martes, 16 de marzo de 2021

"Iron Sting" cambiará la situación en el campo de batalla. Israel prueba munición de mortero de alta precisión guiada por láser con GPS

Roman Barsky Ayer a las 20:39 631 0 





El desarrollo de municiones de mortero de alta precisión duró más de 10 años. Ahora el ejército israelí tiene la oportunidad de "convertir" sus morteros en sistemas de fuego de precisión. Munición de mortero Iron Sting de 120 mm Israel ha completado con éxito una serie de pruebas de la nueva munición de mortero de alta precisión Iron Sting ("Iron sting") con guía láser y GPS. 
El evento tuvo lugar con la participación de la Dirección de Investigación y Desarrollo de Defensa del Ministerio de Defensa de Israel, las Fuerzas de Defensa de Israel y el fabricante de municiones Elbit Systems. En el momento en que la munición golpea el objetivo. Fuente: Elbit Systems Las pruebas finales de munición de mortero guiada de 120 mm se llevaron a cabo en un sitio de prueba en el sur de Israel. 
La finalización de las pruebas permite el inicio de la producción en masa y un mayor suministro del sistema para el ejército israelí.     Se llevaron a cabo una serie de pruebas utilizando los sistemas de mortero en red de Elbit Systems: el sistema Cardom instalado en el vehículo blindado de transporte de personal M113 y el sistema Cardom Spear en el SUV Hummer 4X4.     
 El uso operativo de esta munición revolucionará la guerra terrestre y proporcionará a los batallones una potencia de fuego orgánica, precisa y eficaz, dijo Elbit Systems.   Entonces, después de diez años de investigación y desarrollo, el ejército israelí ha recibido municiones de mortero guiadas por láser y GPS de última generación que brindan a las tropas una precisión de disparo que hasta ahora solo se ha logrado en misiles y municiones de aviones.   De hecho, el uso de esta munición convierte al mortero de un sistema de disparo estático en un sistema de disparo de precisión, proporcionando un cambio significativo en las capacidades de disparo a nivel táctico.   


"La tecnología que las FDI proporcionan a nuestra industria está cambiando el campo de batalla y brindando a nuestras fuerzas medios precisos y efectivos. La integración de Iron Sting en las FDI está en línea con nuestro plan militar multianual de Tnufa. También satisface las necesidades del ejército y adapta el combate capacidades para luchar contra los enemigos en la ciudad, de conformidad con los estándares legales y morales establecidos por Israel ", dice el ministro de Defensa, Benny Gantz. ¿Encontraste un error tipográfico? Seleccione el fragme

naukatehnika.com

El Reino Unido aumentará su arsenal nuclear en un 40 %






HMS Audacious, el cuarto de los submarinos de clase Astute de El Reino Unido. (Foto: PA)
Publicada: martes, 16 de marzo de 2021 17:59


El Reino Unido anuncia su plan de aumentar su arsenal de ojivas nucleares en más de un 40 %, argumentando la necesidad de garantizar su seguridad.


“En reconocimiento del entorno de seguridad en evolución, incluida la gama en desarrollo de amenazas tecnológicas y doctrinales, esto ya no es posible, y el Reino Unido pasará a un arsenal total de armas nucleares de no más de 260 ojivas”, se lee en un comunicado de la Revisión Integrada de Seguridad, Defensa, Desarrollo y Política Exterior del país, presentado este martes al Parlamento por el primer ministro británico, Boris Johnson.

Además, Londres ha informado de sus planes de reemplazar sus antiguas ojivas nucleares por otras nuevas que puedan ser operadas durante la vida útil de cuatro nuevos submarinos que se están construyendo y que entrarán en servicio en 2030.

Con sus submarinos actuales, el Reino Unido ha declarado que se apegará a su actual política de tener siempre un submarino ―de los cuatro sumergibles de disuasión nuclear con los que cuenta― en permanente patrulla.




Londres cuenta con cuatro submarinos de la clase Vanguard, armados con ocho misiles portadores de 40 ojivas nucleares cada uno; mientras uno de los sumergibles se mantiene permanentemente en alta mar, los tres restantes están en mantenimiento, en su base de Escocia o en ejercicios de entrenamiento.

El Reino Unido había estado reduciendo su arsenal de armas nucleares y en 2010 el Gobierno estableció un límite de 180 ojivas para mediados de 2020, no obstante, según esta última decisión, aumentará en más de un 40 %.


Esta resolución, dice Londres, se basa en una revisión de seguridad y defensa que concluyó que el país supuestamente enfrenta riesgos por parte de otras naciones con capacidad nuclear. Además, el texto remarca que algunos Estados ahora están incrementando y diversificando “significativamente” sus reservas de armas nucleares.

Al respecto, el reporte considera necesaria la disuasión para garantizar su seguridad y la de sus aliados. “Una disuasión nuclear mínima, creíble e independiente, asignada a la defensa de la OTAN [Organización del Tratado del Atlántico Norte], es esencial para garantizar nuestra seguridad”, justifica la nota.

Conforme al concepto de ‘Global Britain’, este cambio coincide con la decisión de Londres de posicionarse tras el Brexit como una potencia insoslayable en el escenario internacional.

mdh / anz / tqi / hnb

https://www.hispantv.com/noticias/el-reino-unido/489212/aumentar-arsenal-nuclear-amenaza

La Armada Argentina recibe propuesta técnica por los submarinos AMUR 1650





-12 marzo, 2021


A lo largo de este 2021, Zona Militar ha venido analizando las novedades en torno a la Defensa Nacional y los asuntos que competen al Instrumento Militar, llegando a conocer negociaciones en curso y ofrecimientos, donde pudimos hacer una valoración de las relaciones existentes entre los proveedores de la industria militar y las autoridades de defensa nacional. Y, aunque los ofrecimientos y tentativas de cooperación no se lleguen a materializar, lo cierto es que existe una frontera de posibilidad que se vislumbra en el horizonte donde solo queda por resolver y delimitar cuales son los costos y beneficios de las propuestas que hay sobre la mesa.

El contexto de la propuesta en cuestión, se sitúa en el marco de la VII Reunión de la Comisión Intergubernamental para la Cooperación Técnico-Militar entre la República Argentina y la Federación Rusa, llevada a cabo en febrero, donde una delegación rusa visitó instalaciones de la industria nacional de defensa argentina poniendo el esfuerzo en enfocarse en elaborar propuestas de interés para ambos Estados, con el ojo puesto en la cooperación técnico-militar bilateral. Así, la delegación rusa se reunió con representantes de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), de Fabricaciones Militares (FM), del astillero TANDANOR; y del Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF).

La capacidad submarinista actual en Argentina dista de ser la mejor, -por no decir la peor desde la creación del arma- puesto que como es de común conocimiento, la Fuerza de Submarinos no cuenta con ningún submarino en operaciones. Únicamente presta servicios el ARA Salta que opera como simulador para la instrucción de los submarinistas, debido a que ya no puede navegar. Por lo tanto, los submarinistas argentinos se ven obligados a terminar su adiestramiento con las Marinas de Perú y Brasil, quienes han puesto a disposición sus recursos para que los submarinista puedan completar su formación y realizar las prácticas de inmersión.

Además de la falta de recursos miliares, se encuentra la falta del recurso económico que ha sido siempre un impedimento para avanzar en los proyectos de defensa nacional.

Desde la actual cartera de defensa no se ha dado una solución a esta problemática. Se han analizado alternativas, pero no se ha trazado ningún plan de acción a futuro.

Ahora bien, de la delegación rusa se desprende un ofrecimiento que vincula únicamente el nivel técnico en materia de cooperación bilateral pero que de ninguna manera implica una oferta económica formal.


En el marco de la visita a las instalaciones de CINAR-TANDANOR, la delegación rusa pudo conocer las capacidades que dicho complejo presenta, y por lo tanto, dialogar sobre la posibilidad de intercambiar cooperación técnica. Durante las visitas, desarrolladas ya por este medio, desde la parte rusa se puso sobre la mesa una oferta técnica por los submarinos AMUR 1650 para la Armada Argentina, institución que se encuentra buscando alternativas para recuperar la capacidad submarina.

