En la foto: luchador de quinta generación F-35 Lightning II (Foto: Zuma / TASS)
Sitio web noruego Forsvaret,como referencia a la Real Fuerza Aérea de Noruega, informó sobre un "evento histórico" que abre una nueva era en la confrontación entre la Fuerza Aérea de la OTAN y la Fuerza Aérea de Rusia.
Según el teniente general Rune Jacobsen , comandante de la sede conjunta noruega, “un evento histórico tuvo lugar el sábado (7 de marzo). Por primera vez, los cazas F-35 Lightning II (Lightning II) de quinta generación tomaron en silencio dos aviones antisubmarinos Tu-142 rusos y un caza MiG-31 (Fox Hound según la clasificación de la OTAN) que volaban al sur de Faroe-Islandia la frontera de la alianza de defensa *, y luego los acompañó.
"Me complace que el F-35 ahora esté haciendo una contribución importante a la conciencia situacional",
dijo Rune Jacobsen en una conferencia de prensa especial. - Ahora nuestra Fuerza Aérea puede responder a situaciones de emergencia. Esto demuestra que hemos tomado medidas serias e importantes para obtener beneficios operativos del F-35 ".
La "importancia histórica" de este evento probablemente se atribuye a dos factores. En primer lugar, el caza "dorado" F-35 de quinta generación de la categoría de imperfección perpetua fue transferido a un avión de combate de pleno derecho que realiza tareas específicas. Lo que es especialmente importante, no por los pilotos estadounidenses.
En segundo lugar, Rune Jacobsen dejó en claro que antes los cazas F-16 de la Fuerza Aérea Noruega llegaron tarde a la "intercepción", lo que hizo a Noruega, al mismo tiempo que Gran Bretaña, vulnerable a un repentino ataque ruso. Pero ahora los escuadrones F-35 Lightning II, que despegan de tres bases aéreas en Noruega, cierran esta brecha en la línea de defensa Reino Unido-Islandia-Noruega. Y en general, si hubo una batalla real, entonces el Tu-142 y el MiG-31 ya estaban descansando a la profundidad del mar, y no entendían de dónde habían venido los misiles aire-aire.
La exageración claramente propagandística que rodea un incidente aparentemente ordinario es sorprendente. Frases fuertes salen del cuerno de la abundancia de información.
"Los aviones rusos fueron interceptados por el punto de control de la fuerza aérea CRC Sørreisa".
"Interceptado como parte de la misión Alerta de reacción rápida (QRA)".
"La preparación QRA produjo la primera identificación".
"El monitoreo de la OTAN fue una operación coordinada".
Sin embargo, el informe señala, de paso, que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos acompañó el "evento histórico". Probablemente, se trataba de aviones AWACS, cuyo papel se discutirá más adelante.
Como se sabe por fuentes públicas, la Fuerza Aérea de Noruega tiene actualmente 15 cazas F-35 de un total de 52 ordenados. Si hasta hace poco, las compras de nuevos Lightning han sido puestas en tela de juicio, incluso en Oslo, entonces el "evento histórico" expresado por Rune Jacobsen no deja lugar para maniobras de críticos. Lockheed Martin, en este sentido, recuerda que entregó más de 490 aviones a las fuerzas aéreas de diferentes países, incluidos 134 en 2019. Más de 975 pilotos y 8585 técnicos de mantenimiento capacitados. Además, el tiempo total de vuelo del F-35 superó más de 240,000 horas. En una palabra, el luchador de quinta generación desarrollado por ella es una realidad, no como los autos chinos y rusos en bruto.
Sin la tarea de "alabar o blasfemar" al F-35, notamos que una semana antes del "evento histórico", la edición Business Insider (con sede en Nueva York) viajó a través de Lightning II.
Un artículo especial
establece que "el caza de ataque F-35 todavía sufre de cientos de fallas de diseño sin resolver, docenas de las cuales el Departamento de Defensa de Estados Unidos" no planea "corregir".
