Actualizaciones para los F-22 de la USAF

La actualización en los F-22 permite la funcionalidad completa de los misiles AIM-120D y AIM-9X, así como capacidades mejoradas de localización de objetivos de aire a superficie.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos( USAF), está en las primeras fases del diseño de nuevos sensores para su flota furtiva de F-22 Raptor de 5ª generación a medida que avanza con actualizaciones de software, ajustes de hardware, nuevas antenas y mejoras de enlace de datos diseñadas para conectar mejor el F-22 y F -35 con un paquetes de sensores entre sí, explicaron funcionarios de la industria.

La interoperabilidad de sensores, los enlaces bidireccionales de datos y otros tipos de integración técnica entre los aviones Stealth de 5ª generación se consideran clave para una estrategia de combate de la USAF que pretende que la velocidad del F-22 y la supremacía de combate aire-aire se complementen y trabajen en conjunto con los sensores de próxima generación del F-35, la tecnología de ataque de precisión, las computadoras y la capacidad de misión de combate multi-propósito.

“El F-22 está diseñado para volar en conjunto con el F-35. La Actualización de Software 6 para el F-22 le dará a la Fuerza Aérea la oportunidad de vincular sus paquetes de sensores.Los sensores son un componente clave de su capacidad. El F-22 contiene sus nuevas armas a bordo – la actualización de los sensores para utilizar la capacidad de las nuevas armas, “John Cottam, Adjunto del Programa F-22, Aeronáutica de Lockheed Martin.

Mientras que el F-35 está diseñado con habilidades de lucha, su avanzada tecnología de sensores está destinada a reconocer las amenazas enemigas a distancias mucho más largas, permitiendo que los ataques anteriores de más largo alcance destruyan a los enemigos en el aire. Estas tecnologías, que incluyen sensores de 360 ​​grados conocidos como sistema de apertura distribuida de Northrop Grumman y un sistema de orientación electroóptica de largo alcance, están diseñados para dar al F-35 la capacidad de destruir objetivos a distancias mucho más largas.

Capacidades del F-35 y el F-22

Al igual que el F-35, los últimos F-22 tienen radar (Synthetic Aperture Radar) y enlaces de datos (F-22 tiene LINK 16), receptores de radar y tecnologías de focalización. Siendo que el F-22 es considerado como la mejor plataforma aérea del mundo, la capacidad de un F-35 y F-22 para intercambiar más rápidamente la información del sensor, como la orientación de los datos, produciría una ventaja de campo de batalla potencialmente sin precedentes, los desarrolladores de la industria Y los líderes de la Fuerza Aérea han explicado.

El impacto combinado de cada una de las ventajas tecnológicas respectivas de los aviones hace que sea una supremacía incomparable del combate aéreo, han argumentado observadores.

Ventaja tecnológica

Los desarrolladores de la Fuerza Aérea son, muy conscientes de los aviones chinos J-20 de sigilo y los PAK-FA T-50 stealth rusos, y por ello tendrán que trabajar vigorosamente para mantener su ventaja tecnológica.

En este sentido, tanto el F-22 como el F-35 están diseñados para extraer “archivos de datos de misión”, descritos como bibliotecas a bordo que almacenan información sobre amenazas conocidas en ubicaciones geográficas específicas. Esta base de datos se integra en un receptor de advertencia de radar para que los aviones tengan la indicación más temprana posible de las amenazas que están viendo.

Funcionarios de la Fuerza Aérea han dicho a que, para el 2019, el servicio comenzará a actualizar la funcionalidad F-22 de los misiles aire-aire AIM-120D y AIM-9X, así como capacidades mejoradas de localización de destino de aire a superficie. El F-22 lleva actualmente el AIM-9X Block 1 y la actualización actual permitirá el transporte de AIM-9X Block 2.

Actualización de armas

Los desarrolladores de armas Raytheon AIM-9X explican que la variante del bloque 2 agrega un fusible rediseñado y un dispositivo de seguridad de encendido digital que mejora el manejo en tierra y la seguridad en vuelo. El bloque II también incluye una electrónica actualizada que permite mejoras significativas, incluyendo la capacidad de bloqueo después de lanzamiento, utilizando un nuevo enlace de datos de armas para soportar más allá de los compromisos de alcance visual, dijo una declaración de Raytheon.

Otra parte de la actualización de las armas incluye la ingeniería de la F-22 para disparar el AIM-120D, un más allá de la gama visual de avanzada de rango medio de misiles aire-aire (AMRAAM), diseñado para todos los ataques de día y noche; Es un misil de “fuego y olvidarse” con la orientación activa del radar de transmisión, estados de los datos de Raytheon. El AIM-120D se construye con actualizaciones de misiles AMRAAM anteriores mediante el aumento del rango de ataque, navegación GPS, unidades de medición inercial y un enlace de datos de dos vías, explican las declaraciones de Raytheon.

A medida que la Fuerza Aérea y Lockheed Martin avanzan con expansiones de armas y mejoras para el F-22, hay por supuesto una necesidad proporcionada de actualizar el software y sus sensores a bordo para adaptarse a futuras amenazas emergentes. En última instancia, este esfuerzo llevará a la Fuerza Aérea a elaborar los requisitos para los nuevos sensores F-22.

Ajuste de software

Los ingenieros de Lockheed Martin están trabajando en un ajuste de software esencial, llamado “Actualización 6”, en contrato con la Fuerza Aérea. Se espera que el trabajo en el software esté terminado para 2020, añadió Cottam.

Una parte de hardware de las mejoras, denominada “mandato táctico”, implica la ingeniería de nuevas antenas diseñadas específicamente para preservar la configuración sigilosa del F-22.

“Nuevas antenas tienen que ser construidas por primera vez. Se montarán en el avión. Debido a la colocación de la configuración furtiva, antenas encendido es difícil y consume mucho tiempo “, dijo Cottam.

Mientras tanto, la Fuerza Aérea está llevando a cabo un mantenimiento clave en los materiales furtivos del F-22 Raptor mientras mejora el combate furtivo con nuevas armas de ataque para incluir tecnología mejorada de aire a aire y de aire a superficie, dijeron funcionarios del servicio.

El AIM-120D también incluye una tecnología High-Angle Off-Boresight mejorada que permite al arma destruir blancos en una amplia gama de ángulos.

Mantenimiento del revestimiento

La Fuerza Aérea ha contratado a Lockheed Martin para que realice el mantenimiento esencial de la capa de caucho poco observable del F-22 para asegurar que esté equipada para manejar las amenazas de rápido surgimiento.

Voceros de Lockheed Martin de clararon que “Se requiere un mantenimiento periódico para mantener los recubrimientos exteriores especiales que contribuyen a la sección transversal del radar de observación muy baja del Raptor de 5 ª Generación”.

El aumento de los despliegues del F-22, incluidas las misiones de combate operacionales en curso, ha aumentado la demanda de ICR. Además, Lockheed Martin está proporcionando servicios de soporte de modificaciones, inspecciones de estado analítico, soporte de placa giratoria de sección transversal de radar y calibración de antena.

