Sukhoi Su-57
Doce años después de que Moscú comenzara una importante campaña de modernización
de sus fuerzas armadas , un nuevo informe publicado por el Centro de Análisis Naval destaca la capacidad mejorada de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas (VKS) y la aviación naval.
Según el autor del informe, el analista Leonid Nersisyan, entre 2009 y 2020, las fuerzas armadas de Rusia recibieron aproximadamente 460 nuevos aviones de combate de ala fija, 110 entrenadores a reacción Yak-130 y 360 helicópteros de ataque.
Además, se estima que 320 aviones de combate más antiguos se han modernizado en gran medida, incluidos alrededor de 150 interceptores MiG-31 y un número significativo de aviones de ataque Su-24 y Su-25 y cazas Su-27 y Su-33.
La campaña de modernización comenzó después del pobre desempeño de la aviación militar rusa en la breve guerra Rusia-Georgia en 2008 debido a años de abandono tras el colapso de la Unión Soviética.
Al adquirir nuevos aviones, el VKS retiró más de mil aviones obsoletos de la era soviética, lo que resultó en una disminución neta de 2.000 aviones de combate de ala fija hace dos décadas a alrededor de 1.200 en la actualidad, y de 700 a 400 helicópteros de ataque.
"A pesar de eso, la capacidad general de la aviación de combate rusa ha aumentado significativamente en los últimos años", me escribió Nersisyan en un correo electrónico. "Es mucho más flexible en el caso de misiones y objetivos disponibles".
Esto se debe a que hoy en día aproximadamente el 75% de los aviones de combate de ala fija VKS son nuevos o modernizados, lo que generalmente significa que integran navegación por satélite, computadoras de vuelo digitales, soporte para nuevas armas guiadas y sensores mejorados y bloqueadores de autodefensa. Además, los cazas modernos de múltiples funciones pueden realizar de manera competente misiones que antes llevaban a cabo múltiples aviones de una sola función de la era de la Guerra Fría.
Del mismo modo, las cañoneras Mi-24 Hind más antiguas han sido reemplazadas en su mayoría por diseños más modernos con armas guiadas, visión nocturna y capacidades de autodefensa.
Igual de importante, el VKS y sus pilotos han adquirido una amplia experiencia de combate en Siria, que se ha utilizado para mejorar la doctrina.
"La aviación de combate rusa se volvió capaz de afrontar conflictos locales e incluso regionales", según Nersisyan, "pero todavía está muy por detrás de la fuerza aérea de Estados Unidos y la OTAN".
Por ejemplo, el informe señala que la aviación rusa probablemente seguirá dependiendo principalmente de cohetes y bombas no guiados (a menudo lanzados con la ayuda del sistema de orientación satelital Gefest SVP-24 en bombarderos rusos) debido a la falta de guiado de precisión de bajo costo. kits de munición como el kit JDAM utilizado por la Fuerza Aérea de EE. UU. Rusia también está teniendo dificultades para aumentar la producción de misiles aire-aire más allá del alcance visual.
La industria aeroespacial adolece en general de una "falta de gestión óptima en muchas empresas y de cuestiones normativas relacionadas con el Ministerio de Defensa". Por ejemplo, el VKS distribuye sus escasos recursos para soportar tipos de aeronaves redundantes solo para mantener a flote líneas de fábrica específicas.
De hecho, la United Aircraft Corporation, de propiedad estatal mayoritaria, que engloba a todas las empresas aeroespaciales militares rusas, tiene una deuda de 530.000 millones de rublos (7.200 millones de dólares). Según se informa, se espera que el gobierno ruso asuma 250 mil millones de rublos y reestructure otros 150 mil millones de la deuda.
Echemos ahora un vistazo a las principales adquisiciones de aviación militar que se espera que Rusia realice en la década de 2020.
Cazas Stealth Su-57 ... ¿Finalmente?
En diciembre, el ejército ruso finalmente recibió un caza furtivo Su-57 modelo de producción, después de que el primero se perdiera en un accidente en diciembre de 2019.
Crítico para los esfuerzos de Moscú por mitigar la superioridad aérea de la OTAN, el programa Su-57 (anteriormente PAK FA) sufrió numerosos retrasos y reveses en la década de 2010, y el diseño aún aguarda motores y radares mejorados.
El Su-57 bimotor es más rápido y maniobrable en encuentros a corta distancia que los cazas furtivos F-35 operados por la OTAN, pero se cree que es significativamente más visible en el radar, particularmente desde el lado o desde atrás. El tiempo dirá si Rusia finalmente puede aumentar la
producción de Su-57 para los 76 actualmente en orden y adquirir los motores y aviónica mejorados necesarios para que el avión furtivo alcance su máximo potencial.
