El nuevo caza GCAP de Japón y Gran Bretaña es excepcionalmente grande y caro: los requisitos de alcance de Tokio elevan los costos.

Modelo de caza GCAP

Los requisitos de Japón para el Programa Aéreo de Combate Global (GCAP) impulsaron el desarrollo de un caza de tamaño excepcionalmente grande, reflejando la necesidad de Tokio de contar con un alcance, capacidad de armamento y autonomía sustancialmente mayores que los de cualquier aeronave desarrollada previamente en colaboración con estados europeos. En lugar de simplemente desarrollar un sucesor más avanzado del F-2, Japón buscó una aeronave capaz de operar en las vastas distancias del Pacífico Occidental, transportando un gran número de armas de largo alcance y manteniendo las capacidades de sensores y guerra electrónica necesarias para operar en un espacio aéreo altamente disputado. El resultado es un caza mucho más grande y costoso de lo que habría sido si Japón no se hubiera unido al programa.

 

GCAP Fighter - Ilustración

La configuración del GCAP, exhibida públicamente en el Salón Aeronáutico de Farnborough en 2024, fue estimada por la Real Sociedad Aeronáutica en aproximadamente 20 metros de largo con una envergadura de alrededor de 16,5 metros. Su superficie alar se estimó en aproximadamente 1200 pies cuadrados, lo que la hace aproximadamente un tercio más grande que el Eurofighter. Esto convierte al GCAP en una opción muy adecuada para reemplazar al F-15 en servicio en Japón, que actualmente es el caza de mayor alcance en el mundo occidental. Sin embargo, los estados europeos nunca han operado cazas de tan gran tamaño, con un mantenimiento tan intensivo y de tan largo alcance.

  

F-15J de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

Para Japón, este tamaño está estrechamente ligado a su geografía. El país es un archipiélago que se extiende miles de kilómetros desde el Pacífico Norte hasta el Mar de China Oriental, y muchas de las zonas que la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón podría tener que patrullar o defender se encuentran lejos de sus principales bases aéreas. Por lo tanto, las posibles operaciones en torno a las islas Nansei, el Mar de China Oriental y las aproximaciones a Taiwán exigen una gran autonomía y capacidad de vuelo sin reabastecimiento. Un caza diseñado principalmente para operaciones tácticas de corto alcance sobre Europa continental no sería adecuado para estas circunstancias.

Cazas F-35B de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón

Mientras que el F-35, el único caza occidental de quinta generación actualmente en producción, prioriza la tecnología furtiva, la fusión de sensores y la capacidad multirrol dentro de una estructura relativamente compacta, el GCAP se está diseñando con un énfasis mucho mayor en el alcance, el combustible interno, el transporte de armas, la generación eléctrica y la apertura de sensores. Las descripciones públicas del programa han indicado la necesidad de una gran capacidad interna de armas y una autonomía muy prolongada sin reabastecimiento en vuelo. Un esquema de capacidades británico para 2025 citaba una carga útil potencial de armas aproximadamente el doble que la de un F-35A y suficiente combustible interno para una travesía transatlántica sin reabastecimiento en vuelo. Estos requisitos, y las ineficiencias demostradas de la industria de la aviación de combate europea, han contribuido a proyecciones de costos cercanas a los 600 millones de dólares por aeronave, en comparación con los aproximadamente 90 millones de dólares para el F-35A estadounidense.

  Cuarto prototipo de vuelo del caza chino de sexta generación de ultra largo alcance.

Aunque se comercializó como un programa de caza furtivo de sexta generación, se espera, con optimismo, que el GCAP produzca una aeronave de "quinta generación o superior" comparable a las variantes mejoradas del F-35 estadounidense y el J-20 chino , en lugar de un competidor a la par del F-47 estadounidense o el J-XX chino. El uso de estabilizadores verticales, que limitan sus capacidades furtivas, es un indicador notable de esto, ya que los prototipos chinos de sexta generación sin estabilizadores verticales ya han demostrado niveles extremos de maniobrabilidad sin estabilizadores verticales . El historial de los programas de cazas europeos, y de los programas de armamento complejos en general, durante el último medio siglo, ha llevado a los analistas a concluir que es improbable que el GCAP produzca una aeronave competitiva, al igual que los programas de cazas de cuarta generación Tempest y Tornado que lo precedieron.

https://militarywatchmagazine.com/article/japan-britain-gcap-stealth-fighter-large-expensive

Finlandia ensambla el primer motor para el avión de combate F-35.

Dmytro Shumlianskyi

Un avión de combate F-35 destinado a la Fuerza Aérea Polaca despega en Estados Unidos. 20 de mayo de 2026. Créditos de la foto: “Z Obiektywem Obok Munduru”

Patria ha completado con éxito el ensamblaje del primer motor F135 para el avión de combate F-35 en Finlandia.

Patria lo anunció en un comunicado de prensa.

Patria y Pratt & Whitney, filial de RTX, acordaron el ensamblaje final de los primeros motores F135 en Liutyi 2026 en la nueva planta de la compañía en Linnavuori, Nokia. La producción comenzó en julio de 2026.

Según el acuerdo, se espera que Patria ensamble los motores desde 2025 hasta 2030, después de lo cual, a partir de 2030, pasará al mantenimiento, reparación, revisión y modernización de los motores F135 durante todo el ciclo de vida de la flota finlandesa de F-35A, que se prevé que dure hasta la década de 2060.Pruebas del motor Pratt & Whitney F135. Créditos de la foto: Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

La empresa construyó una nueva planta en Linnavuori específicamente para el ensamblaje y mantenimiento de motores. La primera piedra de la nueva planta se colocó el 14 de marzo de 2025.

