Progresiva experiencia UAV SAMCOPTER S-100 de la patrullera de la Armada francesa OPV L `ADROIT Подробнее: http://www.arms-expo.ru/055049053124051050050049052.html

Desde el patrullero L `ADROIT entró en servicio en  la marina de guerra francesa en octubre de 2011, el sistema de aire no tripulado SAMCOPTER S (UAS - Sistema Aéreo No Tripulado), y el 13 de junio 2013 confirmó sus capacidades de alto rendimiento de marina en varias ocasiones.

De acuerdo con el proyecto piloto de buque patrulla de L `ADROIT estaba equipado con un vehículo aéreo no tripulado (UAV) CAMCOPTER S-100.

Articulo de SCHIEBEL PRESS.

La agencia de adquisiciones de defensa francesa (DGA) ha adquirido el S-100 y lo puso a bordo de L `ADROIT según el orden experimental de la marina de guerra francesa

En la actualidad, la Marina francesa - la única flota europea a disposición de los buques con aviones no tripulados con despegue y aterrizaje vertical. Embarque de L `ADROIT Camcopter S-100 en el Océano Índico y Asia se ha realizado correctamente. Navy francés agradeció la contribución de las ALS mientras que el avión no tripulado para prevenir el terrorismo, el narcotráfico, la pesca ilegal, la inmigración ilegal, así como la seguridad marítima.

Más de 190 vuelos y 120 horas de vuelo se llevaron a cabo desde el comienzo de 2012. Está previsto aumentar el número de horas de vuelo para los próximos dos años. Unión Denso y nave S-100 UAV se alcanzó Francés Shipbuilding Corporation (DCNS), brindando señales de información de alta calidad alerta roja y la solución de sus auxiliares en cualquier momento.

UAV SAMCOPTER S-100 de la patrullera de la Armada francesa OPV L `ADROIT

Este proyecto único en Europa, los buques de la marina francesa para ayudar a recoger las señales de la amenaza potencial del mar, debido a la amplia gama de los sistemas de vigilancia en tiempo real. SCHIEBEL (La compañía, que ha desarrollado y CAMCOPTER S 100), ha adquirido experiencia al trabajar en un proyecto para crear CAMCOPTER S-100.



Schiebl ahora trabaja con empresas internacionales productoras de equipos sensorial e integra el trabajo de los radares marinos (radar) con el ESM (Medidas de Apoyo Electrónico - Medidas de Apoyo Electrónico), EO / IR (sensores y el programa de procesamiento sensorial) en el S-100.



Por primera vez, garantizará el funcionamiento estable de la ISR orgánica (routers Cisco Integrated Services Routers - poner en práctica una amplia gama de servicios inteligentes) y tienen la capacidad, sin igual en esta clase de sistemas no tripulados.





Información CAMCOPTER S -100










CAMCOPTER S 100 - vehículo aéreo no tripulado. Se utiliza para fines militares y en una amplia gama de aplicaciones civiles de cine para controlar oleoductos brochado de seguridad .



Gracias al PIB (Sistema de despegue y aterrizaje vertical) que no necesita área preparada o hardware adicional para el despegue y el aterrizaje. Puede operar día y noche, en condiciones meteorológicas adversas fuera de la línea de visión y oportunidades dentro de los 200 kilómetros en tierra y mar.



CAMCOPTER puede volar coordenadas programadas (GPS) y la unidad de control funciona con una señal piloto. El trabajo se planifica y controlado por una simple interfaz de operador de botón pulsador. Determinación del nivel de carga más alta se representa y se transmite a la estación de monitoreo en tiempo real.Elektrodistatsionnoe control de vuelo triplemente redundante controlado técnicamente por el ordenador de a bordo.



Jobs y el vuelo UAV (vehículos aéreos no tripulados) se pueden programar de forma automática. La fibra de carbono y titanio recubierto de carcasa proporciona máxima capacidad de carga en la cara de la atmósfera estándar internacional con una carga ligera - de hasta 18.000 pies (5.000 metros 486).



