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El ruso Su-27 ha sido mejor que el ruso Su-57. Obra de arte
El sigiloso caza Su-57 de Rusia es tan horrible que lleva el nombre del Brutal y lo que hace que el pico de la OTAN se sobresalte y apresure a nombrar el avión de inmediato.
Al final, la OTAN tuvo que nombrar formalmente al luchador Su-57 de quinta generación de Rusia, FELON, que significa RAC.
El nombre de la OTAN para un avión significa que ya tiene personal y está listo para luchar. Sin embargo, el Su-57 ruso no se ha completado por completo, aunque Rusia ha identificado durante mucho tiempo el Su-57, el nombre de la OTAN todavía tiene prisa.
El nombre también nos sorprende, aunque la OTAN explica que el nombre es fácil de llamar, pero todos los nombres que la OTAN le da a cualquier avión, ya sea un país que lo haga, tienen un cierto significado, Hablando específicamente las características de ese avión.
Por ejemplo, el ruso Tu-160, lo llaman Blackjack, lo que significa que el club, bien merecido, cuando el avión que patrulla a la OTAN es extremadamente incómodo. O el F-22 es un Raptor, lo que significa que el Raptor, el otro avión, simplemente se aprovecha del F-22.
Entonces, ¿ qué es tan terrible sobre el
caza ruso
Su-57 que se conoce como el Brutal y qué hace que la OTAN se sobresalte tanto al comenzar a nombrar este avión de inmediato?
En primer lugar, la forma aerodinámica, Su-57 diseñó alas voladoras de forma sigilosa. Sí, es del mismo tipo de ala que el bombardero B2 estadounidense.
Aunque se cree que se desarrolló a partir del Su-27, la apariencia es similar a la del Su-27, pero la forma del Su 57 es en realidad un ala voladora, con motores colgando debajo del fuselaje (fuselaje del Su-27 la mayoría, motores debajo del ala, motores F-15, F-22 en el casco).
El compartimento del arma no está en el cuerpo, sino que está colgado debajo del cuerpo, cubierto por un par de motores en ambos lados, la cabina en la parte delantera y trasera.
En la actualidad, la estructura del Su-57 todavía está en secreto, pero con fotos tomadas desde muchos ángulos publicadas en los medios, se puede confirmar que la estructura del Su-57 57 es completamente diferente de todos los tipos de aviones jamás construidos.
Tiene un marco de cuerpo de aleación liviano y sin costuras, en lugar de un marco compuesto hecho de placas fundidas o perforadas y tubos de acero normales. Entonces es muy ligero y muy fuerte. Debido a que no hay uniones soldadas, elimina el estrés por calor dañino debido al calor, lo que aumenta considerablemente la vida útil del marco del cuerpo.
El modo sigiloso alado tiene la ventaja sobre el borde de diamante F-117A o F-22, el bombardero estadounidense B-2 es mucho más grande que los cazas F-22, F-35. , pero el área de reflejos del radar es más pequeña.
El tipo de ala, con un equilibrio estático tridimensional, también hace que la aeronave sea extremadamente flexible, a pesar de que el diseño de equilibrio estático bidimensional es aún más flexible que el tipo de carrocería tradicional.
Además, cuanto mayores son las alas de elevación, menor es el arrastre que hace que el avión vuele más rápido, más lejos, con mayor carga útil con la misma capacidad de motor y consumo de combustible. Los estadounidenses se sorprendieron y se arrepintieron un poco cuando eliminaron el YF-23, con la estructura del ala, para elegir el YF-22 para convertirse en un F-22.
Acerca de las armas
Los cazas Su-57 están diseñados no solo para transportar todo tipo de misiles y bombas de combate, sino también para transportar las armas de los bombarderos estratégicos Tu-23, Tu-95 y Tu-160. .
Debido a que la partición entre los dos compartimentos de armas delanteros y traseros es solo un soporte de soporte de armas, no es un marco rígido para el avión, por lo que se puede quitar para formar una gran bahía de armas. En ese momento, Su-57 también llevaba todo tipo de bombas y misiles de bombarderos estratégicos como Tu-95, Tu-22M y Tu-160.
