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USAF desplegará combatientes de quinta generación a Europa nuevamente este verano

7/27/2018

-AMY MCCULLOUGH

El avión de quinta generación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos regresará al teatro europeo a finales de este verano, dijo el miércoles el jefe de las fuerzas aéreas de EE. UU., El general Tod Wolters.

Aunque Wolters no dijo si el despliegue de entrenamiento aéreo incluiría F-22 o F-35, dijo que "trabajarán con EE. UU. Y las fuerzas aliadas que ya están en Europa para construir sobre ... despliegues previos" y llamó a la integración de los activos de quinta generación en el teatro un "cambio de juego".

"El objetivo es introducir una capacidad de quinta generación de EE. UU. Una vez más en el continente europeo, para poder mejorar nuestra interoperabilidad con otros activos de quinta generación que ya existen en el continente y mejorar nuestra interoperabilidad con otros aviones de cuarta generación en el teatro, Wolters dijo a los periodistas durante una mesa redonda de medios por teléfono el miércoles.

La Royal Air Force aceptó el mes pasado sus primeros cuatro F-35B en la RAF Marham, Inglaterra, que se encuentra a unas 20 millas náuticas de la RAF Lakenheath, donde la Fuerza Aérea de EE. UU. Tendrá sus propios F-35A a partir del 2021.

La USAF está a la mitad del ciclo de planificación, dijo el teniente coronel Clinton Warner, director de la oficina de integración de programas F-35 en Lakenheath, a la revista Air Force Magazine durante una reciente visita a la base.Dijo que la Royal Air Force ha estado bastante ocupada desde que obtuvieron los aviones con las celebraciones del centenario de la RAF, pero su equipo todavía se reúne con ellos todos los viernes para analizar las lecciones aprendidas, algunas de las cuales ya se han incorporado a la planificación de la USAF.

"RAF Marham descubrió que tenían poca electricidad, lo que nos hizo preguntarnos cómo estábamos. Descubrimos que también seremos cortos, pero identificamos esos años ", dijo Warner.

Los funcionarios de Marham también le dijeron a la Fuerza Aérea que deseaban tener un plan de comunicación mucho antes. "Tomamos la lección que aprendimos de ellos y deberíamos tener, en los próximos meses, un planificador de comunicaciones dedicado que viene a ayudarnos", agregó Warner.

En general, hay más de $ 360 millones en proyectos de construcción relacionados con F-35 en las obras o en las etapas de planificación en Lakenheath, que incluyen todo desde un nuevo comedor para acomodar a los 1,244 nuevos uniformados que llegan a la base (principalmente operaciones y mantenimiento) a la construcción de nuevos hangares, un edificio de simulador de vuelo y una extensión de rampa para el estacionamiento F-15E Strike Eagle desplazado, dijo Warner.

El año pasado, ocho F-35A y unos 200 aviadores de Hill AFB, Utah, se desplegaron en Lakenheath, marcando el primer despliegue de este tipo en Europa . Mientras estaban en el teatro, los F-35 volaron 76 incursiones, acumularon 154 horas de vuelo y se desplegaron hacia adelante tanto a Estonia como a Bulgaria.

Warner dijo que uno de los "inconvenientes" de ese primer despliegue fue que los F-35 tuvieron que ser remolcados de los refugios, en lugar de comenzar dentro y luego desplazarse como los F-15 de la base, porque "había un signo de interrogación" en cuanto a si comenzarlos dentro causaría algún daño.

"Aprendimos un poco de ellos en términos de requisitos, ... y qué tan diferentes son de los F-15", dijo, y señaló que USAFE está actualmente en proceso de obtener sus refugios F-35 certificados.

Desde entonces, los combatientes de la huelga de la Fuerza Aérea Estadounidense (USAF, por sus siglas en inglés) han aparecido en espectáculos aéreos europeos, incluido uno que se exhibió estática en Royal International Air Tattoo en Inglaterra a principios de este mes.

