SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
lunes, 25 de abril de 2016
Siria: Ejército de utilizar avanzadas de fabricación rusa blindaje de vehículos en las operaciones de Alepo
TEHERAN (FNA) - Fuentes militares anunció que el Ejército sirio ha dotado en sus unidades de combate los vehículos blindados de fabricación rusa BTR-82A para que puedan tener misiones antiterroristas más rápidos y más seguros en sus operaciones a gran escala en el norte provincia de Alepo.
"Los BTR-82A vehículos blindados rusos fueron redistribuidos por el Ejército sirio en la provincia de Alepo, en preparación para una operación a gran escala inminente allí", dijeron las fuentes.
"Las compañías rusas inteligentes BTR-82A fueron transportados desde el Latakia a Alepo en la primera ola de cargamento de armas avanzadas a Alepo", agregaron más.
Un informe también dijo el domingo que el ejército sirio recibió una nueva generación de sistemas de radar de vigilancia portátiles de Rusia.
Los sistemas de radar rusa llamada FARA-I detecta blancos móviles tales como los militares y vehículos militares a una distancia de 4 kilómetros.
El FARA-I es un sistema de radar ligero y no voluminoso que puede ser llevado por un hombre, pero necesito dos personas para la operación.
El radar de fabricación rusa es multifuncional y puede ser utilizado como una herramienta de reconocimiento o como una cámara para armas automáticas.
El sistema de radar FARA-I puede operar y realizar un seguimiento de las posiciones de los enemigos en las condiciones más difíciles, tales como tiempo de lluvia, la niebla y el smog.
Una de las características más importantes de FARA-I es su capacidad para ser utilizado en las tormentas de arena, como los desiertos de Siria.
El sábado, los comandantes de campo de Siria declararon la disposición de sus fuerzas para lanzar operaciones masivas para purgar la ciudad de Alepo de los terroristas Takfiris.
"Nuestras fuerzas están completamente listos para entrar en la gran batalla de Alepo", dijo el comandante de campo sirio Mazen Hadiveh.
Hadiveh reiteró que Khan Touman que ha sido recientemente recuperada es una buena base para los avances del ejército sirio a otras partes de la provincia de Alepo y también romper cerco de al-Fuaa y Kafraya de los terroristas en la provincia de Idlib.
"Los esfuerzos de los terroristas para participar en enfrentamientos esporádicos con el ejército sirio e impedir que la realización de sus operaciones masivas en Alepo son inútiles", añadió.ç
http://en.farsnews.com/
¿Por qué EE.UU. 'resucita' a su caza Raptor?: El 'clásico' F-22 le gana la partida al moderno F-35
El F-22 Rob Shenk
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EE.UU. tiene planes para reanudar la producción de aviones de combate de quinta generación F-22 Raptor, que realizaron su primer vuelo en 1997 y que en 2009 fueron sacados de la producción, recuerda el columnista deVzglyad, Yuri Karash.
Según medios estadounidenses, el país ha decidido recurrir al pasado porque "se hizo evidente la incapacidad de los cazas F-35 de hacer frente a los nuevos cazas desarrollados por otros países" en el contexto de "las crecientes amenazas para la superioridad de EE.UU. en el aire".
F-35, "una gran víctima"
Según el experto, en los años 90 y a principios de la pasada década, EE.UU. trató a Rusia como un socio estratégico y no creyó que China pudiera crear un equipo militar similar al estadounidense.
Leer
"Los estrategas del Pentágono creían que no era necesario invertir tiempo y esfuerzo para crear un avión capaz de garantizar la superioridad sobre los SU rusos y las máquinas chinas creadas sobre su base. En su lugar, pensaron, había que centrarse en el desarrollo de aviones de usos múltiples similares al equipo de 'Star Wars'. Así fue como surgió la idea de crear el F-35, que viene a ser un ordenador con alas", sostiene Karash.
No obstante, resalta el columnista, "el ordenador con alas" reveló numerosos fallos, mientras que "'la luna de miel' entre Moscú y Washington acabó y resultó que los cazas polivalentes rusos SU, así como sus copias chinas, eran capaces de hacerles frente de manera eficaz a los todavía 'verdes' F-35". Y a fin de cuentas, los más maniobrables F-22 realizan la tarea de luchar contra los SU de una forma más eficaz que los F-35.
F-22 vs. F-35: Una cuestión de dinero
Al principio, al Gobierno de EE.UU. optó por el F-35 porque salía más barato que el F-22: en 2010 un caza F-22 costaba 150 millones de dólares, mientras que un F-35 debería salir por unos 30-40 millones, observa el especialista. Sin embargo, con el tiempo el precio del F-35 se disparó hasta tal punto que ahora es considerado como el caza más caro de EE.UU. y, obviamente, su precio supera al del F-22.
En la conquista del aire, EE.UU. y Occidente han decidido cambiar el enfoque general desde los ordenadores con alas hacia las alas clásicas
El F-22 podría encontrar incluso más compradores si en 1997 el Gobierno de EE.UU. no hubiera vetado su exportación por temor a que sus tecnologías acabaran en las manos de Rusia y China.
