© Airbus - Concepto de SCAF, presentado por Airbus Group.
Cerrado martes, 19 de de junio de, 2018, Francia, con el Ministro de la Armada Florence Parly, y Alemania, con la contraparte alemana Ursula von der Leyen, firmado durante un Consejo de Ministros franco-alemán dos cartas comunes de intención lo que reforzará el lanzamiento del Sistema de aire de combate futuro (SCAF) y el Sistema de combate terrestre principal (MGCS).
En un comunicado de prensa emitido el día de la firma, el Ministerio de las Fuerzas Armadas explica que "estas dos cartas concretan la voluntad de Francia y Alemania, expresada en particular durante el Consejo de Ministros franco-alemán de julio de 2017, de construir sistemas de armas comunes del futuro y para actuar para la construcción de la Europa de la defensa ". Con la puesta en marcha prevista para 2040, se especifica que el SCAF se "adaptará a las amenazas aéreas contemporáneas", tendrá una capacidad de inteligencia artificial, así como "medios de combate trabajando en una red, incluidos drones de diferentes tipos ".
París y Berlín se han fijado el objetivo común de "lanzar una fase de estudio para finales de 2018" donde se llevarán a cabo "obras arquitectónicas" seguidas del "rápido lanzamiento de demostraciones". Esta investigación permitirá "para 2025" establecer "los conceptos que se mantendrán para el futuro sistema operativo". Como Dassault Aviation había querido públicamente y Alemania había anunciado, Francia será la nación líder (o líder) de este programa. De hecho, el fabricante de aviones francés tiene todas las habilidades para diseñar de la A a la Z un avión de combate (que Alemania no tiene hoy en día).
Además, si este proyecto de futuro sistema de combate aéreo es ahora bilateral, puede convertirse en multilateral porque París y Berlín han anunciado que están abiertos a "otros socios, especialmente europeos". Si los británicos tienen la costumbre de mirar al otro lado del Atlántico y acaban de recibir sus primeros F-35, el hecho es que los países europeos pueden estar interesados en este programa. Por ejemplo, este es el caso de España, que tiene que elegir "después de Hornet" y, a largo plazo, el de Eurofighter, así como de Suecia, que puede buscar un sistema en paralelo con su JAS-39E / F Gripen.
© Airbus: las capacidades de SCAF, particularmente en términos de comunicación, intercambio y transferencia de datos. Tenga en cuenta la ausencia de Rafale en esta infografía.
Como recordatorio, con motivo del espectáculo aéreo de la ILA en Berlín, que tuvo lugar del 24 al 29 de abril de 2018, Francia, a través del Ministro de los Ejércitos, Florence Parly, y Alemania, con la Ministra de Defensa Ursula von der Leyen, han firmado oficialmente un acuerdo de principio sobre el desarrollo del futuro avión de combate franco-alemán, llamado SCAF (Future Air Combat System).
De hecho, en un comunicado de prensa conjunto publicado el 25 de abril de 2018, el fabricante de aviones francés Dassault Aviation y el grupo industrial europeo Airbus Group anunciaron que "unirían fuerzas para garantizar el desarrollo y la producción del sistema Air Combat". Future (SCAF), en inglés Future Combat Air System (FCAS), trajo para completar y reemplazar el Eurofighter y Rafale actualmente en servicio, entre 2035 y 2040.
Este acuerdo se considera un "acuerdo industrial histórico que garantizará la soberanía y el liderazgo tecnológico de Europa en el sector de la aviación militar", dicen los fabricantes de aviones. Además, Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation, afirma que las dos compañías "se comprometen a trabajar juntas de forma pragmática y eficaz" para proponer un demostrador a partir de 2025.
Al día siguiente, 26 de abril, el general André Lanata, jefe de personal de la Fuerza Aérea y el general alemán Bühler, director general de planificación, firmaron HL CORD (requisito común de alto nivel). ), un documento que establece los requisitos operacionales para las fuerzas armadas francesas y alemanas. Pero detrás de estas declaraciones políticas e industriales, ¿qué es SCAF?
Si el CSFA a reemplazar con el tiempo la familia de Mirage 2000 y Rafale aéreo y marino en Francia, y el Eurofighter Typhoon y Tornado en Alemania, SCAF es más que un luchador en sí. De hecho, es parte de un proyecto más grande que necesita ser construido "alrededor de un componente accionado, misiles, aviones no tripulados altamente conectados capaces de actuar ya sea independientemente o dentro de un sistema de sistemas".
Con la firma de HL CORD, París y Berlín expresaron sus propias necesidades militares para tenerlas en cuenta al diseñar el avión de combate. Según el Ministerio de las Fuerzas Armadas, SCAF, con el objetivo de sustituir varios tipos de aviones de combate francés, "tendrá que ser el trabajo versátil y flexible" con este tipo de conducta varios tipos de misiones (aire aire y superficie de aire), o la obligación de ser "navales", es decir, de poder abordar portaaviones.
