viernes, 14 de agosto de 2020

Bielorrusia alarga la vida del antiaéreo "Osom"



Lanzamiento de cohetes de la versión bielorrusa 9A33-1B del sistema antiaéreo "Osa" instalado en el camión MAZ-6317. Higo. https://2566.by

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La primera etapa de pruebas de la versión bielorrusa del sistema antiaéreo modernizado 9A33-2B "Osa" fue un éxito. De esta manera, los bielorrusos quieren extender el tiempo de uso de este sistema en sus fuerzas armadas. Sin embargo, no eliminan sus desventajas básicas relacionadas principalmente con la operación complicada y el mismo sistema antiguo de seguimiento de objetivos por radar y sistema de guía de comando de misiles.


Los trabajos de modernización en la nueva versión del sistema antiaéreo 9K33 "Osa" (según la designación de la OTAN SA-8 "Gecko") designado como 9A33-2B en Bielorrusia se han llevado a cabo desde 2017 en 2566. Trabajos de reparación de equipos radioelectrónicos en Borysów de acuerdo con los supuestos del Programa Nacional Zbrojeniowy para los años 2016-2020. La tarea es supervisada por la empresa de armas estatal Goskomwojenprom (Comité Gosudarstwannyj Wojenno-Promyszliennych). Fue él quien anunció la finalización de la primera serie de pruebas de esta versión del sistema "Osa", llevadas a cabo en el 174º campo de entrenamiento para las fuerzas aéreas y la defensa aérea en Brest Oblast (cerca de la ciudad de Ivacewicze).

El elemento más importante de las pruebas fue el disparo realizado el 31 de julio de 2020 a un vehículo aéreo no tripulado que imitaba a un helicóptero enemigo mientras volaba. Los bielorrusos también enfatizan que las pruebas se llevaron a cabo en un entorno de interferencia radioelectrónica y en condiciones de campo difíciles (lo que dificulta el funcionamiento de los radares del sistema). De hecho, el objetivo atacado se colocó muy alto para que la interferencia de los árboles no tuviera prácticamente ningún efecto en el funcionamiento del canal de detección y guía, al menos durante las pruebas de fuego.



Un programa de entrega y aceptación tan amplio es lo suficientemente comprensible como para comprobar todos los cambios de modernización de gran alcance durante el mismo. Mirando de lado, incluso puede tener la impresión de que "casi" se ha desarrollado un nuevo sistema antiaéreo en Bielorrusia. El adverbio "casi" es muy importante en este caso, porque de hecho el principal cambio de "modernización" fue la transferencia del módulo de combate de misiles-radar de los vehículos 9A33BM2 y 9A33BM3 del sistema "Osa" (construido sobre la base del chasis flotante BAZ-5937) a un tres ejes, ligeramente camión blindado MAZ-6317 en el diseño 6x6, creando la versión 9A33-2B "Osa".

Por lo tanto, los bielorrusos renunciaron al requisito de que el conjunto "Osa" fuera capaz de superar obstáculos de agua y moverse en terrenos difíciles, y optaron por la facilidad de uso, la reducción de los costos de compra y operación y los viajes por carretera más rápidos. La desventaja de los vehículos especializados BAZ-5937 es la dificultad para acceder a las piezas de repuesto, que en gran parte ya no se producen y es difícil encontrar reemplazos adecuados para ellos. Además, estos son vehículos que en gran medida están tan agotados por el tiempo que los mini centros de corrosión les impiden nadar.

De la versión 9A33-2A a la versión 9A33-2B

Al describir las pruebas de finales de julio de 2020, debe recordarse que el desarrollo de la versión 9A33-2B es probablemente un resultado directo del trabajo de modernización anterior que incluyó la versión 9A33-1A. En ese momento, sin embargo, comenzaron a modernizar los circuitos electrónicos del sistema "Osa", dejándolos en el chasis "flotante" BAZ-5937. Por lo tanto, lo que está sucediendo en este momento puede ser un paso de modernización adicional que implica la instalación de "electrónica" modernizada en el nuevo camión MAZ-6317 producido en la planta de automóviles MAZ de Minsk.
Versión modernizada del sistema antiaéreo 9A33-1A "Osa", todavía montado en el antiguo chasis BAZ-5937. Higo. https://2566.by

Permítanos recordarle que los cambios en la etapa 9A33-1A de todo el programa consistieron principalmente en reemplazar componentes electrónicos obsoletos y difíciles de obtener e introducir las soluciones disponibles en términos de procesamiento de datos.

Según los bielorrusos, esto permitió:
acortar el ciclo de lanzamiento de misiles;
aumentar el alcance mejorando la sensibilidad de los dispositivos receptores de las estaciones de búsqueda de objetivos, seguimiento de objetivos, seguimiento de misiles;
aumentando la probabilidad de detectar objetivos pequeños, permitiendo, entre otros defensa contra armas de precisión;
reducir el error en la determinación de la distancia - más de tres veces y el acimut - más de cuatro veces (principalmente al reducir la inestabilidad de las señales en la trayectoria de mecanizado);
aumentar la probabilidad de chocar con helicópteros, pequeños objetivos y objetos en el aire que maniobran intensamente en un contexto de interferencia activa;
introducción del modo de detección automática de objetivos, definición de sus coordenadas, seguimiento automático de objetivos mediante un sistema optoelectrónico;
garantizar la seguridad contra la introducción de cambios no autorizados en el software;
la posibilidad de utilizar nuevos métodos de apuntar el misil, incluida la posibilidad de adaptar el sistema a un nuevo misil (propuesta de desarrollo futuro);
simplificación del proceso de control del funcionamiento de dispositivos individuales;
aumentar la fiabilidad y simplificar el funcionamiento del equipo (la reparación puede consistir en la sustitución rápida de paneles o bloques sin la necesidad de una posterior y tediosa sintonización de la estación);
Reducir el volumen de equipo, lo que se asocia con una ergonomía mejorada.

Una ayuda adicional en el entrenamiento fue la introducción del simulador-entrenador en el subsistema de guiado, así como el aparato de registro y evaluación automática para la tarea realizada (tiro). Por supuesto, se desconoce el alcance técnico de los cambios, pero se sabe que, p. Se digitalizó toda la ruta de procesamiento de la señal del radar y se mejoraron los algoritmos para detectar y rastrear objetivos en vuelo bajo en un entorno de fuerte interferencia pasiva: natural e intencional.

La versión modernizada del sistema antiaéreo 9A33-1B "Osa", ya instalado en el camión MAZ-6317. Higo. https://2566.by

El alcance de estos cambios fue tan grande que, muy probablemente, en la versión 9A33-2B solo se utilizó lo que ya se introdujo en la versión 9A33-1A, centrándose principalmente en la transferencia mecánica del módulo de combate desde el chasis BAZ-5937 y su correcta distribución en el camión MAZ 6317.

¿Qué no se hizo durante la modernización de los conjuntos "Wasp" bielorrusos?

Según los bielorrusos, más del 70% de los componentes electrónicos fueron reemplazados durante la actualización del sistema Osa a la versión 9A33-2A. Esto se puede ver en la cabina del operador, porque Las lámparas indicadoras antiguas fueron reemplazadas por nuevas pantallas controladas digitalmente. Ayudó y simplificó el proceso de mantenimiento y uso del sistema, pero no cambió sus parámetros tácticos y técnicos más importantes.
El puesto del comandante de turno de combate en la versión modernizada del sistema antiaéreo 9A33-1A "Osa", todavía montado en el antiguo chasis BAZ-5937. Higo. https://2566.by

El único elemento que realmente aumenta las capacidades de combate de los conjuntos "Osa", y solo en el proceso de detección y seguimiento de objetivos, es el cabezal optoelectrónico modernizado (9Sz38-2) con el sistema de seguimiento de video. Permite la detección pasiva de objetivos aéreos y su seguimiento, de modo que el lanzador que opera de esta manera no sea visible para los sistemas de reconocimiento enemigos.

Hizo posible cambiar la forma en que funciona todo el sistema, que también se mostró durante el último rodaje del set en la versión 9A33-2B. La descripción de las pruebas muestra que la detección y seguimiento del objetivo hasta que se lanzó el misil se llevó a cabo principalmente mediante una ojiva optoelectrónica modernizada.

Sin embargo, esto solo sucedió hasta que se tomó la decisión de abrir fuego. Luego, los radares "viejos" tuvieron que hacerse cargo de la tarea de seguimiento y se lanzó el viejo cohete. La composición del módulo de radar de misiles en ambas versiones del sistema modernizado "Osa" bielorruso se ha mantenido prácticamente sin cambios. Incluso en la variante más reciente del 9A33-2B, todavía tiene dos paquetes de tres contenedores con misiles antiaéreos de corto alcance. Entre ellos, sin embargo, hay un bloque óptico de radar con un gran número característico de antenas de radar. Por encima de todo este bloque, se dejó una antena de radar de observación parabólica levantada hidráulicamente, aunque modernizada, que opera en la banda de 6-8 GHz (con un alcance de hasta 30 km), cuya tarea es crear una imagen local de la situación del aire.

Esta antena gira muy rápidamente en azimut, limitando el tiempo de renovación de la información del radar a un máximo de dos segundos. Justo encima de él, hay una antena montada permanentemente para el sistema de identificación de interrogación: el radar "my-alien", que probablemente sea una versión del sistema ruso "Parol".

Un representante de la empresa Goskomwojenprom reveló que durante las pruebas, el sistema de detección y guía de los conjuntos "Osa" modernizados tenía la capacidad de detectar aviones no tripulados tipo "Bierkut" desde una distancia de 13,8 km y aviones de combate MiG-29 a una distancia de unos 42 km.

