La Armada de EE.UU. piensa probar por primera vez una innovadora arma en el verano de 2016. Se trata de un cañón que recurre a campos electromagnéticos para lanzarproyectiles.
Normalmente, el lanzamiento de proyectiles se realiza mediante explosivos químicos. Con la tecnología de rieles electromagnéticos que la Armada estadounidense se dispone a ensayar, los proyectiles pueden llegar a recorrer más de 100 millas náuticas tras el disparo –en la prueba, el objetivo se situará a una distancia de entre 25 y 50 millas- a una velocidad seis veces superior a la del sonido.
El arma ha sido desarrollada por la empresa británica BAE Systems. El proyectil será disparado desde el buque ‘Trenton’ -uno de los más modernos de la Armada de EE.UU.-. Se espera que el cañón de rieles electromagnéticos demuestre su utilidad como misil balístico de defensa, en la protección contra misiles de crucero, o en los enfrentamientos contra buques en superficie.
La Armada estadounidense siempre ha usado misiles para interceptar sus objetivos, pero el coste de la tecnología de rieles electromagnéticos es mucho más reducido. El siguiente paso para este ejército será crear un sistema de rieles que pueda ser usado tanto en el mar como en tierra firme; ya está trabajando en ello conjuntamente con la Oficina del Secretario de Defensa.
El ministro de Defensa griego, Panos Kamenos, anunció ayer que su país está negociando la compra de una nueva partida de misiles para equipar los sistemas antiaéreos S-300, similares a los que Moscú suministrará a Irán.
A su llegada a la capital rusa para participar en una conferencia internacional de seguridad, Kamenos aseguró que "entre Rusia y Grecia hay negociaciones" para "la compra de nuevos misiles para los sistemas S-300".
"Nos limitaremos a cambiar los viejos misiles por los nuevos", precisó Kamenos, quien agregó que ambas partes también abordan el mantenimiento técnico de dichos sistemas y de las también baterías antiaéreas Tor M-1 y Kornet.
Grecia, cuyo primer ministro, Alexis Tsipras, se reunió hace una semana en Moscú con el líder ruso, Vladímir Putin, dispone de seis baterías S-300 desde 2007, cuando se los compró a Chipre, que tuvo que renunciar a esos misiles por presiones turcas.
Este lunes Putin levantó la prohibición de suministrar los sistemas S-300 a Irán, lo que ha desatado las alarmas de Israel, que ha alertado sobre un rearme por parte de Teherán tras su preacuerdo nuclear con las grandes potencias.
Precisamente el ministro de Defensa de Irán, Huseín Dehgan, llega hoy a Moscú para participar en la conferencia de seguridad y ultimar la compra de esos misiles antiaéreos.
Los S-300, que tienen un alcance de hasta 200 kilómetros de distancia, pueden derribar aviones, misiles estratégicos y de crucero que vuelen a una velocidad de hasta 2.800 metros por segundo.
Aviones F-15DJ and F-15J de la Fuerza de Autodefensa japonesa
El gobierno de Japón ha confirmado que, en los últimos años, el número de incidentes por los que ha tenido que desplegar sus aviones de combate es equiparable al de los tiempos de la Guerra Fría.
La razón reside en la cada vez mayor actividad militar de Rusia y China en la región. En los últimos 12 meses -entre el 31 de marzo de 2014 y el 31 de marzo de 2015-, las aeronaves de lasFuerzas de Autodefensa japonesas se han enfrentado a 943 incidentes -133 más que entre 2013 y 2014-. La cifra se queda a sólo un incidente del récord, vivido por Japón en 1984.
El ministerio aclaró que ninguno de los incidentes experimentados con aeronaves chinas conllevó una violación del espacio aéreo japonés. No obstante, sí ha informado de los continuos vuelos chinos sobre la isla japonesa de Okinawa. En cuanto a la actividad rusa detectada, Japón la califica como vuelos de reconocimiento, que tuvieron lugar principalmente en abril del año pasado, inmediatamente después de que Corea del Norte llevara a cabo un lanzamiento de misiles que alarmó a la región.
Los escuadrones de caza españoles han recuperado la intensidad de entrenamiento que tenían antes del comienzo de la crisis económica. Tras años de recortes en combustible y horas de vuelo, las unidades de combate del Ejército del Aire ya pueden volar sin restricciones.
Caza F18 del Ala 15.
