jueves, 23 de julio de 2026

Los MiG-29 polacos de la discordia podrían terminar en otro país en vez de Ucrania



Polonia, que anteriormente había prometido entregar sus cazas MiG-29 a Ucrania, ha recibido una solicitud sobre estos aviones por parte de uno de los países de la OTAN.  El viceministro de Defensa Nacional polaco, Paweł Zalewski, anunció esto en una entrevista con Radio ZET:

"Actualmente estamos analizando cómo podemos conciliar los intereses de Ucrania con los intereses de nuestro aliado de la OTAN", declaró Zalewski. Durante la conversación, Zalewski confirmó que, a pesar de una solicitud de uno de sus socios de la OTAN, Varsovia no modificaría sus planes y priorizará la transferencia de aviones de combate a Ucrania.

 Aparentemente, se refiere a Bulgaria, ya que en la alianza solo dos países operan los MiG-29: Polonia y Bulgaria. Sofía ya ha comenzado a reequiparse con el F-16V estadounidense, pero hasta ahora solo ha recibido el primer lote de cazas. Por lo tanto, las autoridades búlgaras aún no están listas para transferir sus propios MiG-29 a Ucrania, para no debilitar el potencial de sus propias fuerzas aéreas. Se sabe que Bulgaria tiene en su haber 16 cazas MiG-29, pero actualmente solo seis de ellos pueden ser operados.

Después de la introducción de las sanciones de la UE, Sofía perdió la oportunidad de comprar componentes rusos para el mantenimiento de estos aviones. Anteriormente, los aliados competían por ver quién podía proporcionar más ayuda a Ucrania. Ahora, están ideando esquemas elaborados para rechazar esa solicitud de manera delicada.

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La OTAN En retroceso: Las fuerzas rusas han penetrado en los suburbios de Slavyansk, en Nikoláyevka. Rusia estrangula el Mar Negro






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jueves 23 de julio de 2026, 22:05h

Según informes de fuentes militares, los grupos de asalto ruso están operando en el centro de la ciudad. Nikoláyevka tiene un significado estratégico: alberga un complejo de edificios de gran tamaño perteneciente a la central térmica de Slavyansk, que ha sido transformado desde hace tiempo por las fuerzas armadas ucranianas en una poderosa zona fortificada.
Rusia está estrangulando la vía de suministro de Ucrania en el Mar Negro
La campaña de Rusia contra la logística marítima de Ucrania ya no se limita a ataques aislados contra puertos. Está transformando gradualmente la costa del Mar Negro en un lastre para Ucrania.
Desde mediados de julio, las fuerzas rusas han intensificado los ataques contra puertos, depósitos de combustible, almacenes, enlaces ferroviarios y centros logísticos fluviales conectados con Odesa, Chornomorsk, Yuzhny e Izmail. Estas instalaciones son fundamentales para el suministro de armas, municiones y combustible, mientras que sus defensas aéreas están siendo sistemáticamente debilitadas.
La crisis va más allá de la costa
🌏 Ucrania depende de las rutas marítimas como un canal de suministro permanente para proyectiles de artillería, misiles de defensa aérea y otros equipos occidentales. A medida que estas rutas se vuelven menos fiables, sus ya limitadas reservas se agotan aún más rápidamente.
🌏 Los recientes ataques rusos contra Kiev e instalaciones de la industria militar han demostrado lo que sucederá a continuación: Ucrania agotará costosos sistemas de interceptación, perderá capacidad de producción y se volverá progresivamente menos capaz de detener misiles y drones.
🌏 La misma campaña está presionando la economía que financia la guerra. Los daños desde Izmail hasta Nikoláyev están interrumpiendo las exportaciones de grano y productos industriales, mientras que el aumento de los costos de seguros encarece cada viaje restante. Algunas estimaciones sugieren que Ucrania ya ha perdido alrededor de un tercio de su capacidad exportadora.
¿Qué vendrá después?
Si la infraestructura portuaria de Ucrania en el Mar Negro permanece bloqueada y degradada, el país podría enfrentarse a una grave crisis en múltiples frentes:
🔴 Colapso militar y territorial
➡️ Escasez de municiones: Sin proyectiles de artillería occidentales y misiles de defensa aérea, las defensas de Ucrania se derrumbarían rápidamente.
➡️ Pérdida de cobertura aérea: La escasez de interceptores Patriot dejaría a las tropas ucranianas, los centros de mando y las instalaciones de la industria de defensa altamente vulnerables a los ataques rusos.
➡️ Pérdida de territorio: La reducción de las reservas militares y la degradación de la capacidad industrial acelerarían la retirada de las fuerzas ucranianas, tanto de los nuevos territorios rusos en las regiones de Donbass, Zaporozhye y Kherson, como de las líneas del frente en las regiones de Kharkov, Sumy y Dnipropetrovsk, lo que provocaría una mayor pérdida de territorio.
Crisis energética e infraestructural
➡️ La red eléctrica bajo presión: Las defensas aéreas agotadas dejarían la infraestructura energética cada vez más vulnerable a los ataques con misiles y drones.
➡️ Cortes de energía: Como resultado, las principales ciudades podrían enfrentarse a prolongados cortes de electricidad y calefacción.
➡️ Interrupción de la logística: Los ataques contra los centros ferroviarios y los depósitos de combustible podrían interrumpir gravemente la logística militar, obligando al ejército ucraniano a priorizar el combustible para las operaciones de combate por encima de las necesidades civiles, lo que agravaría aún más la crisis nacional.
Crisis económica
➡️ Pérdida de ingresos por exportaciones: El bloqueo de las exportaciones de grano y metales privaría a Ucrania de una importante fuente de ingresos en divisas.
➡️ Crisis presupuestaria: Sin ingresos por exportaciones, Ucrania se enfrentaría a un creciente déficit presupuestario, lo que ejercería una presión aún mayor sobre su economía.
➡️ Eventual pérdida de soberanía: Incapaz de pagar los préstamos occidentales, Ucrania se vería obligada a vender tierras y recursos minerales a precios de liquidación para mantener el apoyo financiero y aceptar un mayor control occidental sobre sus estructuras gubernamentales.
Toda la zona 404 se está convirtiendo en un páramo y quedando aislada del Mar Negro. No hace falta tomar Odesa físicamente para lograrlo; basta con interrumpir el tráfico marítimo entre Odesa y Nikolaev. La negación del acceso al mar se traduce fácilmente en control marítimo.
¿Starobelsk? Claro, el terrorismo de la OTAN es un pretexto suficiente para erradicar los restos del cáncer que creó Occidente. Pero para quienes siguen de cerca la realidad de la sociedad rusa —algo imposible si se consume la propaganda de los medios occidentales— resulta incomprensible que la sociedad rusa sea extremadamente sofisticada en lo que respecta a la guerra y la comprensión de la naturaleza del conflicto, porque forma parte de su código genético cultural. Occidente, en su conjunto, carece de este ADN cultural, especialmente Estados Unidos. Obviamente, todo tipo de supuestos "académicos" occidentales pueden fanfarronear sobre el "apoyo" o la falta de este por parte del pueblo estadounidense a alguna aventura militar, pero no existe ninguna conexión cultural ni espiritual entre el ciudadano común y los que ostentan el poder, porque no puede existir; no hay condiciones para ello.
En Rusia, especialmente hoy, esta conexión es profunda y el poder político ruso está muy en sintonía con el sentir del ciudadano común, quien ahora exige sangre y la desaparición de la Sección 404. De hecho, al ciudadano ruso promedio de hoy no le importaría que Berlín, Bruselas y París, junto con Londres, desaparecieran también; un cambio drástico respecto a las fases anteriores de la Operación SMO, donde predominaba el sentimiento de "siguen siendo nuestra gente". Eso ya pasó. Y el Kremlin reacciona, porque las guerras REALES, a diferencia del aventurismo estadounidense posterior a la Segunda Guerra Mundial en Vietnam y otros lugares, no se libran con encuestas de opinión pública ni propaganda mediática, sino mediante una sinapsis entre la sociedad y el poder establecido. La Sección 404 debe morir y morirá (es decir, dejará de existir en su forma actual) y si para ello se requiere el sufrimiento de lo que quede de esta nación política, Rusia ya lo proporciona con gusto. Rusia podría haberlo hecho antes, pero aún faltaba el elemento más importante: un sentido de justicia compartido por toda la sociedad rusa. Ahora está presente y el ritmo operativo ha aumentado drásticamente, y aumentará aún más en las próximas semanas. Finalmente, se dan todas las condiciones. Espera, ¿dónde lo habíamos visto antes? Ah, sí...
—Sí, sí —respondió el príncipe Andrés distraídamente—. Si tuviera el poder —comenzó de nuevo—, no tomaría prisioneros. ¿Por qué tomar prisioneros? ¡Es caballerosidad! Los franceses han destruido mi hogar y van camino de destruir Moscú; me han ultrajado y me siguen ultrajando a cada instante. Son mis enemigos. En mi opinión, todos son criminales. Y así lo piensan Timokhin y todo el ejército. ¡Deberían ser ejecutados! Puesto que son mis enemigos, no pueden ser mis amigos, digan lo que digan en Tilsit.
Pero claro, ¿qué saben esos rusos de la guerra? No son precisamente "la mejor fuerza de combate de la historia" (c).
Arestovich declaró que se sintió "obligado" a hablar sobre la disminución de las reservas de misiles de Rusia al principio de la guerra a gran escala, cuando era asesor de la Oficina del Presidente.