Un bloque de antenas del sistema de seguimiento de objetivos y guía de misiles se encuentra debajo del complejo de predetección de antenas giratorias omnidireccionales. Durante la operación de combate, todo el módulo se gira hacia el objeto atacado y las propias antenas pueden cambiar el ángulo de elevación. Sobre él se colocan las características antenas no giratorias con escudos "planos", que trabajan para las necesidades de otras estaciones de radar (en la banda 14,2-14,8 GHz) que trabajan directamente con el sistema de misiles (con un alcance de hasta 20 km). Están integrados con el módulo de combate y te permiten crear dos canales de misiles.
No se sabe cuántos conjuntos "Osa" bielorrusos se actualizarán y a qué versión: el 9A33-2A "flotante" o el 9A33-2B "camión". Higo. https://2566.by

La más grande de las antenas "planas" es la antena de seguimiento de objetivos y el cohete de "haz muy estrecho". En su lado derecho e izquierdo hay dos antenas de "haz medio" y "haz ancho" para el seguimiento de misiles y dos pequeños cuboides blancos en la parte inferior, que ocultan las antenas de la estación de seguimiento de misiles (diseñadas para determinar la posición del cohete en el espacio en relación con el objetivo, y consecuentemente corregir esta posición transmitiendo órdenes al cohete a través de la estación de control del cohete). Por lo tanto, al reducir los errores en la trayectoria del proyectil, se lo lleva al objetivo. Esta configuración de dispositivos permite utilizar cada conjunto "Osa-AK" para guiar dos misiles en un objetivo aéreo, con un intervalo de tiempo específico.

¿Qué pasará a continuación con la modernización llevada a cabo por los bielorrusos?

Según los bielorrusos, las modificaciones introducidas en el set en el 2566. Planta de reparación de equipos radioelectrónicos en Borisov aumentarán significativamente las capacidades de los sistemas antiaéreos "Osa" y extenderán su vida útil hasta en 10 años. En la superficie, esta tarea se logró con éxito, ya que el aspecto moderno del camión, así como la unidad de radar-cohete repintada, dan la impresión de un sistema completamente nuevo. Esta opinión también es distribuida oficialmente por las autoridades belarusas.

De hecho, las fallas más importantes del sistema Osa probablemente han permanecido igual, incluida la forma en que funciona el sistema en la fase final de disparo. Esto se evidencia en el conjunto inalterado de antenas de radar y misiles de seguimiento de objetivos, así como en la forma en que operan los operadores. Por supuesto, no es explícito, pero puede reconocerse parcialmente al observar la descripción de los cambios introducidos en el sistema. Al deshacerse del chasis BAZ-5937, también fue necesario desarrollar una cabina de operador completamente nueva. Se colocó en un contenedor pequeño, montado detrás de la cabina del conductor y frente al módulo de combate de radar de misiles.
Los soportes de tres operadores de control de cohetes en la versión modernizada del sistema antiaéreo 9A33-1A "Osa", todavía montados en el antiguo chasis BAZ-5937. Higo. https://2566.by

Según el anuncio oficial, se ha habilitado un lugar para tres operadores y un comandante de turno de combate. Así, se admitió que en el sistema antiaéreo bielorruso modernizado se mantuvo la antigua organización del trabajo de combate del conjunto, lo que debería ser tratado como una desventaja en los tiempos actuales y con el nivel de tecnologías disponibles. El sistema en el que el proceso de tiro en relación con un objetivo debe ser manejado por hasta tres especialistas en un conjunto estándar está desactualizado: el llamado operador de rango (estación izquierda), operador de acimut (estación intermedia) y operador de altitud (estación derecha), incluso si están usando nuevos monitores.

Lo que es peor, la presencia de una cuarta persona (jefe de turno) en la versión bielorrusa demuestra que él es responsable de recopilar, analizar información y ordenar, mientras que tres operadores están involucrados solo directamente en el proceso de lanzamiento de cohetes. Por supuesto, sigue siendo un sistema capaz de detectar, rastrear y destruir objetivos aéreos por sí solo, pero a día de hoy, lo hace de manera ineficaz y, lo más importante, de una manera conocida por el enemigo.

Mientras tanto, las soluciones modernas de este tipo solo pueden ser operadas por dos personas, una de las cuales está al mando (utilizando la imagen local reconocida de la situación aérea) y la otra dirige la secuencia de disparo directamente. En el caso de cohetes que operan según el principio de "disparar y olvidar", este servicio puede incluso reducirse a un solo operador.
Un punto de control de tiro de dos posiciones para el sistema de misiles antiaéreos de corto alcance NASAMS de la empresa noruega Kongsberg. Higo. M.Dura

Por lo tanto, contrariamente a las opiniones que aparecen en muchos medios sobre el plan para actualizar todos los kits "Osa" en el equipo de las fuerzas armadas bielorrusas a la versión 9A33-2B, la decisión sobre este asunto aún no se ha tomado, porque no se pudo. Hasta ahora, en el sitio web oficial de 2566. Zakłady Remontowe Urządztu Radioelektronicznych en Borysów, solo hay información de que después de las pruebas del 31 de julio de 2020, se agregó la letra "O" a la documentación del diseño, mientras que el trabajo de desarrollo en sí se completará en septiembre de 2020.

Solo entonces será posible evaluar: en qué costos se incurrirá para el proceso de modernización del sistema "Osa" y cuál será su alcance (por ejemplo, respondiendo a la pregunta de cuántas versiones "flotantes" 9A33-2A y "heavy duty" 9A33-2B se crearán). La decisión en este caso no es tan obvia. La introducción de la versión 9A33-2B equivale a un cambio en el propósito de los conjuntos "Osa". El sistema utilizado principalmente para la protección directa de columnas blindadas y modernizadas contra ataques aéreos fue creado para ser un sistema más útil para la protección de puntos: aeropuertos, puntos de comando, cruces, etc.

Además, los bielorrusos se dan cuenta de que el elemento más importante del sistema: el misil 9M33, después de cada modernización, sigue siendo el mismo, así como el canal de guía de comando. Además, los Talleres de Reparación en Borysów admiten honestamente que pueden reparar y modernizar los conjuntos "Osa", pero cuando se detalla el trabajo, se indica que la revisión solo puede afectar al vehículo de combate 9A33BM3, al vehículo de transporte y carga 9T217BM2 y a los dispositivos de control y soporte técnico (AKVRS 9V242-1, aparato de control 9W914, MTZ 9W210M3).
2566. Las Obras de Reparación de Equipos Radioelectrónicos de Borysów solo pueden reparar y prolongar la vida útil de los misiles S-200 "Wega", S-75 "Dwina" y S-125 "Neva", pero hasta ahora no pueden hacer nada con los misiles "Osa" ". Higo. https://2566.by




En el caso de los cohetes, las fábricas de Boris anuncian hasta ahora solo la posibilidad de reparar y extender la vida útil de los misiles 5W28 del sistema S-200W "Wega", 5Ja23 del sistema S-75 "Dwina" y 5W27 del sistema S-125 "Neva". Los misiles 9M33 siguieron siendo los mismos, aunque de acuerdo con la vida útil establecida por el fabricante soviético, no deberían usarse durante más de 15-20 años. En Bielorrusia, sin embargo, este período ya se ha superado y está llegando al límite determinado principalmente por el proceso de envejecimiento del combustible sólido de misiles, los elementos pirotécnicos y electrónicos (que pierden parámetros). Y a pesar de eso2566. Zakłady Remontowe propuso desarrollar las tecnologías necesarias para la reparación y extensión de la vida útil del misil 9M33, lo que no indica que estuviera incluido en el programa de modernización del 9A33-2B.



El concepto de los rusos de integrar todos los elementos necesarios para detectar y destruir un objetivo aéreo en un chasis flotante y altamente móvil fue sin duda brillante. Al utilizar los kits "Osa", se eliminan todos los problemas con la transmisión de datos, la división de tareas o el tiempo de toma de decisiones. Sin embargo, esto no cambia el hecho de que este sistema está envejeciendo y, tarde o temprano, debe ser reemplazado por uno nuevo. La introducción de la versión 9A33-2B del sistema "Wasp" obviamente resuelve el problema del envejecimiento del chasis BAZ-5939, pero los misiles 9M33 cada vez más peligrosos y poco confiables, no. Los bielorrusos lo saben muy bien y, por lo tanto, aún no se han tomado decisiones sobre la modernización integral de todos los sistemas antiaéreos "Osa" bielorrusos.


Crimea: bastión ruso del Mar Negro [ANÁLISIS]



Tanque T-72 perteneciente a la Flota del Mar Negro. Higo. mil.ru.

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La militarización de Crimea y la creciente participación de la Flota del Mar Negro en los mares Negro y Mediterráneo se están convirtiendo lentamente en un problema grave no solo para Ucrania u otros países de la región, sino también para toda la OTAN. Moscú trata la península, como el distrito de Kaliningrado, como una base militar avanzada destinada a proteger sus propios intereses en la sección suroeste, en cada posible enfrentamiento.


La Federación de Rusia (FR) en un período de tiempo relativamente corto (poco más de 5 años) logró organizar un fuerte bastión militar en la península de Crimea que había asumido para asegurar sus intereses políticos en esta región del mundo. Por supuesto, esto violaba los tratados y acuerdos internacionales existentes.
Rusia desvela sus planes de armamento para 2017 -noticia defensa ...
El Ministro de Defensa de la Federación de Rusia, Sergey Shoygu, declaró oficialmente que las unidades militares desplegadas en Crimea no solo tenían como objetivo defender los derechos de Rusia sobre la propia península o sus intereses en el Distrito Federal de Crimea, sino también para mantener la capacidad de realizar tareas en la zona costera de todo el Mar Negro. Pero eso no es todo. Después de todo, el último elemento clave es el regreso permanente de la flota rusa al mar Mediterráneo. Y las bases nuevas y modernizadas en la mencionada Crimea están destinadas a hacer esto mucho más fácil.