Business Insider, citando al operador de supervisión del gobierno de los Estados Unidos,
señala que el Pentágono está lidiando con aproximadamente 883 defectos de diseño, la mitad de los cuales Lockheed Martin está disputando desesperadamente. El fabricante se niega a eliminar incluso problemas tan obvios de los que los pilotos y los ingenieros de mantenimiento se quejan muchas veces.
En particular, la versión marina del F-35 V con despegue corto y aterrizaje vertical sufre una fuerte turbulencia cuando el avión ataca o disminuye en un ángulo de 20 grados. Acerca del arma de 25 mm, a pesar de todos los intentos de corregir la designación del objetivo, el arma golpea obstinadamente. Los pilotos tienen que corregir un poco a la izquierda, y a simple vista, pero la efectividad del golpe es baja. Un intento de ajustar el software no da un resultado, no funciona para encontrar un error.
Está claro que no hay cazas ideales: todos tienen un punto débil, incluidos los aviones rusos. Pero por el precio de una hora de vuelo de $ 24 mil, eso es lo que le costó al contribuyente noruego la hora de escoltar al grupo VKS de la Federación Rusa, los clientes tienen derecho a tener un avión sin problemas. Mientras tanto, el 7 de marzo, el un par noruego de F-35 estuvo en el aire durante aproximadamente 4 horas. Entonces, se gastaron alrededor de $ 200 mil de dinero del gobierno en un "evento histórico".
"¿Qué pasa si los rusos envían uno, o incluso dos, digamos, Su-30 a lo largo de la frontera feroe-islandesa todos los días?" - Cierto usuario noruego @Viking hace una pregunta. "Solo para que quememos dinero y un pequeño recurso F-35, porque Moscú costará a esos vuelos un orden de magnitud más barato".
Entonces, me gustaría decir @Viking: gracias especiales por la buena oferta, especialmente considerando que en algún lugar despegarán los aviones estadounidenses AWACS, sin los cuales los pilotos Lightning II tienen prohibido interceptar a nuestros cazas.
En serio, los accidentes frecuentes del F-35 tendrán un efecto negativo en la confiabilidad, de lo cual Business Insider, de hecho, advierte. Los ingenieros simplemente no tendrán tiempo para el mantenimiento de máquinas complejas.
Curioso, por cierto, la imagen. Según fuentes noruegas e incluso estadounidenses, el F-35 tiene la única, pero innegable ventaja, por ejemplo, sobre el MiG-31 (una victoria sobre la cual ya se celebró en la OTAN) solo debido a la presenciad de AWACS, o en el peor de los casos, de los satélites. El apoyo terrestre no es tan efectivo, especialmente lejos de la infraestructura militar. En cuanto al sigilo , necesita el "Relámpago" para acercarse lo más posible a nuestro luchador para un ataque.
Si Lightning II comienza a confiar únicamente en sus radares aéreos, entonces su destino es deplorable: se iluminará como un árbol de Navidad. Entonces, el "Fox Hound" ruso con una velocidad de 2.35 MAX no dejará al F-35 volando con una velocidad máxima de 1.6 MAX, sin posibilidad de escapar. Por supuesto, en una batalla real, otros factores también son importantes, incluido el armamento, la profesionalidad de los pilotos, la experiencia de combate, etc. Sin embargo, los estadounidenses confían en superar la conciencia y la invisibilidad. Si no hay ninguno, no hay ventajas.
En el foro profesional en el extranjero F-16, donde se discutió una posible batalla entre una docena de F-35 y una docena de MiG-31, se declaró explícitamente que los rusos primero deberían encontrar AWACS y derribarlo, incluso si cuesta dos, tres o cuatro ". MiG ". Luego, los propios pilotos de Lightning II tendrían muchos problemas, incluso en la mayoría. Esta es la táctica que aprenden los pilotos estadounidenses y a la que se adherirán durante una posible guerra aérea.
Sea como fuere, Rune Jacobsen tiene razón en que un evento histórico ha sucedido en el cielo cerca de Noruega: los F-35 están cambiando el equilibrio de poder y nuestro VKS debería tener en cuenta las capacidades del Rayo por separado.
Foto: MOD Rusia / vía Globallookpress.com/www.globallookpress.com
