Argentina autorizó el arbitraje en EE. UU. para un nuevo contrato vinculado a los cazas F-16 de la Fuerza Aérea

Por Redacción Zona Militar

-3 noviembre, 2026

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A través del Decreto 1324/2026 publicado el 3 de noviembre en el Boletín Oficial, el Gobierno argentino autorizó al Ministerio de Defensa a establecer un mecanismo de arbitraje internacional para la resolución de eventuales controversias derivadas de un nuevo contrato vinculado los cazas F-16 Fighting Falcon de la Fuerza Aérea Argentina (FAA). La medida contempla recurrir al Reglamento de Arbitraje de la Corte Internacional de Arbitraje de la Cámara de Comercio Internacional (CCI), con sede en la ciudad de Boston, Massachusetts, Estados Unidos.

La decisión se enmarca en el proceso de incorporación de los 24 cazas F-16 adquiridos a Dinamarca y de los contratos complementarios que buscan garantizar su plena capacidad operativa. Sin embargo, el texto oficial no precisa el objeto del nuevo acuerdo que tramita bajo el expediente EX-2026-92680541-APN-DGPPYP#FAA, ni identifica a la contraparte extranjera o el monto involucrado. Por lo tanto, no es posible determinar si la contratación corresponde a equipamiento, servicios de mantenimiento, soporte técnico u otra prestación asociada al programa.

El decreto también establece un antecedente respecto de los mecanismos de resolución de controversias utilizados en el programa. En abril de 2024, mediante el Decreto 315/24, el Poder Ejecutivo había autorizado al Ministerio de Defensa a acordar la prórroga de jurisdicción en favor del Instituto Danés de Arbitraje, con sede en Dinamarca, para el contrato original de adquisición de los F-16. Posteriormente, el Decreto 423/25 habilitó un mecanismo similar para uno de los acuerdos complementarios, destinado al desarrollo e implementación de una actualización de hardware y software de aviónica de las aeronaves.

F-16 Fighting Falcon – Fuerza Aérea Argentina

En esta oportunidad, la diferencia radica en la institución arbitral y la sede elegidas. Mientras que los acuerdos anteriores contemplaban la intervención del Instituto Danés de Arbitraje, el nuevo contrato podrá recurrir al sistema administrado por la CCI, con sede en Boston. La autorización se sustenta en el artículo 53 de la Ley 11.672 Complementaria Permanente de Presupuesto, que faculta al Poder Ejecutivo a someter eventuales controversias con personas extranjeras a jurisdicciones o tribunales arbitrales internacionales.

Los contratos complementarios y la incorporación de los F-16

La nueva medida se conoce mientras la Fuerza Aérea Argentina continúa avanzando en la incorporación de los cazas provenientes de Dinamarca. El pasado 29 de septiembre, con la llegada de la segunda tanda al Área Material Río Cuarto, la institución alcanzó los 12 ejemplares recibidos de los 24 adquiridos, a los que se suma una aeronave destinada al entrenamiento del personal de mantenimiento. El arribo representó la mitad de la flota prevista en el marco del Programa Peace Condor.

En paralelo, el proceso de adecuación de los aviones contempla trabajos sobre sus sistemas y software operativo. En ese sentido, uno de los contratos adjudicados a Lockheed Martin por la Fuerza Aérea de EE. UU. en marzo de 2025, por un monto máximo de US$ 265,96 millones, comprende la actualización del Operational Flight Program (OFP) de los F-16 argentinos y el apoyo técnico para la transferencia de las aeronaves. De acuerdo con los antecedentes relevados, los trabajos vinculados a este programa deberían extenderse hasta marzo de 2032. No obstante, el decreto publicado ahora no establece que el nuevo mecanismo arbitral corresponda específicamente a este contrato de actualización.F-16 e IA-63 Pampa de la Fuerza Aérea Argentina

Por último, la autorización se suma a otros antecedentes recientes vinculados con el tratamiento reservado de las adquisiciones militares. El 19 de octubre, Zona Militar informó sobre la publicación del Decreto 1205/2026, mediante el cual el Gobierno amplió el alcance del Secreto Militar sobre distintas operaciones contractuales necesarias para ejecutar adquisiciones de equipamiento para las Fuerzas Armadas. Aunque se trata de una medida de naturaleza diferente, ambos antecedentes reflejan el marco administrativo y contractual bajo el cual se desarrollan distintas iniciativas de equipamiento y modernización del instrumento militar argentino.

*Fotografías empleadas a modo de ilustración.

https://www.zona-militar.com/2026/11/03/argentina-autorizo-el-arbitraje-en-ee-uu-para-un-nuevo-contrato-vinculado-a-los-cazas-f-16-de-la-fuerza-aerea/

Tucker Carlson afirmó que Estados Unidos podría lanzar un ataque nuclear contra Irán. La decisión se tomará antes del 7 de noviembre.

Carlson: Trump podría decidir lanzar un ataque nuclear contra Irán.