Como norma, la duración del vuelo, con el depósito de combustible lleno, 34 kg de carga y equipos necesarios para el vuelo - más de seis horas. Depósito adicional aumenta la duración del vuelo de hasta 10 horas. Comidas CAMCOPTER S-100 - Avgas (combustibles mezclados para aviones) o combustible pesado etc



MOSCÚ, 27 de junio de 2013, de armas rusas , Jeanne Belova

www.arms-expo.ru

Подробнее:http://www.arms-expo.ru/055049053124051050050049052.html

El tanque de "Hold", realizado en Tailandia

26 de junio 2013 en Kharkov empresa estatal GP "Malyshev Plant" demostró públicamente el primer tanque de la producción de "Hold", realizado en Tailandia.

La manifestación coincidió con la visita de inspección de fábrica del Ejército Real de Tailandia, encabezada por el comandante de las fuerzas blindadas de Tailandia Bunsantinom Sansavatom para familiarizarse con el transcurso del contrato para el suministro de 49 tanques en Tailandia "Hold", dijo bmpd.livejournal.com .

Según algunos informes, los cinco primeros tanques "Hold" para Tailandia es en realidad una adaptación de la serie de vehículos de un lote experimental de modificación T-80UD ("Object 478DU9" llamado T-84) realizada en la cantidad de diez unidades a finales de 1990.

En general, existen serias dudas sobre la voluntad y la capacidad del "Nombre de la instalación Malyshev" SE contrato de depósito de Tailandia en el pleno y en forma oportuna.

Detalles:http://www.arms-expo.ru/049051124051050050050050.html

El último proyecto soviético para poner un hombre en Marte

No es ningún secreto que el programa espacial soviético tuvo como objetivo a Marte antes que la Luna acaparase todo el protagonismo. Durante muchos años, poner un hombre sobre el planeta rojo fue una prioridad para las distintas oficinas de diseño que conformaban el esfuerzo espacial de la URSS. Sin embargo, los distintos proyectos de viajes tripulados a Marte, como el TMK, Mavr o Aelita de los años sesenta y setenta -y de los que ya hemos hablado anteriormente-, no se materializaron por culpa de las obvias limitaciones presupuestarias y técnicas de la época. Pero en la década de los ochenta todo cambió. La Unión Soviética puso en servicio el Energía, junto al malogrado N1, el mayor cohete soviético jamás construido. La experiencia en el manejo de las distintas estaciones espaciales Salyut (DOS y OPS) había demostrado además que el hombre podía permanecer más de un año en ingravidez sin problemas graves de salud. En 1987 las piezas del rompecabezas comenzaron a encajar y la oficina de diseño NPO Energía presentó el que sería el último y más completo proyecto soviético para poner un hombre en Marte.

La nave marciana de RKK Energía de 1987 (Roscosmos/RKK Energía).

¿Y cómo pensaban hacerlo? Estaba claro que la propulsión química por si sola no serviría, ya que serían necesarios docenas de lanzamientos del cohete Energía para ensamblar una nave marciana en órbita terrestre. Había que buscar algo mejor y se decidió usar propulsión eléctrica nuclear (YaEU en ruso), un sistema que ya había sido estudiado para el proyecto Aelita. Es decir, un reactor nuclear serviría para alimentar un conjunto de motores iónicos o de plasma a base de xenón. En este caso, por seguridad se decidió usar dos reactores nucleares redundantes de 7,5 megavatios de potencia eléctrica cada uno. Como resultado, la nave marciana tendría una extraña apariencia alargada, casi como un enorme lápiz de 200 metros de longitud. Los reactores nucleares con los motores se situarían en los extremos, lo más lejos posible de la tripulación para minimizar la dosis de radiación. Cada reactor con sus motores tendría una masa de 80 toneladas y se desplegaría en el espacio para alcanzar una distancia de seguridad con respecto a la sección central, donde estaría el compartimento de la tripulación.

