jueves, 31 de enero de 2019

Colombia aclara presencia de aviones militares de EE.UU. que aterrizaron en su territorio

Colombia aclara presencia de aviones militares de EE.UU. que aterrizaron en su territorio: Grupos de rastreo de vuelos reportaron que un avión espía del Ejército de EE.UU. sobrevolaba el país sudamericano para hacer labores de vigilancia en Venezuela.

Irán presenta su primer ‘avión no tripulado de fuselaje ancho’

Irán presenta su primer ‘avión no tripulado de fuselaje ancho’: La Fuerza Aérea de Irán presenta su primer avión no tripulado de fuselaje ancho, totalmente diseñado y fabricado por expertos nacionales.

Pruebas de fuego con el drone Karnivora

Noticias defensa aérea

Según anuncia la agencia Interfax, ya se iniciaron las pruebas de "tiro" del drone 'Karnivora' y resultaron perfectas ...





Se trata de soluciones para atacar blancos en tierra y para interceptar drones en el aire.

В России на испытаниях применили оружие с ударного беспилотника-перехватчика "Карнивора"



Drone 'Karnivora' en función de ataque al suelo:






En el ataque a tierra el drone 'Karnivora' detecta el blanco y los operadores calculan la trayectoria para poder atacarlo con garantías.

Para ello podrá utilizar las siguientes municiones:

granada VOG-25P

granada VOG-25

granada RGO

granada RGN

granada RGD-5

granada F-1

granada Zarya 2

submunición PTAB-2,5

submunición AO 2,5 RT



Drone 'Karnivora' en función aire-aire o antidrone:







En el ataque aire-aire, digamos, una vez localizado el blanco el drone 'Karnivora' utiliza redes para paralizar el blanco que cae a tierra lentamente gracias a un sistema de paracaídas.

Veremos en qué queda todo esto porque si resulta eficaz seguro que lo vamos a ver a menudo en el futuro. No en vano el combate contra los microdrones y minidrones es una de las metas que se plantea todo kiski para los próximos años.

http://charly015.blogspot.com/

Otro avión de combate gana capacidades de sigilo



El avión de combate multifunción J-16 de China ahora tendrá un revestimiento de pintura gris plata que puede proporcionar una especie de capacidad de camuflaje. Se ha confirmado que el avión de combate puede transportar todo tipo de armas de aire a superficie en ataques de precisión, informó la Televisión Central de China (CCTV). El J-16 utilizado durante el ejercicio realizado en enero tenía una cubierta de pintura de color gris plateado que actúa como una especie de capa de camuflaje que le da al avión de combate cierta capacidad de sigilo, haciéndolo casi invisible a simple vista y dispositivos electromagnéticos, comandante de la brigada Jiang Jiaji fue citado diciendo. 
El J-16 es un avión de combate multiusos bimotor y de doble asiento que también es capaz de combate aire-aire. Según defenseworld.net, el J-16 es capaz de transportar al menos ocho toneladas de armas.
El diseño aerodinámico del J-16 hace hincapié en la maniobrabilidad en lugar del sigilo, pero el recubrimiento puede hacer que sea más difícil de detectar, según Global Times. El color camuflado hace que el avión se mezcle con el cielo y el mar, de modo que el enemigo solo lo reconocerá a corta distancia, lo que le otorga una gran ventaja en el combate. 
El J-16 puede usar una amplia gama de misiles aire-tierra, bombas y misiles anti-buques, dijo Fu Qianshao, un experto chino en defensa aérea. Añadió que el avión de combate de múltiples funciones puede lanzar múltiples oleadas de ataque antes de que se quede sin municiones. 
A pesar de que el J-20 es el avión de combate más avanzado de China, la Fuerza Aérea PLA todavía necesita el J-16 ya que los dos tipos de aviones de combate pueden complementarse entre sí, según los analistas.
El J-20 puede usar su capacidad de sigilo para destruir instalaciones antiaéreas hostiles y ganar primero la superioridad aérea, pero no puede llevar tantas armas como el J-16, porque el J-20 oculta sus armas en las bahías de armas más pequeñas para garantizar la capacidad de sigilo , Dijo fu. El J-16 puede seguir un ataque J-20 y limpiar los objetivos de la superficie con sus misiles y bombas, dijo Fu.


https://i-hls.com/archives/88721

ArianeGroup liderará el proyecto de planeador hipersónico francés

Concepto de planeador hipersónico. © DARPA.

ArianeGroup liderará el proyecto de planeador hipersónico francés

Francia ha lanzado un programa de demostración de planeador hipersónico con un primer vuelo apuntado para 2021.



Francia pretende volar un planeador hipersónico demostrador de 2021. El anuncio fue hecho por el ministro de las Fuerzas Armadas Florence Parly el 21 st enero. ArianeGroupserá el contratista principal del proyecto, que se llevará a cabo bajo la gestión general del proyecto por la agencia francesa de adquisiciones de defensa, DGA. El programa se designa V-max ( vehículo de maniobra experimental o experimental de maniobra véhicule ).

Planeadores hipersónicos: sin motor, vehículos de maniobra que vuelan a velocidades superiores a Mach 5 (6.000 km / h) - han sido estudiados por las principales potencias nucleares durante varios años. Para alcanzar la velocidad hipersónica, el planeador es impulsado por un misil o cohete; La mayoría de los proyectos actuales se basan en misiles balísticos.

El planeador puede llevar una ojiva nuclear o convencional. Representa una alternativa a las ojivas actualmente desplegadas en misiles balísticos, con la ventaja de poseer la capacidad de realizar maniobras a una velocidad extremadamente alta para evadir los sistemas de defensa aérea del enemigo.

El programa francés se diseñará para evaluar las posibles ventajas y limitaciones del concepto y para estudiar las tecnologías necesarias para desarrollar dicho sistema. La DGA dice que explorará las compensaciones tecnológicas necesarias para alcanzar la velocidad hipersónica.