Mientras tanto, los socios de EE.UU. en Oriente Medio, que disponen de mucho dinero y podrían comprar los costosos F-35, prefieren comprar los aviones clásicos como F-15E Strike Eagle, F/A-18E/F Super Hornet o F-15SA.
¿Qué secreto guarda el Raptor?
"Está claro que a la hora de ofrecer resistencia a los cazas del tipo SU y sus gemelos chinos, que actúan según la fórmula concebida en la Segunda Guerra Mundial por Alexánder Pokrýshkin de 'altura-velocidad-maniobra-fuego', EE.UU. y sus socios apuestan por los cazas polivalentes clásicos de tipo F-15, F/A-18 и F-22", observa Karash.
La pregunta aquí es porque EE.UU., preocupado por las tecnologías del F-22, no muestra una preocupación similar por el más moderno F-35. La posible respuesta es que, en primer lugar, las tecnologías del Raptor son más comprensibles para los constructores en Rusia y China, mientras que los países no disponen de la capacidad de producción para los F-35.
A ello se une el hecho de que en el desarrollo y la producción del F-22 se emplearon tecnologías que le proporcionan unas cualidades especiales de vuelo que, a su vez, le garantizan la superioridad sobre sus rivales.
"Sin embargo, puede que todo sea mucho más sencillo y se trate de la morosidad habitual de la máquina gubernamental de EE.UU. que en algún momento tomó la decisión de no exportar los F-22 y, como para cancelarlo hay que hacer tantas aprobaciones y realizar tantos trámites burocráticos, decidieron que es mejor dejar todo como está", opina el analista. "En cualquier caso, una cosa está clara: en la conquista del aire, EE.UU. y Occidente han decidido cambiar el enfoque general desde los ordenadores con alas hacia las alas clásicas", concluye.
https://actualidad.rt.com/actualidad/205730-eeuu-reanudar-f22-f35-cazas-rusos
EXCLUSIVA: Fuerzas Populares de defenderse de los ataques del Frente Al-Nusra en la provincia de Deraa
TEHERAN (FNA) - Cientos de terroristas de Al-Nusra Front afiliados a Al Qaeda intentó lanzar ataques a la provincia de Deraa de la vecina Sweida, pero fueron rechazados por las Fuerzas de Defensa Nacional (FDN) y la brigada Fatemiyoun.
Más de 20 terroristas de Al-Nusra Front murieron y otros 15 resultaron heridos en dura batalla con las fuerzas de la brigada FDN y Fatemiyoun en las regiones fronterizas, incluyendo Sweida Khalif y colinas al-Sheikh Hassan.
Mientras tanto, las unidades de artillería del ejército sirio atacaron las posiciones militares del grupo terrorista Al-Nusra frontal en la Plaza Basri en Deraa región central eléctrica, destruyendo centro de acopio terroristas de Al-Nusra Front 'con todos los militantes en el interior.
En un desarrollo relevante temprano el lunes, las tropas del ejército sirio atacaron las posiciones y un centro de control principal del Frente al-Nusra en uno de los barrios centrales de la ciudad de Deraa e infligieron grandes pérdidas en los terroristas.
Al menos once miembros de Al-Nusra Frente murieron y varios más resultaron heridos en las ofensivas de los soldados sirios en los centros del grupo terrorista en Deraa al-Mahatta.
Los hombres del ejército también se repelen los intentos de prevalecer sobre las fuerzas del gobierno 'Takfiris terroristas puesto de control en Deraa al-Mahatta, que terminó en la muerte o heridas a varios militantes.
También el domingo, el ejército sirio repelió el ataque de los terroristas en Sheikh Hossein (Tal al-Sheikh Hossein) y colinas khalif en Deraa provincia cerca de las fronteras con Sweida.
Los terroristas de Al-Nusra delanteras fueron empujados de vuelta de las regiones estratégicas en la provincia de Deraa.
Mientras tanto, un grupo de terroristas de Al-Nusra Front murieron cuando trataban de atacar áreas estratégicas en la región Manshiyeh en Deraa al-Balad cerca de la frontera con Jordania.
http://en.farsnews.com/newstext.aspx?nn=13950206001200
Caza noruego dispara accidentalmente contra torre de control
Foto: AP
El portavoz de la Fuerza Aérea, mayor Stian Roen, informó que el incidente se produjo en la isla de Tarva, frente a la costa occidental de Noruega, sin dejar alguna persona herida
HELSINKI, Finlandia, abr. 24, 2016.- Un avión de combate F-16 de la Fuerza Aérea Noruega disparó accidentalmente contra una torre de control durante una práctica de tiro, pero nadie resultó herido pese a que en las cercanías había tres militares.
El portavoz de la Fuerza Aérea, mayor Stian Roen, informó este domingo que el incidente se produjo poco después de la medianoche del 13 de abril en la isla de Tarva, frente a la costa occidental de Noruega.
Roen agregó que se suponía que la aeronave disparara contra un blanco simulado en un campo de aviación, a una distancia de unos 500 metros, pero que algo salió mal. Precisó que la torre de control resultó ligeramente dañada por los disparos.
