.

Rápidamente el portavoz del departamento de Estado, Ned Price, mostró la preocupación del Pentágono porque "el arsenal nuclear de la República Popular China crecerá más rápidamente y a un nivel más alto de lo que quizás se anticipó".
Desde tiempo atrás los medios oficialistas chinos vienen reclamando un aumento del arsenal nuclear. En mayo pasado, Global Times destacó que expertos militares chinos hicieron un llamado para "aumentar el número de armas nucleares, especialmente su disuasión nuclear basada en el mar de misiles balísticos lanzados desde submarinos intercontinentales, para disuadir una posible acción militar de los belicistas estadounidenses".


El medio agregó que "tener un arsenal nuclear apropiado a la posición de China ayudará a salvaguardar la seguridad nacional, la soberanía y los intereses de desarrollo y establecerá un orden mundial más estable y pacífico, que será beneficioso para el mundo".

En tanto, el editor jefe de Global Times, Hu Xijin, escribió un año atrás que "China necesita aumentar sus ojivas nucleares a 1.000", con al menos 100 misiles estratégicos Dongfeng-41, porque "necesitamos un arsenal nuclear más grande para frenar las ambiciones estratégicas e impulsos estadounidenses hacia China. Quizás tengamos que enfrentar desafíos con una determinación más fuerte en el futuro cercano".

A la hora de comentar las declaraciones del portavoz del Pentágono, el editorial de Global Times del 2 de julio, asegura que se persigue "obstaculizar el desarrollo de la capacidad nuclear de China convirtiéndolo en un problema y colocando a China en una posición pasiva para defenderse".


"Sugerimos que China ignore la información y las acusaciones de Estados Unidos y Occidente. China no debe dejarse llevar por las narices. Que digan lo que quieran decir y especulan", señala Global Times.

En la parte central del editorial se dice: "China ha dicho que mantiene sus capacidades nucleares al nivel mínimo requerido para la seguridad nacional. Pero el nivel mínimo cambiaría a medida que cambia la situación de seguridad de China. China ha sido definida como el principal competidor estratégico por Estados Unidos y la presión militar estadounidense sobre China ha seguido aumentando. Por lo tanto, China debe acelerar el aumento de su disuasión nuclear para frenar el impulso estratégico de Estados Unidos".
Sin embargo, uno de las frases del editorial llama la atención: "Una vez que estalle una confrontación militar entre China y EEUU sobre la cuestión de Taiwán, si China tiene suficiente capacidad nuclear para disuadir a EEUU, eso servirá como base de la voluntad nacional de China".



Se trata de la anticipación de un escenario para el cual las Fuerzas Armadas chinas parecen estarse preparando esmeradamente. Lo que no quiere decir que China esté planificando una guerra para recuperar la isla, sino que no descarta una situación en la que deba apelar a la disuasión nuclear para evitar, por ejemplo, bloqueos marítimos a sus importaciones de petróleo, su comercio o la temida declaración de independencia de Taiwán.

Hasta ahora China había elegido un camino diferente al de la URSS. Para evitar involucrarse en una costosa carrera armamentista, adoptó una doctrina de "disuasión limitada" que prioriza un arsenal nuclear pequeño pero robusto, que asegura la capacidad de Pekín para tomar represalias contra cualquier adversario si es atacado.
Las razones de esta opción de China tienen un doble carácter económico y militar.
Los gobernantes chinos parecen haber concluido que la implosión de la URSS se debió, entre otras razones, a la decisión de mantener la paridad estratégica con EEUU, lo que llevó a darle prioridad a mantener el equilibrio militar, en cantidad y calidad del armamento.



A la larga, esto provocó desajustes en la economía. Las cuantiosas inversiones necesarias para mantener la capacidad de disuasión en base a la paridad militar y nuclear, coadyuvaron al estancamiento, con todas las consecuencias negativas esperables, que se hicieron visibles en la década de 1980, cuando EEUU aceleró su rearme bajo la presidencia de Ronald Reagan.
Desde el punto de vista estrictamente militar, los estrategas chinos están convencidos de que una fuerza nuclear mucho menos cuantiosa que las de Rusia y de EEUU, puede ser suficiente para disuadir a cualquier potencia que pretenda agredirla. De lo que se trata, es de poder devolver el golpe luego de soportar un primer ataque, lo suficientemente demoledor como para que la potencia enemiga sepa a qué atenerse.
Si esta mirada es correcta, China está apostando a la superioridad económica y tecnológica para sortear la agresividad de EEUU y mantener en pie su independencia como nación. Finalmente, esta es la principal lección de su propia historia: evitar la humillación, como sucedió con las "guerras del opio" en el siglo XIX y la invasión japonesa en el siglo XX.


https://mundo.sputniknews.com/20210706/china-multiplica-su-arsenal-nuclear-de-disuasion-1113837652.html

Experto israelí: el presidente Putin ordenó directamente lanzar bombas para advertir a los buques de guerra británicos






QS 

La fragata británica HMS Defender se vio obligada a abandonar las aguas territoriales rusas por orden del presidente Vladimir Putin, dijo el experto israelí Jacob Kedmi.




Según Kedmi, la orden de lanzar bombas de advertencia para obligar a los buques de guerra británicos a abandonar el Mar Negro fue dada por el propio jefe de Rusia, el presidente Vladimir Putin , porque una decisión de este nivel no podría haberse tomado sin ella. Comandante.


El experto dijo que se ha realizado un análisis serio de las acciones de Rusia contra Gran Bretaña, lo que demuestra que se han tenido en cuenta todas las posibles consecuencias.

Kedmi también citó al líder ruso diciendo que la OTAN simplemente no tiene ninguna posibilidad de sobrevivir a una confrontación global con Rusia. Por lo tanto, era poco probable que el incidente con el destructor británico provocara una acción militar a gran escala.



"Esta es la valoración del presidente ruso, que ordenó el ataque a la fragata británica. Sin su orden o permiso, nadie puede atacar el buque de guerra británico" - concluyó el experto.

Anteriormente, el 23 de junio, el Ministerio de Defensa ruso informó que el buque de guerra británico HMS Defender navegó 3 km hacia aguas rusas cerca del Cabo Fiolent, Crimea, en el Mar Negro a las 11:52 am hora local.

Rusia afirma que sus aviones de combate arrojaron bombas, mientras que otro barco patrulla [ruso] disparó tiros de advertencia al buque de guerra británico cuando había avanzado 3 km hacia el territorio. Rusia está frente al Cabo Fiolent, Crimea, justo antes del mediodía (hora local) del 23 de junio.

https://soha.vn/chuyen-gia-israel-tt-putin-truc-tiep-ra-lenh-tha-bom-canh-cao-tau-chien-anh-20210708105821817.htm

Alarmado porque el avión ruso interrumpió la rueda de prensa del Primer Ministro español





Un Su-24 ruso despega del aeropuerto de Hemeimeem, Siria, 2015. Foto: AP


El 8 de julio, el primer ministro español, Pedro Sánchez, se vio obligado a detener una conferencia de prensa en una base aérea de la OTAN en Lituania, mientras se desplegaban aviones para interceptar aviones de combate rusos.



