Aviones de combate no tripulados en el OKB-301 comenzó a desarrollarse en la década de 1950. Por ejemplo, en los años 1950-1951 fue desarrollado con mando a distancia-bomba voladora C-C-6000 peso bruto 6000 kg, destinados a ser utilizados contra objetivos estratégicos detrás de las líneas enemigas con un sistema de defensa aérea de gran alcance en profundidad. Según los expertos EDO, C-C-6000 puede entregar una cabeza nuclear que pesa 2.500 kg a una distancia de 1.500 km a una velocidad de 1100 a 1500 km / h, a una altitud de 15.000 m misil de crucero, que despegaba de un aeropuerto ordinario, tuvo que lidiar con el mantenimiento de aeronaves por los contactos de radar del proyectil y de destino, es decir, en el haz de radio. No excluye la posibilidad de un sistema de guía de misiles mediante la televisión o detector de calor (GOS). Alrededor de este mismo tiempo, el proyecto se desarrolló en OKB no tripulado de un solo motor de jet bombardero. Diseñado para ofrecer el atacante tenía una bomba para el peso final de 2.500 kg y volver a casa.Sin embargo, su huida de los datos técnicos no tiene que ceder el paso a los combatientes. Ya que estamos hablando de los bombarderos, quiero señalar que en la primavera de 1950 Lavochkin propuso desarrollar un bombardero con turborreactor de empuje de 3.000 kgf Mikulin, la vista del radar y un equipo de 2-3 personas. Además de los 1.500 kg de bombas proporcionado armamento defensivo de tres cañones de 23 mm, protege la parte frontal y posterior del hemisferio.
Seis años más tarde, de acuerdo con el Consejo de marzo de Ministros de la URSS, OKB-301 comenzó el desarrollo de una gran altitud número bombardero supersónico 325. A finales de 1957, se aprobó el diseño preliminar. De acuerdo con la tarea monoplazas con estatorreactor supersónico fue para entregar cargas que pesan 2.300 kg a una distancia de 4.000 km a una velocidad de hasta 3000 km / ha una altura de 18 -. 20 kilometros Ocho meses después de asignación corregido por el aumento del techo de 23 máquinas de 000 a 25 000 m . Simultáneamente ordenó instalado en la máquina turborreactor VC-15. El desarrollo continuó hasta mediados de 1958, y hubo propuestas para establecer un avión bombardero y reconocimiento no tripulados. Pero estas propuestas, así como los proyectos anteriores, debido a la pesada carga de trabajo de un cohete con temas y han quedado en el papel. Sin embargo, han sentado las bases necesarias para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados avanzados. "Storm" sobre el planeta a principios de 1950, el único medio de la entrega de las bombas atómicas eran aviones. Primeros misiles balísticos, creado sobre la base del alemán V-2 y adoptados por los ejércitos de los EE.UU. y la URSS, tenían alcance y carga útil, suficiente para lanzar ojivas nucleares pesados en distancias intercontinentales. Baste decir que el soviético R-2 tenía un alcance de 600 km y un ascensor cargas de hasta 1.500 kg. Medios alternativos de transportar cabezas nucleares en esos años era considerado doodlebug, o, en la terminología moderna, un misil de crucero con un alto vuelo supersónico en distancias intercontinentales. ritmo de desarrollo de la aviación y los cohetes en los años de posguerra fueron muy altas, y no es de extrañar que en julio de 1948 , un número de empleados TsAGI, incluyendo AD Nadiradze y académico SA Stianovicha Cristo y MV Keldysh y motores de diseño MM Bondaryuk, después de la investigación llegó a la conclusión de que la posibilidad de crear misil aeronaves con un margen de 6.000 km a una velocidad de 3000-4000 kmh El peso del explosivo en la ojiva alcanzó 3.000 kg. A primera vista podría parecer fantástico. Después de volar a una velocidad del sonido en esos años fue sorprendente la humanidad, y aquí - un exceso triple. Pero en el corazón de los hallazgos ponen meses de duro trabajo, una gran cantidad de cálculos y estudios experimentales. En esta ocasión, el ministro de Industria de Aviación MV Khrunichev informó a Stalin: "Los principales requisitos previos para una bomba voladora esquema desarrollado es un nuevo tipo de motor de jet supersónico" FCDC "/ estatorreactor supersónico. - Nota. auth.) con una eficacia significativa a velocidades supersónicas y el uso de un nuevo tipo de alas y de misiles nave ... " Alrededor de este tiempo en el NII-88 (ahora CRI-Mash) por iniciativa de BE Investigaciones Chertok comenzaron sistemas astronavigatsionnym, sin la cual incluso derrotan zonas objetivo era problemático. Pero a partir de las estimaciones para la realización práctica de la idea de un camino de misiles de crucero intercontinental corre a través de la duración de más de cinco años. El primero en diseñar una máquina de este tipo comenzaron a OKB-1 (ahora RSC "Energia"), encabezada