Los logros actuales de Moscú en Crimea, aunque a menudo se discuten en varios artículos y estudios analíticos (como los preparados durante el Foro de Cooperación de la OSCE), nunca han contribuido realmente a una identificación más amplia del creciente problema. Más importante aún, al nivel adecuado a la escala de posibles amenazas.


Después de todo, los rusos van más allá y se están preparando para desplegar instalaciones de armas nucleares en Crimea. Este paso violaría el artículo 5 del acuerdo celebrado con Ucrania. Moscú se comprometió en él a que los barcos de la Flota del Mar Negro estacionados en este país no llevarían misiles con ojivas nucleares. Hoy, sin embargo, los rusos tratan a Crimea como una parte integral de su país, lo que no significa que el despliegue de armas nucleares no afecte seriamente el equilibrio de poder no solo en esta región, sino en una medida mucho mayor.
Lanzacohetes Bastión de la Flota del Mar Negro. Higo. mil.ru.

Una península militarizada

Con una superficie de más de 27.000 km 2, la península de Crimea está situada entre la parte norte del Mar Negro y la parte occidental del Mar de Azov. Solo está conectado con el continente por el estrecho istmo de Perekop. Oficialmente, de acuerdo con el derecho internacional, pertenece a Ucrania. Sin embargo, en 2014, el Consejo Supremo de la República Autónoma de Crimea, en coordinación con la operación militar rusa, anunció una declaración de independencia y luego, después de un referéndum, la cuasi república fue anexada por la Federación de Rusia, ya en la forma del Distrito Federal de Crimea.

A día de hoy, no hay datos exactos sobre el número de soldados rusos estacionados en Crimea. Se estiman entre 30.000 y 32.000 (incluidos unos 12.000 en las Fuerzas Terrestres). Esto es, por supuesto, mucho más de lo que había antes de 2014, cuando la Flota del Mar Negro tenía bases en la península. Además, los datos analíticos muestran que después de 2025, el número de rusos estacionados allí aumentará incluso 1,5 veces. Solo hay alrededor de cien nuevas unidades. Su composición y selección fueron planificadas para que constituyan un componente militar autosuficiente, capaz de responder eficazmente a diversos tipos de amenazas. Además, los rusos se apoderaron de 193 instalaciones militares de los ucranianos, que ahora se están modernizando y preparando para cumplir funciones completamente nuevas.
En la Flota del Mar negro sigue el control de la capacitad militar ...

En febrero de 2017 se creó en la península el 22 Cuerpo de Ejército , que constituye el núcleo de las fuerzas terrestres en esta zona. Según las autoridades de Kiev, el ejército ruso en la península tiene más de 500 tipos diferentes de vehículos blindados, 31 a 40 tanques, hasta 160 sistemas de artillería y 54 helicópteros de combate y apoyo a su disposición. Además, hay aviones que pertenecen a las Fuerzas Espaciales Militares (WKS): más de 70 máquinas (hasta 122, incluidas las máquinas de la flota) o 52 barcos de combate de la Flota del Mar Negro, en los que sirven alrededor de 25,000 marineros.

Además, el apoyo a las fuerzas rusas ya señaladas son 684 otros sistemas de armamento y seguridad operacional, y en caso de un posible conflicto, además de las fuerzas del territorio de la Federación Rusa, se puede contar con la Flotilla Caspio con 28 barcos. Los últimos datos muestran que la 7ª División Aerotransportada de Novorossiysk está formando actualmente un batallón de paracaidistas para Crimea.

Sin embargo, no es el potencial de las Fuerzas Terrestres lo que prueba la fuerza militar de los rusos en Crimea y, sobre todo, las capacidades de los componentes navales y aéreos, subunidades de apoyo de las fuerzas especiales o fuerzas de misiles. Todo esto permite operaciones militares combinadas en los mares de Azov y Negro, sus zonas costeras o el continente desde Ucrania. Básicamente, es una zona delimitada hasta el Mediterráneo.
La aviación táctica es un elemento importante del potencial de Rusia en Crimea. Higo. mil.ru

Visión de Crimea de A2 / AD

Por otro lado, dentro de la zona desarrollada de acceso controlado a sus propias aguas costeras, referida en el oeste como A2 / AD (Anti-Access Area Denial), Crimea se está convirtiendo en un excelente bastión defensivo avanzado de las áreas del sur de la Federación de Rusia. Las instalaciones militares modernizadas y de nueva construcción permiten mantener a cada enemigo a una distancia considerable en zonas e influir eficazmente en sus fuerzas en varias direcciones.
Es esto el principio de la Tercera Guerra Mundial? | Geopolítico.es

Las propias capacidades del ejército ruso están determinadas en gran medida por el extenso sistema antiaéreo y antimisiles que existe actualmente y se desarrolla constantemente en la península. Actualmente, incluye varios conjuntos que constituyen un paraguas protector bastante ajustado. Consiste en los complejos S-400 Triumf 40R6-1 de largo alcance (regimiento de misiles de dos escuadrones 18 / se está formando otro regimiento de dos escuadrones) y conjuntos 9K40 BUK-M2 de alcance medio o 9K331M TOR-M2, 96K6 Pancyr-S y 9K35M de corto alcance. Strieła-10M3. El espacio aéreo que protegen cubre de 300 a 400 km alrededor de la propia península.

El conjunto S-400 incluye lanzadores 5P85T2, cabinas de comando 55K6, radar de observación circular 96L6 / 96L-1 y control de fuego 92N6. Estaba equipado con misiles 48N6D con un alcance de 150-250 km con guía de radar semiactivo.
Conjunto S-400 desplegado en Crimea. Higo. mil.ru.

Recordemos también que el Buk-M2 está equipado con misiles 9M317 con la capacidad de alcanzar objetivos a una distancia de 3 a 42 km y una altitud de 0,016 a 25 km. El escuadrón de dicho complejo consta del puesto de mando 9S510, la estación de detección e indicación de objetivos 9S18M1-3 Kupoł-M3 y tres baterías de incendios (cada una con dos lanzadores 9A317, el puesto de mando 9S510, el radar 9S36-1 / 9S117 / y dos vehículos de transporte y lanzamiento 9A316) ). Puede luchar contra hasta 24 objetivos simultáneamente. 


El Tor-M2, por otro lado, estaba equipado con misiles 9M338K con guía combinada, capaces de alcanzar objetivos aéreos a una distancia máxima de 16 km y una altura de 10 km. La estación de mando 9S737MK Ranżir-Mk coopera con el conjunto. Y el Pancyra-S estaba equipado con dos cañones automáticos de doble cañón de 30 mm 2A38 y 12 misiles 57E6 / 57E6-E (95Ja6) con un alcance de 1-15 / 18 km y un techo de 0,005 a 10/15 km guiados por comando de radio.

En Crimea, también está la estación 5N86M Dniepr-M , que volvió a funcionar en 2015 y es parte del sistema de alerta temprana de radar terrestre ruso.
Rusia responde al despliegue de escudo de misiles de EEUU en ...
A su vez, un sistema ofensivo típico es el complejo de misiles Bastion-P 3K55 (K-300P) con misiles antibuque 3K60 (P-800 Oniks) introducido a fines de 2018 . Sus posiciones están ubicadas cerca del estrecho de Kerch y el puente de nueva construcción que conduce de Rusia a Crimea (por cierto, cuya construcción viola las disposiciones del derecho marítimo internacional, porque restringe severamente el tráfico marítimo en el Mar de Azov).

Se colocaron a unos 10 km de la costa. El propio puente ha sido testigo recientemente de la interceptación por parte de barcos rusos del remolcador ucraniano Jana Kapu y dos pequeños barcos de artillería (Nikopol y Berdyansk) en su camino hacia el puerto de Mariupol. Los barcos, incautados por la fuerza, fueron luego devueltos al lado ucraniano, pero en una condición que requería la reparación inmediata de su equipo, devastado por los rusos. Los incidentes en el Mar de Azov son prácticamente regulares, a partir de la primavera de 2018, porque Moscú trata este embalse como su propio proverbial "patio trasero".
Rusia recupera su supremacía en el mar Negro" - Sputnik Mundo
Una sola batería del sistema Bastion consta de cuatro lanzadores autopropulsados, cada uno con dos misiles con un alcance de 350 a más de 450 km y velocidad supersónica (2.5 Mach), cuatro máquinas de transporte y carga, uno o dos vehículos de comando y control y un vehículo de apoyo de combate. Dicha batería es capaz de proteger una costa de 600 km de longitud, con las posiciones de los lanzadores individuales a una distancia de hasta 200 km de su línea. Otro sistema desplegado en Crimea es el 3K 60 Bał-E con misiles Ch-35 / 35E con un alcance de 130 a 300 km aproximadamente.
Según expertos y analistas, Moscú puede transferir los conjuntos de misiles tácticos y operativos 9K720 Iskander-M a Crimea en cualquier momento . Un complejo de misiles de este tipo está en stock con las Brigadas de Cohetes (12 lanzadores, 12 vehículos de transporte y carga, 11 puestos de mando y una docena de vehículos para asegurar la operación). La brigada de misiles puede disparar simultáneamente 24 misiles de crucero o balísticos, de los 72 que tiene en total. 

