Si los 24 helicópteros Mi-28NE procedentes de Rusia han llegado a Irán, ¿dónde están ahora?

Quoc Vinh

Según los informes, Irán recibió 24 helicópteros de ataque Mi-28NE de Rusia para finales de 2025. Si esta información es correcta, representaría una importante mejora en la capacidad de helicópteros de ataque de la Fuerza Aérea Iraní.

Sin embargo, en este contexto, surge una pregunta importante: ¿Por qué, desde principios de 2026, no se ha registrado ningún caso de este tipo de helicóptero apareciendo o participando en combate real, y qué conclusiones podemos extraer de esto?

La fuente original de esta información proviene de un informe publicado por la plataforma ucraniana United24. El informe indica que Irán y Rusia firmaron un contrato para el suministro de 24 helicópteros de ataque Mi-28 en 2020. El acuerdo se finalizó oficialmente alrededor de 2022, y se suponía que los helicópteros se entregarían a Irán a finales de 2025.

Foto cortesía de Defense Express.

Además, la evidencia existente sugiere que Rusia se está preparando para entregar otro lote de helicópteros Mi-28NE a Irán en los próximos años, además de los 24 ya entregados. Junto con los helicópteros de ataque Mi-28, Rusia también está suministrando a Irán 200 vehículos blindados Spartak .

Historia

Desde su perspectiva analítica, Defense Express señala que, si bien la información anterior está corroborada por numerosos documentos "filtrados", actualmente no hay suficientes fotografías o videos disponibles públicamente para confirmar la verdadera magnitud de estos envíos de armas y equipo militar de Rusia a Irán.

Cabe recordar que en enero de 2026 aparecieron en redes sociales las primeras imágenes que confirmaban el envío de helicópteros Mi-28NE a Irán por parte de Rusia. Sin embargo, estas fotos solo mostraban algunos helicópteros desmontados.

Defense Express sugiere que si Irán realmente poseyera una cantidad tan grande de helicópteros Mi-28NE nuevos, cabría esperar que algunos aparecieran en grabaciones que documenten los ataques aéreos estadounidenses e israelíes en territorio iraní. Sin embargo, no han aparecido tales imágenes.

Una teoría planteada por Defense Express sugiere que Irán podría haber almacenado los helicópteros de ataque recibidos de Rusia en depósitos subterráneos para preservar sus fuerzas, a la espera de un "momento más oportuno". Sin embargo, esto es solo una especulación y no existe evidencia pública que lo confirme.

Este hecho revela que aún existen muchas lagunas de datos sin verificar en la información disponible públicamente sobre la cooperación técnico-militar entre Moscú y Teherán.

Capacidades del Mi-28NE

El helicóptero Mi-28NE es una variante de exportación de alta gama de la serie de helicópteros de ataque biplaza Mi-28 desarrollada por Rostec/Russian Helicopters de Rusia.

Militar

Foto cortesía de Defense Express.

Conocido como el "Cazador Nocturno", el Mi-28NE está optimizado para misiones de apoyo de fuego a corta distancia, destruyendo tanques y vehículos blindados, eliminando personal enemigo y demoliendo estructuras militares fortificadas en cualquier condición climática, de día o de noche.

En términos de potencia de fuego, el Mi-28NE cuenta con un arsenal masivo con una carga útil de hasta 2300 kg, montada en cuatro pilones bajo las alas. El morro de la aeronave está equipado con un cañón automático Shipunov 2A42 de 30 mm con una cadencia de fuego extremadamente alta y la capacidad de girar de forma flexible según la línea de visión del piloto.

Para el combate antitanque, el helicóptero integra hasta 16 misiles antitanque guiados, como el 9M120 Ataka o el 9M123 Khrizantema-V, capaces de penetrar blindajes reactivos explosivos a distancias de hasta 6-10 km.

Avión privado

El arma más eficaz de Ucrania en su actual campaña para cazar drones de largo alcance es el avión de combate Su-57 de quinta generación.

Además, este helicóptero puede transportar cohetes no guiados S-8 y S-13, bombas y misiles aire-aire de corto alcance Igla-V para la autodefensa contra amenazas aéreas.