Tecnología del F-22 de Ataque

En este momento, la información de orientación de los drones se retransmite desde la estación terrestre hasta un F-22. Sin embargo, los algoritmos y la tecnología de la computadora están evolucionando rápidamente de tal manera que los aviones como un F-22 pronto podrán ver rápidamente aviones teledirigidos en la carlinga sin necesidad de una estación terrestre – y eventual control de los drones cercanos del aire. Estos acontecimientos fueron destacados en una entrevista especial con el Científico Principal Greg Zacharias de la Fuerza Aérea.

Zacharias explicó que los combatientes de quinta generación, como el F-35 y el F-22, se están acercando rápidamente a la capacidad de mandar y controlar los drones cercanos desde el aire. Esto permitiría a los sistemas no tripulados entregar la carga útil, probar las defensas aéreas enemigas y potencialmente extender el alcance de las misiones ISR.

Los nuevos F-22 tienen una tecnología llamada radar de apertura sintética, o SAR, que utiliza señales electromagnéticas o “pings” para ofrecer una imagen o representación del terreno a continuación, permiten una mejor identificación de la blanco.

La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del suelo abajo.

En general, la Fuerza Aérea opera entre 80 y 100 o más F-22. Citando preocupaciones presupuestarias, funcionarios de la Fuerza Aérea han dicho que es poco probable que el servicio quiera construir nuevos F-22, sin embargo es posible que la administración Trump lo haga en un futuro.

Fabricado por Lockheed Martin y Boeing, el F-22 utiliza dos motores turbofan de Pratt & Whitney F119-PW-100 con postcombustión y boquillas vectoriales de empuje bidimensionales, según un comunicado de la Fuerza Aérea. Tiene 16 pies de alto, 62 pies de largo y pesa 43,340 libras.

El avión fue introducido por primera vez en diciembre de 2005, y cada avión cuesta $ 143 millones, dicen las declaraciones de la Fuerza Aérea.

http://www.mercadomilitar.com/los-f-22-la-usaf-obtendran-nuevos-sensores-orientacion-2112/

¿Cuál es papel de Gran Bretaña en proyectos de defensa europeos?

Cuando la canciller alemana Angela Merkel y el presidente francés Emmanuel Macron dieron a conocer los planes para una cooperación más estrecha entre sus dos países este mes, incluyendo el desarrollo del avión de combate de próxima generación de Europa, hubo una gran omisión: el Reino Unido.

A pesar de que Gran Bretaña está cooperando con Francia en un desarrollo de 2 mil millones de euros para un drone de combate de la generación futura, no tendrá, por ahora, voz alguna en los primeros planes para el nuevo proyecto del caza de Europa. El programa estará “bajo la dirección” de Francia y Alemania.

Antecedentes

Gran Bretaña ha sido durante mucho tiempo un socio clave en proyectos de defensa europeos, desde el Tornado Panavia en la década de 1970 hasta el más reciente avión rápido Eurofighter Typhoon y el avión de transporte militar A400M. La necesidad de colaborar y compartir los costos de los grandes proyectos de adquisiciones se ha intensificado a medida que los equipos modernos se hacen más complejos y caros.

Ahora, sin embargo, la decisión de Gran Bretaña de renunciar a la UE – así como la creciente propensión a comprar equipo de los EEUU. – ha planteado preguntas sobre su papel en futuros proyectos de defensa europeos.

“El Reino Unido está enviando mensajes masivos sobre la importancia que otorga a Europa en su conjunto, pero especialmente en defensa”, dice Francis Tusa, editor de Defense Analysis, citando la ausencia del Reino Unido de algunos ejercicios conjuntos recientes en Europa. “Esto está llevando a más y más países en Europa diciendo, ‘bueno, si no estás interesado, buscaremos trabajar con los que son'”.

Los ejecutivos de BAE Systems, que con la francesa Dassault Aviation es el socio industrial líder en el demostrador de tecnología de aviones no tripulados -en referencia en los círculos de defensa como un “FCAS” – son indiferentes al desarrollo.

“No nos sentimos amenazados por ello”, dijo Chris Boardman, jefe de aire militar de BAE, a periodistas reunidos al día siguiente en el Royal International Air Tatoo de la RAF Fairford, el festival de aviación de aviones de guerra de la industria. “Me gustaría ver cómo. . . El concepto de que Francia y Alemania están hablando de madurar. De una forma u otra, el Reino Unido tendrá una participación “.

¿Que tanto afecta el Brexit?

También hay preocupación sobre si cualquier duplicación entre los dos proyectos podría poner en riesgo la colaboración franco-británica, en particular, ya que ambos probablemente involucrarán a Dassault, que se negó a comentar.

El proyecto FCAS, que combina las capacidades del manifestante británico Taranis y el francés Neuron, es visto por muchos en el sector de defensa como crítico para mantener la competencia del Reino Unido en habilidades y tecnología aeroespaciales de gama alta. La producción del Eurofighter Typhoon podría terminar a menos que gane órdenes grandes, mientras que todas menos una de las plataformas aéreas destacadas en la revisión BRITÁNICA de la defensa 2015 se diseñan y se construyen en el extranjero.

BAE tiene un 15 por ciento por valor del nuevo avión del Reino Unido, el F-35, pero es un programa liderado por Lockheed Martin, donde la tecnología más sofisticada se ha desarrollado en los Estados Unidos. Sin un nuevo programa de combate aéreo indígena, la experiencia clave del Reino Unido podría evaporarse, advirtieron algunos ejecutivos de la industria.

“Declaración política de ambición”

El gobierno británico se muestra escéptico de que la declaración franco-alemana sea puesta en práctica. Considera que las propuestas son caras, y los funcionarios señalan que el único compromiso es desarrollar “mapas de ruta provisionales”.

Los ejecutivos europeos de la industria de la defensa y los militares lo describen como una “declaración política de ambición” en lugar de una decisión concreta de seguir adelante en un programa conjunto.

Se motivó tanto por el deseo de que la colaboración de defensa franco-alemana siguiera adelante a raíz deL Brexit, como por las necesidades respectivas de Alemania para empezar a pensar en un reemplazo de su flota vieja de Tornados y de Francia, a más largo plazo para sus combatientes Rafale.

Esto ha prestado peso a quienes sostienen que la declaración fue un intento oportunista de presionar al Reino Unido para que se comprometa más plenamente con la colaboración de defensa europea post-Brexit.

Los miembros no pertenecientes a la UE han participado a menudo en programas europeos de adquisiciones de defensa, dijo el funcionario, y el deseo de Francia de seguir colaborando con Gran Bretaña sigue siendo fuerte.

