Finlandia recibe los primeros cazas F-35 permanentes y refuerza la posición báltica de la OTAN

Finlandia se incorpora a una tendencia que está transformando rápidamente las fuerzas aéreas europeas. Países como Reino Unido, Italia, Países Bajos, Noruega, Dinamarca, Bélgica o Polonia forman parte del ecosistema F-35, mientras continúan aumentando las entregas.

6 octubre, 2026

Sergio Delgado Martorell

Finlandia acaba de dar uno de los pasos más importantes de las últimas décadas en la modernización de su Fuerza Aérea. Los dos primeros Lockheed Martin F-35A Lightning II destinados de forma permanente al país ya están en Rovaniemi.

Se trata de una ubicación estratégica a apenas unos cientos de kilómetros de Rusia y desde la que se vigila buena parte del espacio aéreo septentrional finlandés.

Los aparatos, con matrículas JF-510 y JF-512, aterrizaron en Rovaniemi el pasado 18 de septiembre a las 17:45 horas.

Sin embargo, su incorporación quedó escenificada oficialmente el 1 de octubre con una ceremonia a la que asistieron alrededor de 400 personas, entre autoridades, militares, representantes de la industria y medios de comunicación.

Finlandia tendrá una flota de 64 F-35

La llegada de estos dos cazas supone únicamente el comienzo de un programa mucho mayor. Finlandia adquirirá un total de 64 F-35A por alrededor de 10.000 millones de euros, destinados a sustituir progresivamente a sus actuales F/A-18 Hornet.

Otros ocho F-35 finlandeses se encuentran actualmente en Estados Unidos, donde están vinculados a las tareas de formación y preparación del personal. El calendario contempla continuar con las entregas durante los próximos años hasta completar la flota hacia finales de 2030.

La Fuerza Aérea espera alcanzar la capacidad operativa inicial a comienzos de 2028 y la capacidad operativa completa en 2030. Los nuevos aviones están llamados a permanecer en servicio durante décadas, previsiblemente hasta los años 2060.

El cambio supone un salto tecnológico importante. El F-35 es un caza de quinta generación caracterizado por su baja detectabilidad, sensores avanzados y capacidad para compartir información con otras unidades, una característica especialmente relevante para las operaciones conjuntas de la OTAN.

Rovaniemi gana peso en la defensa del norte de Europa

Los dos aviones se incorporan al Ala Aérea de Laponia, una unidad de alrededor de 420 efectivos con base en Rovaniemi encargada de proteger el espacio aéreo del norte del país.

Finlandia comparte aproximadamente 1.340 kilómetros de frontera terrestre con Rusia. La invasión rusa de Ucrania iniciada en febrero de 2022 provocó un cambio profundo en la política de seguridad finlandesa y terminó llevando al país a abandonar décadas de no alineamiento militar.

El 4 de abril de 2023 se convirtió oficialmente en el miembro número 31 de la OTAN. Con ello, la frontera directa entre territorio aliado y Rusia prácticamente se duplicó, mientras Finlandia pasó a desempeñar un papel todavía mayor en la defensa del flanco septentrional y del entorno báltico.

La entrada en servicio de los F-35 amplía además la interoperabilidad con otros aliados europeos que utilizan el mismo modelo, facilitando el intercambio de información y las operaciones coordinadas.

Un F-35 bautizado como ‘Sisu’

La relevancia política y militar de la llegada quedó patente en la ceremonia celebrada en Rovaniemi. Entre los asistentes estuvo el presidente Alexander Stubb, junto al ministro de Defensa, Antti Häkkänen, y el comandante de la Fuerza Aérea, general de división Timo Herranen.

También participaron representantes estadounidenses, entre ellos el embajador Howard Brodie y el responsable ejecutivo del programa F-35, el teniente general Gregory Masiello.

Stubb bautizó al primer F-35A como ‘Sisu’, una palabra profundamente vinculada a la identidad finlandesa que hace referencia a la perseverancia y la determinación ante situaciones adversas.

La jornada incluyó además una exhibición de un F/A-18 Hornet y otro momento simbólico: el primer vuelo de un F-35 en territorio finlandés pilotado por un aviador del país. El encargado fue el teniente coronel Jaakko Sointu.

Finlandia también participa en la fabricación

La adquisición no se limita a comprar los aviones estadounidenses. La industria finlandesa está integrada en el programa internacional del F-35.

Patria se ha convertido en la primera compañía fuera de Lockheed Martin que participa en la fabricación del fuselaje delantero del avión. Esta colaboración permitirá desarrollar en Finlandia capacidades industriales relacionadas con uno de los programas aeronáuticos militares de mayor envergadura del mundo.

Para Lockheed Martin, el país está adquiriendo una plataforma capaz de integrarse en una red mucho más amplia de defensa. OJ Sanchez, presidente de Lockheed Martin Aeronautics, destacó durante la llegada que Finlandia desempeña «un papel cada vez más importante en la seguridad nórdica, europea y de la OTAN».

