La Fuerza Aérea Ucraniana recibirá 10 aviones de combate F-16 más antes de que finalice el año.

Báo Giáo dục và Thời đại•17/10/2026

El presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky, y el primer ministro belga, Alexandre De Croo, posan frente a un avión de combate F-16.

Según un reportero de Radio Liberty, el primer ministro belga, Bart de Wever, hizo esta declaración tras una reunión con el presidente ucraniano, Volodymyr Zelensky, en el marco de la cumbre de la UE en Bruselas.

"Bélgica entregará 10 F-16 este año. Hemos experimentado un ligero retraso, pero no es culpa nuestra; se debe principalmente a retrasos en la entrega de los F-35."

"Debemos cumplir con nuestras obligaciones con la OTAN, por lo que Bélgica necesita alternativas. Los F-35 están empezando a llegar, lo que nos brinda la oportunidad de entregar F-16 a Ucrania", declaró De Wever.

El líder hizo hincapié en que Ucrania necesita urgentemente aviones de combate modernos, especialmente para contrarrestar los drones rusos.

«Los drones propulsados ​​por reactores que Rusia posee actualmente les han dado una ventaja en la guerra. Y el F-16, con su cañón de 20 mm, es una de las pocas armas que pueden utilizarse ampliamente para defenderse de ellos», explicó el primer ministro belga.

Según de Wever, Ucrania también necesita apoyo aéreo para proteger las exportaciones de cereales a través del Mar Negro, la infraestructura energética y las ciudades.

El primer ministro de Wever declaró que había hablado con el presidente Zelensky sobre la posibilidad de acelerar el suministro y la entrega de proyectiles de artillería de 20 mm para los aviones de combate F-16, fabricados por la empresa belga FN Herstal.

"Podemos ayudarle. Tenemos esa oportunidad. En particular, podemos ayudarle con munición de 20 mm", añadió el líder.

En junio, el ministro de Defensa belga, Theo Francken, anunció que, para finales de 2026, Bélgica transferiría siete F-16 a Ucrania, tres de los cuales permanecerían listos para el combate y cuatro para piezas de repuesto.

El primer ministro de Wever no especificó cuántos de los 10 aviones de combate prometidos se utilizarían en combate y cuántos se destinarían a piezas de repuesto.

En mayo de 2024, Bélgica se comprometió a entregar un total de 30 aviones de combate F-16 a Ucrania antes de 2028. El plan general prevé la entrega de 53 F-16 belgas a Ucrania para finales de 2029.

https://www.vietnam.vn/es/khong-quan-ukraine-se-co-them-10-tiem-kich-f-16-truoc-cuoi-nam

El Tipo 99A de China: una computadora blindada con una "barbacoa" y un enjambre de drones.

El Ejército Popular de Liberación (EPL) demostró su capacidad para abrir brechas en la defensa de un tanque durante unos ejercicios cerca de Cheliábinsk.

Dmitry Kapustin

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En la foto: Tanque Tipo-99A (Foto: Zoya Rusinova/TASS)

Los tanques chinos Tipo 99A participaron en los ejercicios estratégicos Centro-2026 en Rusia. Si bien esto parecía un ejercicio rutinario, los tanques demostraron una táctica completamente nueva.

Los puños blindados del Ejército Popular de Liberación (EPL) ya no son arietes independientes, sino elementos de redes de combate digitales que incluyen drones, sensores y sistemas de defensa aérea.

SP analizó qué significa esto y cómo podría ser la guerra futura desde la perspectiva china.

"Red" blindada

El Tipo 99A es el tanque chino más avanzado. Sin embargo, los expertos militares se centraron menos en el grosor de su blindaje o el calibre de sus cañones que en cómo los chinos aprendieron a utilizar estos vehículos de 58 toneladas.

El tanque ya no lucha por sí solo. Se ha convertido en una computadora blindada móvil, envuelta en una nube de drones, robots y comunicaciones por satélite.

El principal problema para cualquier tanquista del pasado era la escasa visibilidad. Sentados dentro de una caja de acero sellada, los tripulantes veían el mundo a través de estrechas rendijas o mirillas. Un enemigo podía acercarse sigilosamente por un costado, por detrás o esconderse tras un edificio cercano, y los tanquistas ni siquiera se enteraban.

Durante unas maniobras cerca de Cheliábinsk, el Ejército Popular de Liberación demostró un enfoque totalmente nuevo. El tanque Tipo 99A ya no opera solo. Un enjambre de drones pequeños y medianos sobrevuela constantemente su posición, actuando como los "ojos de largo alcance" de la tripulación. El dron vuela por delante, explorando las colinas, detectando emboscadas y transmitiendo imágenes y coordenadas precisas del objetivo a las pantallas dentro del tanque en cuestión de segundos.

El comandante de la tripulación ya no necesita buscar al enemigo: ve todo el campo de batalla desde arriba, como en un videojuego. Desde el momento en que el dron detecta un objetivo hasta que el cañón del tanque dispara, ahora transcurren solo unos segundos, no minutos.

¿Por qué los tanques chinos tienen "cubiertas" y "redes"?

