La Armada estimó un costo de 66.100 millones de dólares para un caza F-22 Raptor basado en portaaviones: desarrolló el Super Hornet por 3.300 millones de dólares

El proyecto estadounidense buscaba reemplazar al F-14 Tomcat, pero las exigencias técnicas y el presupuesto terminaron por frenarlo.

La alternativa elegida entró en servicio en 1999 y permitió cubrir las necesidades de la aviación embarcada sin desarrollar un avión completamente nuevo.

El F-22 Raptor fue concebido para la Fuerza Aérea estadounidense. Foto: Harry J. Kazianis / 19FortyFiive

REDACCIÓN CLARÍN

La Armada de Estados Unidos llegó a estudiar una versión naval del F-22 Raptor, uno de los cazas más avanzados de su Fuerza Aérea. El proyecto, conocido como Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), buscaba reemplazar al F-14 Tomcat y operar desde portaaviones.

En marzo de 1990, la estimación de adquisición alcanzó los 66.100 millones de dólares para una flota prevista de 618 aeronaves. La cifra incluía 8.500 millones para desarrollo y 57.600 millones para la compra de los aviones.

La propuesta nunca llegó a convertirse en un avión operativo. La adaptación a las condiciones de los portaaviones exigía cambios estructurales importantes, mientras el final de la Guerra Fría reducía la justificación para financiar un programa de semejante magnitud.

La propuesta nunca llegó a convertirse en un avión operativo. Foto: U.S. Air Force / Sgt. Mary Bowers

El resultado fue una alternativa menos costosa: el F/A-18E/F Super Hornet, cuyo desarrollo se estimó en 3.300 millones de dólares. La aeronave terminó ocupando el lugar que se había previsto para el sucesor del Tomcat.

Un F-22 preparado para aterrizar en el mar

Adaptar el Raptor para operar desde un portaaviones suponía mucho más que modificar su tren de aterrizaje. Los aviones embarcados deben soportar aterrizajes bruscos mediante cables de frenado. Según el artículo del medio estadounidense19fortyfive.com, la desaceleración durante un aterrizaje detenido puede ser 24 veces mayor que la de una aeronave que aterriza en una pista convencional.

Además, el impacto vertical supera en más de tres veces al de un aterrizaje terrestre. Por eso, la estructura y el tren de aterrizaje debían reforzarse, con un incremento estimado de 4.000 libras en el peso vacío del avión.

La Armada también estableció límites vinculados al funcionamiento de sus portaaviones. El peso máximo de despegue debía alcanzar las 65.000 libras, mientras que el peso durante el aterrizaje no podía superar las 52.000. Las dimensiones debían permitir que dos aeronaves entraran en un ascensor de 70 por 52 pies.

Un programa que no llegó al prototipo

En 1988, la Armada había financiado equipos para definir los requisitos de una versión naval del caza. Sin embargo, el NATF nunca llegó a la etapa de construcción de un prototipo. El proyecto quedó condicionado por la complejidad técnica y por los costos de desarrollar una aeronave específica para las operaciones embarcadas.

Los registros presupuestarios reflejaron ese retroceso. En 1991, el programa recibió una partida de 65,7 millones de dólares, pero las solicitudes presupuestarias para 1992 y 1993 se redujeron a cero. La iniciativa quedó suspendida antes de que pudiera probarse un F-22 desde un portaaviones.

La misión principal del NATF era defender la flota frente a bombarderos soviéticos capaces de lanzar misiles de crucero. Para cumplirla, el avión necesitaba autonomía, combustible, sensores y armamento adecuados para interceptar amenazas a distancia.

El Super Hornet tomó el lugar del Tomcat

La Armada optó por el F/A-18E/F Super Hornet, cuyo desarrollo tuvo un costo no recurrente estimado en 3.300 millones de dólares. La aeronave entró en servicio en 1999 y terminó reemplazando al F-14 Tomcat, que fue retirado en 2006.

El F-22 Raptor nunca realizó un lanzamiento mediante catapulta ni un aterrizaje con cables de frenado en el mar. La versión naval quedó en los estudios y estimaciones, mientras el Super Hornet se convirtió en una pieza central de la aviación embarcada de Estados Unidos.

https://www.clarin.com/estados-unidos/armada-estimo-costo-66100-millones-dolares-caza-f-22-raptor-basado-portaaviones-desarrollo-super-hornet-3300-millones-dolares_0_0F3muaoZm0.html

Apareció en la web un video del aterrizaje forzoso del caza F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Honolulu, 13 de agosto. El caza F-22 realizó un aterrizaje de emergencia, su aterrizaje forzoso fue capturado en video.

El incidente tuvo lugar en el Aeropuerto Internacional Ionue en Hawai. El caza F-22 Raptor del 199 ° Escuadrón de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Realizó un vuelo de entrenamiento en el aire, pero se vio obligado a aterrizar con urgencia. Para el aterrizaje se utilizó un aerofinisher con gancho. El avión se detuvo con éxito en la pista.

Los técnicos tardaron una hora y media en volver a poner el avión en funcionamiento y reabrir la pista. No se reveló el motivo del aterrizaje urgente del F-22. No se informó de víctimas después del incidente.

Los expertos indios han indicado previamente la ventaja del caza ruso Su-57 de quinta generación sobre el F-22 y el F-35 Lightning II. La producción en serie del Su-57 con nuevos motores también ha comenzado en Rusia, informa Tsargrad .

https://riafan.ru/1503360-video-zhestkogo-prizemleniya-istrebitelya-f-22-vvs-ssha-poyavilos-v-seti

CSAF: F-22 no está en el plan a largo plazo de la USAF

12 de mayo de 2021 | Por John A. Tirpak

El Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General Charles Q. Brown Jr., quiere reducir el inventario de cazas de la Fuerza Aérea de siete flotas a cuatro, y el F-22 no está en su lista corta.

Hablando durante la Conferencia de Programas de Defensa McAleese FY2022 el 12 de mayo, Brown dijo que el estudio de aviación táctica, que se lanzó a principios de este año,no está destinado a producir la "mezcla correcta" exacta de cazas para el futuro, sino a armar una serie de opciones que cambiarán a medida que la amenaza lo haga.

"Lo que estoy buscando fuera del estudio [de TacAir]", explicó Brown, no es necesariamente "la respuesta exacta de cuál es la mezcla exacta" de los aviones de combate del futuro de la USAF. "Realmente estoy buscando una ventana de opciones", dijo, porque "los hechos y suposiciones basadas en la amenaza cambiarán con el tiempo".

Calificó el estudio como un "documento interno" y algo que "no es tanto para ser entregado al Congreso".

El estudio "dará forma a parte del presupuesto del 22", "pero está realmente diseñado para ayudarme a dar forma al '23"," explicó Brown. El análisis se está llevando a cabo en conjunto con el Estado Mayor Conjunto y la tienda de Evaluación de Costos y Evaluación de Programas del Pentágono.

La mezcla de siete flotas de cazas tendrá que reducirse a "cuatro", ... más uno", dijo Brown. La combinación objetiva incluirá la A-10 "por un tiempo"; el sistema de dominio del aire de última generación; el F-35, "que será la piedra angular" de la flota; el F-15EX; y el F-16 o su sucesor.

No mencionó el F-22 ni el F-15E. Cuando se le pidió que aclarara, un portavoz de la Fuerza Aérea dijo que Brown está pensando muy a largo plazo y en el contexto de "una flota muy pequeña", que se volverá cada vez más difícil de soportar, especialmente a medida que supere la marca de edad de 25 años en 2030. El F-22 "eventualmente" se retirará del inventario, dijo, señalando que el probable sucesor del F-22 será el NGAD.

"El F-22 todavía está en proceso de modernización", dijo la portavoz de la USAF Ann Stefanek. "No hay planes de retirarlo a corto plazo." Cómo y cuándo se retirará el F-22 dependerá del resultado del estudio de TacAir, dijo, agregando que el "más uno" al que brown se refirió fue el A-10. "Hemos hablado de la A-10 sirviendo en la década de 2030",pero no más allá, señaló.

"Tendremos a los F-16 con nosotros por un tiempo", pero será reemplazado por otra cosa, dijo Brown. Queda por ver si serán "F-35 adicionales o algo más en el futuro".

