Esto es lo que necesita recordar: La idea es permitir a los pilotos del F-35 ver y destruir a los enemigos en el aire, mucho antes de un posible escenario de pelea de perros. Esto puede explicarse en términos de un conocido concepto estratégico de la Fuerza Aérea, promovido hace años por el teórico aéreo y piloto Coronel John Boyd, conocido como el “OODA Loop”, para observar, orientar, decidir y actuar. El concepto es completar este proceso rápidamente y tomar decisiones rápidas mientras está en una pelea de perros aire-aire, con el fin de entrar en el ciclo de decisión del enemigo, anticipar adecuadamente y destruir a un enemigo antes de que pueda destruirlo.
Un F-35 Joint Strike Fighter podría usar sus sensores, armas y tecnología informática para destruir a los combatientes furtivos de quinta generación rusos y chinos en una lucha de combate de alto nivel, dijeron funcionarios de servicio.
“No hay nada que haya visto al maniobrar un F-35 en un entorno táctico que me lleva a suponer que hay otro avión en el que preferiría estar. Me siento completamente cómodo y seguro de llevar ese avión a cualquier entorno de combate, El Teniente Coronel Matt Hayden, 56th Fighter Wing, Jefe de Seguridad, Luke AFB, Arizona, le dijo a Scout Warrior en una entrevista piloto especial.
Además, varios pilotos del F-35 han dejado claro en su resolución que el caza multi-rol es capaz de superar a cualquier otra plataforma existente.
Hayden fue claro al señalar que, hasta el momento, no ha volado misiones de combate simuladas contra el emergente Sukhoi T-50 PAK FA caza furtiva de 5ta generación rusa ahora en desarrollo o el avión chino Shenyang J-31 de 5ta generación Stealth. Si bien dijo que no conocía personalmente todas las tecnologías y capacidades de estos aviones rusos y chinos, fue inequívoco en su afirmación sobre la confianza en el F-35.
La información disponible dice que los rusos han construido al menos 6 prototipos de T-50 PAK FA para su Fuerza Aérea y Marina; los chinos realizaron un vuelo de prueba inaugural de su J-31 en 2012. Además, China está en preproducción con su caza furtivo J-20 de quinta generación. Este caza, llamado Chengdu J-20, realizó su primer vuelo en 2011 y se espera que esté operativo en 2018, según la información disponible públicamente y varios informes de noticias.
La historia continua
Si bien Hayden no dio detalles sobre los aspectos del J-20, sí dijo que estaría seguro de volar el F-35 contra cualquier avión del mundo.
“Todos esos otros países (Rusia y China) están tratando de desarrollar aviones que también sean tecnológicamente capaces, desde la perspectiva del F-35. No somos menos capaces que cualquier avión y cualquier caza ahí afuera ”, describió Hayden.
Además de aprovechar las mejores tecnologías disponibles en un avión de combate, ganar una pelea de perros o un combate de combate dependería tanto de las tácticas aéreas y las decisiones tomadas por un piloto, explicó Hayden.
“No he volado contra algunos de esos aviones. Cuando luchas contra un avión, depende de la velocidad del aire. Si maximizo la efectividad de un F-35, puedo explotar las debilidades de cualquier otro avión ”, dijo.
Muchos analistas han evaluado que el J-20 parece estar muy modelado después del F-35.
De hecho, un informe de la Junta de Ciencia de Defensa, citado en una evaluación del Congreso de 2014 del ejército chino, (Comisión de Revisión y Seguridad Económica de EE. UU. Y China) hace referencia a información específica de desarrollo y especificaciones de numerosos sistemas de armas estadounidenses que se cree fueron robados por una computadora china hackers Según el informe, las especificaciones y tecnologías de diseño para el F-35 estaban entre las comprometidas por el robo cibernético chino.
Un informe de AIN Online del Salón Aeronáutico de Singapur en febrero del año pasado cataloga una serie de características y tecnologías J-20, incluidas las que se consideran bastante similares al F-35.
Quinta generación china
Del informe: Informe original en línea de AIN AQUÍ
“El J-20 es un gran luchador de múltiples roles con características sigilosas similares a las que se encuentran en los F-22 y F-35 estadounidenses. Aunque se sabe muy poco sobre su propósito previsto, el avión parece ofrecer capacidad en una serie de roles, incluida la intercepción de largo alcance y el ataque de precisión.
En términos de transporte de armas, el J-20 tiene una disposición similar a la del Lockheed Martin F-22, que comprende dos bahías laterales para pequeños misiles aire-aire como el ágil PL-10 de infrarrojos de imagen y un gran bahía debajo del fuselaje para acomodar misiles más grandes y armas de ataque de superficie guiadas con precisión. Se cree que el nuevo misil de radar activo PL-15 del Instituto 607 es el principal arma aire-aire de largo alcance, según los informes, fue disparado desde una plataforma Shenyang J-16 el año pasado. El PL-21, un arma impulsada por ramjet de la misma clase que el MBDA Meteor, es otra posibilidad para el J-20.