Roen dijo que no podía dar más detalles, en espera del resultado de una investigación realizada por una comisión especial.
http://noticieros.televisa.com/mundo/2016-04-24/caza-noruego-dispara-accidentalmente-torre-
El mundo dividido sobre cómo regular a ‘robots asesinos’
POR SEAN WELSH 25/04/2016
DARPA está desarrollando un buque de guerra antisubmarino independiente, ACTUV. (DARPA)
La semana pasada, diplomáticos de todo el mundo tuvieron la tercera Reunión Informal de Expertos de Naciones Unidas en Ginebra para charlar sistemas de armas letales independientes, (LAWS) por sus siglas en inglés, comúnmente apodados como “robots asesinos”.
Su objetivo fue el de avanzar la decisión de cómo, o si, las LAWS deben ser reguladas por una ley internacional humanitaria.
Una gama de opiniones se expresaron en la reunión, desde Pakistán que está a favor de una prohibición total, hasta el Reino Unido favoreciendo al no del nuevo Reglamento para las LAWS, y varias posiciones en el medio.
A pesar de la gama de opiniones presentadas, hubo algunos puntos en común.
En general se aceptó que las LAWS sean regidas por el derecho internacional humanitario. Por ejemplo, los robots no pueden ignorar los principios de distinción entre civiles y combatientes, o la proporcionalidad en la escala de ataque.
Comandos humanos también tendrían responsabilidad de mando sobre sus robots, tal como lo hacen con hombres y mujeres. Los robots no pueden utilizarse legalmente para perpetrar genocidio, masacres o crímenes de guerra.
Más allá de eso, ampliamente existen cuatro posiciones entre varias naciones.
Posición 1: Se basa en las leyes vigentes
La posición del Reino Unido es que el derecho internacional humanitario actual es suficiente para regular tecnologías emergentes en inteligencia artificial (AI) y robótica.
El argumento es que fue suficiente para regular aviones y submarinos cuando surgieron, y también hará frente a muchos tipos de LAWS. Incluiría aviones no tripulados, Predador drones, con un “gobernador ético”, que es un softwarediseñado para determinar si un disparo está en conformidad con reglas específicas acordadas, o buques anti-submarinos de guerra legales, o buques de guerra antisubmarinos independientes, tales como el autónomo experimental Sea Hunterde la Armada de EE.UU..
El drone Northrop Grumman X-47 Pegasus, está a prueba por la marina de Estados Unidos. (DARPA)
Posición 2: Prohibición de la máquina de aprendizaje
La delegación francesa dijo que la prohibición sería “prematura” y que están abiertos a aceptar la legalidad de las LAWS aun no reguladas con un “humano en el proceso más amplio”. Esto significa que la máquina puede seleccionar blancos y disparar de forma autónoma, pero los seres humanos todavía establecen las reglas de combate.
También aceptaron regular la máquina de aprendizaje con LAWS “no reguladas”(que todavía no existen). Por lo tanto, podrían apoyar una prohibición futura de cualquier autoaprendizaje similar al AI- AlphaGo, que recientemente venció al campeón mundial de Go, con un control directo de misiles no tripulados en el ámbito más amplio. La principal preocupación es cómo AI podría ser impredecible.
Posición 3: Prohibición ‘de lo no regulado’ Con un ‘humano en el ámbito amplio’
Las delegaciones de Holanda y Suiza sugirieron que sistemas “no regulados” con un “humano en el proceso más amplio”, podrían cumplir con una ley humanitaria internacional, exponiendo control humano suficientemente significativo y cumpliendo con las exigencias de la conciencia pública.
El Reino Unido, Francia y Canadá hablaron en contra de una prohibición para tales sistemas.
Los defensores de este tipo de armas robóticas reclaman que podrían ser moralmente superiores a los soldados humanos, ya que serían más precisos, más exactos y menos propensos a malas decisiones causadas por pánico o por venganza.
Los opositores argumentan que podrían errar al blanco en ambientes desordenados u obstruidos y moralmente son inaceptables.
Por ejemplo, la Santa Sede y otras 13 naciones piensan que una intervención humana en tiempo real, con la decisión de tomar una vida es moralmente necesaria, por eso siempre debe haber un ser humano en el caso.
Esta posición requiere de excepciones para armas “defensivas” ya enviadas tales como el Grupo Cerrado en Sistema Armamentisco, y armas aceptadas desde hace tiempo “ no reguladas”, tales como las minas navales, que han existido desde la década de 1860.
Posición 4: Armas prohibidas ‘en el ciclo’
Pakistán y Palestina apoyarán lo suficientemente cualquier medida que prohiba drones tele pilotados. Sin embargo, la mayoría de los países ven esto como más allá del alcance del debate sobre LAWS, ya que los seres humanos toman decisiones para seleccionar y atacar objetivos, a pesar de que muchos coinciden que los aviones no tripulados son un desastre dentro de los derechos humanos.
La definición de líneas en términos de Turing
Formalmente, una AI es una máquina de Turing que mecánicamente aplica reglas para entradas se símbolos que generan salidas o efectos.