La nave marciana (RKK Energía).

Bloque con los reactores y los motores iónicos (www.buran.ru).

La nave tripulada propiamente dicha tendría forma cilíndrica y recibiría el nombre de MOK (Marsianski Orbitalni Korabl, 'nave orbital marciana'). Su masa sería de 80 toneladas, con un volumen interno de 360 metros cúbicos, de los cuales 120 metros cúbicos serían habitables. Aquí viviría la tripulación de cuatro cosmonautas durante los 716 días que duraría la misión. El MOK disponía de seis puntos de atraque dotados de un sistema de acoplamiento andrógino APAS-89 similar al empleado en la Mir. Dos de los puertos estaban situados en los extremos del MOK y en ellos se acoplarían los bloques con los reactores nucleares y los tanques de propelente. El resto de puertos estaban situados en el nodo central y permitirían la unión con otros elementos de la nave. El MOK estaba dividido en varios 'pisos', incluyendo una zona de equipamiento y víveres, una esclusa para paseos espaciales, otra zona con los sistemas de soporte vital, un invernadero y, por último, la sección con los camarotes individuales. El MOK también estaría dotado de pequeños paneles solares complementarios y radiadores para el control de la temperatura.

Artículo completo en http://danielmarin.blogspot.com.es/2013/06/el-ultimo-proyecto-sovietico-para-poner.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+blogspot/sTPCp+(Eureka)

Navantia se juega contratos de venta del submarino S-80 Read more at http://tecnologamilitar.blogspot.com/2013/06/navantia-se-juega-contratos-de-venta.html#fd2kzkXFTRxJ9i9s.99

foto Trámites y Servicios - Ministerio de Educación

A Navantia no sólo le preocupan los retrasos en la entrega a la Armada del primer S-80. En la empresa hay cierto nerviosismo por si los defectos de diseño puedan disuadir a futuros compradores interesados en el submarino, como Noruega o Australia.

Los problemas de sobrepeso del submarino S-80 afectan principalmente a la Armada española: supondrán un retraso de un año en la entrega del buque y será la marina quien tenga que afrontar los 14 millones de euros que costará el informe de Electric Boat, una consultora estadounidense que está estudiando posibles soluciones a los defectos detectados.

Sin embargo, fuentes de Navantia consultadas por El Confidencial Digital aseguran que entre la dirección de los astilleros reina un gran nerviosismo ante la posibilidad de que el contratiempo afecte a la imagen de solvencia de la compañía y termine por afectar a posibles contratos futuros.

Por ello, la meta marcada desde la dirección, tal y como cuentan estas voces, es la subsanación del defecto “en tiempo record”. De ahí la contratación de la consultora Electric Boat, considerada en el sector como una de las mejores de todo el mundo.

Australia y el obstáculo japones

Australia y Noruega, en concreto, son los dos países que más interés han mostrado en adquirir submarinos de la nueva clase S-80 a Navantia. De hecho, la vía comercial con ambas naciones lleva –sobre todo en el caso de Australia- varios años abierta.

En el caso de la marina australiana, Navantia lleva desde 2006 negociando la venta de 12 unidades –España de momento ha solicitado sólo 3- para sustituir a la clase Collins, ya obsoleta. Un negocio de alrededor de 28.000 millones de euros.

Sin embargo, tal y como contó El Confidencial Digital en 2012, con la irrupción de Japón y sus submarinos clase Soyru comenzaron los problemas.

Japón juega con una baza fundamental: la marina nipona ya tiene cinco submarinos Soyru en activo y la armada australiana ya los conoce de primera mano. Pero las buenas relaciones comerciales de Navantia con Australia ( y sobre todo la experiencia con ventas ya consumadas como el HMAS Canberra, ‘gemelo’ del buque Juan Carlos I) mantenían viva la esperanza de hacerse con el contrato, algo que según las fuentes arriba citadas “cada vez es más complicado”.