" Han estado aquí antes. Han volado aquí antes, así que estaremos 100 por ciento listos para volar cuando lleguen en 2021 ", dijo Warner.

Los F-22 Raptors también han hecho varias apariciones en teatro, y USAFE ha dedicado una parte de sus fondos de la Iniciativa Europea de Disuasión para garantizar que las rotaciones se acomoden mejor.

En 2016, 12 F-22 del Escuadrón de Cazas 95 en Tyndall AFB, Fla., Se desplegaron en la RAF Lakenheath durante un mes, marcando el mayor despliegue de Raptor en Europa. Mientras estaban en el teatro, los F-22 se entrenaron con los jets de Lakenheath, volaron junto con los Typhoons de la RAF y se desplegaron hacia Rumanía y Lituania, demostrando las capacidades de Rapid Raptor. Los Raptors también envían el despliegue, principalmente a los países de Europa del Este, durante su despliegue inaugural en Europa un año antes.

En un esfuerzo por asegurar que USAF pueda continuar rotando sus activos de quinta generación en el teatro, Spangdahlem AB, Alemania, está dedicando varios millones de dólares de fondos EDI para actualizar las estructuras existentes y construir algunas nuevas específicamente con el F-22 Raptor en mente.

Por ejemplo, Spangdahlem está gastando $ 18 millones para construir una nueva instalación de reparación compuesta de baja observación, que básicamente es un hangar de 25,000 pies cuadrados que permitirá a los mantenedores hacer reparaciones en los F-22. La instalación incluirá una bahía con espacio para un personal administrativo de 14 personas, herramientas de pintura y otras cosas necesarias para trabajar en el material compuesto altamente especializado de la Raptor. 

Otros $ 2.7 millones de los fondos de EDI se destinarán a la actualización de siete riesgos existentes de tercera generación para acomodar el F-22.

"La capacidad de tranquilizar a nuestros aliados requiere que tengamos presencia en Europa, y esto aumentará nuestra capacidad de tener una presencia de aeronaves moderna que pueda ser apoyada en el teatro", dijo el teniente coronel Gregory Mayer, comandante de la 52ª sesión Engineer Squadron, cuando se le preguntó por qué USAFE estaba dedicando fondos a instalaciones altamente especializadas para las fuerzas de rotación.

http://www.airforcemag.com/Features/Pages/2018/July%202018/USAF-to-Deploy-Fifth-Gen-Fighters-to-Europe-Again-This-Summer.aspx

El Reino Unido considera las opciones para un posible reemplazo de Harpoon disponible en el mercado

El Reino Unido podría buscar adquirir un arma guiada de superficie a superficie (SSGW, por sus siglas en inglés) para cerrar la brecha entre el retiro de Harpoon y la introducción planificada de un Crucero Futuro / Arma Antibuque (FC / ASW) .

Al proporcionar evidencia el 11 de julio al Comité de Defensa de la Cámara de los Comunes del Reino Unido / Encuesta de la Asamblea Nacional Francesa para el programa FC / ASW, altos funcionarios del Ministerio de Defensa confirmaron que la actividad de estudio de mercado ya estaba en marcha.

Las 13 fragatas tipo 23 de la Royal Navy (RN) y tres de los seis destructores Tipo 45 están equipados con el GWS 60 / Harpoon Block 1C SSGW. El sistema, adquirido en la década de 1980 bajo Staff Requirement (Sea) 6548, había sido planeado originalmente para retirarse a fines de 2018, pero la vida del arma ahora se ha extendido a 2023.

Destinado a entrar en servicio en el período 2030, la FC / ASW es ​​actualmente objeto de una actividad de fase conceptual de tres años, financiada conjuntamente por los gobiernos de Francia y el Reino Unido, bajo la dirección de MBDA. El Reino Unido está analizando en paralelo varias opciones listas para usar como parte de la fase conceptual para estar informado de otras posibles soluciones.