por el negocio conjunto. Korolev después del decreto gubernamental 02 1953. De acuerdo con un documento del gobierno, se requiere para construir un misil de crucero con un alcance de 8.000 km. preguntado el mismo documento, el desarrollo de un misil de crucero experimental (ERS) con un prototipo estatorreactor supersónico para futuros vehículos de combate. Para reducir el tiempo de su creación como un refuerzo, se suponía que la primera etapa de usar un R-11 de misiles balísticos. , etapa sustentador En segundo lugar - y fue, de hecho, el ERS con la toma de aire frontal y cuerpo central no regulado - calcula bajo el motor M. Bondaryuk. Marchando paso fue hecho por el avión esquema clásico, pero la cola Phillips. Para simplificar el sistema de control de vuelo de la ERS asumidos a una altitud constante y velocidad constante.Tras la desconexión del misil estatorreactor dispositivo temporal se convirtió en una inmersión o un plan para atacar. Anteproyecto ERS fue aprobado por el negocio conjunto. Korolev 31 de enero 1954, y comenzó los preparativos para su producción. Sin embargo, en medio de trabajar en él, sobre la base de un Consejo de Ministros el 20 de mayo 1954 a desarrollar un largo alcance misiles de crucero transferidos a MAP. Según este mismo documento en OKB-301 fue a trabajar como Budnik, IN Moishaev IM Lisovich y otros especialistas.De acuerdo con el mismo documento en el DB-23 bajo la dirección de V. Myasishcheva desarrollado MCS "Buran".
La segunda etapa de la ERS experimentales de misiles de crucero
Layout misil crucero intercontinental "The Tempest"
Uno de los retos más importantes que enfrentan los creadores de MCS "La Tempestad" y "Buran" fue el desarrollo de un sistema de motor estatorreactor y control supersónica. Si la planta de energía dependía de los misiles básicas características de vuelo, luego desde el sistema de control - no sólo la precisión de dar en el blanco, y la cuestión de alcanzar el territorio enemigo potencial. No menos desafiante era una selección de materiales estructurales. Con un largo vuelo con una velocidad tres veces más que el sonido, calefacción aerodinámica no permitía el uso de áridos en la industria térmicamente bien ganada "alas" de aleación de aluminio.Estructuras de acero y se mantiene a una temperatura alta, mientras que el mantenimiento de sus propiedades mecánicas, pero resultó difícil. Así que los desarrolladores llegaron a la aplicación de las aleaciones de titanio. Acerca de las sorprendentes propiedades de este metal siempre ha sido conocido, pero su alto costo y la complejidad de mecanizado impedido su uso en la aviación y la cohetería. OKB-301 primero en la Unión Soviética desarrolló y masterizado en la tecnología de fabricación como la soldadura de titanio y su mecanizado.La combinación correcta de las aleaciones de aluminio, acero y titanio ha creado un impacto tecnológico con el peso necesario MCS.Anteproyecto de "Tormenta" fue terminado en 1955. Sin embargo, un año después, el 11 de febrero, el gobierno requiere para instalar el producto más potente y pesada cabeza nuclear que pesa 2.350 kg (inicialmente prevista peso 2100 kg). Esta circunstancia se apretó los plazos para la presentación de artículos "350" en las pruebas de vuelo. El aumento de peso y empezar a MCS. La versión final del proyecto de diseño del cliente "Storm", aprobada en julio de 1956. esquema de "Storm", como, de hecho, myasischevskogo "Buran", puede ser calificada de diferentes maneras. Desde el punto de vista de esta máquina la tecnología de cohetes de tres etapas, hecho por el esquema de proceso por lotes. Su primer o refuerzo etapa consistió en dos bloques con el motor de cuatro cámaras de cohetes, primero S2.1100 y luego S2.1150, comenzando el empuje de unos 68.400 kilos cada uno. Segunda etapa (marzo) era un misil de crucero. La tercera etapa -. Un envase de burbuja con una ojiva nuclear separado de un misil de crucero desde el punto de vista de los fabricantes de aeronaves que despegaba DoodleBug verticalmente con refuerzos de lanzamiento. Esquema clásico escenario Sustentador tenía sredneraspolozhennoe barrido del ala pequeña elongación 70 grados bordes frontal y trasero de marcado directo a partir de perfiles simétricos, y la cola cruciforme. Fuselaje MCS es un cuerpo de revolución con una toma de aire frontal y cuerpo central no regulado. Marchando estatorreactor supersónico RD-012 (RC-012U) y el paso de aire de admisión conectado entre las paredes y el revestimiento que albergaba el combustible (excepto compartimento instrumento en la parte central del fuselaje). Es curioso que para estatorreactor supersónico utilizado que el tradicional queroseno y combustible diesel de ahorro. El cuerpo central del dispositivo de toma de aire fue ojiva.