Los misiles balísticos Iskander-M son capaces (según los expertos rusos) de destruir / incapacitar objetivos seleccionados (puestos de mando de alto nivel, nodos de comunicación y datos, sistemas de defensa antiaéreos y antimisiles, sistemas de misiles en sitios de lanzamiento, aeropuertos, áreas de agrupación militar o infraestructura crítica enemigo) de 6 a 8 veces más rápido que otros misiles de crucero. La versión del sistema con misiles balísticos (aerobalísticos) 9M723 se llama Iskander-M, con los misiles alados 9M728 Iskander-K (oficialmente la primera variante, en las últimas soluciones, puede lanzar ambos misiles).

Análisis Militares: Hasta 7 tipos de misiles para el Iskander M ...

La empresa Rostec, el fabricante del conjunto, tiene la intención de modernizarlo, para entregar un nuevo misil táctico mejorado para 2020. Su nueva variante (misil alado) puede tener la designación 9M729 y un alcance de más de 500 km (algunas fuentes dicen que un alcance de hasta 2.600 km). Se disparará desde el complejo 9K722 Iskander-MKR (el lanzador 9P701 y el vehículo de transporte y carga 9T256 en el MZKT-7390-0000200 en la disposición 8x8). Según algunas fuentes, ya se usa operativamente, por lo que es posible que se entregue una nueva versión para 2020.

Un bastión marino con un abanico de posibilidades

En Rusia, se está trabajando para desarrollar la versión terrestre del Kalibra (en la OTAN, designado como SSC-08). Será una alternativa más barata de obtener y operar que la versión de la versión de barco actualmente operada (es posible que este misil tenga la designación 9M729 y ya esté en uso operativo). Además, en algunos casos su uso también puede resultar más eficaz. También se construirá el misil de maniobra Kalibr-M con un alcance de 4.500 km, un tamaño mucho mayor y una masa de alrededor de 1.000 kg. Está previsto que esta variante entre en servicio alrededor de 2027, destinada a las cubiertas de submarinos nucleares más grandes o unidades de clase fragata y superiores.
Los aviones de detección de radar lejano A-50 están involucrados ...
Los misiles de maniobra 3M14T del sistema Kalibry-NK se utilizan para los pequeños buques de misiles del proyecto 21631 Bujan-M, que forman parte del Escuadrón de buques de misiles pequeños, 41 Brigada de cortadores de misiles estacionados en Sebastopol. A finales de 2019, Ingushetia se unió a Vyshniy y Oriekhov-Zuyev, y este año está previsto que interprete a Grajvoron (Zieljonyj Dol y Sierpukhov finalmente terminaron en la Flota del Báltico).



En los años 2021-23, a la Flota del Mar Negro se unirán otros tres barcos de este tipo (Grad, Naro-Fominsk y Stavropol). En el futuro, también pueden abordar el cohete hipersónico Cirkon 3M22. El nuevo buque patrullero, proyecto 22160, Vasily Bykov, se puede adaptar rápidamente con módulos o lanzacohetes de contenedores o equipo adicional, como un sonar remolcado. La Flota del Mar Negro recibirá seis de esas unidades.
Los barcos Bujan-M, aunque discretos, le dan a la Flota del Mar Negro la capacidad de alcanzar objetivos a distancias de hasta 2.000 km. Higo. mil.ru.

Además, cuenta con los submarinos del proyecto 06363 de los submarinos de la clase Warszawianka (Kilo mejorado), Novorossiysk, Rostow-na-Donu, Velikij Novgorod, Kalpino, Staryj Oskol, Krasnodar. Todo en la 4ª Brigada Submarina Independiente. También llevan cuatro misiles 3M14T del sistema Kalibr-PŁ. Rostov-na-Donu ya los ha utilizado contra objetivos en Siria.
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Los barcos seleccionados, como las fragatas del proyecto 11356M, el almirante Grigorowicz, el almirante Makarov y el almirante Essen de la Flota del Mar Negro llevan un lanzador vertical de ocho cámaras 3S14 UKSK para 8 cohetes supersónicos antibuque 3M55 Oniks / P-800 Jenot o también misiles antibuque Kalibr antibuque 3M54 --54 3M14 o el torpedo antisubmarino 91R Zircon. Además, están armados con dos juegos de doce cámaras de lanzadores verticales Tornado / Sztil-1 para 24 misiles antiaéreos de mediano alcance 9M317M. A estos tres se les pueden unir en el futuro otras tres fragatas: el almirante Butakov, el almirante Istomin y el almirante Kornilov.

Aeropuerto internacional de Belbek en Crimea, la cuna de la ...
Por otro lado, en los Astilleros Mar de Teodosia y Zaliwa-Kerch, se fabrican corbetas del proyecto 22.800 Karakurt , que transportan los misiles Kalibr y Oniks en el lanzador 3S14 de ocho cámaras y conjuntos de artillería y misiles Pancyr-M.

El poder de la aviación de Crimea

La recién creada 2.a División de la Fuerza Aérea de la WMF, cuyo mando está estacionado en la base de Novofiodorowka (Saki-3), asume el control del 43. ° Regimiento de Asalto Marítimo (43 OMSzAP), cuyos escuadrones están equipados con bombarderos tácticos Su-24M y cazas multiusos Su-30SM. Además, incluirá el 318º Regimiento de Aviación Mixta estacionado en la base de Kacha. A su vez, esta unidad cuenta con aviones de transporte de tamaño medio An-12, aviones anfibios Beriew Be-12 y helicópteros - ZOP Ka-27PS / PŁ y aviones de transporte / ataque Ka-29 en stock.
Somos como peones en un tablero de ajedrez": así es la vida en ...
En el verano de 2014, se formó el 38º Regimiento de Aviación de Combate en la base de Belbek . Consta de dos escuadrones. El primero está equipado con 12 máquinas Su-27SM y el segundo con 12 Su-27. Además, todavía hay tres Su-27UB y Su-30M2 de entrenamiento y combate en su stock. El propio aeropuerto de la base de Belbek tiene una pista de 3450 metros de largo, capaz de recibir máquinas de transporte pesado o bombarderos. A su vez, el 37º Regimiento de Aviación Mixta se desplegó en la base de Gwardiejskoje. Está equipado (también en dos escuadrones) con los bombarderos tácticos Su-24M / Su-24MR y los bombarderos de asalto Su-25SM .

Ambos regimientos son parte de la 27 División de Aviación Mixta. A su vez, el 39.o Regimiento de Helicópteros Jankoye opera helicópteros de ataque Ka-52 , que como parte de la modernización estarán equipados con el nuevo sistema de armas Hermes-A con misiles con un alcance de 20.000 metros, complementando y reemplazando parcialmente el complejo Wichr actualmente utilizado. 

En enero de 2020, el presidente de la Federación de Rusia, Vladimir Putin, observó cómo se llevaban a cabo grandes ejercicios militares en la costa y las aguas que rodean Crimea. Con los buques de guerra de la Flota del Mar Negro dispararon misiles Alignment y dos MiG-31K dispararon una daga de misiles hipersónicos .

Un elemento de los ejercicios frecuentes es también un aterrizaje en el mar con el uso de barcos de la Flota del Mar Negro o un aterrizaje aéreo realizado con el uso de aviones Il-76MD, y la repulsión del aterrizaje enemigo con un amplio uso de la posibilidad de cooperación entre tipos de tropas.
Tu-22M3, foto: mil.ru

Un arsenal nuclear

Después del colapso de la URSS, elementos de las 43.ª Fuerzas de Misiles Estratégicos permanecieron en el territorio de Ucrania: la 19ª División de Zaporizhzhya, la 43ª División de Guardias de Smolensk y la 46ª División de Nizhniepriv. Esto dio una fuerza total de 13 regimientos de misiles y 130 silos de lanzamiento de medio alcance, misiles balísticos UR-100NUTTH y cinco regimientos con 46 lanzacohetes estacionarios RT-23UTTH. Además, los bombarderos anticuados Tu-160 y Tu-95MS estaban estacionados en este territorio. En junio de 1996, se completó el proceso de retirada de cargas nucleares de Ucrania y el país se comprometió a utilizar / destruir de forma independiente las instalaciones y los medios de entrega restantes (Moscú compró a Ucrania sólo 32 misiles UR-100NUTTH).


Actualmente, todavía no hay datos oficiales disponibles, solo algunas especulaciones de que Moscú ha desplegado armas nucleares en Crimea. Probablemente los complejos de misiles individuales estén ubicados dentro de la antigua infraestructura de la era soviética, ubicada cerca de las ciudades de Feodosia y Sebastopol. De todos modos, estos lugares todavía se están modernizando gradualmente. Se denominan Propiedad 76 y Propiedad 100/221 y 825.

El sistema integral de armas nucleares también puede incluir el aeródromo de Baher, ubicado cerca de Kerch. Hasta el momento, la presencia de vehículos y equipos auxiliares (actividades de apoyo) ha sido una confirmación de las intenciones futuras.

Además, el portador de los misiles con ojivas nucleares es el crucero de misiles Moskva con su sistema de misiles VULKAN, el sistema de lanzamiento RASTRUB-B o los bombarderos tácticos Su-24M. Recientemente, los bombarderos de medio alcance Tu-22M3 y el último avión táctico de apoyo multifunción Su-34 también se desplegaron en la Crimea ocupada por Rusia (oficialmente con fines de entrenamiento).

También es muy probable que se reinicie el reactor de investigación DR-100 de la Universidad de Energía e Industria Nucleares en Sebastopol. 

