India ahora enfrenta la posibilidad de tener que buscar aviones F-35 estadounidenses si quiere tener un caza furtivo para que coincida con los que China ya está produciendo y que Pakistán planea ordenar. Todo se reduce a que India se vea obligada a enfrentar el hecho de que Rusia no puede mantenerse al día cuando se trata de desarrollar y fabricar los últimos aviones de combate y la tecnología militar en general. Es por eso que India le dijo a Rusia que ya no respaldaba ni compraba el caza ruso Su-57 Stealth.
En abril de 2018, la India reveló que, en febrero, se había retirado del acuerdo de desarrollo y fabricación conjunto con Rusia en relación con su caza furtiva Su-57. Ese acuerdo comprometió a la India a contribuir eventualmente con más de $ 8 mil millones para desarrollar y construir Su-57. La India dijo que aún podrían comprar el Su-57 una vez que esté listo para la venta e incluso podría unirse a los esfuerzos conjuntos de desarrollo. Pero por ahora, India está cancelando casi $ 300 millones que ya ha invertido. Debido a eso, ya no está obligado a gastar más de $ 8 mil millones para desarrollar y fabricar un avión en el que hayan perdido la confianza.
Este proyecto está muy retrasado mientras que los chinos ya tienen un luchador sigiloso en servicio y otros en camino a ser. El estadounidense F-35 está obteniendo buenas críticas y Rusia está obteniendo una vista de cerca porque Israel recientemente puso sus primeros F-35 en servicio. Por el momento, los funcionarios indios están desechando la conversación de comprar F-35. Eso no cambiará la situación en la India se encontrará si el Su-57 nunca se convierte en un contendiente y los combatientes de sigilo chinos lo hacen.
Algunos oficiales de la Fuerza Aérea de la India que tuvieron experiencia de primera mano con el Su-57 ahora se sienten en libertad de expresar sus frustraciones con los desarrolladores rusos. Como dijo un oficial indio, toda la versión actual del Su-57 podría hacer era despegar y aterrizar. Eso puede exagerar la situación pero no mucho. El Su-57 actualmente carece de los motores, sensores y sistemas electrónicos de combate y comunicaciones necesarios que los rusos prometieron. Peor aún, los rusos se negaron a ser abiertos con su socio de desarrollo y esa pudo haber sido la razón principal para abandonar el Su-57.
¿Los indios se acordaron de todos los problemas de costos y tecnología que tenía el F-22?Muchos dijeron que era una especie de enfermedad estadounidense. Ahora, Rusia parece haber atrapado un caso aún peor y su propio Su-57 es la víctima. A mediados de 2016, Rusia admitió que la fuerza aérea tendría que arreglárselas con los Su-27/30 mejorados en lugar del nuevo caza furtivo Su-57 (antes conocido como PAK-FA o T-50). El plan de 2016 fue para comprar unos Su-57 para la Fuerza Aérea Rusa, pero la mayoría se construiría para clientes de exportación.Rusia aún no ha anunciado cómo planean lidiar con la pérdida de dinero para el desarrollo de la India y los pedidos futuros.
En 2016, Rusia también le dijo a la India que la actualización planificada de 194 Su-30MKI indios con algunas de las características del Su-57 retrasaría el desarrollo del Su-57. Al parecer, la India estaba de acuerdo con eso en 2016, ya que incluso entonces los expertos en la Fuerza Aérea de la India dudaban cada vez más de lo pronto que estaría listo el Su-57, a qué precio y cuán efectivo sería. La actualización de Su-30MKI incluirá un compartimento de bombas interno, "supercrucero" (la capacidad de viajar a velocidades supersónicas sin usar el postquemador) y una electrónica mejorada que incluirá sensores mejorados y controles de cabina más eficientes.Todo esto hizo que el Su-30MKI sea más sigiloso, ya que podrá usar un "radar" pasivo (detección de calor) y misiles de mayor alcance. Esta es también una característica del avión furtivo. Todo esto costaría alrededor de $ 42 millones por avión. Esto le daría a India lo que se llama un caza de 4.5 generaciones, en comparación con el Su-57 de 5ta generación. Pero, al igual que el Su-57 en sí, la generación prometida 4.5 Su-30MKI ya no existe.