El principal desafío será mantener la maniobrabilidad a una velocidad hipersónica y soportar temperaturas extremadamente altas. El programa tendrá como objetivo explorar los materiales de construcción adecuados y la masa de la ojiva que podría ser transportada por un planeador hipersónico según su tamaño


http://www.aircosmosinternational.com/arianegroup-to-lead-french-hypersonic-glider-project-119797

PAKISTÁN PRUEBA EXITOSAMENTE MISIL BALÍSTICO DE CORTO ALCANCE 'NASR'

Resultado de imagen de superficie a superficie 'NASR
NASR en realidad es el obsoleto misil balístico Weishi-2 suministrado por los chinos cuyo nombre se cambió a Hatf-IX 

El NASR, con un alcance de ataque de aproximadamente 70 km, es un sistema de armas de alta precisión, disparos y scoot con capacidad de maniobra en vuelo, según el Ejército de Pakistán.


ISLAMABAD : El Ejército de Pakistán el jueves probó con éxito el misil balístico de corto alcance de superficie a superficie 'NASR' que, según afirma, puede derrotar a cualquier sistema de defensa de misiles balísticos ahora disponible en el vecindario del país o en cualquier otro sistema en desarrollo.


El NASR, con un alcance de ataque de aproximadamente 70 km, es un sistema de armas de alta precisión, tiro y escúter con capacidad de maniobra en vuelo, según el Ejército de Pakistán.


El misil ya fue probado la semana pasada.


"La segunda fase de este ejercicio tuvo como objetivo probar la maniobrabilidad extrema en vuelo, incluida la maniobrabilidad en vuelo final; capaz de vencer, mediante la penetración asegurada, cualquier sistema de DMO disponible en nuestro vecindario o cualquier otro sistema en proceso de adquisición / desarrollo". decía.


El Presidente del Comité de Jefes de Estado Mayor Conjunto, Zubair Mahmood Hayat, Director de la División de Planes Estratégicos, Comandante de las Fuerzas Estratégicas del Comandante, oficiales superiores del Comando de Fuerzas Estratégicas del Ejército, científicos e ingenieros de organizaciones estratégicas fueron testigos del lanzamiento.


El general Hayat agradeció a las tropas, científicos e ingenieros participantes que "lograron otro hito de importancia nacional para la capacidad de disuasión estratégica de Pakistán".


El presidente de Pakistán, Arif Alvi, el primer ministro Imran Khan y los jefes de servicios también felicitaron a los científicos, ingenieros y las tropas participantes por la exitosa conducción del lanzamiento de entrenamiento, dijo el ejército.

http://www.indiandefensenews.in/2019/02/pakistan-successfully-test-fires-short.html

El avión sin mecanización. Programa FLAVIIR (Reino Unido)






Tradicionales para aeronaves modernas y vehículos aéreos no tripulados del tipo de aeronave son las superficies de control aerodinámico. Las superficies móviles en el ala o el estabilizador le permiten cambiar las características del avión y, por lo tanto, controlar el vuelo. Sin embargo, tales controles tienen una serie de características que, desde ciertos puntos de vista, parecen ser defectuosas. Para salvar la aviación de características tan ambiguas en el Reino Unido durante muchos años, se ha llevado a cabo el programa de investigación FLAVIIR.

En 2004, con el apoyo de las agencias gubernamentales británicas, se lanzó un nuevo programa, Investigación industrial integrada en vehículos sin aire ("Investigación práctica integrada de una aeronave sin mecanización de alas") o FLAVIIR. El participante clave del programa fue BAE Systems, que se encargaría de llevar a cabo parte del trabajo práctico básico. También una gran aportación al trabajo realizado por la Universidad de Cranfield. Junto con estas dos organizaciones, otras nueve universidades británicas y empresas comerciales participan en el programa.



Drones experimentados BAE Magma con diferentes tipos de ruedas. Foto Aviationweek.com



Durante los primeros años, los participantes en el programa participaron en la investigación y el desarrollo de un demostrador de tecnología. El primer prototipo en FLAVIIR despegó en 2010. Sus pruebas permitieron recopilar mucha información nueva y continuar la investigación. A finales de 2017, tuvo lugar el primer vuelo de un nuevo laboratorio de vuelo. Las pruebas de esta máquina aún están en curso, y en un futuro próximo deberían dar los resultados deseados. 

Teoría de control

Como es bien sabido, hay tres formas principales de controlar una aeronave de un tipo de aeronave: aerodinámica, de chorro y de equilibrio. El más ampliamente aerodinámico, que contempla el uso de timones desviables en los aviones. Cambiando su posición, el volante crea nuevas fuerzas aerodinámicas que actúan sobre la estructura del avión en su conjunto.

Los volantes aerodinámicos no están exentos de fallas. Por lo tanto, su efectividad disminuye con una disminución en el caudal o una disminución en la densidad del aire; La mecanización de las alas y sus accionamientos ocupan espacio y tienen una cierta masa; estos dispositivos también pueden afectar negativamente las características de visibilidad. En relación con estas circunstancias, durante muchas décadas, se ha trabajado para mejorar las superficies de control aerodinámico, así como la búsqueda de soluciones alternativas. El programa FLAVIIR ofrece exactamente la segunda forma de deshacerse de los problemas típicos.


Laboratorio de vuelo BAE Demon en la exposición. Fotos de Wikimedia Commons



Los estudios de la última década han demostrado que los volantes tradicionales se pueden reemplazar por un sistema más simple con menos partes móviles. El nuevo sistema de control de la aeronave, según los especialistas británicos, debe utilizar el principio de CCW (Ala de control de circulación - "Ala con circulación controlada"). Este principio proporciona el control del flujo de aire alrededor del avión, lo que le permite cambiar sus características de rodamiento en un momento dado. En general, el nuevo concepto puede considerarse un desarrollo adicional del conocido "jet flap", pero esta vez no es un medio para mejorar las características aerodinámicas, sino un sistema de control completo.