Las fotos de los tanques chinos de los ejercicios recientes son asombrosas. Estos vehículos flamantes, equipados con electrónica multimillonaria, están revestidos con estructuras metálicas, malla y camuflaje. En la jerga militar, se les llama "barbacoas".

Anteriormente, los tanques se diseñaban de manera que su blindaje frontal pudiera resistir impactos directos de proyectiles pesados.

El frontal y los laterales del tanque son gruesos, mientras que la parte superior es relativamente delgada. Mediante el uso de cubiertas protectoras, recubrimientos de camuflaje que reducen la visibilidad a las cámaras térmicas y sistemas especiales de defensa activa (que devuelven el fuego a los proyectiles entrantes), los chinos se están adaptando a la nueva realidad del campo de batalla.

Hay otro detalle importante. El tanque Tipo 99A pesa casi 60 toneladas. Por lo tanto, la capacidad de China para reunir rápidamente una brigada de estos monstruos de acero, cargarlos en trenes o transportarlos por aire y entregarlos a miles de kilómetros de distancia en Rusia es una prueba de su excelente coordinación.

Los chinos demostraron que su sistema logístico funciona a la perfección. Al fin y al cabo, además de los tanques, necesitan transportar camiones cisterna de combustible, vagones de municiones, talleres móviles de reparación, grúas y toneladas de repuestos. Si falla un solo eslabón, los tanques quedarán reducidos a chatarra.

En el campo de entrenamiento, junto a los tanques chinos Tipo 99A, no solo volaban drones, sino que también vehículos aéreos no tripulados (VANT) terrestres —robots con orugas y ruedas— trabajaban codo con codo, entregando municiones, realizando labores de reconocimiento o proporcionando cobertura de ametralladoras a vehículos blindados.

La experiencia china demuestra que los tanques no han "muerto" con la llegada de los drones, como algunos pseudoexpertos se apresuraron a afirmar. Ni la infantería ni los drones pueden reemplazar aún un cañón de 125 mm, protegido por un blindaje robusto, a la hora de penetrar las defensas enemigas.

Sin embargo, el tanque ya no es el "solista" de la orquesta militar. Ahora es solo un elemento estructural de un juego de equipo más amplio.

El ganador no es el que tiene el tanque más rápido ni el de mayor alcance, sino el que tiene el tanque mejor integrado en la red con satélites, drones, artillería y cuartel general. China demostró durante sus ejercicios que ha aprendido esta lección a la perfección.

https://svpressa.ru/war21/article/536071/

"El caldero está cerrado": las fuerzas armadas rusas despejan el noreste del óblast de Járkov.

https://www.bbc.com/mundo/articles/cnvzy3ryqe8o

Unidades del grupo de fuerzas ruso "Norte" eliminaron por completo a las formaciones enemigas cercadas en la parte nororiental de la región de Járkov.

Actualmente, personal militar ruso está llevando a cabo operaciones planificadas para identificar y destruir grupos dispersos y aislados de las Fuerzas Armadas ucranianas que intentan esconderse en la zona.

Así consta en el informe del Ministerio de Defensa ruso sobre el progreso de la operación militar especial, publicado en el canal oficial de la agencia en la plataforma Max.

Durante la operación en la región de Járkov, también fueron aniquilados el personal y el equipo de una brigada de infantería mecanizada y motorizada, así como dos regimientos de asalto de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Las derrotas se produjeron cerca de las aldeas de Sosnovka, Makarovo, Velykyi Burluk y Svitlichnoye.

Los ataques también afectaron a la región vecina de Sumy, impactando a unidades de la brigada mecanizada de las Fuerzas Armadas ucranianas y a la brigada de defensa territorial cerca de las ciudades de Khotyn y Bondarevshchyna.

La ofensiva provocó más de 160 bajas enemigas. También fueron destruidos dos vehículos blindados de combate, cinco automóviles y tres estaciones de guerra electrónica.

Tal y como informó previamente Svobodnaya Pressa, según el Ministerio de Defensa ruso, anoche las Fuerzas Armadas rusas lanzaron un ataque masivo utilizando armas de precisión terrestres, aéreas y marítimas, así como drones de ataque, contra empresas clave del complejo militar-industrial e instalaciones energéticas en las ciudades de Kryvyi Rih, Zaporizhzhia y Zhitomir.

https://svpressa.ru/war21/news/536458/?htn=1

El "meteorito" de Kinzhal desaparece repentinamente del cielo ucraniano: Occidente está desconcertado por el silencio de Rusia.

Según Svpressa, Occidente, que ha estado siguiendo de cerca cada detalle de la guerra en Ucrania, se encuentra ahora en un estado de confusión: ¿Por qué Rusia aparentemente ha dejado de desplegar una de sus armas ofensivas más poderosas contra sus adversarios, los misiles hipersónicos "Kinzhal", desde hace ya bastante tiempo?

Cabe destacar que esta desaceleración se produjo precisamente en un momento en que Rusia continuaba sus intensos, casi constantes, ataques diarios, día y noche, contra Kiev y Odesa con otras armas de alta precisión.