Navantia compite por Noruega

La vía noruega también pende de un hilo. La marina nórdica está en pleno proceso de reconversión y remodelación de sus fuerzas navales, y aún no ha comunicado cuántos submarinos precisará en un futuro. Pero las ofertas ya están sobre la mesa.

En concreto, Noruega ha solicitado a Navantia este mismo año dosieres con información sobre el proyecto S-80, de cara a una hipotética inversión que se aprobaría en años venideros.

Aunque el buque español se considera en el mercado como una de las tecnologías submarinas más prometedoras, deberá rivalizar con otros astilleros del mundo interesados en hacerse con el contrado: la francesa DCNS, la italiana Fincantieri, la sueco-alemana ThyssenKrupp Marine Systems-HDW y la surcoreanaDaewoo Shipbuilding .

Francia también tiene problemas

Otro de los países que en su día mostraron interés por el S-80 fue la India, que finalmente optó por comprar los franceses Scorpene de DCNS, quienes tampoco han tenido excesiva fortuna con su proyecto.

Los astilleros galos, tal y como comentan fuentes del sector, también sufriendo ciertos problemas con el diseño industrial de su submarino. Según aseguran, estos contratiempos han causado un retraso en el tiempo estimado de entrega y en el precio, que ha experimentado un ligero sobrecoste.

COMPARTIDO POR SERGIO AROCHA

Read more at http://tecnologamilitar.blogspot.com/2013/06/navantia-se-juega-contratos-de-venta.html#fd2kzkXFTRxJ9i9s.99

Un T-55 se salva por un pelo

En el minuto 1:12 el tanque que intenta asomarse para disparar zafa por muy poco de un misil antitanque AT-7 de los rebeldes. Noten la desesperación de las tropas que acompañan al tanque pidiéndole que retroceda y deje de exponerse al fuego rebelde.

Publicadas por Esteban McLaren

http://fdra.blogspot.com.es/2013/06/atgm-un-t-55-se-salva-por-un-pelo.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed:+BlogDeLasFuerzasDeDefensaDeLaRepblicaArgentina+(Blog+de+las+Fuerzas+de+Defensa+de+la+Rep%C3%BAblica+Argentina)

La Armada prevé la estrategia europea de seguridad marítima para 2014

EFE viernes, 28 de junio de 2013 

FOTO http://www.lavozdegalicia.es

El almirante jefe del Estado Mayor de la Armada, Jaime Muñoz-Delgado, ha afirmado que se prevé que la Estrategia Europea de Seguridad Marítima esté lista en 2014, una vez que su borrador fue entregado a Bruselas la pasada semana. Durante la inauguración del Foro de Funciones de Guardacostas del Mediterráneo 2013, que se está desarrollando en Palma, Muñoz-Delgado ha considerado que este borrador es "un buen punto de partida" ya que "se ha fijado una hoja de ruta para sus desarrollo". El documento inicial contiene una identificación de los intereses europeos y de los principales riesgos y amenazas del medio marítimo y perfila una posible respuesta de la Unión Europea.

Ha señalado también que próximamente se iniciarán trabajos a raíz de la publicación de la Estrategia de Seguridad Nacional, que tiene "una visión integral", identifica la "vulnerabilidad del espacio marítimo" entre los riesgos y amenazas para España y establece que la seguridad marítima es "un ámbito prioritario de actuación". El jefe de la Armada española ha apuntado la necesidad de coordinar acciones en el desarrollo de la seguridad marítima nacional, europea y en los ámbitos de la OTAN y del Mediterráneo.

Por esta razón, el foro, bajo el lema "Prospectiva para la cooperación internacional desde ambas orillas", ha insistido el jefe de la Armada, pretende ser un espacio para avanzar en el desarrollo de una marco de coordinación y respuesta común para todos los países del Mediterráneo. "Estas iniciativas regionales fomentan un clima de comunicación y confianza que tienen una repercusión positiva en la seguridad marítima de nuestro entorno", ha manifestado el jefe de la Armada española, para quien "la situación actual es una encrucijada".