Sin embargo, en un momento en que casi todas las naciones occidentales están luchando para financiar la inversión de miles de millones de dólares necesaria para los programas de adquisición militar más avanzados, las señales enviadas por París y Berlín fueron claras, según fuentes del sector. Un ejecutivo de la industria europea continental dijo: “Se trata de Europa diciendo, ‘todos estos siguen los programas, vamos a hacerlo nosotros mismos.’ Nadie va a decir no al Reino Unido [si quiere unirse], pero esto va claramente Para ser liderado por Francia y Alemania “.


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Ambiciones navales de Turquía impulsan la industria local

ANKARA – Como Turquía, una península en una región volátil, ha prosperado en los últimos años para impulsar su influencia política regional, el gobierno de Ankara ha tomado una posición para encargar una amplia gama de buques de los astilleros locales. “Eso se convirtió en el impulso [para la industria local] que buscábamos”, dijo un planificador de compras.

Solamente en el año pasado, un total de seis barcos de la marina de guerra se han entregado al comando militar. Estas son las corbetas de clase Ada TCG Burgazada y TCG Kinaliada, buque de aterrizaje TCG Bayraktar, buques de apoyo logístico TCG Yuzbasi Gungor Durmus y TCG Ustegmen Arif Ekmekci y buque de rescate TCG Alemdar. En los últimos 15 años, Turquía ha completado 14 programas de buques militares, según el primer ministro Binali Yildirim. El número de astilleros turcos ha aumentado de 37 a 80 desde 2003.

En una reciente ceremonia para el lanzamiento del TCG Kinaliada el 3 de julio, el presidente turco Recep Tayyip Erdogan, notoriamente interesado en desarrollar la industria armamentista local de Turquía, dijo que estaba decidido a seguir los planes para la construcción local de un portaaviones. “Estamos decididos a construir un portaaviones”, dijo. “Turquía es uno de los 10 únicos países del mundo que pueden diseñar y construir buques de guerra”.

Programa Nacional

La ceremonia también marcó el inicio de un programa nacional de fragatas que involucra la construcción de buques de clase I. Estos buques pueden llevar sistemas de armas de mayor alcance en comparación con las corbetas de la clase Ada y disponen de avanzados sistemas de mando y control.

La industria local inmediatamente expresó entusiasmo por el programa de portaaviones planeado.

“Estamos dispuestos a asumir esa ambición”, dijo Orhan Gulcek, presidente del consejo de administración de Yalova Altinova Tersane Girisimcileri, un grupo paraguas de astilleros turcos de propiedad privada.

Gulcek dijo que los astilleros turcos ahora son capaces de construir casi todo tipo de buques de guerra, incluyendo los que se acercan a un portaaviones. “El Ministerio de Defensa ha apoyado en los últimos años todos los programas locales que llevaron a la industria a un punto en el que se ha convertido en un importante exportador potencial”, dijo.

El “portaaviones cercano” Gulcek menciona que el TCG Anadolu está siendo construido por los astilleros turcos Sedef bajo licencia de la española Navantia. El buque es un derivado del buque español Juan Carlos, un “portaaviones ligero”.

Dentro del programa, por un valor de más de mil millones de dólares, Navantia proporcionará el diseño, transferencia de tecnología, equipos y asistencia técnica al Sedef para el diseño y desarrollo del TCG Anadolu. La nave se construirá en Turquía y contará con sistemas de mando y control locales y combate.

Características de TCG Anadolu

El TCG Anadolu también contará con una cubierta de vuelo totalmente equipada con la rampa de salto de esquí en el frente. Será capaz de operar hasta 12 F-35Bs y 12 helicópteros en un rango máximo de 9,000 millas. Su cubierta de vuelo y hangar de aviación puede acomodar 12 helicópteros de tamaño mediano u ocho CH-47F Chinook helicópteros pesados. El barco será entregado a la Armada turca en 2021.

Mientras tanto, en virtud de un acuerdo entre la Unión Europea y la Organización Internacional para las Migraciones, Damen, un grupo internacional de astilleros, entregó el 7 de julio dos buques SAR 1906 a la Guardia Costera turca. Los dos buques -los primeros en ser entregados en un contrato de seis buques- se movilizarán en operaciones de rescate de refugiados y migrantes.

“Todo eso está en línea con las ambiciones de Erdogan de hacer en Turquía un poder regional no sólo en las aguas turcas del litoral, sino también de distancia”, dijo un especialista en Turquía con sede en Londres. “Las plataformas de tierra naval y blindada hasta ahora han demostrado ser los mejores productos locales que la industria turca fue capaz de ofrecer. Ambos negocios tienen fuertes perspectivas de crecimiento en un país donde el usuario final está dispuesto a comprar más y una región a la cual tienden cada vez más a exportar “.

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El nuevo sistema del Ejército español capaz de derribar drones-bomba en pleno vuelo

Defensa acaba de adquirir de forma urgente un nuevo sistema antidron capaz de interferir e inutilizar estos aparatos. El objetivo es usarlos para evitar los drones-bomba del ISIS

El sistema antidron AUDS (Foto: Blighter Surveillance)

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PEPE CERVERA

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@Retiario

Mosul está ya en manos del ejército iraquí tras meses de feroces combates que han dejado la ciudad arrasada, y durante los cuales el Daesh ha utilizado todo tipo de armas para defender sus posiciones, entre ellas un nuevo tipo de armamento para un grupo terrorista: drones comerciales transformados en bombarderos. Para proteger a las tropas españolas de amenazas de este tipo se acaba de efectuar la compra urgente por parte del ministerio de Defensade varios sistemas antidron AUDS del fabricante británico Blighter por un importe cercano a los doss millones de euros. Se trata de uno de los sistemas más avanzados del momento.

logramos de peso en un radio de hasta 10 kilómetros que es capaz de detectar y seguir para después identificar objetivos e interferir sus canales radiofónicos de control, obligándolos a aterrizar o provocando que se estrellen. Cada una de las funciones (detección y seguimiento, identificación e interferencia) las lleva a cabo un módulo especializado procedente de un fabricante diferente.

De la detección y seguimiento se encarga un radar de seguridad aérea serie A400 de Blighter que trabaja en la banda Ku y tiene un alcance máximo de 10 kilómetros y la capacidad de detectar objetos con una sección equivalente de radar (RCS en sus siglas en inglés) de 0,01 m2 (10 cmX10 cm). Tiene una cobertura horizontal de 180 grados (360 opcionalmente) y vertical de 10 o 20 grados según la antena escogida; con la adición de un sistema optativo de inclinación la cobertura puede variar entre -40 y +30 grados en la vertical. El radar es capaz de detectar y seguir drones de ala fija o de hélices horizontales (tipo multicóptero) y es del tipo PESA (passive electronic scanning array, radar pasivo de barrido electrónico).

(Foto: Blighter Surveillance)

Tras la detección de un blanco se pasa el control al módulo de seguimiento Hawkeye de Chess Dynamics, que consta de una cámara de alta resolución Piranha 46 y una cámara térmica de alta sensibilidad montadas sobre una plataforma de posicionamiento dinámico Viper con capacidad para rotar 60 grados por segundo y una cobertura de 360 grados en la horizontal y entre -50 y +60 grados en la vertical.