«La participación de Patria en el programa F-35 avanza según lo previsto y ya ha entrado en producción a gran escala. La finalización del primer motor F135 representa un hito importante y un excelente comienzo para el ensamblaje de este motor en Finlandia. Esto demuestra la exitosa cooperación entre Patria, Pratt & Whitney, las Fuerzas Armadas finlandesas y el Ministerio de Defensa finlandés, lo que refuerza la seguridad del suministro de Finlandia y consolida el papel de Patria en la cadena de suministro global del F-35», declaró Petri Hepola, Director del Programa F-35 de Patria.

Además del montaje de motores, Patria también ensambla secciones delanteras del fuselaje y fabrica componentes estructurales, como las compuertas del tren de aterrizaje de la aeronave.

https://militarnyi.com/en/news/finland-first-engine-for-f-35-fighter-jet/

Así es el Khabarovsk, el nuevo submarino nuclear ruso con misiles que pueden hundir ciudades y desatar un tsunami nuclear

Captura de pantalla de un vídeo de la botadura del submarino ruso Khabarovsk.Ministerio de Defensa de Rusia

31 ago 2026 - 05:00

CHEMA LIZARRALDE

Es básicamente un portador del Poseidón, una especie de torpedo/dron nuclear submarino con un alcance declarado de 10.000 kilómetros.

La modernización de las fuerzas de submarinos rusos es una prioridad para Vladímir Putin. El mandatario ruso anunció en 2025 la construcción de nueve submarinos y de otros seis para 2030. Esta semana, la Armada rusa ha iniciado las pruebas del Khabarovsk, una embarcación con capacidad para hundir ciudades y desatar un tsunami nuclear gracias a que transporta el Poseidón, su nuevo dron/torpedo submarino.

El Khabarovsk es el nuevo submarino ruso ultrasecreto del Proyecto 09851. Fue botado en noviembre de 2025 y ahora han comenzado sus pruebas ya en mar abierto, según informa Military Watch Magazine. La embarcación entró en el agua el 17 de agosto, iniciando su primera travesía desde que comenzó su construcción en 2014.

Se espera que esta primera embarcación de la clase Khabarovsk se incorpore a la Flota del Pacífico rusa tras completar las pruebas. Después, al menos cuatro submarinos de esta clase podrían entrar en servicio, en paralelo a la rápida expansión de la flota de submarinos de misiles balísticos de la clase Borei.

El Khabarovsk combina características de las clases anteriores, Borei y Belgorod, según relata en Naval News H. I. Sutton, experto en submarinos secretos y guerra submarina. Así, el sumergible integra la sección de popa del Borei y la sección de proa del Belgorod. Pero lo definitivo es que, como este último, el Khabarovsk ha sido diseñado específicamente para transportar el torpedo/dron submarino nuclear Poseidon.

Poseidón, más que un torpedo un dron submarino

Este gigantesco torpedo intercontinental es la clave. Rusia está invirtiendo mucho en una nueva generación de "súper armas" diseñadas para eludir y potencialmente anular las defensas convencionales, cuenta Sutton. Entre ellas destaca el Poseidón (2M39, nombre en clave de la OTAN: Kanyon).

Torpedo Poseidón.NAVALNEWS

Se trata de un arma submarina autónoma, de propulsión nuclear y con armas nucleares de alcance intercontinental efectivo. Es un arma estratégica diseñada para amenazar ciudades costeras y objetivos estratégicos. Según Moscú, también puede utilizarse para atacar objetivos tácticos, incluidos grupos de combate de portaaviones.

El alcance declarado del Poseidón es de aproximadamente 10.000 kilómetros. Este sistema fue una de las seis armas estratégicas presentadas públicamente por el presidente Putin en 2018, como parte del esfuerzo de Rusia por desarrollar capacidades nucleares capaces de eludir los sistemas de defensa antimisiles emergentes.

A finales de octubre de 2025, Rusia anunció las pruebas del Poseidón. Según funcionarios rusos, las pruebas se realizaron el 28 de octubre. Afirman que este vehículo submarino no tripulado es capaz de transportar cargas útiles tanto convencionales como nucleares, y que la propulsión nuclear le proporciona un alcance casi ilimitado.

El Poseidón no es exactamente un torpedo, sino más bien una especie de dron submarino. Es un vehículo submarino de propulsión nuclear que puede transportar una cabeza nuclear. Para transportarlo se necesitan submarinos nucleares especializados. El Khabarovsk es el segundo que Rusia tiene con ese fin (el primero fue el Belgorod).

Submarinos para mantener el "equilibrio de poder en el mundo"La modernización de las fuerzas de submarinos rusos es una tarea prioritaria de la estrategia de desarrollo de la Armada Rusa para las próximas décadas. Ya en 2025, Putin anunció la construcción de nueve submarinos equipados con misiles de crucero Kalibr del proyecto 677 Lada en los astilleros de San Petersburgo, y la construcción de seis nuevos submarinos nucleares para 2030 en la región de Arjánguelsk, en el norte de la parte europea de Rusia. Según el presidente ruso, los submarinos nucleares estratégicos son "uno de los componentes más importantes de la tríada nuclear, que permite a Rusia mantener el equilibrio de poder en el mundo".

Khabarovsk, "un portador de Poseidones"

Del nuevo submarino se conocen algunas características y con otras se especula a partir de las fotografías publicadas tras su botadura. El Khabarovsk es de grandes dimensiones: unos 135 metros de longitud estimada y una manga de unos 13,5. Está entre los submarinos más grandes del mundo, pero es algo más corto que los de las clases Borei y Belgorod. En la popa se cree va equipado con un reactor nuclear OK-650V, lo que le confiere un alto nivel de sigilo gracias a su reducida firma acústica, explica la publicación Militarnyi.