Fatemeh Bahrami/Anadolu/Reuters

Según el periodista estadounidense Tucker Carlson, Estados Unidos podría decidir lanzar un ataque nuclear contra Irán a finales de esta semana, y recalcó que el primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, está presionando a Donald Trump para que lo haga. Axios ya había informado sobre el deseo de Netanyahu de reanudar la guerra en Oriente Medio tras las elecciones de mitad de mandato en Estados Unidos. Sin embargo, Trump aún se muestra reticente ante la necesidad de tal medida.

"Bajo la presión del primer ministro israelí, Benjamin Netanyahu, la administración Trump podría estar a pocos días de lanzar un ataque nuclear contra Irán. El objetivo será el monte Pico, en el centro de Irán, donde la inteligencia israelí afirma que el gobierno iraní ha reanudado su programa de enriquecimiento nuclear."

— escribió en la red social X.

Como explicó Carlson, ningún misil estadounidense convencional es capaz de penetrar 300 pies.perforar el granito para destruir los túneles donde podría tener lugar el enriquecimiento de uranio. Por lo tanto, la única opción en este caso sigue siendo un ataque nuclear, que el Primer Ministro israelí promueve activamente.

"Bibi llama a Trump por esto todos los días", citó el periodista a una de sus fuentes.

Carlson señaló queEl presidente de Estados Unidos podría decidir atacar antes del 7 de noviembre.Según el periodista, ahora el jefe de la Casa Blanca está "retrasando" la decisión y escuchando al vicepresidente estadounidense J.D. Vance y al representante especial Steve Witkoff, quienes creen que todavía es posible llegar a un acuerdo con Irán.

Trump está furioso

Axios informó anteriormente que Netanyahu, en una reciente conversación telefónica con Trump, insistió en reanudar la acción militar contra Irán tras las elecciones de mitad de mandato. Según The Atlantic, la Casa Blanca ya ha recibido varios escenarios para la reanudación de las operaciones en Oriente Medio.

La revista descubrió que el secretario del Pentágono, Pete Hegseth, y el jefe del Estado Mayor Conjunto, el general Dan Kaine, presentaron al presidente y al vicepresidente de Estados Unidos varias opciones para futuras acciones "para que Trump pudiera declarar la victoria". La publicación las calificó como una serie de "decisiones sumamente desagradables".

Entre las opciones, como señala The Atlantic, se encuentran una nueva serie de ataques que durarían desde varias horas hasta varias semanas, incluyendo ataques contra la infraestructura del programa nuclear iraní, el mantenimiento del bloqueo naval del estrecho de Ormuz con la amenaza de reanudar las hostilidades, o el abandono total de cualquier operación militar.

Según The Atlantic, el jefe de la Casa Blanca lleva varias semanas barajando la posibilidad de nuevos ataques. Sus asesores han sugerido que la operación podría reanudarse poco después de las elecciones legislativas. Sin embargo, Trump duda no solo de la eficacia de los nuevos planes, sino también de la credibilidad de sus asesores, quienes le prometieron un rápido fin al conflicto.

Además,La guerra prolongada irrita a Trump.Esto perjudica las posibilidades de los republicanos en las elecciones de mitad de mandato. La Casa Blanca, como subraya la revista, se está dando cuenta gradualmente de que es improbable que el presidente de Estados Unidos logre "otra remontada política impresionante" durante esta votación.

"Parece que la Cámara de Representantes ya está perdida, y el Senado podría seguir el mismo camino... En las últimas semanas, Trump se ha quejado furiosamente de que sus mensajes no llegan a los votantes. Ahora cree que la guerra con Irán es, al menos en parte, responsable de su situación política actual", afirma la publicación.

¿Habrá un ataque nuclear?

Al comentar sobre la probabilidad de un ataque nuclear estadounidense contra Irán, el americanista Malek Dudakov dijo a Gazeta.Ru que es extremadamente baja. Afirmó que Tucker Carlson está provocando deliberadamente una protesta pública, como el periodistaRecibe bastante dinero de Qatary, en esencia, es un lobista que defiende los intereses de este país.

"Los cataríes están haciendo todo lo posible para convencer tanto a la clase política estadounidense como a la sociedad estadounidense de la necesidad de poner fin a la guerra con Irán. En este caso, creo que Carlson está montando un berrinche deliberadamente, elevando el listón de sus predicciones, etc.", explicó el experto.

Según Dudakov, es improbable que incluso los generales estadounidenses estén de acuerdo con un ataque nuclear. El politólogo opinó que la administración Trump podría atacar Irán inmediatamente después de las elecciones estadounidenses. Añadió que, en lugar de ojivas nucleares, Washington usaría bombas aéreas de gran calibre, no para destruir túneles subterráneos, sino para derrumbarlos rápidamente. El efecto, señaló Dudakov, no sería significativo.

«No preveo el uso de armas nucleares en este sentido. Como ya he dicho, Trump no logrará su objetivo, por lo que probablemente habrá una escalada final y desesperada contra Irán, con ataques que no utilizarán bombas ni armas nucleares, sino simplemente bombas estadounidenses de gran potencia. Creo que este es, por así decirlo, el último intento de Trump por cambiar el rumbo de la guerra a su favor», concluyó el experto.

https://www.gazeta.ru/army/2026/11/02/long-23796667.shtml

"Sparka" al estilo indio. La primera exhibición internacional del Su-57D podría tener lugar en un espectáculo aéreo en la India.