El Teniente General David S. Nahom, subjefe de personal para planes y programas, señaló anteriormente en la conferencia que las siete flotas de caza ahora incluyen el F-15C/D, F-15E, F-15EX, F-16, F-22, F-35 y A-10. Dijo que es esencial reducir el número de flotas debido a los costos excesivos de mantener tantos trenes logísticos para todos ellos.

Brown llamó al NGAD el "caza de superioridad aérea del futuro", pero dijo que no es sólo el avión lo que es importante para él, sino "cómo lo construimos". Cuenta con diseño digital y adquisición para ofrecer más opciones a medida que pasa el tiempo.

Su omisión del F-15E de su lista corta indica que ese avión también está siendo visto para la eliminación gradual en la década de 2030, cuando será tan envejecido estructuralmente como la flota F-15C/D es ahora. Los últimos F-15Es fueron comprados a finales de la década de 1990, pero la mayor parte de la fuerza es mucho mayor. El F-15EX,aunque está previsto que ahora sea pilotado por un solo piloto, tendrá una segunda cabina y todo el fortalecimiento estructural del F-15E, así como los tanques de combustible conformados del F-15E. Los observadores han observado que el F-15EX se parece más al F-15E que al F-15C, que ahora está reemplazando. La Fuerza Aérea ha dicho que adquirirá hasta 144 F-15EX, pero el contrato con Boeing deja la puerta abierta a hasta 200.

Las decisiones sobre cuántos y qué tipo de aviones estarán en la mezcla no necesitan ser tomadas inmediatamente, pero dentro de ocho años, dijo Brown.

"Pero hay que empezar a dar forma al proceso de pensamiento y darme cuenta de que no puedo hacer esto en un año presupuestario", agregó. "Por eso es tan importante la colaboración con el Congreso. Tengo que hacer esto con un análisis y luego tener una conversación de hacia dónde nos dirigimos". También requerirá una "conversación con la industria" sobre el arte de lo posible.

"Yo... necesito hechos y análisis para resolver esto, y en eso estoy enfocado", dijo Brown.

En cuanto a los aviones no tripulados/no pilotados, Brown dijo que anticipa que conformarán una porción más grande de la fuerza en los próximos años. Los recientes juegos de guerra han analizado la combinación correcta de esas plataformas, dijo, y habrá "algunos de ambos". La Marina dijo recientemente que espera pasar a la mayoría de los aviones no tripulados en sus alas aéreas de portaaviones dentro de una década.

También dijo que la discusión de TacAir está llevando a un análisis de "cómo será el futuro escuadrón de cazas" en términos de sus componentes tripulados y no tripulados y cómo eso impulsará los cambios en el entrenamiento. Ahora es el momento de dar forma a esas fuerzas futuras, afirmó Brown, porque no quiere que los líderes de la Fuerza Aérea miren hacia atrás en 15 años y piensen que "deberían tener ... plantado estas semillas."

CSAF: F-22 Not in USAF's Long-Term Plan - Air Force Magazine

El Su-35 de Rusia no es solo un caza de superioridad aérea: una mirada a las configuraciones polivalentes del flanker

Al entrar en servicio en la Fuerza Aérea Rusa a partir de febrero de 2014, el Su-35 fue el cuarto derivado ruso importante del diseño del Su-27 Flanker y representó el primero de una nueva generación de aviones de combate comúnmente denominada 'generación 4 ++'. 

Por mucho que el Su-27 fue diseñado exclusivamente para un papel de superioridad aérea, un contraataque al F-15C Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y ganar el control de los cielos sobre el teatro europeo, el Su-35 y sus predecesores el Su-30 y Todos los Su-33 heredaron capacidades de combate aire-aire altamente sofisticadas. Hasta la entrada en servicio del F-22 Raptor estadounidense en 2005, estos no tenían rival para ningún caza en todo el mundo.

 El Su-35 se basó en la extrema maniobrabilidad y versatilidad de la estructura del avión Su-27 y los motores de vectorización de empuje bidimensionales iniciados por el Su-30 y posteriormente adoptados por el Raptor estadounidense. con la introducción de los primeros motores vectoriales de empuje tridimensionales operativos del mundo. Esto proporcionó lo que se conoce como 'supermaniobrabilidad', y las tecnologías de vectorización de empuje impulsadas por el Su-35 se han aplicado a la próxima generación del Su-57 en una forma más refinada. Estas tecnologías también se han beneficiadoEl caza ligero J-10C de China , y se cree que se vendió a China como parte de un acuerdo de transferencia de tecnología que acompañó a su contrato para adquirir los cazas Su-35.

Caza de peso pesado Su-35 de la fuerza aérea china

Si bien la maniobrabilidad del Su-35 es posiblemente su característica más impresionante, el alcance del caza, los sensores, los sistemas de guerra electrónica, la aviónica y su alta carga útil de armas de hasta 14 misiles lo convierten en un avión de combate muy impresionante con pocos rivales en el mundo. El fuselaje del caza también se ha modificado ampliamente del diseño original del Su-27 Flanker, y hace un mayor uso de materiales compuestos para un peso más liviano y mayor resistencia y con una sección transversal de radar una fracción de la de las variantes anteriores de Flanker. Los motores AL-41 de la aeronave también son considerablemente más potentes que el AL-31 que impulsa variantes de Flanker más antiguas. Estas capacidades y la compatibilidad con misiles aire-aire rusos de alta gama.como el R-37M y el R-77, todos sirven para hacer del Su-35 un caza de superioridad aérea letal en todos los rangos. Más allá de sus capacidades aire-aire mejoradas sobre el diseño original de Flanker, el Su-35 también se ha beneficiado de capacidades aire-tierra y anti-barco drásticamente mejoradas , lo que lo convierte en un avión polivalente relativamente versátil donde aviones como el F-22 o el Su original -27 eran mucho más especializados. Sin embargo, el Su-35 está construido principalmente para el combate aire-aire con otras funciones secundarias, a diferencia del Su-30, que es más equilibrado o el Su-34, que está muy especializado en ataque y anti- envío. roles. El Su-34 era un derivado de Flanker más pesado que entró en servicio unos meses después del Su-35.

Cazas de peso pesado Su-35 (arriba) y Su-34

Cuando el Su-35 hizo su debut en el conflicto sirio como parte del despliegue de la Fuerza Aérea Rusa desde finales de 2015, junto con el Su-30SM, Su-34 y el caza de ataque Su-24M más antiguo, el avión estaba equipado tanto para aire como para misiones aéreas y de ataque. Los despliegues de combate en el teatro permitieron al ejército ruso refinar sus nuevos diseños de cazas, y aunque los cazas rusos inicialmente desplegaron principalmente municiones de aire a tierra como el Kh-59 y una variedad de bombas guiadas como el KAB-500, más tarde lo harían. Se desplegará configurado en parte o en su totalidad para enfrentamientos aire-aire tras el derribo turco de un Su-24M ruso desprotegido sobre Siria. El Su-35, en particular, no se desplegó como parte de la ola inicial de activos rusos enviados para emprender la campaña aérea, y su despliegue solo se anunció en el cuarto mes de campaña en enero de 2016.Los sistemas de defensa aérea S-400 y S-300V4 , el despliegue del Su-35 armado con misiles R-77 envió una fuerte señal a los adversarios potenciales, como un avión diseñado principalmente para la guerra antiaérea y desplegado explícitamente para este propósito.

Su-35 con 3 bombas KAB 1500, 2 misiles R-77 y 2 misiles R-73

El creciente número de misiles de separación desplegados por el Su-35 desde que entró en servicio ha permitido que el caza represente una amenaza para los adversarios de Rusia no solo en el aire, sino también en tierra y mar. El avión puede transportar una gran carga útil, media docena de misiles de crucero Kh-31 con velocidades superiores a Mach 3, incluidas variantes tanto para misiones anti-envío como para la supresión de las defensas aéreas enemigas. Combinado con los avanzados sistemas de guerra electrónica del caza, alta resistencia, formidable conjunto de sensores y excelente maniobrabilidad, esto lo convierte en una plataforma muy potente para eliminar las defensas aéreas. Los tipos de misiles que el caza podría desplegar aumentaron notablemente después de que entró en servicio, sobre todo con la introducción del misil antibuque Kh-35 en 2017, que se consideró que había mejorado enormemente el Su-35 '.