También se discutió el Proyecto 636 (clase Kilo) y la posibilidad de construir la lancha rápida BK-16E, la lancha rápida de asalto BK-10 y un buque logístico polar de forma conjunta, aprovechando la industria argentina y la experiencia rusa en el área.
Diagrama del submarino Amur 1650
La clase Amur


Los submarinos de la clase AMUR forma parte de una variante de submarinos rusos para exportación, rediseñados de la clase Lada, diésel-eléctrico de quinta generación con características de sigilo y sistemas de combate bastante avanzados. El mismo tiene una capacidad para una tripulación de 18 a 21 personas, y posee un desplazamiento de 1.765 toneladas, y de 2.700 toneladas en inmersión. Su eslora es de 72 metros y la manga posee 7.1 metros. Esta armado con 18 torpedos y sistemas SSM, RPK-6/SS-N-16 Vodopad/Stallion SUBROC.

Quedará a criterio de la Armada Argentina y del Ministerio de Defensa dar el siguiente paso y solicitar presupuesto por los submarinos para avanzar en el proyecto, e incluso iniciar el camino de la cooperación técnico-militar bilateral. Por el momento, el ofrecimiento de la parte rusa forma parte de una iniciativa que carece de sustento formal pero que podría ser sumamente prometedora.

Imagen de portada: Submarino Amur 1650. Créditos del Bureau de Diseño Central de Ingeniería Marina Rubin.

https://www.zona-militar.com/2021/03/12/la-armada-argentina-recibe-propuesta-tecnica-por-submarinos-amur1650/

MiG-29K de la Armada rusa es desplegado por primera vez en el Ártico







La Flota del Norte de la Armada rusa informó que, el 12 de marzo de 2021, los aviones MiG-29K pertenecientes a la Aviación Naval, se han embarcado para misiones de combate experimental en el archipiélago de Novaya Zemlya en el Ártico por primera vez.

Los cazas MiG-31BM con base en el aeródromo de Rogachyovo de la Flota del Norte han sido reemplazados por aviones de combate MiG-29K del regimiento de aviación número 100 de la Fuerza Aérea y del Ejército de Defensa Aérea de la Flota del Norte, según un comunicado oficial brindado por la Armada rusa.

El Regimiento de Aviación de Combate N°100 está equipado con cazas MiG-29K de 4+ generación. Los pilotos del regimiento participaron en el despliegue a larga distancia del grupo de portaaviones de la Flota del Norte en el Mar Mediterráneo.

El Regimiento de Aviación de Combate N°100 (100th Shipborne Fighter Aviation Regiment) es un regimiento de aviación naval y forma parte de la Aviación Naval de la Armada rusa. El regimiento está equipado con aviones de combate Su-27 y MiG-29, el entrenador a reacción L-39 y aviones de apoyo aéreo cercano Su-25.

El MiG-29K, cuyo nombre en código en la OTAN es Fulcrum-D, es un avión de combate multi-rol para todo clima desarrollado por la empresa rusa Mikoyan Design Bureau. El avión fue desarrollado a fines de la década de 1980 sobre la base del MiG-29M. El MiG-29K se modifica utilizando un fuselaje y un tren de aterrizaje reforzados para resistir el estrés experimentado al aterrizar. Se agregaron alas plegables, un gancho de detención y accesorios de catapulta para las operaciones del portaaviones.


El MiG-29K está armado con un cañón GSh-30-1 de 30 mm en la raíz del ala de babor. Puede equiparse con bombas electroópticas y guiadas por láser, así como con misiles aire-tierra como Kh-25ML / 25MP, Kh-29T, misiles antibuque Kh-31G / 31A, antibuque Kh-35U misiles, entre otros. Los misiles buscadores de radar pasivo A-31P se utilizan como misiles antirradiación. También se puede armar con misiles aire-aire como el RVV-AE, R-27ER / ET y R-73E.

https://www.zona-militar.com/2021/03/15/mig-29k-de-la-armada-rusa-es-desplegado-por-primera-vez-en-el-artico/

Desarrollo del nuevo interceptor ruso MiG-41. También podrá realizar tareas en el espacio.






Según los informes, el nuevo interceptor furtivo ruso de sexta generación, el MiG-41, volará a los cielos en 2025.

El gigante aeroespacial MiG ha estado trabajando en el diseño de un nuevo avión furtivo desde 2013. Según algunos informes, tendrá la capacidad de alcanzar velocidades de 4 Mach, es decir, más de 6.000 kilómetros por hora. El país tiene grandes esperanzas en este bombardero de largo alcance, que será el sucesor del interceptor soviético MiG-31. Según los informes, el caza aún está en desarrollo.

Foto de Yandex Pictures de código abierto

Durante años, Rusia ha confiado en el extremadamente poderoso MiG-31 supersónico de largo alcance para proteger su vasto espacio aéreo. Un avión biplaza basado en el MiG-25 puede alcanzar velocidades de hasta Mach 2,83. Aunque los MiG 31 existentes se han modernizado utilizando la última tecnología, el hecho de que su producción se haya detenido por completo desde 1994 sigue siendo una preocupación para los rusos. El nuevo MiG-41 es una solución a este problema, a pesar de que el MiG-31 puede permanecer en servicio hasta la década de 2030.

Según el portal de noticias de la aviación rusa, Pro, el interceptor de sexta generación podría realizar su primer vuelo en 2025. El portal dijo que el primer prototipo del nuevo caza se completará en 2023, luego de lo cual se llevarán a cabo una serie de pruebas en tierra. El informe MiG-41 fue confirmado por un analista ruso que dijo que el país realmente estaba trabajando en un sucesor de Foxhound.

"Existe cierta discusión e investigación inicial sobre el desarrollo de un sucesor del MiG-31, pero estos se encuentran en una etapa muy temprana", dijo el analista militar ruso Vasily Kashin.

Rusia se centra en desarrollar su último caza, el caza furtivo de quinta generación, el caza de superioridad aérea Su-57 o T-50 como parte del programa de caza MiG.

Sin embargo, el nuevo MiG-41 definitivamente se considera un paso por encima de los cazas Su-57 y será más similar en concepto al próximo caza de sexta generación de la Fuerza Aérea de EE. UU. Que se desarrollará como parte de su compañía Next Generation Air Dominance (NGAD).

Foto de Yandex Pictures de código abierto

Según informes de los medios, en el futuro, el caza MiG-41 se puede convertir en un avión de combate no tripulado. Durante la exposición de defensa "Army 2017", hubo afirmaciones de que "el MiG-41 será un avión completamente nuevo, que utilizará tecnologías completamente nuevas para trabajar en el Ártico".

El caza estará equipado con las últimas tecnologías de sigilo y podrá llevar una gran cantidad de armas. También aumentará la capacidad de trabajar en un rango de intercepción muy grande. Según el diario Izvestia, el nuevo caza podrá interceptar misiles hipersónicos; Llevará un sistema de misiles interceptores de largo alcance multifuncional que llevará varios misiles auxiliares.

El caza también contará con un láser antimisiles y podrá operar a alturas muy elevadas e incluso en el espacio cercano, informaron los medios.

https://zen.yandex.ru/media/id/5f95e8f9fa09f723fc40c328/razrabotka-novogo-rossiiskogo-perehvatchika-mig41-tak-je-smojet-vypolniat-zadachi-v-kosmose-60467b44665e4413f3c02897

España recela del F-35 de EEUU pero el 'gran caza' europeo es un cúmulo de problemas





El último dardo al F-35 proveniente de Europa ha llegado de España: no se ve con buenos ojos el caza estadounidense, pero nuestra apuesta, el proyecto europeo FCAS, tampoco despega

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14/03/2021 - 05:00 Actualizado: 14/03/2021 - 10:48





El futuro de la aviación militar española, nunca mejor dicho, sigue ‘en el aire’. Hay demasiados frentes abiertos y otros, sobre el papel ya cerrados, no dejan de complicarse día tras día. Uno de estos últimos es el futuro avión de combate europeo, el FCAS, que parecía estar encarrilado, pero al que cada día le ‘nace’ algún obstáculo. La última novedad la ha puesto sobre la mesa el propio partido en el Gobierno en España, asegurando no ver con buenos ojos una posible inversión en el caza estadounidense F-35. El problema es que la alternativa, el supercaza europeo FCAS, sigue siendo de momento solo un sueño.