Además, con la evolución de las amenazas y la llegada de nuevas tecnologías, el SCAF tendrá que tener una capacidad de supervivencia que le permita "enfrentar todas las amenazas futuras". Además, también se sabe que "debe tener capacidades de superioridad aérea contra futuras amenazas aéreas, y que debe ser capaz de involucrar a todos los objetivos de interés para las operaciones de la superficie del aire".
La realización de operaciones dentro de una coalición europea, multinacional o internacional también implicará el diseño de un "sistema aéreo interoperable con los activos de la OTAN y de la UE en un marco de operaciones ofensivas y defensivas". También en términos de intercambio de datos, la aeronave tendrá "una mayor necesidad de conectividad y capacidad de fusión de datos en tiempo real".
Finalmente, se afirma que "el SCAF debe poder actuar en un entorno aéreo en disputa y contratar todo tipo de sistemas de defensa aérea". Sin embargo, no se menciona el transporte y el uso de un misil nuclear, como parte de la disuasión nuclear francesa. También debe modernizarse en los próximos años con el desarrollo de un misil nuclear supersónico, llamado en esta etapa ASN4G.
Si las necesidades son numerosas y las bases hoy en día, todavía hay temas delicados, incluida la cuestión del fabricante del avión que será el contratista principal, la transferencia de tecnología, el lugar de los fabricantes y subcontratistas franceses y alemanes. , así como el acuerdo y los estudios iniciados con el Reino Unido.
En el primer tema, la francesa Dassault Aviation, que tomará el liderazgo en este programa SCAF. De hecho, durante la zona de Berlín ILA, Ursula von der Leyen, dijo que Francia será el contratista principal de la unidad, si bien es Airbus que conducirá el programa MACHO UAV europeo. A modo de recordatorio, en una audiencia ante la Junta de Diputados de la Defensa Nacional y las Fuerzas Armadas, en febrero 2018, Eric TRAPPIER dicho que "Dassault tiene un papel que desempeñar arquitecto, ya que es sin duda el que tiene la más habilidades en Europa en este campo particular de aviones de combate ".
El único avión de combate que Airbus ha producido recientemente es el Eurofighter, en cooperación con BAE Systems y Leonardo. Si el Typhoon es capaz hoy en día para llevar a cabo varios tipos de misiones, su desarrollo se ha retrasado varias veces, con los excesos de costes significativos y capacidades que todavía están limitados en algunas áreas (huelgas de larga distancia, etc ... ).
El diseño de un avión de combate entre dos o más países implica la toma de decisiones con respecto al lugar de la industria, para averiguar quién hace qué, y sobre todo en términos de transferencia de tecnología, que puede ser beneficioso para un país, pero no otra. En este contexto, el Ministerio de los Ejércitos solo afirma que "nuestro objetivo es que colectivamente todos estemos dentro del alcance. Pero la idea es construir un programa capitalizando las habilidades existentes. También será necesario designar qué fabricantes desarrollan los diferentes equipos (motores, armamento, plataforma, aviónica, computadora de a bordo, etc.).
Pero en esta nueva historia franco-alemana, no debemos olvidarnos de los británicos, con quienes París ya había iniciado discusiones y un programa de investigación en 2014, antes del Brexit, sobre el desarrollo de un avión no tripulado de combate. . En ese momento, Dassault Aviation, Safran y Thales estaban respectivamente en conversaciones con BAE Systems, Rolls Royce y Selex.
Hoy, los intercambios parecen complicados y lentos con los ingenieros de Londres ya que ya no quieren un zumbido de combate sino solo un avión no tripulado de reconocimiento. Sin embargo, en París, este cambio no es posible ya que Francia, Alemania, España e Italia desarrollarán su propio zángano MACHO de observación y reconocimiento.
En este contexto, será necesario continuar las discusiones y negociaciones con Londres, incluso para participar en el proyecto SCAF una vez que las estructuras franco-alemanas estén sólidamente ancladas ... a riesgo de que vuelva a recurrir a Washington y a sus industriales que Anclará un poco más en Europa.
En este sentido, Eric Trappier también ha explicado que está "convencido de que solo las soluciones europeas independientes pueden garantizar la soberanía y la autonomía estratégica de Europa. La visión que Francia y Alemania se han marcado con SCAF es ambiciosa y constituye una fuerte señal en Europa y en Europa. El programa SCAF fortalecerá los lazos políticos y militares entre los principales estados europeos, al tiempo que impulsará su industria aeroespacial ".
http://www.defens-aero.com/2018/06/scaf-france-allemagne-poursuivent-futur-avion-combat.html