Misil intercontinental "La Tempestad" en la posición de partida
Lanzado misil de crucero "The Tempest", con el instalador de pie de mástil y de acuerdo con un programa predeterminado celebró overclocking parte de la trayectoria, que se llevó a cabo timones de gas de control de misiles y tras el alta - con ayuda de superficies de sustentación. Impulsores fueron retirados después de que el modo estatorreactor supersónico a máximo empuje, dependiendo de la velocidad y la altitud. Por ejemplo, en vuelo de crucero y, a una altura de 16 a 18 km el empuje calculado RD-012 fue de 12 500 kg, ya 25 km - 4.500 a 5.000 kgs. Vuelo de la segunda etapa, los planes originales de los diseñadores se llevaría a cabo a una velocidad de 3000 kmh y con una eficiencia aerodinámica constante con la senda de ajuste por el sistema astronavigatsionnoy. Cruise comenzó a una altitud de 18 km, y el consumo de combustible como un límite a la trayectoria final llegó a 26 500 m piloto automático Equipo Rocket área objetivo traducido en una inmersión, ya una altitud de 7.000 a 8.000 m separó su cabeza de guerra. Las pruebas de vuelo de "Storm "comenzó 31 de julio 1957 en el sitio Groshevaya sexta Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, cerca de la estación de tren Volodymyrivka. El primer lanzamiento tuvo lugar sólo MKP 01 de septiembre, pero fracasó. El misil no tuvo tiempo de alejarse desde el principio, ya que no había una prematuros timones de gas de descarga. "Storm" no controlada se redujo a los pocos segundos y explotó.El primer producto experimental enviados al vertedero 28 de febrero 1958. El primer lanzamiento tuvo lugar el 19 de marzo, mientras que los resultados se consideran satisfactorios. Sólo el 22 de mayo del año siguiente ganó una etapa sustentador estatorreactor supersónico con la oficina del acelerador. Una vez más, tres de inicio no muy exitosa ... En la novena partida 28 de diciembre 1958 duración del vuelo supera los cinco minutos. En el siguiente rango de dos misiles era 1.350 kilometros a una velocidad de 3300 kmh y 1760 km a una velocidad de 3.500 kmh Ni aviones atmosférica en la Unión Soviética no se movió tan lejos y tan rápido. Duodécima astroorientation sistema de cohete tripulado, pero su puesta en marcha no. En la siguiente unidad establecida aceleradores LRE S2.1150 estatorreactor supersónico y la cámara de combustión acortada - RD-012U. Vuelo sin astrocorrection duró unos diez minutos. Al misiles fueron probados en 1960, empezando peso fue alrededor de 95 toneladas, y la etapa sustentador - 33 toneladas. MCS producidos en fábricas de 301 en Khimki y el número 18 en Kuibyshev. Los aceleradores se construyeron en la fábrica número 207. Junto con las pruebas de "Storm" para ella en Novaya Zemlya preparan posiciones de partida, formadas las unidades militares. Pero todo fue en vano. A pesar de que el gobierno le da tiempo, la creación de dos MCS fuertemente retrasado. En primer lugar se desinfló myasischevsky "Buran", y detrás de él y "La Tempestad". Por este tiempo, ha adoptado las Fuerzas de Misiles Estratégicos recibieron el primer misil balístico intercontinental del mundo R-7, capaz de superar cualquier sistema de defensa. Además, los misiles antiaéreos se están desarrollando y los interceptores avanzados podrían convertirse en un serio obstáculo en el camino de la MCS. Ya en 1958, se hizo evidente que el MDL no es un competidor de misiles balísticos, y la OKB-301 ofrecen sobre la base de "La Tempestad" de crear un fotorazvedchik no tripulado de regresar y aterrizando cerca de la plataforma de lanzamiento, así como de destino controlado por radio. Lanzamiento de misiles, que se