Muñoz-Delgado augura que el futuro de la Armada pasar por operar con tres estrategias marítimas "armonizadas": la de la OTAN, con un contenido más militar, y las de la Unión Europea y la española, en las que prevalecerá "un enfoque integrador y de cooperación entre medios y capacidades civiles y militares". Como consecuencia de esta integración, ante cualquier incidente en el mar "siempre habrá una respuesta coordinada, flexible y eficaz", ha destacado Muñoz-Delgado.

En el encuentro, en el que participan más de 100 personas, entre ellos expertos internacionales del ámbito marítimo, también se ha señalado la necesidad de que la estrategia común incluya a países del norte de África para tratar asuntos como el tráfico de personas.

http://www.ateneadigital.es

España se sumará a los países que pidan explicaciones a EEUU por su programa de espionaje

EFE viernes, 28 de junio de 2013 

El ministro de Defensa, Pedro Morenés, afirnó ayer que España "no comparte determinadas formas de actuar" y que se sumará a los países que pidan explicaciones a EEUU por el programa para acceder a los datos de millones de ciudadanos almacenados en servidores de Google, Facebook y Skype destapado por Edward Snowden, el extécnico de la CIA.

Morenés, que ha clausurado el XXV Seminario Internacional de Seguridad y Defensa que se celebraba estos días en Toledo, ha subrayado que "nadie es perfecto" y que "exigir a EEUU el cumplimiento de la ley se puede hacer", pero se trata de "un asunto que compete estrictamente a la sociedad americana". En este contexto ha destacado que "todo aquello que conculque el Estado de Derecho va directamente contra la credibilidad, el prestigio y el liderazgo internacional" de EEUU y ha agregado que "la seguridad y la defensa sirven a la libertad, no se sirven de la libertad". "Ellos saben que la seguridad es lo primero y que sin seguridad no hay libertad", ha agregado el ministro, al ser preguntado por el asunto del espionaje en las redes sociales y el caso Snowden.

Durante su intervención, el titular de defensa ha repasado las operaciones internacionales en las que participa España y ha subrayado que España ha mantenido su "credibilidad" en el mundo con su presencia en las misiones militares internacionales "en los momentos en los que España tenía baja credibilidad en los mercados". Elogió la evolución de las Fuerzas Armadas en los últimos 25 años, su lealtad a la Constitución y su sentido de Estado de Derecho, entre otros aspectos.

Sobre los recortes en Defensa, Morenés lamentó que "nunca ha habido cultura de Seguridad y Defensa", expresó que le parece "poco serio" que se consideren las Fuerzas Armadas entre las instituciones más valoradas y en cambio cuando se piden recortes se apunte a los gastos en Defensa. La Defensa no es sólo un elemento que corresponda a las Fuerzas Armadas, sino que es "una responsabilidad de la sociedad", recalcó el ministro, quien dejaba claro que el presidente del Gobierno tiene la responsabilidad de dirigir la política de Defensa y Seguridad. Por ello, ha avanzado el ministro, se va a constituir próximamente el Consejo de Seguridad Nacional, probablemente en la primera quincena de julio.

Sobre la participación en misiones internacionales, afirmó que España "hace lo que puede y no puede estar en todos los escenarios donde quisiera estar". Se declaró "francamente contento" de cómo va la misión en Afganistán y confirmó que el repliegue se está haciendo más rápido de lo previsto y que el próximo año se quedará el 15 por ciento del contingente. Sin embargo advertía de los riesgos de ataques y atentados, porque "la insurgencia talibán espera la retirada para ganar la guerra al final".

Tras justificar la presencia en Mali y en la operación Atalanta contra la piratería en el Índico, dijo que en Líbano se mantendrá el contingente y "estaremos perfectamente atentos" al conflicto sirio y sus repercusiones en la zona. El ministro también apuntó que las operaciones internacionales en los próximos años se centrarán en combatir el crimen organizado y el narcotráfico, que vinculado al terrorismo maneja un presupuesto 20 veces superior al del Ministerio de Defensa, según concretó.