El submarino Belgorod. MARINA RUSA

La disposición de proa del Khabarovsk, donde se alojan los tubos Poseidón y los tubos lanzatorpedos convencionales, es muy similar a la del Belgorod. Los torpedos se transportan en dos hangares inundados, uno a cada lado. Estos se cargan y disparan a través de grandes escotillas en la proa, que dan la apariencia de tubos lanzatorpedos gigantes. Entre ellos, otra sala alberga los torpedos pesados convencionales.

El Khabarovsk recuerda a los submarinos soviéticos de misiles de crucero de la Guerra Fría (clases Papa y Charlie). Al igual que estos, es posible que cuente con un casco de presión de doble burbuja para maximizar el espacio interno a pesar del reducido espacio entre los Poseidones, según especula Sutton.

Este submarino se ha creado para los Poseidones. No se sabe con certeza cuántos tubos lanzatorpedos regulares; se cree que tiene capacidad para llevar hasta seis de estos supermisiles. En cualquier caso, serán muchos menos que los submarinos de ataque nucleares convencionales, ya que no hay espacio para una sala de torpedos grande. El Khabarovsk "es un portador de Poseidones y nada más", asegura el experto.

https://www.20minutos.es/internacional/asi-es-khabarovsk-nuevo-submarino-nuclear-ruso-con-misiles-que-pueden-hundir-ciudades-desatar-un-tsunami-nuclear_7030401_0.html

Argelia recurre a China: los cazas J-10C y los aviones AWACS KJ-500 rompen seis décadas de monopolio ruso.

Argelia recurre a China: los cazas J-10C y los aviones AWACS KJ-500 rompen seis décadas de monopolio ruso.

por Fortune Leroy | 29 de junio de 2026 

Durante más de seis décadas, todos los aviones de combate de la Fuerza Aérea Argelina han procedido de un solo país: Rusia. MiG-21, MiG-25, Su-30MKA, MiG-29: toda la flota de combate parece un catálogo de diseños soviéticos y rusos. Esa era está a punto de terminar.

Según diversas fuentes de defensa, Argelia se prepara para recibir cazas polivalentes Chengdu J-10C y aviones de alerta temprana aerotransportada KJ-500 de China, y se prevé que las primeras entregas se produzcan ya en 2027. De confirmarse, el acuerdo supondría la primera adquisición de aviones de combate por parte de Argelia de un proveedor distinto de Moscú, un giro estratégico con repercusiones que se extienden mucho más allá del norte de África.

Por qué Argelia mira hacia el este, pero no hacia Moscú.

La coincidencia no es casual. La guerra de Rusia en Ucrania ha llevado al límite su base industrial de defensa. Según informes, los plazos de entrega de los nuevos Su-35 y de las piezas de repuesto para la flota argelina de Su-30MKA se han retrasado varios años. Mientras tanto, las sanciones estadounidenses a las exportaciones de defensa rusas en virtud de la CAATSA han complicado los contratos de mantenimiento y modernización con terceros.

Argelia, que cuenta con una de las fuerzas aéreas más poderosas de África, no puede permitirse el lujo de que su capacidad de combate se deteriore mientras espera que Moscú resuelva sus problemas de producción. China, que ha invertido fuertemente en atraer clientes del norte de África y Oriente Medio, ha ofrecido una alternativa atractiva.

El J-10C: el aspirante chino de cuarta generación y media.

El Chengdu J-10C, conocido como el "Dragón Vigoroso", es un caza polivalente monomotor con ala delta-canard que representa la variante más avanzada de una plataforma que realizó su primer vuelo en 1998. El modelo C, que entró en servicio en la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) en 2018, supone un salto sustancial con respecto a sus predecesores.

En su núcleo se encuentra un radar AESA (Active Electronically Scanned Array), una tecnología que lo sitúa en la misma generación que el F-16 Block 70/72, el Rafale F3-R y el Eurofighter Typhoon Tranche 3. El radar permite el seguimiento y ataque simultáneo de múltiples objetivos, modos avanzados de guerra electrónica y mapeo terrestre mediante apertura sintética, capacidades que la envejecida flota de MiG-29 de Argelia simplemente no puede igualar.

El J-10C está propulsado por el turbofán ruso AL-31FN o el de fabricación nacional WS-10B, ambos con un empuje aproximado de 130 kN con postcombustión. Su velocidad máxima ronda Mach 2.0, con un radio de combate de aproximadamente 550 kilómetros con combustible interno. Transporta el misil PL-15 de largo alcance —considerado uno de los más capaces de su clase—, así como el misil de combate aéreo guiado por infrarrojos PL-10.

El KJ-500: Ojos en el cielo

El KJ-500 proporcionará a Argelia su primera capacidad moderna de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C), lo que supondrá un cambio radical para el control del espacio aéreo del norte de África. (Foto: Internet chino vía Wikimedia Commons)

Quizás aún más significativo que el J-10C sea la inclusión del KJ-500 en el acuerdo. El KJ-500 es la plataforma de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) más avanzada de China, construida sobre la estructura del avión turbohélice Shaanxi Y-9.

Equipado con un radar AESA fijo de tres paneles montado sobre su fuselaje, el KJ-500 puede rastrear cientos de objetivos aéreos, marítimos y terrestres simultáneamente en un rango de detección estimado en 450 kilómetros o más. Con una autonomía de patrulla de 8 a 12 horas y un alcance de 5700 kilómetros, puede permanecer sobrevolando el vasto territorio sahariano de Argelia o patrullar las aproximaciones al Mediterráneo durante un turno completo.