La prohibición de las LAWS de aprendizaje automático es una prohibición a las AIs que actualizan su propio conjunto de reglas para tomar decisiones letales. Una prohibición de LAWS para “ámbitos amplios” es la prohibición de AIs con un libro escrito con reglas y decisiones humanas letales. La prohibición así, es una prohibición a robots piloteados por seres humanos usados como armas.
Las opiniones también difieren en cuanto a si el control de las decisiones de cómputo Turing se califican como de significado humano.
La reunión de Ginebra fue una reunión informal de expertos para aclarar las definiciones y alcanzar un consenso sobre lo que (si acaso) podría ser prohibido o regulado en un tratado. Como tal, no hubo votos en la redacción de los tratados.
El resultado más probable es la configuración de un panel de expertos del gobierno para continuar con las discusiones. IA, robótica y las LAWS, siguen en desarrollo. Como están las cosas, el mundo está en Posición 1: Confiar en el actual derecho internacional humanitario.
Un AlphaGo a cargo de misiles cumplió con los principios como el de discriminación y proporcionalidad, eso no sería claramente ilegal, pero da lugar a argumentaciones.
Sean Welsh es un estudiante de doctorado en ética de robots de la Universidad de Canterbury en Nueva Zelanda. Este artículo fue publicado originalmente en The conversación.
http://www.lagranepoca.com/tecnologia
Pyongyang tendrá operativos misiles submarinos en pocos años
Desde que en diciembre del año pasado Corea del Norte sorprendiera al mundo al divulgar imágenes del lanzamiento de un misil submarino, y actualmente del motor propulsor y del lanzamiento estable de un misil, se estima que en tres o cuatro años podría implementar en sus operaciones habituales misiles balísticos submarinos, SLBM por sus siglas en inglés.
Según parece, Corea del Norte habría logrado alcanzar la tecnología SLBM que solo tienen 6 países en el mundo -entre ellos Estados Unidos, Reino Unido y China-, en tan solo 20 años desde que comenzara su desarrollo en 1995.
No obstante, considerando que el misil del pasado fin de semana tan solo recorrió unos 30km, rango muy inferior al mínimo de 300km de los proyectiles SLBM, se deja entrever que aún necesitan perfeccionar la técnica. Otro punto negativo es que para mantener la fuerza propulsora, el submarino debería salir a flote dos o tres veces al día, hecho que delataría su ubicación.
En este contexto, el portavoz del ministerio de Defensa declaró que, si bien es cierto que Corea del Norte ha logrado avances en el lanzamiento de misiles submarinos, necesitará más tiempo para incorporarlo a su arsenal, además de añadir que el ministerio desarrollará un nuevo radar de alerta temprana para 2020. No obstante, algunos expertos afirman que Corea del Norte podría desplegar antes los SLBM.
http://world.kbs.co.kr/spanish/event/nkorea_nuclear/news_01_detail.htm?No=53075
Imágenes espectaculares del buque-escuela Juan Sebastián de Elcano
http://www.elconfidencialdigital.com/defensa/Imagenes-espectaculares-Juan-Sebastian-Elcano_0_2696730332.html
Despegue vertical y vuelos a 500 km/h: la aeronave de combate que desarrolla EEUU
Diseño del V-280 Valor. (Bell Helicopter Textron)
El despegue y aterrizaje vertical tiene obvias ventajas tácticas, ya que permite operar desde bases pequeñas y poco preparadas y llevar tropas y munición exactamente al punto necesario. El problema es que el único vehículo capaz de un verdadero aterrizaje y despegue vertical, con la posibilidad de flotar en el sitio, es el helicóptero. Y como dice un viejo refrán de los Marines: "Si las alas van más deprisa que el fuselaje, es un helicóptero y, por tanto, inseguro".
No solo los aparatos de ala giratoria son objetivamente menos seguros que los de ala fija sino que, peor aún, son muy lentos y de ‘patas cortas’: el enorme gasto energético que supone mantenerlos en el aire hace que tengan un alcance muy reducido. Estas dos son las principales pegas que intenta resolver el programa de I+D Future Vertical Lift (FVL, sustentación vertical futura) para desarrollar un vehículo rápido (capaz de alcanzar alrededor de 300 mph, cerca de 500 k/h) y capaz tanto de despegue y aterrizaje vertical como de mantenerse suspendido en el aire y de operar en condiciones de elevada altura y temperatura (‘high and hot’) con un alcance de misión de más de 420 km y de 850 km en crucero. Para el cual, y descartados ya varios candidatos iniciales, hay dos proyectos sustancialmente diferentes.
Por una parte está el V-280 Valor diseñado por Bell Helicopters y Lockheed Martin, un convertiplano similar al V-22 Osprey pero más pequeño, que utiliza mucha tecnología derivada de su hermano mayor y aprovecha las lecciones aprendidas en su uso. Y por el otro está el SB-1 Defiant de Sikorsky y Boeing, un helicóptero con doble rotor coaxial contrarrotatorio y hélice propulsora basado en el demostrador tecnológico Sikorsky X2, que ha alcanzado ya los 460 km/h.