Para utilizar el principio CCW, se requiere un plano con un borde trasero curvo. En lugar de un timón o alerón en el borde de tal ala, se propone instalar un sistema neumático con controles. A lo largo del borde debe estar la tubería de aire comprimido del compresor, asociada con una placa perforada del tamaño deseado. Por medio de válvulas en la tubería, se debe controlar el suministro de aire a los orificios de la placa.

El principio de CCW no es demasiado complicado e interesante. Al pasar a lo largo del borde trasero curvo del ala, el aire debe "adherirse" a él debido al efecto Coanda. El aire comprimido se debe descargar de los orificios en la parte curva del borde mediante el comando de los sistemas de control. Este último afecta el curso del flujo entrante y hace que se desvíe, cambiando las fuerzas aerodinámicas en el avión. Cuando se aplica aire al avión, la presión sobre él disminuye y la presión debajo del ala empuja este último hacia arriba. Debido a la correcta aplicación de dichos dispositivos en dos medias alas o en diferentes superficies del plano, se puede obtener un sistema de control suficientemente efectivo.


"Demonio" desde un ángulo diferente. Fotos de Wikimedia Commons



Los manillares basados ​​en CCW tienen varias ventajas sobre las superficies deflectables tradicionales. Simplifican el diseño del ala debido a la falta de necesidad de dispositivos móviles; Reducir los volúmenes requeridos para unidades, etc. instrumentación y tampoco cambian la configuración del ala en términos de radar. Al mismo tiempo, hay algunos inconvenientes. En primer lugar, los sistemas propuestos requieren medios adicionales de control automático, que asumen algunas de las funciones del piloto. Sin embargo, en general, los resultados del programa FLAVIIR pueden ser de interés en todas las áreas principales de la aviación.


Experimentado "Demon"

Los primeros estudios en el marco del programa FLAVIIR se llevaron a cabo utilizando modelos digitales, túneles de viento, etc. Al final de la última década, se obtuvieron los resultados requeridos y los participantes del programa comenzaron a desarrollar un laboratorio volador. Las aeronaves experimentadas tenían que mostrar sus capacidades en la práctica, así como ayudar a los investigadores con la recopilación de información necesaria para el desarrollo del programa. 

En 2010, BAE Systems construyó y probó un vehículo aéreo no tripulado con experiencia llamado Demon. Fue posicionado como "el primer avión en el mundo sin timones en el ala". El coche tenía un aspecto distintivo y un diseño especial de los aviones. Al mismo tiempo, el exterior del demonio no traicionó las características principales del proyecto.


UAV Demon en vuelo. Foto BAE Systems / baesystems.com



El laboratorio de vuelo se construyó de acuerdo con el esquema "sin cola" con un diseño integral de fuselaje. El "demonio" recibió una gran forma de huso del fuselaje con un fondo plano. Las partes laterales del fuselaje sirvieron como entradas de ala. En la parte superior del fuselaje, colocaron un cubo de admisión de aire y una quilla en forma de flecha con un timón de aspecto tradicional. UAV equipado con un trapezoide en términos del ala barrida. Para el despegue y el aterrizaje independientes, el UAV BAE Demon recibió un chasis de tres puntos con soporte nasal. Los diseñadores han proporcionado la instalación de todos los medios necesarios para el control remoto y la recopilación de información.

UAV equipado con un motor turborreactor compacto. Una parte de su energía se desvió a un compresor separado, que era responsable de la operación de los nuevos sistemas. Casi a lo largo del borde posterior, hubo nuevos controles basados ​​en la idea de CCW. De acuerdo con los comandos del equipo de a bordo, el sistema de control neumático tenía que suministrar aire presurizado a las partes correspondientes del borde posterior y cambiar las características del ala. Nuevas herramientas proporcionaron control de cabeceo y balanceo. Para la guiñada respondió el volante desviado en la quilla.

El 17 de septiembre de 2010, el prototipo se levantó por primera vez en el aire y luego se probó activamente en diferentes condiciones y en diferentes modos. Durante el largo programa de pruebas de vuelo, se recopiló una gran cantidad de datos. Se afirmó que durante los vuelos de prueba era posible confirmar la eficiencia fundamental de los nuevos sistemas de control. Según sus características, esta última cedió ligeramente a la dirección aerodinámica. Además, fue posible confirmar las posibilidades teóricas asociadas con la tecnología de sigilo. El avión discreto, que no tiene superficies móviles, realmente no es propenso a desenmascararse cuando maniobra.


El primer prototipo de UAV BAE Magma con sistemas de control tradicionales. Foto Aviationweek.com



Los participantes del programa FLAVIIR llevaron a cabo un análisis a gran escala de los datos recopilados durante las pruebas de un UAV demonio experimentado y luego continuaron con el desarrollo de las ideas existentes. Los siguientes años se gastaron en investigaciones y pruebas adicionales. Pronto apareció el segundo proyecto del laboratorio de vuelo, diseñado para desarrollar nuevas soluciones. Los fabricantes de aeronaves no repitieron el diseño del prototipo anterior y presentaron la aeronave de un esquema diferente. 

Proyecto magma

En 2016, BAE Systems comenzó a probar un vehículo aéreo no tripulado con experiencia llamado Magma. A diferencia del anterior "Demon", los planes del fabricante incluían la construcción de dos muestras. La primera UAV fue una máquina con mecanización tradicional, diseñada para pruebas preliminares y pruebas de diseño. Después de eso, iban a poner a prueba la segunda copia, equipada con sistemas de control de flujo de incidentes.

BAE Magma UAV es una máquina de ala voladora sin un fuselaje claramente definido, pero con un par de aletas de cola. El ala en sí está barrida y equipada con puntas triangulares. En el fuselaje se instaló un motor turborreactor. No se proporcionó un compresor separado para suministrar aire a los controles por este tiempo. Se propuso recibir aire comprimido del compresor del motor principal y enviarlo a través de tuberías al borde trasero del ala. Además, la máquina recibió los dispositivos electrónicos necesarios y un chasis de tres puntos.