Un sistema de seguimiento se encarga de localizar y seguir al dron detectado grabando sus movimientos; estas grabaciones pueden emplearse después para análisis o como pruebas de cargo judiciales. El sistema Hawkeye puede opcionalmente ser dotado con un proyector de luz de 1,4 grados de haz para cegar las cámaras del intruso. El sistema de control es capaz de identificar las amenazas comparando las imágenes con una biblioteca de drones conocidos.

Un operador maneja el sistema antidron AUDS (Foto: Blighter Surveillance)

Montado coaxialmente en la misma plataforma está el módulo disruptor, un inhibidor direccional radiofónico construido por Enterprise Control Systemscon una antena de alta ganancia que trabaja en cinco bandas de frecuencia. Sus niveles de potencia permanecen clasificados. Entre estas bandas de frecuencia se encuentran las GNSS usadas por el sistema de posicionamiento GPS así como las del wifi que emplean muchos drones de juguete y para aficionados.

El sistema es capaz de realizar el ciclo completo de detección, interferencia y anulación de la amenaza en apenas 15 segundos

La biblioteca de amenazas permite enviar perfiles de disrupción personalizados para cada atacante, usar bloqueos inteligentes y también añadir nuevos perfiles de amenaza mediante 'software'. Con los sistemas de guía interferidos los drones comerciales habitualmente aterrizan de forma automática, aunque la interferencia puede también provocar que se estrellen. La anulación de las señales GPS y de cualquier posible envío de imágenes puede, como mínimo, bloquear la misión del aparato volador no tripulado. Según fuentes de la empresa, el AUDS es capaz de realizar el ciclo completo, de detección a interferencia y anulación de la amenaza, en apenas 15 segundos.

(Foto: Blighter Surveillance)

El paquete completo, con los tres elementos integrados, puede instalarse en posiciones fijas sobre trípodes o bien en vehículos, con las antenas del radar separadas o integradas en el mismo poste que soporta la torreta con las cámaras e interferidor. Diseñado inicialmente para proteger instalaciones como edificios o aeropuertos, el componente radar ha sido desplegado en lugares como la zona desmilitarizada entre las dos Coreas.

El sistema completo ha sido evaluado por instituciones francesas y británicas y por la FAA para los aeropuertos en EE UU; ejércitos como el británico y el estadounidense han adquirido ejemplares. Los sistemas españoles fueron adquiridos por procedimiento de urgencia y entregados a finales del pasado mayo, probablemente con destino a los despliegues de tropas españolas en el extranjero, que gracias a ello estarán a salvo de drones bombarderos.

https://www.elconfidencial.com/tecnologia/2017-07-31/drones-bombas-ejercito-espana-tecnologia-militar-uavs_1422898/

Qué son los 'drones suicidas' y cómo están transformando la manera de hacer la guerra de China, Estados Unidos y otras grandes potencias

BBC MundoTecnología

2 horas

Derechos de autor de la imagenCOLIN ANDERSON/GETTY IMAGES

Los ataques suicidas han protagonizado algunos de los atentados más graves de los últimos años en distintas partes del mundo. Pero ¿qué ocurriría si el kamikaze no fuera una persona, sino un dron?

Las grandes potencias mundiales se han propuesto responder a esta pregunta, y para ello están fabricando un nuevo tipo de arma que muchos consideran que cambiará para siempre la manera de hacer guerra: vehículos aéreos no tripulados (UAV, por sus siglas en inglés) que funcionan como bombas automáticas.

China ha sido la última en sumarse a esta tendencia que lidera Estados Unidos y que ya probaron con éxito Israel, Turquía e Irán en distintos campos de batalla.

Los drones kamikaze que acaba de presentar el país asiático no tienen un aspecto especialmente intimidante, pero su alcance no debería subestimarse.

Su nombre oficial es CH-901, pueden viajar a más 144 km/h y mantenerse hasta una hora en el aire y -lo más importante- son capaces de cargar una cámara de reconocimiento y una cabeza explosiva que se detona por sí sola al colisionar con su objetivo.

Pueden ser usados para operaciones de vigilancia, pero su principal propósito es el ataque.Derechos de autor de la imagenOEDO SOLDIER/WEIBOImage captionAsí son los nuevos drones kamikaze de China.

Derechos de autor de la imagenOEDO SOLDIER/WEIBOImage captionEstos vehículos del Ejército chino permiten lanzar varios drones al mismo tiempo.

China mostró con orgullo este lunes sus nuevos dispositivos militares en el Museo Militar de la Revolución del Pueblo Chino, en Pekín.

El Ejército Popular de Liberación demostró durante una flamante exhibición que sus vehículos blindados pueden funcionar a modo de plataforma de lanzamiento móvil para poner en el aire enjambres de drones suicida, cada uno de los cuales pesa 9 kilos.

La polémica canción para reclutar soldados en China: "¡Matar, matar, matar!"

Fabricación israelí

Algunos expertos comparan los nuevos vehículos aéreos de China con los Hero-400EC, un nuevo tipo de dron que la empresa israelí uVisionpresentó el pasado mes de mayo y que son un híbrido entre un UAV y un arma de precisión.

Su peso es mucho mayor (40 kilos) que el de los drones chinos, tienen hasta 150 km de alcance y son capaces de destruir objetivos blindados, como carros de combate.

Derechos de autor de la imagenUVISIONImage captionIsrael fabrica drones suicida capaces de destruir objetivos blindados.

La compañía israelí también comercializa otro tipo de drones suicida más pequeños que se mantienen en el aire durante 30 minutos.

"Los Hero pueden atacar desde varias direcciones. El único lugar a salvo de ellos es dentro de un búnker", advirtió el periodista tecnológico David Hambling en la revista estadounidense de ciencia y tecnología Popular Mechanics.

Según Hambling, Estados Unidos lleva trabajando "en su propio dron asesino", conocido como el Sistema Letal de Munición Aérea en Miniatura (LMAMS, por sus siglas en inglés) desde 2004. Y en 2012 probó sus drones Switchblade, los cuales usó en Afganistán contra "objetivos de alto valor" (como líderes insurgentes).

Aunque esto, según el especialista, fue sólo una prueba.

Sin embargo, a principios de este año el ejército estadounidense emitió una petición urgente para usar drones kamikazes contra objetivos del autodenominado grupo Estado Islámico (EI) en Irak, según documentos filtrados por el portal de noticias de seguridad Defense One.

Y a finales de marzo el ejército de Azerbaiyán usó un Harop, otro dron de fabricación israelí, en un ataque aéreo en la disputada región de Nagorno Karabaj que causó media docena de víctimas al hacer explosionar su cabeza de 23 kilos de explosivos.