Un UH-60 Black Hawk estadounidense sobrevuela Afganistán. (Vernell Hall, Ejército EEUU - Wikipedia)
Los dos proyectos compiten ahora por conseguir el contrato para convertirse en el candidato intermedio del programa FVL, que en conjunto pretende reemplazar hasta 25 modelos diferentes de helicópteros del inventario EEUU para mediados de la década de 2030. Como elemento de comparación, el actual helicóptero de transporte básico de las fuerzas armadas EEUU, el UH-60 Black Hawk, tiene una velocidad de crucero de 150 nudos (280 km/h) y un alcance de combate máximo de 320 millas náuticas (590 km).
V-280 Valor: rotando hélices
El diseño del V-280 Valor es similar al de su pariente ya activo, el V-22 Osprey: se trata de aparatos híbridos dotados de alas en que van montadas góndolas de motor y dos grandes hélices contrarrotatorias que pueden cambiar de posición, alternando entre un plano de rotación horizontal (para el vuelo estático, como un helicóptero) y el plano vertical (para el avance, como un avión). Esto les permite combinar la velocidad de los aviones de ala fija con la capacidad de aterrizaje y despegue vertical y de suspensión de los helicópteros, aunque sea a costa de otros problemas.
Así el mecanismo de rotación de las hélices es complejo mecánicamente, lo que aumenta el peso del aparato y lo hace más vulnerable a averías; la distancia entre ambas hélices provoca que si una de ellas deja de funcionar, el aparato sea incontrolable. Además, la práctica ha demostrado que en el régimen de vuelo de transición entre vuelo horizontal y vertical, mientras las hélices cambian de plano, se pueden producir efectos aerodinámicos complejos que pueden llegar a provocar una pérdida de sustentación. Los motores del V-22 han demostrado ser, además, vulnerables a la ingestión de polvo levantado por el propio aparato, lo que ha causado accidentes con víctimas mortales.
A cambio, el diseño permite misiones imposibles con otro tipo de vehículos, al combinar una velocidad y un alcance que ningún helicóptero convencional puede conseguir. Con una velocidad de 500 km/h, se hace posible cubrir un país del tamaño de Afganistán o Irak desde una única base central, ya que cualquier zona queda a poco más de una hora de vuelo. Un ejemplo concreto es el establecimiento en 2013 de la Fuerza Aerotransportada de Tareas Especiales de los Marines EEUU para Respuesta de Crisis en África en la base sevillana de Morón, cuyas misiones cubren el continente africano e incluyen refuerzo de embajadas, evacuación de personal, ayuda humanitaria y formación de aliados. La unidad, compuesta por unos 850 soldados, depende para sus misiones de los MV-22B Osprey, únicos aparatos que cuentan hoy con la adecuada mezcla de capacidades para poder transportar en pocas horas hasta una compañía de Marines a casi cualquier lugar del norte de África.
A diferencia del Osprey, el cambio de plano de rotación afecta solo al eje de la hélice y no al motor completo: así hace el mecanismo más sencillo y fiable
El V-280 Valor, cuyo primer prototipo está ya en avanzado estado de montaje, es más pequeño que el V-22 y considerablemente más ligero, ya que hace extenso uso de materiales compuestos, especialmente en las alas. Está diseñado para volar con cuatro tripulantes y 14 soldados completamente equipados y, a diferencia del Osprey, el cambio de plano de rotación afecta tan solo al eje de la hélice y no al motor completo, lo que hace el mecanismo más sencillo y fiable. La transmisión está diseñada de modo que si un motor falla ambas hélices pueden rotar, evitando desequilibrios. Tiene cola en V, dispone de tren de aterrizaje retráctil y de un sistema de vuelo con redundancia triple, además de poder integrar un casco para los pilotos derivado del desarrollado para el F-35, capaz de mostrar información según su línea de visión.
La posición elevada de las hélices permite un fácil ingreso y salida del aparato, cuya cabina es comparable (y de hecho similar) a la del UH-60 Black Hawk. Dos amplias puertas facilitan entradas y salidas y permiten campos de fuego abiertos para armamento montado en ellas. Además, el V-280 puede llevar cañones, cohetes o misiles para apoyar a las fuerzas de tierra; el fabricante afirma que incluso puede lanzar drones en vuelo. Como indicación de hacia dónde van las tendencias de la guerra futura, el Valor incluye en los asientos de la cabina un sistema de carga inalámbrica para los aparatos electrónicos de la infantería, como radios, ordenadores o sistemas de navegación o visión nocturna.
Variante de ataque del Valor 280. (American Helicopter Society)
El aparato tiene una velocidad de crucero de 280 nudos (520 km/h) y máxima de 300 nudos (560 km/h), un alcance máximo que supera los 3.900 km y un rango de misión de 900 a 1.400 km. El peso máximo al despegue se situará en unos 13.600 kg, y dobles ganchos de carga le permitirán elevar 4.500 kg externamente, lo que le permite llevar un cañón M777A2 de 155 mm colgado hasta a 280 km/h. El consorcio constructor espera que cada ejemplar esté en el rango de precio de los helicópteros Blackhawk, y sueña con conseguir pedidos de entre 2.000 y 4.000 unidades (incluyendo tal vez una versión armada de ataque) para rentabilizar la inversión.
