SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
lunes, 3 de junio de 2019
Siria ignora a Trump y lanza bombardeos contra terroristas en Idlib
Siria ignora a Trump y lanza bombardeos contra terroristas en Idlib: Las fuerzas sirias intensifican sus bombardeos contra los terroristas en Idlib después de que Estados Unidos urgió el cese del fuego en esa provincia de Siria.
S-70 hace vuelo de debut como NAPO ofrece seguros en Su-35
- 3 de junio de 2019, 8:20 a.m.
El vehículo aéreo de combate no tripulado Sukhoi S-70 / Okhotnik-B (UCAV) se lanzó al aire por primera vez el 25 de mayo, y realizó su primer vuelo desde el aeródromo de la filial de la Asociación de Producción de Aviones Novosibirsk (NAPO) del OEM. Las agencias de noticias locales informaron que aunque el vuelo fue corto, permitió que la división NAPO de United Aircraft Corporation afirmara que las pruebas de vuelo del tipo ya habían comenzado. A principios de mayo, el S-70 apareció en la línea estática junto a otros aviones en el Centro de Pruebas de Vuelo del Estado de Valery Chkalov (GLIT) en Akhtubinsk, en el sur de Rusia, durante una visita del presidente Vladimir Putin.
De acuerdo con la presentación oficial del cliente en ARMY'2017, la lista de programas de investigación y desarrollo para UCAV incluye Korsar, Inokhodets / Orion y Altius-O además del S-70. Este último parece ser el más grande de todos los UAV financiados por el ministerio de defensa ruso que se encuentran en una etapa posterior de desarrollo.
Según las imágenes que aparecieron en línea en enero, el S-70 tiene una altura de unos 2.8 a 3 metros (9.2-9.8 pies) y una longitud de 13 a 14 metros (42.7-45.9 pies). Además, las imágenes satelitales tomadas durante la visita de Putin a GLIT también muestran que la S-70 es un diseño de ala voladora con una superficie de unos 100 metros cuadrados.
El comienzo de las pruebas de vuelo de la S-70 coincidió con la especulación sobre el futuro de la NAPO, tras los informes de los medios de comunicación de que la ejecución de la producción de caza de Su-34 que se lleva a cabo allí podría estar llegando a su fin. El jefe de la industria dentro de la administración de Novosibirsk, Aleksandr Serov, confirmó en una sesión de la municipalidad el 22 de mayo que, desde 2006, cuando el tipo entró en producción en serie, ha sido un importante contribuyente al programa de manufactura de NAPO, aunque reconoció que una disminución en la defensa Las órdenes habían sido esperadas y discutidas abiertamente por un tiempo.
Además, insinuó la "optimización" de la fuerza laboral en este y otros sitios de fabricación en la ciudad; sin embargo, agregó que el cese de la línea de fabricación de Su-34 en Novosibirsk "no está en discusión. "Ni la transferencia de producción de Su-34 ni el cierre de NAPO están en la agenda", dijo.
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Luego de completar siete prototipos y aviones de preproducción a principios de siglo, en 2008 la planta ganó un contrato del Ministerio de Defensa ruso para un lote de producción inicial de 32 Su-34 fabricados en serie. Cuatro años más tarde, esto fue seguido por un segundo contrato para 92 aviones, parte de un requisito para 150-200 Su-34 para reemplazar todos los Su-24 antiguos para 2020. Oficialmente, el Su-34 fue aceptado en servicio en marzo de 2014, y aunque de 2014 a 2017, NAPO trabajó a capacidad para producir de 16 a 18 Su-34 por año, en 2018 esto se redujo a solo 12.
A partir del último envío de 2018, la cantidad de aeronaves completadas bajo el pedido de 2012 llegó a 80, y bajo todos los demás contratos a 123. No se han realizado pedidos de exportación para el tipo, por lo que NAPO puede transferir parcial o totalmente a la producción de El S-70 si es ordenado por el Ministerio de Defensa. Se cree que los costos de fabricación del Okhotnik-B serían similares a los del Su-34.