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Sin sigilo: por qué China no está interesada en el caza Su-57 de Rusia

Pekín está tratando de dejar de depender de la tecnología militar extranjera.

por Mark Episkopos

Mientras el Kremlin continúa su búsqueda de posibles clientes del Su-57 , uno de los socios de defensa más grandes e importantes de Rusia, China, se vislumbra en el horizonte. Sin embargo, la perspectiva de un acuerdo de exportación de Su-57 entre Moscú y Beijing sigue siendo extremadamente escasa.

Los funcionarios de defensa rusos han pasado los últimos años ideando formas de lanzar el caza de superioridad aérea Su-57 de quinta generación de Rusia a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China ( PLAAF ). El ejecutivo de Rostec, Viktor Kladov, presentó la idea en la exposición Aeroespacial y Marítima LIMA-2019: “China ha recibido recientemente 24 aviones Su-35, y en los próximos dos años [China] tomará la decisión de adquirir Su-35 adicionales , construir el Su-35 dentro de China, o comprar un avión de combate de quinta generación. Esta podría ser otra oportunidad para el Su-57E ”, dijo. El Su-57E es la versión de exportación que se rumorea del Su-57, presentado en 2019.

La industria aeroespacial de Rusia está buscando hacer un seguimiento del éxito de su contrato de exportación de Su-35 de alto perfil con China. Un posible acuerdo de Su-57 parece ser una de las formas más rentables, tanto financiera como geopolíticamente, de hacerlo. Pero también es probable que no esté en las cartas.

En pocas palabras, hay pocos indicios de que la PLAAF esté interesada en operar un escuadrón Su-57. Si bien generalmente respetan su destreza aerodinámica en bruto, parece que la comunidad de defensa de China no ve al Su-57 como un caza de quinta generación "verdadero". Como el Chinamil , el sitio de noticias en inglés del ejército chino, “El Su-57, el avión de combate de quinta generación de Rusia comparable al J-20 de China y al F-22 de EE. UU., Generalmente no se considera una verdadera quinta generación. jet debido a su capacidad de sigilo 'por debajo del estándar', según informes de los medios. Esto lo convierte en una desventaja significativa frente a sus homólogos chinos y estadounidenses, dijeron algunos observadores militares ”. En cambio, la PLAAF está más en línea con el enfoque estadounidense de la tecnología de combate de quinta generación, como se incorpora en elEl compromiso de Lockheed Martin F-35 con el rendimiento sigiloso, la fusión de sensores y las capacidades de penetración profunda. El propio caza de quinta generación de China, el J-20, está mucho más cerca de esa visión que del enfoque ruso en las capacidades de superioridad aérea.

Luego está la cuestión logística. La industria aeronáutica de China parece estar interesada en alejarse de su anterior dependencia de aeronaves extranjeras e incluso de ciertos componentes extranjeros. Un informante militar le dijo recientemente al South China Morning Post que la PLAAF ha descartado la posibilidad de comprar más Su-35, ya que consideran que el caza ruso es similar, si no posiblemente inferior, a su propio caza de ataque J-16. A principios de este mes, los medios estatales de China celebraron que el J-20, que anteriormente usaba el motor AL-31F de Rusia, pero ahora ha recurrido al WS-10C nacional, "ya no depende de los motores rusos". No parece que actualmente haya interés en Beijing por una gran adquisición de combatientes extranjeros de vanguardia.

En la medida en que los chinos estén interesados ​​en comprar el Su-57, es probable que sea en un lote pequeño y exclusivamente para fines de capacitación e investigación y desarrollo. Los ingenieros chinos pueden estar muy interesados ​​en la ingeniería inversa de algunas de las tecnologías del Su-57. Al menos, una inmersión profunda en el diseño del Su-57 podría generar conocimientos técnicos útiles para los proyectos de aviones en curso o futuros de China.

Mark Episkopos es el nuevo reportero de seguridad nacional de National Interest.

https://nationalinterest.org/blog/buzz/no-stealth-why-china-not-interested-russia%E2%80%99s-su-57-fighter-177201

15 años de F-22 Raptor: el primer caza de quinta generación del mundo marca década y media en servicio

Diciembre de 2020 marca 15 años desde el primer caza de quinta generación del mundo, el F-22 Raptor, entró en servicio en la Fuerza Aérea de EE. UU. El avión fue diseñado como un avión de combate de alta gama exclusivamente para misiones de superioridad aérea, como sucesor directo del F-4E Phantom II y F-15C Eagle de la respectiva tercera y cuarta generación. Su puesta en servicio el 15 de diciembre fue una adición muy bienvenida a la flota debido a las dudas actuales sobre la capacidad del F-15 para contrarrestar las amenazas emergentes de los aviones rusos de cuarta generación de gama alta, a saber, el Su-27, Su-30 y MiG-31. , con estudios del Su-27 realizados después del colapso de la Unión Soviética por expertos estadounidenses que confirman muchos de los peores temores sobre cómo le fue en términos de rendimiento en comparación con el American Eagle. 

El F-22 comenzó a desarrollarse en la década de 1970 aproximadamente al mismo tiempo que el Su-27 tomó su primer vuelo, y fue diseñado principalmente pensando en contrarrestar el avanzado jet soviético. El colapso de la Unión Soviética aseguró que el Raptor estaría en una liga propia entre los aviones de combate, con actualizaciones al Su-27 que se estancaron y tres programas principales para nuevos jets de superioridad aérea de alta gama cancelados: el MiG-31M,Su-47 y MiG 1.44 , todos los cuales de otro modo habrían sido desafiantes al F-22. 

Cazas pesados ​​F-22 (delantero) y Su-30

El F-22 fue apreciado por sus capacidades avanzadas de sigilo, con su sección transversal de radar hasta hoy ampliamente considerada como la más baja del mundo para un avión de combate tripulado. Sus motores F119 también eran los más potentes del mundo para un avión diseñado para el combate aire-aire, donde anteriormente el D-30F6 del MiG-31 soviético y el AL-31 del Su-27 ocupaban el primer y segundo lugar respectivamente. El Raptor fue el segundo caza en el mundo en hacer uso de vectorización de empuje bidimensional, siguiendo al Su-30 ruso, para mejorar la maniobrabilidad, y sigue siendo el único caza occidental que lo ha hecho hasta hoy. El avión también fue el segundo en el mundo en hacer uso de un radar de matriz de escaneo electrónico activo, siguiendo al avión ligero japonés F-2 '4+ generación'que lo hizo a partir de 2002. Esto revolucionó su conocimiento de la situación en relación con los cazas más antiguos, e hizo que su radar fuera mucho más difícil de bloquear. 

Cazas de peso pesado F-22 y F-15

A pesar de su buen desempeño, hubo varias desventajas clave en el diseño del Raptor. El costoso programa de combate se vio muy afectado por el final de la Guerra Fría, lo que llevó a un diseño menos ambicioso con la eliminación de múltiples características, como los planes para un radar orientado hacia atrás y un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos. El costo también se considera una razón clave por la que se eligió el diseño del F-22 sobre el F-23 más sigiloso y ambicioso, que en general se consideró más capaz. Sin embargo, lo más importante es que el diseño final del F-22 no logró cumplir con un objetivo clave del programa que era tener un mantenimiento más fácil y menores costos operativos.que los de su predecesor el F-15, que ya eran muy altos. Se cree que el F-22 de hoy tiene los requisitos de mantenimiento y costos operativos más altos de cualquier caza o interceptor en el mundo, lo que a su vez lo ha llevado a tener las tasas de disponibilidad más bajas en la Fuerza Aérea de EE. UU.- mucho más bajos que los del F-15. Los costos operativos extremadamente altos del caza como resultado de su incumplimiento de este requisito obligaron a un recorte del 75% de las adquisiciones planificadas para la Fuerza Aérea y todos los planes para el desarrollo de otras variantes como un ataque o diseños navales, con las órdenes de cancelar la producción. dado menos de cuatro años después de la entrada en servicio del luchador. Esto contrasta fuertemente con el F-15, que entró en servicio en 1976 y continúa siendo producido y mejorado en una serie de variantes hasta el día de hoy, una deficiencia importante del programa Raptor que finalmente significó que nunca podría servir como un reemplazo práctico para el Águila mucho mayor.

https://militarywatchmagazine.com/article/15-years-of-f-22-raptor-world-s-first-fifth-generation-fighter-marks-decade-and-a-half-in-service

Marine Corps, Air Force comparte datos de prueba en F-22, F-35

Por
Christen McCurdy

Un F-22 Raptor y un F-35A Lightning II de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Vuelan en formación con el dron XQ-58A Valkyrie sobre el campo de pruebas Yuma Proving Ground del Ejército de EE. UU. En Arizona el 9 de diciembre. Foto de James Cason / Fuerza Aérea de EE. UU.