El conjunto de sensores incluye un sistema de orientación electroóptico (EOTS) y un radar AESA de gran tamaño, que fue desarrollado por el 14º Instituto del Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing (NRIET, 14º Instituto), y posiblemente se designe Tipo 1475 / KLJ -5. Las ventanas en forma de diamante alrededor del fuselaje sugieren que se instala un sistema de visión infrarroja de apertura distribuida.
En la cabina, el J-20 tiene tres grandes pantallas a color, además de otras pantallas pequeñas, y una pantalla holográfica de gran angular. Se ha desarrollado un enlace de datos avanzado y una sonda de reabastecimiento de combustible retráctil se encuentra en el lado de estribor del fuselaje delantero. Gran parte de la suite de aviónica ha sido probada por el CFTE (establecimiento de prueba de vuelo de China) a bordo de un Tupolev Tu-204C modificado, de la misma manera que los sistemas del F-22 fueron probados en un Boeing 757 “.
Con respecto al caza ruso T-50 PAK FA Stealth, numerosos informes sugieren que el avión tiene numerosos problemas tecnológicos y es un avión de quinta generación “solo de nombre”.
5ta generación rusa
El siguiente es un informe sobre el T-50 PAK FA de Business Insider, también del Salón Aeronáutico de Singapur de este año … Informe de información privilegiada AQUÍ
“En un informe del Singapore Airshow 2016, IHS Jane informa que” la industria rusa se ha referido constantemente al Sukhoi T-50 PAK FA como un avión de quinta generación, pero una mirada cuidadosa al programa revela que esto es ‘solo de nombre’ designacion.”
Esto se debe en gran parte a la falta de tecnología evolutiva a bordo del avión en comparación con los aviones anteriores que Rusia y los Estados Unidos han diseñado. De hecho, los motores del PAK FA son los mismos que los de la generación 4 ++ de Rusia (una generación puente entre los aviones de cuarta y quinta generación) Su-35. Además, el PAK FA y el Su-35 comparten muchos de los mismos sistemas integrados.
E incluso cuando los sistemas del PAK FA son diferentes de los del Su-35, las especificaciones del avión aún no cumplen con los estándares verdaderos de quinta generación.
RealClearDefense, citando informes de medios indios que están familiarizados con una variante PAK FA que se está construyendo en India, señala que el avión tiene múltiples problemas tecnológicos. Entre estos problemas se encuentran el “rendimiento del motor del avión, la confiabilidad de su radar AESA y la pobre ingeniería de sigilo”.
Fusión del sensor F-35:
A pesar de varios informes sobre tecnologías que se están desarrollando en los Stealth Fighters de quinta generación rusos y chinos, no está claro de ninguna manera que ninguno de los aviones sea comparable al F-35. La mayoría de la información disponible públicamente parece indicar que el F-35 es superior; sin embargo, hasta cierto punto, el problema sigue siendo una pregunta abierta. Es probable que surja más información una vez que los aviones rusos y chinos estén operativos y desplegados.
Por ejemplo, se dice que el J-20 chino tiene un sistema de orientación electro-óptico, configuración sigilosa, enlace de datos, radar AESA y armamento de precisión bastante similar al F-35, según el informe de AIN.
Los algoritmos informáticos entretejidos en la arquitectura F-35 están diseñados para aprovechar las primeras iteraciones de lo que podría describirse como las primeras fases de la “inteligencia artificial”. En términos generales, la inteligencia artificial se refiere a la tecnología informática y los procesadores en rápida evolución capaces de recopilar, evaluar e integrar información de manera más autónoma para ayudar a los humanos a tomar decisiones de manera más rápida y eficiente desde una posición de comando y control.
“Si hay algún tipo de amenaza a la que necesito responder con el avión, no tengo que mirar múltiples sensores y múltiples pantallas desde múltiples ubicaciones que podrían desviar mi tiempo y atención de otra cosa”, agregó Hayden .
El software F-35, que muestra imágenes en pantallas de visualización en la cabina del piloto, así como en la pantalla montada en el casco de un piloto, puede fusionar los resultados de varias capacidades de radar en una sola pantalla para el piloto.
“El F-35 toma múltiples sensores alrededor del avión y los combina de una manera mucho más manejable y accesible, sin restarle importancia a las otras tareas que el piloto está tratando de realizar”, dijo Hayden.