Una "base militar" no es para todos

En un plebiscito en marzo de 2014, realizado durante la operación de las tropas rusas, del 96% de los habitantes votantes de Crimea, el grupo se mostró a favor de unir la península a la Federación de Rusia. Sin embargo, una encuesta realizada en septiembre de 2019 muestra que el 65,8% de los ciudadanos de Crimea (incluido el 67,3% de los residentes de Sebastopol) están insatisfechos con las nuevas condiciones de vida inmediatamente después de la anexión. Más del 82% de las personas sintieron con especial gravedad el aumento de los precios de los bienes y servicios, y el 66% la disminución de sus ingresos o los crecientes problemas con el empleo.

Además, casi la mitad de los encuestados indica un aumento de la corrupción, el soborno o el soborno al abordar diversos asuntos relacionados, por ejemplo, con el tratamiento. Según estudios posteriores realizados entre junio y noviembre de 2019, más del 31% de los encuestados dicen que la situación en Crimea se está deteriorando aún más y no ven perspectivas de mejora en esta situación.


Otro problema es la falta de agua en la península. La sequía actual es particularmente notable y, justo después de su anexión, Ucrania bloqueó el suministro de agua del Dnieper a través del Canal de Crimea del Norte (que en un 85% cubría todas las necesidades). Es por eso que las unidades de ingeniería (alrededor de 300 soldados y 140 piezas de equipo especializado) han colocado más de 60 km de suministro de agua entre los embalses de Taiwán y Simferopol. Esto es para asegurar la posibilidad de desviar hasta 50.000 m 3 de agua al día.

Además, la gente teme la militarización excesiva de Crimea y sus consecuencias. Por ahora, la fuerte posición de los rusos suprime todo signo de protestas, pero quizás los cambios en las autoridades en Crimea también cambien la situación en el Distrito Federal de Crimea.

Resumen

Los rusos, con los sistemas actuales instalados en o cerca de Crimea, ya pueden atacar la mitad de Europa (incluido casi todo el territorio de Polonia), el Mediterráneo oriental, el norte de África y la región del Golfo Pérsico. Los misiles antibuque cubren casi todo el Azov y el Mar Negro. Sin embargo, eso no es todo, porque las capacidades en sí mismas probablemente aumentarán significativamente en el futuro cercano después de la introducción de un nuevo tipo de misil (aumento de alcance hasta 4500 km). Moscú, por otro lado, perturbará significativamente el actual equilibrio de poder al introducir armas nucleares en la península.

Prácticamente no hay una respuesta real a estos movimientos, tanto de los países de la región como de la propia OTAN. Porque las protestas de una Ucrania solitaria o los llamamientos políticos de Rumanía simplemente no son suficientes hasta ahora. El mar de Azov ya se ha convertido en el "estanque interior" de Rusia, y el proverbial apetito de Moscú crece con la comida.


Pero no solo Ucrania tiene problemas, sino también Rumanía, que pertenece a la OTAN. Los rusos cuestionan ostentosamente la actual división de las aguas territoriales y quieren mucho más. La Federación de Rusia trata el Mar Negro como su propiedad, mientras que la OTAN se esfuerza por abrirlo a las fuerzas de la alianza y Ucrania. Además, Moscú está tratando de torpedear los esfuerzos rumanos para garantizar la independencia energética en la región y la independencia de sus estados de Rusia.

Las presiones antes mencionadas no se limitan solo a las áreas marítimas, porque también tenemos estas amenazas terrestres para Transnistria y Moldavia. La presión hacia este último país también está bajo presión en términos de dependencia energética de los recursos rusos.

Crimea, como base militar, una especie de espantapájaros sobre los demás, es la proverbial niña de los ojos del Kremlin, pero no para sus habitantes. El tiempo dirá si los planes rusos se harán realidad o si diversas circunstancias, internas o externas, los frustrarán significativamente.


¿Su-35 para Egipto a pesar de la oposición de Estados Unidos?



Higo. Oleg Belyakov / CC BY-SA 3.0



Según lo informado por los medios rusos, el primer lote de cazas multifunción Su-35 está de camino a Egipto. Esta información no ha sido confirmada oficialmente por los ministerios de defensa de ambos países, pero la implementación de esta compra puede estar sujeta a sanciones anunciadas anteriormente por las autoridades estadounidenses.


El 18 de marzo de 2018, el Ministerio de Defensa de Egipto se puso en contacto para la entrega de 24 Su-35 con un paquete de capacitación y soporte por valor de aproximadamente USD 2 mil millones con fecha de entrega en 2020-2021. Sin embargo, el gobierno de Estados Unidos se opuso firmemente a esta compra. En noviembre de 2019, el secretario de Estado de EE. UU., Mike Pompeo, advirtió al ministro de Defensa egipcio, Sidki Subhi, sobre posibles sanciones en caso de compra de cazas rusos, y dijo que afectaría a futuros acuerdos potenciales con la industria de defensa de EE. UU. Citó como base la CAATSA de Estados Unidos, que prohíbe la compra de armas y municiones de la industria armamentística rusa por parte de los aliados de Estados Unidos.


Una de las razones adicionales discutidas extraoficialmente en el contexto de la respuesta firme de Estados Unidos a este contrato es el desequilibrio en la región debido a la compra de este tipo de aviones de combate por parte de Egipto, lo que no beneficia los intereses de Estados Unidos. En respuesta a sus palabras, el Ministerio de Defensa egipcio declaró que Estados Unidos no podía presionar a Egipto para que cancelara el acuerdo porque ningún otro país estaba dispuesto a ofrecer la venta de un sistema de armas similar para la aviación egipcia.

Sin embargo, recientemente, además de los rumores sobre la continuación del contrato, aparecieron en Internet fotos de máquinas de este tipo, que no tienen marcas de identificación, sino solo números de cola del 9210 al 9214. Según información no oficial, debían comenzar el 23 de julio de este año. desde Komsomolsk-on-Amur hacia la parte europea de Rusia con una escala en el aeropuerto de Novosibirsk-Tołmaczewo (donde se tomaron sus fotos), después de lo cual pronto continuarán su viaje a Egipto.



Según el ejército egipcio, las máquinas Su-35 deben complementar y aumentar significativamente el potencial de la fuerza aérea egipcia, que actualmente es operada por hasta cuatro modelos diferentes de aviones de combate multifunción de varios países y fabricantes diferentes. Estos incluyen 41 MiG-29 (incluidos 30 en pedido), 19 Mirage 2000, 24 Dassualt Rafale y 218 F-16 Fighting Falcon (en varias versiones diferentes). Egipto también es el segundo destinatario de exportación del Su-35 después de China, que recibió 24 unidades pedidas de estas máquinas en 2016-2018.


La Armada de la India aumentará las capacidades de vigilancia en medio del enfrentamiento fronterizo con China; Para comprar 10 nuevos drones a bordo



Por: ABP News Bureau | 14 de agosto de 2020 09:42 p.m. (IST)


(Foto de archivo / AFP)
Nueva Delhi: En medio de la disputa fronteriza en curso con la vecina China a lo largo de la Línea de Control Real en el Este de Ladakh, el ala de Defensa India está tratando de ser más activa en los tres frentes de sus fronteras nacionales. Desde recibir aviones Rafale hasta pedir misiles mortales a Rusia, India está preparando su mecanismo de Defensa para enfrentar cualquier tipo de amenaza.

Según el último desarrollo, el país se ha centrado más en sus rutas oceánicas y planes para aumentar las capacidades de vigilancia contra los buques de guerra enemigos que operan en la región del Océano Índico.

Según los informes, la Armada de la India propuso comprar con urgencia 10 drones a bordo para monitorear las actividades de China, Pakistán u otros adversarios.

Un informe de ANI citó a fuentes del gobierno diciendo: "La Armada de la India ha presentado una propuesta en modo de vía rápida ante el Ministerio de Defensa en virtud de la cual planea comprar 10 sistemas aéreos no tripulados navales por más de 1.240 millones de rupias".

Los informes mencionaron que la Armada ha planeado desplegar los drones en buques de guerra de gran tamaño de la fuerza para ayudar a vigilar de cerca el movimiento de los chinos y otros adversarios en y alrededor de las aguas territoriales indias.

Según el plan, es probable que India adquiera estos drones a través de una licitación abierta y luego los despliegue en sus buques de guerra para vigilancia.

Además, la Armada de la India también planea actualizar sus drones existentes como parte de un programa de actualización que recientemente se discutió en el Ministerio de Defensa.

El mes pasado, el 29 de julio, India recibió a los primeros cinco de los treinta y seis aviones de combate franceses Rafale. La primera flota de aviones de la generación 4.5 comprende tres aviones de combate monoplaza y dos biplazas que tendrán misiles HAMMER, junto con misiles más allá del alcance visual como Meteor, SCALP y MICA.

Cómo un piloto canadiense se convirtió en el primer occidental en volar el temido MiG-29 Fulcrum



Cómo un piloto canadiense se convirtió en el primer occidental en volar el temido MiG-29 Fulcrum
Con solo unos minutos para prepararse, el piloto del CF-18 Hornet, Bob Wade, se soltó en la cabina de uno de los últimos aviones de combate de la Unión Soviética.
POR THOMAS NEWDICK 14 DE AGOSTO DE 2020

VIC JOHNSON A TRAVÉS DE HAROLD SKAARUP

Los lectores podrían ser perdonados por no saber que el primer piloto occidental que tuvo la oportunidad de volar el tan cacareada avión de combate MiG-29 Fulcrum de la Unión Soviética fue un canadiense. Pero la historia de cómo Bob Wade, ahora retirado de la Real Fuerza Aérea Canadiense, puso sus manos en el avión de combate solo unos meses antes de la caída del Telón de Acero, es extraordinaria. El propio Wade lo transmite en un fascinante podcast alojado en el sitio web Cold War Conversations , y vale la pena examinar algunos de los detalles. También vale la pena escuchar la entrevista completa, que puede encontrar aquí .

