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SEGUNDA ENTREGA DE CAZASYHELICOPTEROS. ESPERO TENER TANTOS Y TAN BUENOS AMIGOS EN ESTE NUEVO ESPACIO
miércoles, 15 de abril de 2020
Portaaviones chino «Liaoning» navega por el Pacífico mientras los portaaviones estadounidenses tiene que lidiar con la crisis del coronavirus
Por Redacción
-14 abril, 2020
El primer portaaviones de China, el Liaoning, navega cerca de las aguas en disputa en el Océano Pacífico, retomando sus actividades, y salvaguardando sus intereses marítimos, mientras la Marina de los EE.UU. tiene a sus portaaviones en cuarentena por el virus de COVID-19.
El portavoz de la Marina del Ejército Popular de Liberación, el Capitán Mayor Gao Xiucheng, confirmó este lunes, que el portaaviones Liaoning y sus cinco buques de guerra acompañantes habían transitado el estrecho de Miyako entre las islas Ryukyu de Japón y el canal Bashi al este de Taiwán hacia el Mar del Sur de China como parte de la «rutina» de maniobras de entrenamiento que mantuvieron, a Tokio y Taipei, al límite de la preocupación durante el fin de semana.
China, que ya ha presentado grandes reclamos territoriales frente a sus costas, y que a su vez, considera a Taiwán como una provincia separatista, ha estado aumentando su presencia militar en el este de Asia. Asimismo, el despliegue del portaaviones Liaoning, según los medios locales, muestra la exitosa lucha de China contra el COVID-19, y recalcan la particular situación que actualmente transitan el USS Theodore Roosevelt, el USS Ronald Reagan, el USS Carl Vinson y el USS Nimitz donde su tripulación ha dado positivo por coronavirus.
Hu Bo, director del Centro de Estudios de Estrategia Marítima de la Universidad de Pekín, declaró recientemente que «la fuerza militar más poderosa del mundo, con el nivel más alto de preparación para el combate, ha sufrido un enorme fracaso en contener el virus. Ha sido decepcionante», escribió Hu. «Hay [una] cantidad de razones para esto, como la gran cantidad de personal desplegado en el extranjero, las malas relaciones político-militares y la falta de preparación. Sin embargo, el meollo del problema radica en el hecho de que el Ejército estadounidense se enfrenta con un dilema con el que le es imposible lidiar. El sistema militar y de inteligencia de los EE. UU. se dio cuenta de la gravedad de la epidemia y tomó medidas de control e informó repetidas veces a la Casa Blanca y al Pentágono».
Estados Unidos tiene la mayor flota de portaaviones del mundo y ha concentrado su poder naval en la región de Asia y el Pacífico, conocida por los Estados Unidos y sus aliados como el Indo-Pacífico, con el objetivo de ejercer control sobre las ambiciones chinas en esa región. Estados Unidos quiere que la región del Indo-Pacífico sea libre y abierta, donde todas las naciones, grandes o pequeñas, puedan circular libremente respetando las normas internacionales.
Como respuesta a las acciones Chinas en el Indo-Pacífico, el Pentágono señaló que «Estados Unidos continuará apoyando los esfuerzos de nuestros aliados y socios para garantizar la libertad de navegación y oportunidades económicas en todo el Indo-Pacífico», señalando que la «pandemia COVID-19 subraya la importancia de las normas internacionales». También se sumó la Marina de los EE.UU. y declaró que sus buques y portaaviones continuarán sirviendo y desplegándose por todo el mundo a pesar de la pandemia por coronavirus y que se encuentran listos para ejecutar misiones en todo el espectro de operaciones de la flota para salvaguardar «los intereses de nuestra Nación incluso en este periodo de crisis».
¿Quién es Syrian Desert Hawks?
Suqur al-Sahara (Desert Hawks) es una fuerza especial formada principalmente por veteranos y ex oficiales, pero también por voluntarios que apoyan a Bashar al-Assad. El grupo es independiente y se considera una "tropa de élite" especializada en tácticas de emboscada. . Se ha utilizado para una serie de propósitos tácticos especiales en una variedad de frentes, a pesar de centrarse en las regiones desérticas cerca de Jordania e Irak para cortar las líneas de suministro y comunicación de los rebeldes. Están equipados con armas ligeras y medianas. Ellos fueron los que evacuaron al navegante ruso del avión Su 24 derribado sobre Siria por un F-16 turco. Fotos Pravda.Ru
ZRPK "Shell-S" derribó a un luchador Mirage.