Desde el comienzo de la crisis económica, y de los recortes presupuestarios que la acompañaron, prácticamente todas las unidades de las Fuerzas Armadas sufrieron un importante retroceso en materia de formación, operatividad y entrenamiento
Advertencias de la OTAN
El Ejército del Aire, por ejemplo, disponía en 2013 de 180 millones de litros de combustible para sus operaciones –lo que ya suponía un descenso en relación a 2012-. En 2014, la partida de Defensa rebajó la cifra hasta los 37 millones de litros.
Esto, en la práctica, se tradujo en menos misiones de entrenamiento y menoshoras de vuelo real para los pilotos, tanto de combate como de unidades de transporte. Incluso provocó severas advertencias de la OTAN, que trasladó a España –lea la noticia- la imperiosa necesidad de aumentar de forma sustancial las horas de vuelo.
Los cazas, a niveles anteriores a la crisis
Según ha sabido El Confidencial Digital de fuentes del Ejército del Aire, con acceso a las estadísticas de vuelo de las distintas Alas, en los últimos meses se haaumentado considerablemente el volumen de actividad de entrenamiento real en todas las unidades de combate –no así en las de transporte-.
Hace dos años, los pilotos “apenas cubrían 100 horas de vuelo anuales”, unas 8 o 9 horas por semana. Sin embargo, en estos momentos –según los datos aproximados a los que ha tenido acceso ECD- se encuentran en niveles “próximos a las 190-200 horas anuales”. Es decir, “el doble que en plenos recortes, y a niveles similares a los que se hacían de 2008 para atrás”.
La clave para aumentar las horas de vuelo -y con ellas la operatividad de las unidades de combate- ha estado, aseguran las fuentes consultadas, en el fin de laspolíticas restrictivas de uso del combustible.
España estaba por debajo del ‘estandar OTAN’
De hecho, la OTAN establece un mínimo de horas de vuelo, que consideran marcan un estándar de operatividad para los pilotos: 180 horas de vuelo anuales “reales”, es decir, no sustituibles por horas de simulador.
La advertencia de la Alianza también hacía referencia a los peligros de crear “pilotos virtuales” debido al excesivo entrenamiento a través de simuladores, que podría provocar la pérdida de ciertas rutinas del vuelo real.
Los sistemas que tiene el Ejército israelí para evitar estos incidentes: mapas en tres dimensiones, radares de posición, unidades expertas en clima…vea el vídeo
El Ministerio de Defensa da por buenas las conclusiones del informe sobre la muerte del cabo Soria en Líbano tras el impacto de un proyectil de artillería israelí. Sin embargo, entre los artilleros españoles continúan las dudas de esta versión oficial. Algunos de ellos explican los mecanismos y sistemas que tiene Israel para evitar este tipo de incidentes.
Israel achaca a una “cadena de errores” el fallo de sus artilleros que acabó costándole la vida al cabo Soria. Lo mató un proyectil de 155 milímetrosdisparado por una batería de artillería situada a 16 kilómetros de distancia.
Una distancia próxima al “máximo alcance eficaz” del arma, tal y como figura en el informe hispano-israelí sobre la muerte del casco azul español. El objetivo era una zona a 500 metros del puesto 4-28 de la ONU, un “riesgo excesivo” teniendo en cuenta la escasa distancia de seguridad.
A la vista de los datos revelados por este documento, que presentó este martes en el Congreso el ministro Pedro Morenés, El Confidencial Digital ha contactado con expertos militares en artillería, con amplia experiencia en el uso de este tipo de armamento, para conocer su parecer al respecto.
“Obviaron la posición del puesto”
“Es uno de los tiros más arriesgados que he visto en toda mi carrera. Yo nunca hubiera dado orden de disparar en esas condiciones” explica un oficial de artillería ya en la reserva, con décadas de servicio en uno de los principales regimientos de artillería de campaña del Ejército español. “Conocían la ubicación del puesto, pero a todas luces la obviaron. Pensaron que con el aviso sería suficiente para que se pusieran a cubierto” valora.
Para otro militar con experiencia en dicho campo, aún en activo, el disparo de Israel “es la definición gráfica de imprudencia”. Las opiniones son prácticamente unánimes. Y lo explican.
El viento
En primer lugar, la versión de Israel asegura que en ese momento, las unidades de artillería que respondieron al ataque de Hizbulá “no disponían de boletines meteorológicos”. El viento soplaba a velocidades de entre 30 y 45 kilómetros por hora, lo que puede provocar que el proyectil se desvíe unos 300 metros.