El último dardo al F-35 proveniente de Europa ha llegado precisamente de España. "El F-35 Bravo es un avión puramente estadounidense. Esta compra no sirve para Europa. La autonomía estratégica es importante no solo por razones militares, sino también porque el dinero europeo financia la industria, el empleo, la investigación y la tecnología en Europa". Así se expresó esta semana la diputada socialista Zaida Cantera, portavoz de la Comisión de Defensa en el Congreso, al ser entrevistada en la cadena de radio alemana Deutschlandfunk. Las declaraciones no han pasado desapercibidas.


Juanjo Fernández

Contactada por este diario, Cantera asegura que, "salvo que la compra de Europa a EEUU del F-35 genere empleo y actividad económica en España, no se debe considerar". La alternativa debe ser el FCAS, porque apostar por este consorcio europeo entre Alemania, Francia y España, es "apostar por nuestras empresas", señala.

No hay que darle muchas vueltas para tener claro que hay que apostar por la industria de defensa propia y europea. Las ventajas son notorias. Por un lado, con la fabricación de armamento se obtiene esa tan ansiada independencia en los suministros, pero además se consiguen ventajas económicas y sociales. La adquisición de armamento en el exterior supone un desembolso que unas veces viene aparejado con ciertas contraprestaciones industriales, pero otras veces no. El desarrollo y fabricación de armamento nacional sería lo ideal. Todo queda en casa. Se potencia la investigación con otras posibles aplicaciones fuera del campo militar, se generan puestos de trabajo y se abre la vía a los mercados de exportación. Cuando el desarrollo no es posible acometerlo en solitario hay que recurrir a programas multinacionales, algo que también es positivo pues parte de los beneficios recaerán en la industria nacional.

Sin embargo, no todo son ventajas. Hay zonas ‘grises’ que conviene recordar. En los programas internacionales, y hablamos de los europeos, pueden surgir algunos problemas. El más evidente es que hay que gestionar el reparto de cuotas con unos socios que procurarán quedarse con la ‘parte del león’, sobre todo cuando un socio como España comparte proyecto con pesos pesados como Francia o Alemania e incluso Italia.

Otro de los problemas de este tipo de desarrollos es que van casi irremediablemente asociados a retrasos y sobrecostes. Es el precio a pagar por tener que adaptar el producto a las peculiares necesidades de cada socio. Casi cualquier caso sirve de ejemplo, desde el Eurofighter hasta el Tigre, donde por citar este último, España tardó 13 años en recibir su flota completa de 24 helicópteros, cuando Boeing, que competía con su modelo Apache, prometía entregar los 24 helicópteros en dos años.
Delicada situación española

La situación actual de las Fuerzas Armadas españolas y en concreto de sus medios aéreos, es bastante delicada. A unas inversiones cada vez menores y muy por debajo de las de nuestros vecinos y aliados, se une un grave problema de material que, coincidiendo en el tiempo, hay que renovar con urgencia. Una vez más hay que referirse a la situación de los F-18 de Canarias, adquiridos de segunda mano y nunca modernizados, cuyo reemplazo no acaba de quedar resuelto pues el precio actual de los Eurofighter, según el último paquete adquirido por Alemania (donde España debía colocar su pedido), es muy elevado y del orden de los 140 millones de euros por ejemplar.

También está el relevo de los aviones de patrulla marítima P-3 Orión, aún con dudas, pero donde se descarta el avión americano P-8 Poseidón (el mejor en su cometido) y todo apunta a que se reemplazarán por C-295 Persuader. También está el reemplazo de los aviones de adiestramiento avanzado, donde la propuesta de AIRBUS de su AFJT sigue sin definirse y pendiente, además, de la necesaria participación de Francia y Alemania para hacer viable este desarrollo y también el tema de los tres aviones cisterna, los A330 MRTT, cuya adquisición aún no se ha firmado.

La Armada también está en una encrucijada, prácticamente sin helicópteros antisubmarinos a la espera de un NH-90 que no se sabe a ciencia cierta cuándo va a llegar y pendiente de la adquisición de los famosos MH-60 Romeo. A la vez estirando el Harrier, ya que su sustitución parece a día de hoy todavía más incierta.
Tempest y FCAS

En este contexto, las declaraciones de la portavoz Cantera dejan algunos interrogantes. Sobre el proyecto Tempest, el caza de nueva generación que prepara Reino Unido, y un posible interés español, comenta que no es posible para España después del Brexit. El Tempest lo lanzan los británicos porque no se sentían muy cómodos en un programa liderado por los franceses. Al Reino Unido se han unido Italia y Suecia por diferentes motivos. Lo de los italianos parece lógico. Además de las implicaciones industriales de Leonardo y su interés en colaborar con BAE Systems, está que las necesidades italianas para su futuro avión de combate se asemejan más a las británicas que a las francesas. De entrada, ellos no necesitan un avión naval, pues esa parcela ya está cubierta y de sobra con el F-35B. Los suecos puede que se hayan apuntado además por el interés de SAAB en participar en desarrollos tecnológicos más allá de la quinta generación actual.

No obstante, no habría que descartar que incluso ambos programas, Tempest y FCAS, convergieran a un modelo único. Los italianos ya lo han apuntado, aunque también podría ser una manera de ‘nadar y guardar la ropa’ por si el Tempest no prospera. El FCAS está teniendo problemas por discrepancias entre los socios. Por un lado, los franceses desde el minuto cero dijeron que la plataforma (el avión) era cosa suya y que el resto, tema de sistemas y desarrollos no tripulados, podía ser cosa del resto de socios. Quieren ‘su’ avión. Además, tendrá una versión naval para portaaviones con catapulta y cables de detención, algo que solo necesita Francia de entre todos los países europeos, mientras que a Italia, Reino Unido y España, les valdría con un avión VTOL (de aterrizaje vertical), que no se va a hacer en el FCAS. Todo esto parece que cada vez gusta menos a los alemanes.

España entra en igualdad de condiciones en el Programa, pero es vista con recelo tanto por Francia como por Alemania por las incertidumbres económicas y la inestabilidad política existente en nuestro país. España ha tenido problemas a la hora de afrontar compromisos de pagos en otros programas militares y estos retrasos, además de generar costes financieros que encarecen los productos, producen una desconfianza entre unos socios que se preguntan cómo un país con problemas de pago pretende entrar en igualdad de condiciones.
A vueltas con el F-35

Todo apunta a que se descarta el F-35 por ser material norteamericano cuando, según la Portavoz de la Comisión de Defensa, hay que ir a hacia el material europeo. Cierto que se trata de una adquisición al extranjero con dudosas contraprestaciones, pero no es menos cierto que ocurre en un contexto donde Italia, Bélgica, Países Bajos, Dinamarca, Polonia y Noruega, además del Reino Unido, han adquirido el polémico caza, a los que se podrían sumar Finlandia y Grecia. No parece que la ‘estrategia de defensa común’ vaya por buen camino.

Este alejamiento del F-35 condicionaría el reemplazo de la flota española de F-18 y dejaría casi como única alternativa la adquisición de más Eurofighter, algo discutible pero no dramático. El Eurofighter, aunque de generación anterior, es un buen avión. Como plataforma no va a avanzar ya que se descartó el asunto de las toberas orientables y su firma de radar (su detección por radares) tampoco mejorará, pero permitirá mantener una buena capacidad de combate aéreo.

Otro tema es el caso de la Armada y aquí sorprende la referencia explícita al “F-35 Bravo”, la versión VTOL para aterrizaje vertical, que es el único avión que existe para reemplazar al Harrier. Si esta mención significa un rechazo al F-35B, supone de facto la renuncia a disponer de aviación embarcada de ala fija, con todo lo que esto significa.

Una cosa es perder prestaciones y otra bien distinta perder capacidades. Un ejemplo: con el futuro C-295 Persuader frente al actual P-3 se perderían prestaciones, pero se mantiene la capacidad de patrulla marítima. Con el F-35B la Armada ganaría prestaciones (un salto enorme) frente al Harrier, manteniendo la capacidad de operar con aviones embarcados. Pero sin el F-35, en el 2030 se dará fin y se perderá esa envidiable capacidad que italianos y británicos se han apresurado a mantener y que nos da una ventaja táctica sobre otros países de nuestro entorno. Esto sería un error histórico.