La característica más destacada del Mi-28NE reside en su sistema de reconocimiento y designación de objetivos. Esta aeronave está equipada con un radar de ondas milimétricas N025E montado directamente sobre el eje del rotor principal, lo que permite al piloto "esconderse" tras colinas o árboles, exponiendo el radar únicamente para escanear y detectar objetivos a distancia sin ser detectado por el radar enemigo.

Gracias a su sistema electroóptico multicanal y a sus avanzadas gafas de visión nocturna, el Mi-28NE puede operar eficazmente a altitudes extremadamente bajas (volando muy cerca del terreno).

En particular, la cabina del Mi-28NE está fuertemente blindada con titanio y cuenta con gruesos cristales antibalas, lo que aumenta la protección de la tripulación contra disparos de armas ligeras de tan solo 12,7 mm y metralla de artillería.

El potente motor VK-2500, integrado con un sistema de reducción de señal infrarroja en el escape, junto con un sistema de defensa integrado que detecta y engaña a los misiles enemigos guiados por calor, convierte al Mi-28NE en uno de los helicópteros de ataque más potentes y con mayor capacidad de supervivencia del mundo actual

https://soha.vn/neu-24-truc-thang-mi-28ne-tu-nga-da-den-iran-vay-chung-dang-o-dau-198260923162510312.htm

Estados Unidos despliega su as bajo la manga, el dron MQ-25A Stingray, para neutralizar al "asesino de portaaviones".

Estados Unidos está invirtiendo 562 millones de dólares en la producción del primer UAV de reabastecimiento de combustible MQ-25A Stingray del mundo para portaaviones, ampliando su radio operativo más allá de los 1.300 km y neutralizando la amenaza de los misiles "asesinos de portaaviones".

VietNamNet•24/09/2026

Un dron MQ-25A Stingray, tras recibir su primera capa de pintura, se encuentra estacionado en la pista de aterrizaje frente a la planta de fabricación del MQ-25 de Boeing en Mascoutah, Illinois. (Fuente de la imagen: Boeing/Kelsey Chadwick/theaviationist.com)

La Armada de los Estados Unidos ha dado oficialmente paso al programa del UAV MQ-25A Stingray, pasando de la fase de desarrollo a la de producción en serie, con un contrato de 562 millones de dólares adjudicado a Boeing, lo que supone un hito histórico a medida que el primer dron de reabastecimiento en vuelo con base en portaaviones del mundo se prepara para entrar en servicio.

Este acontecimiento no solo liberó a los cazas F/A-18 Super Hornet de las tareas de reabastecimiento de combustible, sino que también amplió significativamente el alcance operativo del ala aérea del portaaviones contra los modernos sistemas de armas de negación de acceso/área (AIS).

El 14 de septiembre de 2026, la Armada de los Estados Unidos anunció un contrato de precio fijo con incentivos con Boeing para producir los tres primeros vehículos aéreos no tripulados MQ-25A del lote de producción inicial a baja escala, junto con financiación a largo plazo para los componentes de los tres siguientes.

Se prevé que las entregas comiencen en 2029, lo que elevará el número total de aeronaves contratadas a 14, de un programa total de 76 aeronaves.

Este es el resultado después de que el programa alcance el Hito C en mayo de 2026 y complete el primer vuelo del modelo de producción en abril del mismo año.

El UAV MQ-25A Stingray está diseñado como una estación de reabastecimiento de combustible voladora especializada que opera desde la cubierta de un portaaviones.

La Armada de los Estados Unidos ha encargado los primeros drones comerciales MQ-25A Stingray, lo que acerca el programa de drones de reabastecimiento en vuelo para portaaviones a su finalización operativa. (Foto: DVIDS/Brandon Roberson/interestingengineering.com)

En cuanto a sus dimensiones, la aeronave mide aproximadamente 15,5 metros de largo, con una envergadura extendida de 22,9 metros, y puede plegarse hasta unos 9,5 metros para caber en el espacio limitado de un portaaviones.