El Su-57 que transporta bombas y misiles estratégicos tiene la ventaja de ser extremadamente rápido de preparar, aunque el alcance es más limitado que el Tu-95 y el Tu-160, pero similar al Tu-23M.
Además, el caza Su-57 esconde sus armas en el interior y no muestra señales de radar y, después del bombardeo, dispara misiles contra el avión estratégico en la carrera, pero el Su-57 no tiene avión. ¿Quién se atreve a perseguir porque tiene al menos dos misiles de corto alcance en el compartimento de la cadera y varias capacidades de munición y combate aéreo?
Imagínese esto: Tu-95 y Tu-22M pueden transportar 6 misiles Kh-101/102, Tu-160 puede transportar 12 Kh-101/102, el Su-57 puede transportar 2. De tres a seis Su-57 han reemplazado uno de estos aviones estratégicos.
En particular, no hay ningún documento que mencione que el Su-57 llevaba la bomba de vacío más fuerte del mundo, "El padre de las bombas", pero el volumen y el tamaño de esta bomba son solo Su-57. Aparte del Tu-95 y Tu160, el caza MIG-31BM no podía llevarlo.
Luchador MIG-31
Recientemente, Rusia ha construido con éxito algunos tipos de misiles supersónicos y de repente se montó en MIG-31BM, sería sorprendente que Rusia no diseñara el Su-57 para llevar estas armas. Por lo tanto, el Su-57 puede reemplazar la mayoría de los aviones rusos existentes.
La pista corta despegó y el Su-57 ganó el campeonato.
Los aviones modernos han tendido cada vez más a despegar pistas cortas, pero solo el Su-57 puede aterrizar en pistas cortas. El JAS-39 sueco puede aterrizar en una pista de solo 800 metros de largo, pero es un avión ligero.
Si está diseñado para despegar y saltar, la pista podría ser más corta, pero con el aterrizaje podría ser imposible, aterrizando en una pista de 500 metros, especialmente para aviones pesados como el Su-57. Sin embargo, los rusos pueden.
Recuerde, el 26 de agosto de 2019, un video que muestra el aterrizaje forzoso del Su-57, un piloto descuidado o un avión defectuoso, a pesar del frenado, surgió cuando el avión aún se encontraba a unos 10 metros del suelo Afortunadamente, el avión aterrizó suavemente y el impulso de casi 400 metros luego lo detuvo. ¿Un golpe de suerte? ¡No, mil veces no!
¿Por qué los comentarios militares son silenciosos o incrédulos? porque están tan aturdidos Si se trata de un tipo diferente de avión, uno se romperá, con una altitud tan baja, el avión también perderá el equilibrio, el segundo es la pérdida del volante al caer al suelo.
Pero viendo el clip, vemos que el Su-57 aterriza suavemente, está claro que el Su-57 está diseñado para ser encendido desde el aire, para acortar la longitud del aterrizaje, si los frenos se activan después del siguiente Si la tierra es como otros aviones, la pista de frenado debe ser el doble de larga.
En este lugar vemos lo milagroso del diseño del Su-57, con el motor con el tubo de escape y la cola girando completamente, aparentemente solo para aviones súper maniobrables, que habrían pensado en un súper efecto. equilibrio para apoyar el aterrizaje de pistas cortas.
Esta es una gran ventaja del Su-57, cuando otros aviones aterrizan debido a la falta de pistas, el Su-57 todavía vuela en el cielo.
Equipo electronico
En las armas modernas, la electrónica parece decidir la mayor parte de la lucha. Es injusto e ignorante suponer que la electrónica rusa es obsoleta y voluminosa.
Con la filosofía de las armas defensivas, los dispositivos, especialmente los electrónicos, deben tener una fiabilidad muy alta. Esto fuera de la mesa, los dispositivos rusos tienen una fiabilidad superior en comparación con Occidente.
Para hacerlo, debe ser simple, fácil de usar, pero simple pero efectivo, requiere un nivel muy alto de fabricación, no simple pero fácil de hacer. Sin embargo, el Su-57 es completamente diferente, manteniendo la filosofía de fiabilidad, facilidad de uso, pero muy sofisticado.
