El MiG-29 entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética en 1982 y fue el primer caza de cuarta generación del país. El avión de peso medio se parecía mucho al F-18C Hornet de la Armada de los EE. UU. Y usaba una configuración similar de dos motores.
Diseñado para luchar contra los cazas estadounidenses F-16 y F-15, durante mucho tiempo se ha considerado que el avión tiene un rendimiento de vuelo incomparable, y su maniobrabilidad sigue siendo incomparable, especialmente a bajas velocidades. ¡Este fue el último viaje de pesca para él! Mira lo que paso 5 señales de que has contraído el coronavirus sin siquiera darte cuenta El caza usó misiles aire-aire de nueva generación, incluidos el R-27 y el R-73, para el combate de largo y corto alcance, que en ese momento se consideraban más exitosos que sus contrapartes occidentales. Esto obligó a los EE. UU. A desarrollar el AIM-120 y el AIM-9X para recuperar sus ventajas posteriores a la Guerra Fría. El MiG-29 también fue el primer caza producido en masa con un sistema de rastreo y búsqueda por infrarrojos, una característica que los aviones estadounidenses solo comenzaron a implementar ampliamente tres décadas después. Le permitió operar sin ningún programa de radar a distancias medias. A pesar de sus capacidades avanzadas, el MiG-29 era el caza soviético más barato en producción a fines de la década de 1980. Después de su aparición, se lanzó el MiG-31 más pesado y caro, así como el Su-27, que era un caza pesado en el mismo rango de peso que el American F-15 Eagle.
La producción del MiG-29 se redujo significativamente después del colapso de la Unión Soviética, ya que la fuerza aérea rusa se redujo y la demanda de los estados del antiguo Pacto de Varsovia en Europa del Este prácticamente cesó. La Rusia postsoviética también dejó de ofrecer MiG-29 a cambio de préstamos, lo que significó que países como Cuba y Siria, que de otra manera no habrían podido pagar estos aviones, se vieron obligados a limitar los planes para adquirirlos. El colapso de la economía iraquí y el embargo de la ONU sobre el suministro de armas al país, así como la presión de Occidente para dejar de vender el MiG-29 a Irán, también acabaron con las perspectivas de nuevas ventas a los dos estados del Medio Oriente ricos en petróleo. que eran los principales clientes de la aeronave y, como era de esperar, en la década de los 90. años hubo que realizar múltiples adquisiciones. No obstante, el MiG-29 se exportó ampliamente, con Corea del Norte produciendo cazas bajo licencia y el avión recibiendo contratos de venta en Asia, así como en América Latina y gran parte de África. Aunque el MiG-29 se utiliza en la Fuerza Aérea Rusa solo en cantidades limitadas, con el tiempo se modernizó significativamente y se produjeron varias versiones mejoradas principalmente para las necesidades de los clientes de exportación.
El caza MiG-35 mejorado de próxima generación también entró en servicio en 2019 y se basó en gran medida en el diseño del MiG-29. A continuación se muestra una breve evaluación de las capacidades de las seis variantes más famosas del MiG-29, así como del MiG-35.
El MiG-29A era la variante base original del caza MiG-29, y en el momento del colapso de la Unión Soviética, se habían producido alrededor de 1000 aviones, de los cuales alrededor de 700 se operaban solo en la Fuerza Aérea Soviética. Otros incluyeron a Corea del Norte, Cuba, Siria, India, Irán e Irak, así como los estados de Europa del Este de Bulgaria, Checoslovaquia, Alemania del Este, Hungría, Rumania y Yugoslavia.