Es posible que el Su-57D se muestre en el extranjero por primera vez en una exhibición aérea en la India.

Alexander Gasyuk (Rossiyskaya Gazeta, Nueva Delhi)

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India ha solicitado la primera demostración internacional del caza ruso Su-57D, una versión biplaza del avión de combate de quinta generación Su-57E. Se espera que sus vuelos de demostración tengan lugar en la feria aeronáutica Aero India 2027 a principios del próximo año, y se prevé que el rendimiento de la versión biplaza sea el punto culminante del programa de vuelo. Según informaron a Rossiyskaya Gazeta varias fuentes de UAC, Rostec y la Fuerza Aérea India, el avión se está preparando para su primera aparición en una feria aeronáutica internacional. Los resultados de la demostración india del nuevo caza biplaza, en el que Nueva Delhi mostró interés inicialmente, podrían influir en la decisión, largamente postergada, del gobierno indio de adquirir el avión de combate ruso más moderno.

La exposición, en la que se espera que participe el Su-57D, se celebrará del 8 al 12 de febrero de 2027 en la base aérea de Yelahanka, en India, cerca de Bangalore. El salón aeronáutico Aero India está considerado como la mayor muestra internacional del sur de Asia de los últimos avances en aviación militar y civil. En 2025, se exhibió un Su-57E monoplaza en el mismo recinto, pilotado por el piloto de pruebas y Héroe de Rusia, Sergey Bogdan. Los medios locales calificaron los vuelos de demostración del Su-57E de "impresionantes". El interés aumentó al saber que el caza estadounidense F-35, que Washington, según Rossiyskaya Gazeta, está ofreciendo activamente a Delhi para su compra, también participó en el salón aeronáutico.

India necesita urgentemente reforzar su flota de cazas ante el creciente poder aéreo de sus rivales regionales, China y Pakistán. Sin embargo, los indios aún no han decidido si adquirirán un caza de quinta generación y están demorando la decisión. "Aún no se ha tomado ninguna decisión", declaró el jefe de la Fuerza Aérea India, Amar Preet Singh, en octubre, en respuesta a una pregunta sobre la adquisición del Su-57E por parte de India. "Respecto al Su-57, se nos informó que Rusia nos ha hecho una oferta. Una vez que se nos comunique la decisión (al gobierno indio ) , evaluaremos si el Su-57 cumple con nuestros requisitos", añadió.

Mientras tanto, el desarrollo de un avión de combate de fabricación india bajo el programa AMCA, en el que Nueva Delhi ha depositado su confianza, enfrenta serias dificultades y sufre constantes retrasos. Se prevé que los primeros vuelos de la aeronave no se realicen hasta 2028 o 2029, y su entrada en servicio no se producirá hasta 2034-2035.

En el contexto del rearme activo de la Fuerza Aérea China con los cazas furtivos J-20 y J-35, así como del despliegue por parte de Pakistán de cazas chinos J-10CE, los medios de comunicación indios nos recuerdan regularmente los riesgos de una posible pérdida de superioridad aérea por parte de Delhi y la necesidad de resolver rápidamente el problema de la compra de cazas de quinta generación.

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Como es sabido, Rusia ha ofrecido a la India condiciones sin precedentes para la cooperación técnico-militar, incluyendo la producción conjunta del Su-57 en la república del sur de Asia, junto con la transferencia de tecnologías sensibles. Este enfoque es totalmente coherente con el programa "Make in India" del primer ministro indio Narendra Modi. Según la agencia de noticias ANI, Hindustan Aeronautics Limited (HAL), que lleva años produciendo cazas rusos Su-30MKI bajo licencia, es considerada la principal candidata para la producción del Su-57 en la India.

«La decisión de adquirir el Su-57 es puramente política. Nuestras fuerzas armadas ya han presentado su postura al gobierno del país. Nosotros mismos esperamos con impaciencia que se aclare este asunto», explicó el Ministerio de Defensa de la India a un corresponsal de Rossiyskaya Gazeta.

A principios de este año, NDTV informó que Nueva Delhi está considerando la compra de 40 aviones de combate Su-57 de quinta generación, y que el Ministerio de Defensa de la India está estudiando activamente el asunto.

Según The Times of India, las autoridades de la república del sur de Asia están considerando la adquisición del Su-57 "como la opción más viable para la Fuerza Aérea India, dada la oferta de Moscú a la India de transferencia de tecnología y localización de la producción"

Фото: РИА Новости

Nueva Delhi está particularmente interesada en la versión biplaza, el Su-57D, dado el potencial de esta plataforma para servir como puesto de mando aéreo, incluso para el control de vehículos aéreos no tripulados (UAV). "La presentación de la versión biplaza del Su-57 impulsará aún más el interés de la India en esta aeronave", señaló anteriormente The Times of India. Según la publicación, el potencial de la Fuerza Aérea India "aumentará significativamente gracias a las capacidades de combate del caza ruso".