15 de diciembre (UPI) - La semana pasada, el Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea por primera vez probaron con éxito el intercambio de datos bidireccionales en los F-22 y F-35 en ejercicios en Arizona y Nevada.

Según la Fuerza Aérea , la prueba fue la última demostración de la arquitectura de red que sustenta su Sistema de Gestión Avanzada de Batalla.
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Los luchadores de quinta generación generalmente solo pueden comunicarse entre sí y con los centros de mando y control, pero no con los luchadores de otras clases porque utilizan lenguajes digitales que no son compatibles.

Pero el sistema gatewayONE puede traducir entre esos formatos, lo que permite que la aeronave recopile y comparta datos e inteligencia de manera más completa.

Las pruebas, que se llevaron a cabo en Yuma Proving Ground en Arizona, así como en la base de la Fuerza Aérea Nellis en Nevada, incluyeron un F-35B del Cuerpo de Marines y las variantes F-22 Raptor y F-35A Lightning II de la Fuerza Aérea .

La prueba también incluyó un dispositivo aéreo no tripulado AttritableONE XQ-58A Valkyrie, que volaba de forma semiautónoma con un F-35A por primera vez.

Según la teniente coronel Kate Stowe, directora del programa gatewayONE en el Air Force Lifecycle Management Center, la prueba logró la mitad de los 18 objetivos que Stowe describió de antemano.

"Las pruebas se tratan de superar los límites de lo que es posible, descubrir dónde están los desafíos más difíciles y adaptar soluciones creativas para superar conjuntos de problemas difíciles", dijo Stowe.

"La verdadera victoria del día fue ver a GatewayONE establecer una ruta de datos de traducción bidireccional segura a través de múltiples plataformas y múltiples dominios. De eso se trata ABMS", dijo.

Las fuerzas conjuntas también probaron con éxito una vía de comunicaciones entre el petrolero KC-46 Pegasus y un nodo de tierra utilizando estándares comerciales de enrutamiento de Internet sobre la forma de onda de la tecnología de red de focalización táctica.

"Si las plataformas de quinta generación van a ser mariscales de campo de un equipo de penetración conjunta, tenemos que poder comunicarnos con esos mariscales de campo de una manera operativamente relevante y permitir el intercambio de datos entre ellos, con ellos y de ellos. Durante años, la gente dijo que no se podía hacer. Hoy el equipo pasó otra página para hacer posible lo imposible ", dijo Preston Dunlap, arquitecto jefe de Air and Space Force.

"En sólo 12 meses, el equipo ha abierto la puerta a un mundo en el que podemos poner el poder de un centro de operaciones en la cabina en el borde táctico", dijo Dunlap.

El ABMS, que será la columna vertebral de una asociación centrada en la red entre todas las ramas del ejército, es la principal prioridad de modernización de la Fuerza Aérea y tiene un presupuesto de cinco años de $ 3.3 mil millones.

La Fuerza Aérea probó ABMS por segunda vez en septiembre, y en octubre el Ejército y la Fuerza Aérea firmaron un acuerdo de colaboración de dos años para vincular el Proyecto Convergencia del Ejército con el Sistema de Gestión Avanzada del Campo de Batalla de la Fuerza Aérea y la Fuerza Espacial.


upi.com/7061364

https://www.upi.com/Defense-News/2020/12/15/Marine-Corps-Air-Force-test-data-sharing-on-F-22-F-35/9921608059293/

Por qué la tecnología AMRAAM de los Stealth Jets F-35 y F-22 Raptors de EE. UU. Sería obsoleta antes de los cazas J-20 de China?

Por Mansij Asthana



El dúo sigiloso estadounidense de quinta generación, el F-35 Lightning II y el F-22 Raptor de Lockheed Martin, podrían ser los cazas más avanzados del mundo, pero su dependencia excesiva de la envejecida tecnología AMRAAM podría ser explotada por el J-20 chino.
El gigante aeroespacial Lockheed Martin desarrolló los cazas utilizando marcos aerodinámicos únicos y características de vanguardia. El avión de combate multiusos furtivo F-35, monoplaza, monomotor y para todo clima, ha sido especialmente diseñado para realizar misiones de ataque y superioridad aérea.



También capaz de proporcionar guerra electrónica e inteligencia, vigilancia y reconocimiento, el F-35 actualmente se erige como el único avión de combate capaz de enfrentarse a los destructores furtivos de fabricación rusa, los misiles tierra-aire S-400.


Cazas F-35 Lightning II

Por otro lado, su predecesor, el F-22 Raptor es un avión de combate táctico sigiloso de un solo asiento, bimotor, para todo clima, que es operado exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Diseñado principalmente como un caza de superioridad aérea, el luchador súper sigiloso también puede realizar ataques terrestres, guerra electrónica e inteligencia de señales.


F-22 Raptor

Sin embargo, a pesar de que los dos aviones de combate están cargados con sistemas futuristas de guerra electrónica (EW), aviónica y armamento moderno, confían demasiado en el avanzado misil aire-aire de alcance medio (AMRAAM) tierra-aire. misiles.

Actualmente, los cazas F-22 y F-35 están equipados con los últimos misiles AIM 120-D. Sin embargo, la presencia de PL-15 y PL-10 en el caza de quinta generación más avanzado de China, Chengdu J-20, representa una gran amenaza para Estados Unidos y sus aliados.


Misil AIM-120 AMRAAM

El AIM-120 AMRAAM es posiblemente el misil aire-aire más allá del alcance visual más popular del mundo. Se utilizó por primera vez en 1992 cuando un F-16D de la USAF derribó un MiG-25 iraquí que violó la zona de exclusión aérea del sur.

Ha tenido un historial impresionante desde entonces, habiendo derribado más de 14 aviones, incluidos seis MiG-29, un MiG-25, un MiG-23, un Su-22, un Soko J-21 Jastreb, un UH-60 Black Hawk, un MiG-21 y dos Su-24.

Por otro lado, el misil aire-aire de largo alcance chino P-15 cuenta con características avanzadas, que incluyen un radar activo escaneado electrónicamente y un alcance máximo informado de hasta 300 kilómetros.


Misiles PL-15

El caza furtivo J-20 de quinta generación, de un solo asiento, bimotor, para todo clima, posee cuatro misiles PL-15 acompañados de dos misiles PL-10 a cada lado.

Si bien el gobierno chino no ha levantado la tapa sobre la lista completa de características del J-20, la posesión del P-15 junto con los misiles PL-10 puede ser demasiado para cualquier país. El escritor de defensa Mark Episkopos señala que aún hay mucho que se desconoce sobre el J-20, incluido su mecanismo de lanzamiento y las especificaciones finales de su motor WS-15 actualmente en desarrollo.

También advierte que "la yuxtaposición del PL-15 y PL-10 dentro del marco del J-20 puede convertirse en una gran preocupación para los Estados Unidos y sus aliados", que continúan dependiendo de la tecnología AMRAAM envejecida.


Avión de combate J-20

Según los informes, el alcance efectivo de los PL-15 en enfrentamientos aéreos reales podría ser inferior a 300 km, que es aún mayor que el alcance del AIM-120 AMRAAM de 180 km o menos.