Actualmente, ningún país del norte de África opera un avión AEW&C moderno. Si Argelia incorpora el KJ-500, obtendría una capacidad que transformaría radicalmente la forma en que su fuerza aérea combate, permitiendo operaciones en red con integración de sensores donde los J-10C, los Su-30MKA y las defensas aéreas terrestres comparten una imagen táctica común en tiempo real.

Implicaciones estratégicas: Un nuevo mercado de armas en el norte de África.

Si el acuerdo se concreta, enviará tres señales inequívocas.

En primer lugar, el control de Rusia sobre el mercado de armas del norte de África se está debilitando. Argelia ha sido el mayor cliente africano de Moscú durante décadas, con contratos por valor de miles de millones de dólares. La compra de cazas chinos no sustituye la relación con Rusia de la noche a la mañana, pero establece una segunda línea de suministro que reduce la dependencia y la influencia.

En segundo lugar, las exportaciones de defensa de China están entrando en una nueva categoría. Pekín ha vendido aviones JF-17 a Pakistán y Myanmar, y ha comercializado el J-10C en varios estados de Oriente Medio, pero una venta confirmada a Argelia —una nación con un auténtico poder adquisitivo y estándares operativos— representaría el mayor éxito de exportación del J-10C hasta la fecha.

En tercer lugar, la inclusión de aeronaves AEW&C indica que China no solo vende plataformas individuales, sino sistemas de combate integrados. Un J-10C sin el KJ-500 es un caza capaz. Un J-10C conectado en red con la cobertura del KJ-500 multiplica la fuerza, y eso es lo que las fuerzas aéreas más importantes desean adquirir.

Qué significa para la región

Marruecos, país vecino de Argelia, ha estrechado sus lazos militares con Estados Unidos, recibiendo cazas F-16 Block 72 y ampliando su flota de drones. Ambas naciones mantienen una tensa rivalidad, especialmente en lo que respecta al conflicto del Sáhara Occidental. La adquisición por parte de Argelia de aviones J-10C/KJ-500 añadiría una nueva dimensión al equilibrio regional y probablemente aceleraría los esfuerzos marroquíes por obtener armamento occidental adicional en respuesta.

Para los miembros europeos de la OTAN en el Mediterráneo, este acontecimiento merece atención. Los aviones de combate chinos que operan desde bases a tan solo unos cientos de kilómetros al sur de España, Italia y Francia supondrían un problema de inteligencia e interoperabilidad, incluso si Argelia sigue siendo un socio en lugar de un adversario.

https://migflug.com/afterburner/es/argelia-recurre-a-los-cazas-j-10c-y-los-helicopteros-awacs-kj-500-de-china-rompiendo-seis-decadas-de-monopolio-ruso/

Proveedores chinos frenan envíos de tierras raras a EE.UU. mientras el Pentágono depende de esos materiales para F-35, submarinos Virginia y misiles Tomahawk

Milagros Cesario

Proveedores chinos frenan envíos de tierras raras a Estados Unidos mientras el Pentágono depende de esos materiales para F-35, submarinos Virginia y misiles Tomahawk. Según la información disponible, proveedores chinos de tierras raras frenan y detienen envíos a Estados Unidos por preocupaciones y temores geopolíticos, lo que ya preocupa al Pentágono que depende de estos materiales e insumos críticos para la fabricación y producción de diversos sistemas de armas.

  Tierras raras. Imagen ilustrativa. Créditos: BBVA.

El motivo por el que algunos proveedores y empresas chinas se niegan a realizar envíos de tierras raras a EE.UU. desde comienzos de agosto está vinculado, directamente, al temor de represalias de Pekín, según informaron diversas fuentes este viernes. El temor comenzó cuando China impuso sanciones a Responsible Business Alliance (RBA), un organismo estadounidense de control de la cadena de suministro.

En este sentido, las empresas chinas temían ser sancionadas por Pekín por cumplir con la diligencia debida de la Iniciativa de Minerales Responsables (RMI), un programa global de auditoría de la cadena de suministro de minerales críticos y tierras raras, vinculado al Banco de la Reserva de Australia (RBA), según revela un informe de Reuters. Además, según otras fuentes, otras empresas chinas de tierras raras ya habían suspendido sus envíos a EE.UU. para evitar verse involucradas en conflictos y tensiones geopolíticas entre Washington y Pekín.

Sin embargo, a día de hoy, no se ha podido determinar la cantidad total de proveedores y empresas chinas que se negaron a trasladar los envíos de tierras raras hacia Estados Unidos. En paralelo, Washington ya presiona a las firmas chinas para que cumplan con los compromisos comerciales asumidos y entreguen la mercadería, ya que la decisión de frenar y detener los envíos a empresas de Washington afecta, directamente, al Pentágono.

Estados Unidos depende de las tierras raras para el desarrollo de su sistema de defensa y sus diversos sistemas de armas. Por mencionar, por ejemplo algunos casos, se destacan los F-35, los misiles Tomahawk y los submarinos Virginia. Todos estos sistemas de defensa, como así también otros, dependen de minerales críticos y tierras raras.

https://www.escenariomundial.com/2026/09/04/proveedores-chinos-frenan-envios-de-tierras-raras-a-ee-uu-mientras-el-pentagono-depende-de-esos-materiales-para-f-35-submarinos-virginia-y-misiles-tomahawk/#google_vignette

China ha lanzado al mar una bestia submarina tan extraña que las imágenes por satélite han desatado todas las alarmas

Irene Mendoza

En 1953 la Marina estadounidense botó el USS Albacore, un submarino experimental cuya forma de gota de agua rompía con décadas de diseño naval, pero acabó convirtiéndose en una referencia para generaciones enteras de submarinos. Más de setenta años después, unas imágenes por satélite tomadas en Shanghái vuelven a poner el foco sobre un diseño que también parece dispuesto a desafiar las reglas.

