David Axe Colaborador
Una armada india MiG-29K. NOSOTROS MARINA DE GUERRA
La Armada de la India planea desplegar 20 de sus 45 cazas MiG-29 en el Himalaya para reforzar los aviones de la fuerza aérea que patrullan sobre una región en disputa que limita con China.
Los MiG-29K de la marina están destinados a volar desde el nuevo portaaviones de la flota, Vikrant . Pero Vikrant lleva años de retraso, liberando los MiG para operaciones terrestres.
Probablemente haya otra razón para el despliegue planificado. Muchos de los combatientes de la India parecen ser ineficaces en el aire de las altas montañas. Según los informes, los MiG de fabricación rusa, aunque inferiores a los de fabricación francesa , son mejores para las patrullas de montaña que, por ejemplo, el Su-30.
Los medios indios informaron por primera vez el despliegue de MiG el martes. "Podrían ser utilizados para realizar vuelos operacionales en el este de Ladakh [región] a lo largo de la Línea de Control Actual", dijo una fuente del gobierno a la agencia de noticias ANI.
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La línea de control real es la demarcación entre las fuerzas indias y chinas en el Himalaya. Los diplomáticos trazaron esa línea como parte de las conversaciones de tregua después de una guerra fronteriza amarga y sangrienta en 1962.
A principios de junio, las fuerzas chinas mataron a 20 soldados indios en una escaramuza a lo largo de la Línea de Control Actual. Cuarenta y tres soldados chinos también resultaron heridos o murieron, según informes de prensa. Aviones de combate y helicópteros indios y chinos patrullan la zona fronteriza mientras continúa el enfrentamiento.
Pero el principal luchador de la India, el Su-30, podría ser demasiado pesado para la tarea.
El aeropuerto Kushok Bakula Rimpochee en la ciudad india de Leh apoya aviones de guerra indios para operaciones sobre el Himalaya. Los continuos esfuerzos del ejército indio para mejorar un camino entre Leh y un puesto avanzado indio a solo unas pocas millas de la Línea de Control Actual podrían ser lo que incitó al choque actual.
La pista de 9,000 pies de Kushok Bakula Rimpochee está situada a 11,000 pies sobre el nivel del mar. El Su-30 no funciona bien en esas condiciones, según el autor y experto en aviación Tom Cooper. "Están contentos si el avión puede lanzarse mientras transporta dos [misiles aire-aire]", escribió Cooper sobre el Su-30 con su peso máximo de 38 toneladas. "Y los discos de freno y las llantas deben reemplazarse después de cada salida".
Una fuerza aérea india Su-30. FUERZA AÉREA ROYAL
A pesar de los primeros problemas con la confiabilidad del motor , el MiG-29 con su peso máximo de 27 toneladas aparentemente funciona mejor en el Himalaya que el Su-30. Los MiG-29 de la fuerza aérea han estado volando desde Leh durante meses, ahora. Nueva Delhi está mejorando el aeródromo en Leh para operaciones nocturnas más seguras.
El rendimiento superior del MiG-29 en condiciones extremas, en comparación con el Sukhoi más grande, debería ser una vieja noticia.
El Su-33 naval y su clon chino el J-15, que como el Su-30 es una variante del Su-27 de la era soviética, es notoriamente lento mientras vuela desde las cubiertas de los portaaviones rusos y chinos, que carecen de Las catapultas lanzan sus aviones a través de una rampa de proa. No es por ninguna razón que la armada rusa está reemplazando sus antiguos Su-33 con ... MiG-29K.
Pero la desesperación aparentemente también es un factor en el despliegue indio de MiG-29K. La Fuerza Aérea de la India tiene un requisito de 40 escuadrones de cazas pero, de hecho, solo tiene 28 escuadrones. Los esfuerzos separados para comprar 83 cazas ligeros Tejas de fabricación local, 144 cazas medianos de fabricación extranjera y 21 MiG-29 y 12 Su-30 como reemplazos de desgaste, todos han tenido problemas en la burocracia bizantina de Nueva Delhi.
La fuerza aérea aparentemente necesita la ayuda de la armada para patrullar la Línea de Control Actual, aunque los funcionarios indios, por supuesto, no lo describen de esa manera. "¿No podemos traer algunos de los aviones de combate navales a las fronteras terrestres?" dijo el general Bipin Rawat, jefe del personal de defensa. "No hay mucha diferencia entre volar en el mar y volar en el desierto".
Créditos: Fuerza Aérea India
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(Zhuk-AE / FGA-35 radar modificado con AESA)
(Zhuk-AE / FGA-35 radar modificado con AESA) @ vitalykuzmin.net
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