Al proporcionar evidencia a la audiencia del comité conjunto, Simon Bollom, jefe de equipo y soporte de la defensa, dijo que cualquier nueva extensión de la vida de Harpoon sería difícil. “Los mayores desafíos con este sistema de armas son la energía, el sistema de propulsión y la ojiva”, dijo. “Aquí llegamos a problemas difíciles con vidas finitas y, claramente, sus compuestos químicos. Nuestra evaluación en esta etapa es que ir más allá de 2023 sería un desafío “.

Según el teniente general Mark Poffley, subjefe del Estado Mayor de Defensa (Capacidad Militar), un nuevo SSGW ha asumido una mayor prioridad dentro del programa de equipamiento. “Sabemos que nos gustaría un arma de superficie a la superficie. Tenemos algunas opciones para hacer acerca de dónde podría venir, y sabemos que hay mucha presión sobre el resto del presupuesto.

Fuente: http://www.janes.com

https://interesestrategicoarg.com/2018/07/27/el-reino-unido-considera-las-opciones-para-un-posible-reemplazo-de-harpoon-disponible-en-el-mercado/

Italia puede suspender pedidos del F-35 en 13 aeronaves

F-35 italiano

Giovanni de Briganti

PARIS - Continuando con su decisión de no a comprar más de Lockheed F-35 aviones de combate, Italia podría ahorrar hasta a $ 13 mil millones que podría utilizar, como por ejemplo Alemania, para la compra de Eurofighter adicionales para reemplazar sus aviones de ataque del tornado y todavía sobra dinero para gastar en los programas de bienestar que son la prioridad de su nuevo gobierno.

Elisabetta Trenta, la nueva ministra de Defensa que tomó posesión en junio, dijo durante una entrevista transmitida por la televisión "La 7" (en italiano) el 6 de julio que "Ciertamente, no comprar más F-35s - puedo asegurar que y estoy enfatizando eso ahora porque algunas personas escribieron lo contrario ".

Sin embargo, Trenta también dijo que Italia estaba "evaluando qué hacer en relación con los contratos ya en vigor" y evaluando si debe mantener sus pedidos o estirarlos por un período más largo. Italia evaluará los beneficios del programa en términos de tecnología, empleo y rotación antes de llegar a una decisión, "porque puede costarnos más para cancelar que continuar".

¿Contradicción o malentendido?

De hecho, ninguna penalidad es debida si Italia deja de pedir el F-35 y, además, ya ha recibido diez de los doce F-35 que ha encargado, y los otros dos seguirán durante el segundo tiempo. Una 13ª aeronave, encargada como parte del lote 11, debe entregarse en 2019.

La aparente contradicción entre la garantía de la ministra de que Italia no encargara más F-35s y su declaración de que iba a evaluar si mantenía o cancelaría pedidos existentes probablemente se debió a una mala comprensión de la situación contractual, especuló una fuente mayor el 13 de julio "Porque no hay otra explicación".

El gobierno anterior planeó pedir 17 F-35 adicionales entre 2020 y 2022, aumentando su total a 28, y los incluyó en su planificación plurianual de DDP. Esto probablemente llevó a Trenta a erróneamente suponer que ya habían sido encargados, dijo la fuente.

El Ministerio de Defensa italiano, que pidió aclarar esta aparente contradicción, no pudo responder en nuestro plazo.

También no está claro si Italia perdería muchos negocios si dejara de comprar F-35s. Leonardo, la principal proveedora italiana del programa F-35, tiene contratos firmes para producir 835 conjuntos de ala y montar 29 aeronaves F-35A para Holanda, dijo un portavoz de la empresa el 16 de julio, así como para el mantenimiento y el mantenimiento soporte de los F-35A pertenecientes a los operadores europeos.