Las fotografías muestran un nuevo submarino chino de grandes dimensiones que rompe con una de las características más reconocibles de estos sumergibles: su vela o torre de mando apenas sobresale del casco, una solución extremadamente rara incluso en los diseños más avanzados de la actualidad. Igual de llamativo es que Pekín lo ha desarrollado y botado sin hacer ningún anuncio oficial sobre su existencia.

Un diseño que elimina una pieza considerada esencial

Se calcula que este nuevo submarino chino tiene 120 metros de eslora, tamaño comparable al de muchos submarinos nucleares de ataque modernos. Su perfil extremadamente limpio, junto a unos timones de popa en configuración de X, apunta a una intención de reducir la resistencia hidrodinámica y el ruido generado durante la navegación.

La explicación está en la propia forma del casco, pues cuanto menos sobresalgan elementos externos, más fluido será el desplazamiento bajo el agua y menor será la resistencia al avanzar. Y en un entorno donde la capacidad de permanecer oculto resulta fundamental, cualquier reducción de la firma acústica puede marcar la diferencia. Algunos analistas también apuntan a la posible utilización de una hélice encapsulada tipo pump-jet, una tecnología diseñada precisamente para dificultar aún más su detección mediante sonar.

Pero la ausencia de una vela convencional plantea tantas preguntas como ventajas ofrece: tradicionalmente, esta estructura alberga periscopios, antenas, sensores y diversos sistemas de comunicación. Así, renunciar a ella implica rediseñar funciones consideradas esenciales durante décadas… y si los ingenieros chinos han seguido este camino es porque creen haber encontrado soluciones capaces de compensar esas limitaciones.

Vantor

No sería la primera vez: el mismo astillero de Shanghái ya construyó en 2018 un pequeño submarino experimental sin vela que desapareció rápidamente del foco mediático. Ahora, visto con perspectiva, todo apunta a que aquel prototipo sirvió para validar tecnologías que acaban de dar el salto a una plataforma mucho más ambiciosa.

Lo más inquietante es la velocidad a la que China construye submarinos

Ahora quedan muchas incógnitas por despejar, y la principal sigue siendo qué se esconde bajo el casco. Los expertos no tienen claro si utiliza propulsión nuclear convencional, algún sistema híbrido avanzado o incluso una evolución de los conceptos de “AIP nuclear” con los que China ya ha experimentado en los últimos años. Este tipo de sistemas, conocidos como propulsión independiente del aire (AIP), permiten a un submarino permanecer sumergido durante mucho más tiempo sin necesidad de salir a la superficie para recargar baterías.

Submarino Chino Tamano

Además, tampoco está claro si se trata de un submarino de ataque, una plataforma experimental o la primera unidad de una nueva familia de buques. Pero el verdadero mensaje va más allá de este submarino concreto: mientras EEUU y varios países occidentales acumulan retrasos para ampliar sus flotas submarinas, China ha incorporado entre 15 y 20 submarinos en apenas cinco años y sigue desarrollando otros nuevos a un ritmo difícil de igualar.

Por eso este misterioso sumergible ha hecho saltar las alarmas, ya que más que una simple rareza tecnológica, parece otro síntoma de la acelerada transformación naval que Pekín lleva tiempo desarrollando lejos de los focos.

Imágenes |Naval News, Vantor, @type36512

https://www.motorpasion.com/industria/imagenes-satelite-no-dejan-dudas-china-ha-lanzado-al-mar-criatura-submarina-que-desafia-ingenieria-naval

Argelia envía aviones Su-30 a Niamey tras el motín de Níger.

Argelia envía aviones Su-30 a Niamey tras el motín de Níger.

Por Tamika Johnson | 31 de agosto de 2026 | Aviación militar , Noticias | 0 comentarios

En la mañana del 30 de agosto de 2026, cuatro cazas argelinos Su-30MKA y un avión cisterna Il-78 aterrizaron en Niamey. El día anterior, se habían producido disparos y explosiones en la capital nigerina, en los alrededores de la presidencia y de la Base Aérea 101, la instalación de la fuerza aérea dentro del aeropuerto internacional. Cuando los aviones argelinos aterrizaron, el primer ministro de Níger los esperaba en la plataforma.

Para la mayoría de las fuerzas aéreas, enviar cuatro cazas a una capital amiga es algo rutinario. Para Argelia, es casi algo sin precedentes, y eso es lo que hace que valga la pena seguir esta historia.

Datos clave

Qué: Cuatro cazas argelinos Su-30MKA y un avión cisterna Il-78 desplegados en Niamey

Cuándo: Mañana del 30 de agosto de 2026

Por qué: Solicitud de Níger tras el motín que sacudió la capital el 29 de agosto

Ordenado por: Presidente Abdelmadjid Tebboune; ejecutado por orden del general del ejército Saïd Chanegriha

Distancia: Niamey se encuentra aproximadamente a 2600 km al sur de Argel

Inusual porque: Argelia casi nunca despliega aviones de combate en el extranjero

Lo que Argel realmente envió

El Ministerio de Defensa Nacional de Argelia informó que dos patrullas de Su-30 aterrizaron en el aeropuerto de Niamey esa mañana, acompañadas por un avión cisterna. Se trata de Su-30MKA, la versión argelina de la familia rusa Flanker, adoptada en 2007 y construida con una combinación de sistemas rusos, indios y franceses. Argelia opera una de las flotas de cazas más grandes y capaces de África, con más de 60 unidades de este tipo en servicio.

