Los cazas rusos Su-34, Su-35 y Su-57 comparten una misma debilidad.

Báo Sức khỏe và Đời sống•18/09/2026

Esta valoración sigue siendo muy discutible. Sin embargo, incluso suponiendo que Rusia sea capaz de mantener su ritmo de producción de defensa a largo plazo, subsiste una pregunta crucial: ¿hasta qué punto podrán seguir funcionando sus líneas de producción si se interrumpen los suministros extranjeros?

Avión de combate ruso Su-35. (Foto: 19FF)

Un informe del Royal United Services Institute (RUSI) del Reino Unido sugiere que esto representa una debilidad significativa. La investigación se centra en la industria de fabricación de aeronaves de Sukhoi y argumenta que esta operación podría verse interrumpida si se atacan los eslabones críticos de la cadena de suministro.

En particular, aviones de combate clave como el Su-30SM, el Su-34, el Su-35 y el Su-57 podrían verse afectados si se restringe el suministro de materias primas, máquinas herramienta y sistemas auxiliares.

La cuestión resulta aún más relevante si se tiene en cuenta que la producción rusa de aviones de combate no solo no ha disminuido, sino que incluso ha aumentado ligeramente en comparación con la situación anterior al inicio del conflicto a gran escala en Ucrania .

No obstante, se han producido ciertas interrupciones. Varios programas de producción se han visto afectados por retrasos en el suministro de subsistemas, lo que demuestra que la compleja red de suministro de la industria de la aviación militar rusa aún presenta vulnerabilidades.

Dependencia de componentes y equipos extranjeros.

Según RUSI, años de sanciones y restricciones comerciales no han liberado por completo a Rusia de su dependencia de los suministros extranjeros. Moscú todavía necesita importar materias primas, máquinas herramienta y equipos especializados para la producción de aeronaves.

Cabe destacar que parte de esta dependencia recae en los proveedores de segundo y tercer nivel, es decir, en las empresas que no suministran productos directamente a las fábricas de Sukhoi, pero que desempeñan un papel crucial en la cadena de suministro posterior.

En abril de 2024, la Agencia de Inteligencia de Defensa de Ucrania (DIU) informó que más de 2.000 componentes electrónicos de fabricación extranjera seguían utilizándose en el proceso de fabricación de los aviones de combate Sukhoi rusos.

La mayoría de estos componentes han sido identificados como procedentes de Japón y Estados Unidos. La inteligencia ucraniana ha recopilado una lista de componentes de fabricación extranjera que aún se encuentran en los aviones Su-27SM3, Su-30SM, Su-34, Su-35S y Su-57.

Esto demuestra que la sustitución total de componentes extranjeros en la industria de la aviación militar rusa sigue siendo un proceso complejo. Occidente ha impuesto varias rondas de sanciones destinadas a interrumpir estas rutas de suministro. Sin embargo, Rusia ha encontrado la manera de acceder a algunos artículos restringidos, como los microchips, a través de países intermediarios.

Este mecanismo se ha convertido en una de las maneras en que Moscú mantiene su producción de defensa a pesar de las sanciones.

Rusia también ha logrado algunos resultados en su programa de sustitución de importaciones para la industria aeronáutica. Sin embargo, este proceso aún no es suficiente para eliminar por completo la dependencia de fuentes de suministro externas.

RUSI propone ajustar los eslabones traseros.

RUSI argumenta que, si el objetivo es frenar la producción de aviones Sukhoi, no basta con sancionar únicamente a los fabricantes finales. Una de las medidas propuestas es ampliar las sanciones para incluir a los proveedores de segundo y tercer nivel de la cadena de suministro aeroespacial rusa.

Según los autores, esto podría crear nuevos cuellos de botella en el proceso de producción a los que la industria rusa nunca se ha enfrentado a una escala similar

La segunda medida consiste en reforzar la aplicación de las sanciones destinadas a impedir que Rusia acceda a maquinaria, materiales y equipos esenciales procedentes de Europa y otras regiones.

La clave reside en su aplicación. Las sanciones no detienen automáticamente todo el comercio de productos restringidos. Cuando se interrumpe una ruta de suministro, la parte sancionada puede buscar rutas alternativas, utilizar intermediarios o modificar sus métodos de importación.

También es necesario mantener y adaptar la aplicación de las sanciones a los nuevos métodos de evasión. Por eso, el ex enviado especial de Estados Unidos para Ucrania, el teniente general Keith Kellogg, afirmó en una ocasión que el nivel de sanciones contra Rusia era de apenas un "6" en una escala del 1 al 10, mientras que el nivel de aplicación era de apenas un "3".

Fuente: https://suckhoedoisong.vn/loat-tiem-kich-su-34-su-35-va-su-57-nga-cung-doi-mat-1-diem-yeu-169260918155456057.htm

https://www.vietnam.vn/es/loat-tiem-kich-su-34-su-35-va-su-57-nga-cung-doi-mat-1-diem-yeu