La primera aeronave llegó para su mantenimiento el mes pasado en la Final Assembly and Check-Out (FACO) operada por la empresa en Cameri, cerca de Milán, donde todas sus actividades relacionadas con el F-35 están concentradas, dijo.

Italia y los socios extranjeros no tienen obligación de continuar

Este es un momento particularmente favorable para Italia -o cualquier otro socio- salir del programa, ya que el compromiso de pagar una parte de los costos del programa expirará al final de la fase de Desarrollo y Demostración de Sistemas (SDD), actualmente planificada para finales de 2019.

La fase de pruebas de vuelo del SDD ya terminó, como anunció el 12 de abril, y el programa debe ahora completar su fase inicial de pruebas operacionales y evaluación (IOT & E), que debe comenzar en septiembre y terminar a finales de 2019.

Italia aún no ha firmado un contrato para el desarrollo y la entrega continua de recursos continuos (C2D2, anteriormente conocido como desarrollo Block 4) y no tiene obligación de hacerlo. Ninguna nación tiene ninguna obligación de solicitar cualquier aeronave adicional.

Encomiendas extranjeras atrasadas

A mediados de junio, los socios extranjeros habían pedido sólo una pequeña parte de sus compras planificadas. En lugar de los cientos de aviones que Lockheed sugiere haber sido encargados, después de 17 años las siete naciones asociadas encargaron sólo 49 aeronaves, o menos del 14% de las 359 aeronaves F-35 encargadas hasta el momento.

Otros 32 deberán ser encargados por los países socios en el Lote 11, que también incluye 22 para los tres clientes del FMS, según se detalla en esta tabla:

Compartir trabajo atrasado

En cuanto al rendimiento y costos del F-35, Lockheed sobreestimó y entregó menos en términos de carga de trabajo para la industria italiana. El Gobierno italiano gastó casi 796 millones de euros para construir la FACO de Cameri, que originalmente debía suministrar al menos 1.800 empleos con altos salarios, mientras que Lockheed debería conceder miles de millones de euros en contratos de producción para empresas italianas.

Sin embargo, esto no ocurrió, llevando al jefe del sindicato italiano de defensa e industria aeroespacial, AIAD, a reclamar que Estados Unidos "no cumplió las promesas" desde que Italia se adhirió al programa, perjudicando a las firmas italianas, y amenazando carga de trabajo en el centro F-35 MRO. Guido Crosetto dicho Defense News que Italia tenía la promesa de que su empresa probablemente alcanzar alrededor del 65% de su inversión, pero que "hoy en día, estamos a menos de un 20%."

Nuestro propio análisis del trabajo del F-35 italiano encontró un déficit entre un tercio y medio comparado con las promesas iniciales hechas por Lockheed y el JPO.

Lockeed comenzó a informar a los medios seleccionados sobre los beneficios que Italia supuestamente recibió del programa F-35.

Un empleado anónimo de Lockheed Martin a Jane el 12 de julio que, junto con sus socios, la compañía otorgó más de 100 contratos para las empresas italianas. "Hasta el momento, la industria italiana ha garantizado 1.800 millones de dólares en contratos de producción de F-35 y se espera que supere los 9.900 millones de dólares a lo largo de la vida del programa. Además, la fabricación de motores resultó en US $ 45 millones en contratos para empresas italianas, con un valor total del programa que deberá exceder los US $ 4 mil millones ".

Estos números no se pueden comprobar independientemente, y el hecho de que el empleado de Lockheed permanece anónimo arroja algunas dudas sobre su credibilidad.

Las deficiencias en el intercambio de trabajo no son exclusivas de Italia. En su Informe de Programas Mayoritarios de 2017, la Oficina Nacional de Auditoría de Australia descubrió que, a diferencia de lo que los ministros afirmaron, "los beneficios económicos esperados (retorno sobre la inversión, participación de mercado / participación regional) de la Industria Australiana en el Programa JSF global no se han alcanzado.