Un intento de la tripulación del caza Mirage F1 para lanzar ataques con misiles en posiciones de sistemas de defensa aérea resultó en otra pérdida para las fuerzas del Gobierno de Unidad Nacional: el avión de combate fue derribado por el sistema de misiles de defensa aérea ruso Pantsir-S desplegado en el territorio controlado por el Ejército Nacional de Libia.
En los cuadros de video presentados se pueden ver los restos de un avión de combate destruido, que, supuestamente, intentó destruir el área de posición de los sistemas de defensa aérea del ejército nacional libio. No hay evidencia directa de que esto sea específicamente sobre el sistema de misiles de defensa aérea Pantsir-S, sin embargo, dada la información de los recursos de monitoreo generalmente disponibles, el incidente ocurrió en el área donde se vieron previamente estos complejos de fabricación rusa.
Las fuerzas del Gobierno de Unidad Nacional aún no han comentado sobre la pérdida de su avión de combate, sin embargo, si la información sobre el uso del sistema de defensa aérea Pantsir-S contra el caza Mirage F1 es verdadera, esta es la primera evidencia de cómo el complejo ruso trata con un avión de combate, aunque anteriormente no No hubo evidencia documental de la destrucción de aviones de combate por los sistemas de misiles de defensa aérea rusos, sin embargo, periódicamente aparece información al respecto
Los turcos continúan desafiando al Egeo
Según los datos oficiales de GEETHA que se publicaron hace unas horas, ¡los turcos siguen planteando desafíos en el Egeo con actividades ilegales y peligrosas para la seguridad de los vuelos, incluidas violaciones, violaciones y una batalla aérea "virtual"!
Más específicamente, y de acuerdo con estos datos de GEETHA, hoy, 4 formaciones de combatientes turcos, de los cuales 3 "pares" F-16 y otro 1 "par" de F-4E / Terminator modernizado, un total de 8 aviones, de los cuales 6 estaban armados, cometieron 6 violaciones de las Reglas de Tráfico Aéreo en la FIR de Atenas y 13 violaciones del Espacio Aéreo Nacional, de las cuales 1 del F-4E, en el Egeo Nordeste y Sureste.
También hubo una "batalla aérea virtual" (compromiso) con el avión de preparación de la Fuerza Aérea griega, que en cualquier caso se apresuró a detenerlos como siempre es el caso.
"Los aviones anteriores fueron identificados e interceptados de acuerdo con las normas internacionales, de acuerdo con la práctica establecida", señala el GEETHA.
MODERNIZACIÓN DE USUARIOS DE HERMES DE AMÉRICA LATINA
Sistemas Elbit
Elbit anunció la recepción de contratos para la modernización de vehículos aéreos no tripulados Hermes 900 pertenecientes a dos usuarios latinoamericanos. Los contratos tienen un valor total de aproximadamente $ 20 millones y el tiempo de implementación se establece en doce meses.
La modernización incluirá la instalación de sistemas de comunicaciones satelitales y la extensión del alcance operativo a más de mil kilómetros. El sistema autónomo de despegue y aterrizaje también se debe mejorar, entre otras cosas, para permitirle volar y regresar al suelo, independientemente del sistema de navegación por satélite.
Elbit no revela clientes, sin embargo, el número de usuarios de Hermes 900 en América Latina es limitado. Solo participan tres países: Brasil, Chile y Colombia. México, que compró drones de este tipo para la policía, debe tenerse en cuenta.
(Prnewswire.com)
El F35 original no puede hacer frente a la feroz guerra aérea. Japón tiene que desarrollar la próxima generación de cazas. ¡Necesita traer más misiles!
Según los informes de los medios, hace unos días, el ministro de Defensa japonés, Taro Kono, dijo en una entrevista con los medios que los combatientes de próxima generación de Japón enfatizarán las funciones de la red y requerirán un alto rendimiento sigiloso, y la cantidad de misiles que debe llevar es mayor que el F-35. Según el análisis de los medios, los comentarios de Taro Kono mostraron objetivamente la gran insatisfacción de Japón con el F35 de fabricación estadounidense.