Además, no hay claridad sobre el futuro de los sistemas AMRAAM, según el Capitán Jim Stoneman, quien se desempeñó como Gerente de Programa de la Oficina del Programa de Misiles Aire-Aire (PMA-259). "Actualmente no hay un programa de registro para un seguimiento ... probablemente estemos cerca de maximizarlo", dijo Stoneman.

Si bien se ha hablado mucho sobre los misiles PL-15, la presencia del misil aire-aire infrarrojo de corto alcance PL-10 juega un papel clave para hacer que el caza J-20 sea tan versátil.

El misil se puede disparar en ángulos de 90 grados fuera de la mira usando la pantalla montada en el casco (HMD) del J-20, que permite al piloto del J-20 lanzar el misil en cualquier dirección usando solo su cabeza.

Esto, junto con el estado del PL-15, ha generado una gran preocupación con respecto a la incapacidad del Pentágono de ir más allá de los AMRAAM para superar a los misiles chinos.

"Mire a nuestros adversarios y lo que están desarrollando, cosas como el PL-15 y el alcance de esa arma", dijo el jefe del Comando de Combate Aéreo, Gen Hawk Carlisle, mientras hablaba con FlightGlobal, y agregó que Estados Unidos debería poder "superar -pega ese misil ”.

https://eurasiantimes.com/why-us-stealth-jets-f-35-f-22-raptors-amraam-technology-would-be-obsolete-before-chinas-j-20-fighters/

F-22, Su-57 y J-20. Similitudes y diferencias

F-22A en vuelo. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Hasta la fecha, solo se han creado y puesto en producción tres tipos de cazas pesados ​​de quinta generación. El F-22A estadounidense, el Su-57 ruso y el J-20 chino se encuentran en varias etapas de producción y operación. A pesar de pertenecer a la misma generación y clase, estas máquinas se diferencian notablemente entre sí. Sus diseñadores cumplieron con diferentes requisitos e implementaron diferentes conceptos, lo que condujo a resultados conocidos.

Problemas de desarrollo

La principal diferencia entre los tres proyectos de luchadores de última generación en este momento es su número y estado. Por lo tanto, Estados Unidos comenzó a trabajar en la quinta generación antes que otros países y fue el primero en recibir el avión terminado. La producción en serie de los cazas F-22A se completó en 2011, cuando los competidores apenas comenzaban a probar sus máquinas.

El Pentágono planeó aprovechar al máximo la brecha con otros países para construir una gran flotaF-22A. Sin embargo, en el futuro, el programa de producción se redujo varias veces y la Fuerza Aérea recibió solo 186 aviones de producción. Solo unos años después de eso, China comenzó a producir su caza J-20. Según varios informes, ya se han construido al menos 50 de estas máquinas. La industria rusa, a su vez, no tiene prisa. Ahora está en marcha la construcción de las primeras muestras en serie, que se transferirán a las Fuerzas Aeroespaciales en un futuro próximo.

F-22A con compartimentos de carga abiertos. La forma de las toberas controladas del motor también es visible. Foto Wikimedia Commons

Cabe señalar que la marcada diferencia de "edad" afectó el avance de los proyectos. Estados Unidos tenía que adquirir de forma independiente toda la experiencia necesaria y buscar las soluciones necesarias. Con un retraso de varios años, China y Rusia podrían tener en cuenta ciertos aspectos del trabajo estadounidense y ajustar sus planes en consecuencia. Además, los tres proyectos se basaron inicialmente en diferentes requisitos, que se asociaron con diferentes necesidades de la Fuerza Aérea.

Como resultado, tres cazas pesados ​​modernos de quinta generación difieren notablemente entre sí, tanto externa como internamente. Consideremos sus principales diferencias en apariencia, así como sus razones técnicas y conceptuales.

Avión como plataforma

Los aviones en cuestión son cazas bimotores furtivos con una serie de similitudes y diferencias. Entonces, los proyectos están unidos por la idea de construir un fuselaje a partir de metales y compuestos, lo que brinda la relación óptima de resistencia y peso. Además, se utilizaron soluciones similares para reducir la visibilidad, motores con vector de empuje controlado, etc.

Su-57 en pruebas. Foto de la UAC

Al desarrollar el F-22A, el sigilo fue uno de los principales objetivos, lo que afectó la apariencia de la aeronave. Dichos requisitos llevaron a la formación de contornos característicos y algunas características de la estructura interna de la estructura. Además, la aeronave recibió un recubrimiento especial absorbente de radio.

La prensa extranjera menciona que durante la creación del J-20 también se tomaron medidas para reducir la visibilidad, pero no son tan efectivas como en el caso del F-22A. No hay datos precisos sobre los parámetros de la firma del Su-57 ruso, y las estimaciones disponibles varían mucho. Al mismo tiempo, se cree que durante el desarrollo de este avión, el sigilo no fue una característica clave, y no sacrificaron otros parámetros por ello.

Los F-22A, Su-57 y J-20 tienen plantas de energía bimotor de alto rendimiento. La relación empuje-peso es mayor que uno, que es necesaria para el crecimiento de los datos de vuelo. En varios modos con la selección correcta de la carga, los tres aviones pueden realizar un vuelo supersónico sin encender el postquemador.

Su-57 experimentado con dos tipos de motores. Foto de la UAC

Uno de los principales requisitos del Su-57 se refería a la supermaniobrabilidad. Un componente clave para resolver este problema fue el motor de vectorización de empuje. Los motores AL-41F1 y Producto 30 son capaces de desviar el vector en dos planos, lo que de la forma requerida afecta la maniobrabilidad. En el proyecto estadounidense F-22A, el control vectorial en dos planos se consideró un sigilo innecesario y amenazador. En consecuencia, los motores Pratt & Whitney F119-PW-100 tienen una boquilla plana que se mueve solo verticalmente. Hasta hace poco, el J-20 chino estaba equipado con motores sin control de vector de empuje. En las últimas versiones del proyecto se utilizan productos WS-10B-3, capaces de proporcionar una supermaniobrabilidad.

La aeronave en cuestión recibió el equipo electrónico más moderno desarrollado en tres países. Se utilizan sistemas de observación y navegación totalmente digitales, radar con AFAR, medios de intercambio de datos "centrados en la red", etc. Hay innovaciones importantes. Por ejemplo, el Su-57 utiliza un conjunto de antenas independientes para complementar el radar principal. La "cabina de cristal" ha sido durante mucho tiempo el estándar para los cazas modernos, y las máquinas en cuestión no son una excepción.

Potencial de combate

El F-22A estadounidense y el Su-57 ruso, a pesar del desarrollo de armas de aviación , conservan cañones incorporados. Los militares e ingenieros chinos se adhieren a diferentes conceptos para el desarrollo de la aviación, por lo que sus cazas de nueva generación no tienen armas.

Vista inferior. Se puede considerar la configuración de las bahías de carga principales. Foto Wikimedia Commons

Para garantizar el sigilo, los cazas de quinta generación deben llevar armas de misiles y bombas en compartimentos internos protegidos de la radiación. Por lo tanto, el F-22A tiene una gran bahía de carga central con 6 puntos de suspensión. A los lados hay dos compartimentos adicionales, un cohete cada uno. Se pueden instalar cuatro pilones desmontables debajo del ala. El proyecto ruso Su-57 prevé la colocación de dos compartimentos principales de gran volumen a lo largo del fuselaje. Hay dos compartimentos adicionales en la sección central. Se informó que hay 8 puntos de suspensión en cuatro compartimentos. La misma cantidad se instala debajo del ala si es necesario. El J-20 tiene un diseño similar al F-22A y es capaz de transportar al menos 6 misiles aire-aire u otras armas . Hay 4 puntos de suspensión adicionales debajo del ala.

Los sistemas de observación de los tres cazas eran inicialmente compatibles con las armas modernas de los aviones. También se tomaron medidas para asegurar una integración fácil y rápida de nuevos diseños. Algunos tipos nuevos de misiles y bombas se crearon originalmente teniendo en cuenta las características de los cazas de quinta generación.

Conceptos y requisitos

Por lo tanto, los tres cazas pesados ​​de quinta generación, que tienen características comunes, se diferencian significativamente entre sí en características y características clave. Las razones de esto son simples: los militares de los tres países líderes tienen diferentes puntos de vista sobre el desarrollo de aviones de combate y plantean diferentes requisitos.