Con las alas extendidas, la aeronave alcanza una altura aproximada de 3 metros. La configuración tradicional de ala, fuselaje y cola, combinada con una cola en forma de V y tomas de aire planas, reduce la sección transversal de radar, lo que le confiere ciertas características de sigilo, aunque no al nivel de los UAV de ala integrada.

El único motor es un turbofán Rolls-Royce AE 3007N, que produce más de 44 kilonewtons de empuje, lo suficientemente potente y eficiente en consumo de combustible como para soportar largas misiones en el mar.

Su principal capacidad reside en su sistema de reabastecimiento de combustible. El UAV MQ-25A transporta un contenedor de reabastecimiento aéreo Cobham en forma de manguera y cesta, capaz de suministrar entre 6.350 kg y aproximadamente 7.250 kg de combustible a entre 4 y 6 aeronaves de reabastecimiento a una distancia de 930 km del portaaviones.

Esto amplía el radio de combate del F/A-18 Super Hornet, el EA-18G Growler y el F-35C mucho más allá de los 1.300 km en muchos escenarios.

Con una velocidad máxima de aproximadamente 620 km/h y un techo de servicio de alrededor de 12.000 metros, es suficiente para mantener el ritmo de los aviones de combate a sus altitudes operativas normales.

UAV MQ-25A Stingray de Boeing. (Fuente de la imagen: Armada de los EE. UU./naval-technology.com)

El sistema de control automatizado permite el despegue mediante catapulta, el vuelo de misión planificado y el aterrizaje con sistema de frenado en la cubierta en movimiento del buque sin necesidad de un piloto a bordo, requiriendo únicamente la supervisión del sistema de control de misión del buque.

Además de su misión principal de reabastecimiento de combustible, el UAV MQ-25A también posee capacidades de reconocimiento, vigilancia y recopilación de inteligencia gracias a sus sensores infrarrojos electroópticos.

La integración de operaciones autónomas y la colaboración entre aeronaves tripuladas y no tripuladas permite que las alas aéreas de los portaaviones operen con mayor flexibilidad, reduciendo la dependencia de los aviones de combate que también sirven como tanques y, por lo tanto, aumentando el número de aeronaves listas para misiones de ataque.

Esta tecnología contrarresta directamente las amenazas de misiles antibuque de largo alcance, al permitir que los portaaviones operen a distancias más seguras manteniendo la potencia aérea.

La introducción del UAV MQ-25A en producción confirma la estrategia de la Armada de los Estados Unidos de integrar aeronaves tripuladas no tripuladas en los portaaviones, transformando estas "estaciones de reabastecimiento volantes" en una fuerza clave para ampliar el alcance y extender el tiempo de combate.

Cuando los primeros buques alcancen su capacidad operativa en 2029, el panorama de la guerra aérea en el mar cambiará drásticamente, lo que obligará a los adversarios a reconsiderar su estrategia contra los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses.

(Según interestingengineering.com, theaviationist.com, naval-technology.com, defensenews.com, navaltoday.com)

Fuente: https://vietnamnet.vn/my-tung-at-chu-bai-uav-mq-25a-stingray-vo-hieu-hoa-sat-thu-tau-san-bay-2556911.html

Según RUSI, las Fuerzas Armadas ucranianas incluso utilizan PC-9 con ametralladoras Gatling contra los aviones Shahed, lo cual también resulta una opción interesante.

PC-9 Pilatus

34Acciones

¿Qué tipo de avión de entrenamiento de combate es este, con qué frecuencia se utiliza y en qué se puede mejorar con respecto al Super Tucano?

Para contrarrestar los cazas rusos Shahed, en particular los Geran-4 y Geran-5, las Fuerzas Armadas ucranianas están utilizando diversas herramientas improvisadas. Entre ellas se incluye al menos un avión de entrenamiento de combate turbohélice PC-9 armado con contenedores de ametralladoras Minigun de 7,62 mm.

Por el momento, ya se han confirmado varios impactos de drones a reacción tanto de día como de noche, tal como escribe Justin Bronk, investigador principal del centro de estudios británico RUSI, en su texto.