Europa se prepara para superar los 700 cazas de quinta generación

Finlandia se incorpora a una tendencia que está transformando rápidamente las fuerzas aéreas europeas. Países como Reino Unido, Italia, Países Bajos, Noruega, Dinamarca, Bélgica o Polonia forman parte del ecosistema F-35, mientras continúan aumentando las entregas.

El ministro finlandés de Defensa, Antti Häkkänen, apuntó precisamente a la dimensión de este proceso: Europa se encamina hacia una flota superior a los 700 cazas de quinta generación.

Para Helsinki, los dos aviones estacionados ahora en Rovaniemi representan solo la primera pieza visible de esa transformación.

En apenas cuatro años, Finlandia pretende disponer de sus 64 F-35 y de plena capacidad operativa para utilizarlos dentro de una arquitectura defensiva cada vez más integrada con la OTAN.

https://aviaciondigital.com/finlandia-primeros-f35-permanentes-otan-baltico/

El F-15SE Silent Eagle llevó baja observabilidad a la familia F-15

5 de octubre de 2026

en Defensa y tecnología militar

F-15SE Silent Eagle: el caza furtivo que nunca llegó a despegar

El Silent Eagle intentó reducir una limitación difícil de corregir en el F-15: su firma radar, sin rediseñar por completo el avión.

Las bodegas conformales cambiaban armas externas por menor firma radar

Reducir la firma radar de un caza existente plantea un problema distinto al de diseñar desde el principio una aeronave de baja observabilidad. En el F-15, la geometría básica, las tomas de aire, el fuselaje, las superficies de control y la disposición de los motores ya estaban fijadas. Además, gran parte de la carga militar se transportaba externamente, donde misiles, bombas, pilones y depósitos aumentaban la superficie equivalente radar. El F-15SE buscaba reducir algunos de esos factores sin abandonar la estructura general de la familia F-15.

Boeing presentó el Silent Eagle en marzo de 2009 como una evolución internacional del F-15E Strike Eagle. El cambio más visible afectaba a los depósitos conformales instalados a ambos lados del fuselaje. En un F-15E convencional, esos volúmenes permiten llevar más combustible sin la resistencia aerodinámica de grandes depósitos externos. Boeing propuso sustituirlos por Conformal Weapons Bays, compartimentos capaces de alojar misiles AIM-9 y AIM-120, además de municiones aire-superficie JDAM y Small Diameter Bomb.

Ocultar parte del armamento y sus soportes eliminaba reflectores radar externos durante las misiones que exigieran menor detectabilidad, pero introducía una compensación. El volumen lateral podía emplearse para combustible o convertirse en espacio para armas internas, sin ofrecer simultáneamente toda la capacidad de ambas configuraciones. Boeing planteó por ello un sistema modular. Las bodegas podían retirarse y sustituirse por depósitos conformales convencionales cuando la misión privilegiara autonomía y carga externa frente a la reducción de firma.

Elementos principales de la configuración Silent Eagle

Las bodegas conformales podían alojar AIM-9, AIM-120, JDAM y Small Diameter Bomb.

Los compartimentos podían sustituirse por depósitos conformales de combustible.

El avión conservaba los puntos externos de armamento propios del F-15.

La reducción de firma se concentraba principalmente en el sector frontal.

El Silent Eagle combinaba menor firma frontal con sensores modernos

F-15SE

El Silent Eagle no renunciaba a los puntos externos del F-15. Podía configurarse como un avión de gran carga cuando la amenaza radar no justificara limitar el armamento a las bodegas. La baja observabilidad quedaba así vinculada a la configuración de misión y no a toda la célula. Boeing también propuso inclinar hacia el exterior las dos derivas verticales e incorporar revestimientos y tratamientos destinados a reducir la superficie equivalente radar, sin modificar la geometría general del F-15.

Estas medidas alteraban determinadas reflexiones electromagnéticas, pero no convertían la célula en una aeronave concebida integralmente alrededor de criterios furtivos. La documentación técnica situaba la principal reducción de firma en el sector frontal. Desde otros ángulos permanecían rasgos estructurales heredados de un diseño anterior a la incorporación dominante de la baja observabilidad en los cazas modernos. Por ello, la supervivencia prevista no descansaba únicamente en disminuir la superficie equivalente radar del avión.

Boeing combinó la reducción pasiva de firma con un radar de barrido electrónico activo de Raytheon y el Digital Electronic Warfare System de BAE Systems. El planteamiento integraba detección, conocimiento de la situación y contramedidas electrónicas con una célula menos visible desde determinados sectores. También incluía controles digitales de vuelo. En la configuración ofrecida posteriormente a Corea del Sur aparecieron el sistema infrarrojo AN/AAS-42, la cápsula AN/AAQ-33 Sniper, terminales Link 16 y el procesador Advanced Display Core Processor II.

Las pruebas demostraron que el F-15 podía lanzar armas desde la bodega

La viabilidad del concepto dependía en buena medida de las bodegas conformales. Sus puertas debían abrirse dentro de la envolvente de vuelo, exponer el arma durante un intervalo limitado y permitir una separación segura. Boeing modificó el demostrador F-15E1 para comprobar esta parte del diseño. El 8 de julio de 2010, el avión realizó un vuelo de 80 minutos desde St. Louis con una bodega conformal instalada en el lado izquierdo y un vehículo de prueba basado en el AIM-120.