Saab avanza con el programa de prueba Gripen E
por Beth Stevenson
- 27 de mayo de 2019, 7:37 a.m.
Visto en mayo de 2019 en el hangar de pruebas de vuelo de Saab en Linköping, el primer Gripen E (39-8) se ha preocupado principalmente por los ensayos asociados con la aerodinámica y los sistemas de aviación. (Foto: Beth Stevenson)
Saab comenzó las pruebas de ejecución de la tercera aeronave de prueba Gripen E antes de un primer vuelo pendiente, a medida que la compañía sueca incrementa el desarrollo del nuevo caza para permitirle alcanzar sus parámetros operativos clave durante estas etapas avanzadas de prueba.
La aeronave de prueba 39-10 debe volar "muy pronto", dijo la compañía, siguiendo los ejemplos 39-8 y 39-9 que ya están involucrados en la campaña de prueba. Además, se unirán a la aeronave 39-7 de dos plazas que se ha convertido en un estándar más representativo de la producción de la configuración de demostración en la que se desarrolló anteriormente.
Los aviones que se están utilizando en las pruebas ahora están operando a un estándar más ilustrativo de los aviones que se espera que se entreguen a Suecia y Brasil, los dos clientes existentes para la variante, para finales de 2019. Además, Saab entró en producción en serie para Gripen E a principios de 2019, lo que demuestra el avance del programa hacia esta etapa posterior de desarrollo.
Los hitos recientes incluyen Gripen E que lleva el misil aire-aire MBDA Meteor más allá del alcance visual, así como una prueba de disparo del arma Dieis-aire IRIS-T de corto alcance Diehl, ambos de los cuales utilizaron aviones de prueba 39 -8 "Estamos volando esto en forma rutinaria diaria y tenemos actualizaciones rápidas en el avión de prueba", dijo Eddy De La Motte, jefe de la unidad de negocios Gripen E / F de Saab, a los medios en el sitio de la compañía en Linköping, Suecia, en mayo.
El Gripen E se basa en un software y un diseño de sistema de misión que permite que se actualice fácilmente, lo que le permite a la compañía realizar modificaciones en el avión de prueba a medida que las nuevas tecnologías están listas para ser introducidas en el programa. Esto incluye los sistemas de guerra táctica y electrónica que se han introducido en las pruebas, así como el radar de control de incendios Leonardo ES-05 Raven AESA.
De la Motte señaló que durante la expansión del programa de prueba, Gripen E alcanzó una fuerza de 9 g en las últimas semanas, y la compañía está aumentando el número de aviones que estarán disponibles, así como el número de vuelos por avión este año. Un récord de velocidad en vuelo nivelado para Gripen también se ha logrado, agregó, aunque la velocidad exacta no se ha revelado.
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El programa de validación conjunta en curso para el nuevo combatiente que está llevando a cabo Saab, el ministerio de defensa sueco y la Administración de Materiales de Defensa de Suecia, FMV también está aumentando, y De La Motte señaló que se espera que Brasil se unirá a este esfuerzo en algún momento. También agregó que la capacidad de producción tanto en Suecia como en Brasil (la empresa firmó un acuerdo de transferencia de tecnología con este último cuando la nación se comprometió a comprar 36 ejemplos de Gripen E / F) es de 24 aviones por año, pero esto podría incrementarse. en consecuencia, si el éxito de la exportación lo requiere.
El Gripen E / F está siendo fuertemente comercializado para una serie de competiciones de combate en curso, incluidas las de Suiza y Finlandia, por las cuales la compañía ha presentado una oferta, así como Canadá y la India que tienen requisitos para un nuevo avión. Saab también tiene la esperanza de poder ver el éxito tanto en Croacia como en Bulgaria, los cuales han seleccionado luchadores diferentes, pero la adquisición de los cuales fracasó o aún no está completa.
‘Israel está directamente involucrado en explosiones’ en Al-Fuyaira
‘Israel está directamente involucrado en explosiones’ en Al-Fuyaira: Israel está involucrado directamente en las explosiones habidas en el puerto emiratí Al-Fuyaira, que está bajo el control militar de EE.UU., afirma la IHRC.
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