El avión cisterna es tan importante como los cazas. Niamey se encuentra a unos 2600 kilómetros al sur de Argel, y la flota de Flanker de Argelia tiene su base en el norte del país. El Il-78 —el único avión de reabastecimiento en vuelo que opera la Fuerza Aérea Argelina— es lo que convierte el despliegue de cazas a través del Sáhara en una operación inmediata. Su envío fue una discreta demostración de que Argelia puede llegar hasta lo más profundo del Sahel cuando lo desea.

“Una misión para apoyar al ejército nigerino en la lucha contra un intento de desestabilizar el estado hermano de Níger.”

Ministerio de Defensa Nacional de Argelia — comunicado de 30 de agosto de 2026

Un Su-30 de la Fuerza Aérea Argelina repostando combustible en pleno vuelo. El avión cisterna Il-78 es lo que hace posible un despliegue de 2600 km en el Sahel. Foto: Wikimedia Commons.

El motín que lo desencadenó

Los disturbios comenzaron en la madrugada del 29 de agosto, cuando soldados abrieron fuego contra objetivos estratégicos en Niamey, incluyendo la presidencia y la Base Aérea 101, la instalación de la Fuerza Aérea de Níger ubicada junto al Aeropuerto Internacional Diori Hamani. La televisión estatal nigerina informó que las fuerzas de seguridad habían contenido los disturbios, y el ministro de Defensa del país declaró que la actividad militar en la capital había sido controlada y que los puntos estratégicos habían sido recuperados.

La Base Aérea 101 se ha convertido en uno de los enclaves con mayor simbolismo del Sahel. Las fuerzas francesas completaron su retirada en diciembre de 2023, tras la ruptura de los acuerdos de cooperación con Occidente por parte de la junta militar de Níger, y el ejército estadounidense se marchó en julio de 2024. Ya ha sido atacada dos veces en lo que va de 2026. La base, que en su día albergó aeronaves francesas y estadounidenses, es ahora el lugar donde se estacionan los aviones Flanker argelinos.

Por qué esto supone una ruptura con la doctrina argelina.

Argelia lleva décadas cultivando una política de no intervención. Su constitución de 2020 permite la participación en operaciones de mantenimiento de la paz en el marco de las Naciones Unidas, la Unión Africana o la Liga Árabe, y exige una votación parlamentaria de dos tercios antes de que se envíen unidades del ejército fuera del territorio nacional.

El comunicado del Ministerio de Defensa no mencionó ni una votación parlamentaria ni un mandato multilateral. Presentó el despliegue simplemente como una cooperación militar bilateral con un país vecino que solicitó ayuda. Si esta presentación constituye un matiz legal o un cambio real de doctrina es la cuestión que los analistas debatirán. No fue algo inesperado: Argelia envió cuatro helicópteros a Niamey el 9 de agosto como donación al ejército nigerino.

Al momento del comunicado del ministerio, no se había revelado la duración, el lugar de despliegue ni la misión operativa, y Argel no especificó si los cazas realizarían incursiones sobre Níger. Ese silencio está resultando muy efectivo. Cuatro aviones Flanker y un avión cisterna en la plataforma de Niamey son un mensaje claro para cualquiera que contemple otra acción contra el gobierno, y este mensaje no requiere disparar un solo tiro.

https://migflug.com/afterburner/algeria-su-30-deployment-niger-niamey-2026/

China lo ha vuelto a hacer y ha clonado el caza más temido de las fuerzas occidentales: el F-35

El J-35A de la Fuerza Aérea de China.

José M. Zapico@VirutasF1

No es que se parezcan, que parecen salidos de la misma cadena de montaje. Los ejércitos más avanzados del mundo sacan pecho orgullosos cuando enseñan su Lockheed Martin F-35 en sus hangares, pero ahora Beijing hincha sus pulmones con su J-35, clónico al aparato diseñado por Estados Unidos.

Y no es que parezcan hermanos gemelos separados al nacer, sino que hasta se llaman igual. Si el aparato construido en la planta de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas, se denomina el F-35A, el de ojos rasgados se llama J-35A. Han copiado hasta el nombre, en una suerte de corte de mangas geopolítico.

La aparición del J-35A era una noticia esperada, puesto que ya se habían visto imágenes de prototipos durante los últimos años. La silueta original parecía un quiero-y-no-puedo del caza americano, pero esta versión final es otra cosa. Se desconocen sus capacidades, pero el aspecto es casi idéntico, y hay que hilar muy fino para localizar las diferencias.

El J-35A de China, en la parte inferior, comparado con el F-35A norteamericano.

La aeronave oriental se va a exhibir estos próximos días en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, donde llegó volando y con las insignias de la PLAAF, la fuerza aérea china. Dicho evento se inaugura el próximo 12 de noviembre, aunque ya hay fotografías que han corrido como la pólvora, emitidas a través de redes sociales emitidas por el propio ejército chino. Esto indica el grado de interés de las autoridades en darlo a conocer.

Sería el segundo aparato furtivo chino tras el J-31 Gyrfalcon, que está a punto de entrar en servicio. Ambos desarrollados por la compañía Shenyang Aircraft Corporation, la idea última no es otra que inundar el mercado no alineado con sus productos, alrededor de entre un 25 y un 35% del precio de sus contrapartes occidentales; es el coste habitual de los aparatos militares chinos si los comparamos con el del producto occidental.