celebró 02 de diciembre 1959, fue un éxito. Después de que el programa de vuelos con cohetes trayectoria celeste lanzada por 210 grados haciendo clic en el comando de control de radio, mientras que alcanzó el rango de 4000 km. La decisión de febrero de 1960 del Gobierno sobre el cese de la labor relativa al MDL "The Tempest" se le permitió pasar otros cinco lanzamientos para las opciones de prueba fotorazvedchika. En julio de 1960, un proyecto de decreto del gobierno en el desarrollo sobre la base de "La Tempestad" marco estratégico de reconocimiento electrónico y fotográfico. Al mismo misil de crucero (de modo que se conoció como drones) necesarios para equipar un equipo de sistema de control automático para astroorientation en condiciones diurnas, cámaras aéreas Paphos y AFA-K-41 equipos de reconocimiento electrónico "Diamond-4". Además, explorador ordenó tren de aterrizaje equipo, dejar que la aplicación reutilizable. reconocimiento sin tripulación tuvo que resolver las tareas que se le asignan a la distancia de 4000 - 4500 Km y volar a una velocidad de 3500-4000 km a alturas de 24 a 26 km.
Comience misil crucero intercontinental "The Tempest"
Además, se supone que funciona la versión de la máquina desechable (de retención) con un alcance de hasta 12 OOO-14 OOO km transmisión continua de datos de la televisión y la radio de inteligencia a una distancia de 9.000 kilometros. Proyecto Scouts similares P-100 "Thunderbird" se propuso y EDO -49, dirigido por el GM Bury evym. Para ser justos, observamos que en el segundo semestre de 1950 sus fuerzas en tratar de cohetes y OKB-156, a cargo de un Tupolev. Pero el proyecto MDL "D" que puede volar a una distancia de 9.500 km a una velocidad de 2.500 a 2.700 km / h, y a una altitud de 25 km, compartió el destino de "Buran", "Tormenta" y "Petrel".Todos ellos se quedaron en el papel. Desde el siglo XV hasta el XVIII lanzamientos gastados en la carretera Vladimirov Individual - Península de Kamchatka. Tres lanzamientos tuvieron lugar en febrero a marzo, 1960, y otro es sólo para las pruebas de la "tormenta" en la versión de destino, diseñado para sistemas de defensa aérea "Distance" (trabajo de reconocimiento fotográfico cesó en octubre) - 16 de diciembre de 1960. En los dos últimos tramos de la gama se ajustó a 6.500 km. examina cuestiones y sobre el uso de "La tempestad" de sistemas de control de vuelo giroinertsialnoy "Marte", pero para ponerlo en metal, que nunca llegó. Junto con "La Tempestad" en OKB-301 en el segundo la mitad de la década de 1950 trabajó durante misil de crucero nuclear "CAR" estatorreactor nuclear, y de acuerdo con la decisión de marzo de 1956 el bombardero gobierno "con especial DMA" en las versiones con y sin tripulación. Plano para este proyecto era volar a una velocidad de 3.000 km / ha una altura de 23 a 25 kilómetros y entregar a objetivos a una distancia de alrededor de 4000 km, una cabeza nuclear que pesa 2.300 kg. propuesta se ve aún más fabulosos para desarrollar experimental avión hipersónico no tripulado misiles capaces de volar a altitudes de 45-50 km a una velocidad de 5000-6000 km / h Su desarrollo comenzó a finales de 1950 y declaró comienzo de las pruebas de vuelo en el cuarto trimestre de 1960. A finales de la década de 1940 en la compañía de EE.UU. de "North Ame-Ricken" comenzó a desarrollar un supersónico misil intercontinental "Navajo» (Navajo), pero que es adoptado y no ha llegado. Desde el principio, plagado de fracasos. En el primer vuelo, el 6 de noviembre de 1956, negó el sistema de control, el cohete tenía que ser destruido en el segundo puesto de manifiesto un funcionamiento anormal del acelerador, y el