Recientemente, a fines de 2015, hubo más optimismo. En aquel entonces, el jefe de la fuerza aérea rusa anunció que su nuevo caza de sigilo Su-57 de "5ª generación" estaba pasando todas sus pruebas de vuelo y ahora se esperaba que entrara en servicio en 2017. Esto fue sorprendente porque Rusia anunció que estaban reduciendo el número de Su-57 de producción que se construirá para el final de la década de 52 a 12. Rusia ya tiene cinco modelos de desarrollo del vuelo Su-57, aunque uno fue dañado en un incendio. El anuncio ruso no cubrió razones específicas para el cambio. Pero los oficiales de la Fuerza Aérea de la India han estado criticando el progreso del programa Su-57 desde principios de 2015. Esta aeronave es la respuesta rusa al F-22 de EE. UU. Y según los indios, que contribuyeron con $ 300 millones (hasta ahora) para el desarrollo de el Su-57, tienen derecho, en virtud del acuerdo de 2007 con Rusia, a tener acceso a detalles técnicos. Los rusos fueron acusados de negarse a proporcionar actualizaciones de desarrollo tan a menudo y con tanto detalle como esperaban los indios. Los indios saben por experiencia que cuando los rusos se lamentan de un proyecto militar, generalmente se debe a que las noticias son malas y los rusos prefieren no compartirlas.
Los rusos han estado tratando de ocultar los problemas del Su-57 desde 2013, cuando los pilotos indios y los expertos en aviación tuvieron la oportunidad de examinar el progreso ruso y notaron que el Su-57 tal como estaba ensamblado no era confiable y estaba lejos de haber terminado. El radar ruso, que prometió tanto, ha proporcionado, según los indios, un rendimiento insuficiente y, a partir de 2018, no ha cambiado. Los indios también notaron que las características de sigilo del Su-57 no eran satisfactorias. En lugar de respuestas a estas preguntas, todos los indios obtuvieron hasta comienzos de 2015 excusas y promesas. Rusia insistió en que todo esto es un malentendido, hasta su último grupo de explicaciones y promesas de soluciones pronto. Esa rutina se vuelve menos efectiva con el tiempo y finalmente falla por completo.
A principios de 2015, los rusos estaban retratando al Su-57 como un avión especializado que se construiría en pequeñas cantidades. Esto es lo que Estados Unidos terminó haciendo con el F-22, que entró en servicio en 2005. Esa decisión se debió a problemas de desarrollo y un precio final por aeronave que el Congreso consideró demasiado alto para ser asequible. El F-35, menos costoso, avanza en la misma dirección a pesar de los años de garantías de la Fuerza Aérea de los EE. UU. De que el F-35 se benefició de la experiencia del F-22. Eso fue cierto, pero el beneficio no redujo el costo del F-35 lo suficiente como para evitar reducciones en el número que se construirá. Si bien solo se construyeron 195 F-22, se construirán más de diez veces más F-35.Pero eso es menos que la cantidad planeada. Originalmente se planearon 750 F-22, sin exportaciones permitidas. El F-35 se va a exportar y se esperaba que se vendieran mil o más en el extranjero. Pero el costo creciente del desarrollo y la producción está conduciendo a reducciones en los pedidos de EE. UU. Y del extranjero. Eso cambió cuando las entregas comenzaron en 2016 y cuando los clientes extranjeros comenzaron a recibir sus F-35 en 2017, las revisiones fueron mejores de lo esperado y, de repente, el F-35 es un arma maravillosa.
Por el contrario, el Su-57 es un caza de 34 toneladas que es más maniobrable que el Su-27 de 33 toneladas que reemplazará. En teoría, el Su-57 tiene mucha mejor electrónica que los cazas rusos existentes, es sigiloso y puede navegar a velocidades superiores a la velocidad del sonido.Rusia promete un luchador con una vida útil de 6.000 horas de vuelo y motores buenos durante 4.000 horas. Rusia promete aviónica de clase mundial, además de una cabina de pilotaje muy fácil de pilotar. El uso de muchos propulsores y de volar por aire producirá un avión aún más maniobrable que los anteriores Su-30 (que han sido extremadamente ágiles). El problema que tienen los indios es que, incluso antes de 2018, las mejoras no parecían valer la pena la inversión adicional. El Su-57 cuesta al menos un 50 por ciento más que el Su-27. Eso sería unos $ 60 millones (para un modelo básico, al menos un 50 por ciento más con todas las opciones), sobre lo que cuesta un F-16 de alta gama. El Su-27 fue desarrollado originalmente para que coincida con el estadounidense F-15.