Sin embargo, tal y como aseguran las fuentes militares consultadas, el Cuerpo de Artillería del ejército hebreo cuenta con unidades especializadas en meteorología que operan conjuntamente con los técnicos de las piezas de artillería destinados en la frontera con Líbano.
Estas unidades están encuadradas dentro de las denominadas ‘divisiones de localización’, cuya misión es ubicar con extremada precisión las áreas desde las que se lanzan los cohetes enemigos, así como ayudar a calcular las trayectorias de tiro de artillería en respuesta a los ataques.
Disponen para ello de avanzada tecnología, como el radar Nurit o el Raz, utilizados para determinar la trayectoria exacta de los cohetes Qassam y Katyusha con los que los terroristas de Hizbulá o Hamas atacan las poblaciones israelíes de la frontera.
El último de ellos, el Raz, tiene una precisión “cercana al 100 por 100” aseguran las fuentes militares consultadas. Fue probado en fase experimental durante los últimos días de la Operación Plomo Fundido, la ofensiva militar desarrollada entre2008 y 2009 en Gaza para acabar con las infraestructuras de Hamas.
Según explican las voces arriba citadas, su funcionamiento “es bidireccional”, es decir, los datos obtenidos –como la intensidad del viento- para calcular las trayectorias y el lugar exacto de lanzamiento e impacto de proyectiles enemigos son utilizados luego para el contraataque de respuesta.
La altura de la torre
Otro de los argumentos que esgrime Israel en su defensa, y que no ha convencido entre los militares españoles, es que la IDF –Fuerzas de Defensa de Israel- conoce la ubicación de las instalaciones de UNFIL, pero sólo de planta –es decir, en dos dimensiones-, no de alzada.
Por lo tanto, según esa versión, los artilleros israelíes desconocían que en ese puesto de la ONU se encontraba la torre sur, con una altura de 3 pisos, paredes de hormigón armado y cristales blindados. La torre en la que se encontraba el cabo Soria cuando fue alcanzado por el proyectil.
Las fuentes militares consultadas insisten: el mando de UNFIL traslada a Israel todos los emplazamientos exactos de sus instalaciones, así como las modificaciones que se realizan en la morfología de los puestos. “Incluidos datos de alzada” aseguran.
Mapas en 3D
Además de ser informados por parte de la ONU del emplazamiento exacto –altura incluida- de dicho puesto, la inteligencia militar israelí dispone de tecnología puntera con la que han mapeado todo el terreno que hay al otro lado de la ‘Blue Line’ –la frontera con Líbano-.
Estos mapas son enviados a las fuerzas desplegadas en la frontera con Líbanopara que, ante cualquier operación o respuesta armada, dispongan de datos precisos sobre lo que se van a encontrar.
Mediante información obtenida gracias a aviones no tripulados, las unidades cartográficas del ‘Aman’ - Dirección de Inteligencia militar de Israel- dispone de un completo mapa en tres dimensiones de las poblaciones y edificaciones que existen en la frontera con Líbano.
Israel incluso ha mostrado a la prensa cómo funciona este sistema, tal y como puede comprobarse en el siguiente vídeo:
La producción en serie del misil balístico intercontinental RS-26 Rubezh, ensayado en marzo de este año, comenzará a finales de 2015 o a principios de 2016.
El sistema de misiles RS-26 recibirá varias versiones de ojivas de reentrada múltiple y será puesto en servicio a principios de 2016, informa TASS remitiéndose a un funcionario anónimo del sector de la industria militar rusa.
"En el segundo semestre de este año, el misil será oficialmente adoptado [por el Ejército]; su producción en serie se iniciará a finales del año en curso o a principios del año que viene", dijo.
Según la fuente, los resultados de la exitosa prueba del sistema RS-26 Rubezh, conocido como el 'asesino de defensa antimisiles', realizada en marzo de este año, revelaron que "antes de que el misil entre en servicio operacional hace falta 'dar forma' a puestos de control a nivel de un regimiento y un grupo". Sin embargo, esto no requiere lanzamientos de prueba adicionales antes de su puesta en servicio, añadió.
El funcionario informó que el número máximo de ojivas, que serán distintas, que portará cada cabeza de misil no es superior a cuatro. La primera unidad que recibirá nuevos sistemas será la división acantonada cerca de Irkutsk, Siberia [la 29.ª división de misiles Vítebskaya]. Los sistemas RS-26 reemplazarán en el futuro los sistemas Tópol RS-24.