Derechos de autor de la imagenWIKIMEDIA COMMONS,Image caption

Los drones Harop pueden atacar desde distintos ángulos y se usaron por primera vez en combate por el ejército de Azerbaiyán en marzo de este año.

Ese fue, de hecho, el primer uso en combate de un dron suicida.

Los Harop pueden ser dirigidos por operadores desde tierra y usar sensores para ubicar blancos desde cualquier ángulo, pudiendo estar hasta seis horas en el aire y aterrizando en su base por sí mismo si no localiza un blanco.

"Las amenazas están cambiando con toda esta explosión de tecnología con alto poder comercial", dijo en mayo James "Hondo" Geurts, director de adquisiciones del Mando de Operaciones Especiales del Ejército de Estados Unidos (SOCOM, por sus siglas en inglés), en un evento sobre seguridad nacional.

"Cuando comienzas a agregar aceleraciones, una encima de otra, pronto te encuentras con enjambres de drones autónomos con reconocimiento facial que pueden atacar en el campo de batalla".

http://www.bbc.com/mundo/noticias-40790838

El gobierno de Ucrania decidió disolver la compañía Antónov, conocida por producir el avión de transporte más grande del mundo. El futuro de Antónov aún no está claro, aunque a sus ingenieros se les ha prometido el traslado a otra empresa. RBTH recuerda los mayores logros de esta compañía profundamente arraigada en la historia soviética. Por Borís Yegórov AntonovDesplazar hacia abajo para ver más ÍGOR KOSTIN/RIA NOVOSTI La legendaria oficina soviética de diseño de aviones se estableció en Siberia poco después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1946. En 1952 se trasladó a Kiev, donde ha estado desde entonces. Antonov VASILI/RIA NOVOSTI El diseñador soviético de aviones Oleg Antónov fue el primer diseñador jefe de la oficina, que recibió su nombre tras su muerte en 1984. Antonov SERGUÉI PREOBRAZHENSKI/TASS El Antónov An-24 es un legendario avión de pasajeros de dos turbopropulsores que entró en servicio en 1962. Todavía es utilizado por algunas líneas aéreas y vuela distancias de hasta 1.000 km en Rusia y las antiguas repúblicas soviéticas. Más de 1.300 An-34 fueron construidos en total. Antonov A. POLIKASHIN/RIA NOVOSTI El avión de transporte Antónov An-12 cumplió 60 años este año. A pesar de su venerable edad, todavía está en servicio. Durante años el An-12 y su colega algo más viejo - el Lockheed C-130 Hércules - eran los aviones de transporte más usados ​​en el mundo. El primero se convirtió en el primer avión soviético para facilitar el desembarco de paracaidistas y equipo militar. Antonov ALEXANDER VILF/RIA NOVOSTI Una característica única de los aviones de transporte/pasajeros de turbopropulsores An-22 es su capacidad para despegar y aterrizar en pistas de aterrizaje difíciles y operar en aeropuertos no preparados en lugares remotos. Antonov IGOR KOSTIN/RIA NOVOSTI Solo se construyó un ejemplar de uno de los aviones de transporte más grandes del mundo, el Antónov An-225 "Mria" (Sueño en ucraniano). Estableció más de 200 registros mundiales, incluyendo el transporte de la carga más pesada. Alrededor de 50 vehículos pueden caber en el interior del avión. El An-225 es capaz de transportar carga fuera del fuselaje, incluso el transbordador espacial "Buran". Antonov MARINA LÍSTSEVA/TASS El Antónov An-124 "Ruslán", el carguero más grande del mundo, se utiliza tanto en aviación civil como militar. Uno de los aviones de transporte más reconocidos y populares, puede llevar hasta 880 soldados con munición completa. Antonov RIA NOVOSTI Construido para soportar difíciles condiciones en el Ártico, el avión de transporte Antónov An-74 puede operar en pistas de nieve cubiertas de nieve en temperaturas tan bajas como -60°С. El avión se utiliza para establecer y mantener las estaciones sobre hielo a la deriva o patrullaje de hielos y reconocimiento pesquero. 08/04/2004 Antonov VADIM DENÍSOV/RIA NOVOSTI El avión de transporte militar Antónov An-32 fue el único avión soviético diseñado y producido exclusivamente para la exportación. Puede volar en condiciones de calor extremo (hasta 50°С) y se utiliza en lugares como la India, Iraq, Angola y Colombia. 07/14/1986 Antonov E. VILCHINSKI/RIA NOVOSTI Desde la caída de la Unión Soviética, la oficina de diseño de Ant''onov ha cooperado con Rusia, y de 2011 a 2015 formó parte de una empresa conjunta con la Corporación Unida de Aeronaves de Rusia. Antonov MARINA LÍSTSEVA/TASS Sin embargo, las tensas relaciones entre Ucrania y Rusia se han cobró su peaje, y la producción del avión de transporte Antónov An-70 fue detenido, siendo desechados los planes para incorporarlo en la Fuerza Aérea. Antonov ÍGOR KOSTIN/RIA NOVOSTI Después de que la cooperación militar con Rusia cesara, la compañía Antónov cayó en crisis. Antonov VOSTOCK-PHOTO Muchos especialistas e ingenieros ucranianos se trasladaron a Rusia como resultado, pero Antónov sigue buscando nuevas posibilidades. Planea reemplazar componentes de aviones fabricados en Rusia con análogos extranjeros para fines de 2017.

El gobierno de Ucrania decidió disolver la compañía Antónov, conocida por producir el avión de transporte más grande del mundo. El futuro de Antónov aún no está claro, aunque a sus ingenieros se les ha prometido el traslado a otra empresa. RBTH recuerda los mayores logros de esta compañía profundamente arraigada en la historia soviética.

Por Borís Yegórov

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La legendaria oficina soviética de diseño de aviones se estableció en Siberia poco después del final de la Segunda Guerra Mundial en 1946. En 1952 se trasladó a Kiev, donde ha estado desde entonces.

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El diseñador soviético de aviones Oleg Antónov fue el primer diseñador jefe de la oficina, que recibió su nombre tras su muerte en 1984.

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El Antónov An-24 es un legendario avión de pasajeros de dos turbopropulsores que entró en servicio en 1962. Todavía es utilizado por algunas líneas aéreas y vuela distancias de hasta 1.000 km en Rusia y las antiguas repúblicas soviéticas. Más de 1.300 An-34 fueron construidos en total.

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El avión de transporte Antónov An-12 cumplió 60 años este año. A pesar de su venerable edad, todavía está en servicio. Durante años el An-12 y su colega algo más viejo - el Lockheed C-130 Hércules - eran los aviones de transporte más usados ​​en el mundo. El primero se convirtió en el primer avión soviético para facilitar el desembarco de paracaidistas y equipo militar.

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Una característica única de los aviones de transporte/pasajeros de turbopropulsores An-22 es su capacidad para despegar y aterrizar en pistas de aterrizaje difíciles y operar en aeropuertos no preparados en lugares remotos.