Al igual que el anterior UAV Demon, el nuevo modelo tiene un extremo posterior del ala con dispositivos CCW inusuales. Los controles de circulación son responsables de controlar los canales de cabeceo y balanceo. Además, en el nuevo "Magma" hay dispositivos similares en las quillas, lo que hizo posible abandonar los timones tradicionales.


Laboratorio de vuelo "magma" en el suelo. Foto Aviationweek.com



Con el fin de mejorar la capacidad de control en el tono, se introdujo un nuevo sistema Fluidic Thrust Vectoring ("Control de vectores de empuje debido al flujo de desbordamiento"). La parte trasera del fuselaje rudimentario que aloja la boquilla del motor, en su forma, es similar al borde del ala y tiene un sistema para suministrar aire comprimido. Debido a esto, el avión no tripulado puede cambiar la dirección del flujo de salida de los gases de reacción y así controlar el vector de empuje dentro de un sector pequeño.

El primer vuelo del laboratorio volador Magma, construido con medios fundamentalmente nuevos, tuvo lugar el 13 de diciembre de 2017. La compañía de UAV escribió con entusiasmo sobre este evento y destacó su importancia tanto para el programa FLAVIIR como para el desarrollo de la aviación en general. Los participantes del programa de investigación tenían la intención de realizar pruebas de diseño de vuelo completas y recopilar todos los datos necesarios. 

Proyecto futuro

Según datos conocidos, el programa de investigación de Investigación Industrial Integrada de Flapless Air Vehicle aún no está completo. Los vuelos de prueba del laboratorio de vuelo Magma continúan, y ambos aviones no tripulados, que difieren en su configuración, están involucrados en el trabajo. El producto Demon, por lo que se sabe, ha sido enviado para su almacenamiento, ya que no cumple con los requisitos modernos del programa para el equipo experimental.

Los desarrolladores de la nueva tecnología ya han recibido resultados notables y se han jactado repetidamente de ellos. Además, se realizaron varias evaluaciones sobre el futuro del concepto propuesto. El sistema de control CCW mostró su rendimiento durante las pruebas de equipos experimentales y también justificó las esperanzas puestas en él. Es muy posible que al finalizar las pruebas en curso, BAE Systems u organizaciones relacionadas comenzarán a buscar formas de implementar nuevas soluciones en proyectos de aviones avanzados para un propósito particular.


Prototipo de magma de BAE. Las placas características de los sistemas de control son visibles. Foto BAE Systems / baesystems.com



La lista de ventajas de los sistemas de control prometedores es bien conocida. El rechazo de la mecanización habitual a favor de los controles del flujo que se aproxima proporciona una simplificación significativa del diseño del ala, lo facilita y también le permite guardar la configuración del avión durante el vuelo sin cambiar las características del radar. 

De hecho, la única dificultad en el contexto de FLAVIIR / CCW está relacionada con la falta de desarrollos de la vida real sobre estos temas y la necesidad de realizar una serie de estudios. Por lo tanto, la finalización exitosa del programa de investigación actual eliminará muchas preguntas y le permitirá comenzar a implementar nuevas soluciones en la práctica. Las ideas propuestas pueden aplicarse en varios campos, en primer lugar, donde pueden dar el mayor efecto.

Una de las principales ventajas del concepto CCW de los expertos británicos es una simplificación drástica del diseño de los sistemas de control. En lugar de un conjunto de actuadores y mecanismos, puede instalar un conjunto de válvulas y tuberías, y no imponen restricciones especiales en la disposición del fuselaje. Un ala sólida sin mecanización puede ser más liviana y fuerte que la tradicional. Todo esto puede ser útil al crear aviones ligeros de tamaño pequeño, incluidos los vehículos aéreos no tripulados.


El mismo patrón, vista trasera. Foto BAE Systems / baesystems.com



Los diseñadores de aviones no tripulados y tripulados pueden estar interesados ​​en el potencial de CCW en el contexto de la visibilidad del radar. Incluso con un cálculo cuidadoso de la estructura y las formas de la estructura del avión, el avión de la arquitectura tradicional todavía tiene algunos elementos que pueden aumentar el EPR. Se están tomando varias medidas, pero hasta ahora no se ha ganado el "factor desestabilizador" en forma de mecanización móvil. Quizás los diseñadores de aeronaves de los países líderes estén interesados ​​en los resultados del programa FLAVIIR y los utilicen en nuevos proyectos.

En el futuro previsible, los especialistas británicos deberán completar el trabajo en un programa de investigación y desarrollo prometedor, después del cual vale la pena esperar el inicio de la introducción de nuevos desarrollos. Mientras que el programa FLAVIIR y sus objetivos parecen interesantes y prometedores. Sin embargo, no debes sobreestimar el proyecto curioso y esperar demasiado de él. A pesar de la aparición regular de nuevas ideas y soluciones, la industria aeronáutica en su conjunto sigue siendo bastante conservadora. Los desarrolladores de tecnología de la aviación no están dispuestos a aceptar nuevas propuestas si son sospechosos o no pueden justificarse plenamente.

El programa Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research es de gran interés desde el punto de vista de la ciencia y la tecnología. Además, logró mostrar su potencial con un par de prototipos. Sin embargo, los resultados de la investigación aún no están listos para su implementación en la práctica. Se desconoce cuánto tiempo funcionará el seguimiento y si el nuevo concepto irá más allá de los laboratorios de investigación. 

De acuerdo con los sitios de materiales: 
https://baesystems.com/ 
http://aviationweek.com/ 
https://militaryfactory.com/ 
https://janes.com/ 
https://popmech.ru/ 
https: // arstechnica. com / 
http://warisboring.com/


https://topwar.ru/armament/aviation/

Se encontró un problema grave en el portaaviones estadounidense más caro del mundo.... Источник: https://inforeactor.ru/209378-u-samogo-dorogogo-v-mire-avianosca-ssha-byla-obnaruzhena-sereznaya-problema

Se encontró un problema grave en el portaaviones estadounidense más caro del mundo.