De hecho, aunque Japón ya recibió el primer caza F-35 ya en 2016, siempre ha sido muy expresivo sobre el F-35 durante muchos años. La información muestra que, aunque se puede llamar a los Estados Unidos el "líder" en el campo de la fabricación de aviones de combate, como una "versión de gama baja del F-22", el caza F-35 ha sido controvertido desde su nacimiento. Anteriormente, algunos ex empleados del Departamento de Defensa de EE. UU. Informaron que había hasta 200 defectos en el sistema de aviónica del caza F-35. Las últimas noticias muestran que, aunque el ejército de los EE. UU. Ha recibido con éxito el 500 ° caza F-35, también se ha expuesto que hay hasta 873 diferentes tipos de defectos en el avión, incluidos solo 13 tipos de defectos. Además, según los informes de los medios, el Ministerio de Defensa de Noruega había declarado previamente públicamente que el avión de combate F-35A recibido por la Real Fuerza Aérea de Noruega era completamente un "avión de información", y todos sus aviones de combate tenían una función que no estaba claramente establecida, y esta función El propósito es transferir automáticamente información confidencial de vuelo a un servidor en Fort Worth, Texas. Todos estos problemas han empujado repetidamente al caza F-35 a la cúspide de la opinión pública. Además, los datos muestran que el avión de combate F-35A actualmente equipado por la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón utiliza una configuración de despegue convencional, por lo que su cargador interno solo puede transportar cuatro misiles aire-aire AIM-120. La falta de municiones ha restringido en gran medida la capacidad de combate F35 del equipo japonés. Es por esta razón que Taro Kono exigirá abiertamente que la próxima generación de combatientes japoneses sea "capaz" que el F-35.
Sin embargo, para Japón, es bastante difícil desarrollar la próxima generación de luchadores. Según los informes de los medios de comunicación, anteriormente, para lograr realmente una "I + D independiente", Japón incluso se negó a rechazar las soluciones de diseño proporcionadas por Lockheed Martin, Boeing y BAE Systems en los Estados Unidos. Aunque desde un punto de vista de determinación, Japón ya está decidido a desarrollar de forma independiente la próxima generación de luchadores avanzados. Sin embargo, debido a la falta de experiencia relevante en I + D de armas sofisticadas y de alta precisión, las perspectivas de los aviones de combate avanzados de próxima generación de Japón siguen siendo "confusas". De hecho, ya en el proceso de desarrollo del caza "Mind Spirit", se han revelado las deficiencias de Japón en el campo de la investigación y el desarrollo de los cazas, y ahora es bastante "atrapar al pato" para desarrollar un nuevo avión. Sin embargo, para el Japón de hoy, aunque el caza F-35 tiene un excelente rendimiento, en opinión de la Fuerza de Autodefensa japonesa, sus deficiencias en términos de capacidad de municiones y demás aún lo hacen algo "no suficiente para ver" y continúan eligiendo países como Gran Bretaña y Estados Unidos. El plan provisto, sin duda, estará sujeto a las personas nuevamente. En este contexto, para poder realmente lograr la "independencia e independencia", Japón solo puede desarrollar su luchador de próxima generación mientras aprieta los dientes bajo el "futuro inesperado".
JAPÓN ESTÁ CONSIDERANDO EXPORTAR FX
Łukasz Golało, Convertty.pl
Según la agencia de noticias Kyodo News, las autoridades japonesas y el gobernante Partido Liberal Democrático están considerando la posibilidad de exportar un avión de combate de próxima generación, conocido como FX o F-3. Este paso tiene un objetivo principal, que es reducir el precio del avión.
La decisión final sobre el futuro del luchador aún no se ha tomado, pero Kyodo confirma informes anteriores de Reuters y Jiji Press de que el trabajo en FX se llevará a cabo solo , en lugar de en estrecha cooperación con los estadounidenses. Esto es para evitar una dependencia excesiva de los Estados Unidos.
Actualmente, la demanda de Fuerzas de Autodefensa Aérea para los cazas de la próxima generación se estima en cien unidades. Por lo tanto, el precio unitario de FX puede superar los 185 millones de dólares. Inmediatamente surge la pregunta, quién estaría dispuesto a comprar un caza de superioridad aérea especializado, más caro que el F-22 (en la foto), cuyo precio es de aproximadamente $ 150 millones por unidad.
Otro problema es la legislación japonesa que restringe las exportaciones de armas. Aunque en los últimos años las normas sobre la venta de armas a terceros países se han relajado considerablemente , Japón aún no ha logrado atraer clientes extranjeros. También es incierto si incluso las regulaciones relajadas permitirían la exportación de un avión de combate.