Para atender las necesidades propias y ajenas, han desarrollado no una, sino dos versiones del J-35: una convencional, pensada para operar desde tierra, y otra naval. Aunque sería muy difícil desde el punto de vista técnico por varios motivos, no sería de extrañar que con el tiempo llegase una tercera de despegue vertical, como ya tiene el F-35 y con los que la Armada Española desea sustituir a los vetustos Harrier.

Hay varias diferencias entre los dos aparatos chinos del mismo nombre. Una es el tren de aterrizaje del morro, con una rueda en la versión «terrestre», y doble en la naval. Las alas plegables es otra, y una tercera es el mayor tamaño de sus estabilizadores verticales en el caso de los aparatos embarcados.

Esta última también dispone de los accesorios relacionados con el lanzamiento tipo CATOBAR, acrónimo en inglés del proceso de lanzamiento asistido por catapulta y recogida a través de cables de frenado en la plataforma flotante. Esto conduce a una conclusión sencilla: los chinos proyectan esta versión para los seis portaaviones que tienen previstos. Con la catapulta de lanzamiento, los aviones pueden salir al aire con más peso, esto es, más armamento bajo sus alas y más combustible que les permita estar más tiempo en el aire.

En un plano más técnico, un detalle que puede apreciarse en la foto del J-35A llegado al aeropuerto de Zhuhai es la presencia de un sistema montado en el morro equivalente al EOTS (Electro-Optical Tracking System) del F-35. El sistema es posiblemente el mismo que ya monta el J-20 Mighty Dragon.

El investigador de aviación militar china Andreas Rupprecht destaca un detalle interesante tras el tren trasero. El analista cree que hay lente Luneburg reflectante de radar. Este dispositivo está pensado para enmascarar la firma de radar real del J-35 y permitir que solo sea detectable por los sensores de radares amigos y el control del tráfico aéreo propio.

Posibles desventajas

Una de las claves del F-35 occidental reside en su experiencia en lo relativo al revestimiento que le proporciona su furtividad ante los radares. Todo hace pensar que los materiales que le permiten eludir los radares y las tecnologías propias de los sistemas de detección es superior ante la larga experiencia que atesoran los estadounidenses.

La piel que recubre a la aeronave es difícil de lograr, y sobre todo de que mantenga sus capacidades y se quede pegada a la superficie cuando la velocidad aumenta. El rozamiento con la atmósfera y las altas temperaturas tienden a arrancarlo, en especial en las zonas de entrada y salida de gases hacia los motores.

Los chinos afirmaron que una de las capacidades futuras de su J-35 sería el llamado supercrucero, o una alta velocidad. Se esperaba que se obtuviera gracias al motor turbofán WS-19 autóctono, sin embargo, no hay confirmación de que se haya obtenido dicha capacidad.

Información difusa

El J-35 puede considerarse un avión táctico polivalente y se supone que con capacidades de baja observabilidad. Funcionarios y medios de comunicación chinos han insinuado cierta capacidad de sus sensores para poder transferir objetivos a otras aeronaves, y tal vez la capacidad de manejar otro tipo de armamento, como ocurre con la capacidad del F-35 para dirigir armas (drones).

La única gran diferencia es que el J-35 es bimotor, y el F-35 se maneja con una sola planta motriz. Este dato hace pensar que los chinos no han alcanzado el grado de calidad deseado en los complejos propulsores de los cazas de combate. A pesar de ello, se cree que Pakistán bien podría ser el primer cliente del J-35 de los chinos.

El F-35 de los pobres

Son muchos los países que desean contar con aviones de quinta generación y ofrezcan características furtivas. El problema es que las aeronaves americanas son estrepitosamente caras y tienen muchas restricciones de uso.

Los asiáticos no tienen esos problemas. Lo que sí tienen es un plan, y todo apunta a que es hacerse con el mercado de los países menos dotados, pero que desean unas Fuerzas Armadas notables. La solución es irse a comprarla a los chinos. Allí tienen una fotocopiadora que no se detiene nunca, aunque muchos temen que algún día la acabarán adelantando.

José M. Zapico

https://theobjective.com/tecnologia/2024-11-09/china-clonado-caza-mas-temido-occidente-f35/

El secreto detrás del derribo de decenas de aviones ucranianos por parte de los sistemas S-400 rusos en tan solo unos días.

Estrella Roja

Según el Ministerio de Defensa ruso, el sistema de defensa aérea S-400 del país destruyó decenas de aviones ucranianos en tan solo unos días.

El éxito del S-400 se atribuye a sus tácticas de ataque de largo alcance desde posiciones ocultas, lo que priva a las fuerzas armadas ucranianas de cualquier oportunidad de evadirlo.

Altos mandos militares rusos han revelado nuevos detalles sobre una de las fases más exitosas de las operaciones de defensa aérea del país.

Según las fuentes, el sistema S-400 destruyó 24 aviones ucranianos en tan solo una semana en 2023 utilizando una táctica de ataque más allá del alcance visual que no se había revelado anteriormente.

Esta información fue publicada en el último número de la revista "Pensamiento Militar" del Ministerio de Defensa ruso, con la participación del general de división Alexander Romanenkov, jefe del Estado Mayor de las Fuerzas de Misiles de Defensa Aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

Según la explicación, en lugar de desplegar baterías antiaéreas de largo alcance en posiciones convencionales, las fuerzas rusas colocaron lanzadores S-400 en una "emboscada" camuflada en la línea del frente para atacar a los aviones ucranianos casi inmediatamente después del despegue.

Gracias a la capacidad de puntería de largo alcance de sensores externos, estos lanzadores pueden disparar contra aeronaves que se encuentran más allá del alcance visual del radar, lo que amplía significativamente su alcance efectivo.