El incidente ocurrió cuando Sánchez y el presidente lituano Gitanas Nauseda hablaban con la prensa en la base aérea de Siauliai, que alberga aviones de muchos países de la OTAN.

Se ordenó a dos aviones de combate españoles que interceptaran dos Su-24 rusos que volaban en el espacio aéreo internacional sobre el Mar Báltico.

"Esto demuestra que la presencia de fuerzas españolas en Lituania está justificada. Nuestra conferencia de prensa se interrumpió en la situación real", dijo Sánchez cuando se reanudó la conferencia de prensa.

Dos aviones rusos despegaron de la cercana base de Kaliningrado y les apagaron los transpondedores, dijo el general Andrius Dilda, portavoz del ejército lituano.

Dilda dijo que los pilotos de los dos aviones rusos no presentaron planes de vuelo y no hicieron comunicaciones por radio con el centro regional de control de tráfico aéreo.

Incidentes similares han ocurrido varias veces en la región del Mar Báltico esta semana.

La OTAN comenzó a patrullar el espacio aéreo del Báltico en 2004, cuando los antiguos estados soviéticos de Estonia, Letonia y Lituania se unieron a la alianza pero carecían del poder para controlar su propio espacio aéreo.


https://soha.vn/bao-dong-vi-may-bay-nga-lam-gian-doan-hop-bao-cua-thu-tuong-tay-ban-nha-20210708221348255.htm

Griego-Turco: Que los turcos carguen patatas con el S-400, dicen los rusos



Dionysis Antonellos 07/08/2021 14:32




Griego-Turco: Que los turcos carguen patatas si quieren con los S-400 ya que no los activan, dijo el embajador ruso en Ankara, Alexei Gerhov.

Los turcos pagaron los S-400 para chantajear a los EE. UU. Que el régimen de Erdogan no proporcionó a los Patriots.

Sin embargo, aunque Turquía ha recibido los S-400 de Rusia, no los ha activado pero mantiene el sistema ruso "lleno e inactivo".

Esto significa que "Ankara pagó en Moscú $ 2.5 mil millones. Por un sistema que parece que nunca se activará", dijo en gatestoneinstitute.org el periodista turco Burak Bekntil.

Bekdil es uno de los principales periodistas de Turquía. Recientemente fue despedido del periódico más conocido del país después de 29 años por escribir a Gatestone sobre lo que está sucediendo en Turquía.

Según Bekdil, Turquía, por temor a nuevas sanciones estadounidenses, suspendió sus planes para activar el sistema de misiles tierra-aire S-400.

Según los expertos, la adquisición por parte de Turquía del sistema de arquitectura rusa de los S-400, a un costo de 2.500 millones de dólares, su incapacidad para activar el sistema y las consecuencias de esta compra son un ejemplo de cómo "la industria de defensa puede equivocarse en diplomacia ".

"Recibimos nuestro dinero. Los turcos pueden conducir los cohetes a la playa o llevar patatas. "No nos importa", dijo el embajador ruso en Ankara, un comunicado que había causado revuelo en Turquía.


https://www.sportime.gr/ellinotourkika/ellinotourkika-as-kouvalane-patates-i-tourki-me-tous-s-400-lene-i-rosi/

«El African Lion 2021» simula por primera vez en sus ejercicios la destrucción de sistemas rusos S-400.






Por Lehbib Abdelhay/ECS


Madrid (ECS).- Los ataques simulados a un par de baterías de misiles tierra-aire S-400 de fabricación rusa formaron parte del ejercicio África Lion 2021, que aún está en curso y que se lleva a cabo en varios países del norte y África occidental.

Un bloguero argelino fue uno de los primeros en notar los ataques simulados contra baterias de los S-400 argelinos. En las imágenes que la Fuerza de Tarea del Sur de Europa del Ejército de los EE.UU.- África (SETAF-AF) publicó recientemente, desde una instalación en Agadir, Marruecos, un Ejercicio de Puesto de Comando (CPX) como parte del ejercicio African Lion. Un CPX es un juego de guerra completamente simulado. «African Lion 2021» comenzó sus maniobras militares el 7 de junio de 2021 y finalizarán el próximo 18 de junio.

«Se llevaron a cabo dos ataques simulados contra esos dos baterias S-400», se oye decir a un individuo en inglés en un punto del video, que se ve arriba, que se compone de una serie de clips editados de manera inconexa, durante lo que parece ser una información sobre nuevos desarrollos como parte del escenario. «Todavía estamos esperando las evaluaciones de daños de batalla [BDA] del ataque simulado de ayer», dice.

SETAF-AF, que es el principal componente del Ejército de EE.UU centrado en África y tiene su sede en Italia, lidera el African Lion 2021. El Ejército anunció el año pasado que fusionaría el Ejército de EE.UU. para África (USARAF) con el Ejército de EE.UU. para Europa (USAREUR) para formar un comando consolidado para supervisar las operaciones del Ejército en y alrededor de ambos continentes.


No se sabe qué activos emplearon los participantes de CPX para llevar a cabo estos ataques simulados. AFRICOM ha dicho que aviones de combate estadounidenses y marroquíes no especificados, así como bombarderos estadounidenses, han participado o participarán en otras partes del African Lion 2021. Al menos un bombardero B-52H voló en una misión de entrenamiento al Golfo de Guinea de África Occidental desde la Base Aérea de Moron en España el 9 de junio, pero no está claro si esto estaba relacionado con el African Lion 2021.

Además, Marruecos opera en estas maniobras aviones de combate avanzados tipo Block 52+ F-16C / D Viper que podrían emplearse en la supresión y destrucción de las defensas aéreas enemigas, conjuntos de misiones comúnmente abreviados como SEAD y DEAD, respectivamente. En 2018, se supo que Rabat estaba buscando adquirir misiles guiados antirradiación avanzados AGM-88E (AARGM) para reforzar la capacidad de los F-16 para llevar a cabo estas misiones.

Los sistemas de cohetes estadounidense de artillería de alta movilidad (HIMARS), capaces de disparar misiles balísticos de corto alcance , además de cohetes de artillería de 227 mm , también han participado en otros segmentos del ejercicio.

Además de la mención específica de los misiles S-400, también es interesante notar que los ataques simulados se llevaron a cabo contra un país ficticio creado para el ejercicio llamado Rowand. Un mapa que es visible en un punto del video del CPX muestra a Rowand, así como a su vecino igualmente ficticio Nehone, situado en áreas del noreste de Argelia.


No hay indicios de que el escenario refleje realmente ataques contra Argelia, que ha sido un socio importante de Estados Unidos en la lucha contra los grupos terroristas regionales, en cualquier posible conflicto futuro. Aunque ha habido rumores persistentes de que el ejército argelino ha adquirido los misiles S-400, no hay evidencia clara para sustentar esas afirmaciones.