El portaaviones de la Armada de los Estados Unidos, Gerald Ford, con un valor de $ 13 mil millones, ha sido probado desde 2017. Luego, en mayo, fue adoptado. Sin embargo, durante este período, se identificaron una serie de problemas significativos.


Se registraron un total de 20 fallos del sistema. Como regla general, todos ellos se referían a fallos de catapultas cometidos por General Atomics. Debido a esto, los despegues y aterrizajes de los aviones eran imposibles de lograr.

Los vuelos se detuvieron temporalmente, después de lo cual se hicieron algunos ajustes. Sin embargo, después de un tiempo, el sistema volvió a fallar, lo que tuvo que ser reparado una y otra vez.



Anteriormente, el mismo portaaviones tenía defectos en la central eléctrica, incluidos los montacargas de municiones. Las reparaciones frecuentes en un portaaviones costaron muy caro el liderazgo de la Marina de los EE. UU., El costo total superó los $ 120 millones.



Fuente de la foto: wikipedia.org - Especialista en comunicación masiva Kristopher Ruiz 2da clase, Christopher Delano, Ryan Litzenberger - Marina de los Estados Unidos...

Источник: https://inforeactor.ru/209378-u-samogo-dorogogo-v-mire-avianosca-ssha-byla-obnaruzhena-sereznaya-problema

El experto comentó sobre la maniobra del Su-27 ruso al interceptar un avión de la OTAN.


El analista militar Andrei Krasnoperov elogió la habilidad del piloto del Su-27 y dijo que el piloto ruso conoce bien las capacidades de su avión. Así que el experto comentó sobre el reciente incidente con la interceptación del avión F-15 de la OTAN.


El piloto ruso es muy consciente de las capacidades de su avión, dijo el analista militar Andrei Krasnoperov, al comentar sobre la intercepción del Su-27 del avión F-15 de la OTAN. Informes al respecto " Tsargrad ". 

Por lo tanto, el experto explicó que había obligado al piloto del avión de la OTAN a volar lejos del lado del gobierno ruso, al que estaba tratando de acercarse. Según Krasnoperov, el piloto del F-15 intentó específicamente crear una situación peligrosa en el aire, pero los pilotos militares rusos en tales situaciones "no van a atacar a nadie", dijo el analista. 

Recordemos que, en la víspera de la web, se publicó un video en el que el caza de la OTAN F-15 se acercó demasiado a la junta del gobierno ruso, con el resultado de que el Su-27 ruso lo apartó con una sacudida izquierda.

El autor: Gennady Svidrigailov


https://nation-news.ru/429379-ekspert-prokommentiroval-manevr-rossiiskogo-su-27-pri-perekhvate-samoleta-nato

"Espada larga" golpeará a Corea y Japón


"Espada larga" golpeará a Corea y Japón
Los scouts americanos estaban asustados por una grulla en el cielo
21 de enero de 2019

El UAV de Northrop-Grumman le dio al chino H-20 una configuración de ala. Foto: naked-science.ru


Los últimos desarrollos chinos en el campo de los aviones de combate, en particular la creación de su propio sigilo, alarmaron a los funcionarios de la Agencia de Inteligencia del Departamento de Defensa de los Estados Unidos. Según sus datos, un bombardero estratégico bajo el símbolo "Hun-20" (H-20) estará equipado con un radar AFAR y armado con misiles aire-aire. Las primeras muestras irán al PLA en 2025, advierte la inteligencia estadounidense.


No hay nada sensacional en el hecho de la aparición inminente de un avión furtivo en la República Popular China: han estado trabajando en este tema durante mucho tiempo. De fuentes abiertas se sabe que los diseñadores chinos eligieron el esquema "ala volante" con el mínimo número de esquinas y superficies de superficies.

Externamente, el estratega H-20 se parecerá al B-2 "Spirit" o B-21 estadounidense. Los materiales creados por Celestial que absorben con bastante eficacia la radiación del radar en diferentes rangos, hay desarrollos de recubrimientos de pintura especiales.

La pregunta principal es si la planta de energía está lista para tal bombardero. Debido a que este es el problema principal: la presencia de un motor moderno y potente, que permitiría volar a un rango estratégico, diez o más mil kilómetros, en varios modos sin repostar. Cuando él aparezca, hoy nadie lo dirá. Varios institutos de investigación y empresas están luchando por su creación, pero hasta ahora los chinos no tienen una planta de energía que sea comparable en potencia al motor, por ejemplo, un B-2 estadounidense.
“El avión sigiloso chino atrae mucha atención”

En lo que respecta al armamento de un prometedor bombardero discreto para la Fuerza Aérea PLA, solo se prevén misiles de crucero aéreos, probablemente la "Espada Larga-10", "Espada Larga-20" y, tal vez, la prometedora "Espada Larga-30" con un rango de 1000. Hasta 2500 kilómetros. Las partes principales de estos ALCM son bastante compactas, pero los transportistas necesitan más trabajo y no se ha realizado ningún disparo real a tales distancias. Se puede suponer que el tambor de lanzamiento dentro del fuselaje alojará hasta 12 misiles que se parecen a los "medidores" rusos o algo entre los misiles 3M-14 y X-101 y X-555 basados ​​en el aire.

La pregunta es legítima: si aún no hay un estratega de motores, ¿tal vez fue creado para un prometedor luchador? El proyecto de tal aeronave existe, están trabajando en su encarnación en la ciudad de Shinyan. Es cierto que resulta más bien un peleador muy pesado y, nuevamente, no hay un motor para ello. Los diseñadores chinos entienden cómo debería ser: parámetros, potencia, temperatura en la cámara de combustión. Se han realizado cálculos, se han creado los materiales necesarios, pero aún lejos del final del trabajo.