Por otra parte, Dinamarca, Noruega y los Países Bajos parecen satisfechas con el trabajo del F-35 que recibieron, a menudo proporcionalmente más que el número de adquisiciones parece garantizar. Dinamarca, por ejemplo, viene desde hace años recibiendo contratos de producción de F-35, aunque todavía no ha encargado ninguna aeronave.El primer F-35B producido en la FACO de Cameri, Italia. Foto: Aeronautica Militare / Lockheed Martin

Contrato del lote 11 muy atrasado

A partir de hoy, Lockheed sólo recibió pedidos para los primeros diez lotes de Producción Inicial de Baja Cadencia (LRIP), o lotes anuales. El contrato para el lote 11 está en negociación desde hace casi un año, ya que el Pentágono se niega a pagar lo que Lockheed solicita, y no se espera antes del otoño. El Pentágono anunció el 15 de julio que había concluido un "acuerdo de apretón de manos" para el contrato del lote 11, pero no proporcionó otros detalles.

El programa F-35 no alcanzará el Milestone C, que marca la transición a la producción con cadencia total, hasta octubre de 2019, y por lo tanto no puede legalmente recibir un contrato plurianual. Para evitar este obstáculo legal, Lockheed y JPO inventaron el Block Buy Contract, que es un contrato plurianual con otro nombre.

Con este "truco", ellos planean conceder un único contrato cubriendo los Lotes 12, 13 y 14 y, así, garantizar pedidos para cerca de 440 aviones F-35, tanto para Estados Unidos y para los operadores extranjeros. Sin embargo, esto requiere la aprobación de socios extranjeros, así como del Congreso, que aún no han obtenido.

No es demasiado grande para fallar - todavía

Lockheed Martin hace años intenta convencer al Congreso de que el programa del F-35 es demasiado grande para fracasar, pero ese no es el caso.

El programa sólo entregó su 300ª aeronave el 11 de junio, de una meta de producción actual de más de 3.000 aeronaves: cerca de 2.450 para Estados Unidos y, según la estimación optimista de Lockheed, más de 500 para socios extranjeros y clientes de Ventas Militares Extranjeros (FMS).

Pero los pedidos extranjeros se quedan atrás, ya que los socios extranjeros prefieren esperar hasta que Lockheed repare las muchas fallas de la aeronave, mientras que Israel declaró abiertamente que compraría un escuadrón extra de F-15 en vez de más F-35s.

Estas fallas son numerosas, variadas y serias.

El 5 de junio, el Government Accountability Office (GAO) informó que "en enero de 2018, el programa F-35 tenía 966 deficiencias abiertas - 111 categoría 1 y 855 categoría 2. Al menos 25 deficiencias de categoría 1 y 165 de categoría 2 no se resuelve antes de la producción de cadencia total. "

El GAO define deficiencias de categoría 1 como "aquellas que podrían poner en peligro la seguridad, u otro requisito crítico", mientras que las deficiencias de categoría 2 son "aquellas que podrían impedir o restringir el éxito de la misión". En cualquier caso, 966 fallos no resueltos no son una buena señal en un programa que casi completó su desarrollo.

También debe señalarse que, en el mismo informe, el GAO informó que:

Las 213 aeronaves que el programa ya ha adquirido y entregado necesitarán reformas para corregir los problemas encontrados durante las pruebas;

Más de 270 aeronaves fueron identificadas como carentes del "primer" necesario a partir de febrero de 2018, para lo cual las reparaciones pueden llevar entre 30 a 40 días por avión a un costo aún por determinar;

Cada una de las 66 aeronaves entregadas en 2017 exigió, en promedio, 6.237 horas de trabajo para "sustitución, reajuste y reparación", que debe pagarse extra.