tercero y cuarto - SPVRD dificultades de arranque. Menos de un año más tarde, el programa fue cerrado. Los misiles restantes se utilizan para otros fines. Más éxito tuvo el quinto lanzamiento, que tuvo lugar en agosto de 1957. Última ejecución "Navajo", se celebró en noviembre de 1958. MCR "La Tempestad", repitió el camino recorrido por los estadounidenses. Ambas máquinas no han pasado de la etapa piloto: demasiado en ellos era nuevo y desconocido. Blanco Aéreo En 1950 el Comandante de la Fuerza Aérea Mariscal KA Vershinin acercó SA Lavochkin con una propuesta para construir un objetivo controlado por radio para la formación de pilotos, y 10 de junio, el gobierno emitió un decreto en el desarrollo de productos "201", el futuro de La 17. Especial atención es la creación de productos "201" se ha centrado en la reducción de su costo, porque la máquina "vida" asume corto - un solo vuelo. Esto determinó la elección estatorreactor RD-800 (diámetro 800 mm), funciona con gasolina. Se negó incluso a partir de la alimentación de la bomba de combustible, el combustible haciendo que la exclusión por medio de acumulador de presión de aire. Empennage y ala (economía) enderezados, y los segundos fueron reclutados de los perfiles de CP-11 -12. Los productos de la compra más caras aparentemente eran los equipos de radio, que utiliza para suministrar vetroelektrodvigatel montado en el fuselaje delantero y el piloto automático.
Figura misil de crucero "Petrel", desarrollado en OKB GM Beriev
En caso de reutilización de sistema de recuperación de paracaídas proporcionado por objetivo reactiva y un aterrizaje suave -. Amortiguadores especiales De acuerdo con la misión de la Fuerza Aérea como un portador preguntó el TU-2 para localizar el blanco en su espalda. Sin embargo, este lanzamiento de producto "201" se consideren inseguros y en diciembre de 1951 a petición del LII comenzó a desarrollar el dispositivo de destino suspensión bajo el ala del Tu-4 para los segundos las góndolas de motor. Este "aerostsepka" proporciona una separación más fiable, destinado únicamente para los primeros lanzamientos experimentales, pero más tarde se convirtió en un habitual. productos de pruebas de vuelo "201" comenzó el 13 de mayo de 1953 en el sitio del Instituto de Investigación sexto de la Fuerza Aérea. En el momento en una consola modificada Tu-4 fueron suspendidos por dos objetivos. Su relieve se realizó en altitudes 8000-8500 metros en velocidad de cable que correspondían al número de M = 0.42, a continuación, ejecute el motor estatorreactor RD-900 (RD-800 modificado). Como es sabido, un empuje estatorreactor depende de la velocidad y la altitud. Por ejemplo, si el peso en seco de 320 kg, calculado empuje RD-900 a una velocidad de 240 m / s y una altura de 8000 metros y 5000 fue 425 y 625 kg, respectivamente. Este motor tenía una vida de unos 40 minutos. Teniendo en cuenta que la duración de su trabajo en un solo vuelo era de unos 20 minutos, el objetivo podría ser utilizado dos veces. De cara al futuro, observamos que para lograr un funcionamiento fiable del sistema de recuperación de paracaídas reactiva y fracasamos. Pero la idea de la reutilización de destino no se extingue, y decidieron poner un plan sobre cómo realizar bajo motor fuselaje. Para ello, antes de abordar el objetivo traducido en altos ángulos de ataque, velocidad y paracaidismo disminuyó. Las pruebas de vuelo han confirmado esta posibilidad sólo cuando esta góndola deformada y requiere el reemplazo del estatorreactor. Durante la producción de las pruebas están teniendo dificultades para iniciar un estatorreactor a bajas temperaturas, y tuvo que ser terminado.