Sin embargo, en la mayoría de los bombardeos recientes, Rusia ha utilizado principalmente misiles balísticos "Iskander-M", así como misiles de crucero 3M22 "Zircon", Kh-101 y Kh-59/69. Con menor frecuencia, se han lanzado misiles de crucero navales como el "Kalibr" y el "Onyx" desde la península de Crimea y el mar Negro.

Y, por supuesto, a esa cifra se suman enjambres de drones suicidas rusos lanzados desde aviones a reacción, como el "Dan-T", el "Geran-4" y el "Geran-5".

En los informes diarios del Ministerio de Defensa ruso, hace tiempo que no se menciona el "Kinzhal". Sin embargo, por ejemplo, en agosto de este año, la Agencia de Inteligencia Militar de Ucrania estimó que al menos 120 unidades de esta arma aún se encontraban en los arsenales rusos.

Según datos hasta 2023, Rusia quintuplicó la producción de estos vehículos de ataque lanzados desde el aire durante los dos primeros años de la campaña, alcanzando aproximadamente 10 unidades al mes en ese momento, según cálculos de la publicación estadounidense Military Watch.

¿Cuáles son las cifras actuales? Obviamente, es un gran secreto. Sin embargo, es muy improbable que las líneas de producción correspondientes en Rusia se detengan ni siquiera por un solo día.

El último despliegue de combate registrado del "Kinzhal" tuvo lugar el 2 de septiembre de 2026. Eso significa que ha transcurrido un mes y medio desde entonces.

En aquel momento, apareció en internet un vídeo del ataque con misiles, grabado por un residente de Kiev desde la ventana de su apartamento. En las imágenes se podían ver claramente dos misiles "ardiendo" en el aire como meteoritos.

De hecho, es la "capa" de plasma la que envuelve cada misil "Kinzhal". Esto se debe a que su velocidad máxima de vuelo supera Mach 10. Por esta razón, interceptar un ataque de este tipo es prácticamente imposible, incluso para los sistemas de defensa aérea más modernos.

¿Qué está haciendo Rusia con el "Kinzhal"?

Un sitio web de noticias noruego lo explicó así: "Rusia no ha utilizado misiles 'Kinzhal' contra Ucrania durante meses. Esto podría indicar una importante mejora de estos misiles. O podría tratarse de un almacenamiento de los mismos para un momento decisivo, junto con el 'Oreshnik' y una nueva variante del 'Iskander' con un alcance máximo de aproximadamente 800 km, un arma que tampoco se ha utilizado nunca".

Respecto a la posibilidad de modernizar el "Kinzhal", esto es totalmente plausible. Además, informes recientes de fuentes extranjeras sugieren que la corporación Rostec se está preparando para cambiar a la producción de estos misiles con ojivas de fragmentación. Anteriormente, el "Kinzhal" se producía en dos variantes:

La primera variante está equipada con una ojiva perforante con una carcasa extremadamente resistente, diseñada para penetrar estructuras de hormigón armado y destruir objetivos enemigos a gran profundidad. La segunda variante está equipada con una ojiva nuclear especializada.

Por lo tanto, si pronto aparece en el campo de batalla una nueva variante del "Kinzhal" con una ojiva de fragmentación, los comandantes militares rusos tendrán más opciones para abrumar a sus adversarios.

Sin embargo, la hipótesis de las mejoras técnicas no es suficiente para explicar completamente por qué Rusia ha limitado el uso de los misiles Kinzhal.

Es muy probable que Moscú esté acumulando activamente este arsenal para objetivos estratégicos más complejos en el futuro, típicamente un ataque al centro industrial de Zaporozhye.

Zaporozhye es uno de los centros industriales más grandes de la región, con una densa red de fábricas. Entre ellas, el complejo metalúrgico Zaporozhstal, una instalación que recientemente cesó sus operaciones tras ataques con misiles y bombas, abarca una superficie de producción de 550 hectáreas.

En caso de que las fuerzas rusas se acerquen a la ciudad, se prevén intensos combates en Zaporozhstal. La línea de producción de la era soviética está construida en gran parte bajo tierra, creando una estructura defensiva similar a la de la planta de Azovstal en Mariupol, que sufrió un asedio de tres meses en 2022.

Los soldados rusos que participaron en la operación de Azovstal dijeron que la zona subterránea de estos complejos incluía unos ocho sótanos de hormigón armado de la época soviética, lo que dificultaba mucho la penetración de bombas convencionales y complicaba el proceso de control del objetivo.

Debido a esta característica, en 2022, el presidente ruso Vladimir Putin instruyó al entonces ministro de Defensa, Sergei Shoigu, para que no lanzara un ataque directo contra el sistema de túneles subterráneos de Azovstal, sino que bloqueara por completo el complejo industrial.

Basándose en las lecciones aprendidas en Mariúpol, si se lanzara una ofensiva en Zaporozhye, es probable que las fuerzas rusas no entraran en el sistema de metro de Zaporozhstal. En cambio, la táctica consistiría en establecer un cerco estricto para bloquear a las unidades atrincheradas en su interior.