Argelia recibió sistemas de misiles tierra-aire S-300PMU-2 de Rusia en el año 2010, y al menos una imagen que algunos han sugerido muestra que los lanzadores-erectores de transporte (TEL) asociados con los S-400 argelinos parecen ser realmente de estas adquisiciones anteriores. Un número de configuraciones del sistema S-400, originalmente conocido como S-300PMU-3, usa variantes de los mismos TEL empleados con el antiguo S-300PMU-2.

Al mismo tiempo, en el contexto general de African Lion 2021, así como en lo que respecta a Túnez, específicamente, vale la pena señalar que Túnez también limita con Libia. En agosto de 2020, aparecieron imágenes en las redes sociales que muestran el despliegue de los sistemas de misiles tierra-aire S-300 o S-400 en ese país (Libia). La aparición de esas imágenes se produjo en medio de un aumento de los combates y una guerra aérea en expansión entre el Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA), reconocido por la ONU y principalmente respaldado por Turquía, y el Ejército Nacional Libio (LNA), que ha recibido el apoyo de Rusia, entre otras potencias extranjeras.

En septiembre de 2020, la contraalmirante de la Armada de los EE. UU. Heidi Berg, la principal oficial de inteligencia de AFRICOM, dijo a los periodistas que el comando no creía que se hubieran desplegado S-300 o S-400 en Libia, pero que afirma que Rusia estaba interesada en hacerlo.

Fuente: El confidencial Saharaui

Corea del Sur desarrollará un sistema de defensa aérea propio similar a la Cúpula de Hierro israelí para protegerse de la artillería norcoreana





Disparos de cohetes y artillería durante un simulacro de ataque conjunto del Ejército de Corea del Norte en un lugar no revelado.AFP


Corea del Sur desarrollará un sistema de defensa aérea propio similar a la Cúpula de Hierro israelí para defender las infraestructuras claves del país contra las "amenazas de artillería de largo alcance" de Corea del Norte, informa este lunes la agencia Yonhap.

Se prevé que el proyecto, con un presupuesto aprobado de 2.560 millones de dólares, se ponga en marcha el próximo año y se complete alrededor del 2035.


"El proyecto está diseñado para asegurar un sistema interceptor con nuestras propias tecnologías para aumentar nuestras capacidades de contrarrestar las amenazas de artillería de largo alcance de enemigos a fin de proteger las instalaciones vitales y las infraestructuras militares y de seguridad", comunicó la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa.

El Gobierno surcoreano también aprobó un plan para actualizar los aviones de combate F-35A de próxima generación. Además, Seúl decidió desarrollar un avión no tripulado de despegue y aterrizaje vertical con fines de vigilancia para 2033 y comprar helicópteros de carga pesada para el Ejército con los que reemplazar a los viejos CH-47 Chinook para 2032.

De acuerdo con Yonhap, que cita a funcionarios militares, Corea del Norte mantiene alrededor de 1.000 piezas de artillería a lo largo de la Línea de Demarcación Militar que separa las dos Coreas, incluidos lanzacohetes múltiples de 240 mm, la mayoría de los cuales apuntan directamente a Seúl y a áreas metropolitanas.


La Fuerza Aérea israelí lanza un nuevo escuadrón de entrenamiento F-35



"[Esto] arrastrará a toda la fuerza aérea a la próxima generación de activación de la fuerza aérea", declaró la IAF.
El comandante de la Fuerza Aérea israelí, mayor general Amikam Norkin (centro), en una ceremonia que marca el lanzamiento del Escuadrón 117, el 1 de julio de 2021. Crédito: IAF.
Corre la voz.
¡Ayuda a JNS a crecer! Comparte ahora:







(7 de julio de 2021 / JNS) La Fuerza Aérea israelí ha abierto en los últimos días un nuevo escuadrón diseñado para entrenar y preparar a los pilotos para el avión de combate F-35.

Según el sitio web oficial de la IAF, el Escuadrón 117, que había cerrado en 2020 como un escuadrón F-16C, se ha reanudado con una nueva misión.


"El escuadrón, junto con sus escuadrones hermanos, llevará a toda la fuerza aérea a la próxima generación de activación de la fuerza aérea", declaró la IAF.

"Se han sentado las bases, se ha escrito la visión y el propósito, y se ha seleccionado cuidadosamente a las personas", agregó. "Ahora, lo único que queda es actuar".
Suscríbete a The JNS Daily Syndicate por correo electrónico y nunca te pierdas nuestras mejores historias

En el futuro, el Escuadrón 117 se convertirá en un escuadrón operativo F-35I.

Durante una ceremonia el 1 de julio para marcar el renacimiento del escuadrón, el Comandante de la FAI, Mayor General Amikam Norkin, señaló que el escuadrón 117 fue el primer escuadrón de la FAI que recibió aviones en 1953.

"Hoy, después de siete décadas y 33 comandantes, estamos desplegando nuevamente la bandera del escuadrón", dijo Norkin.


El grupo de vigilancia encuentra que los costos de sostenimiento del F-35 podrían salir del precipicio de asequibilidad






Un F-35A Lightning II asignado al 355º Escuadrón de Caza (FS) despega de la Base de la Fuerza Aérea de Eielson, Alaska, 1 de julio de 2021. (Aviador de 1ª Clase José Miguel T. Tamondong/Fuerza Aérea de los Estados Unidos)




WASHINGTON — Según las estimaciones actuales, la Fuerza Aérea de Estados Unidos alcanzará un punto de inflexión en el que los costos de mantenimiento proyectados del F-35 se vuelven demasiado caros, lo que obliga al servicio a recortar su compra planificada del avión fabricado por Lockheed Martin o reducir drásticamente las horas de vuelo, según encontró la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno en un nuevo informe.


A medida que las operaciones de los F-35 de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines alcancen su punto máximo en 2036, será exponencialmente difícil para los servicios permitirse el mantenimiento del F-35 si el costo por cola se mantiene en las estimaciones actuales, dijo la GAO en un informe del 7 de julio. El costo por cola por año es la medida que el Pentágono utiliza para medir cuánto dinero se necesita para sostener un solo avión anualmente.


Específicamente, el Departamento de Defensa enfrentará una brecha de $ 6 mil millones en 2036 entre el costo real de mantener los F-35 de los servicios y el costo que los servicios pueden pagar, dijo la GAO.


Alrededor de $ 4.4 mil millones de ese gasto se facturarán a la Fuerza Aérea, que planea comprar 1,763 aviones convencionales de despegue y aterrizaje F-35A durante todo el programa de registro.


"Si los sobrecostos anuales proyectados de los costos de sostenimiento , estimados conservadoramente en decenas de miles de millones de dólares cuando se agregan , no se revierten y se alinean con las restricciones de asequibilidad, con el tiempo habrá una presión creciente y significativa sobre el presupuesto anual del DOD a medida que aumente el número de aeronaves en la flota de F-35", dijo la GAO.



"Las decisiones tomadas y las acciones tomadas en los próximos años podrían tener un efecto significativo en la asequibilidad y efectividad del programa F-35 a largo plazo".