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Solo se construyó un ejemplar de uno de los aviones de transporte más grandes del mundo, el Antónov An-225 "Mria" (Sueño en ucraniano). Estableció más de 200 registros mundiales, incluyendo el transporte de la carga más pesada. Alrededor de 50 vehículos pueden caber en el interior del avión. El An-225 es capaz de transportar carga fuera del fuselaje, incluso el transbordador espacial "Buran".

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El Antónov An-124 "Ruslán", el carguero más grande del mundo, se utiliza tanto en aviación civil como militar. Uno de los aviones de transporte más reconocidos y populares, puede llevar hasta 880 soldados con munición completa.

RIA NOVOSTI

Construido para soportar difíciles condiciones en el Ártico, el avión de transporte Antónov An-74 puede operar en pistas de nieve cubiertas de nieve en temperaturas tan bajas como -60°С. El avión se utiliza para establecer y mantener las estaciones sobre hielo a la deriva o patrullaje de hielos y reconocimiento pesquero. 08/04/2004

VADIM DENÍSOV/RIA NOVOSTI

El avión de transporte militar Antónov An-32 fue el único avión soviético diseñado y producido exclusivamente para la exportación. Puede volar en condiciones de calor extremo (hasta 50°С) y se utiliza en lugares como la India, Iraq, Angola y Colombia. 07/14/1986

E. VILCHINSKI/RIA NOVOSTI

Desde la caída de la Unión Soviética, la oficina de diseño de Ant''onov ha cooperado con Rusia, y de 2011 a 2015 formó parte de una empresa conjunta con la Corporación Unida de Aeronaves de Rusia.

MARINA LÍSTSEVA/TASS

Sin embargo, las tensas relaciones entre Ucrania y Rusia se han cobró su peaje, y la producción del avión de transporte Antónov An-70 fue detenido, siendo desechados los planes para incorporarlo en la Fuerza Aérea.

ÍGOR KOSTIN/RIA NOVOSTI

Después de que la cooperación militar con Rusia cesara, la compañía Antónov cayó en crisis.

VOSTOCK-PHOTO

Muchos especialistas e ingenieros ucranianos se trasladaron a Rusia como resultado, pero Antónov sigue buscando nuevas posibilidades. Planea reemplazar componentes de aviones fabricados en Rusia con análogos extranjeros para fines de 2017.

https://es.rbth.com/tecnologias/defensa/2017/07/31/triste-final-para-el-legendario-avion-antonov-sovietico-o-no_814154

Juegos Militares Internacionales 2017 en Moscú. Biatlón de tanques (Día 4)

Biatlón de tanques. Juegos Militares Internacionales 2017 en Moscú (Día 2)

Juegos Militares Internacionales 2017 en Moscú. Biatlón de tanques (Día 1)

SU-35 en el cielo Sirio ✭ 2017

Guarnición sitiada de Deir Ezzor rompe línea defensiva del EI y corta su línea de suministros

Mientras el Ejército sirio ha entrado en la provincia de Deir Ezzor y busca tomar en otro frente la localidad de Al Sujnah, también con el objetivo de avanzar hacia la ciudad sitiada de Deir Ezzor desde otra vía, los militares situados en la ciudad y la Base Aérea no parecen dispuestos a adoptar una actitud pasiva limitándose a esperar la ya segura liberación y han decidido emprender un ataque contra el EI con sus fuerzas.

En este sentido, la guarnición de Deir Ezzor recibió el lunes refuerzos por medio de helicópteros, que transportaron a la Brigada 157ª Brigada procedente del distrito de Al Qamishli, en la provincia de Hasakah.

Aunque normalmente los militares sirios asediados en Deir Ezzor se han mantenido a la defensiva desde 2014, ellos han llevado un avance estratégico esta semana.

Las tropas asaltaron las líneas enemigas en el área del cementerio, en el suburbio del sur de la capital provincial. El ataque estuvo protagonizado por la 104ª Brigada de la Guardia Republicana y fue capaz de tomar una importante línea defensiva del EI tras los fuertes bombardeos llevados a cabo por la aviación siria el domingo.

El avance tomó una trinchera de 280 metros tras varios ataques de prueba, que revelaron un punto débil en la línea defensiva del EI. Según el corresponsal de Al Masdar News, Ibrahim Joudeh, cientos de terroristas han abandonado la zona del cementerio para intentar detener a las Fuerzas del Tigre que avanzan desde Raqqa hacia la ciudad de Deir Ezzor con el fin de levantar el cerco a la ciudad.

Gracias a su última operación, las tropas del gobierno dominan ahora con su fuego la línea de suministros del EI, que se extiende desde la Montaña de Zurdah hacia los suburbios de la ciudad.

El siguiente objetivo de los militares en Deir Ezzor es unir las dos bolsas pro-gubernamentales rompiendo las líneas del EI y retomando el contacto con la guarnición que defiende la Base Aérea de Deir Ezzor, que está siendo abastecida, como la de la ciudad, desde el aire.

Source: Agencias

http://spanish.almanar.com.lb/108667

Ataque a fragata emiratí con un misil muestra el fortalecimiento de la capacidad militar yemení

Una fuente militar yemení ha señalado que al menos una decena de soldados han resultado muertos y casi otras dos decenas heridos cuando soldados yemeníes, respaldados por los combatientes aliados de los Comités Populares, atacaron un buque emiratí con misiles frente en la costa del país, en la provincia suroeste de Taiz.

Fuentes anónimas dijeron a la agencia de noticias yemení SABA el domingo que 12 soldados emiratíes habían perdido la vida y otros 23 habrían resultado heridos cuando la fragata fue alcanzada por un misil guiado en aguas cercanas al puerto de Muja, situado a 346 kms al sur de la capital, Sanaa, el día anterior.

La fuente añadió que el barco se vio seriamente dañado y que el misil causó una serie de explosiones que duraron hasta las 8:30 horas de la tarde, hora local, antes de que aviones que arrojaban agua pudieran extinguir las llamas.

Las fuentes señalaron que los soldados emiratíes heridos fueron transportados al puerto eritreo de Assab para recibir tratamiento.

Entretanto, la Marina yemení ha advertido a las fuerzas de la coalición saudí contra cualquier aventurerismo en el Mar Rojo o intentos de impedir a los convoyes humanitarios alcanzar el estratégico puerto de Hudaidah o ataques a los pescadores yemeníes.

La fuerza naval dijo en una declaración publicada el domingo que la escalada de la confrontación en el Mar Rojo no sirve a los intereses de nadie y enfatizó que los combatientes yemeníes no dudarán en dar una dura respuesta a cualquier acto de agresión contra su país.

El 24 de Julio, las fuerzas yemeníes y sus aliados destruyeron una lancha de la coalición saudí junto a la costa de la provincia occidental yemení de Hudaidah.

Una fuente yemení señaló que el barco saudí estaba llevando a caso acciones para perturbar los radares del Ejército yemení cuando fue atacado por el misil.