Sin aviones embarcados, la Armada perderá capacidades en cascada. Sin apoyo aéreo, su fuerza anfibia no podrá actuar de manera independiente en escenarios exigentes ni utilizarse como fuerza de proyección, lo que significaría cuestionar su propia dimensión, así como los buques de asalto anfibio. Todo un despropósito que haría bajar varios peldaños el propio valor de la Armada y el prestigio de España en el ámbito internacional.


https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2021-03-14/f35-caza-fcas-tecnologia-militar-espana-alemania_2989956/

El submarino S-81 estará en el agua a mediados del próximo mes de abril






13/03/2021 -


CARTAGENA. A mediados del mes de abril, el primero de los cuatro submarinos de la serie S-80, el denominado Isaac Peral se pondrá a flote. Aunque ni desde Defensa ni desde Navantia han dado una fecha exacta, algunos ya han marcado en rojo la del jueves 15 de abril, como un momento clave en la historia de la Armada española que irá acompañada, ineludiblemente con la del astillero cartagenero, que es donde se están fabricando los cuatro nuevos sumergibles.

Recordemos que las fechas han ido cambiando motivadas por la pandemia. Los retrasos han supuesto, por tanto, que la Armada no pueda tener disponible la primera unidad hasta febrero del año 2023. El resto de submarinos tienen programadas sus fechas de entrega para diciembre 2024 (S-82), octubre 2026 (S-83) y febrero 2028 (S-84).

Tras la puesta a flote el próximo mes del Isaac Peral, se harán pruebas en el puerto y también en el mar al menos durante un año. Ochenta días de navegación en el mar es un paso ineludible para comprobar que los sistemas y los equipos instalados en el S-81 marchan a la perfección.

En noviembre se llevaron a cabo los controles y pruebas necesarios para la puesta en tensión del submarino S81 Isaac Peral superando así su primer hito de seguridad. La puesta en tensión constituye el primer momento en que se energiza eléctricamente el buque.
El sistema de propulsión AIP tendrá que esperar

Uno de los grandes atractivos de esta serie S-80 es el sistema de propulsión AIP. Los submarinos convencionales requieren realizar operaciones de snorkel diarias para recargar sus baterías con motores diésel, lo que les hace vulnerables a la detección y ataque. El Sistema AIP minimizará esta indiscreción al recargar las baterías del submarino en inmersión con una pila de combustible, que emplea hidrógeno producido mediante procesado de bioetanol y oxígeno para generar energía eléctrica, permitiendo navegar al submarino semanas sin salir a superficie.

No obstante, el primer submarino que dispondrá de este sistema operativo será el S-83, Cosme García, donde se embarcará en julio de 2021. Los submarinos S-81 y S-82 serán reacondicionados en su primera gran inmovilización para dotarlos de este sistema.


La evolución y la construcción de los sumergibles supone situar a España situarse en el 'top ten' de países capaces de construir armas submarinas de este calibre. "España vuelve a jugar en una categoría superior de la guerra naval submarina", indicaba el capitán de navío Alejandro Cuerda meses atrás. Además, la posibilidad de contar con una nueva flota de submarinos ayuda al país de nuevo a recuperar la superioridad en el mar en algunas zonas, como en el mediterráneo sur.

La serie S80 se articula en una plataforma y un sistema de combate con un alto grado de componente nacional. Junto a Navantia, figuran como subcontratistas empresas españolas como Indra, Saes, Sainsel, Gamesa, Abengoa, Navantia Sistemas, Inmapa y Tecnobit, entre otros.

La construcción de los cuatro submarinos supone, como mínimo, unos 8 millones de horas directas para Navantia (el trabajo de 500 personas durante 11 años) y 9 millones de horas en la industria auxiliar. El astilero invertirá 1.250.000 horas/hombre de ingeniería. Todo esto propicia 2.350 empleos, de los que 500 son directos, 570 indirectos y 1.280 inducidos.

https://murciaplaza.com/el-submarino-s-81-estara-en-el-agua-a-mediados-del-proximo-mes-de-abril

Marruecos completa su arsenal militar: comprará un submarino de 5ª generación clase Scorpene






Marruecos está reforzando su armamento con la compra de material militar a diferentes países, aprovechando además los acuerdos en materia de defensa firmados con grandes potencias. Y en su punto de mira está el hacerse con su primer submarino. Para ello se ha fijado en el modelo francés Scorpene.

Con Estados Unidos rubricó un convenio militar el pasado 2 de octubre por el que ha adquirido un gran arsenal. Además, está pendiente de sellar un buen trato también en este sector con su gran aliado comercial tras el Brexit, Reino Unido, que dotaría de otro submarino a la Marina Real de Marruecos.



Lo cierto es que las Fuerzas Armadas del reino tienen su punto flaco en la Marina Real de Marruecos, creada en 1960 por el rey Mohamed V, abuelo del actual monarca alauita. Su cometido es proteger la costa y la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de 85.000 millas náuticas cuadradas y los casi 4.000 kilómetros de costa, para garantizar la seguridad del Estrecho de Gibraltar, junto con España y Reino Unido, y el Mediterráneo; además la lucha contra el contrabando. Sin embargo, no cuenta todavía con ningún submarino en su flota.


El objetivo prioritario de las Fuerzas Armadas es hacerse con cuatro submarinos destinados en diferentes bases, según ha podido saber EL ESPAÑOL. El Scorpene podría llegar en 2022 y, posteriormente Francia le administraría un segundo buque. El tercero llegaría con el acuerdo militar con Reino Unido.

El año pasado, Marruecos ya había planeado la compra de su primer barco submarino destinado a la base naval en Alcazaseguir, localidad cercana a Ceuta. Sobre todo, después de que su país vecino y enemigo, Argelia, comprase dos buques rusos Kilo tipo 636M, diesel-eléctricos multipropósito, que se suman a otros cuatro submarinos operativos.

Actualmente, varias informaciones apuntan al proyecto de adquisición de un submarino francés, tipo Scorpene. Medios nacionales y cuentas cercanas a las Fuerzas Armadas Reales marroquíes publicaron en las redes sociales en los últimos días que “continúan mejorando sus capacidades defensivas y ofensivas mediante la adquisición de un submarino francés”.

Aportan las características del modelo, “una nueva generación de submarinos fabricados por la empresa francesa Naval Group”. En todo caso, se espera la confirmación oficial, difícil de tener con los contratos franceses.
Top ten de submarinos

El Scorpene está entre los diez mejores submarinos convencionales, y se utiliza en muchos ejércitos de todo el mundo. India, Brasil, Chile y Malasia cuentan con este submarino de propulsión convencional de entre 61 y 75 metros, con un desplazamiento de hasta 2.000 toneladas, una capacidad de buceo de 350 metros y un alcance máximo de 12.000 millas. España estuvo a punto de adquirirlo.

Está diseñado y desarrollado por Naval Group para todo tipo de misión, como guerra de buques de superficie, guerra antisubmarina, ataques de largo alcance, operaciones especiales o recopilación de inteligencia. Puede transportar 6 torpedos antibuque, y misiles como el SM-39 Exocet o minas. Aunque, sus características más destacadas es que es extremadamente sigiloso y rápido.

Además, su punto fuerte es el sistema de propulsión de antena independiente (AIP), que le permite permanecer en las profundidades 21 días sin salir a la superficie y por tanto mucho más difícil de detectar.

Este tipo de tecnología no está disponible en ninguna flota de submarinos en el norte de África. Además, Israel puso un veto frente a Alemania para no vender tecnología AIP en submarinos egipcios U-209.

En cuanto al precio del Scorpene, el acuerdo con India totalizaba 2.100 millones de dólares, de los cuáles 150 millones eran para misiles, lo que dejaría a unos 160 millones de dólares cada submarino.
Espionaje ruso

A Marruecos, que había barajado comprar submarinos a Rusia y Alemania, le urge hacerse con un submarino. Precisamente, varios informes revelan que detectaron a un submarino ruso conocido como Black Hole (Agujero negro) en labores de espionaje.