Cabe mencionar que fue la versión biplaza del Su-57 la que inicialmente despertó el interés de Nueva Delhi durante la cooperación ruso-india en el marco del programa FGFA. India se retiró de este proyecto de caza de quinta generación hace más de diez años, centrándose en el desarrollo independiente de dicha plataforma aérea. Sin embargo, esta plataforma aún se encuentra en fase de diseño, mientras que los Su-57 rusos no solo están en producción en serie, sino que también adquirieron experiencia en combate durante la Segunda Guerra Mundial.

La versión biplaza del Su-57 pone de manifiesto el creciente interés de Rusia por los sistemas híbridos tripulados y no tripulados, en los que los cazas controlan drones, a los que sirven de apoyo. El tripulante adicional desempeñará un papel crucial en el control del dron furtivo ruso S-70 Okhotnik y en el mantenimiento del conocimiento de la situación en el campo de batalla. Esto podría ser significativo para la India, ya que su fuerza aérea también avanza hacia la guerra en red y los programas de drones de apoyo, según señaló The Times of India.

A finales del verano pasado, Rostec informó de la finalización con éxito de las primeras fases de las pruebas de vuelo del prototipo del Su-57D, un caza biplaza de quinta generación que realizó su primer vuelo en mayo. Al parecer, solo se ha fabricado un prototipo de esta aeronave, y podría ser entregado a la India el próximo mes de febrero.

Una fuente de UAC confirmó a un corresponsal de RG que se están realizando los preparativos para que el avión bimotor se presente en el próximo Salón Aeronáutico de la India en febrero. "De hecho, los indios están muy interesados ​​en que este avión participe en Aero India 2027. Estamos preparando la aeronave para su exhibición en la India a principios del próximo año", explicó la fuente.

Por cierto

En el reciente Salón Aeronáutico Internacional de El Alamein 2026 en Egipto, la corporación rusa Rostec presentó la versión de exportación del caza de quinta generación Su-57E, que completó un vuelo récord. Rostec destacó que el Su-57 es el caza insignia de la Fuerza Aérea Rusa, cuyas capacidades de combate han sido probadas en condiciones reales, y que ahora está comenzando a ganar terreno en los mercados extranjeros. Argelia se convirtió en el primer cliente extranjero del Su-57: en agosto de 2026, aparecieron en línea imágenes de los primeros Su-57E de producción en serie con los distintivos de la Fuerza Aérea Argelina.

https://rg.ru/2026/11/02/su-57d-mogut-vpervye-pokazat-za-rubezhom-na-aviasalone-v-indii.html

Misiles antidrones ligeros: Presentan el nuevo sistema de defensa aérea Kochevnik.

Alexey Moiseev

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Rusia podría contar con otro sistema móvil de misiles antiaéreos (SAM). El portal "Military Informant" ha publicado información sobre una nueva arma antidrones terrestre.

Lanzador para disparar municiones de cohetes de 80 mm. / Alexey Moiseev

Cabe destacar que, además del sistema de armamento aéreo con misiles S-8VT para los helicópteros Ka-52M, Mi-8AMTSh-V y Ka-29, también está prevista la producción de una versión ligera terrestre denominada "Nomad" .

El sistema de misiles de defensa aérea está montado sobre el chasis de un vehículo todoterreno KAMAZ de dos ejes y tracción a las cuatro ruedas, con una cabina bien protegida contra balas y metralla.

La plataforma de carga alberga los componentes del sistema de defensa aérea, incluyendo un radar y una cámara termográfica. Esta última permite la detección pasiva de objetivos, sin revelar su posición. El alcance de los misiles del sistema de defensa aérea Kochevnik es de 4000 metros.

Según se informa, el fabricante también ha propuesto modernizar los renombrados cañones antiaéreos autopropulsados ​​Shilka, el ZSU-23-4. Estos cañones están diseñados para equiparse con un moderno sistema de vigilancia y puntería, así como con espoletas programables para munición de 23 mm.

La presencia de amenazas aéreas no tripuladas ha llevado a la creación de todo tipo de contramedidas, tanto completamente nuevas como aquellas que mejoran las capacidades de armas probadas durante décadas de funcionamiento exitoso.

https://rg.ru/2026/11/03/legkie-rakety-protiv-dronov-predstavlen-novyj-kompleks-pvo-kochevnik.html

Irán ha derribado un número récord de 55 drones estadounidenses MQ-9A Reaper.

Alexey Moiseev

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La defensa aérea iraní continúa batiendo récords en la destrucción de drones estadounidenses. Anoche, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica informó del derribo de otro dron de reconocimiento y ataque MQ-9A Reaper. Este es el 55.º dron derribado desde que comenzó el conflicto con Estados Unidos.

El UAV de reconocimiento y ataque MQ-9A Reaper. / Timm Ziegenthaler/Stocktrek Imag/TASS

El experto militar Yuri Lyamin señaló que, como en ocasiones anteriores, el objetivo fue alcanzado por un misil antiaéreo merodeador "358" o "359".

Describió estas municiones iraníes con detalle: «El primer modelo demostró su eficacia durante las operaciones de combate en Yemen e Irak. El segundo desarrollo es nuevo y menos conocido. En comparación con su predecesor, tiene un mayor alcance: más de 150 km, frente a los 100 km anteriores. La altitud de ataque ha aumentado de 8500 m a 11 000 m. La velocidad ha aumentado en 300 km/h, hasta alcanzar los 1000 km/h».