FUENTE : Defense-Aerospace.com

https://www.aereo.jor.br/2018/07/28/italia-pode-parar-pedidos-do-f-35-em-13-aeronaves/

Los aviones rusos comienzan un ataque sin parar contra los terroristas de ISIS en el noreste de Al-Sweida Por Leith Aboufadel

BEIRUT, LÍBANO (9:00 PM) - Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas han comenzado un ataque aéreo sin parar contra los terroristas del Estado Islámico (ISIS) en el campo noreste de la Gobernación de Al-Sweida.

Según los informes, los jets rusos comenzaron su ataque esta tarde, tras un poderoso ataque lanzado por el Ejército Árabe Sirio (SAA) y las Fuerzas de Defensa Nacional (NDF) cerca del Cañón de Safa en el noreste de Al-Sweida.

Los ataques aéreos rusos han demostrado su eficacia hasta el momento, ya que los terroristas del Estado Islámico se han visto obligados a retirarse de varios puestos para evitar el aumento de las bajas.

Mientras tanto, en el campo suroccidental de Daraa, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas han reanudado su ataque aéreo contra los terroristas Jaysh Khaled bin Walid, afiliados a ISIS.

Según una fuente militar en Daraa, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas han lanzado al menos una docena de ataques aéreos sobre las posiciones del Estado Islámico en la región de la Cuenca Yarmouk, con el objetivo principal de las defensas del grupo terrorista cerca de la ciudad de Shajarah.

El resurgimiento de los ataques aéreos rusos en el sur de Siria se produce pocos días después de que las fuerzas del Estado Islámico llevaron a cabo un ataque terrorista mortal que resultó en la muerte de más de 250 personas en la Gobernación de Al-Sweida.

https://www.almasdarnews.com/article/russian-jets-begin-nonstop-attack-on-isis-terrorists-in-northeast-al-sweida/

Megafábricas rusas: la verdadera historia del fusil de asalto Kaláshnikov CIENCIA Y TECNOLOGÍA 27 JULIO 2018 RUSSIA BEYOND

Izhmash es el mayor productor de armas militares automáticas y fusiles para francotiradores, proyectiles de artillería guiados y un amplio abanico de productos para uso civil: escopetas, fusiles deportivos y máquinas herramienta.

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La empresa se fundó el 1807 en Izhevsk, una ciudad de tradición armera situada a unos 965 km al noreste de Moscú.

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Esta fábrica de construcción de maquinaria fue la primera en producir en serie el fusil AK-47, que dio lugar a toda una nueva generación de armas de pequeño calibre. La serie de fusiles de asalto Kaláshnikov es uno de los inventos más destacados del siglo XX.

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Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el joven conductor de tanques Mijaíl Kaláshnikov partió hacia el frente, donde resultó gravemente herido. Postrado en cama, empezó a proyectar la metralleta que tanto necesitaban los soldados rusos.

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Sin haber recibido ningún tipo de capacitación en ingeniería, Kaláshnikov se puso a trabajar en su diseño, haciendo pruebas y analizando armamento junto con expertos. Finalmente consiguió un empleo en una oficina de diseño de armas, y empezó a aprender de los profesionales.

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Desde el principio Kaláshnikov tuvo muy claros los principios que debía cumplir su diseño: el fusil debía ser simple y seguro. Sin embargo, el éxito se le resistía. No fue hasta 1947 cuando, después de multitud de prototipos fallidos, el diseño de Kaláshnikov fue aceptado para participar en una competición que organizó la agencia de contratos públicos de defensa.

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A pesar de la competencia de los principales fabricantes de armas pequeñas de la Unión Soviética, el prototipo de Kaláshnikov se clasificó para la segunda ronda y, finalmente, llegó a la prueba definitiva.

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En 1949 Kaláshnikov pudo ver cómo su arma se convertía en el fusil estándar del Ejército, y recibió el prestigioso Premio Stalin. Pasó los siguientes 60 años de su vida perfeccionando su laureado diseño.