La en un carro de transporte 17
Vista general de la aeronave de destino "201" (la opción de instalar en el TU-2 sin el underwing soporta)
Además de los sistemas de control de comando de radio a bordo del destino tuvo el piloto automático. Originalmente se trataba de la autopista AP-53, y en el estado de las pruebas-AP-60. Inmediatamente después de la separación de la portadora objetivo transformar en un buceo poco profundo para aumentar la velocidad de hasta 800 a 850 km / h Permítanme recordarles que el motor estatorreactor empuje relacionada con la velocidad del flujo incidente. Cuanto mayor es, mayor es el empuje. . A una altitud de aproximadamente 7000 m de destino se deduce de la inmersión de radio y los comandos de control de tierra dirigidas al vertedero Durante las pruebas de estado que terminó en el otoño de 1954, recibió la velocidad máxima de 905 km / hy el techo práctico - 9.750 metros. Combustible pesa 415 kg aviones no tripulados faltaba sólo 8,5 minutos de vuelo, con el RD-900 funcionar de forma fiable en altitudes 4.300 a 9.300 metros.Contrariamente a lo esperado, era extremadamente laboriosa preparación de la meta de volar. Esto requirió 27 especialistas semicalificados que prepararon el La-17 durante el día. En su opinión, el cliente ha recomendado un aumento del tiempo de vuelo del motor a 15-17 minutos, aumentar la reflectividad radar e instalar marcadores en el ala. Este último fue necesario capacitar piloto de combate con misiles guiados K-5. producción de serie del producto "201", recibió después de la adopción de un símbolo de La 17, se desarrolló en la fábrica número 47 en Orenburg, y el primer avión de producción salió de la planta de ensamblaje en 1956 años. Para el lanzamiento de La 17 en Kazan finalizado seis Tu-4. objetivo, al parecer, tuvo suerte, pero tenía un gran inconveniente - la necesidad de portaaviones operación Tu-4 que cuesta un ojo de la cara, y "pryamotochka "consumen mucha gasolina. Appetite, como ustedes saben, viene con la alimentación. Los militares querían ampliar el alcance de los problemas resueltos de destino. Llegó poco a poco a la idea de sustituir el motor turborreactor estatorreactor.
El portador un Tu-4 con los objetivos de La 17 en rodaje para el despegue
Configuración de las aeronaves de destino "201" en el TU-2 (variante sin soportes subalares)
A finales de 1958 para entrenar a las tripulaciones sobre la propuesta SAM AG Chelnokova trabajó versión de la máquina "203" con korotkore-sursnym TRD RD-9BK (modificación del RD-9B, que protagonizó con el MiG-19) kg de empuje 2600 y un par de propulsores sólidos PRD-98 y de inicio a tierra. Le pregunté a una velocidad superior a 900 km / h, 17-18 km de altitud y la duración de vuelo de 60 minutos. Nuevo objetivo situado en un carro de cuatro ruedas de 100 mm antiaéreo arma KS-19. TRD extendidas altitudes de vuelo rango de hasta 16 km. modernizadas destino Las pruebas de vuelo se iniciaron en 1956, y dos años más tarde se convirtieron en los primeros productos en salir de la tienda de la fábrica en Orenburg. En mayo de 1960, el gobierno comenzó una prueba conjunta, en el mismo destino año bajo la denominación de La-17M han adoptado, y fue producido hasta 1964. sabe que al acercarse a los objetos que se aproximan, su velocidad relativa se pliega y se puede obtener supersónica. Por otra parte, el cambio del ángulo de los objetos de reuniones, sus ángulos, se puede aumentar o disminuir la velocidad relativa. Esta técnica y han basado las tripulaciones de formación en el lanzamiento de La 17M, ampliando así las oportunidades de destino. A la larga duración de su vuelo permitió imitar objetivo de un misil de crucero a un bombardero pesado. ejemplo, el establecimiento de los reflectores de esquina (lentes Lyuniberga) permitido cambiar la dispersión de superficie efectiva (EPR) y "crear" en el blanco las pantallas de radar simulando primera línea y bombarderos estratégicos.1962 - m, de conformidad con la decisión 11 1961 del gobierno, La 17 más modernizado. Frente a la industria se encargaron de ampliar el rango de aplicación de las alturas de objetivo con 3-16 km a 0,5 a 18 km, cambiar la reflectividad del blanco en el rango de 3 cm de longitud de onda para simular, en particular, los misiles de crucero FCR-1 e IL -28 y Tu-16. Para ello, establezca el motor RD-9BKR altitud, y en la parte trasera del fuselaje diámetro de la lente Lyuniberga de 300 mm. Seguimiento de blancos radar de tierra Gama P-30 aumentó desde 150 hasta 180 km a 400-450 km. Ampliar el alcance del avión simulado. Para reducir la pérdida de máquinas Nesbit en el aterrizaje, finalizó su tren de aterrizaje. Ahora la altura mínima de diseño de la carga jettison parte trasera del fuselaje asociado con el cable de la llave, que cuando el piloto automático arrancado traducido objetivo en un gran ángulo de ataque. Paracaidismo, esquí aterrizó en el blanco con los amortiguadores colocados bajo el THD góndola. Destino de la prueba de Estado tomó tres meses, y se completó en diciembre de 1963. Al año siguiente, el blanco con la denominación de La 17mm (producto, "202") para la producción en masa. Pero la historia está objetivos controlados por radio La-17 no ha terminado. Acciones RD-9 agotan rápidamente y la década de 1970 hubo una oferta para reemplazarlos con R11K-300, convierten de R11FZS-300 está instalado en el MiG-21, Su-15 y Yak-28. Por este tiempo, la empresa que lleva el nombre de la SA Lavochkin completamente aprobada en el tema del espacio, que se espera para pasar una orden de Orenburg asociación de producción "Strela". Pero debido a la los trabajadores poco cualificados diseño serial oficina en 1975, el desarrollo de la última modificación instruyó EDO Kazan deporte de la aviación "Falcon".