J-20 chino en vuelo. Foto Wikimedia Commons

El objetivo del proyecto estadounidense era crear un caza capaz de acercarse de manera invisible al objetivo a una distancia de ataque utilizando misiles de largo alcance. No se descartó el combate a distancias más cortas y el trabajo en objetivos terrestres, pero nunca se consideraron como las funciones principales. Por esta razón, el F-22A tiene una apariencia distintiva y no muestra una maniobrabilidad súper alta, aunque es capaz de transportar una cantidad significativa de municiones.

El caza ruso de la nueva generación Su-57 fue creado como un vehículo universal para el combate cuerpo a cuerpo y de largo alcance, así como para atacar objetivos terrestres. Como resultado, se dio alta prioridad a las características de vuelo y maniobrabilidad, el sistema de mira y las armas. Hasta cierto punto, sacrificaron el sigilo.

Se desconocen los objetivos exactos de los desarrolladores del J-20 chino, pero la apariencia de esta máquina sirve como una pista transparente. Parece que el concepto básico de esta máquina es un cruce entre ruso y estadounidense. Tanto el combate aéreo a larga distancia como el cuerpo a cuerpo son una prioridad. Para ello, la aeronave lleva avanzada aviónica y armas, y también tiene un característico diseño aerodinámico que aumenta la maniobrabilidad. El potencial para el trabajo de percusión es cuestionable.

J-20, vista inferior. Las características de la forma aerodinámica y la configuración de los compartimentos de armas son visibles. Foto Wikimedia Commons

Con todo esto, se deben considerar las cuestiones de costos. El F-22A altamente avanzado y sofisticado resultó ser demasiado caro incluso para los Estados Unidos, razón por la cual el programa de producción se redujo varias veces. El Su-57 ruso ya ha entrado en producción, pero su costo sigue siendo un tema de controversia y un riesgo potencial. China parece haber encontrado oportunidades para la producción en masa de su J-20, pero cuál será el número final de tales equipos es una gran pregunta.

Cabe recordar que los F-22A, Su-57 y J-20 no son los únicos cazas de última generación. También incluye una serie de otros desarrollos, tanto traídos a la serie como que permanecen en la etapa de diseño. Todos ellos se crean en diferentes países de acuerdo con sus propios requisitos, y también se diferencian entre sí, a pesar de ciertas similitudes y puntos en común. Además, la investigación sobre la próxima sexta generación ya ha comenzado, y los resultados de este trabajo en diferentes países serán nuevamente diferentes. El tiempo mostrará qué caminos tomará el mayor desarrollo de los combatientes y cómo lo afectarán los desarrollos actuales.Autor:Ryabov Kirill

https://topwar.ru/177911-f-22-su-57-i-j-20-shodstva-i-razlichija.html

Lo siento, Israel no recibirá los cazas furtivos F-22 Raptor de EE. UU.

Actualmente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es el único operador de la aeronave.

por Peter Suciu

Incluso antes de que Joe Biden se convirtiera en presidente electo, parecía bastante improbable que Israel adquiriera algún caza Lockheed Martin F-22 Raptor . Habían circulado noticias de que el ejército israelí había expresado interés en el F-22 ya que el avión furtivo avanzado podría permitir que su fuerza aérea mantuviera su “ ventaja militar cualitativa ” (QME), que Estados Unidos está legalmente obligado a preservar. Esto siguió al acuerdo de los Estados Unidos para vender el Lockheed Martin F-35 Lightning II a los Emiratos Árabes Unidos.

La historia, que fue reportada por primera vez por Asharq Al-Awsat , con sede en Londres , citó fuentes internas de que altos funcionarios de defensa israelíes buscaron adquirir el F-22 ya que fue diseñado para una mayor capacidad de combate aire-aire que el F-35. .

Actualmente, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos es el único operador de la aeronave. Es pilotado por unidades de la 1ª Ala de Combate desde la Base de la Fuerza Aérea de Langley, Virginia; el tercer ala de caza en la base conjunta Elmendorf-Richardson, Alaska; y la 154a Ala de Combate en la Base de la Fuerza Aérea Hickam, Hawaii.

Un problema importante es que el F-22 no se puede exportar según la ley federal de los EE. UU., Que está destinada a proteger su tecnología sigilosa y otras tecnologías clasificadas. Si bien un proyecto de ley de autorización de defensa de 2010 incluyó una disposición que requería que el Departamento de Defensa (DoD) preparara un informe sobre los costos y la viabilidad para la exportación de una variante del F-22, el Congreso no ha levantado la prohibición de exportación.

Sin embargo, el mayor problema es que el programa F-22 finalizó en 2011. Hasta la fecha, solo se han producido 195 aviones y es poco probable que la producción se reanude debido al alto costo.

Defense-Blog informó que los funcionarios de defensa israelíes solo han negado los informes de que había interés en el luchador, y dijeron que "no está actualmente sobre la mesa". Sin embargo, ha habido argumentos de que, como el presidente Donald Trump es probablemente un pato cojo, podría aprobar la venta.

Eso, por supuesto, no lo hace realmente cierto, o lo que es más importante, aborda los problemas de factibilidad, en particular, que el avión no se está produciendo. Reiniciar el programa probablemente sería astronómicamente costoso, por decir lo menos, mientras que otro problema es que la aeronave en servicio se considera en gran medida atrasada para una actualización.

"Estos informes se basan en una evaluación de que Trump está dispuesto a hacer casi cualquier cosa, incluida la intervención diplomática y de seguridad, para promover acuerdos de armas y ayudar a sus amigos" , informó Yossi Melman, corresponsal de inteligencia y asuntos estratégicos del periódico Haaretz .

Por ahora, parece probable que la Fuerza Aérea israelí tenga que " arreglárselas " con su avión F-35I Adir , que según algunas versiones es el mejor caza en los cielos de hoy. Es la única variante del F-35 que entra en servicio muy adaptada a las especificaciones de un país extranjero.

Los combatientes israelíes cuentan con un programa C4 predominante construido por Israel que se ejecuta "encima" del sistema operativo de Lockheed. Una de las capacidades clave del F-35 proviene de su capacidad superior para absorber datos con sus sensores y compartirlos con fuerzas amigas. La compatibilidad con los enlaces de datos utilizados por las fuerzas aéreas y terrestres israelíes amigas es, por lo tanto, un aspecto importante desde la perspectiva de Israel, ya que rastrea la posición de los lanzadores de cohetes tierra-tierra hostiles y los sistemas de misiles tierra-aire.

El Adir también ha sido certificado para llevar importantes sistemas de armas desarrollados por Israel en su bahía de armas interna. Esto incluye el misil aire-aire Python-5 de búsqueda de calor de corto alcance y la familia de bombas deslizantes Spice, que combinan opciones de guía electro-óptica, satelital y de hombre en el bucle que ofrecen una mayor versatilidad de orientación. y tener un alcance de hasta sesenta millas.

Peter Suciu es un escritor que vive en Michigan y ha colaborado en más de cuatro docenas de revistas, periódicos y sitios web. Es autor de varios libros sobre sombreros militares, incluido A Gallery of Military Headdress , que está disponible en Amazon.com .

Imagen: Reuters.

https://nationalinterest.org/blog/buzz/sorry-israel-wont-get-us-f-22-raptor-stealth-fighters-172402

Un acuerdo sin precedentes: EEUU podría vender a Israel 50 cazas F-22 Raptor

Un acuerdo sin precedentes: EEUU podría vender a Israel 50 cazas F-22 Raptor

© REUTERS / Toby Melville

EEUU podría venderle a Israel 50 cazas F-22 Raptor de quinta generación por una suma de 10.400 millones de dólares. Es una decisión sin precedentes, ya que este avión nunca se ha vendido a otro país.

Tras aprobar la venta de unos F-35 Lightning II a los Emiratos Árabes Unidos, Washington también ha dado luz verde a la venta de unos 50 F-22 Raptors a Israel. Así, EEUU confirma su compromiso de garantizar una superioridad militar del país hebreo, explica el portal Air Recognition. 