Tras el bloqueo, podrían desplegarse ataques aéreos de alta intensidad. El misil Oreshnik se considera una de las principales opciones. En su primera prueba en la planta Yuzhmash de Dnipropetrovsk, la versión del Oreshnik con ojiva inerte destruyó estructuras subterráneas fortificadas en la zona.

Si el ataque con misiles Oreshnik no resulta lo suficientemente efectivo, las fuerzas rusas podrían desplegar sus misiles Kinzhal almacenados.

Si bien la ausencia del Kinzhal en el campo de batalla ucraniano sigue siendo una hipótesis por el momento, esta evaluación proporciona una perspectiva técnica y táctica relativamente lógica sobre la estrategia de despliegue de fuerzas del ejército ruso.

https://soha.vn/thien-thach-kinzhal-dot-ngot-boc-hoi-khoi-bau-troi-ukraine-phuong-tay-boi-roi-truoc-khoang-lang-tu-phia-nga-19826101709324436.htm

El director general Tupolev afirma que el bombardero ruso Tu-160 sigue siendo superior al estadounidense.

https://es.wikipedia.org/

Báo Giáo dục và Thời đại•16/10/202

Yury Abrosimov, director general de la compañía Tupolev (que forma parte de la Corporación Aeronáutica Unida - UAC - perteneciente a la corporación estatal Rostec), afirmó que el portamisiles estratégico Tu-160 sigue siendo el mejor avión hipersónico del mundo , superior a los sistemas aeronáuticos comparables utilizados por Estados Unidos.

El Tu-160 ostenta 46 récords mundiales oficiales, incluidos los de tiempo de vuelo y alcance.

Según Abrosimov, la versión modernizada del avión, el Tu-160M, conserva el diseño exterior del Tu-160 original, pero está "construida sobre una plataforma tecnológica completamente nueva, que integra tecnologías digitales, con el 80% de los sistemas y equipos modernizados".

Añadió que la aviónica del avión, incluidos los sistemas de control de vuelo y de armamento, así como los sistemas de navegación, han sido completamente renovados, y los motores han sido modernizados.

El programa para reanudar la producción del Tu-160M ​​modernizado fue iniciado por decisión del presidente Vladimir Putin.

Según un contrato estatal entre el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia y la Oficina de Diseño Tupolev, los documentos de diseño del avión Tu-160M ​​fueron digitalizados por completo en un corto período de tiempo.

Además, se ha restablecido la tecnología de soldadura al vacío para componentes de titanio y se ha reiniciado la producción y el ensamblaje de fuselajes de aeronaves.

Se ha formado un nuevo conglomerado con empresas industriales líderes en los campos de la metalurgia, la fabricación de aeronaves, la ingeniería mecánica y la fabricación de equipos, la mayoría de las cuales forman parte de la corporación estatal Rostec.

Según TASS

https://www.vietnam.vn/es/ceo-tupolev-oanh-tac-co-tu-160-cua-nga-van-vuot-troi-so-voi-my

“No nos permiten acercarnos al F-35 y después hablan de vendérnoslo”

Regiones

“No nos permiten acercarnos al F-35 y después hablan de vendérnoslo”: la queja del Jefe de la Fuerza Aérea de la India a EE.UU. frente a la potencial venta del caza furtivo

Por Redacción Zona Militar

La Fuerza Aérea de la India (IAF) cuestionó las restricciones de Estados Unidos para acceder a información sobre el caza furtivo F-35 Lightning II. La queja del jefe de la IAF, el mariscal del aire AP Singh, se produjo durante el ejercicio multinacional Tarang Shakti, en el que participaron aeronaves de quinta generación estadounidenses. El episodio vuelve a poner el foco en las dificultades de la India para desarrollar su propio avión furtivo AMCA.

El F-35 y las restricciones de acceso durante Tarang Shakti

El 10 de octubre, AP Singh planteó públicamente la cuestión durante una conferencia de prensa en Jodhpur, en presencia de un alto comandante estadounidense. Singh señaló las limitaciones que enfrentó la IAF para acercarse a los F-35 durante las dos semanas de ejercicios multinacionales. En respuesta, el general Kevin B. Schneider, comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico de EE.UU. (PACAF), justificó las restricciones por los protocolos de seguridad de Washington para sus sistemas de armas avanzados.

Caza F-35A de la Fuerza Aérea de EE.UU. durante el ejercicio Tarang Shakti 2026

La discusión expuso las diferencias entre la participación conjunta en ejercicios militares y el acceso a tecnologías sensibles. Durante Tarang Shakti 2026 (TS26), las Fuerzas Aéreas del Pacífico desplegaron seis cazas F-35A Lightning II del 13.º Escuadrón de Caza, con base en Misawa, Japón. También participaron con un avión cisterna KC-135R Stratotanker del 909.º Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo, desplegado desde la base de Kadena, Japón.

El ejercicio reunió a las fuerzas aéreas de Australia, Bangladés, Francia, Alemania, Grecia, Sri Lanka, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos y la India. Además, más de 30 países asistieron como observadores para conocer las operaciones aéreas multinacionales. Según el capitán de grupo Manoj Yadav, jefe de operaciones de la estación aérea de Jodhpur, el objetivo consiste en fortalecer las asociaciones, intercambiar conocimientos y mejorar la interoperabilidad entre los participantes.