El 30 de enero, las Fuerzas Armadas yemeníes, respaldadas por combatientes de los Comités Populares lanzaron un misil guiado contra el barco Al Madinah en aguas de la ciudad de Hudaidah. El régimen saudí confirmó el ataque, aunque afirmó que sólo cinco militares saudíes habían resultado muertos en el mismo.

Desde el inicio del conflicto en Yemen más de 25 barcos de guerra de Arabia Saudí u otros países de la coalición pro-saudí han sido hundidos o dañados.

Según un corresponsal del canal Al Alam, los navíos de guerra de la coalición pro-saudí son fácilmente atacados por la Marina yemení y esto da fe también del crecimiento de la potencia militar del Ejército yemení.

El reforzamiento de la potencia militar de la Marina yemení ha permitido bloquear todo avance de los agresores, tanto más que la Marina yemení dispone hoy de misiles de diversos tipos que pueden abortar toda agresión naval de la coalición liderada por Arabia Saudí en aguas internacionales.

Source: Press TV

http://spanish.almanar.com.lb/108451

Simulation shows how F-35s will land

https://ukdefencejournal.org.uk/simulation-shows-f-35b-shipborne-rolling-vertical-landing-hms-queen-elizabeth/

Suiza invertirá 115 millones de dólares en mejoras F / A-18

Foto de Peter Gronemann [CC BY 2.0], a través de Wikimedia Commons.

Suiza invertirá 115 millones de dólares en mejoras F / A-18

Por George Allison

- 31 de julio de 2017

El Departamento de Estado de los Estados Unidos ha aprobado un paquete de mejoras para la flota suiza F / A-18.

El costo estimado es de $ 115 millones.

La Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de Estados Unidos entregó la certificación requerida para notificar al Congreso:

"El Gobierno de Suiza ha solicitado la posible venta de un Programa de Extensión de Vida de Servicio para sus aviones F / A-18C / D para incluir hasta cincuenta (50) Sistema de Distribución de Información Multifuncional Sistema de Radio Táctico Conjunto (MIDS JTRS) Net 4 (CMN-4) capacidad; Cincuenta (50) radios AR-210 GEN 5 RT-1900A (C) con radio UHF táctica Anti-Jam de Segunda Generación para salto de frecuencia de la OTAN (SATURN); Veinte (20) Sistema de señalización montado en casco (JHMCS) Pantalla de visión nocturna (NVCD); CIT Automated Dependence Surveillance-Broadcast (ADS-B) Fuera; Mejoras de software para el radar APG-73; Mejoras del conjunto de configuración de software F / A-18 (SCS) 29C; Y el mantenimiento para el sistema ALQ-165 de protección contra la autoprotección (ASPJ). 

El soporte operacional para estas modificaciones se proporcionará a través de actualizaciones del sistema de datos de misión exclusivo del comprador. También se incluyen: integración de sistemas y pruebas; Desarrollo e integración de software; Equipo de apoyo; Repuestos y repuestos; Personal de mantenimiento y capacitación de familiarización con el piloto; soporte de software; Publicaciones y documentos técnicos; Gobierno de los Estados Unidos y asistencia técnica del contratista; Y otros elementos relacionados de logística y apoyo a los programas ".

La agencia dice que la venta contribuirá a los objetivos de política exterior y de seguridad nacional de Estados Unidos al ayudar a mejorar la seguridad de Suiza, que ha sido y sigue siendo una fuerza importante para la estabilidad política y el progreso económico en Europa.

La venta propuesta permitirá a la Fuerza Aérea Suiza extender la vida útil de sus aviones de combate F / A-18 y mejorar su capacidad de supervivencia.

Los contratistas principales serán la Compañía Boeing, McDonnell Douglas Corporation, St. Louis, MO; Data Link Solutions LLC, Wayne, NJ; Rockwell Collins, Cedar Rapids, IA; Rockwell Collins ESA Sistema de Visión LLC, Fort Worth, TX. No existen acuerdos de compensación conocidos asociados con esta venta potencial.

https://ukdefencejournal.org.uk/

Elang Thainesia XVIII

La Fuerza Aérea Real de Tailandia (RTAF) ha desplegado sus combatientes F-16 a Pekanbaru, Indonesia para el ejercicio Elang Thainesia XVIII con la Fuerza Aérea Indonesia (TNI AU).

F-16s y Hawk 100/200 de los escuadrones de la nación anfitriona 16 y 12 estarán participando.

Lea más en http://alert5.com/2017/08/01/elang-thainesia-xviii/#S5l8qhExZZpcHc7y.99

http://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-40771702

https://ukdefencejournal.org.uk/bae-video-shows-type-26-frigate-customised-australia/

Prueba de escudo antimisiles, despliegue de bombarderos y tuits: las respuestas de EE.UU. al lanzamiento de un misil intercontinental por Corea del Norte

RedacciónBBC Mundo

30 julio 2017

Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionBombarderos supersónicos de Estados Unidos sobrevolaron este domingo la península coreana.

Tras el desafío, la demostración de fuerza.

Estados Unidos respondió este fin de semana al lanzamiento, por segunda vez en menos de un mes, de un misil intercontinental por parte de Corea del Norte por una doble vía: militar y "diplomática".

Según informó el Pentágono, las operaciones de respuesta, realizadas en conjunto con fuerzas de Corea del Sur y Japón, consistieron en el despliegue de bombarderos B-1B sobre la península coreana y una prueba del Sistema de Defensa Terminal de Área a Gran Altitud (Thaad, por sus siglas en inglés), un escudo antimisiles instalado en Alaska.

Un comunicado de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en el Pacífico indicó que los bombarderos supersónicos fueron escoltados por cazas surcoreanos y japoneses en un vuelo bajo sobre una base aérea cerca de Seúl, antes de retornar a las islas Guam, donde tienen su base.

Mientras, del lado opuesto del Pacífico, la Agencia para la Defensa con Misiles de Estados Unidos probó en Alaska por segunda vez en poco más de dos semanas su sistema Thaad, el mismo que Washington instaló en Corea del Sur y al que se opone China.

"El Thaad interceptó un misil balístico de medio alcance lanzado por un C-17 de las Fuerzas Aéreas sobre el océano Pacífico. El sistema, instalado en el complejo militar Pacific Spaceport, en Kodiak (Alaska), detectó, persiguió e interceptó el objetivo", indicó el comunicado.

Sin embargo, este tipo de escudo no está diseñado para interceptar un misil balístico intercontinental, como el utilizado el viernes por Pyongyang, sino otro sistema denominado Ground-based Midcourse Defense que no ha sido suficientemente probado por el Pentágono.

Tuits contra China

Este sábado, en su primera reacción pública ante el lanzamiento del misil el viernes, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, criticó a China por no hacer lo suficiente para detener el programa nuclear de Pyongyang mientras gana "miles de millones de dólares" en el comercio con el país 

Trump escribió en Twitter que estaba "muy decepcionado" con Pekín y agregó que no permitiría que "no hiciera nada" para controlar a Pyongyang.