Específicamente, los funcionarios de la Fuerza Aérea le dijeron a la GAO que a menos que los costos de mantenimiento disminuyan, "las únicas opciones restantes disponibles del servicio para cumplir con las restricciones de asequibilidad son reducir el número total de aviones F-35A que planean comprar, o reducir las horas de vuelo planificadas de la aeronave".


El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general .C.Q. Brown, ya ha señalado que el servicio puede estar dispuesto a cortar el programa de registro de F-35A y comprar un caza "de cuarta generación plus" menos costoso para reemplazar algunos de sus F-16 más antiguos, que originalmente estaban programados para ser reemplazados por el F-35.
Suscríbete a nuestro Informe

sobre el Espacio Militar Recibe las últimas noticias sobre el espacio y los sistemas estratégicos
subscribir


Se espera que el programa F-35 cueste a los contribuyentes un total de $ 1.7 billones a lo largo de su ciclo de vida, según la estimación de 2020 de la Oficina de Evaluación de Costos y Evaluación de Programas del Pentágono.


Las actividades de sostenimiento — que incluyen el mantenimiento del avión, la mano de obra necesaria para apoyar la aeronave, los costos de combustible y municiones de entrenamiento, el equipo de apoyo, ciertos costos asociados con la capacitación y otros gastos — constituyen la friolera de $ 1,3 billones de costos del ciclo de vida del F-35.




La estimación de sostenimiento de 1,3 billones de dólares refleja un aumento de más de 150 mil millones de dólares desde que el programa se re-estableció como referencia en 2012, y hay señales de que los gastos de sostenimiento podrían seguir creciendo, dijo la GAO.


El problema del costo de mantenimiento perjudica abrumadoramente a la Fuerza Aérea, el mayor cliente de F-35.


"La Fuerza Aérea necesita reducir los costos estimados por cola por año en $ 3.7 millones (o 47 por ciento) para 2036 o incurrirá en $ 4.4 mil millones en costos más allá de lo que actualmente proyecta que podría pagar solo en ese año", declaró la GAO.


El Cuerpo de Marines , que opera tanto la variante de despegue y aterrizaje corto F-35B como la variante de portaaviones F-35C , necesita reducir el costo del F-35B por cola en un 26 por ciento y el costo del F-35C por cola en un 14 por ciento, o para 2036 correrá el riesgo de incurrir en aproximadamente $ 900 millones más de lo que puede pagar.


Mientras tanto, la GAO calculó que la Marina tendrá que reducir los costos de sostenimiento en un 24 por ciento para cumplir con los objetivos de asequibilidad, o pagará 655 millones de dólares adicionales en 2036.


Las partes interesadas del programa F-35, que incluyen la oficina del programa conjunto F-35, los servicios y el contratista principal Lockheed Martin, tienen "perspectivas únicas y diferentes sobre la asequibilidad", que en última instancia dificultan el desarrollo de un plan compartido para reducir los costos de sostenimiento, dijo la GAO.




Por ejemplo, los funcionarios de la Fuerza Aérea han señalado que, incluso si de alguna manera pudiera obtener todas las piezas de repuesto para su flota de F-35 de forma gratuita, los costos de mantenimiento del F-35 aún superarían los objetivos de asequibilidad en un 14 por ciento. Además, los funcionarios dijeron a la GAO que queda "poco espacio para que el programa haga reducciones significativas de costos relacionadas con el sostenimiento" porque su diseño y plan de mantenimiento ya han sido grabados en piedra.


Para los demás servicios, la situación es menos grave.


Los funcionarios de la Marina creen que las iniciativas actuales de reducción de costos eventualmente darán frutos y resolverán los problemas de asequibilidad, mientras que el Cuerpo de Marines declaró que si bien los problemas de asequibilidad podrían surgir en el futuro, el servicio planea abordarlos más adelante, indicó la GAO.


Funcionarios de la oficina de adquisición y sostenimiento del Pentágono señalaron que el programa F-35 podría reducir los costos de sostenimiento mediante la transición del mantenimiento adicional realizado por el contratista al personal de mantenimiento militar.



Mientras tanto, otras partes interesadas, como la oficina del programa conjunto F-35, dijeron a la GAO que los requisitos de servicio como el número de aeronaves, las horas de vuelo por año y la tasa de capacidad de misión hacen que sea difícil reducir el costo de mantenimiento de la aeronave.


Los funcionarios de Lockheed Martin también han buscado que los servicios disminuyan los costos de mano de obra, que según la estimación de CAPE para 2020 constituyen alrededor del 53 por ciento de los costos totales de sostenimiento.


Tanto los legisladores como el Departamento de Defensa tienen la oportunidad de exigir más reducciones de costos como parte de la próxima decisión de producción a tasa completa de Milestone C, que podría ocurrir en algún momento antes de 2023, dijo la GAO.


"Tomar acciones estratégicas en todo el programa para lograr las limitaciones de asequibilidad de los servicios antes de la declaración del Hito C posicionaría mejor al DEPARTAMENTO DE DESARROLLO Y a los servicios para tomar las medidas necesarias para detener los crecientes costos de sostenimiento del F-35 y trazar una dirección asequible para sostener el programa F-35", dijo la GAO.


"Tal enfoque implicaría evaluar las iniciativas de ahorro de costos, evaluar el impacto de los posibles cambios en los requisitos del programa, desarrollar y documentar un plan para todo el programa para lograr las limitaciones de asequibilidad con acciones detalladas vinculadas a hitos y recursos, y desarrollar y documentar un enfoque de gestión de riesgos para abordar los desafíos potenciales o hacer ajustes para lograr los objetivos de asequibilidad".


Los costos de sostenimiento se han convertido en un albatros para el programa F-35 en los últimos años, y varios legisladores han presionado a los funcionarios del programa para que los disminuyan.


"No hay duda de que todos los involucrados, ciertamente Lockheed Martin, podrían estar haciendo un mejor trabajo para reducir los costos de sostenimiento", dijo el presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, Adam Smith, demócrata por Washington, durante una mesa redonda con periodistas el mes pasado. "Los costos de sostenimiento , y varía, entiendo que son tan altos como $ 38,000 por hora, y eso es increíblemente caro , hará que el avión no quiera operarlo más de lo que absolutamente tiene que hacerlo ".



Su-30 indios y F-18 estadounidenses en maniobras conjuntas (VÍDEO)



NIKITA PETROV



La Armada de la India, junto con la Fuerza Aérea de la India, participó en el ejercicio con el grupo de ataque de portaaviones de la Armada de los Estados Unidos. El ejercicio bilateral tuvo lugar en el Océano Índico a finales de junio.

Según The Euroasian Times, citado por el Ministerio de Defensa de la India, el ejercicio se llevó a cabo al sur de Thiruvananthapuram, en la costa oeste del país.

India participó con aviones de ataque Jaguar, cazas Su-30 MKI, aviones espía AWACS y AEW&C y un avión cisterna. La Flota Aérea de los Estados Unidos consistía en cazas F-18 y aviones E-2C Hawkeye AEW&C.