Estos misiles no tienen nada que envidiar a los últimos desarrollos de los países de la OTAN: el cabezal de guiado por imágenes térmicas multiespectrales es inmune a las interferencias enemigas, al tiempo que es capaz de detectar incluso aeronaves fabricadas con tecnología furtiva.

El misil "358" pesa aproximadamente entre 50 y 58 kg, incluyendo 10 kg para la ojiva. Su sucesor es significativamente más grande y pesado, y su ojiva es, en consecuencia, más potente.

Expertos de diversos países consideran que estas municiones antiaéreas son muy efectivas, por lo que no sorprende que varios fabricantes estén creando actualmente sus análogos.

https://rg.ru/2026/11/03/irancy-sbili-rekordnoe-chislo-amerikanskih-bpla-mq-9a-reaper-55-shtuk.html?utm_source=warfiles.ru

Las tropas británicas podrán disparar contra las tropas rusas tras su despliegue en Ucrania.

Según informó Sky News, citando a funcionarios occidentales, las tropas británicas y de otros países que integran la denominada "coalición de los dispuestos" tendrán derecho a disparar contra las fuerzas rusas tras su despliegue en Ucrania, pero solo para "repeler un ataque".

La «coalición de los dispuestos» confía en que el despliegue de una fuerza multinacional liderada por Gran Bretaña y Francia en Ucrania se producirá inmediatamente después del cese de las hostilidades. Sin embargo, no será una fuerza de mantenimiento de la paz ni una fuerza de la OTAN, aunque incluirá tropas de 11 países.

Londres anunció que las fuerzas de la coalición entrenarán al ejército ucraniano y patrullarán su espacio aéreo y marítimo. También tendrán derecho a abrir fuego contra las fuerzas rusas en caso de ataque. Europa considera que se trata de una advertencia para disuadir a las tropas rusas de posibles enfrentamientos con las fuerzas de la coalición. Sin embargo, incluso Sky News puso en duda esta afirmación, calificándola de "poco realista".

Rusia ya ha advertido que no permitirá el despliegue de fuerzas en territorio ucraniano bajo ningún concepto. Esta es una de las principales exigencias de Moscú en materia de garantías de seguridad. Los intentos de desplegar tropas sin el permiso de Rusia las convertirán en un objetivo legítimo para las tropas rusas.

Mientras tanto, la "coalición de los dispuestos" continúa preparándose para el despliegue de fuerzas en Ucrania; el lunes comenzarán en Polonia ejercicios para practicar diversos escenarios de despliegue de tropas.

https://es.topwar.ru/292871-britancam-posle-razvertyvanija-na-ukraine-razreshat-streljat-v-rossijskih-voennyh.html

La Armada estimó un costo de 66.100 millones de dólares para un caza F-22 Raptor basado en portaaviones: desarrolló el Super Hornet por 3.300 millones de dólares

El proyecto estadounidense buscaba reemplazar al F-14 Tomcat, pero las exigencias técnicas y el presupuesto terminaron por frenarlo.

La alternativa elegida entró en servicio en 1999 y permitió cubrir las necesidades de la aviación embarcada sin desarrollar un avión completamente nuevo.

El F-22 Raptor fue concebido para la Fuerza Aérea estadounidense. Foto: Harry J. Kazianis / 19FortyFiive

REDACCIÓN CLARÍN

La Armada de Estados Unidos llegó a estudiar una versión naval del F-22 Raptor, uno de los cazas más avanzados de su Fuerza Aérea. El proyecto, conocido como Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), buscaba reemplazar al F-14 Tomcat y operar desde portaaviones.

En marzo de 1990, la estimación de adquisición alcanzó los 66.100 millones de dólares para una flota prevista de 618 aeronaves. La cifra incluía 8.500 millones para desarrollo y 57.600 millones para la compra de los aviones.

La propuesta nunca llegó a convertirse en un avión operativo. La adaptación a las condiciones de los portaaviones exigía cambios estructurales importantes, mientras el final de la Guerra Fría reducía la justificación para financiar un programa de semejante magnitud.

La propuesta nunca llegó a convertirse en un avión operativo. Foto: U.S. Air Force / Sgt. Mary Bowers

El resultado fue una alternativa menos costosa: el F/A-18E/F Super Hornet, cuyo desarrollo se estimó en 3.300 millones de dólares. La aeronave terminó ocupando el lugar que se había previsto para el sucesor del Tomcat.

Un F-22 preparado para aterrizar en el mar

Adaptar el Raptor para operar desde un portaaviones suponía mucho más que modificar su tren de aterrizaje. Los aviones embarcados deben soportar aterrizajes bruscos mediante cables de frenado. Según el artículo del medio estadounidense19fortyfive.com, la desaceleración durante un aterrizaje detenido puede ser 24 veces mayor que la de una aeronave que aterriza en una pista convencional.

Además, el impacto vertical supera en más de tres veces al de un aterrizaje terrestre. Por eso, la estructura y el tren de aterrizaje debían reforzarse, con un incremento estimado de 4.000 libras en el peso vacío del avión.