Con respecto al radar, ¡se especula mucho sobre el Su-57 equipado con radar cuántico! El viento sopla, como la invisibilidad Plastma para siempre. El caza Su-57 está equipado con un radar que es un escáner de matriz de fase electrónica activa convencional.
Sin embargo, además del radar principal instalado en la nariz del avión, el Su-57 también tiene un radar en los lados y en la cola, que no solo crea un ángulo de exploración de 360 grados en lugar de 150 grados en un avión convencional, sino que también aumenta el nivel. sensibilidad del radar cuando cualquier objetivo en cualquier lado es perpendicular al plano de la señal del radar
El radar de disco giratorio en los aviones de alerta temprana gracias a esta característica puede aumentar la visibilidad al doble, además de una gran capacidad, por lo que el alcance del radar es de 600 km en lugar del alcance de 200 km en los aviones de combate. y un alcance de 400 km en el interceptor de largo alcance MIG-31. Por lo tanto, la vista de radar en el Su-57 hasta 400 km es comprensible.
En términos de vinculación con otros vehículos de combate, el Su-57 es una revolución. Al igual que el F-35 de EE. UU., El Su-57 ruso también es capaz de contactar directamente con otros vehículos de combate, sin la necesidad de una torre de comando.
Esto hace que el avión sea mucho más poderoso, puede instruir a los objetivos para tanques, aviones, otros buques de guerra que destruyen objetivos en tiempo real o recibe instrucciones de matar al objetivo. otros vehículos de combate
Los estadounidenses se jactaban de que la computadora de combate del F-35 tenía 1.5 millones de líneas de comando, la computadora en el Su-57 debe ser similar. Una computadora súper potente puede manejarlo, así que no digamos que la electrónica rusa es pobre.
Especialmente los dispositivos optoelectrónicos en el Su-57 funcionan no solo en las bandas infrarroja y visible, sino también en la ultravioleta. Dichos aviones solo prestan atención al sigilo en la banda infrarroja, con banda infrarroja de baja energía, fácil de absorber por el aire, por lo que es fácil de ocultar.
Tiras ultravioleta, la alta energía solo debe bloquearse cuando hay polvo (debido al efecto Tyndall-tin), pero a grandes altitudes, el aire no tiene polvo, por lo que con dispositivos optoelectrónicos, no hay aviones ¿Quién podría ser invisible para el Su-57?
Combatientes Su-57 llevan a la Armada rusa a aguas azules
Sin embargo, una de las misiones más importantes para enfrentar el Su-57 es llevar a la armada rusa a las aguas azules.
Al parecer, ahora está reprendiendo al Sr. Shoigu: el ministro de defensa ruso está llevando a los buques de guerra navales rusos a la costa. Oh, entonces ¿está la Armada rusa en el océano? Por cierto, la Armada rusa post-soviética nunca salió de la orilla.
Khet Nhet (portaaviones del almirante Kuznetsov) es muy viejo y débil, fue a Siria por unos días pero tuvo que ir al hospital y nunca supo que regresaría.
Al observar el estado de la armada rusa y la industria de los buques de guerra rusos, debe entenderse que la declaración del Sr. Shoigu de no necesitar la flota de portaaviones es "Las uvas verdes siguen siendo verdes". Un zorro que termina de hablar y se va es sabio, pero un poder que actúa como un zorro es el suicidio.
Es importante recordar DONDE SE TRABAJA LA ARMADA DONDE LA FRONTERA NACIONAL MIRA MUCHO HACIA ALLÍ, cuanto más larga sea la frontera, mayor será la guerra. La Unión Soviética pagó un alto precio, no solo desperdiciando los recursos que había invertido, sino también perdiendo el tiempo que era imposible recuperar cuando abandonó sus proyectos de construcción naval.
Con el par cercano de Su-57 y S-70 Okhotnick expuestos, la situación es completamente diferente. Se puede afirmar que el portaaviones ruso no tiene catapultas, ni aviones de alerta temprana de largo alcance.