La información oficial sobre el nuevo misil RS-26 es todavía casi inexistente. Lo poco que se conoce es que el Rubezh es propulsado por combustible sólido y que se lanzará desde instalaciones móviles.
Las pruebas del Rubezh dieron lugar a acusaciones contra Moscú por una supuesta violación del Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio (INF, por sus siglas en inglés), de 1987, que prohíbe a EE.UU. y Rusia contar con misiles balísticos con un alcance de entre 500 y 5.500 kilómetros.
Moscú, por su parte, niega estas acusaciones, calificando el misil de intercontinental e indicando que durante sus pruebas desde el cosmódromo de Plesetsk el alcance máximo del RS-26 superó el valor especificado.
Expertos chinos han alabado la eficacia de las baterías antiaéreas rusas que Pekín ha comprado recientemente y asegurado que completarán el sistema de defensa del Ejército de Liberación Popular (ELP).
"Eso subraya una vez más el nivel estratégico de nuestras relaciones", había dicho al diario Kommersant.
El contrato se firmó en septiembre por un valor de tres mil millones de dólares a cambio de al menos seis baterías, según el diario The Moscow Times.
"Los S-400 son definitivamente uno de los sistemas antiaéreos punteros en el mundo, mejorarán en gran medida las defensas del ELP, que ahora presentan fisuras contra los aviones o misiles balísticos de largo alcance o gran altitud", ha dicho Wang Yanan, vicedirector de la revista Información Aeroespacial, al diario China Daily.
El experto asegura que la tecnología china para interceptar misiles de largo alcance no es suficientemente avanzada y que perfeccionarla requeriría mucho tiempo y esfuerzo.
Por el contrario, Rusia cuenta ya con una larga experiencia en el desarrollo de esas armas.
El S-400 es un sistema de nueva generación de defensa antiaérea que permite abatir cualquier amenaza: aviones, helicópteros, drones y misiles balísticos con una velocidad máxima de 4,8 kilómetros por segundo, según la prensa rusa.
Sus misiles 40N6 podrían hacer blanco en objetivos a más de 400 kilómetros.
Según Du Wenlong, investigador de la Academia de Ciencia Militar del EPL, los sistemas S-300 son eficaces contra aviones pero menos fiables contra misiles balísticos.
"Después de la compra de los S-400, estos podrán trabajar conjuntamente con los S-300 y los HQ-9 para formar una red de defensa aérea completa", ha añadido al diario China Daily.
El embargo de venta de armas que ordenó Occidente sobre China después de Tiananmén (1989) ha acentuado las compras a Rusi
Este conjunto sin precedentes de características tácticas y técnicas el abejón Supercam-350 (también conocido como Chelpiper-75) es un poderoso avance entre los fabricantes de los sistemas no tripulados en Rusia. Tradicionalmente Supercam-350 se hizo bajo el esquema UAV "ala volante" con una hélice tractora e incorpora todos los años de experiencia en la creación de avión confiable.
El vehículo aéreo no tripulado UAV "superordenadores" está diseñado para la fotografía y filmación planificada panorámica y aérea, así como otras tareas similares.
El diseño modular le permite cambiar rápidamente las cargas útiles de UAV y variar la composición de los equipos de a bordo.Un sistema de control y la carga útil en ejecución del módulo hermético extiende significativamente la vida de un equipo costoso en drone operación regular.
Inigualable en su especificaciones de la clase UAV aviones Supercam sugieren un brillante representante de los sistemas no tripulados multifuncionales utilizados para tareas de vigilancia y reconocimiento, la protección de oleoductos y gasoductos, bases militares, la frontera del estado, convoyes. Supercam-350 es indispensable como un UAV para el trabajo de rescate cuando se trata de situaciones de emergencia y la exploración.
Su alta estabilidad y buen manejo permiten el uso de "superordenadores" UAVs en condiciones meteorológicas adversas.
Esquema de diseño con planta de energía tirando mejor se adapte al personal de trabajo y de seguridad. Volumen adicional en el interior del avión no tripulado paneles del ala le permite poner a bordo del UAV amplia gama de instrumentación.
