SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
miércoles, 30 de enero de 2019
Irán expone sus últimos avances en el campo armamentístico
Irán expone sus últimos avances en el campo armamentístico: Irán expone sus últimos avances en el campo armamentístico. Lo hace en la Feria de Armas de Defensa que se celebra estos días en Teherán, capital persa.
Fuerzas Armadas de Irán presentan nuevos drones y misiles
Fuerzas Armadas de Irán presentan nuevos drones y misiles: Las Fuerzas Armadas de Irán han exhibido nuevos equipos militares, incluidos drones y misiles, en una muestra en Teherán, la capital del país.
Egipto pierde un caza de Rafale el piloto a muertp
la Fuerza Aérea egipcia ha perdido a un Dassault Rafale en un accidente que cobró la vida del piloto. El servicio compró 24 de los aviones de combate '4+ generación' de Francia con un valor de US $ 5,9 mil millones, que también incluyó los costos de armamento y entrenamiento de pilotos. Los combatientes representaron los primeros aviones de combate equipados con radar de AESA en el continente africano, y se consideraron una mejora considerable respecto a los aviones monomotores F-16 Fighting Falcons y Mirage 2000, que anteriormente constituían el grueso de la flota del país. No obstante, la adquisición de Rafale se consideró altamente controvertida, particularmente en vista de los costos y la efectividad superior en costos percibida de las plataformas de combate rivales, ya que los aviones construidos en Francia alcanzaron los 200 millones de dólares por avión. El vecino Israel, por ejemplo, pudo adquirir aviones de superioridad aérea F-15I de los Estados Unidos a aproximadamente la mitad del precio del Rafale, con las capacidades de lanzamiento de los jets fabricados en Estados Unidos que se encuentran en todo el espectro considerablemente superiores a los de los aviones de fabricación francesa. losLa eficiencia del sector de defensa estadounidense en relación con sus homólogos europeos , y la escala mucho mayor en la que produjo aviones de combate, fueron los principales responsables de esto.
Combatiente medio de Dassault Rafale Twin Engine de la fuerza aérea egipcia
Los cazas de superioridad aérea Su-30 de la vecina Fuerza Aérea de Argelia, que también superan considerablemente a Rafale en la mayoría de sus capacidades y tienen una pequeña fracción del costo, han sido causa adicional para cuestionar la decisión de El Cairo de adquirir a los combatientes franceses. Dado que Egipto restringió sus compras de municiones avanzadas, como los misiles de crucero Scalp que desplegará Rafale, el valor de estos combatientes como una adición a la capacidad de combate de Egipto se reduce aún más. Esto había dado lugar a muchas especulaciones de que el Rafale fue adquirido, al menos en parte, con fines políticos más que por su valor como activo militar, a saber, para frenar la hostilidad europea hacia el nuevo gobierno en El Cairo que tomó el poder a partir de 2013.
Combatientes de motores gemelos MiG-29M de la fuerza aérea egipcia
La pérdida del Rafale socava un poco la reputación del caza francés, que se comercializa por su confiabilidad, facilidad de operación y bajos costos operativos. Según informes, Egipto está considerando una adquisición de 12 de los cazas con dos motores gemelos, aunque es probable que la pérdida de un luchador afecte las perspectivas de tal acuerdo.
La Fuerza Aérea egipcia también ha realizado pedidos de cazas rusos MiG-29M en paralelo a la adquisición de Rafale y, según informes, está considerando a los cazas JF-17 Bloque 3 y MiG-35 para ampliar aún más su flota de combate. 