Para lograr un progreso significativo, hay varias opciones: comprar equipo a los estadounidenses o cooperar con nuestros diseñadores e invertir en el complejo de la industria de defensa rusa, de modo que la planta de energía correspondiente se desarrolle aquí, por ejemplo, basada en el "Producto 30" u otros motores domésticos. Pero los chinos están tratando de alejarse de la dependencia de las entregas desde el exterior, aunque hasta el momento no pueden proporcionar energía, o antojos, o recursos, o confiabilidad mientras construyen de forma independiente la planta de energía requerida.

De esto podemos concluir que la preocupación de RUMO de los EE. UU. Sobre el inicio de las entregas de autos nuevos al PLA en 2025 es una gran suposición. Otra película de miedo tradicional era necesaria para eliminar más financiamiento para los proyectos del Pentágono y las corporaciones militares-industriales.


Si aparecen aviones prometedores antes de la fecha límite, entonces solo en forma de prototipos, nada más. Sí, y trabajar a fondo las tareas que no pueden. No estamos hablando de operación piloto-militar en absoluto.

Hasta ahora, el único avión que se puede atribuir a una clase furtiva en cierta medida es el caza Jian-20 de quinta generación, en el fuselaje del cual se despliegan seis misiles aire-aire de mediano alcance. Su fiabilidad y eficiencia se basan en el motor ruso AL-31. Se planea que los cazas se actualicen para los nuevos motores AL-41 de fabricación rusa y, si es posible, que se mejoren para la instalación de motores de empuje vectorial, lo que le dará al Jian-20 más maniobrabilidad.

Los diseñadores chinos tienen su propio diseño de motor con UHT; en la exhibición aérea de noviembre en Zhuhai ( "robots chinos desclasificados" ) mostró al luchador clásico Jian-10C, equipado con tal motor, pero con parámetros más modestos. Si en las centrales eléctricas rusas, la desviación en todos los ángulos es de 20 grados, en los chinos en el plano vertical - 16, y en la horizontal - solo 12.

Se debe admitir que los diseñadores de la República Popular de China dieron un gran paso adelante y, sin embargo, su motor con un UHT WC-10 TVC se encuentra en un máximo más débil que el serial AL-41 ruso, que se coloca en el Su-30SM, otras modificaciones de los secadores y prototipos. -57.

Entonces, los bombarderos sigilosos chinos siguen siendo proyectos. Pero pueden interpretarse como una advertencia: el desarrollo se lleva a cabo con una comprensión completa de la necesidad de aviones PLA de este nivel y clase. Solo el destinatario de la información no son los estadounidenses, los chinos no planean bombardeos en el extranjero. Tienen tareas más mundanas para su aviación estratégica: tener la posibilidad de suprimir objetivos en el territorio de Japón, Corea del Sur, Guam, para cubrir de manera segura el espacio aéreo sobre el Mar del Sur de China. Por cierto, de acuerdo con el documento doctrinal que regula las tácticas de la Fuerza Aérea China, los aviones de combate deben operar dentro de los límites de las fuerzas de defensa aérea del país, que se basan en la costa.

Alguien, probablemente, dirá que el PLA no necesita realmente estrategias avanzadas. Sin embargo, esto es engañoso. Se requieren como prueba de que el país cuenta con las tecnologías necesarias para su creación y producción. Así, se demuestran las capacidades tanto militares como económicas del estado.

Continuando con el tema - en el artículo "Stealth estratégico" .

El titular de la versión del periódico: "La espada larga tiene un swing corto".
sinólogo, Doctor en Ciencias Políticas

https://www.vpk-news.ru/articles/47763

El futuro convertoplano está ganando impulso


El futuro convertoplano está ganando impulso.
Los estadounidenses experimentaron el reemplazo de viejos helicópteros del ejército.
31 de enero de 2019
 


En el Centro de Pruebas de Vuelo de Texas de Bell, se registró un récord de velocidad para el motor de tracción Bell V-280. Por primera vez, se lograron los 280 nudos planeados, o 516.8 kilómetros por hora.

Durante el año, el tiltrotor fue probado en varios modos. Las pruebas han demostrado que la máquina puede desarrollar con confianza dicha velocidad en modo avión. En las siguientes etapas, se planea expandir las capacidades del plan K, aumentar la maniobrabilidad a bajas velocidades y volar fuera de línea.


Las estadísticas de las pruebas son las siguientes: vuelo en línea recta a una velocidad de 280 nudos, un vuelo de 85 horas, fijación de la rotación del rotor durante más de 180 horas, transiciones en vuelo entre el modo crucero, despegue vertical y aterrizaje, gira a 45 grados a una velocidad de 200 nudos, asciende a 4500 pies por minuto y el vuelo constante a 11.500 pies.


“El convertible Bell V-280 Valor Martin puede reemplazar a los helicópteros del ejército de EE. UU. OH-58, AH-64, UH-60, CH-47”

Según Bell Corporation, el equipo que trabaja en la creación del Bell V-280 Valor continúa expandiendo con éxito las capacidades del dispositivo. El diseño prueba su efectividad: en términos de características de rendimiento, el plan K supera a los helicópteros obsoletos y, en el futuro, a partir de 2030, puede convertirse en la base para el reemplazo de todos los tipos de helicópteros del Ejército de EE. UU.
El helicóptero convertible V-280 está siendo desarrollado por Bell Helicopter en colaboración con Lockheed Martin para participar en una licitación para la creación de prometedores helicópteros para Army Aviation Vertical Vertical Lift (FVL). El Pentágono lanzó este programa en 2004 y prevé la creación de cinco nuevos tipos de helicópteros o aviones de despegue vertical. Hace cinco años, los oficiales militares eligieron el proyecto V-280, el helicóptero de alta velocidad SB-1 Defiant (un producto conjunto de Sikorsky Aircraft y Boeing), el Karem Aircraft K-Plan y el helicóptero de alta velocidad AVX en la primera etapa de desarrollo. En agosto de 2014, los autos Karem y AVX abandonaron la carrera. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos financia no más del 20 por ciento del costo de las compañías en la primera fase del Demostrador de tecnología de múltiples roles conjunto (JMR TD).

https://www.vpk-news.ru/articles/48006

Barco de Rastreo de Misiles Nucleares de la India



POR DEFENCEUPDATE · 1 DE ENERO DE 2019




VC11184 es la designación de un buque de vigilancia oceánica de rastreo de misiles que está siendo construido por Hindustan Shipyard Limited (HSL) para la Armada de la India. El VC11184, un buque especializado de vigilancia oceánica que se está construyendo para la Organización Nacional de Investigación Técnica (NTRO, por sus siglas en inglés), está a punto de completarse apenas cuatro años después de haber sido ordenado como parte del enfoque del gobierno de Modi para crear un escudo de misiles nucleares para la nación .