Durante ese vuelo, la bodega abrió y cerró sus puertas para comprobar el funcionamiento de la instalación antes de efectuar una separación real. La siguiente prueba se realizó el 14 de julio en Point Mugu, California. El F-15E1 lanzó un AIM-120 inerte desde la bodega conformal izquierda y regresó a la base. El ensayo demostró que un F-15 podía transportar y liberar un AMRAAM desde ese volumen lateral sin depender de un pilón convencional.

F-15SE

La prueba no validaba por sí sola toda la configuración de baja observabilidad propuesta. El demostrador se destinaba principalmente a comprobar la bodega y sus mecanismos, mientras las demás medidas de reducción de firma seguían un programa separado de desarrollo y ensayos. La industrialización avanzó después de esa demostración. En noviembre de 2010, Boeing y Korea Aerospace Industries acordaron que KAI participaría en el diseño, desarrollo y fabricación de las Conformal Weapons Bays.

Corea del Sur llevó el Silent Eagle a una propuesta concreta de serie

Corea del Sur tenía una importancia particular porque ya operaba el F-15K y preparaba una nueva adquisición mediante el programa F-X. En 2012, Boeing sometió una configuración revisada de la bodega a ensayos en túnel de viento en St. Louis. Las pruebas estudiaron diferentes velocidades y ángulos de vuelo, además de varias cargas de armamento y movimientos de las puertas. Para entonces también habían concluido ensayos destinados a validar las medidas previstas para reducir la superficie equivalente radar en una posible configuración de producción.

La propuesta surcoreana llevó al Silent Eagle a su definición más concreta como posible avión de serie. La documentación estadounidense de 2013 contemplaba apoyo para una eventual adquisición de 60 F-15SE. La configuración asociada incluía 60 radares AESA, 60 sistemas DEWS, 60 cápsulas Sniper, 60 sistemas AN/AAS-42 IRST, terminales Link 16 y equipos de procesamiento y planificación de misión. También existía una propuesta separada de armamento con AIM-120C-7, AIM-9X y diferentes configuraciones

 JDAM

.F-15SE Silent Eagle. Crédito de la imagen: Creative Commons.

Para esa etapa, el F-15SE había dejado de ser únicamente una propuesta visual. Disponía de una combinación definida de sensores, guerra electrónica, armamento e integración industrial destinada a una competición concreta. Sin embargo, la concepción seguía basada en reducir determinados componentes de la firma del F-15E y combinar esa reducción con sistemas electrónicos modernos, sin reemplazar la arquitectura general del avión por una célula diseñada desde su origen alrededor de la baja observabilidad.

El requisito furtivo de Corea del Sur terminó excluyendo al Silent Eagle

El límite del concepto apareció cuando Corea del Sur pasó a exigir una capacidad furtiva más amplia que la reducción frontal ofrecida por el Silent Eagle. El 24 de septiembre de 2013, el comité encargado de las adquisiciones rechazó la selección del F-15SE y decidió reiniciar el programa F-X después de evaluar capacidades de misión, coste, entorno operativo y situación de seguridad. Dos meses después, el Estado Mayor Conjunto modificó los requisitos y fijó inicialmente una necesidad de 40 aeronaves con características furtivas avanzadas.

En marzo de 2014, Corea del Sur decidió adquirir el F-35A mediante el sistema estadounidense Foreign Military Sales. Esa decisión eliminó el principal camino hacia la producción del Silent Eagle. El programa había demostrado su bodega conformal, realizado un lanzamiento desde ella, completado ensayos aerodinámicos adicionales y definido una arquitectura de sensores y guerra electrónica para 60 aparatos. No consiguió, sin embargo, convertir una célula derivada del F-15E en una alternativa equivalente a un avión diseñado desde el principio alrededor de la baja observabilidad.

El Silent Eagle podía reducir determinados componentes de la firma y disminuir la exposición durante una aproximación frontal, pero seguía dependiendo de la combinación de geometría, guerra electrónica, sensores, armas de alcance adecuado y planificación de misión propia de un F-15 modernizado. La producción posterior de la familia siguió otra dirección. Los F-15QA y F-15EX incorporaron controles digitales de vuelo, cabinas digitales, radares AESA, nuevos computadores de misión y sistemas de guerra electrónica, mientras el F-15SE no llegó al servicio operativo.

En septiembre de 2026, la línea estadounidense estaba contratada para producir 120 F-15EX y Boeing identificaba esa versión como la configuración de producción más avanzada de la familia. El Silent Eagle quedó asociado a sus demostraciones de bodega conformal, los ensayos destinados a reducir la firma radar y la propuesta preparada para la competición surcoreana. No apareció una flota F-15SE en servicio, mientras las modernizaciones posteriores conservaron otras partes de su orientación hacia sensores, aviónica, guerra electrónica y controles digitales.

https://israelnoticias.com/militar/el-f-15se-silent-eagle-llevo-baja-observabilidad-a-la-familia-f-15/

F-18 españoles y un bombardero B-1B de EE.UU. prueban el nuevo escudo aéreo de la OTAN en los países bálticos

Un F-18 del Ejército del Aire y del Espacio español, durante el entrenamiento liderado por la OTAN en los países bálticosNATO

Alonso PalaciosInfografía: Kindelán

La OTAN ha puesto a prueba en Lituania y Letonia su nuevo marco de defensa aérea mediante una misión de entrenamiento en la que participaron aeronaves y medios de Alemania, Italia, Letonia, España, Turquía y Estados Unidos. La actividad, desarrollada el 29 de septiembre y organizada por el Mando Aéreo Aliado de la OTAN (AIRCOM), permitió entrenar la Defensa Aérea y Antimisiles Integrada (IAMD) dentro del nuevo programa de defensa aérea de la Alianza.