Cabe destacar que esta venta, anunciada por el Secretario de Defensa de EEUU, Mark Esper, primero habría requerido que el Congreso revocara una ley que prohíbe a Washington exportar el F-22. La Cámara de Representantes aprobó la ley en 1998 por la preocupación de que la tecnología de sigilo sin precedentes del F-22 pudiera caer en manos de Rusia o China si el avión se vendía en el extranjero, incluso a Israel.

Los oficiales de defensa israelíes decidieron comprar los F-22 para mantener la ventaja militar cualitativa de Israel en la región después de que EEUU accediera a vender los F-35 a los Emiratos Árabes Unidos, de acuerdo al diario israelí Haaretz. 

Sin embargo, no está claro cómo podría hacerse realidad el acuerdo en el contexto de los posibles cambios políticos que podría adoptar la Administración Joe Biden, ganador de las recientes elecciones presidenciales.

El medio tampoco ha especificado si para tal propósito EEUU fabricaría unos cazas nuevos, o cedería parte de su flota. Cabe destacar que la fabricación de los F-22 terminó en 2011, y según un informe de la Fuerza Aérea de EEUU, la reanudación de su producción acarrearía un coste de unos 10.000 millones de dólares. Precisamente por esta razón tal reanudación ha sido tildada de inviable por el Pentágono. 

Israel ya había expresado su interés en comprar este avión, pero debido a la prohibición de vender estos avanzados cazas al extranjero, EEUU no aceptó esas propuestas. 

El F-22 Raptor de Lockheed Martin es un avión de combate táctico de sigilo monoplaza, bimotor, para todo tipo de clima. Fue diseñado principalmente como un caza de superioridad aérea, pero también tiene capacidades de ataque terrestre, guerra electrónica y reconocimiento. El contratista principal, Lockheed Martin, construyó la mayor parte del fuselaje y los sistemas de armas del F-22 y realizó el montaje final, mientras que Boeing proporcionó las alas, el fuselaje de popa, la integración de la aviónica y los sistemas de formación.

A pesar de su prolongado desarrollo y de sus diversos problemas operativos, los oficiales de la Fuerza Aérea de EEUU consideran que el F-22 es un componente crítico del poder aéreo táctico del país. Su combinación de sigilo, rendimiento aerodinámico y sistemas de aviónica permite una capacidad de combate aéreo sin precedentes.

La Fuerza Aérea había planeado originalmente comprar un total de 750 aviones de este tipo, pero en el 2009, el programa se redujo a 187 aviones debido a los altos costos del programa y otras razones. El último F-22 fue entregado en 2012.

https://mundo.sputniknews.com/defensa/202011101093438817-un-acuerdo-sin-precedentes-eeuu-podria-vender-a-israel-50-cazas-f-22-raptor/

Estados Unidos acuerda vender los aviones de combate F-22 a Israel

Ngoc Bien |01/11/2020 08:30 a.m.

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El F-22 Raptor estaba en vuelo de demostración en la Base Conjunta de la Fuerza Aérea Andrews en Maryland, EE. UU. Foto documental: AFP / VNA

Los medios de Medio Oriente informaron el 31 de octubre que la administración del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, aprobó la venta del caza furtivo F-22 Raptor a Israel.

Según Asharq al-Awsat, el anuncio fue hecho por el secretario de Defensa de Estados Unidos, Mark Esper, durante las conversaciones con la delegación de alto rango de Israel . Además, Washington también tiene una política de venta de armas guiadas con precisión a las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI).

La información sobre el acuerdo de Estados Unidos para vender el F-22 a Israel coincide con que el Congreso estadounidense aprobó la venta de 50 cazas furtivos F-35 a los Emiratos Árabes Unidos (EAU) a un precio El valor estimado se estima en $ 10.4 mil millones después de que Abu Dhabi normalice las relaciones con Israel.

El 27 de octubre, el periódico israelí Haaretz informó que el ejército del país había intentado comprar el caza furtivo F-22 Raptor para mantener una ventaja de calidad militar en la región. Anteriormente, se dijo que Estados Unidos había rechazado una oferta para comprar el F-22 Raptor de Israel, a pesar de su interés.

En 2011, Estados Unidos dejó de producir el F-22 Raptor y prohibió la venta de este avión de combate de última generación a países extranjeros. En 2014, el F-22 Raptor lanzó los primeros ataques aéreos como parte de la campaña de Estados Unidos contra los militantes de la organización Estado Islámico (EI) que afirmaban estar en Siria.

https://soha.vn/my-dong-y-ban-may-bay-chien-dau-f-22-cho-israel-20201101081354756.htm

Hace años, nació el asesino que mató al caza furtivo F-22 Raptor, pero murió prematuramente

Anh Minh |28/10/2020 

MiG 1.44, un destino de caza furtivo

El proyecto soviético 1.44 MiG fue un intento bien conocido y visible de responder al desarrollo estadounidense del caza furtivo F-22 Raptor, sin embargo, el proyecto se canceló rápidamente después del viaje. voló por primera vez en 2000 por razones que pueden no estar claras.

Si bien algunos informes dijeron que la causa fueron los problemas técnicos asociados con el primer vuelo del Proyecto Mikoyan 1.44, la rápida cancelación del proyecto según la publicación de Interés Nacional puede tener más que ver con un problema. El otro problema obvio - simplemente que el avión que acaba de ver no era muy "invisible".

Cualquier avión que luche con éxito hasta cierto punto contra los sistemas avanzados de defensa aérea, y especialmente contra el caza F-22, necesitará una configuración de sigilo altamente efectiva.

Por supuesto, muchos detalles de diseño relacionados con revestimientos furtivos, aviónica, emisiones de calor o el motor interno pueden no estar completamente disponibles para el público, sin embargo, incluso si Un vistazo rápido a la configuración exterior también puede ver que el fuselaje "no es sigiloso".

Se cree que el MiG 1.44 tiene nueve años de retraso, lo que significa que sus diseños originales se esbozaron muchos años antes de que se construyera o probara, pero parece haber pocas razones para explicarlo. cómo podría ser aún más invisible en ese momento.

Todo el plano parece haber sido construido con bordes afilados, estructuras sobresalientes y formas angulares, cuestionando qué elementos se volverá invisible.

Parece tener montajes de armas o pequeñas estructuras debajo de las alas, lo que al menos reduce la suavidad exterior de la aeronave. En contraste, un F-22 tiene un compartimiento de armas completamente dentro del fuselaje, que se considera imprescindible para el sigilo.

Las entradas están ubicadas debajo del fuselaje y son de forma cuadrada con bordes afilados en ángulo y la parte superior del fuselaje expone dos estructuras verticales que son casi perpendiculares al fuselaje.

En pocas palabras, el MiG 1.44 no viene en una variedad de combinaciones de alas y cuerpos, lo que definitivamente reduce su sigilo. La parte superior del área de vidrio de la cabina también es mucho más resistente que la de la mayoría de los cazas furtivos, y su escape radiante está casi completamente expuesto.

Un bombardero furtivo furtivo B-2 tenía un diseño de casco casi completamente horizontal, ya que no estaba construido con una cola para maniobrar debido a su función principal como bombardero a gran altitud. La razón principal por la que se dice que parece un pájaro pequeño o un "insecto" en el radar enemigo.

Como mínimo, la configuración sigilosa del B-2 y algunos cazas comerciales y furtivos rusos como el Su-35 o el Su-57, dejan en claro que su forma es capaz de generar señales. La señal del radar es mucho más pequeña que la del MiG 1.44.

Por ejemplo, un Su-35 comparte algunas similitudes físicas con el F-22. A diferencia de los bombarderos B-2, la mayoría de los cazas furtivos no están diseñados para ser completamente sigilosos, solo son difíciles de detectar, rastrear y apuntar son mucho más difíciles que los aviones. no invisible.

https://soha.vn/nhieu-nam-truoc-sat-thu-diet-tiem-kich-tang-hinh-f-22-raptor-da-ra-doi-nhung-chet-yeu-20201028134728647.htm

Nuevas tecnologías del F-22 Raptor lo vuelven más letal

26 de octubre de 2020

Lockheed Martin

La Fuerza Aérea de Estados Unidos y Lockheed Martin han “validado” varias armas nuevas en el F-22 Raptor para equipar al caza sigiloso con más tecnología de ataque de precisión de largo alcance, una envoltura de objetivo más amplia o “campo de visión” y una nueva tecnología de redes que permite mejorar el “objetivo colaborativo” en tiempo real entre aeronaves.