Información e Instrumentación y ACS proporcionan videografía y fotografía con el registro de los parámetros actuales (posición, altura, número de bastidor, etc.), lo que facilita enormemente su posterior procesamiento y, lo más importante, le permite automatizar el proceso de vinculación de marcos individuales.
El UAV cámara de televisión .
Disparos Imager (con la información en la paleta de colores)
Disparos cámara de alta sensibilidad
Con un mando a distancia esta provisto por el control simultáneo de hasta cuatro vehículos aéreos no tripulados.
Las características de funcionamiento de los UAV
Tiempo de vuelo - 4 horas;
La velocidad de vuelo - 65 ÷ 120 kmh;
El alcance de la radio - a 70 km.
Alcance máximo - no menos de 360 km;
La masa de la aeronave (peso de despegue) con PN - 09.05 a 10.05 kg;
Envergadura de la aeronave - 3,5 m;
Altitud de funcionamiento - 50 ÷ 500 m.
Techo de servicio - no menos de 3.600 m;
El despliegue del complejo - 10 minutos;
Condiciones de uso
De viento de hasta 15 m / c,
temperatura ambiente de -30 ° C a + 30 ° C,
lluvia y nevadas moderadas;
Quítese - con la ayuda de la catapulta elástica (honda);
Aterrizaje - en paracaídas en un modo automático o semiautomático;
Zona de despegue y aterrizaje - 100 x 100 m;
Modos de vuelo - un vuelo en un modo automático o semiautomático.
Las entregas de Rusia de los sistemas de misiles antiaéreos S-300 a Irán , verán privados a los aviones militares para actuar en esta área, dice el analista militar de Dave Majumdar. Ha publicado artículos Daily Beast. Las entregas de los sistemas de defensa aérea moderna de Rusia y China entre los países estrechan significativamente la geografía de los vuelos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos.
Según los representantes de la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina, la aparición en el alcance del S-300 de los F / A-18 F-16 o - los grandes aviones americanos - equivalente a su pérdida. Sólo bombarderos B-2 Spirit y de combate F-22 Raptor puede actuar con impunidad en el espacio controlado por el complejo.
"Sin embargo, ninguno de los aviones de combate, actualmente en servicio con los EE.UU. será capaz de permanecer en estas áreas durante mucho tiempo El problema es que con el C-300. - los pilotos estadounidenses no pueden estar seguros de donde se encuentra en este momento", - dice Majumdar, citando fuentes del Pentágono. Por lo tanto, la aplicación de ataque aéreo masivo de Estados Unidos contra Irán en caso de detección de bombas nucleares se han convertido en poco probable. El surgimiento de Irán del S-300 y hace que sea imposible la acción de la aviación israelí.
Las entregas rusas de S-300 a Irán alteran fundamentalmente los planes militares de Estados Unidos. Estos Misiles antiaéreos transforman regiones enteras en zonas de exclusión aérea para los F-16 y F / A-18, - afirma el ejército estadounidense. Sin embargo, Irán no se limita a, el autor señala. Si Rusia y China continuarán suministrar los diferentes países del sistema de defensa aérea moderna, la mayoría de los aviones de EE.UU. existente no sería capaz de luchar en muchas partes del mundo.
Recordemos, 13 de abril, el presidente ruso, Vladimir Putin firmó un decreto que autoriza el suministro a Irán de sistemas de misiles antiaéreos S-300.
Washington y Tel Aviv aceptaron esta decisión que es dolorosa. Teherán anunció los sistemas de esperados antes de finales de 2015. El C-300 - Sistema de mediano alcance diseñado para destruir blancos aéreos a distancias de hasta 300 kilómetros en todas las altitudes. En servicio desde los años 90. El ejército ruso está rearmando intensamente en la C-400, un sistema de quinta generación está probando.
El Distrito Militar Occidental repone tanques modernizados T-72B3, según el servicio de prensa del distrito.Las diferencias y las innovaciones de la norma T-72 es suficiente. En el T-72B3 se ha instalado multicanal vista "Pine-U" , el cañón de ánima lisa de 125 mm 2A46M-5 también es nuevo, así como cargador automático para ella.
El principal poder de fuego del tanque es un cañón de ánima lisa de 125 mm. Gracias a su modernización tienen la oportunidad de utilizar los nuevos proyectiles perforantes de blindaje, y la instalación de equipo balístico moderno, un estabilizador mejorado y blanco de seguimiento automático (ASC) mejoró significativamente la precisión de fuego. El sistema de comunicación está completamente sustituido por digitales, nuevos sensores, incluyendo el clima.