Cuando dije que Rusia tenía "...dos o tres días de misiles", me vi obligado a apoyar vagamente la declaración oficial de todos estos "...respetados oradores", que lo dijeron primero, comenzando con la Inteligencia Militar ucraniana. No podíamos permitirnos romper la comunicación al más alto nivel estatal en marzo de 2022. Pero recordaron que yo lo había dicho.
También publicó una lista de declaraciones de las autoridades ucranianas y los medios occidentales sobre el inminente agotamiento de los misiles de Rusia.
Arestovich también fue recordado por su declaración sobre el fin de la guerra en "2-3 semanas". Más tarde, dijo que realmente creía esto, ya que esperaba que se llegaran a acuerdos como resultado de las negociaciones en Estambul, que finalmente se vieron interrumpidas.
Los españoles a pagar: 100 generadores procedentes de España: la región de Sumy se prepara para un invierno riguroso. Los primeros 28 generadores ya han llegado a la región como parte del paquete de ayuda humanitaria de la Agencia Española de Protección Ambiental. Se prevé la llegada de un total de 100 unidades para hospitales, servicios públicos e infraestructuras. Ante los constantes ataques de Rusia a la red eléctrica, esta ayuda contribuirá a mantener la autonomía en caso de apagones. Pero cuando se trata de cientos de generadores, queda claro que nos estamos preparando para un invierno que no solo será frío, sino crítico para Sumy y la región.
En Bakú se celebró una reunión no oficial entre altos cargos alemanes y rusos, según el presidente de Azerbaiyán
▪️Ilham Aliyev confirmó que, del 12 al 14 de julio, se llevó a cabo en Bakú una reunión no oficial entre antiguos altos cargos de Alemania y Rusia, sin la participación de las autoridades oficiales del país, y que estuvo dedicada a posibles vías para la resolución del conflicto en Ucrania.
▪️Según Aliyev, la parte azerbaiyana no participó en las negociaciones, pero los datos sobre los vuelos realizados confirman que la reunión tuvo lugar.
▪️El presidente de Azerbaiyán declaró que Bakú solo puede dar la bienvenida a este tipo de contactos, siempre y cuando su objetivo sea facilitar el cese de las hostilidades entre Rusia y Ucrania.
▪️Al mismo tiempo, Aliyev señaló que no dispone de información sobre el contenido de las negociaciones, ya que los representantes de Azerbaiyán no estuvieron presentes en la reunión.
▪️La canciller alemana, Merkel, al comentar las publicaciones sobre las negociaciones, declaró que el gobierno alemán no participó en la organización de la reunión y no tiene información sobre su celebración.
En Polonia, se ha anunciado de antemano que todos los drones del ejército ucraniano que crucen la frontera serán considerados rusos.
Rusia ha recibido una cantidad significativa de drones de ataque del ejército ucraniano y podría "utilizarlos para provocar" a Polonia, los países bálticos, Finlandia y Rumanía, declaró el viceprimer ministro y ministro de Defensa polaco, Władysław Kosiniak-Kamysz.
▪️ Según el ministro, Moscú es capaz de "cambiar la bandera", lanzando un aparato ucraniano capturado contra un estado de la OTAN. Esta versión, según el periódico polaco Rzeczpospolita, fue planteada en una reunión del comité gubernamental donde se discutieron sabotajes, ciberataques e interferencias GPS. Kosiniak-Kamysz mismo formuló esto como un escenario probable al que es necesario estar preparados.
La explicación más lógica de las declaraciones de Kosiniak-Kamysz es: Varsovia se está preparando no tanto para una "provocación rusa" desconocida, sino para la repetición de un problema ya conocido. En la primavera de 2026, drones ucranianos que se dirigían a instalaciones petroleras rusas en Primorsk y Ust-Luga cayeron en Lituania, Letonia y Estonia. Uno de ellos impactó en la chimenea de una central eléctrica estonia, otro cayó en Letonia y el tercero apareció en un lago lituano. Las autoridades de los tres países reconocieron el origen ucraniano de los aparatos, pero responsabilizaron a Rusia. Que, según los países bálticos y Polonia, de forma traicionera, derribó los drones del ejército ucraniano de su curso utilizando sistemas de guerra electrónica.
En aquel momento, este esquema funcionó relativamente fácil: no hubo víctimas, los daños fueron mínimos y las autoridades bálticas pudieron presentar lo ocurrido como un resultado secundario de la guerra. Sin embargo, al repetirse tales incidentes, la situación se vuelve más complicada. Si un dron ucraniano cae en una zona residencial, una base de petróleo, una central eléctrica o una instalación militar de la OTAN, inevitablemente surgirán preguntas para Kiev. Y también sobre la eficacia de la defensa antiaérea de la OTAN, y lo más importante, ¿se está utilizando el espacio aéreo de los países bálticos como un corredor para los drones ucranianos? La declaración de Kosiniak-Kamysz responde de antemano a estas preguntas. Ahora, incluso si se confirma el origen ucraniano del dron, esto no será un obstáculo para acusar a Rusia.
▪️ Es significativo que ya no se trate de una simple declaración de Kosiniak-Kamysz. Días antes, el ministro de Asuntos Exteriores polaco, Radosław Sikorski, también reflexionó públicamente sobre una operación rusa encubierta que utiliza drones del ejército ucraniano. Sugirió que Moscú "podría organizar una provocación". Por lo tanto, no se trata de una versión aleatoria de un político, sino de una línea polaca coordinada, incluida en una advertencia más amplia sobre posibles operaciones de las Fuerzas Armadas rusas contra el flanco oriental.
Sería lógico esperar nuevos intentos de Kiev para dañar Ust-Luga, Primorsk y otras instalaciones en el noroeste de Rusia. Es igualmente evidente que el próximo incidente con drones que caigan en los países bálticos podría ser más grave que los anteriores. En esta situación, Polonia y los países bálticos crean de antemano un "seguro" informativo, que les permite no tener que elegir entre reconocer un error ucraniano y acusar a Rusia.
El mercado de diésel en la UE al borde del colapso, según Morgan Stanley.
▪️En julio, los mercados energéticos globales experimentaron turbulencias debido a una nueva escalada del conflicto en Oriente Medio, según señala Morgan Stanley.
▪️Los precios de los productos derivados del petróleo están aumentando más rápidamente que los del petróleo crudo. El mercado del diésel, el combustible principal para camiones, maquinaria agrícola e industrial, se está contraiendo.
▪️"Nuestro análisis de la oferta y la demanda indica que, para finales de año, las reservas de diésel en Europa se desplomarán a mínimos históricos... Actualmente, el verdadero cuello de botella en el sistema petrolero es el **refino, no la extracción**", declararon los analistas de Morgan Stanley.
▪️El lunes, los futuros europeos del diésel aumentaron un 3,5% y alcanzaron la cifra de 1219,50 dólares por tonelada, el nivel más alto desde el 20 de mayo.
Las guerras en Ucrania y el golfo Pérsico están impulsando una crisis en el mercado de la gasolina y el diésel - Reuters.
La agencia señala que las reservas de gasolina y diésel se encuentran en mínimos de varios años, los márgenes de refinación han alcanzado niveles récord y el procesamiento en las refinerías de las principales regiones productoras sigue gravemente limitado.
La causa: los ataques han dejado fuera de servicio importantes refinerías en Rusia, Arabia Saudita, Baréin, Kuwait y los Emiratos Árabes Unidos. China también ha reducido drásticamente sus volúmenes de refinación de petróleo para compensar una importante caída de las importaciones durante el conflicto con Irán.
Durante el primer semestre de este año, Estados Unidos se convirtió en el principal proveedor de último recurso de productos refinados a nivel mundial, aumentando las exportaciones de petróleo crudo, gasolina, diésel y combustible para aviación para compensar las interrupciones del suministro en otras regiones.
Pero esa capacidad se está agotando: las reservas estadounidenses de petróleo crudo, incluidas las existencias comerciales y la Reserva Estratégica de Petróleo, han caído desde el inicio de la guerra con Irán hasta su nivel más bajo desde 1984. Las reservas de gasolina se encuentran en su nivel estacional más bajo desde 2012.
La economía mundial se encuentra en una situación peligrosa, concluye Reuters.
La asociación alemana, en coordinación con las autoridades de Alemania, ha decidido no permitir la participación de ciudadanos rusos en los Juegos Europeos para Sordos Juveniles, según la embajada de la Federación Rusa.
Las empresas occidentales que se han retirado de Rusia pierden el derecho a recuperar sus activos.
▪️La Duma Estatal aprobó en tercera lectura una ley que establece los fundamentos para privar a los inversores extranjeros, que han abandonado las empresas rusas, del derecho a la recompra de acciones y participaciones.
▪️Se trata de transacciones con inversores de países hostiles, realizadas después del 22 de febrero de 2022.
▪️Entre los fundamentos para la privación de este derecho se encuentran la difamación del ejército ruso, las declaraciones públicas sobre la suspensión de la actividad y la realización por parte del comprador de activos de inversiones adicionales.
Se publica un plan para la absorción de Ucrania por parte de Europa
Europa debe pasar de la ayuda de emergencia a Ucrania a su asimilación, según se indica en el documento de 34 páginas titulado Empowering Ukraine: Spend smarter, support harder, publicado por el Instituto Europeo de Estudios de Seguridad (EUISS). El objetivo es integrar a Ucrania en la industria de defensa europea, la energía, la regulación digital y el mercado, incluso antes de su plena adhesión a la UE, y transformar su reconstrucción en un negocio con la participación de grandes capitales occidentales.