El programa AMCA y las dificultades para desarrollar un caza furtivo propio

La controversia adquiere relevancia en un contexto en el que la India busca incorporar un caza furtivo de quinta generación mediante el programa Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). El proyecto apunta a dotar a la IAF de una aeronave de desarrollo nacional que refuerce sus capacidades de combate a largo plazo. Sin embargo, el programa enfrenta dificultades para avanzar hacia la construcción de sus primeros prototipos.

Modelo del futuro caza de quinta generación de la Fuerza Aérea de la India “AMCA”

En septiembre, el secretario de Defensa RK Singh reconoció problemas en el proceso de selección de fabricantes para el AMCA. Según explicó, Hindustan Aeronautics Limited (HAL), principal fabricante estatal de aeronaves de la India, no superó las evaluaciones técnicas y financieras necesarias para avanzar en la construcción de los prototipos. El funcionario afirmó que la empresa “no cumplió los requisitos técnicos por algunos motivos bastante rutinarios que, por alguna razón, no lograron superar”.

En mayo, el Ministerio de Defensa de la India había convocado a tres candidatos para desarrollar y fabricar cinco prototipos del AMCA, con un presupuesto estimado de 15.000 millones de rupias. Los participantes son Tata Advanced Systems Limited (TASL), Larsen & Toubro (L&T), en asociación con Bharat Electronics Limited (BEL), y un consorcio encabezado por Bharat Forge. El primer vuelo del prototipo está previsto para 2029, mientras que el desarrollo podría concluir en 2034 y la producción comenzar al año siguiente.

De este modo, las declaraciones de AP Singh reflejan una cuestión que va más allá del acceso al F-35: la relación entre cooperación militar, transferencia tecnológica y autonomía industrial. Mientras Estados Unidos mantiene restricciones sobre sus sistemas más avanzados, la India busca superar los obstáculos técnicos e industriales que condicionan su propio caza furtivo. El avance del AMCA será determinante para evaluar cuándo la IAF podrá incorporar una plataforma de quinta generación desarrollada en el país.

https://www.zona-militar.com/2026/10/15/no-nos-permiten-acercarnos-al-f-35-y-despues-hablan-de-vendernoslo-la-queja-del-jefe-de-la-fuerza-aerea-de-la-india-a-ee-uu-frente-a-la-potencial-venta-del-caza-furtivo/

Corea del Norte realiza pruebas de lanzamiento desde submarinos de dos tipos de misiles de crucero

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Corea del Norte realizó lanzamientos de prueba desde submarinos de dos tipos de misiles de crucero estratégicos, informó el jueves la agencia estatal de noticias KCNA.

La agencia señaló que los misiles se lanzaron el miércoles hacia el mar del Este, también conocido como mar de Japón, sin «ningún impacto negativo en la seguridad de los países vecinos».

El lanzamiento tuvo lugar tras semanas de creciente fricción en la península por la explosión de una mina terrestre a lo largo de la frontera entre Corea del Norte y Corea del Sur.

Tres soldados surcoreanos resultaron heridos en la explosión del 21 de septiembre en el sector de la DMZ (Zona Desmilitarizada) controlada por Seúl, y ambos países han probado tecnología de misiles mejorada desde entonces.

Las últimas pruebas sirvieron como ejercicio de entrenamiento de la Armada, indicó KCNA.

Las pruebas demostraron la «gran fiabilidad, credibilidad y capacidad de los medios de disuasión bélica de Corea del Norte», según la agencia.

Corea del Norte ha lanzado varios misiles desde submarinos en los últimos años, aunque sus capacidades de lanzamiento desde el mar siguen siendo poco claras.

Una capacidad probada de misiles lanzados desde submarinos llevaría el arsenal de Corea del Norte a un nuevo nivel, permitiendo además su despliegue más allá de la península coreana.

Para el analista Hong Min, del Instituto Corea para la Unificación Nacional, la tecnología tiene «importancia táctica» porque sus dos modos de lanzamiento tienen propósitos diferentes.

«Los lanzamientos verticales permiten a los misiles subir de forma pronunciada antes de descender hacia su objetivo, lo que potencialmente amplía su alcance», indicó.

«Los lanzamientos en ángulo, en cambio, permiten a los misiles volar a baja altitud al inicio, lo que dificulta que los sistemas de defensa antimisiles los detecten e intercepten», agregó

Corea del Norte realizó múltiples pruebas de misiles balísticos este mes, la última el lunes.