Ver también: Argelia puede haber pedido Su-57E
(jp.reuters.com, kyodonews.net)
https://www.konflikty.pl/aktualnosci/wiadomosci/japonia-rozwaza-eksport-f-x/
La Fuerza Aérea de la India recibirá el primer lote de combatientes Dassault Rafale con retraso
El primer grupo de combatientes franceses Dassault Rafale para la Fuerza Aérea de la India llegará al país con un retraso de tres meses. Envío de aeronaves pospuestas debido a la pandemia de coronavirus. Sobre esto escribe el periódico indio "The Hindu".
La publicación, basada en las palabras de una fuente informada, informa que se suponía que el suministro de algunos equipos para pruebas y mantenimiento en la base aérea de Ambala tendría lugar a principios de abril, pero se retrasó debido a las restricciones de vuelo introducidas por la India. Al mismo tiempo, las medidas de cuarentena introducidas en Francia durarán al menos hasta mediados de abril o incluso más, lo que provocará un retraso en el envío del primer grupo de combatientes.
Teniendo en cuenta la cuarentena en Francia, así como las restricciones a la llegada de vuelos desde Europa impuestas por India, podríamos contar en julio
- Dijo la fuente de la publicación, hablando sobre el tiempo de entrega de los combatientes franceses.
Recordemos que la India firmó un acuerdo para adquirir 36 combatientes Dassault Rafale el 23 de septiembre de 2016. El contrato tiene un valor de $ 8.7 mil millones. Según el acuerdo, la Fuerza Aérea de la India recibirá 28 aviones de combate monoplaza Rafale EH y ocho aviones Rafale DN de dos plazas. Cada luchador recibirá el 17 ° escuadrón en la base aérea de Ambala (en primer lugar) y el escuadrón en la base aérea de Hashimar (después de Ambala).
Se suponía que los primeros cuatro combatientes indios Rafale llegarían a la India en mayo de 2020, y la transferencia de aviones estaba prevista para abril de 2022.
El primer caza F-15QA de Qatar despega por primera vez en los Estados Unidos
El primer caza multifuncional Boeing F-15QA construido por Boeing para la Fuerza Aérea de Qatar realizó su primer vuelo. Esto fue informado por el Ministerio de Defensa de Qatar.
El primer F-15Q para la Fuerza Aérea de Qatar despegó por primera vez en St. Louis (Missouri, EE. UU.). El avión voló sin pintar.
Por primera vez, Qatar anunció la posibilidad de adquirir un caza estadounidense F-15 de cuarta generación en 2016. En noviembre de 2016, el Departamento de Estado de EE. UU. Incluso aprobó la venta de Qatar a 72 combatientes por un monto de $ 21.1 mil millones, pero el gobierno de Barack Obama bloqueó el acuerdo.
Sin embargo, en 2017, Estados Unidos y Qatar firmaron un acuerdo para suministrar a Qatar el programa estadounidense de ventas militares intergubernamentales Ventas militares extranjeras (FMS) 36 cazas bimotor multifuncionales Boeing F-15QA. El costo del acuerdo, que incluye armamento, equipo y entrenamiento, es de $ 12 mil millones, mientras que el costo de 36 aviones por sí mismo es de $ 6.2 mil millones. Otros 36 cazas están en una opción que es válida hasta 2026.
Según los informes, el F-15QA de Qatar está cerca de los aviones de combate F-15SA entregados por Arabia Saudita. Los F-15QA de Qatar están equipados con los radares Raytheon AN / APG-63 (v) 3 con motores AFAR y General Electric GE F110-129.
Los primeros cazas deberían entrar en servicio con la Fuerza Aérea de Qatar en marzo de 2021, el final del suministro de todo el lote de aviones está programado para finales de 2023.
Luchador chino de quinta generación que depende del motor ruso
En China, se reunieron para acelerar la producción del caza de quinta generación Chengdu J-20. Se espera que al menos 40 de estos aviones se produzcan cada año. El caza J-20 se convertirá en una de las principales fuerzas aéreas del EPL en el futuro previsible.
Recuerde que el caza J-20 Black Eagle fue desarrollado por Chengdu Aircraft Industry Corporation, ubicada en Chengdu, Sichuan. Fue esta empresa hace 18 años, en 2002, la elegida por las autoridades chinas para comenzar el trabajo de investigación y desarrollo sobre el desarrollo del último caza para la Fuerza Aérea del EPL. En 2009, el comando de la Fuerza Aérea PLA dijo que el trabajo en la creación del avión continúa, y en 2011 realizó su primer vuelo experimental.