Los buques de guerra rusos solían navegar desde el Mar del Norte hacia el Estrecho de Gibraltar y luego al Golfo Pérsico. Pero la Marina Rusa ha elevado el ritmo de sus barcos y submarinos. En este caso, se presentó desde el Mar del Norte, a través del Mediterráneo, pero recibió instrucciones para detenerse al noroeste de Marruecos, para el espionaje de las maniobras conjuntas con Estados Unidos la primera semana de marzo. Un acto provocador, ya que ese submarino es uno de la industria de guerra naval rusa.

Esta vez, el RFS Rostov-na-Donu, un submarino furtivo y muy silencioso reforzado con misiles y torpedos de crucero, navegó en la superficie, acompañado por dos torres de rescate, y habría pasado más tiempo de lo esperado en el Estrecho de Gibraltar.

No parece una casualidad, ya que el objetivo de la maniobra de los ejércitos marroquí y estadounidense fue precisamente para perseguir a los submarinos enemigos en el mar Mediterráneo. La Marina considera que no es el primer incidente de este tipo de la Armada Rusa, ya que en enero, un sumergible del mismo calibre habría hecho maniobras a cinco kilómetros de la costa francesa.

https://www.elespanol.com/mundo/20210316/marruecos-completa-arsenal-comprara-submarino-generacion-scorpene/566194894_0.html

Drone soviético Tu-141, un espécimen superviviente raro



Vehículos no tripulados, no tripulados: aparecieron hace más de 100 años. La historia de la creación de los primeros objetos no tripulados comienza en el agua, a finales del siglo XIX, el legendario Nikola Tesla crea un barco radiocontrolado, en esos días el público estaba encantado con lo que vio. Este evento dio impulso al desarrollo de nuevos tipos de máquinas "no tripuladas".

Pasó el tiempo, en 1933, los británicos crearon el primer avión no tripulado DH.82B Queen Bee, que fue controlado por radio desde el barco.

La Unión Soviética tampoco se hizo a un lado, durante la Segunda Guerra Mundial, la URSS utilizó bombarderos controlados por radio TB3 para destruir puentes enemigos.


Avión RC DH.82B Queen Bee

Pero se requerían otros vehículos aéreos no tripulados para el reconocimiento en las profundidades de las líneas enemigas. El desarrollo de los cuales fue asumido por la Oficina de Diseño de Tupolev. En 1974, un avión de reconocimiento no tripulado Tu-141 "Strizh" realizó su primer vuelo.

Tu-141 "Strizh"

Se ubicó un paracaídas en la sección de cola.

En la etapa de aceleración usando un cohete propulsor.

La aeronave podría atravesar las defensas aéreas enemigas a velocidades subsónicas de aproximadamente 1000 km / h a bajas altitudes, realizar reconocimientos utilizando cámaras y sensores infrarrojos, acumular la información recopilada y regresar a través de la línea del frente. El aterrizaje se realizó mediante un sistema de paracaídas.

La entrada de aire es claramente visible

El avión de reconocimiento era un monoplano con ala delta, el fuselaje tenía una forma redondeada con una toma de aire en la parte superior. El UAV estaba equipado con un potente motor a reacción R9A-300 con un empuje de hasta dos toneladas.

Las cámaras y los sensores de infrarrojos se ubicaron en la nariz de la aeronave.

El "veloz" fue lanzado desde una unidad autopropulsada especial, y un propulsor de cohete desechable lo aceleró a velocidad de crucero. Se produjeron un total de 150 de esos exploradores.

Lanzamiento de UAV



Lanzadora de aviones rápida y especial

Especificaciones UAV
Longitud -15 m
Envergadura - 4 m
Peso bruto de la aeronave - 5500 kg
Velocidad máxima: 1110 km / h
Velocidad de crucero: 1000 km / h
Alcance de vuelo - 1000 km
Techo de servicio - 6000 m

Lanzador móvil

Sirvieron a lo largo de las fronteras occidentales de la URSS. Después del colapso de la Unión Soviética, quedaron muchas muestras en Ucrania.

https://zen.yandex.ru/media/denstalk/sovetskii-bespilotnik-tu141-pokazyvaiu-redkii-sohranivshiisia-ekzempliar-60126a5a5417684d813fd27e

La amenaza para la red troncal de comunicaciones del mundo: la vulnerabilidad de los cables submarinos



10 DE MARZO DE 2021ANÁLISIS
La amenaza para la red troncal de comunicaciones del mundo: la vulnerabilidad de los cables submarinos



Los cables de datos submarinos son fundamentales para Internet de la que el mundo moderno ha llegado a depender. Esta red oculta forma la columna vertebral de las comunicaciones globales, pero es sorprendentemente vulnerable a la interferencia de actores hostiles. La protección de esta infraestructura puede convertirse en un cometido cada vez más importante para la Royal Navy.
Fondo

Los primeros cables submarinos fueron cables telegráficos colocados por Gran Bretaña para mantener la comunicación a través de su imperio en la segunda mitad del siglo XIX. Los cables telegráficos fueron reemplazados gradualmente por cables telefónicos y en la década de 1980 la tecnología de fibra óptica revolucionó el volumen de datos que podía transportar un solo cable. A medida que comenzó la revolución de Internet, esta red de cable de fibra óptica se expandió y se continúan colocando nuevos cables en todo el mundo. Al menos el 97% de todos los datos de voz e Internet ahora pasan a través de esta red.

Un cable de datos suele tener aproximadamente la misma circunferencia que una manguera de jardín en la mayor parte de su longitud, aunque las secciones más cercanas a la costa tienen un revestimiento más grueso, están enterradas en zanjas cortadas debajo del lecho marino o incluso tienen un acoplamiento sobre ellas para su protección. Se emplean barcos especializados en tendido de cables que siguen rutas cuidadosamente planificadas y estudiadas, evitando obstáculos naturales como arrecifes, naufragios, caídas y pendientes pronunciadas y áreas de actividad sísmica conocida. Además del daño intencional, los cables han sido cortados accidentalmente por las anclas de los barcos, las actividades de pesca e incluso han sido atacados por tiburones. El tendido de cables submarinos es caro y requiere mucho tiempo, lo que exige la inversión de cientos de millones de dólares antes de obtener una devolución. Hasta la fecha, se han tendido más de 1,2 millones de kilómetros de cables submarinos en los océanos del mundo, el cable individual más largo es el sistema de cable Asia-America Gateway (AAG) que se extiende por más de 20.000 km. Un cable submarino moderno típico se compone de hasta 200 fibras, cada una capaz de transmitir 400 Gb de datos por segundo en ambas direcciones.

La interferencia con cables submarinos para fines estratégicos comenzó en serio durante la Primera Guerra Mundial cuando Gran Bretaña cortó los cables telegráficos submarinos de Alemania en el Canal de la Mancha. El único cable alemán restante fue intervenido por Gran Bretaña, lo que le permitió leer mensajes. En respuesta, los alemanes intentaron destruir cables y estaciones de señales aliados en el Pacífico e Índico con un éxito limitado. La mayor parte de este sabotaje no requirió equipo sofisticado y generalmente se realizó en aguas relativamente poco profundas por embarcaciones de superficie utilizando ganchos de agarre. Sin embargo, el submarino alemán U-151 estaba equipado con un dispositivo de corte y en 1918 logró cortar los vínculos entre Nueva York y Nueva Escocia y Nueva York y Panamá. La práctica del corte de cables continuó en todos los teatros durante la Segunda Guerra Mundial.

La Guerra Fría inspiró un nuevo nivel de interferencia de cables submarinos. El ejemplo más conocido es la operación 'Ivy Bells'. La Marina de los EE. UU. Utilizó SSN adaptados con cámaras de bloqueo de buzos para colocar dispositivos de conexión de cables en los cables soviéticos que conectaban la base naval rusa en Petropavlovsk con su sede en el continente en Vladivostok. Los dispositivos grabaron conversaciones en cintas magnéticas que fueron recuperadas y reemplazadas por operaciones submarinas regulares. Entre 1971 y 1981, cuando un topo estadounidense les reveló el grifo a los rusos, las grabaciones proporcionaron información valiosa e información sobre la planificación naval soviética. Esta puede haber sido la punta del iceberg, ya que la USN probablemente llevó a cabo otras operaciones de extracción. 

