En septiembre, Izvestia informó que el primer vuelo del Su-30SM2 podría tener lugar en 2020. De hecho, esta máquina debería convertirse en una especie de versión biplaza del Su-35S, que ahora es el caza más "avanzado" de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
La necesidad de un caza actualizado hace mucho tiempo. En los últimos años, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se han reabastecido con muchos nuevos aviones de combate basados en el caza soviético Su-27, que heredó todas las ventajas y desventajas del mismo. El principal problemaahora se ha convertido en que todas estas máquinas, al estar construidas sobre la misma base, difieren tanto como sea posible en las realidades modernas. Los cazas Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, así como numerosos Su-27SM / SM3 tienen conjuntos de electrónica a bordo completamente diferentes, en particular, diferentes estaciones de radar a bordo. Sus motores, basados en el AL-31F, que se instala en el Su-27, son, de hecho, productos diferentes, creados en diferentes momentos y en el marco de diferentes requisitos.
De todas estas máquinas, solo dos son importantes para el futuro de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas: Su-30SM y Su-35S (el resto puede considerarse moralmente obsoleto). El primero está equipado con dos motores AL-31FP y una estación de radar N0011M "Bars". El segundo es el más avanzado AL-41F1S y el radar Irbis N035.
Esta situación es una tontería para los estándares occidentales. Por ejemplo, las diferentes versiones del F-35, a pesar de que fueron creadas para tres ramas diferentes de las fuerzas armadas estadounidenses, están unificadas en aproximadamente un 80 por ciento. Los medios de comunicación muestran periódicamente información sobre los planes para una profunda modernización de estas máquinas, pero hasta ahora tienen las mismas estaciones de radar y un tipo de motor: Pratt & Whitney F135, que es un desarrollo del motor F119. El sistema de propulsión del F-35B para la Infantería de Marina es algo diferente, debido a los requisitos de un despegue corto y un aterrizaje vertical.
En Europa, la situación es similar. Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale tienen más de una etapa de actualización detrás de ellos. Al mismo tiempo, los vehículos están lo más unificados posible: la instalación planificada de un radar con un conjunto de antenas en fase activa del European Common Radar System Mark 2 en el Eurofighter Typhoon británico y la instalación de Captor-E en los Typhoon alemán y español es un paso perfectamente razonable en condiciones de obsolescencia de la electrónica. No maduró de inmediato, pero ahora es realmente necesaria la modernización del Eurofighter.
Un nuevo corazón para un luchador
No hace falta decir que la unificación de la flota de aviones de combate (y hay muchos otros tipos de aviones de combate en las Fuerzas Aeroespaciales , en particular, bombarderos de primera línea y aviones de ataque) es uno de los requisitos clave para el uso efectivo de aviones de combate . Esto fue relevante durante la Segunda Guerra Mundial, durante la Guerra Fría, y no ha perdido su relevancia en nuestro tiempo.
¿Cómo se llevará a cabo exactamente la modernización y qué obtendrá exactamente el avión actualizado? El trabajo en la integración de la planta de energía actualizada en el Su-30SM2 está a cargo de la empresa Sukhoi, la corporación Irkut y la asociación de construcción de motores UEC-UMPO. La primera y más importante diferencia entre el CM2 y su progenitor es la central eléctrica. El motor AL-41F1S mencionado anteriormente del Su-35S se instalará en el avión. En comparación con el motor del avión de combate Su-30SM AL-31FP, el empuje del producto es un 16 por ciento más alto y asciende a 14.500 kgf. La vida útil de un motor de avión es el doble que la del producto base: cuatro mil horas. Es importante decir que el peso y las dimensiones siguen siendo los mismos.
Además de una unificación razonable y un mayor empuje, el nuevo motor le dará a la aeronave un mayor radio de combate. Hay que decir que esto nunca ha sido un problema para los representantes de la familia Su-27, pero esta característica tampoco será superflua.
“Un motor más potente de un Su-35 proporcionará una mayor reserva de empuje. Y esto significa una mayor cantidad de municiones y equipo que el avión puede tener a bordo ”, dijo a Izvestia el honorable piloto de pruebas coronel Igor Malikov. - El vector de empuje variable le da a la aeronave la capacidad de realizar un combate aéreo maniobrable. Esta es una situación ventajosa para un avión de combate, pero requerirá equipos electrónicos y sistemas de control de armas adecuados. Cuando el caza cambia rápidamente de posición, los instrumentos deben seguir con seguridad el movimiento de los objetivos y el piloto debe poder usar misiles aire-aire en ellos.
La instalación de un nuevo motor es solo una parte del esfuerzo por modernizar el Su-30SM. Además, quieren actualizar los sistemas ópticos, la estación de radar y los sistemas de vigilancia. En el futuro, tienen la intención de reemplazar completamente el radar y, además, quieren llevar todos los Su-30SM existentes al estándar Su-30SM2.
Mirando hacia el oeste
A pesar de las críticas de los luchadores de quinta generación, podemos afirmar con seguridad que la nueva generación ha tenido lugar. La mejor ilustración de esta tesis son los más de 550 F-35 ya construidos. Al mismo tiempo, la cuarta generación seguirá siendo la base de la aviación de combate en muchos países del mundo, si no en todos, durante mucho tiempo. Boeing, por ejemplo, ganó recientemente un contrato para suministrar a la Fuerza Aérea los primeros ocho cazas F-15EX.
En el caso del Su-30SM2, Rusia va por el mismo camino. Sin abandonar la quinta generación, está aumentando sistemáticamente las capacidades de los cazas de la generación 4 + (+). Al mismo tiempo, la modernización del Su-30SM a un nuevo nivel puede convertirse en uno de los pilares de la seguridad del país: si se suman los cazas de este tipo, construidos para la Fuerza Aérea y la Armada, se obtienen más de 100 vehículos de combate. Es decir, se ha producido más del Su-35S en todos los años.
En este sentido, conviene recordar los planes previamente anunciados para equipar el Su-30SM con un nuevo misil aire-tierra. Algunos expertos lo han descrito como "hipersónico". Su creación se lleva a cabo en el marco del trabajo de desarrollo "Adaptación-Su". Según los expertos, podemos hablar del X-32, que debería ser parte del arsenal del bombardero Tu-22M3M. Tiene un alcance de unos 1000 kilómetros y es capaz de alcanzar velocidades de hasta 5,4 mil kilómetros por hora.
Si esta información es correcta, en el futuro la flota y las fuerzas aeroespaciales podrán poner a su disposición un complejo de aviación extremadamente poderoso, que teóricamente se puede usar de manera efectiva incluso contra los barcos de superficie enemigos más grandes. Es pertinente recordar que el Su-30MKI indio ya posee cualidades similares, que previamente había recibido el misil BrahMos, un misil antibuque supersónico desarrollado conjuntamente por el NPO Mashinostroyenia MIC y la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) del Ministerio de Defensa de India.
Es bastante obvio que actualizar el Su-30SM al Su-30SM2 es una decisión importante y correcta. Aumentará significativamente el potencial de combate del vehículo y contribuirá a la unificación de la flota de aviones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
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