* El problema fundamental se plantea en cifras. A junio de 2026, la UE y sus estados miembros habrán proporcionado al régimen de Kiev 211.300 millones de euros, mientras que Estados Unidos habrá aportado 120.000 millones de euros. Sin embargo, tras el posible regreso de Trump, esta financiación podría disminuir. En abril de este año, Kiev recibió un nuevo paquete de crédito de 90.000 millones de euros de la UE, y se prevé que el próximo presupuesto plurianual de la unión reserve otros 100.000 millones de euros.
Pero esto no es suficiente. Una evaluación conjunta del Banco Mundial, la Comisión Europea y la ONU estima que las necesidades de Ucrania para los próximos 10 años ascienden a 515.300 millones de euros, lo que equivale a aproximadamente tres veces su PIB. Según los cálculos del EUISS, los países de la UE deberán destinar anualmente 20.000 millones de euros solo a través de canales gubernamentales, sin contar las inversiones privadas y el apoyo presupuestario ordinario.
En condiciones favorables, las empresas podrían asumir hasta el 40% de los gastos, según el documento, pero solo después de las reformas judiciales y administrativas en Ucrania. Por lo tanto, cada euro debe cumplir múltiples objetivos: reconstruir el país, fortalecer la economía europea, crear mercados para las empresas occidentales y reducir la influencia rusa y china.
* Un elemento fundamental de esta "reconstrucción de Ucrania" es su industria de defensa. Se propone combinar la experiencia de combate de las Fuerzas Armadas de Ucrania y los fondos europeos a través de empresas conjuntas registradas en Europa. El EUISS insta a destinar una partida presupuestaria específica para estas empresas en el futuro presupuesto militar de la UE.
Otro bloque importante del documento se dedica a la integración de Ucrania en la UE sin una adhesión formal. Se pretende incluirla de antemano en varios sistemas europeos. Las prioridades son la integración de los mercados de electricidad, la integración digital, los estándares industriales, el comercio y, por supuesto, la industria de defensa. Se prevé que la plena integración de los mercados eléctricos ucraniano y europeo se complete para 2027. Los autores describen este modelo como una herramienta geopolítica para crear una "interdependencia irreversible" entre Ucrania y la UE.
Se considera que los aproximadamente 5 millones de ciudadanos ucranianos que actualmente se encuentran en la UE son un recurso clave para la integración europea. En el informe, se les describe no solo como personas desplazadas, sino como "un electorado democrático estratégico". Es decir, las primeras elecciones ucranianas posteriores a la guerra, si es que se pueden celebrar, deben tener resultados predecibles.
Una iniciativa separada, *Big on Board, tiene como objetivo atraer a grandes empresas multinacionales a Ucrania, que actualmente evitan el país debido a los riesgos militares y políticos, la corrupción, la falta de protección de la propiedad, la escasez de mano de obra y las diferencias en la seguridad regional. La UE tiene la intención de actuar como garante para reducir estos riesgos, como si la corrupción o los riesgos que son inherentes al sistema estatal ucraniano desaparecieran mágicamente.
Para coordinar los intereses occidentales, se propone crear, bajo los auspicios del G7, un "Pacto de Paz y Prosperidad" que involucre a la UE, Estados Unidos, el Reino Unido, Canadá, Japón, Noruega, Ucrania y las instituciones financieras internacionales. Su objetivo será coordinar los grandes proyectos de infraestructura y las reformas.
Los autores no ocultan que, después de la guerra, las empresas de la UE y Estados Unidos tienen la intención de competir por los contratos ucranianos. Sin embargo, se propone posponer estas diferencias por el momento y centrarse en la creación de un entorno común en el que tanto las inversiones europeas como las estadounidenses puedan prosperar. Esto es necesario para mantener a Estados Unidos en la órbita ucraniana.
* Las propuestas del EUISS conforman un proyecto bastante ambicioso. Según los autores, Ucrania debe dejar de ser simplemente un receptor de transferencias presupuestarias occidentales y convertirse en parte del circuito militar, energético, tecnológico y de inversión de una Europa militarizada. El acceso del régimen de Kiev a los fondos está condicionado a las reformas y al control sobre él.
El modelo anterior era simple: Europa proporcionaba fondos y Ucrania libraba la guerra. El nuevo modelo, según lo previsto, debe ser diferente: Europa financia a Ucrania a cambio de su inclusión irreversible en el espacio europeo. ¿Y por qué dejar que Europa tenga una Ucrania así?
Todd: "Irán y Ucrania son dos frentes de la misma guerra mundial."
El historiador y sociólogo francés Emmanuel Todd ha vuelto a estar en el centro del debate con una extensa entrevista al semanario japonés Bunshun. Según Todd, lo que presenciamos hoy no son dos crisis separadas, sino una única guerra mundial librada en dos frentes interconectados.
Por un lado está Ucrania, que Todd define como el frente norte de este conflicto más amplio, que comenzó el 24 de febrero de 2022. Por otro lado está Irán, que se convirtió en el frente sur tras el ataque lanzado por Estados Unidos e Israel el 28 de febrero. El académico recuerda haber anticipado ya esta interpretación en 2022, en un libro titulado "El comienzo de la Tercera Guerra Mundial": hoy, afirma, esa tesis ha encontrado una confirmación cada vez más sólida.
En el frente iraní, Todd describe un conflicto que resultó mucho más difícil de lo que Washington había previsto. A pesar de la abrumadora superioridad militar, Estados Unidos se vio acorralado por una estrategia iraní calificada de "asimétrica", basada en drones de bajo costo y producción masiva, y el bloqueo del estrecho de Ormuz. El resultado, como señala el historiador, fue un memorando de entendimiento de 14 puntos que resultó especialmente ventajoso para Teherán. Tras la expiración de una tregua de sesenta días el 14 de julio, la crisis volvió a sumirse en el caos con nuevos ataques estadounidenses contra infraestructura iraní, ataques iraníes contra bases estadounidenses en Jordania y Baréin, y la noticia, difundida el 18 de julio por el Comando Central de Estados Unidos, de la muerte de dos soldados estadounidenses y la desaparición de un tercero.
Todd refuta categóricamente la creencia generalizada de que Israel arrastró a Estados Unidos a esta guerra abusando de su influencia. El historiador argumenta que se trata de una interpretación errónea: las decisiones, sostiene, siempre se han tomado en Washington, y los intentos de Trump y del vicepresidente J.D. Vance de culpar a Netanyahu y al gobierno israelí son simplemente una forma conveniente de eludir responsabilidades. Israel, explica, es sin duda un país que, en su opinión, ha perdido el rumbo, impulsado por tendencias belicistas que casi lo han convertido en un fin en sí mismo, pero sigue siendo una herramienta en manos de Estados Unidos, lista para ser utilizada cuando sea necesario.
Otro fragmento de la entrevista se refiere al paralelismo, rechazado por Todd, con la Segunda Guerra Mundial. En aquel entonces, los dos frentes —el europeo contra Alemania y el del Pacífico contra Japón— permanecieron prácticamente desvinculados, a pesar de la alianza formal entre Tokio y Berlín. Todd describe su estancia en Bretaña, cerca de Lorient, donde los alemanes construyeron una enorme base de submarinos y donde aún se conservan torpedos japoneses de la época. Para él, esa cooperación era más simbólica, un intercambio cultural que una verdadera integración estratégica. Hoy, sin embargo, sostiene que los dos frentes actuales están mucho más interconectados, con consecuencias que trascienden sus respectivas regiones: el bloqueo del estrecho de Ormuz, recuerda, sacudió la economía mundial.
Sin embargo, la parte más crucial de la entrevista se centra en el papel de Estados Unidos hacia sus aliados. Todd subraya que Washington, consciente o inconscientemente, está desgastando a quienes lo rodean: Europa al borde del colapso, los estados del Golfo enfrentando una crisis masiva, y las economías de Japón y Corea del Sur bajo una fuerte presión. La única excepción sería Taiwán, que experimenta un auge en la industria de los semiconductores, pero que, según Todd, corre el riesgo de convertirse en un peón prescindible en un posible enfrentamiento futuro con China.
El historiador ve en este comportamiento la lógica de una administración estadounidense que siente haber perdido terreno frente a Rusia y China, y que, por lo tanto, prefiere dejar ruinas antes que ceder sus esferas de influencia en Europa, Oriente Medio y Extremo Oriente. Como europeo, Todd afirma percibir a diario una actitud hostil por parte de los líderes estadounidenses hacia el Viejo Continente, llegando incluso a citar al propio Vance como ejemplo de alguien que, a pesar de aparentar ser una figura "racional", alberga una profunda intolerancia hacia los europeos.
El mensaje final al público japonés es claro: según Todd, Japón debería abandonar la idea, ya casi arraigada como dogma, de que su supervivencia depende enteramente de su alianza con Washington. La narrativa de una guerra inevitable en Asia Oriental, concluye, serviría sobre todo para apuntalar la frágil hegemonía global de Estados Unidos.