Seúl y Pyongyang siguen técnicamente en guerra, ya que el conflicto coreano terminó en 1953 con una tregua y no con un tratado de paz.

acb/msp/dga/mel/ad/atm/mas/vel

https://www.swissinfo.ch/spa/corea-del-norte-realiza-pruebas-de-lanzamiento-desde-submarinos-de-dos-tipos-de-misiles-de-crucero/92229589

El submarino S-81 Isaac Peral se integra por primera vez en el grupo de combate Dédalo

El submarino S-81 sale del Arsenal de Cartagena para incorporarse al Grupo DédaloMinisterio de Defensa

Alonso PalaciosInfografía: Kindelán

El submarino Isaac Peral (S-81) de la Armada ha zarpado del Arsenal de Cartagena para incorporarse por primera vez al Grupo de Combate Expedicionario Dédalo 26-02 y participar posteriormente en la operación aliada de seguridad marítima Sea Guardian, dos misiones que la Armada acomete con el objetivo de la protección de los espacios marítimos de interés estratégico para España y sus aliados. El buque, al mando del capitán de corbeta Fernando Clavijo Rey-Stolle, participará en tareas de patrulla, vigilancia y control del entorno marítimo. Antes de regresar a la península, tiene previstas escalas logísticas y operativas en el archipiélago canario y en Italia.

La dotación del submarino S-81 despide a familiares antes de partir del Arsenal de cartagenaArmada

El acto de despedida del submarino estuvo presidido por el comandante de la Flotilla de Submarinos de la Armada en Cartagena, el capitán de navío Alfonso Carrasco Santos, quien destacó la importancia de las misiones encomendadas al S-81 dentro de este doble marco operativo. La primera integración del Isaac Peral en el grupo expedicionario Dédalo sitúa al submarino español en un despliegue que presta especial atención al Atlántico, un espacio esencial para las rutas comerciales marítimas, las infraestructuras energéticas críticas y los cables submarinos de telecomunicaciones. La posterior participación en Sea Guardian ampliará su cometido al ámbito mediterráneo, en el marco de los esfuerzos aliados para combatir el terrorismo internacional y responder a amenazas compartidas

El submarino S-80 es una plataforma oceánica de nueva generación, diseñada y construida íntegramente en España por Navantia. Entre sus principales características destaca el sistema de propulsión anaeróbica AIP BEST (Bio-Ethanol Stealth Technology), de tercera generación, que permite prolongar la permanencia bajo el agua sin necesidad de recurrir al aire exterior.

https://www.eldebate.com/espana/defensa/20261016/submarino-s81-isaac-peral-integra-primera-vez-grupo-combate-dedalo_470356.html

El bombardero Tu-95MSM recibió sistemas que no están en el Tu-160

Tu-95MS

Fuente de la imagen: wikimedia // Алан Уилсон

El bombardero más nuevo Tu-95MSM ha recibido un moderno sistema de navegación astronómica que le permite orientarse por las estrellas. Este complejo no existe ni siquiera en otro 'estratega', el Tu-160 'Cisne Blanco', según informó el canal de televisión 'Zvezda'.

Un representante de la fábrica desarrolladora explicó que la precisión de la navegación ha mejorado significativamente gracias a este sistema.

Creemos que en el futuro este dispositivo se utilizará en otros tipos de aviones de largo alcance. En el Tu-160 [un sistema similar] también se utiliza, pero de un tipo ligeramente obsoleto.

Representante de la fábrica desarrolladora del Tu-95MSM

La empresa aclaró que el sistema en el Tu-95MSM también es necesario para garantizar el alcance, la precisión y el radio de acción de los medios de destrucción.

Además, en la parte trasera del Tu-95MSM se desmanteló el compartimento de la instalación de fuego a bordo. El compartimento se convirtió en una sala técnica, diseñada para evitar que el bombardero se inunde rápidamente en caso de amerizaje.

https://www1.ru/es/news/2026/10/11/bombardirovshhik-tu-95msm-polucil-sistemy-kotoryx-net-na-tu-160.html

KAAN vs Chengdu J-20: Dos Programas de Quinta Generación, Dos Preguntas Distintas

Asaf Türk17 Sep 2026 17:51

Güncelleme: 17 Sep 2026

l KAAN y el Chengdu J-20 comparten categoría sobre el papel: cazas pesados de quinta generación, bimotores, con bahías internas de armamento pensadas para baja observabilidad. Pero la comparación real no trata de rendimiento, sino de calendario.

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El J-20 voló en 2011, entró en servicio en 2017 y hoy opera a escala de brigada. El KAAN voló el 21 de febrero de 2024 y su primer lote de serie se firmó el 8 de mayo de 2026: un programa que exportó antes de completar su primer pedido nacional.

La silueta frontal del KAAN muestra soluciones típicas de quinta generación: derivas inclinadas hacia fuera y tomas de aire en forma de S. Foto: archivo Envanter Medya.

La comparación empieza por las fuentes disponibles

La frase más importante de este artículo llega antes de la tabla: la cantidad de información verificable sobre ambos aviones no es simétrica. TUSAŞ publica una ficha técnica firmada para el KAAN, con longitud, envergadura, peso, empuje, velocidad, techo y límites de G. China no publica un documento equivalente para el J-20; casi todas las cifras que circulan proceden de mediciones fotográficas o estimaciones de analistas.

Por eso, en varias filas de la tabla aparece directamente «no hay cifras verificadas publicadas en fuentes abiertas». No es una laguna del artículo, sino un dato en sí mismo: desconocer las dimensiones exactas de un avión dice algo sobre la política de transparencia de quien lo opera.