Por ejemplo, el Sistema de Objetivo Electro-Óptico del F-35, o EOTS, es un sensor infrarrojo capaz de ayudar a los pilotos con objetivos aéreos y terrestres a mayores distancias, mientras que también realiza la designación del láser, la búsqueda del alcance del láser y otras tareas.
Además, el Sistema de Apertura Distribuida del avión, o DAS, es una serie de seis sensores electroópticos que también pueden proporcionar información al piloto. El DAS incluye seguimiento de precisión, capacidades de control de incendios y la capacidad de advertir al piloto de una amenaza o misil que se aproxima.
El F-35 también está diseñado con un radar de matriz escaneada electrónicamente activo, que puede rastrear una gran cantidad de señales electromagnéticas, incluidos los retornos del radar de apertura sintética o SAR. Esto pinta una imagen de los contornos del suelo o del terreno circundante y, junto con el Indicador de objetivo móvil terrestre, o GMTI, ubica algo en movimiento en el suelo y objetos o amenazas en el aire.
Hayden agregó que el F-35 ha estado entrenando contra otros F-35 en situaciones de combate simuladas, probando maniobras básicas de combate. Habiendo volado él mismo otros aviones de combate, explicó que muchos otros pilotos F-35 también vuelan el avión después de tener experiencia volando un F-16, A-10 u otro avión de combate.
“La tecnología poco observable del F-35 puede evitar la detección. Esa es una fortaleza que otros aviones no tienen ”, dijo.
F-35 y F-22:
Al mismo tiempo, los principales líderes de la Fuerza Aérea han señalado que la superioridad tecnológica del F-35 está destinada a combinarse con la capacidad de combate aéreo puro aire-aire del F-22 del servicio, un avión sigiloso, con su velocidad y maniobrabilidad. y la relación empuje / peso, muchos creen que es la plataforma aire-aire más capaz del mundo.
“Todos los aviones tienen fallas. Cuando diseña un avión, diseña un avión con compensaciones: renuncie a algo más. Si estaba volando contra un adversario en combate real, mi trabajo sería explotar la debilidad del enemigo y aprovechar mi fuerza. Puedo compensar ciertas cosas ”, explicó Hayden. “Hay una cierta forma de volar y pelear en un avión, utilizando la velocidad del aire para maximizar el rendimiento de giro del avión”.
Durante un discurso público en 2015, el Comandante de Combate Aéreo de las Fuerzas Aéreas, general Hawk Carlisle, dijo que el F-22 está diseñado de tal manera que pueda complementar al F-35.
“Utilizará el F-35 para la superioridad aérea, pero necesitará que las aves rapaces hagan algunas cosas en una lucha de alto nivel para penetrar el espacio aéreo negado”, dijo. “El avión está diseñado para capacidades de múltiples funciones, guerra electrónica y sensores. El F-35 ganará contra cualquier avión de cuarta generación; en una pelea cerrada, lo hará extremadamente bien. Habrá una combinación de F-22 y F-35 en el futuro “.
Hayden profundizó en estas afirmaciones, argumentando que el F-35 tiene otro conjunto de ventajas estratégicas para incluir la capacidad de usar sensores construidos internamente. Esto evita la necesidad de usar unidades externas en un avión de combate que puede agregar resistencia, ralentizar y restringir la maniobrabilidad de un avión.
“Como piloto del F-35, puedo llevar bombas a un área objetivo donde ahora puedo eliminar amenazas de aire a tierra. Tienes que mirar la imagen general del avión. El avión fue diseñado para abrumar el espacio de batalla en un entorno amenazante no permisivo donde los combatientes de cuarta generación no van a persistir “, agregó.
El F-35 está diseñado con un arma de 25 mm y tiene la capacidad de transportar y disparar una amplia gama de armas. El avión ya ha demostrado la capacidad de disparar un AMRAAM (misil aire-aire avanzado de alcance medio), JDADM (munición de ataque directo conjunto) o GBU 12 (bomba aérea guiada por láser) y misil aire-aire AIM 9X Sidewinder.
El llamado software “Block 3F” para el F-35 aumenta la capacidad de entrega de armas del JSF también, dándole la capacidad de soltar una bomba de diámetro pequeño y un JDAM de 500 libras.
Como un luchador de múltiples roles, el F-35 también está diseñado para funcionar como una plataforma de inteligencia, vigilancia y reconocimiento diseñada para capturar y procesar video, datos e información desde largas distancias. Algunos desarrolladores de F-35 han ido tan lejos como para decir que el F-35 tiene tecnologías ISR comparables a muchos drones en servicio hoy en día que pueden transmitir una vista de video de “refresco” de ubicaciones de combate tácticamente relevantes en tiempo real.