https://geoestrategia.eu/noticia/46535/ultimas-noticias/la-otan-en-retroceso-las-fuerzas-rusas-han-penetrado-en-los-suburbios-de-slavyansk-en-nikolayevka.-rusia-estrangula-el-mar-negro.html

lunes, 20 de julio de 2026

Después de 326 días de despliegue, el portaaviones más moderno de EEUU entra en dique seco para una puesta a punto sin precedentes




Publicado el: 20 de julio de 2026 a las 12:38
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El USS Gerald R. Ford llegó el 7 de julio de 2026 al Astillero Naval de Norfolk, en Portsmouth, Virginia, para iniciar una Disponibilidad Incremental Planificada. El portaaviones había regresado a su base el 16 de mayo después de 326 días desplegado, más de 57.700 millas náuticas recorridas y 23 reabastecimientos en el mar.

Durante los próximos meses, el buque pasará por inspecciones, reparaciones y mejoras, además de trabajos en los espacios dañados por un incendio en marzo. La operación también pondrá a prueba el nuevo modelo con el que la Armada de Estados Unidos intenta acortar el tiempo que sus portaaviones permanecen fuera de servicio.

Un estreno en Norfolk

El hito no consiste en que sea la primera PIA de la vida del buque. El Ford ya completó una disponibilidad inaugural de seis meses en Newport News entre septiembre de 2021 y febrero de 2022, 

Lo nuevo es otra cosa. Será la primera disponibilidad regular del Ford en un astillero naval público y la primera vez que Norfolk trabaje con un portaaviones de esta clase. El buque entró en servicio en julio de 2017 y encabeza la primera nueva clase de portaaviones estadounidense en más de 40 años.
Qué es una PIA

Una PIA es una parada programada para revisar el buque a fondo, reparar averías y añadir mejoras. No es una reconstrucción completa, sino algo parecido a una revisión general de taller aplicada a una ciudad flotante con aviación, reactores y miles de personas.

El comunicado no precisa una fecha exacta de salida. Sí habla de un calendario de varios meses y de una lista amplia de inspecciones, reparaciones y modernizaciones pensadas para que el portaaviones pueda asumir nuevas misiones.



El incendio de marzo

El 12 de marzo, mientras seguía desplegado, se declaró un incendio en la lavandería principal. El comunicado oficial sobre el incendio indicó que no fue un ataque, no alcanzó la planta de propulsión y el portaaviones continuó operativo.

Parte de los daños se atendió durante una escala en Souda Bay, donde se rehabilitaron siete compartimentos de alojamiento. Ahora el astillero ejecutará trabajos paralelos para restaurar los espacios afectados, lo que indica que el incendio se añade a una PIA que ya estaba programada.
Trabajo adelantado

El mantenimiento empezó antes de que el buque cruzara la entrada del astillero. En la Estación Naval de Norfolk se hicieron pruebas tempranas, preparativos para instalar servicios temporales y trabajos en los deflectores que apartan los gases calientes de los aviones durante los lanzamientos.

El equipo también celebró revisiones trimestrales, recibió formación especializada en Newport News Shipbuilding y compartió experiencias con el personal del futuro USS John F. Kennedy. En la práctica, intentan llegar al periodo principal con menos dudas, menos interrupciones y menos tareas sorpresa.



Menos tiempo fuera

La Armada está aplicando un modelo de continuidad que reparte el trabajo en intervenciones más pequeñas y frecuentes. La idea es sencilla, reducir el tiempo que un portaaviones permanece inmovilizado sin dejar reparaciones importantes para un futuro incierto.

George “BJ” Baker, superintendente del proyecto, explicó que las ventanas de oportunidad antes y después de la PIA permiten recolocar trabajos tardíos que amenacen la fecha final. “Aprovechar estos periodos es la clave más importante para devolver los portaaviones a sus estrictos calendarios de mantenimiento”, afirmó.
El calendario manda

Norfolk también usará la iniciativa Focus and Finish, que busca reducir la multitarea y cerrar cada zona antes de abrir más frentes. “Cada turno cuenta”, resumió Baker. Parece obvio, pero en una obra de esta escala una demora pequeña puede arrastrar a decenas de equipos.

El contraalmirante Kavon Hakimzadeh considera que el Ford puede convertirse en el tercer portaaviones consecutivo cuya disponibilidad termine antes de lo previsto en Norfolk. El astillero cita como precedentes la PIA del USS Dwight D. Eisenhower, terminada antes de plazo en abril de 2026, y la del USS George H.W. Bush, completada en noviembre de 2024.
La prueba real

Un portaaviones solo aporta capacidad militar cuando puede navegar, lanzar aviones y sostener operaciones durante semanas. Por eso el calendario del Ford será una prueba del sistema de mantenimiento, no solo una cuestión de taller.