La meta 17 bajo el ala del Tu-4 en la posición de almacenamiento
Figura A y objetivo-17M
Target La-17 antes de empezar a descender a través del mecanismo de paralelogramo
Modernización exteriormente parece simple, se prolongó hasta 1978, y el objetivo es, bajo la denominación de La 17K producido en serie hasta mediados de 1993. A mediados de la década de 1970 en los sitios eran todavía un montón de La-17M, a pesar de que se consideraron obsoletas, sino que se utiliza para su finalidad destinada. Sistema de telecontrol Confiabilidad dejaba mucho que desear, ya menudo se negó a los equipos de radio. En 1974 fui testigo cuando se ejecuta sobre el terreno en blanco Ahtubin-sk, de pie en un círculo, se negó a obedecer al operador suelo y se sopla, se trasladó a la ciudad. Sobre las consecuencias de su alza tras quedarse sin combustible sólo podía adivinar, y para interceptar objetivo "Skynet" levantado MiG-21MF con la mira óptica experimental "Lobo". Cuatro "blancos" como popularmente llamados proyectiles perforantes disparados desde una distancia de 800 m, fue suficiente para La 17M convirtieron en montón informe de escombros. Últimas Modificaciones objetivos La 17K se siguen utilizando en varios ejercicios de entrenamiento y los cálculos de la defensa aérea . Tee La-17 se puede encontrar en los campos de entrenamiento y los países amigos.Por ejemplo, en la década de 1950 se entregó un montón de La-17 con estatorreactor a China, y en la década de 1960, la industria de la aviación de China ha dominado su producción en sus plantas, pero con el motor turborreactor WP-6 Q-5 aviones (una copia de los MiG soviéticos -19C). Target comienza con el inicio de propulsores de combustible sólido y la salvación - el uso de un sistema de paracaídas.Objetivo de prueba, que recibió la designación SC-1, terminado en 1966, y en marzo del año siguiente al que había adoptado.
Después de la plantación, La 17 para su reutilización tuvo que sustituir la planta de energía
El portaaviones Tu-4 con los objetivos de La 17
La Sección 17 del portador Tu-4
En mayo de 1982, el primer destino de la prueba SK-1 con un perfil de vuelo a baja altura, y al año siguiente comenzaron a desarrollar SC-1 C con una mayor maniobrabilidad, diseñado para disparar sus misiles guiados. Última exigido la creación de un nuevo sistema de gestión. Pero esta "biografía" de la máquina no terminó en su base creado un avión de reconocimiento no tripulado. reconocimiento táctico La 17P De conformidad con la decisión 06 1956 del Gobierno de la OKB-301 fueron instruidos para desarrollar y transferir en julio de 1957 para poner a prueba un par fotorazvedchik "DF-201" con el motor mismo RD-900. En la parte delantera del fuselaje en una instalación oscilante puso AFA-BAF-40R, proporcionando la oportunidad de reemplazarlo AFA-BAF/2K más moderno. Eliminado ahora reflectores de esquina innecesarios, escondido debajo de las puntas de las alas radiotransparentes de carenado y el fuselaje, en sustitución de la última metal. reconocimiento rango estimado diseñado para volar a altitudes de hasta 7.000 m, por encima de 170 km en tiempo claro que le permite mirar no sólo a la posición avanzada de las tropas, pero sus vecinos asoma. Radio de curvatura estaba dentro de 5,4-8,5 km a un ángulo de escora de 40 grados y la velocidad angular de 1.6 hasta 2.6 radianes por segundo. Planificación Alcance con una altura de 7.000 m alcanzó 56 kilometros. Tee La-17M todavía se está probando, y en noviembre de 1960 en su base, de acuerdo con el 11 1960 se pidió al Consejo de Ministros de la URSS OKB-301 para desarrollar la próxima explorador de primera línea (producto "204") reutilizable autogestionada y empuje-RD