El ejercicio integrado bilateral de dos días entre las fuerzas indias y estadounidenses en la región del Océano Índico se inyecta el 24 de junio de 2021. La Armada de la India junto con la Fuerza Aérea de la India participaron con el Grupo de Ataque de Portaaviones de la Armada de los Estados Unidos en el ejercicio. pic.twitter.com/FDkBfzR9Xv- ANI (@ANI) 25 de junio de 2021

El grupo de ataque de portaaviones estadounidense estaba formado por el portaaviones clase Nimitz Ronald Reagan, un destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke, el USS Halsey y un crucero de misiles guiados clase Ticonderoga y el USS Shiloh, según el comunicado.


Gibraltar acoge al mayor portaaviones de la Royal Navy




El buque permanecerá en el Puerto de Gibraltar hasta el próximo 10 de julio

HMS Prince of Wales a su llegada a Gibraltar.
6 julio, 2021 · Modificada: 06/07/2021 - 21:58


El portaaviones de 65.000 toneladas, con base en Portsmouth, ha pasado la primavera y el verano en pruebas de mar frente a la costa sur de Inglaterra, después de haber recibido una serie de actualizaciones y mejoras a lo largo de 2020.

El buque se ha reunido recientemente con el portaaviones gemelo HMS Queen Elizabeth en el mar por primera vez y el HMS Prince of Wales ya ha podido operar con el avión de combate de despegue vertical de última generación F35 Lightning 2. El HMS Prince of Wales y el HMS Queen Elizabeth están desplegados en misión al mismo tiempo y ambos pueden operar con el reactor F-35. Junto con los buques de guerra, los submarinos, los helicópteros y los aviones F-35 del Reino Unido, estos portaaviones contribuyen de forma significativa a la disuasión y la defensa de la OTAN.
Primera salida

Para muchos de los marineros más noveles del buque, Gibraltar es su primera salida a tierra fuera de Portsmouth y la visita se produce al final de un intenso periodo de entrenamiento, que incluye la realización de evaluaciones bajo la atenta mirada del Entrenamiento Marítimo Operacional de la Flota (Fleet Operation Sea Training, FOST). La marinera Susan Stobie, una de las últimas tripulantes en unirse al buque y entusiasmada por probar las delicias gibraltareñas, dijo, “Tenía muchas ganas de ir a Gibraltar. Es mi primer viaje fuera del Reino Unido con la Royal Navy y será una buena oportunidad para que la tripulación se relaje después de un período bastante ocupado en el mar.”

Ese periodo tan ajetreado ha incluido múltiples hitos para el buque en su camino hacia la plena operatividad como portaaviones. Esto ha incluido el largo embarque de distintos escuadrones de aeronaves en el HMS Prince of Wales. Primero fueron los helicópteros de ataque Apache del Escuadrón 656 del Cuerpo Aéreo del Ejército (Army Air Corps 656 Squadron) y ahora los helicópteros de ataque marítimo Wildcat del Escuadrón Aéreo Naval 825 (825 Naval Air Squadron). Ambas unidades y el buque trabajan conjuntamente para formar a nuevo personal en operaciones aéreas, al tiempo que ponen al día a los veteranos. La capacidad del Grupo de Combate de Portaaviones (Carrier Strike del Reino Unido, de la que el Prince of Wales forma parte) contribuye a la seguridad y prosperidad regional europea frente a las amenazas al orden internacional.


Para el Capitán Darren Houston, Comandante del HMS Prince of Wales, la visita es particularmente conmovedora ya que es en Gibraltar donde entregará el mando del buque a un nuevo Comandante, el Capitán Stephen Higham.

El Capitán Darren Houston declaró: “Este es otro hito para el buque y mis marineros, ya que participamos en nuestra primera visita a un puerto extranjero después de un período extremadamente ocupado en el mar, completando con éxito nuestro entrenamiento operativo, que es un paso crítico en el camino de la declaración de la Capacidad Operativa Inicial para la efectividad del Grupo de Combate de Portaaviones del Reino Unido. Como principal contribuyente europeo a la OTAN, el Grupo de Combate de Portaaviones del Reino Unido constituirá un componente vital de la contribución británica a la Iniciativa de Preparación de la OTAN (NATO Readiness Initiative). El HMS Prince of Wales contribuirá directamente a la seguridad del Reino Unido y de nuestros aliados, a través de la OTAN”.

Base estadounidense en la ciudad iraquí de Erbil atacada con drones








Una base militar que alberga a las fuerzas de la coalición liderada por EEUU dentro del Aeropuerto Internacional de Erbil, en la región semiautónoma del Kurdistán de Iraq, ha sido atacada por drones cargados de explosivos, el último de una serie de ataques contra las fuerzas estadounidenses en el país árabe.

Citando fuentes de seguridad, los medios iraquíes dijeron que la base militar dentro del Aeropuerto de Erbil fue “sujeta a un ataque con drones cargados de explosivos” a última hora del martes. Los informes no proporcionaron detalles sobre el número de posibles víctimas o la extensión de los daños.

Todos los pasajeros fueron evacuados de los aviones en el Aeropuerto Internacional de Erbil, como indicaron los informes, y las luces se apagaron además de cerrar el espacio aéreo sobre el aeropuerto.

Los medios de comunicación y las agencias de noticias iraquíes también citaron al Servicio de Lucha contra el Terrorismo del Kurdistán diciendo que el ataque a la base militar fue llevado a cabo por “dos drones con explosivos”.

Según medios iraquíes, el ataque a la base estadounidense en el “Aeropuerto de Erbil provocó un gran incendio que los equipos de bomberos lucharon por apagar, pero no dejó víctimas”.

También se escucharon sirenas a todo volumen en el Consulado de EEUU en Erbil después de que el aeropuerto fuera atacado.

El ataque se produce inmediatamente después de los ataques con drones y cohetes contra la Embajada de EEUU en Bagdad y la base aérea de Ain al Asad, en la provincia occidental de Anbar.

Source: Agencias


¡El misterio del repentino "cierre" de cuatro buques de guerra OTAN-Ucranianos en la base naval rusa en Crimea!



Huajiang 08/07/2021 13:31



Ilustraciones.

Los analistas de la RNT creen que es muy probable que quienes provocaron deliberadamente a Rusia estuvieran aprendiendo a seguir una película de hace 24 años.

¿Buques de guerra de la OTAN seguidos cerca del Ejército del Puerto de Sebastopol?

En junio, el destructor de la armada británica HMS Defender y el buque insignia de la Armada holandesa Evertsen estaban amarrados en el puerto de Odessa, Ucrania,pero sus datos marítimos fueron manipulados a lugares frente al puerto ruso de Sebastopol en la península de Crimea.

Una semana más tarde, el destructor clase Arleigh Burke de la Armada de los Estados Unidos USS Ross y un patrullero ucraniano se encontraron con una situación similar cuando la evidencia mostró que estaban amarrados en Odessa, pero los datos de carga estaban en aguas de Crimea.