Después de 326 días de despliegue por el Mediterráneo, el Caribe y el mar Rojo, el margen para improvisar es pequeño. Como la fecha final no se ha hecho pública, el resultado se medirá por la capacidad del astillero para cumplir su plan interno y devolver el buque listo para operar.

La nota de prensa oficial se ha publicado en la Armada de Estados Unidos.

https://okdiario.com/techy/despues-de-326-dias-de-despliegue-el-portaaviones-mas-moderno-de-eeuu-entra-en-dique-seco-para-una-puesta-a-punto-sin-precedentes/4867/

Alemania ya prepara el submarino de propulsión más silencioso del mundo alimentado con baterías de litio y casco de diamante en un acuerdo que va a cambiar la industria armamentística europea




Publicado el: 19 de julio de 2026 a las 20:41
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Canadá ha elegido al fabricante alemán TKMS como proveedor preferente de su futura flota de submarinos. El país quiere adquirir hasta doce unidades basadas en el Tipo 212CD, un modelo diseñado para permanecer oculto durante largas operaciones en el Atlántico, el Pacífico y las aguas heladas del Ártico.

La decisión, anunciada el 6 de julio de 2026, no equivale todavía a un pedido cerrado. Ottawa y TKMS deben negociar el contrato antes de finales de 2027, pero el paso deja al diseño alemán y noruego en primera posición para sustituir a los cuatro submarinos canadienses de la clase Victoria.



Un submarino difícil de encontrar

El Tipo 212CD es un submarino convencional desarrollado conjuntamente por Alemania y Noruega. Las letras CD significan «Common Design», un diseño común que permitirá a ambos países compartir mantenimiento, formación y futuras actualizaciones.

Su principal baza es el sigilo. Bajo el agua, un submarino puede ser localizado por el sonido que producen sus motores, bombas, hélices y sistemas internos. Reducir ese ruido es parecido a intentar caminar por una casa de noche sin hacer crujir el suelo.

TKMS describe el 212CD como una evolución profunda del anterior 212A. El casco es más grande y tiene una forma angular similar a un diamante, pensada para reducir la señal que devuelve cuando recibe las ondas de un sonar enemigo.
Un casco con forma de diamante

Los submarinos tradicionales suelen tener una superficie exterior redondeada. En el 212CD, algunas partes son más planas y angulosas para desviar las ondas acústicas en distintas direcciones, en lugar de reflejarlas directamente hacia el buque o avión que intenta localizarlo.


El sonar funciona de forma parecida a un eco. Un sistema emite sonido bajo el agua y analiza lo que regresa después de chocar contra un objeto. Cuanto más débil y confuso sea ese retorno, más difícil resulta identificar el submarino.

El fabricante también utiliza acero no magnético para reducir otra pista que pueden seguir los sistemas de vigilancia. Algunos aviones detectan pequeñas alteraciones en el campo magnético terrestre causadas por grandes estructuras metálicas. Una firma menor ayuda a que el submarino pase más desapercibido.
Energía sin un motor ruidoso

La plataforma combina motores diésel con un sistema independiente del aire basado en pilas de combustible de hidrógeno. Estas pilas producen electricidad mediante una reacción entre hidrógeno y oxígeno, sin la combustión ni el movimiento continuo de pistones de un motor convencional.

En la práctica, eso permite navegar sumergido durante más tiempo sin depender constantemente del motor diésel. Este último necesita aire y obliga al submarino a acercarse a la superficie para extender un conducto llamado snorkel, un momento en el que resulta más fácil detectarlo.

https://okdiario.com/techy/alemania-ya-prepara-el-submarino-de-propulsion-mas-silencioso-del-mundo-alimentado-con-baterias-de-litio-y-casco-de-diamante-en-un-acuerdo-que-va-a-cambiar-la-industria-armamentistica-europea/4858/

El Su-35 fue llamado el "AK-47 entre los cazas": el avión ruso no perdió valor después de la aparición del Su-57




domoyvdobrograd.com
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El caza ruso Su-35 fue comparado con el fusil de asalto Kalashnikov debido a su combinación de fiabilidad, versatilidad y capacidad para mantener su valor de combate años después de su aparición. El experto militar Drago Bosnic cree que el avión se ha convertido en un ejemplo de un exitoso equilibrio entre las tecnologías modernas y la practicidad operativa.

Su-35 y Su-57 en el cielo
commons.wikimedia

Según el especialista, la aparición del Su-57 no ha dejado obsoleto al Su-35. Los dos aviones pertenecen a diferentes conceptos de aplicación: el nuevo caza de quinta generación fue creado con énfasis en la baja detectabilidad y las tecnologías avanzadas, mientras que el Su-35 ofrece altas capacidades de combate en un formato más accesible.

El experto señaló que el Su-35 puede utilizarse no solo como caza de superioridad aérea. La máquina es capaz de utilizar armamento contra objetivos terrestres y marítimos, realizar tareas de reconocimiento y emplear medios de guerra electrónica.

Se presta especial atención al potencial de modernización. Según las estimaciones de los analistas, el avión es capaz de recibir nuevos sistemas y armamento, lo que le permite seguir siendo competitivo incluso frente a la aparición de plataformas de combate más modernas.

Es por eso que el Su-35 a menudo se compara con el AK-47: no por la simplicidad de su diseño, sino por la combinación de fiabilidad, eficiencia y capacidad de adaptarse a nuevas condiciones.


En muchos aspectos, el Su-35 es el AK-47 entre los cazas modernos: robusto, fiable y en nada inferior a los modelos actuales y futuros. De hecho, al igual que el legendario "Kalashnikov", que ha resistido la prueba del tiempo, la familia "Flanker" sigue estando a la altura y lo seguirá estando durante décadas. Esto es lo que muchos reconocen en el mundo, lo que explica el interés en este desarrollo aparentemente "antiguo".
Drago Bosnic, experto militar

Al mismo tiempo, el especialista enfatiza que el Su-35 y el Su-57 no son competidores directos. El primero representa un caza universal de la generación "4++" con énfasis en la eficiencia y amplias capacidades de aplicación, mientras que el segundo pertenece a la siguiente etapa del desarrollo de la aviación de combate.

https://www1.ru/es/news/2026/07/20/su-35-nazvali-ak-47-sredi-istrebitelei-rossiiskii-samolet-ne-poterial-cennost-posle-poiavleniia-su-57.html

India superará a China en la clasificación mundial de poder aéreo para 2026.





La Fuerza Aérea India ha sido clasificada por encima de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China en la Clasificación Mundial de Poderes Aéreos de 2026, publicada recientemente por el Directorio Mundial de Aeronaves Militares Modernas (WDMMA).
Periódico Thanh Hoa•19 de julio de 2026




India superará a China en la clasificación mundial de poder aéreo en 2026. Foto: Wion.


Según la clasificación, la Fuerza Aérea India ocupa el sexto lugar con una calificación de Valor Verdadero (TvR) de 69,4 puntos, mientras que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China ocupa el séptimo lugar con 63,8 puntos. Si bien China posee aproximadamente 3733 aeronaves, una cantidad significativamente mayor que las 1716 de la India, la WDMMA considera que la fuerza aérea de Nueva Delhi posee mayores capacidades de combate en general debido a la calidad de sus escuadrones, su nivel de modernización, sus capacidades de apoyo logístico, su preparación para el combate y su eficacia en la ejecución de misiones especializadas.

Este es el quinto año consecutivo en que la Fuerza Aérea India se sitúa por encima de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China en la clasificación de la WDMMA. El informe también señala que, al considerar las fuerzas aéreas independientes a nivel mundial, la Fuerza Aérea India se clasifica como la tercera más poderosa, solo por detrás de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y las Fuerzas Aeroespaciales Rusas .



La WDMMA considera que la fuerza aérea de Nueva Delhi posee mayores capacidades de combate en general debido a la calidad de sus escuadrones, su nivel de modernización, el apoyo logístico, su preparación para el combate y su eficacia en la ejecución de misiones especializadas. Foto: The Times of India.