Image captionTrump aseguró en Twitter estar muy decepcionado con China.

China, que comparte una frontera terrestre con Corea del Norte y es su aliado económico más cercano, condenó desde el mismo viernes el lanzamiento del misil y llamó a la moderación de todas las partes.

Este domingo, la embajadora de Estados Unidos ante Naciones Unidas, Nikki Haley, también en Twitter, aseguró que China "está advertida" y consideró que la crisis con Corea del Norte requiere apoyo internacional para su solución.

Segunda vez

La semana anterior, las Fuerzas Armadas de Estados Unidos y Corea del Sur habían advertido que el gobierno de Kim Jong-un parecía estar preparando otro ensayo de misil.

Ya el 4 de julio pasado, Pyongyang lanzó su primer mísil balístico intercontinental, denominado Hwasong 14, lo que generó preocupación entre la comunidad internacional.

Pese a estas pruebas, Corea del Sur considera que su vecino todavía no tiene la capacidad de producir una cabeza nuclear, colocarla en un misil de largo alcance y asegurar que esté protegida hasta llegar a su objetivo.

http://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-40771702

La reserva estratégica de petróleo que Estados Unidos guarda en cuevas (y que Donald Trump quiere vender)

Luis FajardoBBC Mundo

Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionTrump ha propuesto vender parte de las reservas estratégicas.

Una de las razones por las que Estados Unidos puede darse el lujo de discutir si suspende totalmente las compras de petróleo venezolano se encuentra enterrada en un sistema de cuevas en el estado de Luisiana.

El gobierno estadounidense almacena ahí cerca de 700 millones de barriles de crudo, suficientes para suplir al país de varios meses de importaciones petroleras en caso de una emergencia de desabastecimiento.

Por eso no sorprende es que en semanas recientes varios dirigentes de Washington hayan dado a entender que, como parte de eventuales sanciones contra el gobierno de Venezuela, habían considerado la posibilidad de detener las importaciones de petróleo del tercer proveedor de crudo a Estados Unidos sin arriesgarse a un hara-kiri económico.

Derechos de autor de la imagenENERGY.GOV VÍA WIKIMEDIA COMMONSImage captionEl gobierno de Estados Unidos almacena unos 700 millones de barriles de crudo en un sistema de cuevas subterráneas en Luisiana.

Sin embargo, este lunes se supo que el gobierno estadounidense decidió limitar las anunciadas nuevas sanciones a Venezuela a la imposición de sanciones personales contra el presidente Nicolás Maduro.

Pero si en el futuro decide expandir esas sanciones, la Reserva Estratégica Petrolera de Estados Unidos está llamada a jugar un papel mayor.

Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionPara aliviar los problemas fiscales de su gobierno, el presidente de EE.UU., Donald Trump, propuso recientemente vender parte de la Reserva Estratégica de Petróleo.

Aunque el presidente estadounidense Donald Trump haya propuesto en meses recientes vender buena parte de esa reserva para aliviar los problemas fiscales de su gobierno.

El origen de la Reserva Petrolera Estratégica de Washington se remonta a 1973, cuando los estados árabes impusieron un embargo petrolero a Occidente en retaliación por su apoyo a Israel.

La reserva petrolera estratégica

688 millones

Barriles almacenados

141 Días de importaciones de crudo que se pueden cubrir con la reserva

270 millones Barriles que propuso vender Trump paa reducir el costo de mantener la reserva.

Getty

La economía global sufrió un golpe desastroso con ese embargo, del que Estados Unidos no escapó. Los precios de la gasolina se multiplicaron. La gente tuvo que hacer fila para reabastecer sus autos. Y una buena parte de la infraestructura industrial estadounidense, basada en la premisa de combustible barato, empezó a verse amenazada con la obsolescencia.

En 1975 el gobierno estadounidense reaccionó estableciendo la Reserva Estratégica, almacenando el combustible en cuevas rodeadas de formaciones salinas.

El mantenimiento del sistema cuesta cerca de US$200 millones anuales.

A cambio, Estados Unidos ha salido airoso en numerosos incidentes que involucraron interrupciones de las importaciones de petróleo.

Entre otros casos, se produjeron durante la Guerra del Golfo en 1991, y luego del huracán Katrina de 2005, que afectó parte de la infraestructura energética estadounidense, en donde se usó petróleo de la reserva estratégica para compensar la caída.

Riesgo latente

En realidad, el abastecimiento de petróleo a Estados Unidos ha enfrentado riesgos geopolíticos con cierta frecuencia.

Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionLa reserva estratégica está situada en cuevas en Luisiana.

Más aún, una de las más notorias interrupciones en el suministro de crudo a Estados Unidos en décadas recientes ya tuvo como protagonista a Venezuela, le recuerda a BBC Mundo Jorge Piñón, experto en asuntos energéticos de la Universidad de Texas.

"A la gente a veces se le olvida que en 2002 y 2003 el flujo de crudo venezolano a Estados Unidos se vio afectado por la huelga petrolera en ese país", indica Piñón.

Estados Unidos perdió por un tiempo el suministro de cerca de 1,5 millones de barriles diarios provenientes de Venezuela.

El impacto de un cierre de las puertas al petróleo venezolano en Estados Unidos hoy sería más reducido, asegura Piñón, recordando la caída en años recientes de las exportaciones venezolanas.

Estados Unidos no es el único país que emplea estos enormes sistemas de almacenamiento de crudo.

Japón, por ejemplo, tiene cerca de 500 millones de barriles almacenados en tanques sobre la superficie en el suroeste del país.

Y otras potencias como China están expandiendo sus instalaciones con ese propósito.

Trump lo pone en venta

Irónicamente en un momento en que la Reserva Estratégica podría adquirir mayor relevancia por cuenta de la crisis venezolana, el gobierno de Donald Trump ha venido considerando vender una parte sustancial de ella.

Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGESImage captionLa reserva estratégica fue creada en la década de 1970.

En mayo de este año, su gobierno propuso, como una estrategia para reducir la deuda pública, vender casi la mitad de la reserva, cerca de 300 millones de barriles, en el curso de la siguiente década.

La venta de estos recursos le podría representar al país cerca de US$16.000 millones en ingresos, asegura el gobierno de Trump.

Lo que nadie sabe es cuanto le costaría a Estados Unidos una crisis externa en la que se quedara sin petróleo por cualquier período de tiempo, y en donde ya no pudiera acudir a esa reserva de emergencia.

La propuesta sigue en discusión.

Entre tanto, bajo las formaciones salinas de Luisiana sigue almacenado un verdadero tesoro energético de cientos de millones de barriles de crudo, el mismo que le ha permitido por décadas a Estados Unidos respirar más tranquilo en su interacción con el volátil mundo de la industria petrolera global.

http://www.bbc.com/mundo/noticias-40785336