Los datos sobre el buque militar estadounidense que se cree que es el USS Ross y el buque ucraniano U153 se acercaron a la zona cerca del puerto ruso de Sebastopol en la mañana del 30 de junio (Fuente: MarineTraffic).

Horas más tarde, la cuenta oficial de Twitter del ejercicio Sea Breeze confirmó que el USS Ross estaba amarrado en el puerto de Odessa, al tiempo que proporcionaba imágenes de cámaras de vigilancia en el puerto.


Para las lanchas patrulleras ucranianas -debido a las tensiones actuales con Rusia y especialmente a la crisis del estrecho de Kerch en 2018- parece poco probable que se arriesgaran a llevar a cabo una sola misión por la noche cerca de la costa de Crimea.

Todo esto muestra que el Sistema automatizado de identificación (AIS) y los datos gps de los buques de guerra son "problemáticos".


El tuit de la cuenta oficial de Twitter del ejercicio Sea Breeze junto con fotos del USS Ross amarrado en el puerto de Odessa fue publicado en la mañana del 30 de junio.
¿Quién es el "agresor"?

Resilient Navigation and Timing Foundation (RNT) dice que lo que sucedió es un "hecho interesante" y planteó preguntas sobre cómo se hizo esto?

Los analistas de RNT señalaron que, con la excepción de los buques de guerra, no parecía haber ningún otro buque de superficie (buques de carga, barcos de pesca...) que se hubieran "visto afectado", algo diferente de la actividad generalizada de "suplantación de identidad" que los rusos habían hecho durante mucho tiempo en esta zona marítima.

Es probable que el falso "ataque" de navegación GPS se planeó de antemano y estaba dirigido solo a estos barcos.

Pero está claro que los tres buques de guerra de la OTAN están en el mismo puerto ucraniano. ¿Incluso han activado tanto GPS como AIS? La manipulación de la señal puede no estar relacionada con el GPS y es más probable que sea "problemática" en las señales AIS recogidas por los satélites.


Destructores HMS Defender de la Armada Británica y Evertsen de la Armada de los Países Bajos.

Los analistas de RNT dijeron que era probable que el equipo de ais en todos los barcos ationed había sido reprogramado por la tripulación para transmitir desinformación.




Los rusos son claramente capaces de hacer esto porque han forjado regularmente grandes cantidades de señales marítimas en el Mar Negro durante los últimos 5 años.

Sin embargo, la provocación deliberada de uno o dos barcos no es un gran desafío para Rusia, basado en los disparos, bombardeos e intimidación de los buques de guerra de la OTAN en las últimas semanas.

Los aliados de la OTAN (Reino Unido, Países Bajos, Estados Unidos) también pueden hacer esto porque tienen acceso a equipos y la capacidad de hacerlo.

Además, es muy probable que los datos falsificados se deban a un "tercero" - aquellos que poseen un hacker con la capacidad adecuada.


Imágenes de patrulleros rusos disparando misiles de advertencia hacia destructores británicos cerca de Crimea.
¿Por qué tenemos que hacerlo?

Si el "asesino" es ruso, esto podría ser otra demostración de sus impresionantes capacidades de combate electrónico y una oportunidad para mostrar dominio sobre Occidente.

Si los "asaltantes" eran tripulantes de buques de la OTAN, tal vez fuera una forma de evaluar la respuesta a la situación de los rusos sin las mismas dificultades de tener que utilizar buques de guerra.


Cabe señalar que pocos días después de la falsificación de las señales de dos barcos británicos y holandeses, el HMS Defender se acercó a esa ruta marítima falsa y fue advertido por buques de guerra rusos y atacado con munición real, bombas reales.

En el supuesto de que el "autor" sea un tercero, tal vez se trata de un acto destinado a estimular un conflicto entre Moscú y Bruselas.

Hasta ahora podemos recordar la película de Spy 007 "Tomorrow Never Dies" en 1997 , un "súper villano" que fingió una señal para que un buque de guerra británico entrara cerca de las aguas territoriales chinas con el fin de provocar un conflicto armado.

Se puede ver el hecho de que hay gente que quiere "imitar" una película que se estrenó hace 24 años.


Imágenes del HMS Devonshire, un buque de guerra de fantasía en la película "Tomorrow Never Dies". Cabe señalar que la Armada Británica una vez tuvo un crucero HMS Devonshire, pero fue desguazado en 1954.

Noticias de última hora... ¡Es una bomba! Están luchando.






En el punto álgido de las tensiones en el Mar Negro,un avión espía estadounidense, en constante cambio de altitud, se acercó al espacio aéreo sirio. Los medios rusos dicen que los aviones Su-30 han despegado.
milliyet.com.tr
• 08 julio 2021 - 09:15• Última actualización: 08 de julio de 2021 - 09:30


1






Desde el Bósforo Mar Negrosigue todos los buques de guerra paso a paso Rusia, conduciendo por encima de las aguas que se convierten en una bola de fuego nos Él está detrás de su avión.
2

Dos aviones Su-30 han despegado después de que un avión espía P-8 Poseidon estadounidense se acercara a las fronteras rusas Ministerio de Defensa rusoindica que el P-8 Poseidón ha cambiado de rumbo.



3

El Ministerio de Defensa ruso también dijo que estaba monitoreando un buque de guerra español que entraba en el Mar Negro para participar en el ejercicio Sea Breeze en el que participaron 30 países.
4

Zvezda TV del ejército ruso mostró imágenes de dos bombarderos de largo alcance, Tu-22M3, sobrevolando el Mar Negro, capaces de transportar misiles nucleares.



5

Los dos Tu-22M3 fueron acompañados por aviones Su-30 en el vuelo de cinco horas, con el comunicado oficial señalando que los aviones también navegaron sobre una amplia área desde el Mar Báltico hasta el Océano Pacífico.
6

Fuentes cercanas al Ministerio de Defensa ruso dijeron que una batalla similar sobre el Mar Negro tuvo lugar en el espacio aéreo sirio.



7

Según el informe, el avión espía estadounidense P-8 Poseidon sobrevoló el Mediterráneo, cambiando constantemente de altitud, y luego se acercó al espacio aéreo sirio. El avión Su-30, que estaba estacionado en la base aérea de Hmeymim, despegó. ese noticia no está confirmado oficialmente.


Rusia confiará en 3-4 semanas la caja negra del Caído MiG-29



BGNES


Dentro de 3-4 semanas, Rusia dirá si puede leer la caja negra del MiG-29 búlgaro que se estrelló durante los ejercicios militares. Así lo anunció el ministro militar, Georgi Panayotov. Sin embargo, quedó claro por sus palabras que la caja todavía estaba en Bulgaria y no había sido enviada a Rusia. La razón es que la parte rusa insiste en la aplicación de ciertas formalidades antes de hacerse cargo del caso. El grupo de un país búlgaro que viajará a Rusia ya se ha completado. Visitará sitios y laboratorios militares donde se confiará en el contenido.