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La producción de Izhmash se exporta a 27 países, entre ellos EE UU, Gran Bretaña, Alemania, Noruega, Italia, Canadá, Kazajistán y Tailandia. En agosto de 2013 las plantas mecánicas de Izhmash en Izhevsk se fusionaron y se rebautizaron como Corporación Kaláshnikov.

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Hasta el final de sus días, en 2013, Kaláshnikov confió en que los AK actualizados reinarían como mínimo 25 años más, hasta la llegada de nuevos cartuchos más potentes. En general, los fabricantes de armas continuarán diseñando armamento más preciso y que pueda penetrar los chalecos antibalas y los obstáculos ligeros actuales.

https://es.rbth.com/technologias/81321-megafabricas-rusas-verdadera-kalashnikov

La Armada de los EE. UU. Actualizó el misil Harpoon para hundir barcos en línea para un impulso del Congreso

Por: David B. Larter   Hace 1 día

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Un misil Harpoon se lanza desde el crucero Shiloh durante el ejercicio Valiant Shield 2014 en el Océano Pacífico. (Foto de la Marina de los Estados Unidos por MC3 Kevin Cunningham)

WASHINGTON - Las mejoras planificadas al actual misil antibuque de la Armada de los EE. UU. Están en línea para una gran ganancia imprevista en efectivo cortesía de Capitol Hill.

Boeing's Harpoon se encuentra entre los grandes ganadores que saldrán de la conferencia de la Ley de Autorización de Defensa Nacional de esta semana después de haber desempeñado un papel protagonista en los recientes ejercicios de hundimiento en el ejercicio Rim of the Pacific.

El venerable misil antibuque está siendo actualizado por Boeing a una versión de Bloque II +, modificaciones que los autorizadores del Senado y de la Cámara de Representantes respaldaron por una suma de $ 26.8 millones, según el informe de la conferencia NDAA. El dinero aún debe ser apropiado por un comité separado. La Cámara de Representantes aprobó el NDAA el jueves. Espera aprobación en el Senado y la firma del presidente Trump.

https://www.defensenews.com/naval/2018/07/28/the-us-navys-upgraded-harpoon-ship-killer-missile-in-line-for-a-boost-from-congress/

El misil Patriot rompe su propio récord de distancia para derrotar al objetivo de amenaza en la prueba

Por: Jen Judson   Hace 3 días

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En una prueba liderada por el ejército estadounidense en White Sands Missile Range, NM, el misil Patriot Advanced Capability-3 Missile Segment Enhancement rompió su propio récord distante para eliminar un objetivo de respiración de aire que simula un misil de crucero o un avión de ala fija. (Cortesía de Lockheed Martin)

WASHINGTON - La versión más avanzada del misil Patriot del ejército de Estados Unidos rompió su propio récord de distancia para interceptar un objetivo, según Lockheed Martin, el fabricante del misil.

El interceptor Patriot Advanced Capability-3 Missile Segment Enhancement obtuvo un objetivo de amenaza de respiración de aire en una prueba en White Sands Missile Range, Nuevo México, el 26 de julio.

Según Lockheed, esto marca la mayor distancia que un misil PAC-3 MSE ha interceptado un objetivo de respiración de aire. Estos tipos de objetivos imitan el perfil de vuelo de aviones de ala fija o misiles de crucero.

La prueba de vuelo del Ejército demostró la capacidad "única" de golpear para matar del misil, lo que significa que el misil golpea al objetivo muerto. La prueba también confirmó las capacidades de detección y seguimiento de PAC-3 MSE.

"PAC-3 MSE continúa teniendo éxito contra las amenazas cambiantes de hoy en día, y esta prueba más reciente valida su efectividad a distancias extremas", dijo en un comunicado Jay Pitman, vicepresidente de programas PAC-3 de Lockheed Martin Missiles and Fire Control.