Según la clasificación china, se refiere a los combatientes de cuarta generación, según la clasificación occidental, a los combatientes de quinta generación. Gran parte de la apariencia y características técnicas del avión se asemejan a los cazas estadounidenses de quinta generación F-22 y F-35, así como al prototipo ruso-soviético MiG-1.44.
La edición de Sohu, que describe el caza Chengdu J-20, destaca su excelente desempeño. Según el autor de la publicación, no es inferior a otros aviones de esta generación. Por el poder de las armas y la calidad del sistema de radar, según Sohu, el J-20 es bastante comparable al caza estadounidense F-22. En cuanto a la invisibilidad de un caza pesado, aquí el avión chino incluso supera autos estadounidenses similares.
Al mismo tiempo, muchas características técnicas de la aeronave permanecen secretas: mientras que los militares chinos no tienen prisa por revelar detalles sobre el nuevo caza. Se sabe que la longitud del avión es de 20,3 m, la envergadura de 12,88 m, la altura de 4,45 my la masa de 17 toneladas. Alcance: 5500 km, techo práctico: 20,000 M. La tripulación del J-20 consta de un piloto.
Sohu se enorgullece en enfatizar que todo el cuerpo del caza J-20 está ensamblado en China, con la excepción del motor. El avión está equipado con el motor ruso AL-31FN, hecho para cazas de cuarta generación. Sus diferencias con el motor F119 instalado en el F-22, y permitió a los expertos militares extranjeros hablar sobre la potencia insuficiente del caza chino. Hasta ahora, el J-20 sigue dependiendo de los motores de Rusia.
Sin embargo, los propios lectores chinos respondieron de manera absolutamente adecuada a los reproches de Sohu con respecto a la calidad del motor ruso:
¡No seas arrogante! ¿Existe un motor doméstico con costos de mantenimiento calificados a largo plazo y bajos? ¿Se puede producir en masa?
Reconociendo que el J-20 realmente no tiene ventajas en el motor, la publicación china, sin embargo, escribe que el luchador tiene otras fortalezas. Por ejemplo, se realiza de acuerdo con el esquema de "ala de pato", es decir, el plumaje horizontal se encuentra frente al centro de masa, lo que permite una mayor maniobrabilidad. En este caso, según la publicación china, el diseño del "ala de pato" no afecta el sigilo del avión.
Ahora, según cifras oficiales, en el arsenal de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China, solo hay 6 aviones de combate J-20. Entraron en la operación de aviones militares chinos en 2017-2019. En el futuro, la compañía manufacturera planea producir al menos 40 aviones J-20 por año.
El principal problema que China puede encontrar con una mayor producción en masa de aviones es precisamente la falta de sus propios motores. El motor WS-10A chino de cuarta generación tiene baja estabilidad y tiene un recurso insignificante de 25-40 horas en comparación con las 400-800 horas requeridas.
El motor AL-31FN, que Rusia suministra para el J-10, para el J-20, ya no es lo suficientemente potente, pero hasta ahora no hay alternativa. Lo único que les queda a los chinos es esperar las entregas de motores rusos más potentes y modernos, aunque la RPC a menudo dice en la prensa que están listos para equipar a sus últimos combatientes con sus propias plantas de energía.
Así es como Irán ha hecho que sus cazas F-14 sigan siendo temibles
Durante décadas, Irán se ha convertido en el único país, además de Estados Unidos, en tener una flota de caza Grumman F-14 Tomcat. Un avión de combate portador de ala oscilante adornado con un sofisticado radar y misiles aire-aire Phoenix AIM-54 de largo alcance, Teherán ha logrado mantener su flota F-14 en forma de combate, escribe The National Interest.
Los 40 sobrevivientes del F-14 de Irán han volado en varios conflictos y después de que la Marina de los EE. UU. Retiró sus últimos Tomcats en 2006, siguen siendo los únicos Tomcats activos que quedan en el mundo.
Las alas de geometría variable del F-14 Tomcat, que podrían optimizarse para maniobras de baja y alta velocidad, demostraron ser el boleto para un éxito duradero.
En una tecla de función para aterrizar en cubiertas cortas de portaaviones, las alas se habrían movido hacia afuera durante el vuelo a baja velocidad, proporcionando una mayor cantidad de elevación, que también se vio reforzada por el fuselaje relativamente ancho y los motores anchos de distancia.
Se podría adoptar una forma más aerodinámica empujando las alas del Tomcat hacia adentro a velocidades más altas, creando menos resistencia.