Un mapa esquemático que muestra la red de cable submarino que conecta los EE. UU. Con Europa. Toda la red global se puede apreciar en el excelente recurso: submarinecablemap.com

La mayor parte de la explosión de riqueza derivada de la globalización se basa en las comunicaciones de alta velocidad, interrupciones bastante pequeñas en la conectividad pueden tener consecuencias desproporcionadas a un evento aparentemente menor. Incluso las naciones muy subdesarrolladas pueden verse afectadas. Frente a la costa de Somalia en 2017, el ancla de un barco cortó accidentalmente un cable. La interrupción duró 3 semanas y le costó al país $ 10 millones cada día. Algunas naciones dependen de uno o dos cables, mientras que algunas rutas tienen varios cables. Hay al menos 19 cables TransAtlantic que conectan Europa con los EE. UU., Lo que ofrece una medida de redundancia si se cortan uno o dos cables pero los niveles de tráfico continúan aumentando.



La interferencia deliberada con cables no requiere necesariamente una tecnología particularmente sofisticada porque están claramente marcados en cartas para navegantes e inevitablemente tienen que atravesar aguas poco profundas. Ha habido casos en los que los buzos aficionados cortaron cables y los vándalos rompieron terminales en tierra. Al igual que las rutas de envío, las limitaciones de la geografía han creado muchos "puntos de estrangulamiento" donde los cables se ven obligados a pasar por estrechos estrechos donde son más fáciles de localizar e interrumpir.

La red de cable pertenece y es administrada por una amplia variedad de entidades comerciales internacionales (Google, Facebook y Microsoft están ahora en el negocio del tendido de cables). Existe cierta gestión global de los elementos clave del software de Internet, como la ejercida por ICANN, una organización que gestiona la asignación de nombres de dominio, pero no existe una supervisión internacional o incluso gubernamental de la infraestructura física. A pesar de ser activos nacionales estratégicos, dependemos del interés comercial para mantener y reparar cables.

Cuando los cables fallan, localizar inicialmente la rotura es la parte más difícil. Una vez encontrado, se envía un ROV por la capa de cable o se utilizan ganchos de rejilla para recuperar los extremos y llevarlos a la superficie donde deben empalmarse a mano. Todo el proceso puede llevar desde unos pocos días hasta algunas semanas y puede depender de las condiciones climáticas y la profundidad del agua. En un conflicto abierto, los barcos tendidos de cables lentos o estacionarios que sigan rutas predecibles para intentar reparaciones serían objetivos muy fáciles.
Cortar

Internet fue concebida originalmente por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos (DARPA) en la década de 1960 como una red de comunicaciones militares que podía sobrevivir a los ataques nucleares. Si se destruyera parte de la red, las señales se desviarían automáticamente a través de otras partes del sistema. Aunque la estructura subyacente de Internet todavía funciona de esta manera, hay un ancho de banda de repuesto muy limitado para hacer frente, especialmente si se cortan varios cables. El gran volumen de datos no siempre se puede redirigir y probablemente ralentizaría o paralizaría la actividad en grandes partes de la web. Sería posible alguna comunicación por satélite, pero es mucho más cara y el ancho de banda disponible es relativamente pequeño.

Si bien las 'partes locales' de Internet podrían seguir siendo accesibles si se cortan los cables internacionales, muchos servicios críticos dependen de centros de datos que se encuentran en el extranjero, en particular las grandes empresas de tecnología con sede en los EE. UU. Que dominan la web. La naturaleza fluida y distribuida de Internet es tanto su fortaleza como su vulnerabilidad. Los datos de una empresa pueden estar alojados en un centro de datos ubicado en la misma calle, pero la aplicación que los procesa puede estar ejecutándose en un servidor en otro continente.

En la mente de muchas personas, Internet está asociado con el entretenimiento y las redes sociales, y la posibilidad de que la Web se apague durante algunas semanas puede parecer un inconveniente potencial. Detrás de escena, Internet hace mucho más que ofrecer Netflix o permitir que se carguen imágenes de gatos en Facebook. Las transacciones financieras por valor de más de $ 10 billones cada día se realizan en línea y cualquier interrupción tendría un efecto inmediato en la economía, paralizando potencialmente el sistema bancario y paralizando el comercio.


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No solo los consumidores compran cada vez más en línea, sino que la mayoría de las empresas ahora dependen por completo de la web para almacenar y acceder a grandes cantidades de datos, manejar la administración, distribución, propiedad intelectual, enviar y recibir pagos y mucho más. Pocas organizaciones tienen procesos paralelos fuera de línea que podrían activarse rápidamente para reemplazar los sistemas en línea y la vida en la mayoría de las sociedades occidentales se volvería patas arriba sin Internet. Uno de los legados de la pandemia será una dependencia aún mayor de la conectividad en línea. Muchas organizaciones están considerando abandonar o reducir el tamaño de sus oficinas, ya que los empleados exigen trabajar de forma remota al menos a tiempo parcial o solo con reuniones presenciales ocasionales.
Despertador

En 2017, el grupo de expertos Policy Exchange publicó un documento histórico escrito por Rishi Sunak que describe la amenaza a los cables submarinos en el contexto del Reino Unido. No repetiremos el contenido completo de este excelente trabajo, pero la pieza nombra a Rusia como el actor principal que desarrolla las capacidades y tiene la motivación potencial para interferir con los cables submarinos.

Posteriormente, Sunak experimentó un ascenso político meteórico y ahora ejerce una enorme influencia como Ministro de Hacienda. Si no hubiera sido el instigador mismo, sin duda habría estado a favor de invertir en “Embarcaciones de investigación de múltiples funciones” anunciadas por el Primer Ministro en noviembre. En su discurso de Navidad a la flota, First Sea Lord mencionó las embarcaciones, etiquetándolas de manera ligeramente diferente como “dos nuevas embarcaciones de vigilancia oceánica”. Dijo que su propósito sería "ayudar con la recopilación de datos, pero también ayudarnos a proteger la infraestructura nacional crítica y los cables submarinos".



El Belgorod (Proyecto 09852) es un barco de propósito especial SSGN de ​​clase Oscar adaptado diseñado para ser la 'madre' del submarino enano de buceo profundo Losharik. También puede transportar otros minisubmarinos y transportar reactores nucleares portátiles (en la carcasa trasera) para proporcionar energía a las matrices de sensores submarinos. La sección delantera de Belgorod también se ha adaptado para lanzar torpedos armados y de propulsión nuclear de largo alcance KANYON gigantes (esta y la imagen del artículo principal a través de: Bill Wright).




La amenaza rusa

Cortar cables submarinos es una actividad negable que se adaptaría a una potencia como Rusia que intenta lograr sus fines operando en la "zona gris" por debajo del umbral de una guerra a gran escala. Este tipo de ataque asimétrico es atractivo para una 'potencia más débil', la actividad es de bajo riesgo y para una inversión relativamente modesta y podría potencialmente lograr un impacto enorme. Rusia depende de Internet, pero las economías occidentales estarían mucho más expuestas a la pérdida de conectividad. El Reino Unido ha tenido un éxito especial en el desarrollo de su economía digital, incluso entre otras naciones desarrolladas y se vería especialmente perjudicado por la pérdida de acceso a Internet.

Rusia está invirtiendo en activos navales sofisticados que podrían emplearse para cortar cables específicos de forma selectiva y encubierta. Sumergibles con brazos que pueden manipular objetos en el fondo del mar pueden colocar grifos, cortar cables o dejar dispositivos que podrían cortar cables a la orden en el futuro. El buque de investigación Yantar está clasificado oficialmente como Investigación Oceanográfica General Auxiliar (AGOR), con capacidad de rescate submarino. Ella tiene la tarea de la sombría GUGI (Dirección principal de investigación en aguas profundas), que es un brazo del Ministerio de Defensa ruso pero separado de la Armada. Yantar ha sido visto operando cerca de cables del lecho marino en varias ocasiones por analistas de inteligencia de código abierto y sin duda es seguido mucho más de cerca por inteligencia naval profesional.