El Sahel, Mali, Afganistán o la utilización de aviones sin tripulación o drones, han centrado durante dos días el Seminario, organizado por la Asociación de Periodistas Europeos.

Morenés: "Las FAS son un elemento fundamental de nuestra credibilidad exterior"

http://www.ateneadigital.es/RevistaAtenea/REVISTA/articulos/GestionNoticias_13840_ESP.asp

EL P.1HH HammerHead, el nuevo UAS de PIAGGIO AERO

(defensa.com) Tomando como base de desarrollo el jet P.180 Avanti II, del cual la compañía ha producido y entregado varias decenas de unidades, Piaggio Aero ha iniciado el desarrollo de un nuevo concepto de sistema aéreo no tripulado UAS (Unmanned Aerial System) conocido como P.1HH HammerHead. El UAS concebido por Piaggio Aero, se encuadraría en la categoría de UAS MALE (Medium Altitude Long Endurance), media altitud y larga duración de vuelo. Este UAS estaría destinado a misiones de inteligencia vigilancia y reconocimiento, conocidas como ISR (Intelligence, souveillance and Reconnaissance), con aplicaciones en el terreno militar y de la seguridad. En realidad, se trata de un sistema bimotor con hélices situadas en la parte posterior de las alas, las generosas dimensiones del aparato se circunscriben en: 14,4 m. de largo, 15,5 de ancho incluyendo la extensa superficie de las alas, y cerca de 4 metros de altura.

La planta motriz está compuesta por dos turbinas Pratt & Whitney PT6A-66B, destinadas al accionamiento de las hélices de 5 palas de paso variable; las cuales son capaces de imprimir una velocidad de 0,7 mach a la aeronave, su maqueta fue presentada durante el Paris Air Show 2013. 

El avanzado proceso de demostración y validación del concepto iniciado a principios de año en una base de la Fuerza Aérea Italiana, dio paso a la fase de tests destinados a configurar la gestión de vuelo como UAS. Después, se efectuaron los primeros ensayos a medianos del pasado mes de junio, allí se probó el control remoto de abordo mediante el VCMS (Vehicle Control Management System), verificándose las de esta manera la capacidades de gestión y control desde tierra sobre la aeronave. El VCMS con mandos de gestión aerodinámicos situados a bordo, añaden triple redundancia en el sistema computerizado de control de vuelo y múltiple en la unidad servo interface remota, lo cual le confiere plena seguridad e inmunidad frente a fallos o interferencias sobre el sistema primario. 

El sistema destinado a la gestión de misión del UAS P.1HH HammerHead está basado en la innovadora tecnología ES skyISTAR de Selex; su uso le permite una elevada efectividad y flexibilidad en diferentes escenarios. El entorno basado en el concepto de simulación y operación, CONOPS (CONcept of OPeration), proporciona y define un nuevo estándar de misión mediante un roll modular y flexible, capaz de integrar a los sensores y otros subsistemas. El VCMS comandado desde la estación de control terrestre GCS (Ground Control Station) vía el sistema data link, conduce al vehículo comandado mediante el control aerodinámico y gestionando el conjunto con extrema seguridad. 

La triple redundancia del sistema de ordenadores destinados al control de vuelo, junto a la servo de la interface loga proporcionar un elevado nivel de seguridad y confianza durante la misión. Las operaciones de despegue y aterrizaje automático están soportadas por la redundancia dual que proporcionan los sensores externos aportando igualmente seguridad y confianza durante dichas operaciones. Por otra parte, el P.1HH, ha sido diseñado para cumplir con los estándares STANAG USAR 4671, pudiendo volar en áreas restringidas respetando las pertinentes autorizaciones. (Antonio Ros Pau)