Defense Express hará hincapié en lo siguiente: Actualmente, no existen pruebas públicas del posible uso del PC-9 por parte de las Fuerzas Armadas ucranianas para contrarrestar los aviones rusos Shahed. Por lo tanto, en este caso solo podemos basarnos en las declaraciones publicadas por RUSI.

Justin Bronk afirma que los PC-9 se pueden encontrar con relativa facilidad en el mercado mundial de aeronaves usadas. Sobre todo teniendo en cuenta que se trata de un avión con muy buenas características: el PC-9 es capaz de alcanzar una velocidad máxima de hasta 600 km/h, tiene un radio de combate de 650 kilómetros y puede transportar hasta 1040 kilogramos de carga de combate en seis puntos de suspensión

Por lo tanto, en teoría, los países miembros de la OTAN no deberían descartar la posibilidad de utilizar el PC-9 como herramienta improvisada contra los UAV a reacción enemigos

.Conjunto de armamento para el PC-9 Pilatus

Además, un cierto número de PC-9 y PC-9M siguen en servicio en las fuerzas armadas de algunos países europeos: Croacia (17 unidades), Irlanda (ocho unidades) y Eslovenia (nueve unidades). La producción y entrega del PC-9 tuvo lugar entre las décadas de 1980 y 1990; la Fuerza Aérea de los Estados Unidos utiliza actualmente una versión bajo licencia denominada T-6 Texan II.

No solo sus características, sino también su accesibilidad, pueden favorecer al PC-9 como medio improvisado para combatir los UAV a reacción; a diferencia del "Super Tucano", no existe ninguna objeción política para este tipo de aeronave.

Moravan Z-137 Agro Turbo con misiles R-73, agosto de 2025, fotograma de vídeo.

Además, las Fuerzas de Defensa de Ucrania recurren activamente a todo tipo de improvisaciones utilizando aeronaves ligeras. Cabe recordar que en agosto de 2025 se supo que incluso el avión checo Moravan Z-137 Agro Turbo con misiles R-73 se utilizó para interceptar el "Shahedi", lo que demuestra que, incluso entonces, las "cosechadoras de maíz" de combate ucranianas alcanzaron un nuevo nivel.

https://defence-ua.com/army_and_war/rusi_pishe_scho_zsu_proti_reaktivnih_shahediv_vikoristovujut_navit_pc_9_z_miniganami_i_tse_tezh_tsikavij_variant-24342.html

El misil Dan-T, de tipo "dispara y olvida", es sorprendentemente barato y supone un gran gasto para los presupuestos de defensa aérea.

Rusia ha presentado el misil propulsado por cohete Dan-T, con un alcance de 500 km y a un precio muy bajo. Esta arma de "dispara y olvida" está causando considerables problemas a sus adversarios debido a las grandes dificultades económicas que supone interceptarla.

VietNamNet•14/09/2026

En el contexto de los conflictos modernos, cada vez más dependientes del número de combatientes y de la capacidad para superar las defensas aéreas, Rusia ha presentado oficialmente el misil Dan-T : un misil lanzado por cohete desarrollado a partir de objetivos de entrenamiento, con un alcance de hasta 450-500 km, una ojiva que pesa más de 130 kg y un coste de producción lo suficientemente bajo como para permitir su despliegue masivo.

Presentado por primera vez en la exposición de El Alamein en Egipto en septiembre de 2026, el misil Dan-T no solo es una versión de exportación del sistema de armas que se utiliza actualmente en Ucrania , sino que también representa una tendencia hacia misiles de crucero multiplataforma ultrabaratos, lo que obliga a los sistemas de defensa aérea a afrontar un nuevo desafío económico .

En la esquina inferior derecha se encuentra el nuevo misil Dan-T. Fuente de la imagen: UAK/Departamento de Prensa de la UAK/1.ru

El Dan-T , también conocido por su designación rusa Дань-Т , parece ser un producto que combina la tecnología tradicional de misiles de crucero con un misil guiado.

Según información de Rosoboronexport y fuentes analíticas independientes, se trata de una variante de combate convertida a partir del misil objetivo Dan-M , que originalmente se utilizaba para el entrenamiento de las fuerzas de defensa aérea.