La Armada también estableció límites vinculados al funcionamiento de sus portaaviones. El peso máximo de despegue debía alcanzar las 65.000 libras, mientras que el peso durante el aterrizaje no podía superar las 52.000. Las dimensiones debían permitir que dos aeronaves entraran en un ascensor de 70 por 52 pies.

Un programa que no llegó al prototipo

En 1988, la Armada había financiado equipos para definir los requisitos de una versión naval del caza. Sin embargo, el NATF nunca llegó a la etapa de construcción de un prototipo. El proyecto quedó condicionado por la complejidad técnica y por los costos de desarrollar una aeronave específica para las operaciones embarcadas.

Los registros presupuestarios reflejaron ese retroceso. En 1991, el programa recibió una partida de 65,7 millones de dólares, pero las solicitudes presupuestarias para 1992 y 1993 se redujeron a cero. La iniciativa quedó suspendida antes de que pudiera probarse un F-22 desde un portaaviones.

La misión principal del NATF era defender la flota frente a bombarderos soviéticos capaces de lanzar misiles de crucero. Para cumplirla, el avión necesitaba autonomía, combustible, sensores y armamento adecuados para interceptar amenazas a distancia.

El Super Hornet tomó el lugar del Tomcat

La Armada optó por el F/A-18E/F Super Hornet, cuyo desarrollo tuvo un costo no recurrente estimado en 3.300 millones de dólares. La aeronave entró en servicio en 1999 y terminó reemplazando al F-14 Tomcat, que fue retirado en 2006.

El F-22 Raptor nunca realizó un lanzamiento mediante catapulta ni un aterrizaje con cables de frenado en el mar. La versión naval quedó en los estudios y estimaciones, mientras el Super Hornet se convirtió en una pieza central de la aviación embarcada de Estados Unidos.

https://www.clarin.com/estados-unidos/armada-estimo-costo-66100-millones-dolares-caza-f-22-raptor-basado-portaaviones-desarrollo-super-hornet-3300-millones-dolares_0_0F3muaoZm0.html

Cuatro cazas F-16 turcos intentan engañar a un sistema de defensa aérea Patriot español

Sistema de defensa Patriot español. | EMAD

Roberto Alcolea@robeeer_alc

Cuatro cazas F-16 de la Fuerza Aérea turca han puesto a prueba el sistema de defensa antiaérea Patriot que España mantiene desplegado en la base aérea de Incirlik, al sur de Turquía, mediante un ejercicio en el que los pilotos simularon ser aeronaves enemigas. Durante las maniobras, los aviones trataron de ocultarse y engañar a los sensores de la batería española para comprobar su capacidad de detección y respuesta ante posibles amenazas aéreas.

Según ha informado este lunes el Estado Mayor de la Defensa (EMAD), el entrenamiento ha contado con la participación de cuatro F-16 pertenecientes al Escuadrón 166 de la Fuerza Aérea turca y de los militares del contingente español XXIV, desplegado en el país bajo el paraguas de la OTAN. El objetivo era reproducir situaciones próximas a un escenario de combate real y evaluar la actuación de los operadores españoles ante diferentes perfiles de vuelo.

Para ello, los pilotos turcos realizaron distintas maniobras de ocultación y engaño, aprovechando la velocidad y maniobrabilidad de sus cazas para tratar de dificultar su detección por los sensores del Patriot. Los militares españoles debían identificar y seguir las aeronaves durante el desarrollo del ejercicio, comprobando la respuesta del sistema ante las diferentes situaciones planteadas.

El adiestramiento se centró en las denominadas amenazas aéreas ABT (Air Breathing Threat), una categoría que engloba aeronaves y otros vehículos aéreos propulsados, a diferencia de las amenazas representadas por los misiles balísticos. Este tipo de ejercicios permite a las unidades de defensa antiaérea entrenarse frente a objetivos reales, en lugar de limitar su preparación a escenarios simulados.

Los militares españoles a prueba

Por parte española participaron los operadores del Centro de Información y Coordinación (ICC) y de la Estación de Control de Empeños (ECS), dos elementos fundamentales para el funcionamiento del Patriot. El primero permite coordinar las operaciones y gestionar la información sobre las amenazas detectadas, mientras que el segundo se encarga de dirigir las acciones de combate de la batería.

La Fuerza Aérea turca aportó los cuatro cazas F-16, sus respectivas tripulaciones y un destacamento de enlace ubicado en Incirlik. Este último fue el encargado de garantizar las comunicaciones entre los militares españoles y las aeronaves participantes durante el desarrollo de las maniobras, facilitando la coordinación entre ambas fuerzas.

«Entrenar frente a aeronaves reales es la mejor garantía para cumplir nuestra misión», ha señalado el capitán Pelegrina, jefe de operaciones de la misión española. Según explica el EMAD, este tipo de colaboraciones permite mejorar la preparación de las tripulaciones y comprobar las capacidades del sistema frente a distintas amenazas, además de reforzar la cooperación militar entre España y Turquía.