La Policía de Ceará, en Brasil, recibe su primer Eurocopter EC-145

(defensa.com) La Coordinadora Integrada de Operaciones Aéreas (CIOPAER) de la Policía del Estado de Ceará recibió su primer Eurocopter EC-145 C2, que se suma a una flota de tres Esquilo, dos AS350B2 y un HB350B, así como un EC135 VIP. La Secretaría de Seguridad Pública y Defensa Social cearense ha encargado un total de 3 EC-145 C-2, con lo cual se incrementarán no solo las horas de vuelo policiales disponibles, sino las posibilidades aeromédicas de esta dependencia, dado las facilidades al respecto que ofrece este modelo. A su vez, los Esquilos serán distribuídos hacia el interior de Ceará, mientras las nuevas unidades permanecerán basadas en la capital, Fortaleza ,siendo su sede operativa el Aeropuerto Internacional de esta ciudad.

El helicóptero fue entregado meses atrás en Donauwörth, Alemania, desmontado y trasladado por barco hacia Brasil, para ser ensamblado nuevamente en Helibrás (Itajubá, Minas Gerais), en donde se ajustaron los detalles finales, preparándose el vuelo final de traslado a Fortaleza. Además de los cuerpos aéreos policiales de Bahía y Maranhao, los de Ceará son los terceros en incorporar el EC-145 en Brasil (Javier Bonilla)

Gastos militares EE.UU. superan los de 10 principales países juntos

Washington, 27 jun (PL) El presupuesto militar estadounidense en los últimos dos años superó al gasto conjunto de los 10 países que más fondos dedican a la defensa y constituyó 40 por ciento de los egresos mundiales en esa esfera.

El país asignó a actividades bélicas en igual período 668 mil millones de dólares, alrededor del cinco por ciento de su producto interno bruto, volumen cuatro veces superior al monto dedicado por la República Popular China, que ocupa el segundo lugar en ese acápite.

Estados Unidos es además el principal exportador de armas, al vender al exterior más del doble que Rusia, su competidor más próximo, señala hoy el diario The Wall Street Journal, que cita datos del Instituto de Investigaciones para la Paz (SIPRI) con sede en Estocolmo, Suecia.

Esto tiene lugar a pesar de que la crisis fiscal obligó al Pentágono a reajustar sus gastos así como la disminución de fondos asignados a actividades en ultramar tras la culminación de la presencia militar en Irak desde diciembre de 2011 y la paulatina reducción de las actividades castrenses en Afganistán.

Después de Estados Unidos, las naciones que más fondos dedican a la esfera militar son, por orden de importancia: China, Rusia, Francia, Reino Unido, Japón, Arabia Saudita, Alemania, India y Brasil, destaca el artículo del Wall Street Journal.

http://www.prensa-latina.cu

Bombarderos Su-34 constituirán el núcleo de la base rusa en Bielorrusia, según experto

https://www.youtube.com/watch?v=OYRKtihmY0U

Los cazas Su-30 y MiG-29 así como los bombarderos Su-34 serán el componente clave de la base que la Fuerza Aérea rusa instalará en la ciudad bielorrusa de Lida, considera el director de la revista Natsionalnaya oborona (Defensa Nacional), Ígor Korótchenko.

“Por lo visto, se trata de los cazas Su-30 y nuevas versiones del MiG-29 así como bombarderos de primera línea Su-34”, indicó el experto al agregar que la base aérea de Lida es idónea para el emplazamiento precisamente de los aviones mencionados.

Apuntó que en caso de necesidad en la base bielorrusa pueden aterrizar los bombarderos Su-22M3.

Anteriormente, el Comandante de la Fuerza Aérea rusa, general Víctor Bóndarev, informó que la primera base aérea rusa en Bielorrusia estará emplazada cerca de la frontera con Polonia y Lituania, y será operativa ya en 2013. Señaló que la base de Lida, situada al noroeste del país vecino, "será un elemento importante del primer escalón estratégico de defensa de la Unión Rusia-Bielorrusia".