En condiciones de hacinamiento en la cubierta de un portaaviones, las alas del avión podrían cerrarse aún más, permitiendo un estacionamiento más generoso para otros aviones.
El avión de combate supersónico, bimotor, biplaza, de dos colas y desplazamiento variable, el F-14 Tomcat, desarrollado para la Marina de los Estados Unidos, cuenta con una considerable maniobrabilidad y es fácil de volar, recordó un ex piloto. del F-14.
Cinco años antes de la Revolución Islámica de 1979, Shah Mohammad Reza Pahlavi, un piloto, arregló para que Irán adquiriera 80 grumman F-14A Tomcats y 633 misiles Hughes AIM-54 Phoenix de los Estados Unidos por $ 2 mil millones. , escribe los medios de comunicación de América del Norte, convirtiéndolo en el único otro país para pilotar combatientes fuera de los Estados Unidos.
En ese momento, los iraníes también insistieron en la adquisición de todo el sistema de armamento, incluidos aviones, aviónica, armas e infraestructura de apoyo, lo que probablemente explica por qué la flota F-14 de Teherán todavía está lista para el vuelo y el combate. , además de obtener el kilometraje de los viejos aviones utilizando piezas domésticas construidas o adquiridas internacionalmente, según The National Interest.
120 pilotos y oficiales de intercepción de radar en la Fuerza Aérea Imperial de Irán (IIAF) habían sido entrenados en los Estados Unidos e Irán en 1979, y los pilotos no tenían grandes dificultades para dominar la capacidad de maniobrar a los grandes cazas.
Se mencionó al ex piloto mayor Farhad para recordar la maniobrabilidad del avión:
"Los F-14 equipados con el radar Doppler de pulso AWG-9, los pilotos iraníes podrían golpear un avión enemigo a 100 millas de distancia, pero los pilotos también apreciaron de cerca las capacidades de combate del avión".
El ex piloto agrega:
"La capacidad del F-14A para recorrer la pelea de perros es inigualable ... Después de solo 100 horas de entrenamiento, aprendí a inclinar la nariz de mi Tomcat en un ángulo de ataque de 75 grados en poco más de un segundo, date la vuelta y adquiere al oponente con Sidewinders o la pistola ”.
El Tomcat se retiró de la Marina de los Estados Unidos el 22 de septiembre de 2006, luego de ser reemplazado por el Super Hornet Boeing F / A-18E / F.
Desde 1981, las industrias de aviación iraníes han sido revisadas y actualizadas en F-14 bajo el programa de autosuficiencia militar. La flota sigue siendo aérea y marítima en gran parte debido a los enormes esfuerzos para mantener un flujo de repuestos, tanto produciéndolos como comprándolos en el extranjero, escribe la tienda.
Según los informes, Irán también actualizó los Tomcats con nuevos componentes de radar, radio, navegación y cableado, al tiempo que agregó compatibilidad con los misiles R-73 y Hawk.
Los F-14 iraníes no han perdido nada de su importancia para la defensa del estado persa, concluye la publicación.
https://www.lantidiplomatico.it/dettnews-ecco_come_liran_ha_reso_i_suoi_caccia_f14_ancora_temibili/27922_33965/
¿Top jet o "costoso limón volador"? Medios estadounidenses insinúan que el caza F-35 no vale su precio
El programa internacional para el desarrollo del nuevo caza furtivo de quinta generación ha encontrado numerosas sobrecargas de costos y plazos que no se han cumplido, pero los aviones finalmente comenzaron a entregarse a la mayoría de los compradores. Sin embargo, no está claro si la compañía valió la pena el gasto, como dicen en estos casos.
Se han construido unos 500 cazas F-35 desde que se introdujo el primer modelo en 2015, y cada unidad cuesta al menos $ 80 millones de dólares. Sin embargo, a pesar de que el avión es el mejor de su clase en los Estados Unidos y probablemente en Occidente en general, si el F-35 vale su costo sigue siendo una pregunta abierta, sugiere la revista The National Interest.
Se enfatiza que la introducción del F-35 en el ejército norteamericano tiene puntos incuestionables. Es decir, dado que el F-35 es, sin duda, uno de los luchadores más versátiles del mundo, podría reemplazar una gama completa de otros aviones, como A-10 Thunderbolt II, F-16 Fighting Falcon, F / A -18 Super Hornet y el AV-8B Harrier. Mantener tantas máquinas diferentes era un asunto costoso, según los medios, sin mencionar la necesidad de desarrollar diferentes programas de entrenamiento de pilotos para cada avión. Además, el mantenimiento de los luchadores viejos generalmente cuesta más que los más nuevos.