Según la WDMMA, la clasificación no se basa en el tamaño de la fuerza ni en el número de aeronaves, sino que utiliza un sistema de Evaluación del Valor Real (TvR) para reflejar las capacidades de combate reales. Este sistema considera múltiples criterios, como la calidad del equipo, el nivel de modernización, la sostenibilidad operativa, las capacidades logísticas, la preparación para el combate y la eficacia del despliegue de la fuerza. Por lo tanto, poseer más aeronaves no implica necesariamente tener una superioridad aérea.

Mientras tanto, algunos expertos en defensa chinos argumentan que la metodología de evaluación de la WDMMA no refleja completamente factores como las capacidades de guerra cibernética, la interoperabilidad entre los diferentes servicios y las capacidades de drones de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.


Fuente: Wion, The Times of India

Fuente: https://baothanhhoa.vn/an-do-vuot-trung-quoc-trong-bang-xep-hang-suc-manh-khong-quan-toan-cau-nam-2026-295100.htm


https://www.vietnam.vn/an-do-vuot-trung-quoc-trong-bang-xep-hang-suc-manh-khong-quan-toan-cau-nam-2026

De ser un rival del F-35 sobre el papel a un avión de combate recibido con indiferencia por el mercado, el MiG-35 se ha convertido en un adversario formidable.



Đời sống•02/06/2026





Tras años de desarrollo y una intensa promoción, Rusia solo ha logrado construir seis MiG-35. Cabe destacar que estos aviones son utilizados principalmente por el equipo acrobático Strizhi (Vencejos), en lugar de convertirse en la columna vertebral de la fuerza aérea, como se esperaba.


El avión de combate polivalente ruso MiG-35. (Fuente: Shutterstock)
Grandes expectativas para el MiG-35

El MiG-35 se desarrolló como una versión significativamente mejorada del MiG-29, con la ambición de ayudar a Mikoyan a recuperar su posición en el mercado mundial de aviones de combate.

Rusia promociona el MiG-35 como un caza moderno, económico y polivalente, apto tanto para el mercado interno como para la exportación. La aeronave se promociona con una serie de mejoras, como un nuevo sistema electrónico de control de vuelo, un radar más avanzado, una cabina digital, sensores mejorados y la capacidad de utilizar diversos tipos de armas de precisión.



Sin embargo, muchas de las promesas sobre las capacidades superiores del MiG-35 no se han cumplido.

En su momento, se esperaba que el motor Klimov RD-33MK mejorara significativamente el rendimiento con respecto a su predecesor, pero sufrió problemas de fiabilidad y no logró ofrecer un avance sustancial en cuanto a empuje, consumo de combustible o vida útil.

Mientras tanto, se considera que las capacidades de integración de sensores y electrónica del MiG-35 son significativamente más lentas que las que Estados Unidos y los países occidentales han implementado en los aviones de combate modernos.

Aunque se promociona como un rival del F-35, la realidad es bastante diferente.

El MiG-35 suele ser presentado como la respuesta rusa al F-35 estadounidense. Sin embargo, muchos expertos creen que esto es más un eslogan publicitario que una comparación realista. En realidad, el MiG-35 se asemeja más a un rival del F-16 que a un caza furtivo de quinta generación como el F-35.

A pesar de sus mejoras en radar y electrónica, el MiG-35 se basa esencialmente en la estructura del MiG-29, diseñado durante la Guerra Fría. La aeronave prácticamente carece de capacidades furtivas significativas y aún presenta muchas de las limitaciones inherentes al MiG-29.

En una ocasión, The War Zone comentó que, si bien el MiG-35 ha mejorado significativamente en comparación con el MiG-29 original, en última instancia sigue siendo solo una versión mejorada del diseño antiguo.

Los prolongados problemas en las pruebas, la escasez de piezas de repuesto, las limitaciones en la cadena de suministro y la falta de tecnologías avanzadas han hecho que el MiG-35 sea cada vez menos atractivo en el mercado internacional.
El proceso de desarrollo abarcó décadas.

La idea de desarrollar el MiG-35 surgió en la década de 1980, cuando la Unión Soviética buscaba modernizar el MiG-29 para su exportación.

Rusia presentó por primera vez el MiG-35 en la feria aeronáutica Aero India de 2007, con la esperanza de conseguir importantes contratos con la India .

La Fuerza Aérea Rusa había planeado inicialmente comprar docenas de MiG-35. En 2017, se presentó en Moscú una versión mejorada con actualizaciones en su aviónica, sistemas de control de vuelo y capacidades de ataque terrestre de precisión.

Los pilotos de prueba valoraron positivamente la cabina moderna y la maniobrabilidad de la aeronave. Sin embargo, estas mejoras no fueron suficientes para cambiar el destino del programa.




Una de las principales razones de la difícil situación actual del MiG-35 es su incapacidad para encontrar clientes extranjeros. Durante años, Rusia ha intentado comercializar el avión en diversos países como India, Argentina, Bangladesh, Malasia, Perú y Myanmar. Sin embargo, no se ha firmado ningún acuerdo importante.

El hecho de que incluso la Fuerza Aérea rusa encargara solo un número muy limitado alimentó aún más las dudas entre los clientes potenciales sobre el futuro del programa.

Además, la capacidad de producción de la industria de defensa rusa también se ha convertido en motivo de preocupación. Incluso con grandes pedidos, la capacidad para satisfacer la demanda de producción en masa sigue siendo cuestionable debido a dificultades financieras e industriales.

En un momento dado, los medios estatales rusos incluso mencionaron la posibilidad de equipar al MiG-35 con armas láser en el futuro. Sin embargo, esas ideas nunca se materializaron.

Al mismo tiempo, Rusia comenzó a hablar más sobre su proyecto de caza MiG-41 de sexta generación. Algunas afirmaciones incluso describían la aeronave como capaz de operar cerca del espacio exterior y de transportar armas láser. Según evaluaciones independientes, el MiG-41 aún se encuentra en la fase de investigación preliminar y es improbable que entre en servicio antes de la década de 2040.

El futuro sigue siendo muy incierto.

En 2024, la revista The National Interest describió el MiG-35 como un programa al borde del fracaso total y argumentó que gran parte de su éxito se debía a las campañas de marketing.

Aunque algunos funcionarios rusos han declarado que el MiG-35 entrará en producción en masa a partir de 2025 para reforzar la Fuerza Aérea rusa en medio de un conflicto prolongado, muchos expertos siguen mostrándose escépticos.

Un antiguo ingeniero de Mikoyan señaló que las fábricas rusas no han producido grandes cantidades de cazas MiG en décadas. Restablecer la capacidad de producción a gran escala requeriría mano de obra, cadenas de suministro y capital de los que actualmente carece la industria de defensa rusa.

En su momento, el MiG-35 fue considerado un caza de cuarta generación (4+++) capaz de competir en el mercado internacional. Sin embargo, en una era donde la tecnología furtiva, la integración de sensores y la guerra cibernética son cada vez más cruciales, las mejoras introducidas en el MiG-35 resultan insuficientes para generar una ventaja significativa.

Hasta la fecha, tras décadas de desarrollo, el mayor logro del MiG-35 sigue siendo la espectacular exhibición aérea del equipo acrobático Strizhi. Sin embargo, el sueño de convertirse en un producto de exportación exitoso o en un nuevo pilar de la Fuerza Aérea Rusa aún no se ha materializado.


Fuente: https://suckhoedoisong.vn/tu-doi-thu-f-35-tren-giay-to-den-tiem-kich-mig-35-bi-thi-truong-tho-o-169260602135413897.htm

https://www.vietnam.vn/es/tu-doi-thu-f-35-tren-giay-to-den-tiem-kich-mig-35-bi-thi-truong-tho-o

viernes, 17 de julio de 2026

Al cambiar los Su-35 rusos por "aviones de juguete" occidentales, una nación queda con un profundo pesar.

https://3dexport.com/es/3d-model-sukhoi-su-35-flanker-e-egypt-376317


Quoc Vinh
| 16/07/2026 20:35
Informa del error a Soha.

A pesar de haber sido entregados en grandes cantidades, los escuadrones de F-16 y Rafale han visto reducido significativamente su rendimiento en combate.



¿Por qué Egipto rechazó las armas occidentales?