Dos programas, dos preguntas distintas

KAAN — renovación de la fuerza aérea y exportación

La SSB define el proyecto KAAN como el desarrollo de un caza de próxima generación con alta maniobrabilidad, baja observabilidad y sistemas de misión modernos, bajo el principio de máxima participación de la industria nacional. El contrato de desarrollo se firmó el 5 de agosto de 2016.

Según TUSAŞ, el avión mide 20,3 m de longitud, 13,4 m de envergadura y 5 m de altura, con un peso máximo al despegue de 34.750 kg. El empuje es de 2 x 13.150 kgf, la velocidad máxima Mach 1,8 a 12.000 m y el techo de servicio 16.764 m, con límites de +9/-3,5 G. La bahía interna de armamento y la fusión de sensores figuran como capacidades explícitas en la misma página oficial.

El primer vuelo se realizó el 21 de febrero de 2024 y el segundo el 6 de mayo del mismo año. El hito más visible llegó el 8 de mayo de 2026, con la firma del primer contrato de serie: 20 aviones Bloque 10 para la Fuerza Aérea turca. El motor sigue siendo el punto más comentado del programa: los primeros bloques volarán con el F110-GE-129 estadounidense mientras TEI y TRMotor desarrollan el TF35000 nacional, con integración prevista hacia 2032.

El armamento exhibido junto al KAAN ilustra la carga que su bahía interna está diseñada para transportar. Foto: archivo Envanter Medya.

J-20 — alcance regional y superioridad aérea de largo radio

El concepto de misión del J-20 responde a la geografía del Pacífico occidental: grandes extensiones marítimas y bases muy separadas entre sí. Su gran célula y capacidad interna de combustible reflejan esa prioridad. Voló por primera vez el 11 de enero de 2011 y entró en servicio en 2017.

Según Janes, entre julio de 2023 y mayo de 2024 se incorporaron más de 70 unidades, hasta un total aproximado de 195 aviones distribuidos en doce brigadas aéreas, tres de ellas totalmente equipadas con el tipo. Estimaciones posteriores e independientes sitúan la cifra en torno a 300 a mediados de 2025, mientras que otras publicaciones superan las 500 unidades. El Pentágono no ofrece una cifra propia para el J-20 en su informe al Congreso.

El propio avión sigue evolucionando. El informe del Departamento de Defensa estadounidense detalla tres líneas de mejora: más misiles aire-aire en configuración de baja observabilidad, toberas de empuje vectorial y motores WS-15 nacionales para lograr supercrucero. El 3 de septiembre de 2025 se presentaron el J-20A monoplaza mejorado y el J-20S biplaza, este último orientado al mando de drones y a la gestión de misiones complejas.

Tabla comparativa

CriterioKAANChengdu J-20Fabricante / programa Turkish Aerospace (TUSAŞ) — proyecto de la SSB Chengdu Aircraft Industry Group (AVIC)

• Categoría Caza pesado de quinta generación, bimotor Caza pesado de quinta generación, bimotor
• Contrato de desarrollo 5 de agosto de 2016 no hay cifras verificadas publicadas en fuentes abiertas
• Primer vuelo 21 de febrero de 2024 11 de enero de 2011
• Entrada en servicio Primer contrato de serie firmado el 8 de mayo de 2026 (20 Bloque 10) 2017 (Fuerza Aérea china)
• Longitud 20,3 m (dato oficial TUSAŞ) no hay cifras verificadas publicadas en fuentes abiertas
• Envergadura 13,4 m (dato oficial TUSAŞ) no hay cifras verificadas publicadas en fuentes abiertas
• Peso máximo al despegue 34.750 kg no hay cifras verificadas publicadas en fuentes abiertas
• Motor 2 x General Electric F110-GE-129 (interino); TF35000 nacional objetivo ~2032 AL-31F inicial, luego WS-10C nacional; transición al WS-15 en curso
• Empuje 2 x 13.150 kgf (29.000 lbf) no hay cifras verificadas publicadas en fuentes abiertas
• Velocidad máxima Mach 1,8 (12.000 m) no hay cifras verificadas publicadas en fuentes abiertas
• Techo de servicio 16.764 m (55.000 ft) no hay cifras verificadas publicadas en fuentes abiertas
• Límites de G +9 / -3,5 no hay cifras verificadas publicadas en fuentes abiertas
• Supercrucero Capacidad objetivo según TUSAŞ Prevista con motores WS-15, según el Pentágono
• Empuje vectorial no hay cifras verificadas publicadas en fuentes abiertas Prevista, según el informe del Pentágono
• Variantes Bloque 10 como configuración inicial de serie J-20A monoplaza mejorado y J-20S biplaza, presentados el 3 de septiembre de 2025
• Unidades en servicio Primer lote de 20 aviones contratado Janes: ~195 en mayo de 2024; estimaciones posteriores entre 300 y más de 500, sin cifra oficial
• Usuarios Fuerza Aérea turca; contrato de exportación con Indonesia (48 unidades) Únicamente la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
• Exportación Primer contrato de exportación ya firmado Sin contrato ni oferta de exportación conocidos

La tabla se basa en fuentes del fabricante e institucionales. Al no existir una ficha técnica oficial del J-20, muchas filas quedan marcadas como sin datos verificados en lugar de rellenarse con estimaciones.