El Su-57 no está destinado a ser un rival directo para el F-22 porque el avión ruso no es tan sigiloso. Pero si la maniobrabilidad y la electrónica avanzada cumplen con las promesas, la aeronave sería más que un fósforo para cada luchador que no sea el F-22. Si dicho Su-57 se vendiera por menos de $ 100 millones cada uno, habría muchos compradores. Pero parece que el Su-57 costará más. Por el momento, el Su-57 y el chino J-20 (y J-31) son los únicos competidores potenciales para el F-22 y el F-35. Si bien el Su-57 es la mayor decepción, los chinos han admitido problemas menos graves con el J-20 y el J-31. Al mismo tiempo, China ha llevado sus diseños de cazas furtivos más lejos que los rusos y el J-20 parece estar listo para el combate.
Al igual que el F-22, los gastos de desarrollo del Su-57 están aumentando, y parece que el Su-57 costará al menos $ 120 millones cada uno (incluyendo una parte del costo de desarrollo), pero solo si se fabrican 500 o más. Rusia esperaba construir hasta mil. Pocos F-22 se construyeron debido al alto costo. Los desarrolladores estadounidenses ahora están buscando aplicar su sigilo y otras tecnologías para el desarrollo de UAV de combate. Por lo tanto, cuando el Su-57 entra en servicio en grandes cantidades durante la década de 2020, puede que ya esté obsoleto por los cazas más furtivos, no tripulados y más baratos. Los Estados Unidos, Rusia y China están trabajando en la aplicación de tecnología sigilosa para combatir los UAV. Por lo tanto, la masa de la 6ª generación de caza no tripulada puede ser la aeronave que reemplace a la mayoría de los cazas actuales.
El Su-57 voló por primera vez en enero de 2010, 13 años después de que el F-22 lo hiciera. Una vez que el Su-57 voló, se creía que los primeros 70 modelos de producción se ordenarían para el año 2016 y se entregarían para el final de la década. El número de pedido se redujo más tarde a 52 y ahora es 12. Algunos de los prototipos fueron entregados a la Fuerza Aérea de Rusia o las pruebas, pero eso aún no ha sucedido.
Los rusos y los indios han estado haciendo muchas modificaciones desde que voló el primer Su-57. Mientras que el Su-57 es el avión más sigiloso que tienen los rusos, no es tan sigiloso como el F-22, o incluso el F-35 o B-2. Los rusos aparentemente van a enfatizar la maniobrabilidad en lugar del sigilo. India quiere más sigilo y preferiría un avión de dos asientos. Los problemas con los motores Su-57 y la electrónica de defensa resultaron difíciles de resolver. Esto pone alS-57 en una gran desventaja contra el F-22 o el F-35, que intentan detectar aviones enemigos a larga distancia, sin ser vistos, y luego disparan un misil guiado por radar (como AMRAAM). Estos problemas son aparentemente la razón principal de los retrasos.
Los rusos deben exportar su "Combatiente de la Quinta Generación" (que admiten que no es cierto, quinta generación) para que el proyecto sobreviva. India era el cliente clave cuya experiencia atraería a otros clientes extranjeros. Con la participación india, Rusia ahora tenía los miles de millones de dólares que se necesitarían para llevar a cabo el programa de desarrollo Su-57. La India no solo estaba aportando efectivo, sino también tecnología y capacidad de fabricación. Hay pocos clientes potenciales de exportación para el Su-57. La mayoría de las naciones occidentales potenciales prefieren el F-35. Es poco probable que China sea un cliente porque tiene dos diseños de "caza furtiva" en desarrollo y vuelo. Rusia pensó que la India estaba demasiado fuertemente invertida para retirarse fácilmente del esfuerzo del Su-57, pero incluso en 2016, estaba claro que la retirada era posible si se hacía obvio que el desarrollo del Su-57 iba a ser mucho más caro y tomaría una decisión. mucho mas tiempo Los rusos ya entendieron que les había dicho a sus generales de la fuerza aérea que se prepararan para un futuro lleno de Su-30. Rusia no podía permitirse comprar una gran cantidad de Su-57 y Rusia sería el principal usuario. Esto molestó a los indios, que tienen mucha fiabilidad y rendimiento inesperados con los 250 Su-30 que operan. Eso es más Su-30s que Rusia y más que cualquier otro usuario. India esperaba un mejor soporte técnico y no lo conseguía.