Caza F-16 turco. | Helen Farrer (RAF)

El Patriot es un sistema de defensa antiaérea y antimisil de fabricación estadounidense diseñado para detectar, seguir y neutralizar diferentes amenazas, entre ellas aviones de combate, misiles de crucero y misiles balísticos tácticos. Su funcionamiento combina un radar multifunción con sistemas de mando y control y lanzadores de misiles, que pueden actuar de forma coordinada para proteger instalaciones y áreas estratégicas.

Más de una década protegiendo Tuquía

España mantiene desplegada una batería Patriot en Turquía desde enero de 2015, cuando asumió parte de las responsabilidades de defensa aérea que hasta entonces desempeñaban los Países Bajos. La misión fue impulsada por la OTAN ante las amenazas derivadas de la guerra en Siria, con el objetivo de reforzar la protección de la población y el territorio turco frente a posibles ataques con misiles.

El despliegue español se encuentra actualmente en la base aérea de Incirlik, próxima a la ciudad de Adana, y cuenta con alrededor de 140 militares del Ejército de Tierra, según los datos publicados por el EMAD. El pasado mes de junio, el contingente XXIV tomó el relevo de la anterior rotación, manteniendo la presencia española en una operación que acumula más de once años de actividad ininterrumpida.

La unidad forma parte de la Defensa Aérea y Antimisil Integrada de la OTAN (NATO IAMD), encuadrada dentro del plan de defensa permanente Persistent Effort. En este mismo dispositivo participan otras capacidades españolas desplegadas en el flanco oriental de la Alianza, como una unidad de defensa antiaérea Nasams en Letonia y un radar de vigilancia aérea instalado en Rumanía.

Con este ejercicio, las Fuerzas Armadas españolas continúan su adiestramiento conjunto con Turquía en una de las regiones estratégicas para la defensa aérea de la OTAN. Las maniobras permiten comprobar la coordinación entre las unidades aliadas y preparar a los operadores del Patriot para responder ante aeronaves que intenten dificultar su detección.

https://theobjective.com/espana/2026-10-26/cazas-turcos-defensa-patriot/

Portugal estrenará sus nuevos aviones de repostaje en vuelo con cazas españoles

Los aviones lusos alimentarán a los Eurofighter y F-18 españoles, aunque sus sistemas no son compatibles con sus F-16

Avion de transporte táctico KC-390. | Airbus

 

Roberto Alcolea@robeeer_alc

Portugal ha dado un nuevo paso para reforzar su cooperación militar con España. El Gobierno portugués ha aprobado la propuesta de un acuerdo técnico bilateral que permitirá avanzar en la certificación de sus aviones Embraer KC-390 Millennium para suministrar combustible en vuelo a aeronaves del Ejército del Aire español, entre ellas los cazas Eurofighter Typhoon y EF-18 Hornet, cuyos sistemas son técnicamente compatibles.

El Gobierno portugués publicó el 21 de octubre un documento firmado por el ministro de Defensa portugués, Nuno Melo, que autoriza la minuta de un acuerdo técnico entre ambos ministerios y delega su firma en el jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas portuguesas, el general João Guilherme Rosado.

Según recoge la disposición oficial, el objetivo es impulsar la cooperación para la certificación y capacitación del KC-390 portugués en operaciones de reabastecimiento aire-aire. La iniciativa se enmarca en las relaciones bilaterales de defensa entre ambos países y en los compromisos de interoperabilidad de la OTAN.

Airbus entrega el tercer y último avión A330 de reabastecimiento en vuelo al Ejército del Aire

Roberto Alcolea

Incompatibilidad con sus propios cazas

Una de las particularidades de esta cooperación reside en las diferencias entre los sistemas de reabastecimiento empleados por las aeronaves de combate españolas y portuguesas. Los Eurofighter Typhoon y EF-18 Hornet del Ejército del Aire utilizan el sistema de manguera y cesta, mediante el cual el caza introduce una sonda en el dispositivo desplegado por el avión cisterna para recibir combustible durante el vuelo.

Este procedimiento es compatible con el equipo incorporado a los KC-390 portugueses, que pueden configurarse como aviones cisterna mediante la instalación de dispositivos de reabastecimiento bajo sus alas. Sin embargo, la compatibilidad técnica no supone una autorización automática para realizar estas operaciones, ya que las diferentes combinaciones de aeronaves deben superar los procedimientos de certificación correspondientes.

La situación resulta especialmente llamativa porque los propios F-16 de la Fuerza Aérea Portuguesa no pueden recibir combustible de sus KC-390. A diferencia de los cazas españoles, estos utilizan una pértiga rígida de reabastecimiento que se introduce en un receptáculo situado sobre el fuselaje. Los aviones de transporte brasileños adquiridos por Portugal no disponen de este mecanismo, por lo que sus equipos actuales no permiten abastecer directamente a estos cazas.

Esta limitación también afectaría a una eventual incorporación del F-35A estadounidense como sustituto de los F-16 portugueses, puesto que esta variante del caza de quinta generación utiliza igualmente una pértiga rígida para recibir combustible. En consecuencia, Portugal tendría que seguir recurriendo a aviones cisterna aliados equipados con ese sistema o adquirir capacidades adicionales para garantizar el reabastecimiento de sus cazas.