La configuración canard-delta del J-20 lo distingue visualmente de otros diseños de quinta generación de su generación. Foto: archivo Envanter Medya.

¿Dónde empieza realmente la diferencia?

El J-20 está optimizado para un único usuario en un único teatro de operaciones. Sin agenda de exportación, el diseño no necesita ceder ante requisitos de clientes externos: puede priorizar alcance, volumen interno y acceso a sensores sin las concesiones que impone una cartera de compradores diversa.

El KAAN se construyó al revés. Aunque nace de la necesidad de la Fuerza Aérea turca, el programa firmó su primer contrato de exportación —48 unidades a Indonesia, según la SSB— antes de completar su primer pedido nacional en serie. Esa decisión añade carga de certificación y flexibilidad de configuración, pero libera la escala de producción de depender de un único comprador.

Sigue la serie de comparaciones

Envanter Medya compara sistemas de defensa misión a misión, apoyándose solo en fuentes de fabricantes e instituciones oficiales.

En el KAAN, la limitación más visible es el motor: los primeros bloques dependen de un propulsor extranjero, y el calendario del TF35000 (hacia 2032) es la variable que marcará la autonomía industrial a largo plazo del programa. En el J-20, la limitación es la información: no existen datos independientes verificados sobre su sección radar real, fiabilidad de motor o tasas de disponibilidad, y el rango de estimaciones de inventario —de 195 a más de 500— mide precisamente esa incertidumbre.

Veredicto

Plantear el KAAN frente al J-20 como una pregunta de «cuál es mejor» exige ir más allá de lo que permiten las fuentes abiertas. Al no existir ficha técnica oficial del J-20, buena parte de la tabla carece incluso de una cifra que comparar.

Los dos programas responden a conceptos de misión distintos. El J-20 es un avión de un único usuario, optimizado para un teatro concreto y ya desplegado a escala de brigada. El KAAN combina la renovación de la fuerza aérea turca con un objetivo de exportación desde el diseño, y avanza en pruebas de vuelo y preparación de la producción en serie al mismo tiempo.

Atendiendo a las preferencias de los países usuarios, ambos programas no compiten en el mismo mercado: el J-20 no se exporta y el KAAN ya firmó su primer contrato de exportación. El motor sigue siendo el punto en común: ambos países persiguen un turbofán nacional de alto empuje que, en los dos casos, llega más tarde que el propio avión.

Fuentes y nota de verificaciónTurkish Aerospace (TUSAŞ) — página oficial de producto KAAN — Longitud 20,3 m, envergadura 13,4 m, altura 5 m, peso máximo al despegue 34.750 kg, empuje 2 x 13.150 kgf, velocidad Mach 1,8, techo 16.764 m, límites +9/-3,5 G; contrato de 2016 y primer y segundo vuelo de 2024

Presidencia de Industrias de Defensa de Türkiye (SSB) — proyecto KAAN — Definición oficial del programa y principio de máxima participación de la industria nacional

SSB — anuncio del contrato de exportación con Indonesia — 48 aviones KAAN fabricados en Türkiye para exportación a Indonesia, con TUSAŞ como contratista principal

Breaking Defense — «Turkish air force contracts its first batch of indigenous KAAN jets» (mayo de 2026) — Contrato firmado el 8 de mayo de 2026 en la feria SAHA, 20 aviones Bloque 10 y declaraciones del director general de TUSAŞ

Breaking Defense — desarrollo del motor nacional TF35000 (junio de 2025) — Calendario del turbofán TEI/TRMotor, seis aviones de la campaña de ensayos con motor F110 y objetivo de integración hacia 2032

Janes — informe especial sobre la incorporación de J-20 — Más de 70 unidades incorporadas entre julio de 2023 y mayo de 2024, total aproximado de 195 aviones y despliegue en doce brigadas aéreas

Departamento de Defensa de EE. UU. — Informe anual al Congreso sobre el poder militar de China, citado por Air & Space Forces Magazine — Mejoras previstas para el J-20: más misiles aire-aire en configuración de baja observabilidad, toberas de empuje vectorial y motores WS-15 nacionales para supercrucero

Esta comparación se apoya únicamente en fuentes del fabricante (Turkish Aerospace), instituciones oficiales (la SSB turca y el Departamento de Defensa de EE. UU.) y publicaciones internacionales de defensa (Janes, Breaking Defense, Air & Space Forces Magazine). No se han utilizado sitios de noticias de defensa turcos como fuente. Al no existir ficha técnica oficial del Chengdu J-20, no se ha estimado ninguna cifra ausente.

Nota del editor: este artículo compara conceptos de misión y madurez de programa, no establece un ranking. Entre los primeros vuelos de ambos aviones median unos trece años, y para uno de los dos no existe ficha técnica oficial del fabricante. Los datos corresponden a fuentes abiertas oficiales en la fecha de publicación; el estado de los programas puede cambiar.

https://envantermedya.com/es/es-kaan-vs-chengdu-j-20-comparacion/