Por otro lado, cada avión todavía cuesta entre $ 80 y $ 115 millones, incluso después de las reducciones significativas de Lockheed Martin en el costo de producción, sin mencionar los cientos de miles de millones gastados en el desarrollo del avión y el total de $ 1, 1 billón de pronósticos de gastos durante la duración del programa. Incluso los expertos en defensa no están seguros de si el avión valió el costo y el riesgo de desarrollarlo.
El Interés Nacional admite que muchos de estos problemas se han resuelto, pero resumió que la pregunta sigue siendo si el F-35 es "realmente el mejor de los mejores, o simplemente un costoso limón volador".
¿El submarino de ataque Virgnia de la Marina de los EE. UU. No es tan sigiloso como se anuncia?
TPO: un ex empleado de Huntington Ingalls Industries (HII), una compañía de construcción naval con sede en Virginia que construye todos los submarinos para la Marina de los EE. UU., Demandó a la compañía en un tribunal federal, alegando que la compañía Mentí sobre los problemas con la capa externa de la clase de ataque clase Virginia.
Submarinos clase Virginia de la Marina de los EE. UU.
Ari Lawrence, un ex ingeniero de HII, declaró que fue despedido por expresar sus preocupaciones sobre la carcasa de atenuación acústica del submarino, que cubría la carcasa de metal y ayudaba a absorber las ondas de sonido, reduciendo así señal sónica mínima (sonar) de la nave.
Los submarinos de clase Virginia al menos han tenido problemas con el recubrimiento desde 2006. Las fotos oficiales muestran a los submarinos entrando y saliendo del puerto con notable descamación en su cubierta, lo que significa que los bloques de material insonorizante se han despegado.
Lawrence afirma que HII ha falsificado las pruebas, los resultados de las pruebas y la certificación con respecto a los recubrimientos.
La compañía luchará contra las acusaciones, dijo a Hampton Roads Daily Press Jennifer Boykin, presidenta de Newport News Shipbuilding, una subsidiaria de HII. Ella dijo que el Departamento de Justicia de los Estados Unidos revisó los reclamos de Lawrence y se negó a participar en la demanda.
La pérdida de material que absorbe el sonido es un problema común para los submarinos de buceo profundo, según Forbes. Los submarinos están hechos de acero extremadamente resistente, pero cuando se sumergen profundamente, la presión del agua hace que el casco se doble y se deforme.
Esto hace que el adhesivo debajo del recubrimiento se vea muy afectado. Agregue a eso las largas patrullas, el agua salada, la oxidación y los cambios de temperatura relacionados, uno de los entornos operativos más duros de la tierra. Entonces, cuando vea que un submarino se despega de la corteza y el óxido, puede brindarle más información sobre cómo se utiliza el barco que los estándares de mantenimiento del propietario.
Algunos submarinos británicos tuvieron problemas similares. La Armada rusa a menudo es lenta para reemplazar las cáscaras peladas. Algunos submarinos rusos, como el buque de ataque clase Sierra, tienen una carcasa de titanio, lo que parece empeorar las cosas. Los buques de la clase Sierra han estado en servicio durante muchos años con parches parcheados. Estos parches son tan confiables que pueden usarse para identificar cada submarino.
Pero tómese un tiempo para los submarinos de la marina iraní. Cuando Irán importó submarinos clase Kilo de Rusia en la década de 1990, venían con un revestimiento de supresión de sonido. Irán abogó por la autosuficiencia y esto condujo al mantenimiento de submarinos en el país y a dificultades con el reemplazo de las cubiertas de goma. Los barcos Kilo de Irán han sido vistos repetidamente viajando por el mar sin que el casco y la superficie del casco sobresalgan. En realidad, esto puede aumentar la reflexión de la señal acústica del barco.
Marruecos adquiere nuevos misiles para cazas F-16
El caza F / A-18 de la Marina de los EE. UU. Probó el cohete Harpoon Block II + en California, noviembre de 2015 - Foto: Marina de los EE. UU.
Marruecos tiene la intención de usar misiles en sus cazas de uso múltiple F-16 para mejorar la defensa efectiva de importantes rutas marítimas.
Harpoon Block II es un misil antibuque, construido por Boeing Defence, Space & Security. Se considera que este misil tiene capacidades superiores, puede realizar ataques terrestres y misiones antibuque.