"La cobardía nos ha costado muy caro. La negativa a aceptar el Su-35, considerado uno de los cazas más eficaces disponibles actualmente, nos ha dejado prácticamente con las manos vacías, sin una verdadera fuerza aérea de combate", citó Svpressa a los medios egipcios, que evaluaron con amargura el estado actual de la fuerza aérea del país (que en su día fue la más grande del continente africano).

Esto plantea la pregunta: "¿Qué motivó a los funcionarios de El Cairo a criticar sin piedad tanto a los cazas franceses Rafale como a los F-16 estadounidenses?"

La razón principal y fundamental de esta audaz decisión por parte de los egipcios radica en la actual situación de tensión, de "polvorín", en la región, que exige una postura clara y suficientemente disuasoria.

El primer paso en esta dirección fue la "legalización" de sus mejores sistemas de defensa aérea tras una década de secretismo: el sistema ruso de misiles de defensa aérea S-300VM "Antey-2500".

Esta exhibición se incluyó en el programa de actos solemnes con motivo de la inauguración del nuevo cuartel general del Comando Estratégico de las Fuerzas Armadas egipcias.

De hecho, estos sistemas de armas fueron entregados a Egipto en 2016. Sin embargo, bajo una enorme presión de Washington, El Cairo no solo tuvo que ocultar cuidadosamente el hecho, sino que también negó rotundamente la existencia de tal acuerdo. Ante una situación similar a la de Turquía con su acuerdo de S-400 "Triumph" con Rusia, los egipcios ni siquiera se atrevieron a activar sus propios sistemas "Antey-2500".

Y ahora, en presencia de altos dirigentes nacionales y del mando militar, no solo se ha exhibido el S-300VM, sino también muchos otros sistemas de armas de fabricación rusa, equipos que hasta ahora habían sido motivo de frustración para la Casa Blanca.

La decisión de exhibir públicamente el equipo militar adquirido a Rusia puede considerarse una declaración política trascendental, que reafirma el compromiso de El Cairo con una estrategia de diversificación de la cooperación técnico-militar.

Para evitar depender de un único proveedor de armas, Egipto compra armamento a varios países, entre ellos Estados Unidos, Rusia, Alemania, Francia y Corea del Sur, con el fin de mantener la libertad de elección y un equilibrio óptimo. Dados los últimos acontecimientos en Oriente Medio, esta política es, sin duda, la más pragmática.

Muchos observadores occidentales calificaron de inmediato la demostración de fuerza militar de Egipto como una provocación. Esto se debe a que los estadounidenses vigilan de cerca para asegurarse de que los países de la región no posean armas capaces de representar un riesgo significativo para su principal aliado: Israel.
Estos "escombros voladores"

Eso fue precisamente lo que les ocurrió a más de 200 F-16 estadounidenses, que comenzaron a ser entregados a Egipto en 1980. El caza F-16 demostró ser completamente inadecuado para operaciones de combate reales.

El fabricante estadounidense se esforzó enormemente por "reducir" deliberadamente el potencial de combate del avión, hasta el punto de que muchos lo llaman en broma " el avión de combate más pacífico del mundo ".

La versión egipcia del F-16 estaba equipada con un sistema de aviónica muy simplificado, lo que dio como resultado una larga lista de "puntos ciegos": no podía transportar armas guiadas de precisión, no podía atacar objetivos terrestres, no podía participar en combates aéreos activos y tampoco era capaz (debido a la falta del equipo especializado correspondiente) de llevar a cabo operaciones de guerra electrónica.


Los egipcios han intentado repetidamente persuadir a Estados Unidos para que modernice los aviones de combate que les han entregado. Sin embargo, en cada ocasión la respuesta no solo ha sido una negativa firme y tajante, sino también una prohibición total de buscar cualquier solución alternativa.


Como consecuencia, dentro de la Fuerza Aérea Egipcia, que posee la quinta flota de F-16 más grande del mundo, estos aviones se han ganado el apodo despectivo de "basura voladora".

Los aviones egipcios no son, en esencia, más que juguetes utilizados para desfiles aéreos, ya que el fabricante ha reducido drásticamente todas las características de vuelo y los parámetros técnico-tácticos de esta serie de aviones de combate desde la fase de producción.

Además, El Cairo ha quedado relegado en los contratos para el suministro de misiles eficaces para este tipo de aeronaves, así como de sistemas de aviónica y radar. Sin embargo, Estados Unidos parece seguir considerando esto insuficiente.

Representantes de la Casa Blanca y del Pentágono establecieron restricciones extremadamente estrictas sobre el uso en combate de estos escuadrones de F-16.

Por lo tanto, aunque los 224 F-16 de Egipto forman un enorme escuadrón de cazas, sus capacidades de combate son completamente inferiores al potencial de la fuerza aérea de todos los países vecinos de la región.

Y lo que es más importante, el despegue de cualquier avión de combate (incluso para proteger su propio espacio aéreo nacional) no puede tener lugar sin la participación de expertos especializados de los Estados Unidos.

Por ese motivo, desde principios de la década de 2000, la fuerza aérea de combate egipcia se ha deteriorado hasta el punto de casi perder su capacidad de combate.

¿Y qué hay de los cazas franceses Rafale? Durante bastante tiempo, El Cairo casi los colmó de elogios, considerándolos "el reemplazo perfecto para los cazas rusos Su-35SE de cuarta generación avanzada", un tipo de aeronave que los egipcios se negaron a comprar (60 unidades) por temor a la ira estadounidense.

Esto es lo que dijo la publicación militar egipcia Majallat Al-Difa sobre este tema: "En este sentido, nuestros Rafale no son diferentes de los F-16".

Las versiones actualmente en servicio en nuestra Fuerza Aérea no son capaces de transportar los misiles de largo alcance más avanzados, como el MBDA 'Meteor'.

Se han retirado sus terminales de comunicación seguras centradas en la red, que cumplen con los estándares de la OTAN, mientras que el sistema de guerra electrónica 'SPECTRA' no logra demostrar ni siquiera el 50% de las capacidades defensivas de los cazas franceses originales.

El proceso de integración del misil de crucero SCALP se ha topado con problemas prácticamente insuperables, derivados de la prohibición estadounidense del suministro de una serie de componentes esenciales.

Nuestra propia cobardía nos ha privado de la oportunidad de poseer aviones normales, dejándonos con simuladores de aviones de combate ridículamente caros."

https://soha.vn/danh-doi-su-35-cua-nga-lay-may-bay-do-choi-phuong-tay-mot-quoc-gia-khoc-rong-vi-tiec-nuoi-198260716153336115.htm

Los aviones rusos son tan peligrosos que es normal tener miedo y perder el sueño por ellos.



Quoc Vinh

| 17/07/2026 20:36
Informa del error a Soha.

La presencia de un avión de combate tan potente en el inventario de la Fuerza Aérea Rusa sin duda provocará que muchos "pierdan el sueño".

Es un hecho bien conocido que los aviones militares rusos están siempre bajo el escrutinio minucioso de los expertos occidentales.

Más recientemente, la atención occidental se ha centrado en el nuevo lote de bombarderos Su-34M y cazas Su-30SM2 que ha recibido recientemente el Ministerio de Defensa ruso.

Según los analistas, la versión del Su-34 entregada recientemente ha sido mejorada con sistemas de comunicación optimizados, y este es el detalle que ha despertado la curiosidad de los observadores.

Se cree que la aparición de una nueva cubierta de antena en la parte superior dorsal del fuselaje de la aeronave está estrechamente relacionada con la mejora de la capacidad del Su-34 para llevar a cabo ataques de largo alcance y alta precisión, gracias a un sistema de guiado mejorado.

Al parecer, los Su-34 entregados recientemente están equipados con un panel frontal similar en la parte trasera, un detalle que anteriormente solo se había visto en prototipos de prueba o en versiones mejoradas individuales.

Esto indica que el paquete de actualización ha pasado oficialmente de la fase de modificación para combate a la producción en masa. Si bien la funcionalidad exacta de este dispositivo aún no se ha confirmado oficialmente, los expertos creen que se utiliza en sistemas de comunicación por satélite, líneas de transmisión de datos mejoradas o complejos de guerra electrónica.

Descifrando la misteriosa "joroba" en la parte trasera del Su-34.

La cubierta de la antena que sobresale de la parte superior del fuselaje del avión llamó la atención por primera vez a través de fotografías publicadas en mayo y principios de junio de 2026, cuando apareció en Su-34 listos para el combate.