Mientras tanto, China declaró que su caza furtiva J-20 había entrado oficialmente en servicio en septiembre de 2017. Eso resultó ser un poco prematuro porque para fines de 2017 estaba claro que la producción del J-20 se había estancado. El fabricante había planeado construir tres al mes inicialmente, pero desde mediados de 2017 la producción parece haber sido cero. Hay varios problemas potenciales con el J-20, pero los principales tienen que ver con el sigilo (los materiales delicados en el fuselaje que hacen que la detección por radar sea menos efectiva) y los motores. El problema más obvio es los motores. Los WS-10 actualmente instalados son un recurso provisional y no lo suficientemente eficientes como para admitir el supercrucero (ir supersónico sin usar el postquemador y volverse más fácil de detectar). China ha tenido problemas persistentes en el desarrollo de motores a reacción de alto rendimiento. China ha estado desarrollando el motor WS-15 más potente (y preparado para supercruzas) desde la década de 1990 para un avión más grande como el J-20, pero no ha podido hacer funcionar el motor. Las autoridades también confirmaron los rumores de que un WS-15 explotó durante una prueba estática (en tierra) de 2015. Esa falla había sido un secreto, pero cuando un motor tan grande falla al explotar el incidente es difícil de ocultar.
No se especificó la fecha en que el WS-15 estaría disponible para su uso o si tendría la misma vectorización (capacidad de mover el escape del chorro caliente en diferentes direcciones para que el caza sea más maniobrable) que el F-22. Al principio, se creía que era posible una versión más potente y confiable del WS-15 para J20 para 2020, pero los cambios en la forma y el peso del WS-15 requerirían modificaciones en la forma del J-20 y eso requeriría mucho de pruebas para garantizar que el sigilo no se vea comprometido. La fábrica tendría que instalar equipos de fabricación nuevos o modificados y los proveedores tendrían que hacer lo mismo para producir los nuevos componentes del fuselaje. Mientras tanto, los problemas de fiabilidad de WS-15 aún no se han resuelto por completo. Otro problema potencial del J-20 es su capacidad para operar de manera efectiva en una amplia variedad de climas. Por ejemplo, los J-20 de desarrollo y preproducción se volaron con frecuencia en una amplia variedad de climas durante 2017 y pueden haber revelado problemas imprevistos que requieren correcciones que aún están en proceso.
A principios de 2017, las autoridades chinas revelaron que al menos una docena de J-20 habían sido entregados a la fuerza aérea china como parte de un nuevo escuadrón de combate. Al parecer, esta información se publicó para ayudar con las ventas de exportación porque en ese momento los medios chinos informaban que Pakistán había aceptado comprar J-20. No se anunciaron los números y todavía hay dudas sobre cuán efectivo es realmente el J-20. El interés paquistaní en el J-20 puede tener más que ver con el hecho de que China es el único aliado de las grandes potencias que tienen, su principal proveedor de armas y, lo mejor de todo, un vecino.
La India no compraría armas, especialmente las avanzadas de China, así que una vez que el anuncio de retirarse del Su-57 se hizo público, la discusión se centró en la rapidez con que India podría obtener el F-35. Japón ya está recibiendo sus F-35 y Corea del Sur recibirá sus primeros F-35 en 2019. Japón está ensamblando la mayoría de los F-35 que está comprando. No se menciona es el mayor obstáculo para que India obtenga el F-35; la burocracia de compras de defensa de India. Estos funcionarios públicos pueden retrasar las compras necesarias durante décadas y seguir demostrando esa rara habilidad. Incluso si la India decide comprar el F-35, pasará mucho tiempo antes de que sea operativo.
http://www.indiandefensenews.in/2018/05/india-f-35-and-impossible-dream.html
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