SB-1 Defiant, un helicóptero con empujón
El otro contendiente para el programa FVL es el SB-1 Defiant de Sikorsky y Boeing, que es un helicóptero más convencional pero con algunas características propias con cierto historial de fracasos. Para alcanzar las capacidades exigidas por el concurso, el SB-1 tiene una configuración de helicóptero con dobles rotores contrarrotatorios coaxiales como los que se ha especializado en desarrollar el fabricante ruso Kamov. Este diseño ofrece ventajas respecto a la potencia útil, el menor nivel de ruido y especialmente el carecer de rotor de cola al estar exento del par de giro producido en un helicóptero convencional por su hélice. A cambio, tiene mayor complicación mecánica en el diseño del eje principal y precisa de una adecuada separación entre ambas hélices para evitar que puedan colisionar entre sí.
Para aumentar la velocidad horizontal, el proyecto del SB-1 Defiant cuenta además con una hélice propulsora en la cola a la que se deriva la mayor parte de la potencia del motor durante el vuelo horizontal. Esta configuración permitió al demostrador de tecnología X2, en el que se basa, batir (de modo no oficial) el récord mundial de velocidad horizontal para helicópteros al alcanzar los 460 km/h. Boeing y Sikorsky ya trabajaron juntas en el RAH-66 Comanche, un helicóptero ligero de reconocimiento y ataque con características ‘furtivas’ que fue cancelado en 2004 tras invertirse más de 7.000 millones de dólares en su desarrollo. Pero el diseño de helicóptero con hélice propulsora es más antiguo: ya se propuso en los años sesenta por Lockheed con el helicóptero de ataqueAH-56 Cheyenne, cancelado por diversos problemas en 1972.
También en el X2 se basa el helicóptero ligero de ataque S-97 Raider, que ya cuenta con dos prototipos aunque es mucho más pequeño y ligero que su pariente destinado al transporte y al ataque pesado. La propuesta del SB-1 Defiant es un aparato de 13,6 toneladas de peso capaz de transportar dos pilotos y 12 soldados completamente equipados en condiciones ‘high and hot’ hasta a 460 km/h. Para cumplir con las especificaciones del programa FVL, deberá tener un alcance de misión de más de 425 km, y sus diseñadores subrayan las ventajas del doble rotor coaxial en cuanto a maniobrabilidad y seguridad. El aparato podría perder por completo la hélice impulsora y no por ello ser menos ágil, aunque su velocidad se vería reducida a la de un helicóptero convencional (277 a 296 km/h).
Diseño del SB Defiant.
La hélice propulsora le confiere la capacidad de mantenerse en vuelo estático con la nariz 20 grados por encima o por debajo de la horizontal, postura que los helicópteros convencionales no pueden mantener y que tiene notables ventajas tácticas. Además, se espera que el SB-1 sea capaz de velocidades de ascenso y descenso muy por encima de las de los helicópteros actuales, aunque las capacidades detalladas finales dependerán mucho de la elección de los motores; está previsto que los primeros prototipos utilicen versiones del motor del helicóptero de transporte CH-34 Chinook para más adelante incorporar plantas propulsoras más eficientes y potentes.
En todo caso, la batalla entre el Defiant y el Valor será dura, puesto que las consecuencias de la derrota son graves: el elegido en esta fase marcará la planta común de desarrollo para todo el programa FVL, lo que supone muchos miles de aparatos de múltiples tamaños a lo largo de décadas, todos compartiendo configuración y elementos de pilotaje y mantenimiento. En suma, decenas de miles de millones de dólares en juego, el futuro de las compañías participantes en el alero. Se espera que ambos prototipos estén en condiciones de empezar las pruebas de vuelo a finales de 2017, momento en el que comenzará la pelea final. Lo único seguro es que el futuro helicóptero de transporte de las fuerzas armadas estadounidenses y, por implicación e historia, de muchos otros países, no será un diseño convencional.
http://www.elconfidencial.com/tecnologia/
El Ejército alemán creará zona especial para sus aviones en Incirlik
El Ejército alemán creará zona especial para sus aviones en Incirlik
© AFP 2016/ Tobias Schwarz
BERLÍN (Sputnik) — El Ejército alemán se propone construir instalaciones fijas en el recinto de la base aérea de Incirlik, en Turquía, partiendo de que la guerra contra Daesh en Siria va a ser larga, informó este lunes el semanario Der Spiegel en su edición digital citando fuentes del Bundeswehr.
Alemania asignaría unos 65 millones de euros para mantener en Incirlik un ala de aviación, un puesto de control totalmente equipado y alojamiento para soldados alemanes.
Su despliegue a largo plazo es ahora objeto de negociaciones entre Berlín y Ankara.
Unos 10 millones de euros se invertirían en los próximos seis meses para crear una zona de operaciones destinada exclusivamente a los aviones de combate Tornado, que desde enero pasado cumplen casi a diario misiones de reconocimiento sobre Siria, más un avión cisterna Airbus.