Tener la oportunidad de tomar los controles de uno de los luchadores de alto nivel de tu enemigo principal es un evento bastante inusual en sí mismo. Wade no tenía idea de lo que le esperaba en el Salón Aeronáutico Internacional de Abbotsford de 1989, donde se encontraría en el asiento delantero de un entrenador de combate MiG-29UB con solo una rudimentaria sesión informativa de 10 minutos, sin comprensión del ruso y un asiento trasero con sólo los conocimientos más básicos de inglés.



Hoy en día, el Mikoyan MiG-29 es un espectáculo familiar en las fuerzas aéreas de todo el mundo , y quizás sea difícil recordar cuán alarmados estaban los observadores occidentales cuando este potente caza entró en servicio con la Fuerza Aérea Soviética a principios de la década de 1980. En ese momento, Estados Unidos estaba tan ansioso por evaluar los aviones de combate construidos por los soviéticos que hizo todo lo posible para obtenerlos, volándolos en secreto para comprender mejor sus capacidades y dando a sus pilotos la oportunidad de volar contra ellos. El ejemplo más dramático de esto fue el escuadrón agresor Red Eagles MiG de la era de la Guerra Fría, sobre el que puede obtener más información aquí .


No fue hasta la era de la “ glasnost ” que el público en general, y los altos mandos militares extranjeros por igual, pudieron ver el avión de cerca. Hubo una aparición espectacular en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en el Reino Unido en 1988, que dio inicio a una serie de presentaciones de aviones militares soviéticos (y que pronto serán rusos) en todo el mundo.


La aparición de Farnborough en 1988 presentó al mundo a Anatoly Kvochur , quien se convertiría en uno de los pilotos de prueba y demostración más conocidos de su época, y más tarde trabajó para la oficina de diseño de Sukhoi. Para el momento del Abbotsford Airshow en agosto de 1989, Kvochur había aparecido en los titulares por todas las razones equivocadas, con una dramática expulsión de bajo nivel de su MiG-29 en el Paris Air Show en Francia en junio del mismo año.

A finales del verano de 1989, los aviones de guerra de última generación de los soviéticos habían causado una seria impresión en los observadores occidentales y parece que alguien en Moscú pensó que era hora de que tuvieran acceso exclusivo al hardware rival. Antes de venir a América del Norte para el Abbotsford Airshow, recuerda Wade, los funcionarios soviéticos habían hecho esfuerzos para asegurar sus propios vuelos de familiarización en un caza a reacción F-15 Eagle o F / A-18 Hornet . Si una de las armas aéreas norteamericanas aceptara, habría un asiento esperando a uno de sus pilotos de combate en un MiG-29 soviético. El ejército estadounidense rechazó tajantemente esta oferta.



FUERZA AÉREA DE EE. UU.


Los dos MiG-29 soviéticos en ruta a Canadá son interceptados por F-15 desde la 21a Ala de Cazas Tácticos en Elmendorf.


Cuando los dos Fulcrums vinieron de visita, llegando al espacio aéreo de América del Norte sobre el Estrecho de Bering , fueron interceptados por aviones de combate F-15 de la USAF en alerta en la Base de la Fuerza Aérea Elmendorf . Los cazas soviéticos aterrizaron en la base de Alaska para una escala nocturna, aún sin ningún acuerdo para vuelos recíprocos.

Wade era comandante de la fuerza de alerta en la Base de las Fuerzas Canadienses Comox, Columbia Británica, hogar de la instalación de alerta de combate más cercana, cuando los MiG debían llegar al aeropuerto comercial de Abbotsford. Describe cómo fue alertado por el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte ( NORAD ) de que se esperaba que los aviones soviéticos llegaran a través del territorio de Alaska, antes de aterrizar en Abbotsford en el sur de la Columbia Británica. Sin embargo, se esperaba que la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) solo los guiara a través del espacio aéreo del país, ya que los pilotos soviéticos estarían bajo el control del tráfico aéreo civil desde Vancouver.

En este momento, normalmente había cuatro RCAF CF-18 Hornets en alerta en Comox, dos de ellos activos y dos en espera. Wade recuerda que con tres de sus Hornets disponibles, se decidió enviarlos a todos para esta interceptación más inusual. NORAD le dijo a él y a sus tripulaciones que "no se acerquen más a los 1,000 pies y no intenten comunicarse con los pilotos del MiG-29".

Wade y sus compañeros recogieron los MiG como estaba planeado en la parte inferior del territorio de Alaska, donde también se encontraron con los Elmendorf F-15 que habían escoltado a los aviones soviéticos a través del espacio aéreo estadounidense. En el lado de NORAD, todo este proceso fue controlado por un avión de radar E-3 AWACS , recuerda Wade. 

"Nunca antes habíamos visto un MiG-29", dijo. "Por supuesto, habíamos tenido muchas reuniones informativas de inteligencia al respecto, pero todos estaban muy emocionados de ver uno en persona".



VIC JOHNSON A TRAVÉS DE HAROLD SKAARUP


Vista desde la cabina del CF-18 de una formación mixta de Hornets y MiG-29.


Al acercarse a los aviones soviéticos, un Fulcrum-A de un solo asiento y un Fulcrum-B de dos asientos, desde la popa, Wade y los otros pilotos de la RCAF los siguieron a una altura de aproximadamente 37,000 pies y una velocidad de alrededor de Mach 0.9. Después de que los NORAD Eagles y Hornets hicieron uso de la formación única para tomar algunas fotos de todos los aviones, los CF-18 y MiG continuaron hacia el sur, mientras que los Eagles se despidieron.

Veinte minutos más tarde, la emoción de los pilotos de combate de la RCAF probablemente solo había disminuido ligeramente cuando Wade notó que el dúo de MiG ahora se dirigía aproximadamente a 40 grados fuera de la pista prevista. Dado que los soviéticos estaban bajo control civil, Wade recuerda que no estaba seguro de hacia dónde se dirigían, por lo que hizo una llamada apropiada a AWACS. 

“Oye, no tenemos idea de hacia dónde se dirigen”, fue la respuesta desde el avión de vigilancia. Wade luego llamó a Vancouver en su segunda radio, solo para descubrir que tampoco habían tenido contacto con los aviadores soviéticos.

VIC JOHNSON A TRAVÉS DE HAROLD SKAARUP


Una comparación útil del CF-18 Hornet (primer plano) y el MiG-29 monoplaza.


En este punto, Wade tomó la decisión de acercarse al líder soviético (el MiG-29UB), quien usó señales manuales para indicar que su radio había fallado. Con instrucciones estrictas de no volar cerca de la base de alerta en Comox, Wade señaló al piloto líder, luego tomó una posición 40 grados a la izquierda de su rumbo anterior y el piloto soviético giró inmediatamente en respuesta, antes de señalar que solo habían tenido 30 minutos de combustible restante. Una llegada segura a Abbotsford ahora parecía un toque y listo, por lo que Wade decidió poner a los visitantes del bloque del Este en su ala, dos MiG a la derecha, dos CF-18 a la izquierda, apretados para comenzar el descenso a Abbotsford a través de 30.000 pies de nube. Después de indicar a los MiG que aterrizaran, Wade estaba "bastante impresionado por lo que hicieron los chicos", reflexionó.

Wade luego describe su regreso a la base en Comox, donde el jefe de equipo le dijo que el teléfono apenas había dejado de sonar: era la embajada soviética ("Cómo obtuvieron el número de teléfono de la QRA, no tengo ni idea"). Querían agradecer a Wade por su ayuda e invitarlo como invitado al próximo espectáculo aéreo. Wade no tuvo que pensar mucho en la decisión: ya se dirigía a la base para participar en una exhibición estática de aviones.



DEPARTAMENTO DE DEFENSA DE ESTADOS UNIDOS


El MiG-29UB de dos asientos estacionado en la rampa de Abbotsford frente a un transportador An-225 gigante.


Pero la bienvenida que aguardaba a Wade en el pabellón de los soviéticos el primer día del espectáculo fue helada de la Guerra Fría. Después de presentarse, le dijeron "Nyet, vete". Al día siguiente, sucedió lo mismo, y la guardia soviética volvió a decirle al contingente de la RCAF de Wade que se fuera.

Finalmente, el domingo, último día del espectáculo, los soviéticos parecían haber tenido un brusco cambio de rumbo. "Realmente querían volar el F-15 o F-18 y conseguir que un piloto occidental hiciera una evaluación del MiG-29 para ayudarlos a comercializarlo", especuló Wade. Con cualquier posibilidad de que uno de sus pilotos de prueba volara en un jet occidental de "serie para adolescentes" que se haya evaporado, parece que Moscú decidió en cambio pasar a la ofensiva de relaciones públicas, mostrando a un piloto occidental exactamente de lo que era capaz su jet.



VÍA CONVERSACIONES DE GUERRA FRÍA


Bob Wade, con el traje de vuelo oscuro, subiéndose al MiG-29UB con los pilotos de prueba Roman Taskaev y Valery Menitsky (izquierda).


La oferta fue inicialmente rechazada por los altos mandos canadienses pero, afortunadamente para Wade, la viceministra de Defensa Mary Collins estuvo en el evento y ayudó a que se firmara. En opinión de Wade, la ministra arriesgó su carrera para asegurar su lugar en la cabina soviética. Con Anatoly Kvochur aún recuperándose de su rescate en París, su colega Valery Menitsky volaría en el asiento trasero, pero hablaba muy poco inglés. Wade pidió prestados un traje y un casco que no le quedaban bien y rápidamente se le mostró cómo encender los turbofan gemelos Klimov RD-33 del jet. Con todos los instrumentos en cirílico y medidas en kilómetros por hora y metros, Wade tendría que confiar en los instintos que había desarrollado como aviador militar.