Con el MiG-35 implementando capacidades similares a las de Rafale, pero debido a una pequeña fracción del costo y con una serie de capacidades avanzadas de las que carecen los aviones franceses, es probable que la Fuerza Aérea considere esta plataforma como una alternativa.
https://militarywatchmagazine.com/article/egypt-loses-rafale-fighter-worth-over-200-million-pilot-dead
J-7G de China; Cómo 50 años de modernización llevaron al PLA a un luchador mortal para el siglo XXI
29-enero-2019
Combatiente ligero chino de un solo motor J-7G
Ingresando a la producción en 1965, el Chengdu J-7 era en ese momento el caza más capaz de China, una plataforma de un solo motor inversa diseñada desde el MiG-21 soviético, que se convertiría en el pilar de las capacidades de la guerra aérea china durante casi 30 años. Sin embargo, las capacidades del J-7 inicialmente dejaron mucho que desear, cinco años después de que los EE. UU. Hubieran inducido a la próxima generación del Fantasma F-4 y carecieran de sus capacidades, incluso en comparación con las primeras variantes de MiG-21 construidas en Rusia. Dado que la Fuerza Aérea de China depende en gran medida del diseño del J-7, el último que pudo adquirir de la Unión Soviética hasta su colapso, el Ejército de Liberación Popular (EPL) invirtió fuertemente en modernizar el avión para enfrentar mejor a los últimos Estados Unidos y Soviética. Plataformas construidas.
Combatientes J-7 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Las variantes avanzadas del J-7 se mantuvieron en producción hasta 2013, casi 60 años después del primer vuelo del MiG-21 y solo cuatro años antes de que China introdujera su primer caza de quinta generación. Para entonces, la aviación militar china se había convertido en la segunda en el mundo, solo que en Estados Unidos. Dado que el EPL mantiene el mayor presupuesto de todos los militares que no sean los Estados Unidos, el hecho de que haya continuado operando a estos combatientes, sino también a su producción activa, es un testimonio de la viabilidad de las variantes avanzadas del J-7 como plataformas de combate modernas. que es en sí mismo el resultado de las mejoras extensas en la estructura del avión de combate. Las actualizaciones han sido extremadamente numerosas y abarcan todo, y como resultado, las capacidades modernas del J-7 están mucho más allá de las del MiG-21 construido por los soviéticos. Algunas de las últimas incorporaciones al J-7 cuando se construyó como el J-7G, la variante más avanzada del luchador, incluían el uso de materiales compuestos para una armadura de avión más liviana y más fuerte, una cabina de cristal completa, una nueva ala doble delta, 3 multifuncionales Pantallas HUD y HOTAS, miras montadas en el casco y una sección transversal de radar que reduce el fuselaje. Mientras tanto, los tanques de combustible conformes abordan las limitaciones de alcance de las variantes MiG-21 y J-7 anteriores, lo que permite que el J-7G funcione mejor de manera ofensiva. El caza fue diseñado en la década de 2000 y refleja en gran medida la sofisticación de las tecnologías de China disponibles en ese momento.
Luchador J-7 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Las mejoras incorporadas en la versión J-7G en otras se aplicaron durante varias décadas y han hecho que la J-7G esté a la par con las plataformas avanzadas de cuarta generación en su sofisticación, superando con creces a varios peleadores de la cuarta generación, como el F-16A en su sofisticación . El J-7G más allá de las capacidades de combate de rango visual, en particular, demuestra su estatus como un luchador de cuarta generación a la par con las primeras variantes del F-16 estadounidense. Los luchadores el sofisticado radar de control de incendios KLJ-6F permite al J-7 atacar a objetivos mucho más allá del alcance visual, mientras que sus vanguardistas misiles aire-aire de largo alcance PL-12 lo hacen letal en el combate de largo alcance aire-aire. Estas municiones permiten que el J-7G supere con creces el rango de ataque del AIM-120B en el que confían la mayoría de los combatientes estadounidenses de cuarta generación. La capacidad de disparo avanzado de municiones guiadas aire-tierra permite que el J-7 también funcione de manera efectiva como una plataforma de ataque ligero.