Lockheed Martin se está preparando para duplicar su producción de MSE de PAC-3 en los próximos años a medida que el Ejército avanza hacia la producción de tarifa completa. Esa decisión de avanzar a una tasa de producción completa llegó en abril de este año. El servicio ya ha hecho planes en su solicitud de presupuesto fiscal 2019 para aumentar el número de misilesque comprará en el futuro.

https://www.defensenews.com/land/2018/07/26/patriot-missile-breaks-its-own-distance-record-to-defeat-threat-target-in-test/?utm_source=Sailthru&utm_medium=email&utm_campaign=dfn%20dnr%207/26/18&utm_term=Editorial%20-%20Daily%20News%20Roundup

Arabia Saudí compra armas antidrones ante ataques de Yemen

Arabia Saudí compra armas antidrones ante ataques de Yemen: Arabia Saudí y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) buscan comprar sistemas antidrones de compañías europeas por temor a los ataques de represalia del Ejército yemení.

OCEANÍA / CHINA EEUU en alerta por una base espacial de China en Argentina

Estados Unidos teme que la estación espacial de China en Argentina sirva para expandir la influencia de Pekín en Latinoamérica, según un informe.

China ha construido una antena de 450 toneladas para el control de los satélites y las misiones espaciales en la localidad de Neuquén, cerca de la frontera sur de Mendoza, conforme una publicación del sábado del The New York Times.

“La base es uno de los símbolos más impactantes de la estrategia que Pekín lleva implementando desde hace tiempo para transformar América Latina”, señaló el diario que cuestiona la manera en que se negoció la base, con una concesión “en secreto”, algo que para algunos expertos consultados por el medio entraña la posibilidad de que los chinos le den un uso militar. 

En concreto, apostilló el artículo, la licencia se otorgó durante el Gobierno de Cristina Fernández​​​ de Kirchner (CFK) en un momento en el que Argentina buscaba captar inversiones extranjeras.

La puesta en marcha de la referida estación espacial, situada dentro de 200 hectáreas de la localidad neuquina, fue una concesión por 50 años en 2015 con una plena exención impositiva, señaló el texto y especificó que la razón de la construcción de dicha base reside en que Pekín quería contar con un centro en el otro hemisferio del planeta que pudiera rastrear satélites antes de lanzar una expedición al lado más lejano de la Luna, el cual nunca se puede ver desde la Tierra.

Hispatv

Desmayo en Israel: Un misil del sistema Honda de David ha sido capturado por los sirios

Dos misiles interceptores del sistema Honda de David fueron lanzados contra dos misiles SS-21 procedentes de Siria el lunes 23 de Julio. Uno de ellos aterrizó en Siria. El otro se autodestruyò. Ambos fallaron en alcanzar sus objetivos.

El Ejército israelí no trató de destruir el misil que aterrizó en Siria porque no descubrió su paradero hasta que ya era demasiado tarde y éste había sido evacuado por un helicóptero sirio o ruso, señala el sitio israelí Debka. Además, Israel no quería provocar un choque en gran escala con Siria o Rusia en la zona del Golán.

Ahora, los israelíes no ocultan su desesperación por el hecho de que el primer misil utilizado por el sistema Honda de David no sólo no ha alcanzado su objetivo, sino que además ha sido capturado y está siendo estudiado por ingenieros de inteligencia rusos y sirios, lo cual garantiza que sus secretos llegarán pronto a las manos de Irán y Hezbolá.

El sistema Honda de David ha sido desarrollado conjuntamente por la compañía israelí Rafael Advanced Systems y la norteamericana Raytheon y entró en servicio hace dos años. Cada uno de los misiles interceptores cuesta un millón de dólares y lleva un radar y sistemas electro-ópticos.

Source: Agencias

http://spanish.almanar.com.lb/225876

Abuela siria de 72 años defiende con un rifle a sus nietos de EIIL

Abuela siria de 72 años defiende con un rifle a sus nietos de EIIL: Una mujer siria de 72 años, al enfrentar un ataque de integrantes del grupo terrorista Daesh, con su rifle automático, impidió que estos entraran en su casa.