Aunque Rusia ya no usa el avión MiG-29A original, y los que están en servicio en el extranjero en muchos países como India y Corea del Norte se han modernizado, el MiG-29A base continúa sirviendo en países como Siria con pequeñas mejoras significativas., Serbia , Eritrea y Cuba, así como varios estados sucesores soviéticos. Los cazas tenían características de vuelo impresionantes, pero estaban limitados por sus capacidades de comunicación y su radar relativamente débil. Si bien el radar del MiG-29A era mucho más poderoso que el del F-16A estadounidense, con el que fueron creados como competidores, fue cada vez más mediocre a medida que la tecnología de radar mejoró en las décadas de 1990 y 2000. El alcance de la aeronave también fue relativamente limitado debido al alto consumo de combustible de los dos motores. Esto llevó a Rusia a invertir fuertemente en la mejora de los aviones de combate con nuevos sensores y motores más eficientes en el consumo de combustible, así como en el aumento de los suministros domésticos de combustible. MiG-29S
El MiG-29S es una modernización temprana y relativamente conservadora del diseño del MiG-29, que fue ampliamente utilizado, en particular, en Perú, Sudán y Argelia. Los cazas están equipados con cuatro computadoras nuevas y un nuevo sistema de control de vuelo para un mejor control. El avión puede transportar una carga de combate más alta que el MiG-29A original y está equipado con el nuevo sistema de guerra electrónica L-203BE Gardenia-1. La mejora más notable del MiG-29S sobre el MiG-29A original es la integración del radar Phazotron N019M, que le permite operar de forma independiente, sin apoyo en tierra. El avión también puede rastrear un mayor número de objetivos, hasta diez en total, y es mucho más adecuado para el despliegue preciso de municiones aire-tierra. MiG-29SMT
El MiG-29SMT se desarrolló como un paquete de modernización para el MiG-29A original y se vendió ampliamente en el extranjero, a países que usaban la versión anterior. El avión es notablemente diferente debido a su mayor tamaño, que le permite contener más combustible, aumentando el rango de vuelo del caza a 2.100 km. El peso adicional se compensa con la instalación de motores Serie 3 RD-33, cada uno de los cuales desarrolla un empuje de 81 kN, lo que asegura que más combustible no degrade las características de vuelo del MiG-29. El caza tiene una cabina de mando y aceleración manual (HOTAS) con pantallas multifunción LCD en color, y su aviónica y sensores son mucho más adecuados para controlar las armas modernas guiadas aire-tierra. El radar de combate Zhuk-ME revoluciona la conciencia de la situación sobre el MiG-29A original y permite que todos alcancen más objetivos simultáneamente. SMT es especialmente apreciado por su capacidad de ser utilizado como un paquete de actualización para llevar muchos aviones MiG-29A en todo el mundo, incluidos cientos almacenados en la propia Rusia, al nivel actual.
Un paquete de actualización más conservador para el MiG-29BM se desarrolló en Bielorrusia y se utilizó para actualizar los aviones del propio país, así como los de la Fuerza Aérea de Bangladesh. MiG-29UPG El MiG-29UPG es similar al MiG-29SMT, pero fue desarrollado específicamente para las necesidades de la Fuerza Aérea India. Al igual que SMT, UPG es principalmente un paquete de modernización del antiguo MiG-29A, incluidos los que ya están en servicio con la Fuerza Aérea de la India y varios vendidos a India desde almacenes en Rusia. El avión usa el mismo radar Zhuk-ME que el MiG-29SMT y se diferencia, en primer lugar, en que usa algo de aviónica no rusa. En 2011 se firmó un contrato de 900 millones de dólares para modernizar 69 cazas MiG-29A con la Fuerza Aérea de la India y posteriormente se realizaron varios pedidos, incluso en 2019 y 2020.
El MiG-29M representa la versión más radical y ambiciosa del diseño del MiG-29 presentado en el armamento de las fuerzas aéreas del mundo, y en contraste con las opciones antes mencionadas destinadas a mejorar el MiG-29A base y disponible como paquetes de modernización. El MiG-29M es un diseño rediseñado que optimiza el rendimiento. Las tecnologías desarrolladas para el MiG-29M han influido fuertemente en otras opciones de modernización, como el MiG-29SMT, con la oferta de un paquete SMT que permite a los países explotar muchas de las capacidades de la opción M sin tener que adquirir nuevos postsoviéticos. aeronave. Esto fue especialmente importante debido a la gran cantidad de MiG-29 construidos durante la era soviética. Sin embargo, utilizando el nuevo MiG-29M, podría convertirse en un avión más ligero y duradero utilizando nuevos materiales compuestos. La vida útil del MiG-29M se ha aumentado a 4.000 horas, se ha simplificado el mantenimiento y se han reducido los costes operativos en comparación con las versiones anteriores. Los motores del caza RD-33MK aseguraron un excelente rendimiento de vuelo, y la integración del radar Zhuk-ME proporcionó un conocimiento de la situación mucho mayor.