La Armada de Estados Unidos terminará el programa de pruebas de vuelo del X-47B después de la prueba de reabastecimiento en vuelo.
La Armada de Estados Unidos decidió que ha recogido suficientes datos para el programa X-47B. El avión no tripulado a bordo de las operaciones en portaaviones, X-47B, se iniciará las pruebas finales de reabastecimiento en vuelo el 15 de abril.
El abastecimiento de combustible (REVO) es el último obstáculo del programa de aviones en forma de murciélago construido para la Marina de los EE.UU. por Northrop Grumman para probar la integración de un sistema aéreo no tripulado ( sistema de aviones no tripulados - UAS) en las operaciones portaaviones.
"El objetivo de la prueba es la transferencia REVO £ 3000 [combustible] en cinco minutos. Se han previsto tres vuelos para esta prueba.
El X-47B, modificado para utilizar el método de la sonda REVO y el receptáculo en el estándar de la marina americana. El X-47B fue el primer UAS nunca despegan mediante un lanzamiento de catapulta y aterrizar en un portaaviones de usar el gancho de parada en 2013.
Durante la prueba, se conectará a un buque cisterna B-707. El X-47B se colocará a una milla de distancia y acercarse poco a poco utilizando el Sistema de Posicionamiento Global (GPS), y una cámara de video integrada para el seguimiento de la aproximación final a 6 pies donde será conectado al operador del sistema.
Una vez finalizadas las pruebas de reabastecimiento de combustible, el X-47B habrá completado todos los objetivos de vuelo programa al que el programa ha recibido fondos adicionales para el financiamiento después del final del año fiscal 2015 el 31 de septiembre.
Los logros técnicos del X-47B allanaron el camino para el próximo programa UAS para su uso en portaaviones, el programa UCLASS ( Lanzado-Carrier no tripulado de vigilancia aérea y de la huelga ) que podrían proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento.
La Armada planea integrar UCLASS en portaaviones de la clase Nimitz, por lo que comenzará a utilizar catapultas de lanzamiento magnéticos. El USS Carl Vinson y el USS George HW Bush se están modificando este año para dar cabida a los aviones no tripulados, sin embargo, la Marina no ha publicado ninguna solicitud definitiva de propuestas para UCLASS.
15 de abril 2015 13:55 • Actualizado:15 de abril 2015 15:56
Un F-35C variante portador Lightning II combatiente de la huelga conjunta lleva a cabo un toque e ir de aterrizaje a bordo del portaaviones USS Nimitz (CVN-68). US Navy fotos
Este post ha sido actualizado para incluir un comentario de Rep. Randy Forbes (R-Va.).
National Harbor, Maryland.
El Secretario de la Marina Ray Mabus dijo quie el Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF) será "casi seguro que va a ser, el último avión de combate tripulado de la Marina "
"Los sistemas no tripulados, en especial los autónomos, tienen que ser la nueva normalidad en áreas cada vez mayor", dijo Mabus.
Por ejemplo, tan bueno como es, y por mucho que lo necesitamos y esperamos tenerlo en la flota de muchos años, el F-35 casi seguro que será ", el último avión de combate tripuladoque el Departamento de la Marina volverá a comprar o volar.
Para hacer frente a los sistemas de armas no tripuladas con roles emergentes, Mabus anunció un nuevo vicesecretario adjunto de la Armada de los sistemas no tripulados y un nuevo puesto de personal Navy - junto con las direcciones de guerra como de superficie y guerra en el aire - N-99.
Las posiciones fueron creadas "para que todos los aspectos de los no tripulado - en todos los ámbitos - el excedente, sobre y bajo el mar y que viene del mar para operar en tierra - será coordinada y defendido"
El mundo de la aviación militar puede estar a punto de ver el nacimiento del mejor caza de la historia y no es precisamente un avión de fabricación estadounidense. Se trata del nuevo Saab Gripen, que podría catalogarse como de sexta generación.
El fabricante estadounidense Lockheed Martin calificó el F-35 de un caza de “quinta generación” en 2005, un término que había tomado prestado de Rusia en 2004 para describir el F-22. Pero si la quinta generación ha llegado a su límite de innovación, significa que la sexta generación emergerá pronto.
Este puede ser el caso de Saab, que podría argumentar que su JAS Gripen 39E, en lugar de algunos prototipos tremendamente caros que se han visto, es el primer avión de esta especie, según escribe Aviation Week .