El VC11184, uno de los buques de guerra indígenas más grandes con más de 15,000 toneladas, construido bajo la iniciativa Make in India y con un costo de Rs 725 millones, genera más de 14 MW de potencia para alimentar sus radares de rastreo. Tendrá múltiples roles; desde el rastreo de misiles enemigos hasta la entrega precisa de datos sobre pruebas que se llevan a cabo habitualmente en embarcaciones indígenas y misiles estratégicos.

VC 11184 tendrá dos matrices de radar AESA, una en la banda S y una banda X. La matriz de la banda S se usa para escanear grandes volúmenes del cielo en busca de objetos y para rastrear misiles en vuelo, mientras que la matriz de la banda X se usa para enfocar en pequeños objetos difíciles de detectar como vehículos de reentrada, interceptores de misiles o incluso satélites pequeños.

El VC 11184 será muy útil en la recopilación de datos para el sistema de defensa de misiles balísticos (BMD) de la India y también ayudará en el seguimiento del rendimiento de los misiles balísticos lanzados desde el submarino en el océano abierto desde la clase de submarinos Arihant de la India.


Los radares AESA también pueden rastrear misiles balísticos hostiles y también pueden identificar señuelos con ojivas reales disparadas desde múltiples misiles balísticos con capacidad de cabeza de guerra (MIRV, por sus siglas en inglés) de objetivo de reentrada independiente. Los radares AESA son tan letales que pueden proporcionar un seguimiento detallado de los misiles balísticos disparados por el enemigo para que un interceptor con base en tierra los derrote y también se puede usar para rastrear objetos y proyectos espaciales, especialmente si está relacionado con la defensa de misiles.


El programa de defensa de misiles balísticos de la India fue concebido hace muchos años, principalmente contra la amenaza de misiles balísticos de Pakistán. El plan era tener un sistema de dos niveles que consistiera en dos misiles interceptorios terrestres y marinos, a saber, el misil Prithvi Air Defense (PAD) para la intercepción a gran altitud, y el misil Avanzado de Defensa Aérea (AAD) para la intercepción a menor altitud, con estos Dos niveles con el objetivo de interceptar misiles entrantes lanzados desde 5,000 km. El sistema también incluye una red superpuesta de radares de alerta temprana y seguimiento, así como puestos de comando y control. PAD fue probado en noviembre de 2006, seguido por el AAD en diciembre de 2007. Con la prueba del misil PAD, India se convirtió en el cuarto país en desarrollar con éxito un sistema de misiles antibalísticos, después de Estados Unidos, Rusia e Israel. Aunque el sistema aún no se ha encargado oficialmente. También se puede recordar que el 6 de marzo de 2011, India lanzó su misil interceptor indígena que destruyó un misil balístico objetivo "hostil", un Prithvi modificado, a una altitud de 16 km sobre la Bahía de Bengala.

El VC 11184 será un componente crítico en el desarrollo de la segunda fase de la India del sistema de defensa de misiles balísticos (BMD, por sus siglas en inglés) que requiere la detección de un misil hostil disparado de largo alcance para ser recogido temprano, una vez que se lancen. Debido a la limitación de los radares y sensores basados ​​en tierra, los buques de rastreo de misiles balísticos estacionados en alta mar, por lo tanto, son útiles para ese rastreo de largo alcance.


https://defenceupdate.in/topmost-secret-project-indias-nuclear-missile-tracking-ship/

India le pide a Rusia 18 Sukhoi-30MKI más



POR DEFENCEUPDATE · 31 DE ENERO DE 2019



El avión de combate Sukhoi Su-30 de la Fuerza Aérea de la India (IAF) pasa volando durante un desfile en una base aérea en Tezpur, India, el viernes 21 de noviembre de 2014. El presidente de la India, Pranab Mukherjee, presentó los estándares presidenciales, considerado uno de los mayores honores para un avión Unidad de fuerza, a 115 unidades de helicópteros y 26 escuadrones de la IAF "por su desinteresada dedicación, profesionalismo y coraje frente a la adversidad", según un comunicado de prensa. (Foto AP / Anupam Nath)

Para aliviar el déficit de aviones de combate en la Fuerza Aérea de la India (IAF), Nueva Delhi se ha acercado a Moscú para un escuadrón más de combatientes de Sukhoi-30MKI. Fuentes de la industria de defensa en Rusia dicen que el Ministerio de Defensa de la India (MoD) quiere que Sukhoi proporcione a Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) las materias primas y los subsistemas necesarios para construir otros 18 Sukhoi-30MKI en sus instalaciones de Nashik.

La producción de este tramo adicional puede comenzar en 2020, cuando HAL Nashik complete la entrega de un contrato en curso para la construcción 222 de los cazas pesados ​​de dos motores. La agencia rusa de exportación y defensa, Rosoboronexport, está trabajando actualmente en una oferta y un precio. Se entiende que la licencia rusa existente para construir 222 Sukhoi-30MKI en Nashik se extendería a 18 aviones más.

Al precio actual de HAL Nashik de alrededor de 450 millones de rupias por cada Sukhoi-30MKI, la IAF puede esperar pagar alrededor de 5.850 millones de rupias por 18 luchadores nuevos.