La misión se desarrolló como una actividad de Opción de Disuasión Flexible (FDO), concebida para comprobar la capacidad de la OTAN para integrar rápidamente fuerzas de distintos países y aplicar un marco común de reglas, directrices, mando y control y procedimientos operativos frente a las amenazas aéreas.

Eurofighter alemanes e italianos, F-18 Hornet españoles, F-16 Fighting Falcon turcos y un bombardero B-1B Lancer estadounidenseNATO

El nuevo diseño busca proporcionar un enfoque común y unificado para la defensa del espacio aéreo aliado, con independencia de la naturaleza de la amenaza, desde un dron hasta otro tipo de aeronave o sistema aéreo. El modelo también pretende proporcionar una mayor flexibilidad a los comandantes en el área de responsabilidad del Comandante Supremo Aliado en Europa (SACEUR) para integrar y dirigir las fuerzas aportadas por los países aliados.

En este escenario de entrenamiento participaron cazas Eurofighter alemanes e italianos, F-18 españoles, F-16 turcos y, por primera vez dentro del nuevo programa de defensa aérea de la OTAN, un bombardero B-1B Lancer estadounidense. También participaron Eurofighter alemanes e italianos.

La participación de seis países aliados permitió desarrollar un escenario de entrenamiento aéreo de «rojo contra azul» en el que se integraron diferentes plataformas y capacidades. Parte de los cazas participantes forman actualmente parte de los destacamentos de la OTAN desplegados en apoyo de la misión de defensa aérea en los países bálticos.

A los medios de combate aéreo se sumaron otras capacidades de apoyo. Entre ellas se encontraba la Unidad Multinacional de Transporte y Reabastecimiento Multirrol (MMU), una unidad aérea conjunta de la OTAN que opera una flota de aviones Airbus A330. También participó un avión cisterna KC-767A italiano.

El ejercicio incorporó además medios terrestres. España y Letonia aportaron recursos sobre el terreno destinados a simular actividades de defensa aérea multidominio, ampliando el escenario de entrenamiento más allá de las capacidades estrictamente aéreas. La actividad permitió así poner a prueba la IAMD en un escenario en el que diferentes sistemas, unidades y estructuras de mando debían integrarse dentro del nuevo concepto de defensa aérea de la Alianza.

AIRCOM delegó para esta actividad las responsabilidades del Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta (JFAC) en la Fuerza Aérea y Espacial Francesa. El Mando Aéreo Aliado transfiere periódicamente el mando y control operativo de determinadas operaciones aéreas aliadas a estructuras de mando aéreo nacionales certificadas que forman parte de la Estructura de Fuerzas de la OTAN. En esta ocasión, la misión de entrenamiento FDO estuvo supervisada por un Comandante del Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta (JFACC) francés.

El Mando Aéreo Aliado de la OTAN (AIRCOM) organizó una misión de entrenamiento de defensa aérea en Lituania y Letonia el 29 de septiembreNATO

Esta fórmula permitió comprobar sobre el terreno la capacidad de la Alianza para transferir responsabilidades de mando y control e integrar bajo una misma estructura las capacidades aportadas por diferentes países. El comandante del Mando Aéreo de la OTAN, teniente general estadounidense Jason T. Hinds, destacó el valor de este tipo de actividades para avanzar en la aplicación del nuevo modelo.

«Cada ejercicio de defensa aérea nos acerca a aprovechar todo el potencial del nuevo diseño de defensa de la OTAN», afirmó Hinds. El comandante subrayó que el entrenamiento conjunto permite a las naciones participantes compartir conocimientos, tácticas y determinación y mejorar la preparación del conjunto de la Alianza. El ejercicio permitió, además, entrenar la integración de fuerzas en un escenario que abarca el espacio aéreo aliado desde el Ártico hasta el mar Negro.

Las actividades FDO constituyen una herramienta para que los aliados entrenen el funcionamiento del nuevo modelo de defensa aérea y comprueben la capacidad de integrar con rapidez fuerzas procedentes de diferentes países. Durante estas misiones, la OTAN puede ensayar sus procedimientos y perfeccionar sus tácticas, técnicas y procedimientos (TTP), al tiempo que entrena la Defensa Aérea y Antimisiles Integrada en escenarios diseñados para reproducir situaciones operativas.