En aquel momento, los observadores creían mayoritariamente que se trataba de parte de una configuración de actualización en curso del Su-34M o de un paquete de mejoras implementado en el campo de batalla para satisfacer necesidades urgentes.

Sin embargo, la presencia continua de este componente en el último lote de aeronaves entregado en julio sugiere que este diseño ya no es un experimento limitado, sino que se ha convertido en equipo estándar en los aviones Su-34M de nueva fabricación.

Aunque no se ha confirmado la función exacta de este panel de instrumentos, su presencia generalizada indica un esfuerzo a gran escala para modernizar los sistemas de comunicación, intercambio de datos o soporte electrónico de toda la flota de Su-34.

Esta magnitud de despliegue descarta la posibilidad de que se trate simplemente de una prueba en unos pocos fuselajes, aunque tanto UAC Corporation como el Ministerio de Defensa ruso mantienen en secreto los detalles de la construcción de este componente.

La nueva torreta situada en la parte trasera del avión podría ofrecer una solución para mantener enlaces de comunicación más fluidos y estables entre el Su-34 y las redes de mando y control durante las misiones de ataque de largo alcance.

Una hipótesis muy convincente es que este dispositivo contiene un receptor de comunicaciones por satélite, ya que su ubicación en la parte trasera de la aeronave permite una puntería óptima hacia los satélites en órbita. Además, no se pueden descartar otras funciones, como la transmisión de datos tácticos, un receptor de reconocimiento por radio o un equipo de guerra electrónica.

Si este sistema permite a la tripulación recibir coordenadas actualizadas o datos de inteligencia en tiempo real inmediatamente después del despegue, reducirá significativamente el tiempo transcurrido entre la detección del objetivo y el ataque decisivo.

Para los vuelos que utilizan bombas guiadas de planeo de la familia UMPK o UMPKB, la ventaja más práctica reside en la posibilidad de cambiar el objetivo designado para la aeronave o actualizar los datos de lanzamiento de la bomba justo antes del despegue. Actualmente, no existe evidencia pública de que esta visera ayude directamente a guiar la bomba una vez que ha abandonado el pilón.

Una explicación más plausible es que Rusia está transformando el Su-34 de un avión puramente de ataque en un eslabón profundamente integrado en una red de combate de armas combinadas a mayor escala.

En esta configuración, la información sobre el objetivo puede obtenerse directamente de estaciones de control terrestre, aeronaves de reconocimiento, vehículos aéreos no tripulados (VANT) u otros sensores integrados. Esto permite al Su-34 realizar ataques precisos sin necesidad de localizar manualmente cada objetivo.


Esta capacidad resulta extremadamente útil al atacar centros de mando móviles, centros logísticos y objetivos de alta movilidad, objetivos que pueden cambiar de posición justo antes de que se produzca un ataque planificado.

Este nuevo enlace en el sistema de comunicaciones también flexibiliza las operaciones coordinadas entre formaciones de ataque dispersas que operan a larga distancia. Sin embargo, su efectividad real dependerá de la calidad de los enlaces de datos, la seguridad de la información, el ancho de banda disponible, las capacidades antiinterferencias y el grado de integración en el sistema general de gestión del campo de batalla del ejército ruso.

"Perder el sueño y el apetito" también es comprensible.

Esta última remesa de Su-34 no es simplemente un hito en la producción comercial. La aparición recurrente de la estructura en forma de aleta dorsal sugiere que Rusia está digitalizando y modernizando discretamente su red de comunicaciones directas desde la línea de producción de los nuevos aviones de ataque.

La transición de una mejora realizada en el campo a un equipo estándar en una línea de producción en masa es algo a lo que los ejércitos occidentales deberían prestar especial atención.

Para los estrategas de la OTAN, la pregunta más acuciante ahora es: ¿Permitirán las nuevas capacidades del Su-34 adquirir datos de objetivos más rápidamente, acortar los ciclos de ataque y desplegar bombas planeadoras de largo alcance más eficaces dentro de una red de ataque profundamente integrada y de rápida respuesta?

Todo se desarrolló según una lógica muy pragmática. Los ejercicios en el campo de batalla demostraron que hoy los Su-34 rusos están bombardeando objetivos militares ucranianos; mañana, estos aviones podrían estar causando problemas en otros lugares.

Las continuas mejoras del Su-34 son totalmente comprensibles. Este avión ha demostrado su altísima fiabilidad en situaciones de combate intensas. Además, la producción en la Planta de Aviación de Novosibirsk que lleva el nombre de V.P. Chkalov (NAZ) sigue creciendo de forma constante.

En un análisis reciente, Topwar argumenta que las preocupaciones y la atención del otro bando en el conflicto están totalmente justificadas. El Su-34 es, de hecho, el único bombardero táctico de nueva generación en el mundo que se produce y despliega a gran escala, por lo que cada uno de sus movimientos está bajo un intenso escrutinio.

Los paquetes de modernización destinados a mejorar el rendimiento en combate son siempre un punto central de atención, ya que representan el futuro de este avión de ataque fundamental.

La presencia de un avión de combate tan potente en el arsenal de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas sin duda provocará inquietud en muchos sectores, especialmente en aquellos países que no poseen armas de potencia comparable en sus reservas.

Por lo tanto, quien tenga que tener miedo, que lo tenga. Eso es perfectamente razonable, afirmó Topwar.

https://soha.vn/may-bay-nga-nguy-hiem-the-co-so-mat-an-mat-ngu-cung-la-binh-thuong-198260717153549401.htm

¿Traía el avión Tu-214PU, tras aterrizar inesperadamente en Irán, un "regalo de rescate" procedente de Rusia?



Quoc Vinh

| 17/07/2026 18:33


Recientemente, un avión especial Tu-214PU partió del aeropuerto de Vnukovo (Rusia) con destino a Teherán. Tras una estancia de 12 horas en Irán, el avión continuó su viaje hacia China.

Este suceso atrajo de inmediato la atención del analista político ucraniano Ruslan Bortnik. Según este experto, la trayectoria del Tu-214PU podría indicar que Moscú y Pekín están preparando medidas para proporcionar ayuda militar directa a Irán.
estación móvil de comunicaciones seguras aéreas

Al comentar sobre la apariencia del avión presidencial ruso, Ruslan Bortnik analizó:

"Se trata de una aeronave muy interesante; es, en esencia, una estación móvil de comunicaciones aérea especial. Existen dos hipótesis principales. La primera es que este avión transporta una delegación rusa de alto nivel para negociar con líderes iraníes. Sin embargo, dado que todas las figuras clave del gobierno de Moscú se encuentran actualmente en el país, este escenario es improbable. Una hipótesis más realista es que esta aeronave simplemente lleva un teléfono móvil a Irán."

Tras un análisis más profundo de su evaluación, el experto ucraniano señaló que lo más probable es que el Tu-214PU transportara equipos especializados para un sistema de comunicación encriptado especial.

Este dispositivo permite a los líderes iraníes mantener conversaciones directas y confidenciales con los líderes rusos sin temor a injerencias externas. El hecho de que el avión continuara su viaje hacia China sugiere que este sistema de comunicación especial también se trasladó a Pekín para establecer una conexión fluida con Teherán.

Según Bortnik, estas medidas demuestran que se están llevando a cabo consultas exhaustivas en secreto dentro del eje trilateral: Irán, Rusia y China. Estas conversaciones se están acelerando en medio de una nueva y dramática fase de confrontación militar entre Estados Unidos e Irán.

«Es evidente que Rusia y China no tienen intención de abandonar a Irán. Están preparando planes para apoyar a Teherán con el fin de arrastrar a Estados Unidos a un atolladero y, de este modo, modificar la situación y la postura general de Washington. Se trata de un juego sumamente pragmático y estratégico. En él, Rusia desempeña el papel de garantizar la seguridad de las comunicaciones entre aliados mediante tecnologías que la inteligencia estadounidense es completamente incapaz de interceptar», recalcó el analista político.


https://soha.vn/dap-xuong-iran-day-bat-ngo-chuyen-co-tu-214pu-mang-theo-mon-qua-giai-cuu-tu-nga-198260717153725948.htm