Portugal estrena su nueva capacidad

El acuerdo llega después de que la Fuerza Aérea Portuguesa incorporase, el pasado enero, su primera capacidad propia para suministrar combustible a otras aeronaves durante el vuelo. La novedad coincidió con la entrega del cuarto KC-390, fabricado por la compañía brasileña Embraer, que llegó a la base aérea de Beja acompañado de un equipo específico de reabastecimiento que puede instalarse en cualquiera de los aparatos de la flota.

Este sistema incorpora depósitos adicionales de combustible en el interior del fuselaje y dos dispositivos externos instalados bajo las alas. Gracias a esta configuración, los KC-390 pueden alternar sus funciones habituales de transporte militar con las de avión cisterna, una capacidad que Portugal pretende utilizar para ampliar su participación en operaciones multinacionales y mejorar el apoyo a las fuerzas aéreas de otros países aliados.

La Fuerza Aérea Portuguesa cuenta con cuatro KC-390 entregados de una flota contratada de seis unidades, que operan en la Escuadra 506, conocida como los «Rinocerontes», con sede en la base aérea número 11 de Beja. Estas aeronaves están destinadas principalmente al transporte de tropas, material y equipos militares, aunque también pueden desarrollar misiones de evacuación médica y apoyo logístico en operaciones internacionales.

Por su parte, España acaba de completar la recepción de sus tres Airbus A330 MRTT, después de que Airbus entregase el tercer y último aparato el pasado 20 de octubre. Las aeronaves, operadas por el Ala 45 desde la base aérea de Torrejón de Ardoz, disponen de un sistema de reabastecimiento mediante manguera y cesta, compatible con los Eurofighter y F-18 españoles, pero carecen de pértiga rígida.

La incorporación de los KC-390 portugueses como posibles aviones cisterna adicionales permitiría ampliar las opciones de apoyo aéreo en ejercicios y operaciones conjuntas, sin sustituir las capacidades de los A330 MRTT españoles. Estos últimos cuentan con una capacidad de combustible de 111 toneladas y están concebidos para misiones de reabastecimiento y transporte estratégico de largo alcance, mientras que el KC-390 ofrece una plataforma de transporte militar con capacidad adicional de repostaje.

La cooperación entre las dos fuerzas aéreas ya ha tenido reflejo recientemente en el ejercicio multinacional Trial Acme 26, desarrollado entre el 28 de septiembre y el 9 de octubre en las instalaciones del Centro de Experimentación de El Arenosillo, en Huelva. Portugal participó con un KC-390 en estas maniobras, lideradas por el Ejército del Aire y del Espacio español y centradas en la protección y supervivencia de aeronaves frente a amenazas aéreas.

Airbus A330 MRTT del Ejército del Aire junto a cazas Eurofighter. | Airbus

Con la autorización del nuevo acuerdo técnico, ambos países avanzan en el desarrollo de capacidades conjuntas de reabastecimiento y en la mejora de la interoperabilidad aérea dentro de la OTAN. No obstante, todavía no se ha comunicado oficialmente la realización de pruebas de repostaje entre los KC-390 portugueses y cazas españoles, ni la obtención de las certificaciones necesarias para emplearlos en operaciones regulares.

https://theobjective.com/internacional/2026-10-26/portugal-aviones-repostaje-cazas/

El Ala 15 de la Base de Zaragoza recibe tres nuevos F-18 y suma la mayor cifra de cazas de su historia

Incorporado al Ejército del Aire en los años ochenta, el F-18 Hornet continúa siendo una de las principales herramientas de defensa aérea de España gracias a su versatilidad, potencia y capacidad para operar en múltiples escenarios

Un F-18 Hornet del Ejército del Aire y del Espacio durante una misión operativa. El modelo continúa formando parte de las capacidades de defensa aérea españolas más de cuarenta años después de su incorporación Agencia AP

Diego Real

Pese a la llegada de aeronaves más modernas como el Eurofighter Typhoon, el F-18 Hornet sigue ocupando un papel fundamental dentro de las capacidades de combate del Ejército del Aire y del Espacio. Más de cuarenta años después de su adquisición por parte de España, este caza continúa vigilando el espacio aéreo nacional y participando en misiones de defensa colectiva dentro de la OTAN.

La historia de este avión en España comenzó en 1983, cuando el Gobierno aprobó la compra de 72 aparatos, de los cuales 60 correspondían al modelo monoplaza F/A-18A y otros 12 al modelo biplaza F/A-18B.

La decisión respondió a la necesidad de dotar al Ejército del Aire de una aeronave moderna con gran capacidad de ataque, elevada maniobrabilidad y posibilidades de actuación tanto en misiones aire-aire como aire-superficie.

Los primeros ejemplares llegaron a territorio español en 1986, concretamente a la Base Aérea de Zaragoza, donde comenzaron a integrarse en las unidades de combate destinadas a sustituir a los veteranos F-4C Phantom.

https://www.larazon.es/espana/defensa/asi-f18-hornet-avion-combate-que-sigue-protegiendo-cielos-espana-mas-cuatro-decadas-servicio_202610236adb8b951e66613d9f1ac2b4.html