El alojamiento permanente de unos 400 soldados costaría unos 15 millones de euros, y una zona de recreo con una cafetería, otros 4,5 millones.
La mayor partida de gastos, unos 34 millones de euros, está prevista para un puesto de mando que permitiría controlar las operaciones de los Tornado y del avión nodriza.
Las obras podrían empezar próximamente y concluir a mediados de 2017, un plazo muy breve habida cuenta de que la decisión todavía no está aprobada.
Aviones Tornado de la Fuerza Aérea de Alemania participan desde el 8 de enero en misiones de reconocimiento en Siria.
Los datos recopilados se envían a la coalición liderada por EEUU que bombardea posiciones de Daesh, acrónimo árabe de la organización terrorista Estado Islámico, proscrita en Rusia y otros países.
Actualmente se encuentran en Turquía unos 200 soldados alemanes cuyo mandato expira el 31 de diciembre próximo y no prevé la implicación en operaciones terrestres.
EEUU busca con la guerra de Yemen neutralizar la influencia de China
Uno de los objetivos de Washington en Yemen es neutralizar la influencia de China en la región, en opinión de la profesora de Relaciones Internacionales de la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED), Nazanin Armanian.
"Yemen es un país estratégico", explica Armanian en una entrevista en el número de abril de la revista El Viejo Topo.
Según aclara la experta en relaciones internacionales, "EEUU interviene en el conflicto para controlar el estrecho de Bab el Mandeb", conocido como "puerta de las lágrimas".
Por ese estrecho, recuerda, "pasan los barcos chinos para entrar en el Mediterráneo". "Así pues, uno de los grandes objetivos de los norteamericanos es neutralizar la creciente influencia china en Yemen, y ganar la batalla contra Pekín por explotar el crudo de las cuencas de Masila y Shabwa", afirma.
Armanian destaca que en Yemen "están muriendo miles de personas, no hay cifras exactas sobre ello".
"Además, hay que tener en cuenta que la guerra empezó no en marzo de 2015, sino después del 11 de septiembre de 2001, ya que Estados Unidos consideraba que Al Qaida tenía su cuartel general en Yemen", agrega para afirmar que esto "es mentira", ya que "Yemen es una base militar de EEUU".
"¿Cómo puede instalarse allí Al Qaida, cuatro hombres y cuatro rifles, cuando los estadounidenses disponen de una mega-base militar en el Golfo de Adén?", se pregunta la analista.
Por ello, continúa, todo "era un pretexto para poder controlar la zona, probar nuevas armas y sobre todo la guerra de los drones, que comenzó en Yemen".
"Recordemos que es el escenario bélico que desea EEUU: no quieren enviar tropas sino drones", subraya al comentar que, desde entonces, "han muerto decenas de miles de personas y continuarán muriendo".
http://spanish.almanar.com.lb/adetails.php?eid=126190&cid=24&fromval=1&frid=24&seccatid=25&s1=1
La aviación de El Asad causa más de 60 muertos con bombardeos en Alepo
Jerusalén 25 ABR 2016 - 11:09 CEST
Un ataque aéreo sobre Alepo este domingo. KARAM AL-MASRI AFP
Los bombardeos del régimen sirio sobre Alepo, controlada en parte por rebeldes, han causado más de 60 muertos en apenas tres días. El Observatorio Sirio para los Derechos Humanos, que registra la actividad bélica y que constataba ayer la cifra de víctimas, ha dado por inexistente la tregua que entró en vigor hace ocho semanas. En plena reanudación de la guerra, el dirigente de la oposición Riad Hijab ha responsabilizado al mediador de la ONU, Staffan de Mistura, por no haber actuado para frenar el aumento de la violencia.
“Desde que fue nombrado De Mistura, hace dos años, las matanzas han aumentado en Siria, así como el número de zonas con civiles bajo asedio”, afirmó el sábado en Turquía Hijab, ex primer ministro sirio que desertó en 2012 de Damasco para encabezar la lucha contra el régimen del presidente Bachar el Asad. Ahora dirige el Alto Comité para las Negociaciones (HNC, en sus siglas en inglés), que la pasada semana suspendió su participación en las conversaciones de Ginebra en protesta por la quiebra del alto el fuego.
El HNC condenó este domingo la escalada de ataques de las fuerzas gubernamentales que, según denuncia, se está extendiendo por todo el país. “Es un ataque en toda regla al proceso [para poner fin a cinco años de guerra] de Ginebra”, advirtió el portavoz opositor Salem al Meslet en un comunicado. “Las negociaciones se reanudaron con la condición de que hubiera un cese de hostilidades”.
Las conversaciones de Ginebra se han estancado en su segunda fase, en la que que ambas partes deben acordar un marco de transición política para la formación de un Gobierno de unidad nacional, la redacción de una nueva Constitución y la celebración de elecciones libres. El papel que pueda desempeñar El Asad en el futuro sigue siendo el principal escollo. Mientras el HNC exige su salida del poder, la delegación del régimen replica que el presidente seguirá ejerciendo sus funciones durante ese proceso.