Para atacar objetivos terrestres y de barcos en el puerto, el misil utiliza la navegación GPS inercial para alcanzar el objetivo designado. La ojiva de 227 kg proporciona fuego mortal a muchos objetivos terrestres, incluidas las defensas costeras, misiles tierra-aire, aviones, instalaciones industriales y puertos. y barcos en puerto.
Para las misiones antibuque convencionales en el mar y cerca de la tierra, el GPS / INS ayudará a identificar con precisión islas, masas de tierra adyacentes u otros barcos. Las soluciones de navegación precisas combinadas con sistemas de lanzamiento mejorados ayudan al misil a golpear el objetivo con precisión. Las mejoras del Harpoon Block II aumentan la capacidad del misil para atacar barcos muy cerca de tierra o en rutas marítimas congestionadas.
Se lanzó un cohete Harpoon Block II desde el USS Princeton. Foto: Marina de los EE. UU.
El cohete Harpoon Block II tiene un alcance de hasta 280 km, con una velocidad Mach de Mach 0.71 que alcanza 864 km / h
Harpoon Block II puede desplegarse en casi cualquier tipo de vehículo de combate desde submarinos, lanchas patrulleras rápidas y destructores. Las plataformas aéreas incluyen aviones F / A-18, F-15, F-16, F-27, F-50, P-3 y S-3. Los cohetes Harpoon Block II también se pueden lanzar desde plataformas de camiones terrestres.
Hoy, más de 600 buques de guerra, 180 submarinos, 12 aviones y plataformas móviles en el mundo están equipados con misiles Harpoon.
El Departamento de Estado aprobó recientemente un contrato para vender 10 misiles Indian Harpoon Block II y equipos relacionados por $ 92 millones. En India, el sistema de misiles Harpoon Block II se integrará en los aviones P-8I para realizar misiones de combate anti-agua para proteger importantes rutas marítimas mientras se mejora la interoperabilidad con América y otras fuerzas aliadas.
THANH HUYEN
De acuerdo con Sputnik
¿Qué luchador destruye el Su-57 más rápido? No es un F-22 o F-35 estadounidense
Luchador Su-35S de la fuerza aérea rusa
Su-35S está destinado a ser una solución temporal, un caza modernizado de superioridad aérea para mantener las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) durante todo el 2010 hasta la máquina. El caza furtivo de quinta generación Su-57 entró en producción en masa. Pero el Su-35S es muy exitoso, muy flexible en desempeño y rol. Por lo tanto, se dice que el Su-35 asume el papel del sucesor más caro del Su-57.
"Una máquina única, un puño aéreo mortal" es cómo el canal de televisión oficial del Ministerio de Defensa ruso presentó al caza superior Su-35S a principios de esta semana.
El clip de tres minutos de Zvezda de un reciente vuelo de entrenamiento de Su-35S en Siria proporciona imágenes en primer plano de un luchador que se prepara para el vuelo, el despegue, el vuelo en la costa siria y bengalas de fuego ...
Los primeros cazas Su-35S llegaron a la base aérea de Khmeimim en Siria en 2016, relativamente tarde en la guerra civil siria. Han hecho un buen trabajo protegiendo los aviones de ataque terrestres rusos en misiones de bombardeo contra los objetivos de la oposición siria, pero no hay una amenaza aérea para la fuerza. Rusia en Siria se enfrentó a principios de 2016. Como resultado, el Su-35S se limitó a un elemento disuasorio aéreo entre las disputas diplomáticas en curso entre Moscú y Ankara, solo para reducir su tono durante la segunda mitad de 2016. .
Hoy, la fuerza aérea sigue siendo un componente militar importante de la "reducción de la escalada" de Rusia, dispersa por las zonas occidentales de Siria, y en los bombardeos contra grupos de oposición, Objetivos del ISIS
Desde los primeros días del conflicto hasta 2019, el campo de batalla sirio continúa proporcionando valor como campo de entrenamiento y lo muestra a la próxima generación de militares rusos. Un piloto de Su-35S le dijo a Zvezda: “Aquí podemos darnos cuenta del potencial del avión, el potencial táctico. Para todos los pilotos, esta es una gran oportunidad para perfeccionar sus habilidades.
El hecho en Siria también proporciona a los ingenieros rusos experiencia en mantenimiento de aviones después de misiones de combate reales, a pesar de la baja intensidad del avión.
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