El informe previo al vuelo fue limitado: no se dieron detalles sobre las velocidades de despegue, aterrizaje o flaps. Wade asumió que Menitsky se encargaría de eso. Con 10 minutos para prepararse, ahora había cierta preocupación en el lado canadiense de que el vuelo podría no ser una buena idea después de todo. 

"No arruines esto o los dos estaremos buscando trabajo", le dijo Collins a Wade. “¡Ella podría estar buscando trabajo pero yo estaría muerto!”, Reflexionó.



VIC JOHNSON A TRAVÉS DE HAROLD SKAARUP


Un CF-18 volado por el teniente coronel Ray Levasseur, comandante del 433 TFS, escoltando el MiG-29 monoplaza volado por Roman Taskaev, durante una segunda visita a Canadá en junio de 1990.


Una vez en el jet, Wade estaba decidido a usar su experiencia como piloto de demostración del CF-18 para evaluar el MiG y tenía como objetivo replicar partes de su propia rutina acrobática de bajo nivel de 12 minutos para comparar


Menitsky le dijo a Wade que estaba feliz de que despegara. Wade todavía no tenía idea de la velocidad de despegue, y mucho menos de la carga de combustible del avión en el que estaba sentado.

Una vez en el aire, Wade decidió que quería realizar una voltereta en la parte superior del ascenso. “Pasar por la vertical después del despegue, en la velocidad aerodinámica del F-18 se estancaría o tal vez retrocedería algunos nudos; en el MiG-29 cuando atravesé la vertical, el avión todavía estaba acelerando, así que sabía que tenía un mejor empuje a peso con cualquier peso de combustible que llevara. Estaba muy contento con eso ”, recuerda.

Después de otro ascenso vertical, llegó el momento de intentar algunas maniobras difíciles, incluida la desviación máxima del palo, rodando en ambas direcciones. Wade juzgó los resultados “equivalentes al F-18. El F-18 rodaría a 720 grados por segundo; el MiG-29 era bastante comparable ".



FUERZA AÉREA DE EE. UU.


Roman Taskaev deja su MiG-29 estacionado en la rampa después de un vuelo de demostración en Abbotsford.


Sin embargo, era difícil juzgar exactamente qué tan duro estaba maniobrando. Wade no pudo encontrar el medidor G, y mucho menos leerlo. Calcula que estaba tirando alrededor de 7 gy descubrió que tenía suficiente potencia, en postcombustión, para sostener el giro. Luego, "piloto de Valeri", vino la orden desde el asiento trasero, y el aviador soviético golpeó el avión de nuevo en la vertical, y a unos 3.000 pies detuvo ambos aceleradores para un deslizamiento de cola

El CF-18 necesitaría 5000 pies para recuperarse de tal maniobra, reflexionó Wade. También se sorprendió al notar que los dos dispositivos de poscombustión del MiG se activan instantáneamente cuando se encienden, a diferencia del Hornet. Menitsky empujó la palanca hacia adelante y la nariz cayó, otra sorpresa, y salieron volando sin problemas.

"Bob piloto", fue el siguiente comando desde el asiento trasero, y ahora era la oportunidad de Wade para realizar un deslizamiento de cola. Estaba "sorprendido de lo fácil que fue".

VIC JOHNSON A TRAVÉS DE HAROLD SKAARUP


Ansioso por saber qué podía hacer el Fulcrum en peleas de perros a baja velocidad, en la próxima recuperación del deslizamiento de cola, Wade sostuvo el morro, seleccionó el postcombustión y mantuvo el avión estable a unos 70 grados hacia arriba, verificando la capacidad de respuesta del timón en ambas direcciones. “Me sorprendió, aprendí mucho en esa maniobra en particular”, señala Wade. Consideró que el MiG era igual al F / A-18 en el dominio de baja velocidad y alto ángulo de ataque.

Luego, Menitsky dio un giro de 360 ​​grados que Wade estima que fue de alrededor de 8 g, dejando al canadiense "enterrado en la cabina del piloto, trabajando duro tratando de mantenerse consciente". Al observar el indicador de velocidad aérea durante la maniobra, la velocidad nunca aumentó ni disminuyó en más de 20 nudos: "Capacidad de giro bastante creíble", en la evaluación de Wade.

Después de 15 minutos, llegó el siguiente comando: "Bob piloto aterrizando". Wade dio la vuelta al jet, dejó caer los flaps y el equipo cuando se sintió bien, aterrizó y salió rodando. Su conclusión: "Me impresionó bastante".

El vuelo del MiG se había ganado a Wade, pero todavía tenía la opinión básica de que los cazas soviéticos fueron construidos para una guerra de desgaste: “remaches sobresalientes, neumáticos raídos, bastante toscos”, pero que superaron estas deficiencias con su poder.

En particular, los soviéticos no encenderían la pantalla de visualización frontal y el MiG-29UB no estaba equipado con radar. No obstante, Wade sintió que tenía una buena comprensión de las capacidades del jet en una pelea de perros. Aquí, calculó, sería equivalente a un Hornet, aunque el cañón de 30 mm del MiG tenía mejor alcance que el cañón Vulcan M61A1 de 20 mm del Hornet .

Después del aterrizaje, los soviéticos hicieron esfuerzos para asegurarse de que Wade no hablara de inmediato con los medios. En cambio, lo llevaron de regreso al pabellón donde lo sirvieron con no menos de tres vasos de vodka, mientras él y sus anfitriones brindaban por el jet, Wade y luego por la Unión Soviética. "Esos muchachos se lo bebieron todo", recuerda Wade, quien hizo lo mismo. “Realmente no sé mucho de lo que sucedió después de eso en el pabellón… estaba bastante borracho”, recuerda.



VIC JOHNSON A TRAVÉS DE HAROLD SKAARUP


Con el beneficio de la retrospectiva, Wade admite que probablemente habló sobre el MiG: "Realmente les di buena prensa" y que "no tuvo reparos en pintarlos de 10 pies de altura"; esto, después de todo, también sería en beneficio de North. La industria de defensa de Estados Unidos, explica.

A raíz de los eventos en Abbotsford, el Jefe de Estado Mayor de la Defensa de Canadá llamó a Wade a Ottawa para un informe urgente, inmediatamente después de lo cual un par de agentes de la CIA también quisieron escuchar su versión. La ganancia inesperada de inteligencia de Wade lo haría pasar los próximos 12 meses más o menos entregando informes de 20 minutos sobre el Fulcrum alrededor de la OTAN.

Tres meses después del espectáculo de Abbotsford, el Muro de Berlín cayó y el enfrentamiento de la Guerra Fría se evaporó de la noche a la mañana. Como sucedió en muchos países, Canadá experimentó una importante reducción posterior del gasto en defensa. El RCAF se redujo de seis unidades CF-18 operativas a solo tres, y Wade dejó el servicio y encontró trabajo como piloto comercial.

Una vez que el Pacto de Varsovia colapsara, las potencias de la OTAN tendrían muchas más oportunidades de evaluar completamente el avión soviético, incluida la antigua flota de Alemania Oriental que fue heredada por el brazo aéreo de la Alemania recién reunificada . Estados Unidos también comenzó a reunir una colección de sus propios MiG-29, para un análisis detallado, como parte de su esfuerzo de explotación de material extranjero ( FME ): no menos de 21 MiG-29 fueron capturados de la ex república soviética de Moldavia en 1997, uno de los cuales está ahora en exhibición en la Instalación de Entrenamiento de Amenazas en la Base de la Fuerza Aérea Nellisen Nevada. Mientras tanto, los pilotos occidentales que vuelan MiG-29 se volverían más comunes, y el Fulcrum en sí sigue siendo un elemento clave de las armas aéreas de la OTAN en Bulgaria, Hungría, Polonia y Eslovaquia.

En cuanto a Wade, su relación con los combatientes rusos casi tuvo un renacimiento sorprendente. Recuerda haber recibido una llamada de Langley en algún momento a mediados de la década de 1990, diciéndole que los rusos lo habían elegido para volar en un Su-30 (con motores de vectorización de empuje ), en Farnborough; además, le pagarían por hacerlo. eso. Un día antes de su vuelo al Reino Unido, otra llamada de Langley le informó que los rusos habían cancelado el viaje. Fue, admite Wade, "uno de mis grandes arrepentimientos".

El autor desea agradecer a Harold Skaarup por compartir fotos de la visita de los MiG a Canadá. 

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Echa un vistazo a esta imagen increíblemente rara de un piloto F-22 con una pantalla montada en un casco







Cuando se habla de aviones de combate aire-aire modernos, el F-22A Raptor de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Está típicamente cubierto de superlativos, pero hasta el día de hoy sus pilotos todavía no usan una pantalla montada en el casco, uno de los estándares modernos para aún menos. luchadores. Después de ser eliminado de los requisitos del programa original debido a obstáculos de tiempo, costo e integración, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Discutió abiertamente los planes para intentar actualizar el avión con un sistema de este tipo en 2013, pero los escuadrones operativos nunca los recibieron.

War Zone ha recibido una imagen exclusiva que muestra claramente a un piloto de pruebas operacionales Raptor con la pantalla montada en el casco Thales Scorpion (HMD) en 2014. La fotografía aparentemente fue tomada en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada, durante el programa de prueba planeado que fue esbozado el año anterior. Sin embargo, se desconocen los resultados oficiales de esta evaluación y cualquier otro plan de campo.