Las dos nuevas armas, que se han estado probando y desarrollando durante varios años, son variantes avanzadas de las armas existentes: el misil aire-aire AIM-9X y el AIM 120-D. Se prevé que las variantes mejoradas de cada una de ellas estarán en funcionamiento tan pronto como el año próximo.

El nuevo AIM-9X disparará más lejos y alcanzará una envoltura de objetivo mucho más grande para los pilotos. Trabajando con una variedad de cascos y sistemas de visualización, los desarrolladores de Lockheed han añadido la capacidad de apuntar “fuera de borda”, lo que permite a los pilotos atacar a los enemigos desde una amplia gama de nuevos ángulos.

“Es un misil mucho más ágil con un buscador mejorado y un mejor campo de visión. Puede disparar por encima del hombro. Si los enemigos se ponen detrás de mí en un combate cuerpo a cuerpo, tengo el objetivo correcto en el avión para dispararles”, dijo Ken Merchant, vicepresidente de Lockheed, en una entrevista con Warrior Maven.

Los desarrolladores de armas Raytheon AIM-9X le han dicho a Warrior que la variante del Bloque 2 agrega una espoleta rediseñada y un dispositivo de seguridad de ignición digital que mejora el manejo en tierra y la seguridad en el vuelo. El Bloque II también presenta una electrónica actualizada que permite mejoras significativas, incluyendo la capacidad de bloqueo después del lanzamiento usando un nuevo enlace de datos del arma para apoyar los compromisos más allá del rango visual, dijo una declaración de Raytheon.

Otra parte de la mejora de las armas incluye la ingeniería del F-22 para disparar el AIM-120D, un Misil Avanzado de Medio Alcance Aire-Aire de más allá del rango visual (AMRAAM), diseñado para ataques diurnos y nocturnos en todas las condiciones climáticas; es un misil “dispara y olvida” con guía de radar de transmisión activa, según los datos de Raytheon.

F-22 Raptor

El AIM-120D está construido con mejoras de los anteriores misiles AMRAAM al aumentar el alcance del ataque, la navegación GPS, las unidades de medición inercial y un enlace de datos bidireccional, explican las declaraciones de Raytheon.

“El nuevo AIM-120D utiliza un mejor buscador y es más maniobrable con mejores contramedidas”, dijo Merchant.

A medida que la Fuerza Aérea y Lockheed Martin avanzan en la expansión de la envoltura de las armas y en las mejoras del F-22, hay por supuesto una necesidad conmensurable de actualizar el software y sus sensores a bordo para ajustarse a las amenazas futuras emergentes, explicaron los desarrolladores de la industria. En última instancia, este esfuerzo llevará a la Fuerza Aérea a redactar los requisitos para los nuevos sensores del F-22.

La letalidad del F-22 también está mejorando enormemente gracias a la integración de la nueva conectividad de enlace de datos bidireccional LINK 16 entre aeronaves, algo que ayudará a agilizar el “objetivo colaborativo” aerotransportado en tiempo real.

“Hemos recibido el LINK 16, pero no hemos podido compartir lo que hay en el Raptor digitalmente. Lo hemos estado haciendo todo a través de la voz”, explicó Merchant.

Tener la capacidad digital de transmitir información relevante para el combate desde la cabina de un F-22, sin necesidad de radios de voz, disminuye el riesgo asociado a las comunicaciones más “perturbadoras” o “pirateables”.

Tecnologías del F-22

Los F-22 más recientes tienen una tecnología llamada Radar de Apertura Sintética, o SAR, que utiliza señales electromagnéticas o “pings” para obtener una imagen o representación del terreno que se encuentra debajo, lo que permite una mejor identificación del objetivo.

La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del terreno debajo.

El F-22 también es conocido por su tecnología de “supercrucero” que permite al caza alcanzar velocidades de Mach 1.5 sin necesidad de encender sus turbinas posteriores. Esto permite al caza viajar más rápido y más lejos con menos combustible, un escenario que amplía su tiempo para las misiones de combate.

El caza de combate dispara un cañón de 20 mm y tiene la capacidad de transportar y disparar todas las armas aire-aire y aire-tierra, incluidas las bombas terrestres de precisión, como las municiones de ataque directo conjunto denominadas GBU 32 y GBU 39.

También utiliza lo que se llama un receptor de alerta de radar, una tecnología con una base de datos actualizable llamada “archivos de datos de la misión” diseñada para reconocer una amplia gama de cazas enemigos, muy similar al F-35.

Fabricado por Lockheed Martin y Boeing, el F-22 utiliza dos motores turbofan Pratt & Whitney F119-PW-100 con turbinas traseras y boquillas de vectorización de empuje bidimensional, según un comunicado de la Fuerza Aérea. Mide 16 pies de altura, 62 pies de largo y pesa 43.340 libras. Su peso máximo al despegar es de 83.500.

La aeronave se introdujo por primera vez en diciembre de 2005; el caza de combate F-22 Raptor realizó algunos de los primeros ataques en los ataques dirigidos por Estados Unidos contra el Estado Islámico en Irak y Siria, cuando comenzaron los bombardeos aéreos en 2014, dijeron funcionarios del servicio a Warrior.

Después de haber lanzado algunos de los primeros ataques en la acción militar dirigida por la Coalición de EE.UU. contra ISIS, el F-22 comenzó a cambiar su enfoque de una misión de dominio aéreo a otra más centrada en el apoyo a los ataques en tierra.

A largo plazo, dado que la Fuerza Aérea planea volar el F-22 hasta bien entrada la década de 2060, estas mejoras en las armas están diseñadas para construir la base técnica necesaria para ayudar a integrar una nueva generación de misiles aire-aire a medida que surjan en los próximos años.

“Nuestra intención es asegurarnos de mantener nuestro mantra de primera mirada, primer disparo, primera muerte”, dijo Merchant.

https://israelnoticias.com/militar/nuevas-tecnologias-f-22-letal

Nombrado las principales cartas de triunfo del Su-57 sobre el estadounidense F-35

Morning.ru 13:36 23 de octubre de 2020

El Su-57 es un caza polivalente, mientras que el F-35 está más "afilado" para romper las defensas aéreas y realizar ataques de largo alcance. El caza ruso, debido a su poder y maniobrabilidad, es más efectivo en combate cuerpo a cuerpo, pero el F-35, cuando se encuentre con el mismo Su-35S, tendrá que llamar al F-22 para pedir ayuda.

Foto: UAC / vía Globallookpress.com/www.globallookpress.com

Como dijo Sergei Prostakov, experto militar de la Fundación para la Diplomacia del Pueblo, en una entrevista con RIA FAN, el Su-57 se puede utilizar en varios teatros de operaciones militares. Además, se está mejorando el avión. En particular, en el futuro, los cazas estarán equipados con motores de la segunda etapa "Producto 30", que aún se están probando.

En Rusia, se entiende bien que los estadounidenses en sus F-35 y F-22 se centraron en el sigilo y derrotar al enemigo desde una larga distancia. Por lo tanto, se han desarrollado misiles aire-aire especiales para el Su-57, así como sistemas que pueden detectar objetivos sutiles.

Por ejemplo, se desarrolló una modificación del cohete R-77 para el Su-57, que cabe en el compartimento interior del caza. El avión también estará armado con misiles KS-172 de ultra largo alcance con un alcance de hasta 400 kilómetros, dos para cada avión.

De hecho, la modernización del Su-57 ya está en marcha, incluso antes de la adopción del caza en servicio. La producción de la aeronave se ve obstaculizada por las sanciones, por lo que es difícil obtener algunos componentes y la producción se ha encarecido. Los mismos estadounidenses utilizan piezas de fabricación europea para la producción de sus cazas. Rusia ahora, como la Unión Soviética en su tiempo, solo puede confiar en sí misma.

https://bb.lv/statja/tehno/2020/10/23/nazvany-glavnye-kozyri-su-57-pered-amerikanskim-f-35