La actividad desarrollada en Lituania y Letonia permitió combinar cazas de varias naciones, un bombardero estadounidense, aeronaves de reabastecimiento y transporte y recursos terrestres. La presencia de un B-1B Lancer estadounidense tuvo además un carácter destacado al tratarse de la primera participación de un bombardero estadounidense en un ejercicio aéreo de «rojo contra azul» desarrollado dentro del nuevo programa de defensa aérea de la OTAN. La integración de todos estos medios responde al objetivo de reforzar una defensa aérea aliada basada en procedimientos comunes y en una mayor flexibilidad para emplear las capacidades disponibles.

El entrenamiento se enmarca en una postura que la OTAN define como defensiva y proporcionada. Su finalidad es incrementar la preparación y cohesión de los aliados, mejorar la capacidad para responder ante diferentes amenazas aéreas y reforzar la protección del territorio, la población y el espacio aéreo de la Alianza.

https://www.eldebate.com/espana/defensa/20261006/f18-espanoles-bombardero-b1b-eeuu-prueban-nuevo-escudo-aereo-otan-paises-balticos_466395.html

Estados Unidos retira con urgencia sus bombarderos de la base británica de Fairford

Vista panorámica de un avión de Defensa en la RAF Fairford de Reino UnidoJUSTIN TALLIS / AFP

María SierraLondres

Londres

Actualizado Lunes, 5 octubre 2026 - 17:06

El Pentágono ha confirmado el repliegue a Estados Unidos del arsenal de aviones bombarderos que operaban en misiones contra objetivos iraníes desde una base de la Real Fuerza Área en el sur del Reino Unido. La salida de los F-1 de la sede de RAF Fairford se ha efectuado con la máxima urgencia horas después de la puesta en libertad, bajo cautela policial, de un joven de doble nacionalidad británica-iraní sospechoso de planificar actos terroristas.

Es el sexto individuo que la Policía de Contra Terrorismo (CTP, en sus siglas en inglés) ha arrestado -y liberado cautelarmente poco después- en conexión con un incidente de seguridad registrado en el perímetro de la base de Fairford a finales del mes pasado.

Los seis sospechosos son veinteañeros y cinco de ellos de cuna británica. El presidente Donald Trump ha criticado su puesta en libertad condicional, que la CTP ha justificado en la logística y efectividad de una operación "enormemente compleja" que se está investigando desde "todos los ángulos posibles".

El Pentágono se reservó el motivo del urgente repliegue a sus bases en EEUU de los 12 F-1 que han participado en bombardeos en Irán desde Reino Unido. La medida responde, según The New York Times, a "detalles específicos" sobre los riesgos de seguridad en Fairford detectados en las últimas semanas.

El diario neoyorquino cita a un anónimo "oficial estadounidense", quien afirma que la "nueva información formaba parte de las mismas alertas de amenaza que surgieron hace tres semanas, pero los detalles específicos y la sensación de urgencia se intensificaron en las últimas 24 horas y alarmaron a los mandos".

El jefe de la diplomacia estadounidense, Marco Rubio, ha afirmado este lunes tener "confianza en la seguridad de todas las bases" estadounidenses. Estas instalaciones "podrían en teoría verse amenazadas en cualquier momento. Por eso cuentan con importantes dispositivos de seguridad", ha añadido, y ha elogiado la "estrecha colaboración" entre EEUU y el Reino Unido en este asunto.

Un portavoz de Downing Street ha afirmado que, aunque no iba a hacer comentarios sobre "las operaciones militares de otras naciones", la base es segura, según informa la BBC. Se ha referido a las declaraciones del presidente de EEUU, Donald Trump, de la semana pasada, en las que "elogió a nuestros servicios de policía, defensa y seguridad" en relación con esta base. También se ha referido a las declaraciones de la semana pasada del ministro de Defensa británico, Wes Streeting, que dijo que Reino Unido cuenta "con estrategias probadas y contrastadas para defender nuestras bases en todo el país y en todo el mundo".

Hasta el momento, Streeting mantiene el silencio sobre la decisión de retirada de EEUU de Fairford que, según la BBC, responde a cuestiones "operativas" y cautelares. "Fue una decisión militar, más que política —tomada a nivel operativo— y comunicada por el Ejército estadounidense a sus homólogos británicos", señala la corporación pública británica.

Sin embargo, Andrew Griffith, portavoz en Defensa del Partido Conservador, que celebra esta semana su conferencia anual, reprochó la falta de iniciativa del primer ministro, Andy Burhnam, tras afirmar días atrás que existen "indicios claros" de la complicidad de Irán en el incidente de Fairford. La embajada iraní en Londres ha negado cualquier implicación en el supuesto intento de ataque contra una base militar que la Guardia Islámica Revolucionaria considera "objetivo legítimo"

https://www.elmundo.es/internacional/2026/10/05/6ac2d3d4e9cf4a44618b4570.html

Un bombardeo israelí contra un vehículo mata al director de una organización humanitaria en Gaza y deja una decena de heridos

Un hombre sentado sobre los escombros de un edificio en Gaza tras un nuevo ataque israelíEFE

EFEGaza

Gaza

Un hombre murió en la mañana de este domingo y otras diez personas resultaron heridas en un bombardeo del Ejército de Israel dirigido contra un vehículo en Deir al Balah (centro de Gaza), según los servicios de ambulancias y emergencias gazatíes.