Según el general, el aeródromo de Lida ya tiene todas las instalaciones necesarias y no se necesita construir nada.

http://sp.rian.ru/Defensa/

Rusia desarrolla medios de lucha radioelectrónica contra armas espaciales Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/98578-lucha-radioelectronica-rusia-medios-espacio

foto http://sintrauma.blogspot.com.es/2011_12_01_archive.html

La nueva gama de medios de lucha radioelectrónica "neutralizará todas las ventajas de equipos avanzados, incluyendo los sistemas espaciales militares" desarrollados por Estados Unidos, afirmó el jefe de I+D y vicedirector del consorcio Tecnologías Radioelectrónicas, Yuri Mayevski, en una entrevista a la agencia RIA Novosti. 

"Por supuesto, se está trabajando para crear un juego de herramientas, incluyendo la guerra electrónica, lo que garantizará la neutralización de las armas espaciales existentes", manifestó Mayevski que, no obstante, se negó a detallar de qué sistemas se trata. 

Además del sistema aéreo Vitebsk, (ya existente) se encuentran en desarrollo 12 más, tanto aéreos como terrestres y subacuáticos. Estos últimos se instalarán en submarinos nucleares de cuarta (ya existentes) y de quinta generación (en desarrollo). Una parte de estos proyectos es un nuevo avión de lucha electrónica, actualmente en desarrollo. 

Sin embargo, Mayevski se negó a suministrar detalles sobre sus características, afirmando que son datos clasificados. 

Por su parte, Estados Unidos tampoco desclasifica sus planes de armas espaciales.

http://actualidad.rt.com/actualidad/view/98578-lucha-radioelectronica-rusia-medios-espacio

Armata: Rusia desarrolla tanque que superará a todos sus análogos mundiales Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/98605-rusia-tanque-superar-analogos-mundiales

foto http://rusiahoy.com/

El nuevo tanque que está siendo desarrollado por la industria de defensa rusa sobrepasará a los existentes y planificados diseños occidentales, según informó el viceministro de Defensa ruso Yuri Borísov.

Se trata del futuro tanque de cuarta generación con base en la plataforma universal Armata, que tendrá un cañón sin artilleros y será controlado digitalmente a distancia. 

El control del tanque se realizará desde una cápsula blindada capaz de resistir un impacto directo de todos los tipos de tanques modernos existentes actualmente. 

El nuevo tanque ruso por sus características y capacidades de combate integrales superará a todos los existentes, así como los diseños que se llevan a cabo para los ejércitos modernos en todo el mundo 

Todos los canales de comunicación del sistema del control remoto estarán protegidos por la nueva coraza del tanque, que no puede ser atravesada por ninguna señal externa. 

Al mismo tiempo, la tripulación estará separada tanto de la planta motriz como del compartimiento del cañón y sus municiones, estando dentro de una cápsula de varias capas de coraza y materiales compuestos. 

“El nuevo tanque ruso por sus características y capacidades de combate integrales superará a todos los existentes, así como los diseños que se llevan a cabo para los ejércitos modernos en todo el mundo”, comentó el viceministro.

Según la empresa Uralvagonzavod, principal fabricante de tanques en Rusia, el primer prototipo será construido este año, mientras la producción en serie del Armata se iniciará en el 2015. 

De momento, los datos técnicos del proyecto se guardan en secreto.

 http://actualidad.rt.com/actualidad/view/98605-rusia-tanque-superar-analogos-mundiales

Se estrella un misil de crucero reutilizable japonés durante una prueba

La Agencia Espacial Japonesa, JAXA, puso a prueba este viernes en el sur del país un misil de crucero reutilizable, de 1,7 metros de largo y 50 kilos de peso, informó la agencia ITAR-TASS. 

El cohete tenía como objetivo alcanzar una altura de un kilómetro y caer en un lugar designado, pero durante la prueba solo se elevó 800 metros y se estrelló contra una montaña. Mientras averiguan las causas del problema, los expertos de la agencia aseguran que no consideran el incidente un fracaso.

http://actualidad.rt.com/