La razón por la que el JAS 39E puede obtener el sello de sexta generación es que ha sido diseñado teniendo en mente que los aviones de este tipo son sumamente costosos en diseño y fabricación, y que su periodo de vida no siempre coincide con la coyuntura política o con el horizonte tecnológico.
Tecnología pionera
El software es lo primero: el nuevo hardware ejecuta el Mission System 21 , la última versión de una serie que comenzó con los modelos A y B de los cazas el JAS39.
Los suecos han invertido en sensores de última generación para Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR, por sus siglas en inglés), incluyendo lo que puede ser el primer sistema de guerra electrónica en servicio que utiliza la tecnología denitruro de galio, una aleación binaria de semiconductores que se ha venido usando en diodos emisores de luz (LED) desde los años noventa. Posee propiedades especiales para aplicaciones en optoelectrónica, dispositivos de alta potencia y dispositivos de alta frecuencia.
Es significativo que una gran cantidad de su espacio está dedicada al sistema de identificación amigo-enemigo, ideal para situaciones confusas donde actores civiles, amigos, neutros, cuestionables y hostiles están compartiendo el mismo espacio aéreo.
La capacidad de Suecia para desarrollar sus propios cazas de última generación ha dependido durante mucho tiempo de la mezcla de tecnología autóctona e importada. El motor JAS 39E es estadounidense, el radar del Reino Unido y el sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo es italiano. Gran parte de la estructura del avión podría ser construida en Brasil. Sin embargo, lo que debe otorgar el sello de ‘sexta generación’ al JAS 39E es el hecho de adaptarse mejor que otros a un entorno de post guerra fría. No es el furtivo más rápido, ni el más ágil ni el más sigiloso, y esto no es una desventaja, sino una gran característica.
Los parámetros fueron limitados deliberadamente porque el JAS 39E está destinado a costar menos en desarrollo, construcción y operación que el JAS 39C, a pesar de hacer casi todo mejor que su antecesor. Como dijo un ingeniero: “La fuerza aérea sueca no podía permitirse el lujo de hacerlo de la manera tradicional”, y al parecer tampoco lo pueden hacer muchos otros.
Un alto rango dijo que su compañía y Saab Gripen comenzarán exportación de Brasil desde 2023.
El fabricante brasileño de aviones Embraer y su socio, la sueca Saab, esperan que idear un plan para exportar al país de combate Gripen sudamericano desde 2023, según un alto funcionario dijo Embraer, el martes (14).
Jackson Schneider, jefe de la unidad de defensa de Embraer, dijo que el suministro de aviones Gripen para la Fuerza Aérea de Brasil a partir de una planta de ensamblaje de conjunto en el país comenzaría en 2018. Con ello, la capacidad de exportación sería posible en 2023.
Las empresas formalizaron su alianza en el programa de 5,4 mil millones dólares el martes en LAAD justa defensa en Río.
Schneider dijo que durante toda la semana, se reuniría con las delegaciones de unos 40 países que estaban interesados en el KC-390, que tuvo su primer vuelo en febrero.
Embraer también tiene cerca de 10 negociaciones abiertas para la venta de su avión de ataque ligero Super Tucano, dijo Schneider.
La compañía continúa trabajando con el gobierno de Brasil y espera recibir los pagos adeudados a finales del año pasado, según Schneider, con el fin de estabilizar el flujo de efectivo en este tipo de contratos y cortar algunos programas de defensa en caso de necesidad.
La construcción de la nueva base se enmarca dentro de los planes de modernización anunciados por laArmada colombiana para potenciar sus capacidades, en esta ocasión, gracias al uso de espacios mayores que le permitirán construir un complejo que pueda albergar a la totalidad de la flota de la Fuerza Naval del Atlántico, así como a los cuerpos de Guardacostas e Infantería de Marina e inlcuso a la Aviación Naval.
La maqueta y objetivos del proyecto le fueron expuestos al presidente de la República durante su visita a la feria, Santos no solo se mostró muy complacido por los diseños e infraestructuras exhibidos, sino que además se interesó por diversos aspectos de la nueva base.
Cabe recordar aquí que la nueva base naval del Caribe será construida en terrenos de Tierra Bomba, una isla de unos 20 kilómetros cuadrados ubicada al sur de la ciudad de Cartagena de Indias.
RIA Novosti / Artiom Zhitenev
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