El ministro militar anunció, según la ley, que el plazo para la investigación de la policía militar sobre el incidente con el combatiente caído cerca de Shabla es de 30 días hábiles. Este plazo aún no ha expirado, pero será respetado, aseguró el ministro de Defensa, Georgi Panayotov, en una sesión informativa. Prometió que el informe de la policía militar se haría público y lo presentaría a los periodistas la próxima semana. La tragedia se desarrolló el 9 de junio, lo que significa que el plazo de 30 días expira el sábado.

Días atrás, se supo que cuando el avión de guerra se estrelló y cayó al mar, la caja negra estaba despresurizada, llena de agua y tenía un cable de cinta roto y un embrague eléctrico dañado. Esto hace que la lectura de los datos en Bulgaria sea muy arriesgada, argumenta el ejército. El dispositivo almacena información hasta el último momento del vuelo, siempre y cuando se pueda leer. Puede dar una respuesta a la velocidad, a qué altitud y posición espacial estaba el avión, en qué posición estaban las palancas. No hay grabadora en la caja y no hay registro de la voz del piloto.
Los recursos financieros y materiales del Ministerio de Defensa no se gestionan adecuadamente y en interés de la defensa, la seguridad y el Estado. El dinero de los contribuyentes se gastó sin un informe claro, sin una visión y planificación a largo plazo , opaca y en ausencia de una gestión efectiva y un control administrativo y financiero, acusó el ministro de Defensa, Georgi Panayotov, durante la conferencia de prensa.

Prestó especial atención a la construcción de la infraestructura para la adopción de los nuevos F-16. "El estado de la construcción de la infraestructura para el F-16 fue lo principal que me impresionó a mí y a mi equipo: no hubo competencia internacional con participantes que tengan experiencia en la construcción de dicha infraestructura. La elección de los constructores en Graf Ignatievo y Besmer se hizo sin ningún criterio. No encontramos ningún documento para mostrar sobre qué base fueron seleccionados", dijo Panayotov, alegando que las empresas recibieron los pedidos sin una subasta.

"La valoración de los propios proyectos – no hay ninguna señal de por qué se decide dar estas cantidades. En el ministerio de defensa, nadie ha verificado estos valores para cumplir con criterios objetivos", dijo Panayotov. "Sólo encontramos memorandos de la Dirección General de Infraestructura de Defensa, que a través del Viceministro fueron proporcionados al Ministro para su firma. No contienen argumentos. "Nos reunimos con una empresa y decidimos ofrecírsela para que con ella concierte un contrato", agregó el ministro, señalando que la Dirección de Infraestructuras de Defensa no había hecho su trabajo.

"El sitio principal del Graf Ignatievo es la pista donde aterrizan estos aviones, alguien ha decidido que estos costos serán asumidos por la OTAN sin ninguna conversación con el cuartel general de la OTAN. EE.UU. nos ha informado que no asumirá los costos, es nuestro deber", dijo el ministro militar.

Se buscan BGN 53 millones para la pista, no están establecidos en el proyecto original. Por separado, no se le considera como el "supervisor" del proyecto, y en este papel precisamente las imágenes de LA UE pueden entrar. Todo esto podría llevar a retrasos en la llegada de aviones de combate F-16, señaló Panayotov. El 99 por ciento de los contratos públicos se adjudicaron sin licitación. Tienen un valor total de 160 millones de euros. Lv. y sólo BGN 680 000. están destinados a empresas seleccionadas con un concurso, argumenta.


Argelia recibió su primer caza Mig 29 M/M2 modernizado.







Todos los cazas de ejército argelino están equipados con armamento de última generación con misiles aire-aire de largo alcance R-27ER y R-77. Los SU-30 de Argelia pueden transportar misiles de crucero Kh-31 Mach 3.


Argelia también posee el número más grande de cazas de ataque con 36 aparatos Su-24M en servicio. Para un rol dedicado de superioridad aérea, Argelia también despliega un escuadrón de 15 interceptores MiG-25PDS Foxbat, que se consideran las variantes más modernas de la plataforma de tercera generación con sensores avanzados de cuarta generación, sistemas de navegación y sistemas contra la guerra electrónica.


El MiG-25 de Argelia es el avión de combate más pesado de África y el más rápido del mundo, y es capaz de operar a altitudes extremas y a velocidades muy altas.


Argelia ha retirado constantemente las generaciones anteriores de aviones mucho antes que cualquier otra flota africana, convirtiéndose en una de las pocas fuerzas aéreas junto a Sudán, Uganda y Sudáfrica, y la única gran fuerza aérea en el continente, para desplegar una flota compuesta en su totalidad por cazas de cuarta generación.


La única debilidad notable del país, en términos de capacidades de guerra aérea, es la falta de aviones de alerta temprana en el aire, algo que podría mejorar con la compra del KJ-500 o alguna plataforma moderna similar. Combinado con una formidable flota de helicópteros y la red de defensa aérea más densa y moderna del continente, la Fuerza Aérea de Argelia es insuperable en el continente africano.




El incidente de Boscombe Down: la ignominiosa muerte de Aurora

Collage TheDrive sobre el incidente de Boscombe Down.
Accidente nocturno


La base aérea británica Boscombe Down es un análogo de la "zona 51" estadounidense, diseñada para probar los aviones militares más modernos y prometedores. Originalmente, la base pertenecía a la agencia DERA, cuyas funciones eran en muchos aspectos similares a las de la famosa Agencia Estadounidense de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa DARPA. Desde 2001, la oficina fue abolida y Boscombe Down quedó bajo la jurisdicción del Departamento de Defensa británico y la QinetiQ privada.


La legendaria Aurora hipersónica. Reconstrucción por computadora. Fuente: wikimedia.org


La mayoría de las historias asociadas con Boscombe Down, de una forma u otra, sugieren el notorio accidente aéreo en 1994. Esto se debe en gran parte al velo del secreto, que Londres todavía se niega a eliminar. La falta de comentarios oficiales y una verdadera conspiración de silencio obligan a los teóricos de la conspiración a inventar las versiones más increíbles de lo sucedido. Uno de los escenarios más plausibles fue el accidente de un experimentado avión de reconocimiento estadounidense. Pero lo primero es lo primero.

A última hora de la noche del 26 de septiembre, un avión desconocido se estrelló en la pista número 23 de la base aérea de Boscombe Down. Testigos presenciales afirman que esto sucedió durante el despegue y que el automóvil no sufrió daños graves. Según The Independent, la aeronave al menos rompió el pilar delantero y se congeló, con el morro enterrado en el concreto.

Los servicios especiales se acercaron a la protección del automóvil secreto de manera muy responsable: lo cubrieron con una lona, ​​acordonaron el perímetro y lo trasladaron cuidadosamente a un hangar cubierto. Existe evidencia de que se vieron varias ambulancias en la pista. Esto es bastante extraño, dada la naturaleza no muy grande del daño.

Todavía hay una inconsistencia en la versión expresada por The Independent.