Los sistemas de defensa aérea terrestres suelen estar limitados por el alcance del radar terrestre, pero Rusia ha sido pionera en el desarrollo de capacidades de disparo más allá del alcance visual, en particular con el sistema S-400.

Las fuerzas rusas utilizaron datos de objetivos procedentes de otros sensores, incluido el avión de alerta temprana y control aerotransportado A-50U. Se cree que esto fue clave para infligir grandes pérdidas al enemigo.

Los escenarios descritos en el artículo parecen muy plausibles, ya que los cazas ucranianos se mantuvieron alejados de la zona protegida, pero aun así sufrieron pérdidas significativas, puesto que el sistema demostró tener un alcance mayor de lo esperado.

Además de los 10 cazas MiG-29, otros 14 de tipo desconocido fueron destruidos. Esta cifra coincide con una declaración de Sergei Shoigu, entonces ministro de Defensa.

Si bien el MiG-29 fue y sigue siendo uno de los cazas más maniobrables del mundo , las variantes que actualmente prestan servicio en las Fuerzas Armadas ucranianas están desfasadas desde hace décadas, y la falta de capacidades furtivas o de guerra electrónica moderna lo hace extremadamente vulnerable.

Mantener la distancia con las defensas aéreas rusas ha sido un objetivo primordial para los cazas ucranianos a lo largo de toda la campaña aérea.

Rusia ha aplicado tácticas de emboscada a su sistema de defensa aérea S-400.

Si bien reconoce que Ucrania ha analizado exhaustivamente esta táctica y que es poco probable que dé resultados impresionantes en el futuro, la revista Military Watch (MW) sostiene que el concepto en sí conserva su valor operativo.

El artículo concluye que, siempre que sea posible, los lanzadores de misiles de largo alcance deben ubicarse en lugares donde los aviones enemigos entren en la zona de ataque inmediatamente después del despegue, minimizando así el tiempo que dedican a evadir o cumplir sus misiones.

El sistema S-400 fue desarrollado específicamente para la defensa aérea de largo alcance. El misil 40N6, que entró en servicio a finales de la década de 2010, tiene un alcance de 400 km.

Durante el vuelo, asciende a gran altitud antes de precipitarse hacia su objetivo utilizando los datos de guiado de los sensores a bordo. Ha sido sometido a exhaustivas pruebas en el campo de batalla ucraniano.

La publicación de estos nuevos detalles también es digna de mención porque la revista "Pensamiento Militar" es ampliamente conocida como uno de los principales foros militares de Rusia para el análisis de las lecciones prácticas aprendidas de los conflictos en curso.

Los artículos escritos por oficiales de alto rango suelen ofrecer perspectivas esclarecedoras sobre las innovaciones doctrinales antes de que se reflejen en los manuales operativos oficiales o en los reglamentos militares generales.

Por lo tanto, el argumento del general de división Romanenkov demuestra que las tácticas de emboscada se han convertido en un elemento consolidado de la doctrina de defensa aérea rusa, aunque las condiciones específicas que inicialmente permitieron su éxito sean difíciles de replicar.

Según Military Watch

https://soha.vn/bi-quyet-giup-s-400-nga-ban-ha-hang-chuc-may-bay-ukraine-chi-trong-vai-ngay-198260830103224716.htm

China se sorprendió cuando aviones de combate japoneses recorrieron 5.600 km hasta la India.

Aries

| 31 de agosto de 2026, 15:50

Esto tendrá lugar en el marco del ejercicio militar conjunto Veer Guardian 26, que según los expertos refleja el deseo de Japón de reforzar la cooperación en materia de seguridad con naciones "afines" en la región del Indo-Pacífico.

Según los observadores, tanto Japón como India no han ocultado que esta medida está dirigida a China, dado que esta última está expandiendo cada vez más su influencia en el hemisferio sur.

Según un comunicado del Comando de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, el ejercicio se llevará a cabo del 9 al 21 de septiembre en la base aérea de Jodhpur, en Rajastán, al oeste de la India, y en el espacio aéreo circundante. El despliegue total, incluyendo los vuelos hacia y desde la India, tendrá lugar del 1 al 30 de septiembre.

Como parte del ejercicio, Japón desplegará tres cazas F-2A (un avión de combate polivalente desarrollado conjuntamente por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin, basado en el F-16 Fighting Falcon), junto con aproximadamente 110 efectivos de la 8ª Ala Aérea, con base en la Base Aérea de Tsuiki, en la prefectura de Fukuoka.

Mientras tanto, la Fuerza Aérea India desplegará aviones de combate Su-30MKI y llevará a cabo ejercicios de entrenamiento de combate, así como operaciones coordinadas.

Los cazas Su-30MKI y F-2A protagonizarán un enfrentamiento muy esperado.

El objetivo principal del ejercicio era simular un combate aéreo entre diferentes tipos de aviones de combate con el fin de perfeccionar las tácticas y mejorar las capacidades de combate coordinadas.

El vuelo, de aproximadamente 5.600 km, supondrá un considerable reto logístico, ya que los cazas F-2A transitarán por la base aérea de Naha, en Okinawa, y por Tailandia, con el apoyo de aviones de reabastecimiento en vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

China ha expresado su preocupación por la creciente cooperación militar entre Japón e India.

Funcionarios y expertos chinos argumentan que Japón está intentando convertir a la India en una "línea de frente" en su lucha geopolítica contra China, al tiempo que acusan a Japón de revivir el "militarismo".

Según Topwar

https://soha.vn/trung-quoc-giat-minh-khi-tiem-kich-nhat-ban-vuot-5600km-den-an-do-198260831155058683.htm