Estados Unidos mantiene una red secreta de sensores submarinos (anteriormente SOSUS, ahora conocido como Sistema Integrado de Vigilancia Submarina (IUSS)) que se utiliza para rastrear la actividad submarina. IUSS es cada vez más móvil y menos dependiente de la infraestructura fija, pero todavía existe y los adversarios siguen interesados ​​en la ubicación de las matrices de sensores y los cables de soporte. Como parte de sus intentos de dominar el Ártico, se sabe que Rusia está colocando su propia red de matrices bajo el hielo llamada HARMONY. Increíblemente, se cree que el sistema está propulsado por una serie de pequeños reactores nucleares portátiles submarinos colocados en el lecho marino.

La construcción de un sistema tan complicado solo es posible porque GUGI opera la mayor flota de sumergibles tripulados encubiertos del mundo. Esta flota incluye seis minisubmarinos de propulsión nuclear; 2 x Paltus (730 toneladas) 3, x Kashalot (1,580 toneladas) y Losharik (2,100 toneladas). Los apoyan dos grandes submarinos "madre" que pueden transportar de forma encubierta a sus bebés que se sumergen a grandes distancias a grandes distancias. Aunque la construcción de HARMONY puede ser la tarea inicial, esta capacidad submarina transportadora significa que los rusos pueden potencialmente interferir con cables submarinos invisibles en cualquier parte de los océanos del mundo.USNS Zeus llega al costado en Portsmouth, octubre de 2015. En servicio desde 1984, este es el único barco de reparación y capa de cables activo de la Marina de los EE. UU. Lo más probable es que su misión principal sea la construcción y el mantenimiento de cables que conectan la red IUSS. En marzo de 2021, la división estadounidense de BMT se adjudicó el contrato para realizar estudios de la industria para el programa de reemplazo para construir un nuevo barco con una opción para un segundo barco. (Foto: Brian O'Rourke)
Asegurando las líneas

Proteger cables que se extienden por miles de millas a través del fondo del océano profundo es extremadamente desafiante y potencialmente costoso, pero hay tres formas principales de mejorar la seguridad.

Legal y regulatorio. Existe una protección limitada para los cables submarinos en el derecho internacional y esto podría abordarse con un nuevo tratado internacional con sanciones punitivas contra cualquier nación que se demuestre que ha interferido con los cables. Esto al menos ayudaría a elevar el umbral de riesgo para los actores que contemplan tal acción. Las zonas de protección de cables también podrían implementarse en áreas de aguas menos profundas donde los cables vitales están en riesgo. Las áreas cubiertas por estos reglamentos no permitirían que los buques de superficie realicen "actividades de investigación", pesca, fondeen o buceen. Incluso asumiendo que todas las naciones estarían dispuestas a aceptar un nuevo tratado, como toda reglamentación del medio marino, la principal dificultad es garantizar su cumplimiento las 24 horas del día.

Capacidad y redundancia. Las rutas de tráfico de datos clave podrían estar respaldadas por cables 'oscuros' adicionales redundantes, idealmente no marcados en gráficos y enterrados tanto como sea posible. Ya existe cierta redundancia en el sistema, ya que las roturas accidentales de cables ocurren con frecuencia, pero hay un incentivo financiero limitado para invertir una gran cantidad de cables nuevos, capaces de proporcionar el nivel de resistencia necesario si un ataque concertado corta varias conexiones. La construcción de esta resiliencia adicional probablemente requeriría financiación del gobierno en asociación con las empresas de cable.

Vigilancia y disuasión. Es posible que los cables puedan estar equipados con sensores que puedan detectar las frecuencias de sonda utilizadas por los sumergibles que intentan generar interferencias y alertar a las autoridades en tierra. También es posible utilizar los propios cables de fibra óptica como sensores. Los movimientos pequeños o inusuales en el cable causados ​​por interferencias pueden detectarse al analizar la transmisión de luz a través del cable. Ya hay programas de investigación en marcha para investigar el uso de cables submarinos para medir la actividad sísmica distante.

Los nuevos desarrollos hacen que el despliegue de una flota de UUV para patrullar las secciones de cable hacia arriba y hacia abajo sea práctico y asequible. Los vehículos submarinos autónomos persistentes (PAUV) que utilizan muy poca energía y pueden funcionar de forma independiente durante varios meses están madurando y podrían ser una solución. El despliegue de UUV de patrulla y la inspección y reparación rápida de cables submarinos podría ser una tarea para los nuevos buques de investigación / vigilancia oceánica. Esta actividad no puede ser realizada por el Reino Unido solo y requeriría la cooperación con otras naciones que deseen invertir significativamente en seguridad de cables.

La RAF recientemente presentó un nuevo 'Comando Espacial' con su misión de "proteger los intereses del Reino Unido en el espacio" . La pérdida de enlaces por satélite obstaculizaría gravemente los sistemas de mando y control militar, las comunicaciones y el ISR en particular, pero cortar algunos cables del lecho marino tiene el potencial de causar daños medidos en cientos de miles de millones de libras esterlinas y afectar a todos los aspectos de la sociedad. La capacidad de interrumpir satélites se limita a unas pocas naciones poderosas, pero el listón para interrumpir la infraestructura del lecho marino es mucho menor y se logra más fácilmente. Parte de la tarea del Comando del Atlántico Norte de la OTAN recientemente establecido (con sede en Norfolk, Virginia) es monitorear las amenazas contra la infraestructura submarina, la organización más cercana (o 'Comando del Espacio Interior') que existe actualmente para abordar una amenaza posiblemente mayor.

A diferencia de la amenaza nuclear o de los misiles de crucero, la disuasión específica contra la interferencia del cable de datos no se puede mantener con la opción de responder en especie. Todo lo que se puede hacer es hacer que sea más riesgoso para los adversarios contemplar mediante una mejor regulación y vigilancia. En términos más amplios, se necesitan más mejoras en la capacidad de guerra submarina y antisubmarina para la RN y en toda la OTAN. Pequeños pasos como los nuevos vehículos recreativos y la adquisición del demostrador de tecnología Manta XLUUV son avances en la dirección correcta, pero queda mucho más por hacer para asegurar la columna vertebral de las comunicaciones globales.

https://www.navylookout.com/the-threat-to-worlds-communications-backbone-the-vulnerability-of-undersea-cables/

Cazas MiG-35 transferidos a las tropas.




Foto: Andrey Kataev / RIA Novosti




Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibieron cazas MiG-35S multifuncionales. El mensaje al respecto fue publicado por "Krasnaya Zvezda" en la infografía "Las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia en una semana". Los aviones fueron entregados a los militares como parte de la orden de defensa estatal, especifica la publicación.
El índice "C" en el nombre de la aeronave significa "serial". La producción del MiG-35 en esta capacidad comenzó en 2019. Al mismo tiempo, según Ilya Tarasenko, director de la empresa MiG, se firmó el primer contrato con el Ministerio de Defensa para un lote de seis vehículos. Las pruebas estatales del luchador están programadas para completarse en 2021.

A pesar de que el MiG-35 es un desarrollo de la familia MiG-29, se utilizaron varias tecnologías de quinta generación en su diseño: firma de radar reducida, radar con antena en fase activa, la capacidad de usar armas existentes y futuras . Además, las ventajas de la aeronave incluyen un sistema de designación de objetivos montado en el casco, motores con mayor empuje y la capacidad de actuar como un camión cisterna volador. Al mismo tiempo, el caza siguió siendo fácil de mantener y conservó la capacidad de operar desde aeródromos sin pavimentar.
https://rg.ru/2021/03/15/istrebiteli-mig-35-peredany-v-vojska.html

Se revela el armamento del prometedor "Thunder" ruso



Foto: Grigory Sysoev / RIA Novosti


El prometedor dron de ataque ruso Thunder será capaz de transportar misiles aire-tierra X-38. Una fuente informada le dijo a la agencia TASS sobre esto .

Aclaró que tales armas serán solo una de las opciones para el uso de combate del dron. Se sabe que "Thunder" podrá utilizar una amplia gama de armas, en particular el nuevo misil guiado por avión "producto 85", así como las bombas aéreas guiadas KAB-250 y KAB-500.

El Kh-38 es capaz de atacar objetivos cuando se lanza desde una distancia de hasta 70 kilómetros. La velocidad del proyectil supera las dos velocidades del sonido, explica la agencia. El misil es modular y se puede cargar con varias ojivas, incluidas ojivas de alto explosivo y penetrantes.