Antes de que HAL Nashik comenzara a construir Sukhoi-30MKI bajo licencia, la IAF compró 50 cazas Sukhoi-30MK totalmente construidos a fines de la década de 1990, que luego se actualizaron a la configuración MKI. Incluyéndolos, la IAF planeaba volar 13 escuadrones de los Sukhoi-30MKI, o 272 luchadores.


https://defenceupdate.in/india-asks-russia-for-18-more-sukhoi-30mki-fighters/

Singapur considera reemplazar la flota F-16 con F-35



22 de enero de 2019 (por Lieven Dewitte) - Singapur identificó al F-35 Lightning II como el reemplazo más adecuado para su flota de F-16 y planea comprar un número pequeño para fines de evaluación, dijo el Ministerio de Defensa en una declaración sobre Viernes.



JASDF F-35A # 89-8710 despega en Nagoya AB para su primer vuelo el 19 de septiembre de 2018. [Foto de Sigekazu]

Los F-16 de la Fuerza Aérea que estuvieron en servicio desde 1998 y tendrán que retirarse poco después de 2030, incluso después de sus mejoras de mediana edad. Una decisión final sobre las compras puede demorar de nueve a 12 meses, según el ministro de Defensa Ng Eng Hen. Esto le daría a Singapur 10 años para adquirir su reemplazo y para construir el apoyo logístico y capacitar a los pilotos. 

Singapur tiene un presupuesto anual de defensa de $ 10,9 mil millones, informó el Straits Times en marzo de 2018. Lockheed Martin y el Pentágono completaron las negociaciones en septiembre pasado por un pedido de F-35 por $ 89,2 millones cada uno para el modelo más barato, incluidos los motores y una tarifa de premio. 

El Ministerio de Defensa de Singapur (Mindef) dijo que la evaluación concluyó que la RSAFprimero debe comprar una pequeña cantidad de F-35 JSF para una evaluación completa de sus capacidades y su idoneidad antes de decidirse por una flota completa. 

En la siguiente fase, Mindef entablará conversaciones con las partes relevantes en los EE. UU. Antes de confirmar su decisión de comprar el avión de combate. 
No se proporcionaron más detalles sobre el número exacto o las variantes de los F-35, fabricados por Lockheed Martin, que se adquirirán. 

Las alternativas para los nuevos combatientes de sigilo de 4.5 o quinta generación de Singapur incluyen el Eurofighter Typhoons, los Sukhois de fabricación rusa y los J-20 de fabricación china. 

Singapur había estado observando el programa F-35 desde 2003, cuando se unió como participante de cooperación de seguridad. Podría unirse a otros 13 países que se han inscrito en el programa F-35, incluidos Japón yCorea del sur en asia. Singapur reveló por primera vez su interés en el F-35 en 2013. Los informes sugieren que estaba interesado en la variante de despegue corto y aterrizaje vertical F-35B. Se cree que Singapur tiene un requisito de 40-60 aviones, o lo suficiente como para formar dos o tres escuadrones. 

Singapur, que es un socio de seguridad regional de los Estados Unidos, actualmente opera una flota de 60 combatientes multiusos Lockheed Martin F-16C / D / D + Fighting Falcon. Se trata de una combinación de 40 aviones del bloque 52 C / D y otros 20 bloques avanzados F-16D + Advanced 52 adquiridos en cuatro lotes entre 1994 y 2001. Las entregas comenzaron en 1998, lo que haría que el más antiguo de estos 32 años de antigüedad llegara a 2030.

Doce de los Bloques 52 más antiguos sirven con un destacamento de entrenamiento con base en la Base de la Fuerza Aérea Luke en Arizona, integrado dentro de un escuadrón de USAF-RSAF mixto que realiza entrenamiento de continuación para pilotos de RSAF con el resto distribuido entre tres escuadrones con sede en Singapur. La flota de F-16 de Singapur se está actualizando a la norma F-16V, y se espera que el programa se complete en 2022 o 2023.

http://www.f-16.net/f-16-news-article5134.html

El helicóptero Sikorsky S-92A comenzará sus operaciones en México




Una importante compañía petrolera ha seleccionado tres helicópteros Sikorsky S-92 para proporcionar transporte en aguas profundas a las plataformas frente a las costas de México. Los helicópteros S-92 de campo apoyarán las operaciones del cliente, incluido el cambio de tripulación, la búsqueda y el rescate.

El ritmo operacional de la S-92 continúa creciendo a un siete por ciento a pesar de la desaceleración de la demanda de transporte marítimo.

“Estamos muy contentos de que el cliente haya seleccionado el S-92 para este importante servicio”, dijo David Martin, vicepresidente de petróleo y gas de Sikorsky. “Somos respetuosos con la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros, y estamos trabajando arduamente para garantizar que este helicóptero maduro y confiable sea también el más económico“.

Desde 2016, Lockheed Martin ha realizado una inversión significativa en el mantenimiento comercial de Sikorsky para respaldar los helicópteros S-92 y S-76, incluido en un moderno Centro de Atención al Cliente las 24 horas en Trumbull, Connecticut, y la apertura de cuatro Ubicaciones de almacenamiento en todo el mundo, un aumento en el número de representantes de servicio de campo de Sikorsky y la autorización continua de los Centros de atención al cliente de Sikorsky.

La Dirección General de Aeronáutica Civil de México aprobó el certificado de tipo de servicio público y en alta mar para el helicóptero Sikorsky S-92A en noviembre de 2017.

Sikorsky ha entregado más de 300 helicópteros S-92 de producción desde 2004. En 2018, la flota voló 175,000 horas, un récord para la flota, contribuyendo a un total de casi 1.5 millones de horas voladas.


http://mexicoaeroespacial.com.mx/2019/01/31/el-helicoptero-sikorsky-s-92a-comenzara-sus-operaciones-en-mexico/