El mediador de la ONU para Siria decidió el pasado viernes proseguir la actual ronda de negociaciones hasta el próximo miércoles, a pesar del plantón del HNC, que ha dejado no obstante en Ginebra a un “equipo técnico” para que siga abierta una vía de contactos.
De Mistura mantendrá mientras tanto reuniones con la delegación gubernamental y con las de otros grupos minoritarios de la oposición. “El alto el fuego está en peligro si no actuamos con rapidez”, reconoció el veterano diplomático. “A la vista del riesgo inmediato que existe”, agregó, “parece necesario convocar con urgencia una reunión del Grupo Internacional de Apoyo a Siria”. En este foro figuran EEUU y Rusia, junto con Arabia Saudí, Irán y Turquía, así como varios países occidentales a los que tiene previsto sumarse España.
En una entrevista con la BBC emitida el domingo, el presidente Barack Obama aseguró que EEUU seguirá atacando las bases del Estado Islámico, mientras intenta evitar —“mediante la presión internacional a las partes”— que el cese de hostilidades en Siria salte por los aires. “La situación es de una enorme complejidad, y no existen soluciones simples”, advirtió el presidente, antes de estimar que sería “un error” enviar tropas terrestres para derrocar al régimen de El Asad.
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Los incidentes aéreos en Siria elevan la tensión entre Rusia e Israel
Benjamín Netanyahu saluda a Vladímir Putin en Moscú. Mikhail Svetlov Getty Images
Apenas un mes después del viaje oficial a Rusia del jefe del Estado de Israel, Reuven Rivlin, el primer ministro Benjamín Netanyahu acudió de nuevo a Moscú este jueves para entrevistarse también con el presidente Vladímir Putin. Oficialmente, se trataba de consolidar las relaciones bilaterales y analizar la situación en Oriente Próximo. Pero la prensa del Estado judío reveló este viernes que ambas visitas se produjeron en un clima de tensión, tras al menos dos incidentes en los que la aviación rusa disparó contra cazas israelíes sobre el espacio aéreo de Siria.
El Kremlin se apresuró a desmentir la información del diario Yedioth Ahoronot, pero el propio Netanyahu ya había reconocido antes, en conversaciones con periodistas, que “había habido problemas” a la hora de aplicar la coordinación de operaciones aéreas militares entre Israel y Rusia en los cielos de Siria. “Si no intentamos solucionar estas fricciones cuanto antes, puede convertirse en un asunto mucho más serio”, puntualizó el jefe de Gobierno.
Durante los cinco años de guerra en el vecino país árabe Israel ha intervenido en numerosas ocasiones para destruir almacenes o convoyes de transporte de armas de Hezbolá, la guerrilla chií que controla el sur de Líbano y que apoya con sus milicianos a las fuerzas del régimen de Bachar el Asad. Era un secreto a voces hasta que el paso día 11 el propio Netanyahu lo desveló. “Actuamos cuando lo consideramos necesario, incluso al otro lado de la frontera, con decenas de ataques para impedir que Hezbolá se rearme”, dijo durante una visita a las tropas que participaban en unas maniobras a gran escala en los Altos del Golán, territorio sirio ocupado por Israel desde 1967.
Las fuentes citadas por Yediot Ahoronot no mencionan ni el lugar ni las fechas en las que se produjeron los incidentes aéreos entre cazas rusos e israelíes. A pesar de que el Gobierno de Netanyahu fue el primero que se ofreció a coordinarse con Moscú para prevenir enfrentamientos accidentales en Siria poco después del despliegue militar de Rusia en septiembre, no han dejado de registrarse momentos de tensión.
Hace apenas una semana, el Canal 10 de la televisión israelí informó de que un aparato ruso se había aproximado a un caza de Israel sobre aguas del Mediterráneo próximas a la costa siria, sin que llegaran a activarse los radares de ataque. La prensa israelí también se hizo eco hace un mes de otro incidente en el que se vieron implicados aviones de combate F-16 israelíes y jordanos frente a cazas rusos en la frontera siria, según había informado el rey de Jordania, Abdulá II a miembros del Congreso de EE UU. “Los rusos se vieron sorprendidos y entendieron que no podían con nosotros”, dijo entonces el monarca hachemí sin precisar cuándo se produjeron los hechos. Jordania suscribió un tratado de paz con Israel en 1994.
“Nuestro principal objetivo es estrechar la cooperación de seguridad para evitar malentendidos y enfrentamientos incensarios”, dijo Netanyahu el jueves en Moscú. “Ante la complicada situación en la región, hay razones de peso para intensificar nuestros contactos”, le replicó Putin, cuyo Gobierno niega que haya habido una confrontación entre aviones de guerra de ambos países. El pasado domingo, el primer ministro israelí reunió a su Gabinete en los Altos del Golán para proclamar que ese territorio anexionado “formará siempre parte de Israel”, al margen de lo que se negocie en las conversaciones de Ginebra para un eventual acuerdo de paz para poner fin a la guerra en Siria.
http://internacional.elpais.com/internacional/2016/04/22/actualidad/1461347054_612856.html
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