El fallecido es el director en la Franja de la organización humanitaria turca Asociación Deniz Feneri, Saqer al Qaisi, al que identificó el Hospital Mártires de Al Aqsa tras recibir su cuerpo.

El Ejército de Israel aseguró que el ataque estaba dirigido contra un operativo del grupo islamista palestino Hamás, aunque no dio más detalles sobre si Al Qaisi era dicho objetivo o su posible vinculación a la organización.

Además, una niña de 6 años identificada como Suha Nasser falleció este domingo, víctima de las heridas sufridas por un tiroteo que afectó a su tienda de campaña hace dos semanas, según la agencia oficial de noticias palestina, Wafa.

En el norte de Gaza, en Beit Lahia, otras cuatro personas resultaron heridas en un ataque aéreo israelí, según el Hospital Shifa de la ciudad de Gaza.

Las fuerzas armadas israelíes han matado a más de 1.400 personas en Gaza durante el supuesto alto el fuego, que entró en vigor en octubre de 2025, según el Ministerio de Sanidad gazatí.

La cifra acumulada desde el 7 de octubre de 2023 supera las 74.228, a raíz de una ofensiva israelí que comenzó como represalia por los ataques de las milicias gazatíes Israel, en el que mataron a 1.200 personas y secuestraron a otras 251.

A tres años del inicio de la ofensiva, numerosos organismos internacionales, dos organizaciones israelíes o una comisión independiente de la ONU han tildado los actos de Israel en Gaza como un "genocidio".

https://www.elmundo.es/internacional/2026/10/04/6ac2170ee85ecee0298b4573.html

El S-83 incorpora sus motores diésel y el S-84 avanza en su construcción en Navantia Cartagena

Diego Sánchez

La construcción de la serie S-80 continúa avanzando en las instalaciones de Navantia Cartagena con nuevos hitos en el desarrollo de la tercera y cuarta unidad del programa de submarinos de la Armada.

Durante el pasado mes de julio se ha completado el embarque de los tres motores diésel generadores del submarino S-83 'Cosme García', una operación que supone un nuevo avance en la integración de sus sistemas principales. Estos motores, junto al motor eléctrico principal y el sistema AIP (Air Independent Propulsion) de propulsión anaeróbica, conforman el sistema de propulsión de los submarinos de la clase S-80.

La incorporación de estos equipos marca una nueva fase en la construcción del S-83, que continúa avanzando en las instalaciones del astillero cartagenero dentro del calendario previsto por el programa.

Mientras tanto, el S-84 'Mateo García de los Reyes', cuarta unidad de la serie, prosigue con el montaje de sus secciones, un proceso en el que se ensamblan progresivamente los distintos módulos que conformarán el submarino antes de su integración definitiva.

Una serie en distintas fases de construcción

El programa S-80 mantiene actualmente a las cuatro unidades en diferentes fases de desarrollo.

El S-81 'Isaac Peral' ya se encuentra en servicio con la Armada y ha participado en ejercicios de la OTAN, convirtiéndose en la primera unidad operativa de una serie diseñada y construida íntegramente en España.

Por su parte, el S-82 'Narciso Monturiol' continúa inmerso en su programa de pruebas. La ministra de Defensa, Margarita Robles, confirmó durante su visita al Arsenal de Cartagena y a Navantia que las últimas navegaciones realizadas por el submarino se desarrollaron con éxito y mostró su confianza en que pueda quedar plenamente operativo antes de finalizar este año.

Con el primer submarino ya integrado en la Armada, el segundo ultimando su proceso de pruebas y el tercero y cuarto avanzando en su construcción, el programa S-80 continúa consolidándose como uno de los principales proyectos industriales y tecnológicos que desarrolla actualmente Navantia Cartagena, con la participación de un amplio tejido de empresas auxiliares vinculadas a la industria naval y de defensa.

https://murciaplaza.com/murciaplaza/cartagena/el-s-83-incorpora-sus-motores-diesel-y-el-s-84-avanza-en-su-construccion-en-navantia-cartagena

Francia hace desde un submarino el primer lanzamiento de prueba de un misil nuclear M51

Imagen de archivo de un submarino nuclear francés. EFE/EPA/Yoan Valat

París (EFE).- Francia hizo hoy el primer lanzamiento de prueba de un misil balístico intercontinental M51 de nueva generación desde un submarino nuclear lanzamisiles frente a las costas de Finisterre, en el oeste de Francia, que fue presenciado a bordo de una fragata por el presidente francés, Emmanuel Macron, informó el Elíseo.

«Este éxito técnico es una nueva demostración de la credibilidad de nuestra disuasión, cuya perennidad está asegurada. Para ser libre, hay que ser temido. Y para ser temido, hay que ser poderoso», manifestó Macron en un mensaje escrito y en vídeo divulgado en sus redes sociales desde la fragata multi-misiones ‘Auvergne’, desde la que asistió al «primer lanzamiento del nuevo misil balístico M51.3».