Los autores de la publicación afirman que entre los primeros en llegar al lugar del accidente se encontraban agentes del SAS vestidos de civil. Pregunta: ¿cómo lograron los observadores determinar la afiliación departamental de quienes acudieron al rescate en Boscombe Down, si iban vestidos de civil?

Un tal Sr. Oliver, que observó lo que sucedía en la base aérea, generalmente habló sobre dos visitas del SAS al lugar del incidente. La primera vez que las fuerzas especiales llegaron en automóvil, y la segunda, en helicópteros Agusta 109, que, como se vio después, solo podían pertenecer a SAS en 1994.

Otros sucesos indican sin ambigüedades que el avión accidentado pertenecía a la Fuerza Aérea Estadounidense. Dos días después del incidente del 28 de septiembre, el gigante C-5 Galaxy llegó a buscar el vehículo desde Estados Unidos y se lo llevó a casa desde un hangar en Boscombe Down. Es de destacar que incluso el vuelo de un avión de transporte militar tuvo lugar de acuerdo con un escenario especial. Inicialmente, el gigante fue enviado al alemán Ramstein, pero ya en el acercamiento a Europa, fue redirigido a una base aérea británica. Probablemente, los pilotos del C-5, habiendo sobrevolado el Atlántico, no sabían del todo el verdadero propósito del viaje.


C-5 Galaxy evacuó rápidamente el avión accidentado a su tierra natal.


En este historiasen general, no hay nada extraordinario.

La aeronave, incluso experimental, se estrelló y fue evacuada por un transporte militar. aviación en USA. Estos incidentes ocurren, a veces con consecuencias mucho más graves. Pero han pasado 27 años y el gobierno británico se niega a comentar sobre lo ocurrido en septiembre de 1994. Digamos que esto es un ocultamiento deliberado de datos realmente clasificados o, quizás, una atracción deliberada de la atención del público. Digamos que el Reino Unido también tiene su propia "zona 51", y Londres participa en los programas ultrasecretos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Sea como fuere, solo agrega combustible a los corazones ardientes de los teóricos de la conspiración.


Historia fangosa


Inmediatamente después de la negativa del gobierno a comentar sobre lo sucedido en Boscombe Down, hubo una oscuridad de investigadores que literalmente todas las rarezas que estaban sucediendo en los cielos de Gran Bretaña en ese momento estaban asociadas con el avión estrellado.

Air Forces Monthly menciona dos aviones estadounidenses que aterrizaron en la base aérea en los primeros dos días después del incidente. El primero fue el C-12 Huron de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. No había absolutamente nada inusual en su apariencia, excepto que este automóvil no había sido visto aquí antes. Como señalan los comentaristas, el Pentágono utilizó estos aviones para transferencias intraeuropeas.

Pero con el aterrizaje del Boeing 707 en la base aérea de Boscombe Down, no todo es tan sencillo. En primer lugar, el avión no estaba marcado y, en segundo lugar, después de 1994, muchos sospecharon que estaba siendo atendido por la CIA y el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). La compañía E-System, que durante algún tiempo fue dueña del avión, también añadió más leña al incendio de la conspiración. A principios de los 90, la oficina fue vista en colaboración con la CIA en el campo del trabajo sobre objetos voladores secretos. Poco a poco, los observadores y analistas externos comenzaron a darse cuenta de que no era un simple avión el que se había estrellado en la pista de Boscombe Down. El perfil principal de su trabajo podría ser la inteligencia en interés de la Fuerza Aérea y la CIA.

Lo más interesante es que la edición online TheDrive consiguió una descripción del avión estrellado en alguna parte. Según testigos presenciales, el vehículo tenía un fuselaje gris marengo con aletas biseladas y pómulos característicos en la proa. El misterioso avión era del tamaño de un gran avión de combate y tenía un dosel que se volteaba hacia adelante. Se puede ver que el avión Stealth se estrelló en Gran Bretaña. Y los estadounidenses no lo llevaron a ningún lugar, sino de inmediato al Lockheed Skunk Works secreto, más conocido como el aeropuerto USAF Plant 42 en Palmdale. Aquí se ensamblan aviones experimentales para la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ahora, en particular, en la planta 42, se está trabajando en un avión de reconocimiento furtivo no tripulado RQ-170 Sentinel.


Plano X


¿Qué tipo de automóvil se estrelló en una base aérea británica secreta?

Algunos analistas creen que fue la legendaria y ultrasecreta "Aurora", un avión del que los años 90 no hablaban solo del hierro. Numerosos testimonios de testigos presenciales hablan a favor de probar el avión en supersónico (o incluso hipersónico).

Dos años antes del accidente en Estados Unidos, un radioaficionado captó una señal de un avión que descendía desde una altura de 20 kilómetros. Casi al mismo tiempo, en Holanda, los residentes locales se asustaron por los poderosos estallidos sónicos de un avión no identificado. Los investigadores mencionan por separado que no podría haber sido Concord: los servicios de aviación civil no registraron su vuelo. En la propia Gran Bretaña, los radioaficionados registraron numerosas solicitudes para el aterrizaje de aviones de gran altitud en el aeródromo de Machrihanish, que hasta 1995 perteneció a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El Air Forces Monthly mencionado en 1997 sugirió que el incidente en Boscombe Down estaba relacionado con el accidente de un avión ASTRA (Advanced Stealth Reconnaissance Aircraft). Es probable que sus vuelos fueran tomados para probar la famosa Aurora.

El avión ASTRA apareció como resultado del trabajo en una profunda modernización del avión furtivo YF-23, que participó en la competencia American Advanced Tactical Fighter para el desarrollo de un caza de quinta generación. Lockheed Skunk Works podría liderar un proyecto separado de un vehículo de reconocimiento a gran altitud basado en el prototipo YF-23.

Pero por el momento no hay una sola información confiable sobre la existencia de "Aurora" o incluso una máquina del proyecto ASTRA.

El ex director de Skunk Works, Ben Riya, ha desacreditado el mito del explorador Aurora. Al parecer, cierto coronel del Pentágono dio accidentalmente el nombre al programa de desarrollo del bombardero furtivo B-2 "Aurora". Desde entonces, por alguna razón, estos dos proyectos comenzaron a vivir en dos destinos paralelos: el B-2 convertido en una máquina tangible, y la Aurora hipersónica quedó en la mente de los teóricos de la conspiración.

Sin embargo, esto no aporta claridad a la cuestión del origen del avión que se estrelló en la pista de Boscombe Down.


La supuesta aparición del TR-3A Black Manta. Fuente: pinteres.com


La nueva versión fue propuesta por TheDrive, recordando el proyecto estadounidense TR-3A Black Manta. Este sigilo se desarrolló supuestamente a finales de los 80 como un reconocimiento táctico subsónico, opcionalmente equipado con un sistema de iluminación de objetivos láser para el ataque con misiles.

Los autores de TheDrive creen que efectivamente hubo varios aviones de este tipo en la Fuerza Aérea de EE. UU. Y que uno de ellos murió sin gloria en Boscombe Down. Pero en este caso, solo estamos hablando de supuestos, ni siquiera respaldados por una fotografía de mala calidad.