Finalmente, con respecto a las peleas de perros, es pertinente señalar un informe de “La guerra es aburrida” de 2015 que citó a un piloto de caza F-35 explicando cómo un F-16 pudo ganar una “pelea simulada” contra un F-35; la Oficina del Programa Conjunto F-35 cuestionó esta afirmación, diciendo que el F-35 utilizado en el escenario no era de ninguna manera representativo de los F-35 operativos de hoy. El software, las armas y las tecnologías de sensores utilizadas en el simulacro de pelea no fueron comparables al F-35 más evolucionado.
Además, los defensores del F-35 sostuvieron que la avanzada tecnología informática y los sensores del avión le permitirían ver y destruir a los cazas enemigos desde distancias mucho más largas, esencialmente destruyendo a los cazas enemigos antes de que sean vistos.
OODA Loop
La idea es permitir a los pilotos del F-35 ver y destruir a los enemigos en el aire, mucho antes de un posible escenario de pelea de perros. Esto puede explicarse en términos de un conocido concepto estratégico de la Fuerza Aérea, promovido hace años por el teórico aéreo y piloto coronel John Boyd, conocido como el “OODA Loop”, para observar, orientar, decidir y actuar. El concepto es completar este proceso rápidamente y tomar decisiones rápidas mientras está en una pelea aérea contraataque, para poder entrar en el ciclo de decisión del enemigo, anticipar adecuadamente y destruir a un enemigo antes de que pueda destruirlo.
El F-35 está diseñado con sensores de largo alcance y tecnologías de fusión de datos de modo que, como un avión de quinta generación, puede completar el OODA Loop mucho más rápido que los posibles adversarios, afirman los defensores del F-35.
Archivos de datos de misión
Descritos como los cerebros del avión, los archivos de datos de la misión son extensos sistemas de datos a bordo que recopilan información sobre geografía, espacio aéreo y amenazas potenciales en áreas conocidas del mundo donde se espera que el F-35 realice operaciones de combate, Fuerza Aérea Los funcionarios explicaron.
Los archivos de datos de la misión, que consisten en hardware y software, son esencialmente una base de datos de amenazas conocidas y aviones amigos en partes específicas del mundo. Los archivos se están trabajando en un laboratorio de reprogramación en la Base Eglin de la Fuerza Aérea, Florida, dijeron funcionarios de la Fuerza Aérea a Military.com el año pasado. Los archivos de datos de la misión están diseñados para trabajar con el Receptor de advertencia de radar de la aeronave, diseñado para encontrar e identificar las amenazas enemigas que se aproximan y el fuego hostil.
Los paquetes de datos de la misión están cargados con una amplia gama de información para incluir información de aviones comerciales y detalles sobre aviones de combate rusos y chinos. Por ejemplo, el sistema de datos de la misión permitiría a un piloto identificar rápidamente un MiG-29 ruso si fuera detectado por los sensores del F-35.
Los archivos de datos de la misión están siendo diseñados para ajustarse a la nueva información de amenazas e inteligencia a medida que surgen. Por ejemplo, el sistema está diseñado para que algún día tenga todos los detalles sobre un caza furtivo chino J-20 o un avión sigiloso ruso T-50 PAK FA.
Como un programa de adquisición costoso de alta visibilidad, el F-35 tiene muchos detractores vocales y defensores; El avión, sin duda, ha tenido su cuota de problemas de desarrollo a lo largo de los años. Algunos de estos problemas incluyen complicaciones con su sistema informático principal, llamado ALIS, y un incendio de motor ahora corregido a bordo del avión. En general, la mayoría de los críticos han señalado los crecientes costos del programa, algo que los funcionarios del programa afirman que ha mejorado enormemente a través de varias iniciativas de ahorro de dinero y compras masivas.
Kris Osborn se convirtió en el Editor Ejecutivo de Scout Warrior en agosto de 2015. Su función con Scout.com incluye la administración de contenido en el sitio de Scout Warrior y la generación de material original de origen independiente. Scout Warrior tiene como objetivo proporcionar contenido atractivo y sustancial específico para militares que cubra una gama de áreas clave como armas, tecnologías emergentes o de próxima generación y temas relevantes para los militares. Justo antes de venir a Scout Warrior, Osborn se desempeñó como editor asociado en Military.com. Osborn sirvió anteriormente en el Pentágono como Experto altamente calificado en la Oficina del Subsecretario del Ejército – Adquisición, Logística y Tecnología. Osborn también ha trabajado como presentador y especialista militar en el aire en CNN y CNN Headline News. Esta historia apareció originalmente en Scout Warrior. (Esto apareció por primera vez en enero de 2017).
Imagen: Flickr.
Foto: R. Nial Bradshaw / Fuerza Aérea de EE. UU.
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