Las características notables incluyen la integración del bloqueador activo MSP-418K, diseñado para simular misiles guiados por radar, y la unidad de guía T220 / e para mejorar la precisión de los ataques aire-tierra. Misiles como el misil de crucero Kh-35 y el misil tierra-aire R-77 se utilizaron ampliamente en nuevos aviones, que se exportaron a Egipto y Argelia en números de 46 y 14, respectivamente. El MiG-29M se considera un caza de "generación 4+" y cierra la brecha entre el MiG-29A original y el MiG-35 de la generación "4 ++". Los aviones eran menos populares en los mercados de exportación que los mejorados basados en el MiG-29A original, como los diseños MiG-29S y SMT, debido a su mayor costo.
El MiG-29K es una versión basada en portaaviones del caza MiG-29M, dos de los cuales son las variantes más poderosas del MiG-29. El avión es el principal portaaviones de la Armada de la India y también está representado en cantidades limitadas en el único portaaviones ruso, el almirante Kuznetsov, donde en 2016 llevó a cabo un despliegue de combate contra los rebeldes islamistas en Siria. En comparación con el MiG-29M, el MiG-29K utiliza un fuselaje y un chasis reforzados para resistir las tensiones al aterrizar un portaaviones, y un gancho de cola para poder trabajar con portaaviones utilizando un aerofinisher. Las alas plegables permiten colocarlo en la cubierta de un portaaviones o en el interior con requisitos mínimos de espacio. La pista del chasis del luchador también se amplió. El uso por parte del caza de los motores sin humo RD-33MK, que son un siete por ciento más potentes que el RD-33 base utilizado en versiones anteriores del MiG-29, hace que el avión sea más adecuado para las operaciones de portaaviones.
El MiG-35 fue diseñado como un sucesor del MiG-29 en el mismo rango de peso, y aunque cuenta con las capacidades avanzadas de la generación 4 ++, su diseño es heredado del MiG-29M. El caza se fabrica utilizando tecnologías más modernas y algunos de los últimos materiales compuestos, que facilitan su mantenimiento y lo hacen más duradero, y también aumentan el nivel de alerta. Al entrar en servicio en 2019, el caza fue el primero en la Fuerza Aérea rusa en instalar el radar Phazotron Zhuk-AESA en la nariz, lo que le permite rastrear simultáneamente hasta 30 objetivos a una distancia de más de 300 km. Este potente sistema de sensores permite el despliegue de una gama de nuevas armas, incluidos misiles aire-aire R-37M con un alcance de 400 km, misiles de crucero Kh-36 y posiblemente misiles guiados aire-aire K-77 APAA. con una autonomía de más de 190 km.
El X-36, combinado con la potencia del sistema de sensores del caza, proporciona una capacidad de ataque mucho más confiable que la que ha tenido el MiG-29. El avión también cuenta con una mayor carga útil en comparación con el MiG-29 original, puede desplegar hasta ocho misiles, el doble que el F-35 estadounidense y tantos aviones pesados como el F-15C y el Su-27C. El caza se beneficia de la integración de otras nuevas tecnologías, incluidas las armas láser y el uso limitado de inteligencia artificial, y se espera que eventualmente reemplace por completo al MiG-29M
.Источник: https://discover24.ru/2021/02/zhurnalisty-iz-ni-sravnili-effektivnost-mig-29-i-mig-35/
Concepto de ala larga de General Atomics
El Kaman-22 comparado con el MQ-9 Reaper. (Imagen compuesta hecha por The Aviationist en Twitter y fotos de la USAF)
Tramontana. Foto: Armada Española