TRD 9BK 1900 kgf. El avión fue diseñado para la realización de la foto diaria y en primera línea de reconocimiento de radar a una profundidad de 250 km. Dirigido a este jefe esfuerzo diseñador MM Pashinin. Los cálculos muestran que si la geometría del explorador La 17M con un peso de lanzamiento de 2.170 kg puede volar a una velocidad de 900-950 km / h durante una hora. La estructura de los equipos de inteligencia, a excepción de la previamente establecido por la cámara, puso a baja altura AFA-BAF-21. Piloto automático sustituida por la AP-63. Para una mayor comodidad en el transporte de reconocimiento ala hizo plegable. Transporte e instalación de pre-mano T-32-45-58 chasis ZIL-134K fue designado SATR-1. Explorador Correr se ha realizado mediante dos propulsores de combustible sólido del PRD-98, y la salvación -. Un aterrizaje en paracaídas en la góndola del motor pruebas combinadas del cliente y de la industria terminaron a finales de julio de 1963, mostró que la máquina es capaz de realizar un reconocimiento fotográfico a una distancia de 50-60 km la posición de partida, volando a una altitud de 900 m, y de hasta 200 km - a una altitud de 7.000 m de vuelo explorador de velocidad fue en 680 a 885 km / h
Construir target La 17M
Comience La 17mm
Como se desprende del informe sobre los resultados de las pruebas del estado, La-17P es plenamente coherente con la decisión del gobierno y de los requisitos tácticos y técnicos del Ministerio de Defensa, con la excepción de aplicación reutilizables ™. Se permite el mantenimiento diario de reconocimiento foto táctica desde una altura de 3-4 km, así como los objetivos a gran escala y de la zona desde una altura de 7,000 m
La de 17 mm para el transporte-lanzador
La 17K para el transporte-lanzador antes de comenzar
Reconocimiento dirigidos por control remoto La 17P
"Teniendo en cuenta que el avión fotorazvedchik La 17P, - declaró en el documento - es el primer ejemplo de una subordinación del ejército fotorazvedchika no tripulado, y teniendo en cuenta el potencial de este tipo de reconocimiento aéreo, así como la necesidad de acumular la experiencia de su uso en combate, recomendar la adopción de un servicio complejo con el complejo Campo avtofotolaboratorii FAP-A ".
En 1963, el número de serie de fábrica 475 fabricado 20 exploradores La 17P. En esta forma el coche en el año 1964, aprobada por la Fuerza Aérea, bajo la designación TBR-1 (de reconocimiento no tripulado táctico), y funcionó hasta la década de 1970. Originalmente especialistas independientes escuadrones aéreos drones (oaebsr) se preparó en 10-m UAV departamento de investigación (estacionado cerca de la ciudad de Madona Letonia SSR) cuarto despliegue Center y tripulación aérea reconversión (Lipetsk) y sexto departamento de investigación del Centro de Aviación del Ejército (región Torzhok Kalinin.). También hay y oaebsr 81th BBC.
Como tal, La 17P demostrado en la aeronave exposición en Moscú en la Khodynka
La denominación UR-1 exploradores suministrados a Siria, pero si se utiliza en una situación de combate es desconocido. Posteriormente desarrolló una versión modernizada de la La-17RM (producto "204M"). Objetivos y familiares exploradores La-17 aviones fueron los últimos, desgastados el nombre de un talentoso ingeniero, diseñador y organizador de las semillas de la industria de la aviación Lavochkin. Últimas Modificaciones objetivos La 17K siendo utilizado durante varios ejercicios y el entrenamiento de los cálculos de la defensa aérea.
Autor Nikolay Yakubovich, "Todos los aviones Lavochkin
http://topwar.ru/38561-bespilotnye-letatelnye-apparaty-lavochkina.html
Fuente: Reuters
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