El misil, lanzado sin carga nuclear desde el submarino nuclear ‘Le Vigilant’, fue disparado en el marco de la operación SMERTRIOS para comprobar la capacidad del sumergible de emplear el M51 tras su periodo de mantenimiento y reparaciones, indicó el Ministerio de las Fuerzas Armadas en un comunicado.

«Nuestra disuasión nuclear nos protege y seguirá protegiéndonos», añadió el jefe de Estado francés.

Este lanzamiento, dirigido por la Dirección General de la Armada y la Marina Nacional francesas, «demuestra la excelencia de nuestro sistema de defensa y de las tecnologías desarrolladas por nuestra industria al servicio de la credibilidad de nuestra disuasión nuclear», abundó la ministra de Defensa, Catherine Vautrin, también en sus redes sociales.

El proyectil fue seguido durante todo su vuelo por medios de la Dirección General de Armamento, incluidos los del buque de ensayos y mediciones ‘Monge’.

https://efe.com/mundo/2026-10-06/francia-submarino-primer-lanzamiento-prueba-misil-nuclear-m51/

Turquía extiende su sombra sobre el Mediterráneo: por qué Israel vigila cada movimiento de Ankara

El memorando turco-libio de 2019 y la creciente huella militar turca en el norte de África ya no son una disputa greco-turca: son un problema de seguridad nacional israelí. En diciembre de 2025, el parlamento turco renovó hasta 2028 su despliegue militar en Libia. 

La pieza clave sigue siendo el memorando de delimitación marítima de 2019 entre Erdoğan y el Gobierno de Acuerdo Nacional libio, que traza una frontera imaginaria entre ambas costas ignorando Creta, Rodas y el resto del archipiélago griego. Resultado: una franja que divide el Mediterráneo oriental en dos y sitúa a Turquía en posición de controlar su tráfico. A cambio de respaldo militar, Ankara obtuvo puertos, espacio aéreo y derechos de prospección energética en Libia.

 Según evaluaciones israelíes, eso se traduce en capacidad de proyectar fuerza lejos de sus fronteras y de interferir en la navegación ajena. Casi la totalidad de las importaciones israelíes —el 98%— entra por vía marítima. Quien pueda alterar la libertad de navegación en el Mediterráneo oriental tiene una palanca sobre la economía israelí. Por eso tres aparatos —Aman, Mossad e inteligencia naval— siguen en tiempo real el "corredor libio". 

Fuentes del Jerusalem Post citan a altos cargos que describen los movimientos turcos como un intento de "restringir y aislar a Israel". El relato clásico dice que el acuerdo busca bloquear el gasoducto Israel-Chipre-Grecia-Europa. Pero el EastMed está efectivamente muerto: 1.900 km, profundidades de 3.000 m y más de 6.000 millones de euros lo hacían inviable incluso antes de que Washington retirara su apoyo en 2022. Israel ha pivotado a rutas pragmáticas: exporta gas a Egipto —unos 35.000 millones de dólares— y usa su capacidad de licuefacción para llegar a Europa; Chipre hace lo propio con Cronos y Aphrodite. Aun sin EastMed, la amenaza persiste: Ankara sostiene que cualquier proyecto que cruce su jurisdicción requiere su visto bueno, y el corredor turco-libio también pone en riesgo cables submarinos de telecomunicaciones e interconexiones eléctricas. 

Dos elementos amplían el perímetro de preocupación. Primero, la influencia turca ya no se limita a Trípoli: Turquía ha desplegado drones Bayraktar Akıncı en Al-Khadim, en el este libio, tejiendo presencia también en la órbita de Haftar. Segundo, el vínculo con Hamás es tangible: informes de 2026 revelan que operativos del grupo se entrenan en clubes de tiro turcos y obtienen licencias oficiales de pilotaje de drones, con vistas a desplegarse en Líbano, Jordania y Cisjordania. A ello se suma Marwan al-Ashqar, enviado de Hamás a Libia, que montó una red de contrabando de misiles hacia Gaza vía intermediarios en Turquía y Catar. 

El memorando nació como un pulso greco-turco por fronteras marítimas. Siete años después es un instrumento mediante el cual Turquía proyecta poder donde Israel tiene intereses vitales. Jerusalén no espera una confrontación directa, pero se prepara para un escenario en el que Ankara pueda dificultar el tránsito marítimo, condicionar proyectos energéticos o servir de plataforma logística a actores hostiles. En ese escenario, el Mediterráneo oriental deja de ser un espacio compartido para convertirse en un tablero disputado. 

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Hito de Navantia: prueba con éxito el sistema AIP del submarino S-83 Cosme García

Las pruebas han tenido lugar en las instalaciones de Cartagena. Esta tecnología permitirá al submarino estar sumergido durante semanas.

Libertad Digital 23/9/2026 - 18:02

La empresa pública Navantia ha completado con éxito las pruebas del sistema de propulsión independiente del aire (AIP) instalado en una sección real del S-83. Los ensayos, iniciados en junio, han permitido verificar su integración, prestaciones y capacidad operativa antes de unir esa pieza al resto del casco resistente. La sección tiene 12 metros de longitud y unas 400 toneladas de peso y permite avanzar en su posterior integración definitiva en el submarino.