Más flankers Sukhoi ... y no tantos MiG
Debido a las demoras y los altos costos del Su-57, Rusia continuará adquiriendo más cazas de 4.5 generaciones (es decir, no sigilosos) en la década de 2020, lo más importante, los cazas Sukhoi Su-35S Flanker-E y el ataque Su-30SM2. chorros.
El Su-35S es un caza de 4.5 generaciones de primer nivel con excelentes características de agilidad y carga útil gracias a sus motores de vectorización de empuje. Su único defecto importante es su falta de radar de clase AESA, que es más sigiloso y más resistente a las interferencias. El Su-30 Flanker es un caza de ataque de dos asientos similar en concepto al F-15E.
Sin embargo, las perspectivas para la línea de aviones MiG-29 / MiG-35 de Rusia son menos prometedoras. El MiG-29 era una contraparte soviética del caza F-16 estadounidense ligero y de bajo coste, pero el diseño bimotor carece del alcance, la flexibilidad y la vida útil del Flanker y ha sido sustituido en gran medida por la familia de aviones Sukhoi. Aún así, la variante naval MiG-29K se ha labrado un nicho menor en el portaaviones ruso plagado de accidentes. Según Nersisyan, las órdenes tibias para la última variante de MiG-35 sirven principalmente como una intervención estatal para mantener firme a Mikoyan i Gurevich con soporte vital.
Resurrección de la Guerra Fría: Nuevos Bombarderos de Blackjack
Se espera que Rusia modernice su trifecta de bombarderos estratégicos de la Guerra Fría para funciones de ataque nuclear, convencional y marítimo, así como que los equipe con misiles de crucero más sigilosos y de mayor alcance para lanzar ataques desde una distancia segura. Los modelos de actualización Tu-95MSM y Tu-22M3M cuentan con aviónica y motores muy mejorados.
Además, Moscú ha reiniciado la producción de variantes modernizadas de sus colosales bombarderos de ataque global Tu-160. Actualmente hay pedidos de 10 (de un máximo de 50) nuevos Tu-160M. Los gigantescos turbofan NK-32 del Tu-160 son los motores más potentes del servicio militar en cualquier lugar y pueden impulsar al gran bombardero a velocidades de Mach 2.
Fullbacks para reemplazar a los esgrimistas
El VKS está reemplazando gradualmente a sus bombarderos supersónicos de ala oscilante Su-24 'Fencer' de la era soviética (similar en concepto al F-111 Aardvark estadounidense retirado) a favor de los nuevos Fullbacks Su-34 derivados del Flanker. Estos robustos cazabombarderos de dos asientos son más rápidos, más capaces en el combate aire-aire y pueden llevar una carga útil de 13 toneladas más pesada en misiones de larga duración.
Aún más importante, el Fullback cuenta con sistemas de autodefensa mejorados y conjuntos de sensores formidables. Sobre Siria, el VKS descubrió que sus Su-34 eran activos efectivos gracias a la combinación de carga útil, alcance y su sistema integrado de orientación electroóptica Platan, lo que le permite a la aeronave aterrizar ataques de precisión sin necesidad de asistencia láser de otra aeronave.
Mirando hacia el futuro: ¿Drones de combate? ¿Competencia de China?
Es probable que dos programas de aviones de próxima generación, el bombardero furtivo PAK DA y el interceptor MiG-41, entren en producción después de 2030. Pero antes de eso, Moscú puede buscar rectificar su completa falta de drones armados (UCAV) en servicio.
Varios diseños están en las alas: en particular, el Orion de corto alcance casi operativo, y más adelante, el Altius UCAV de largo alcance y el Okhotnik Stealth UCAV de alta gama. El tiempo dirá si Moscú invertirá en la construcción de una fuerza UCAV sustancial o continuará centrándose en la aviación de combate tripulada.
La prominencia de Rusia como exportador militar bien podría estar en juego. En 2019, un informe del grupo de expertos británico RUSI argumentó que los aviones militares chinos cada vez más capaces podrían amenazar las exportaciones rusas de aviones militares en la década de 2020.
Nersisyan escribió en un correo electrónico que estaba de acuerdo: “Quizás hay un pequeño riesgo en creer en los datos oficiales de desempeño de China. Pero de todos modos, al menos tienen grandes UCAV operativos (como las series Wing Loong-2 o Rainbow), que Rusia tendrá solo después de 3-4 años, no antes ".
https://112.international/russia/russias-modernized-air-force-is-smaller-but-more-capable--heres-what-its-procuring-next-58024.html