La pareja de cerca Su-57 y S-70 Okhotnick
Hablando estrictamente, Rusia no puede construir catapultas y aviones de alerta temprana de ala fija en poco tiempo, ni en treinta años.
No es que los rusos no estén calificados, Rusia tiene toda la tecnología, pero desde la tecnología hasta el producto y luego el buen funcionamiento, lleva al menos dos ciclos de vida, es decir, 30 a 40 años, luego La defensa ha excedido por mucho, incluso las catapultas del transportista pueden estar desactualizadas.
Para construir una catapulta, todos vieron que Rusia tenía que comenzar desde cero, y el mal era construir aviones de alerta temprana de que Rusia tenía que comenzar desde números negativos. Actualmente Rusia no tiene aviones que puedan despegar de portaaviones para transportar radar.
La serie AN, representada por el AN-26, está desactualizada y el hecho es que los rusos tienen que despedirse de Antonov. Ilyushin y Tupolev no son ninguno de ellos.
Lo sentimos, ILyushin acaba de intentar Il-112V para reemplazar AN-26, pero no ha quedado desactualizado. Debe rediseñar por completo, por no decir una mejora con la corrección. ¡Nos vemos en 20 años!
El Su-57 y el S-70 fueron creados para llenar este vacío (un escuadrón combinado de Su-57 y S-70, casi reemplazó al avión de alerta temprana de largo alcance en cuestiones de reconocimiento de barcos). superficie del agua
La cuestión del seguimiento de los submarinos se asigna a helicópteros de todo tipo, además de los submarinos y otros buques de superficie incluidos en la frontera, se considera que el problema de la vigilancia de los buques se resuelve temporalmente).
Quizás los rusos se estén apresurando a diseñar sus portaaviones ahora, pero esperarán hasta 2025, cuando el caza Su-57 estará completamente equipado con sus motores y completarán todas las pruebas para comenzar a construir barcos. aeropuerto
Ciertamente, los rusos aprendieron una profunda experiencia del submarino Borey con misiles balísticos Bulava, el barco se terminó sin los misiles para disparar. Por lo tanto, alrededor de 2035 Rusia tendrá portaaviones, en lugar de 2050, si está esperando un avión de alerta temprana.
El rango de combate de esta pareja a 1500 km, en comparación con el F / A-18 es de 900 km, el F-35C es de 1100 km, es completamente superior.
Con una distancia de 1,500 km, el portaaviones está completamente fuera de la amenaza del enemigo, además de que F / A-18 y F-35C deben volar hacia o cerca del objetivo, el Su-57 se encuentra lejos del objetivo. 500 km mientras el piloto aún controla el S-70 con tiempo real y campo de batalla real.
Controlado por la pantalla montada en el casco del piloto, la cámara o el sensor montados en el mismo avión o montados en otro avión del mismo. Los dispositivos electrónicos se retrasan 1/100 segundos, las ondas electromagnéticas se transmiten 300,000 km / s, la distancia de 1 metro y 3000 km es la misma, aquí solo 500 km.
Recuerde que el S-70 se considera un componente del Su-57, no es coincidencia que los rusos hayan experimentado con la electrónica S-70 en el Su-57 antes de instalarlo en el S- 70)
Si un avión no tiene que volar a la zona de peligro, la característica de sigilo ya no es importante, lo que le da al ruso un burro adicional, simplemente siéntate y calcula el área de reflexión del radar.
Si el Su-57 se encuentra a una distancia segura que controla el S-70, el área reflectante del radar es cero, por lo que el F-22 tiene un área reflectante de radar de 1 mm, aún es más grande que el Su-57.
En este punto vemos que esta crueldad no es famosa. Abrirá nuevas tácticas en la guerra futura, la superioridad aérea seguirá dominando la batalla y, además, el comando directo desde el aire determinará la superioridad en el campo de batalla.
Cuando el bombardero estratégico estratégico Tu-160 Blackjack estaba en un vuelo de rutina, fue abordado por dos cazas furtivos F-35A Lightning II de quinta generación.