El AIP probado en el S83 Cosme García es un sistema de tercera generación que produce hidrógeno a bordo bajo demanda, en lugar de almacenarlo. Utiliza bioetanol y oxígeno líquido para alimentar una pila de combustible encargada de generar electricidad durante la navegación en inmersión. Esta configuración amplía de forma sustancial el tiempo que un submarino convencional puede permanecer bajo el agua sin recurrir a sus motores diésel.

La principal ventaja operativa es la autonomía en inmersión. Los submarinos de la clase S-80 podrán permanecer sumergidos durante semanas, frente a los aproximadamente dos días de los sistemas convencionales basados únicamente en baterías de plomo-ácido. Al generar electricidad mientras navega bajo el agua, el submarino reduce la necesidad de realizar snorkel para recargar baterías, reforzando su discreción y permanencia en la zona de operaciones.

Las comprobaciones se han desarrollado en una instalación específica del astillero de Cartagena, capaz de reproducir las condiciones de funcionamiento del submarino. El banco permite simular la proa y la popa, además de parámetros como la velocidad de avance y la cota de inmersión. También reproduce escenarios de carga de baterías en inmersión, lo que permitirá adelantar verificaciones y optimizar los plazos de las futuras pruebas en puerto.

El presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, ha destacado que la finalización de los ensayos consolida la madurez tecnológica del sistema y demuestra, según sus palabras, la capacidad de la industria nacional para abordar desarrollos complejos. La compañía ha subrayado además el elevado contenido tecnológico nacional del AIP y su contribución a la autonomía estratégica y a la soberanía tecnológica de España en el ámbito de la defensa naval.

El S83 Cosme García será la tercera unidad del programa S-80 para la Armada Española. El S-82 se encuentra realizando pruebas de puerto y mar, mientras el S-83 y el S-84 avanzan en sus respectivas fases de construcción en Cartagena. Una vez completada esta fase, la sección equipada con el AIP podrá unirse al resto del casco resistente, dando continuidad a la construcción del submarino y al desarrollo del programa.

https://www.libertaddigital.com/defensa/2026-09-23/hito-de-navantia-prueba-con-exito-el-sistema-aip-del-submarino-s-83-cosme-garcia-7464833/

China logra un récord mundial al desplegar un enjambre de 116 drones submarinos que navegan sin ayuda humana

Un experimento realizado en una piscina ha conseguido que 116 drones submarinos autónomos se desplacen de manera coordinada sin que una persona tenga que controlar individualmente cada unidad. La demostración, certificada por Guinness World Records, pone de manifiesto hasta qué punto los sistemas de enjambre de este tipo están avanzando, lo que abre la puerta a diferentes usos que pueden resultar muy útiles.

La demostración tuvo lugar el 29 de agosto y reunió tecnología desarrollada por Northwestern Polytechnical University y la compañía Xi’an Tianhe Maritime Technologies. Durante la prueba, los pequeños drones submarinos recorrieron una ruta previamente establecida durante 34 minutos, cubriendo alrededor de 500 metros. Lo interesante no fue únicamente la distancia alcanzada, sino la capacidad de mantener coordinados a 116 drones funcionando simultáneamente.

China lleva la navegación autónoma bajo el agua a una nueva escala

Los drones utilizados son los TH-618, unas máquinas de dimensiones relativamente reducidas que han sido diseñadas para operar de forma autónoma. Cada unidad mide aproximadamente 61 centímetros de largo por 20 centímetros de ancho y pesa unos 5,1 kilogramos. A pesar de su tamaño, dispone de una autonomía de hasta 30 kilómetros y puede permanecer en funcionamiento durante más de 8 horas.

Cabe destacar que lo más importante de todo es que estos drones submarinos no necesitan recibir instrucciones constantemente de forma remota. Equipados con sistemas de navegación basados en cámaras, pueden analizar lo que sucede a su alrededor y modificar su trayectoria cuando aparecen desviaciones. Esto resulta muy importante en un entorno como el submarino, donde las corrientes y otros factores pueden desplazar progresivamente un vehículo fuera de su ruta prevista.

Coordinar un enjambre de drones bajo el agua supone además un desafío a nivel de comunicaciones. Las tecnologías inalámbricas que funcionan con relativa facilidad en tierra tienen importantes limitaciones bajo la superficie, por lo que mantener un intercambio de información fiable entre decenas de vehículos requiere soluciones específicas. Cada dron debe ser capaz de conocer su situación y mantener la coordinación con el resto incluso cuando la comunicación disponible es limitada.

La investigación de China en este campo lleva años desarrollándose. La Northwestern Polytechnical University ha acumulado más de dos décadas de trabajo en áreas como la percepción visual submarina, la comunicación acústica y las tecnologías de detección. El objetivo es conseguir sistemas capaces de ampliar el número de unidades sin perder capacidad de coordinación, un reto que se vuelve mucho más complicado cuando se abandona un entorno controlado.

https://www.larazon.es/tecnologia-consumo/china-logra-record-mundial-desplegar-enjambre-116-drones-submarinos-navegan-ayuda-humana_202609306abcce0b512de17773875595.html