Anteriormente se informó que el "Thunder" podrá controlar una bandada de diez drones de choque "Lightning". En este caso, los propios "Lightning" se lanzarán desde otro portaaviones.

Según fuentes abiertas, "Thunder" podrá llevar armas en cuatro puntos de suspensión (dos - debajo de las alas y dos - dentro del fuselaje). El peso de despegue del dron será de 7 toneladas, el peso de la carga útil es de 1,3 toneladas y el rango de vuelo es de 800 kilómetros.


https://lenta.ru/news/2021/03/13/grom/

LAS FUERZAS RUSAS SE TRASLADAN A LOS CAMPOS DE PETRÓLEO Y GAS DEL NORESTE DE SIRIA CERCA DE RAQQAH





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El 13 de marzo , las fuerzas rusas tomaron el control de la instalación petrolera de al-Thawra.

Se encuentra en el suroeste de la gobernación de Raqqa, en el noreste de Siria.

Esto no sucedió por la lucha, sino más bien después de que la milicia Liwa Fatemiyoun alineada con Irán se retiró del sitio.

Los refuerzos militares rusos junto con las unidades de la Quinta División Blindada respaldada por Rusia llegaron a la instalación petrolera de al-Thawra, que produce alrededor de 2.000 bpd, informaron fuentes de medios con sede en la región del Éufrates de Siria.

La planta petrolera solía producir alrededor de 6.000 bpd antes de 2010.

Esto sucedió después de que el 12 de marzo Rusia capturara el campo de gas de Toueinane en el campo de Raqqa.

El campo de gas de Touneinane, controlado por representantes iraníes y operado por HESCO, produce alrededor de 3 millones de metros cúbicos de gas natural por día, 60 toneladas de gas doméstico y dos mil barriles de gas condensado.

Nueve vehículos militares rusos y cuatro transportadores de tropas que transportaban a miembros de la Quinta División Blindada entraron en la instalación petrolera de al-Thawra después de que la milicia Fatemiyoun alineada con Irán se retirara del sitio como parte de los acuerdos alcanzados con las fuerzas rusas, informó Eye of Euphrates, una oposición siria local. medio de comunicación.

Los corresponsales de Eye of Euphrates informaron sobre siete vehículos militares rusos y tres transportadores de tropas que transportaban a miembros de la Quinta División Blindada que llegaban al campo de gas de Touneinane.

Se desconoce si el campo de gas también fue liberado como parte de un acuerdo.

Este es un cambio significativo, ya que Rusia es aliada de Damasco, antes de que la mayor parte del petróleo de Siria se destinara a las Fuerzas Democráticas Sirias respaldadas por Estados Unidos o varios representantes turcos. El control de Irán siempre fue impugnado, sujeto a constantes ataques de ISIS y otros.

Desde principios de enero, los representantes turcos que contrabandean petróleo desde el noreste de Siria han sido objeto de constantes y fuertes ataques, y los videos del infierno no son infrecuentes. Como tal, las fuerzas de Damasco y el apoyo ruso se están moviendo para devolver parte de los ingresos al pueblo sirio.


https://southfront.org/russian-forces-move-into-northeast-syrian-oil-and-gas-fields-near-raqqah/

Rusia equipa a la Fuerza Aérea siria con aviones avanzados






La Fuerza Aérea Siria se está convirtiendo en una de las más fuertes de Oriente Medio.

Si hace unos años Siria no pudo resistir abiertamente las incursiones de Turquía, EEUU e “Israel”, hoy, habiéndose reequipado con cazas MiG-29SMT rusos, Siria ha dejado muy atrás a varios países de la región, que continúan usando aviones estadounidenses F-15 y F-16.

Los expertos llamaron la atención sobre el hecho de que con la llegada de los cazas rusos MiG-29SMT al armamento de la Fuerza Aérea Siria, los aviones de combate extranjeros dejaron de ingresar repentinamente al espacio aéreo sirio, al menos en aquellas regiones controladas por la Fuerza Aérea Siria.

Los expertos aseguran que si es necesario la Fuerza Aérea Siria puede enfrentarse abiertamente a aviones israelíes; la única excepción son, quizás, los cazas F-35, ya que la versión MiG-29SMT supera a todos los demás aviones de combate en servicio en “Israel”.

Los expertos señalan que en un futuro cercano la Fuerza Aérea de Siria podría recibir cazas MiG-35, lo que aumentará aún más la capacidad de defensa de la República Árabe Siria. Fuentes de la industria de defensa rusa afirmaron que la parte siria estaba realmente interesada en los MiG-35.

Source: Avia Pro

https://spanish.almanar.com.lb/507113

Rusia alerta del aventurismo militar de Turquía en Al-Raqa






Vehículos militares turcos en la provincia de Idlib, en el noroeste de Siria.
Publicada: martes, 16 de marzo de 2021 6:05


Rusia está alarmada por el envío de refuerzos militares por el Ejército turco a la provincia siria de Al-Raqa, donde Ankara opera varias bases militares ilegales.


Alexander Karpov, subjefe del Centro ruso para la Reconciliación de las partes en conflicto en Siria, expresó el lunes la profunda preocupación de Moscú por las obras de fortificación que lleva a cabo Turquía en la localidad de Ain Isa, en el norte de Al-Raqa, a donde también transfiere refuerzos militares pese al rechazo de Damasco.

“Estas acciones violan el statu quo establecido por el memorando de entendimiento y socavan los esfuerzos de ambas partes para resolver el conflicto sirio”, avisó.

Los comentarios del responsable ruso se producen días después de que los medios de comunicación informaran de la construcción de una nueva base militar ilegal por las fuerzas turcas en la provincia norteña de Al-Raqa.

Fuentes locales anunciaron que Turquía ha desplegado en dicha instalación militar, situada cerca de la autopista estratégica de M4, un sistema de defensa aérea de alerta temprana para contrarrestar posibles ataques con aviones no tripulados (drones).


Turquía y sus milicias desplegadas en el norte de Siria, lanzaron el 9 de octubre de 2019 una agresión militar contra el noreste del país con el fin de cambiar el mapa de la distribución de fuerzas en esta zona y crear un nuevo statu quo.

Ankara afirma que sus tropas desplegadas en el territorio sirio intentan proteger las fronteras turcas de “la amenaza” que suponen las milicias kurdo-sirias. Sin embargo, algunos informes revelan la implicación de Ankara y sus milicias aliadas en el robo del petróleo sirio.


El Gobierno sirio, presidido por Bashar al-Asad, por su parte, ha denunciado, una y otra vez, la presencia militar ilegal de Turquía en su país, así como el apoyo financiero, armamentístico y logístico que provee Ankara a las agrupaciones terroristas.

ftm/rba


https://www.hispantv.com/noticias/siria/489188/rusia-turquia-alraqa-base-militar

El caza F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Realiza un aterrizaje de emergencia



Un avión de combate estadounidense de quinta generación, el F-22 Raptor, realizó un aterrizaje de emergencia en la Base de la Fuerza Aérea Eglin en Florida. Según The Drive, el tren de aterrizaje delantero de la aeronave se rompió durante el aterrizaje.



Según el diario, el incidente ocurrió en la tarde del 15 de marzo durante un vuelo de entrenamiento del F-22. Según un comunicado de prensa emitido por la 96a Ala Aérea de la Base Aérea de Eglin, se produjo una emergencia durante el vuelo del caza, tras lo cual se tomó la decisión de aterrizar.

No se informa el motivo de la situación de emergencia en el aire; durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje delantero de la aeronave se rompió y aterrizó en la nariz del fuselaje. El piloto de combate fue trasladado de inmediato a un centro médico, no hay datos sobre su estado.


El F-22 experimentó una emergencia en vuelo. El avión aterrizó a salvo. Solo había una persona a bordo. Los bomberos reaccionaron de inmediato y el piloto fue trasladado a un centro médico para su examen.
- lidera el mensaje de construcción.

El F-22 estrellado fue asignado a la Base de la Fuerza Aérea de Tyndall, también ubicada en Florida, pero voló desde la Base Aérea de Eglin.

Hoy, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene 185 cazas F-22, de los cuales 125 están en pleno funcionamiento.


https://topwar.ru/180928-istrebitel-f-22-vvs-ssha-sovershil-avarijnuju-posadku.html