Luchador J-7
Si bien sus críticos lo han ridiculizado como un luchador obsoleto basado en la edad del MiG-21 en el que se basa, el J-7G es capaz de superar a los luchadores de la cuarta generación en sus capacidades de combate. El luchador puede alcanzar velocidades de Mach 2.2, donde el F-16C de EE. UU. Está restringido a solo Mach 2, y la formidable altitud máxima de la plataforma china de 17.5 km supera con creces la del caza ligero de EE. UU., Que se limita a menos de 15.5 km. El caza J-7G requiere menos mantenimiento, puede desplegar más misiles aire-aire y, en última instancia, sigue siendo en muchos aspectos superior a su contraparte estadounidense, el F-16A, a pesar de que se deriva de un diseño anterior a la Guerra de Vietnam. El J-7G puede por lo tanto considerarse un avión de combate para el siglo XXI, uno que continuará sirviendo en la Fuerza Aérea de PLA junto con el nuevo y más capaz J-10 como un luchador ligero de gama alta. Basados en sus capacidades avanzadas y en las armas y la aviónica modernas, los posibles adversarios de China harían bien en no confundir el J-7G con el MiG-21 de la Guerra de Vietnam en términos de sus capacidades basadas en sus similitudes externas, con la nueva plataforma china dos. generaciones por delante de su homólogo soviético.
https://militarywatchmagazine.com/article/china-s-j-7g-how-a-50-years-of-modernisation-brought-the-pla-a-deadly-fighter-for-the-21st-century
Corea del Sur recibe el primer A330 MRTT
Foto: Airbus D&S
La Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF, por sus siglas en inglés) recibió su primer avión Airbus A330 Multi-Role Tanker Transport (MRTT). El fabricante Airbus Defence and Space anunció hoy que el servicio había recibido la aeronave en Busan.
"La nueva generación del A330 MRTT extiende la resistencia y el alcance de los aviones de combate de la ROKAF, y proporciona el servicio con capacidad de transporte estratégico para pasajeros y carga", dijo la compañía en un comunicado de prensa adjunto.
El A330 MRTT de Corea del Sur está impulsado por los motores Rolls-Royce Trent 700 y está equipado con el sistema de repostar de Airbus (ARBS). El avión puede configurarse en una variedad de diseños para transportar pasajeros y carga o para evacuación médica.
Corea del Sur es el séptimo operador del A330 MRTT y uno de los 12 países que ordenó el avión hasta la fecha. Esta última entrega lleva el total de la flota en servicio a 35.
La República de Corea seleccionó el MRTT del A330 en junio de 2015 a favor del Boeing 767 MMTT de Boeing KC-46 Pegasus e Israel Aerospace Industries (IAI). El programa KC-X de $ 1.260mn de Seúl tiene como objetivo entregar cuatro camiones cisterna para fines de este año.
https://airforcesmonthly.keypublishing.com/2019/01/30/south-korea-receives-first-a330-mrtt/
No, los bombarderos rusos no entraron en el espacio aéreo estadounidense
GETTY IMAGES COLECCIÓN LASKI
Dos aviones militares rusos en un vuelo de entrenamiento cerca de los EE. UU. causaron un susto durante el fin de semana, cuando al menos un medio de noticias afirmó que los bombarderos con capacidad nuclear "ingresaron en el espacio aéreo estadounidense". Las fuerzas estadounidenses y canadienses tomaron la medida inusual de aclarar la situación en redes sociales, asegurando al público que no, de hecho, los bombarderos no abandonaron el espacio aéreo internacional.
Los dos bombarderos Tu-160 (nombre en clave de la OTAN: Blackjack) estaban en una misión de entrenamiento y volaron a la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Canadá (ADIZ) en algún lugar sobre el Ártico. Allí fueron interceptados por los Royal Hornets CF-18 de la Fuerza Aérea Canadiense, que luego los pasaron a un par de combatientes de Raptor F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Que operan desde la Base Conjunta de Elmendorf-Richardson, Alaska.
Las Zonas de identificación de defensa aérea son bloques del espacio aéreo que utilizan los países para ayudar a defender su propio espacio aéreo territorial. Establecido por primera vez en Estados Unidos durante la Guerra Fría, los ADIZ permiten a los países filtrar aviones que ingresan al espacio aéreo nacional antes de tiempo. Los ADIZ suelen tener un ancho de doscientas millas.