La USAF quería que el F-22 tuviera un HMD para 2020 para vincularse con las actualizaciones de armas. Aunque, según los informes, los pilotos quedaron impresionados con Scorpion, problemas desconocidos impidieron que se implementara en gran parte de la flota relativamente pequeña de F-22 .


El sistema Scorpion HMD encaja en el casco existente del piloto Raptor, añadiendo un "monóculo" delante de un ojo para mostrar la simbología de color de alta definición. A diferencia de las primeras versiones del Sistema de Cuing Montado en Casco Conjunto JHMCS, ampliamente adoptado , es adaptable a las gafas de visión nocturna. Estos se colocan frente al ocular para que el piloto aún pueda ver los datos que muestra en la oscuridad. La modificación también agrega una visera algo abovedada, que parece bastante grande bajo el elegante dosel del Raptor. A juzgar por la imagen, parece que el mayor tamaño del casco podría haber impedido la capacidad del piloto para mirar a su alrededor en ángulos extremos en el hemisferio trasero.

JAMIE HUNTER


Una vista frontal de un F-22A Raptor.


Como se señaló anteriormente, el Raptor siempre tuvo la intención de tener un HMD. Aunque el aprovechamiento de un sistema de este tipo para la selección de misiles aire-aire de corto alcance ha sido la tarifa estándar para los cazas rusos durante décadas, no fue hasta mediados de la década de 2000 cuando el F-15 Eagle combinó el Sistema de señalización montado en casco conjunto (JHMCS ) con las capacidades de alta visibilidad del AIM-9X Sidewinder que la USAF pudo emplear tal capacidad. Desde entonces, se ha generalizado en los inventarios de aviones tácticos de la Fuerza Aérea y la Armada.

Los pilotos de combate modernos son bombardeados con una gran cantidad de información de los diversos sensores de la aeronave. Ser capaz de mantenerse alerta, mirar por fuera de la cabina y monitorear la información crítica de vuelo y los datos de objetivos es una parte valiosa del conocimiento general de la situación.

Es bien sabido que los intentos de "mapear" magnéticamente la cabina del F-22 para el JHMCS resultaron problemáticos, con tratamientos poco observables y otros elementos de diseño de la cabina que obstaculizaron su integración. A medida que la adquisición de F-22 se redujo de 750 aviones a solo 187 Raptors de producción, el caza se convirtió en una prioridad menor para el Pentágono, especialmente a medida que el programa F-35 más grande y con capacidad de exportación creció en estatura. A pesar de que el Raptor exhibió un desempeño deslumbrante en enfrentamientos aéreos durante los ejercicios, la financiación para las actualizaciones tuvo que racionarse.

Mientras tanto, la mayoría de los otros cazas tácticos en el inventario de EE. UU. Estaban recibiendo HMD, inicialmente JHMCS, y los que no fueron seleccionados para este sistema comenzaron a recibir posteriormente el sistema Scorpion. Inicialmente fue desplegado en el A-10C Thunderbolt II , y más tarde en el F-16C / D del bloque anterior perteneciente a la Guardia Nacional Aérea y la Reserva.

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Un piloto de A-10C con un Scorpion HMD.


Mientras tanto, las actualizaciones del F-22 se centraron en su capacidad secundaria aire-tierra en medio de la necesidad de darle al Raptor capacidades más diversas y no solo enfocadas en el papel aire-aire. El Incremento 3.1 en 2011 agregó capacidades de “Golpe Global”, con provisión para la Bomba de Diámetro Pequeño GBU-39 / B.

El incremento 3.2A agregó una gama de mejoras de identificación de combate y un modo de solo recepción para el enlace de datos Link-16. Sin embargo, el 3.2B subsiguiente se centró en misiles aire-aire mejorados a través del misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-9X y AIM-120D de corto alcance (AMRAAM).

La USAF hizo una gran ovación cuando el F-22 recibió el AIM-9X , que era una actualización muy esperada sobre el AIM-9M que llevaba anteriormente. Sin embargo, la falta persistente de un HMD significaba que los pilotos de Raptor no podían aprovechar las habilidades de alta visibilidad del misil más allá de usar el radar solo para dirigir al buscador del misil. A pesar de la impresionante maniobrabilidad de vectorización de empuje del Raptor , la capacidad de apuntar a aviones enemigos a corta distancia sin tener que apuntar con el morro del avión hacia ellos puede significar la diferencia entre ganar y perder en una pelea de perros. El HMD también aumenta drásticamente el conocimiento de la situación para el piloto. 

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Un AIM-9X cargado en un F-22A.


" La vectorización de empuje te da la capacidad de apuntar, pero no significa que automáticamente vayas a ganar", dijo un oficial de armas F-22 a The War Zone . 

La fuerza del F-22 comienza con su destreza en el combate aéreo más allá del alcance visual (BVR), matando a un avión enemigo a larga distancia. Sin embargo, los enfrentamientos aéreos modernos a menudo requieren la identificación visual del objetivo antes de disparar debido a las reglas de enfrentamiento para mitigar la posibilidad de matar a un activo amigo. Además, un F-22 solo lleva seis AIM-120 de largo alcance y, por lo tanto, podría ser fácilmente abrumado por la masa enemiga. Enfrentados a una gran formación de cazas opuestos, los "filtradores" podrían potencialmente pasar el aluvión de misiles de largo alcance y entrar en combate aéreo cuerpo a cuerpo. Además, el uso cada vez mayor de los sistemas modernos de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) significa que el sigiloso Raptor no puede contar con el elemento sorpresa.

El sigilo, la alta conciencia situacional y el rendimiento vertiginoso del Raptor son una clara ventaja. En teoría, un piloto experto en F-22 debería poder acercarse sigilosamente a un avión enemigo y dar un golpe de gracia sin que el oponente sepa que está allí. Pero, como se indicó anteriormente, ese no siempre es el caso y la posibilidad de participar en esa pelea de perros cercana significa que se pone un énfasis sorprendentemente alto en este tipo de entrenamiento en los escuadrones operativos F-22. 

Disminuir la velocidad para señalar la nariz del avión es un clásico talón de Aquiles y corre el riesgo de un ataque potencial. Mantener un estado de alta energía es clave en los enfrentamientos a corta distancia de varios aviones. Si bien la vectorización de empuje claramente tiene sus usos en el combate aéreo a corta distancia, siendo capaz de superar al enemigo y llevar los misiles aire-aire heredados y el arma para soportar, la falta de HMD sigue siendo una deficiencia crítica ahora que el AIM-9X está integrado en el jet.

LOCKHEED MARTIN / DAVID HENRY


El primer lanzamiento guiado de un AIM-9X desde un F-22 Raptor se completó el 26 de febrero de 2015 por el Mayor Christopher Guarente.


El F-22 envió por primera vez el AIM-9X bajo la Actualización 5 después de un programa de prueba largo y prolongado. Esta fue una actualización provisional antes del Incremento 3.2B completo. Si bien proporcionó al Raptor una capacidad de acercamiento fuera de la vista, no se puede usar en todo su potencial sin un sistema de indicación de casco. 





“Ahora tenemos AIM-9X en el jet, lo cual es una gran mejora, pero nos encantaría tener un casco [sistema de señalización montado]”, dijo un piloto de Raptor a The War Zone . "Es más crítico para nuestros colegas de cuarta generación que para el Raptor, porque normalmente puedo llegar a las seis en punto del bandido sin ser detectado".

Otro admitió que el F-22 permanece en desventaja bajo algunas circunstancias en la pelea cerrada debido a la falta de vista del casco. "No estamos a la altura de la amenaza en ese entorno".

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Un F-22A con un AIM-9M se extendía por la puerta del compartimento de armas lateral.


Como mencionamos anteriormente, sin un HMD, el F-22 debe depender de su radar para proporcionar señales y telemetría al enlace de datos del misil Block II del AIM-9X en lo que se llama "alta visibilidad sin casco" (HHOBS). Entonces, en lugar de que el casco proporcione la información de orientación, el radar lo hace. Esto tiene algunas grandes ventajas y graves limitaciones, pero basta con decir que el F-22 no puede aprovechar al máximo el sobre de compromiso del misil sin que el piloto lleve un HMD. Puede leer más sobre toda la pantalla montada en el casco del F-22 y la saga AIM-9X en esta característica anterior.

Un informe reciente de la Guardia Nacional Aérea titulado "Prioridades de modernización de los sistemas de armas" afirma: "Múltiples simulaciones y una evaluación de la utilidad operativa realizada por el 422 ° Escuadrón de Prueba y Evaluación demostraron que el uso de un HMD proporciona una ventaja distintiva de primer disparo y primera muerte. Aunque esto La ventaja se aplica principalmente a los enfrentamientos dentro del alcance visual, el HMD también aumenta sustancialmente el conocimiento de la situación durante las interceptaciones más allá del alcance visual ".

Se han realizado varios esfuerzos desde 2015 para finalmente darle al F-22 un HMD para este año, sin embargo, ninguno se ha materializado. Se informa que los estudios incluyen opciones para un casco completamente nuevo, que podría ver que se adopte una versión "atenuada" del HMD del F-35. No tenemos conocimiento de ningún progreso en la implementación de dicho sistema en este momento.

Es increíble que el avión de combate más caro del mundo, un diseño de pura sangre construido para dominar absolutamente el combate aire-aire, todavía carece de una capacidad que es tan frecuente en otros tipos, especialmente si se considera que la USAF depende tanto de una flota pequeña. de Raptors por la supremacía aérea.