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Los Estados Unidos mantienen ADIZ en las costas occidental y oriental, así como a lo largo del Golfo de México. Canadá mantiene dos. El ADIZ ártico del país al que ingresaron los aviones rusos se amplió recientemente para incluir el territorio ártico anteriormente excluido. La FAA dice que todas las aeronaves que ingresan en los Estados Unidos ADIZ, tanto nacionales como extranjeros, “deben presentar, activar y cerrar un plan de vuelo con la instalación aeronáutica correspondiente. Además de los informes de posición normales de ADIZ, y cualquier otro informe que requiera el Control de tráfico aéreo, una aeronave civil extranjera debe proporcionar un informe de posición al menos una hora antes de la penetración de ADIZ, si no es más de dos horas de velocidad de crucero promedio desde los Estados Unidos ".
No hay reglas internacionalmente reconocidas sobre ADIZ, y cada país las aplica de manera diferente. Ningún país los considera parte de su propio espacio aéreo, y si un avión militar extranjero ingresa en el ADIZ, generalmente es interceptado y seguido por combatientes locales, pero dejado solo.
Sin embargo, al menos un importante canal de noticias estadounidense informó que los bombarderos " ingresaron al espacio aéreo estadounidense . "De ser cierto, esto hubiera significado que los bombarderos rusos hubieran invadido dentro de las 12 millas náuticas de los Estados Unidos, o si el término" estadounidense "se usa más ampliamente, dentro de las 12 millas náuticas de Canadá. En realidad, los bombarderos eran probablemente cien millas o más de la mayor parte de Canadá.
El Tu-160 Bomber es un bombardero estratégico pesado de largo alcance construido por la Unión Soviética durante la Guerra Fría y todavía volado por la Fuerza Aérea de Rusia. El atacante, que se asemeja al estadounidense B-1 Lancer, ha lanzado ataques aéreos contra oponentes del régimen en Siria (que es un aliado ruso). En el caso de una guerra nuclear, el avión llevaría misiles de crucero con punta nuclear. El Tu-160 tiene un alcance muy largo, lo que le permite volar vuelos de larga distancia a lo largo del territorio de EE. UU. Y Canadá de forma rutinaria. Los bombarderos de blackjack que vuelan a 12 millas náuticas de América del Norte serían una provocación extremadamente seria.
El Comando de Defensa Aérea de América del Norte, el comando militar conjunto estadounidense-canadiense encargado de proteger el espacio aéreo de ambos países, emitió una aclaración en Twitter:
An E-3 AWACS, 2x F-22, 2x CF-18 fighter jets from NORAD positively identified 2x Russian Tu-160 Blackjack strategic bombers entering the Canadian Air Defense Identification Zone on January 26, 2019. Bombers remained in international airspace and did not enter sovereign territory
No solo los bombarderos rusos volaban en el espacio aéreo internacional, sino que su vuelo era bastante típico. Los vuelos de los bombarderos rusos vuelan habitualmente cerca del espacio aéreo estadounidense o canadiense. El problema para Rusia es que el planeta Tierra es una esfera, y el tamaño de ambos países de América del Norte y su proximidad a Rusia significa que, volando desde Rusia hacia el norte o el este, aviones como el Tu-160 están volando implícitamente hacia Norteamérica.
Si bien los vuelos militares rusos se realizan ocasionalmente como muestra de fuerza, coincidiendo con las tensiones entre Washington y Moscú, en realidad es mejor tratarlos a todos como rutinarios e indignos de algo más que una respuesta típica. Hacerlo es robarles la capacidad de intimidar y proyectar una imagen de Rusia como una potencia militar más fuerte de lo que realmente es. Si se pretendía que el vuelo transmitiera algo, estaba destinado a transmitir que, a pesar de haber perdido recientemente tres bombarderos y aviones de ataque en una semana , la Fuerza Aeroespacial Rusa todavía está abierta para los negocios.
https://www.popularmechanics.com/military/aviation/a26065847/russian-bombers-did-not-enter-us-airspace/
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