El proceso de transformación consistió principalmente en retirar el paracaídas de aterrizaje y la lente de Luneberg —dos componentes que generan señales de radar simuladas—, al tiempo que se integraba una ojiva real y un sistema de guiado más avanzado.

Muchos expertos, incluidos los analistas de Jane's, creen que el misil Dan-T es esencialmente una versión de exportación del S8000 Banderol , un arma de cohete que Rusia ha utilizado de forma bastante activa en operaciones recientes.

Las similitudes en su forma alargada, sus pequeños motores a reacción y su principio de "dispara y olvida" refuerzan aún más esta valoración.

Muchos expertos reconocen al Dan-T como la versión de exportación del misil S8000 Banderol. Foto: Rosoboronexport/kommersant.ru

En cuanto a las especificaciones técnicas básicas, los datos oficiales publicados en la exposición de El Alamein indican que el misil Dan-T tiene un peso de lanzamiento de aproximadamente 268 kg y lleva una ojiva que pesa entre 130 y 135 kg.

Según documentos de Rosoboronexport, la velocidad máxima del misil Dan-T se sitúa en 500 km/h, aunque algunas fuentes analíticas mencionan la posibilidad de alcanzar los 750 km/h en determinados modos de vuelo.

La característica más destacable es su alcance: cuando se lanza desde un avión, el arma puede alcanzar entre 450 y 500 km, mientras que cuando se lanza desde tierra la distancia se reduce a unos 250 km.

La capacidad de realizar lanzamientos desde diversas plataformas, incluidos los aviones Su-25SM3, Su-30SM, Su-34, Su-57, helicópteros Mi-28, así como aeronaves y helicópteros extranjeros, crea una gran flexibilidad táctica, lo que permite el despliegue desde distancias seguras o desde direcciones inesperadas.

El sistema de guiado del misil Dan-T combina la navegación por satélite GNSS con un sistema de navegación inercial INS, utiliza señales GLONASS y se cree que, en sus versiones mejoradas, está equipado con una antena antiinterferencias tipo Kometa-16.

El misil ruso Dan-T, un arma de largo alcance, económica y difícil de interceptar, está transformando el panorama bélico. Foto: united24media.com

El principio de funcionamiento de "disparar y olvidar" significa que, tras abandonar el avión portador, el arma vuela automáticamente siguiendo una trayectoria preprogramada basada en un mapa digital y las coordenadas del objetivo, sin necesidad de intervención continua del piloto.

Una característica técnica clave que Rostec ha destacado es un modo de vuelo especial diseñado para reducir la probabilidad de detección por parte de los sistemas de defensa aérea.

Según algunos análisis, el misil Dan-T puede mantener una altitud de aproximadamente 9 km durante la mayor parte de su trayectoria, superando el alcance efectivo de muchos cañones antiaéreos de baja altitud, y posee una forma que reduce su sección transversal de radar.

La combinación de alta velocidad del motor a reacción, tamaño relativamente pequeño y trayectoria elevada hace que la interceptación sea más costosa y difícil que con los drones convencionales propulsados ​​por hélice.

Desde una perspectiva tecnológica, el misil Dan-T se sitúa en una posición intermedia entre una munición merodeadora y un misil de crucero táctico.

El misil Dan-T, de tipo «dispara y olvida», sorprendentemente económico, agota los presupuestos de defensa aérea y transforma el panorama del campo de batalla. Foto: defencesecurityasia.com

Carece de la capacidad de planeo sostenido de algunos proyectiles avanzados, pero lo compensa con una velocidad significativamente mayor y una ojiva más pesada en comparación con la mayoría de los vehículos aéreos no tripulados de ataque unidireccional.

El uso de motores a reacción de pequeño tamaño, que se producían en masa desde la época del Dan-M , ayudó a reducir los costes y a aumentar la viabilidad de la producción en masa.

Según diversas fuentes, Rusia pretende producir alrededor de 10.000 misiles para 2027, a un coste estimado aproximadamente un 35% inferior al de algunos de sus sistemas predecesores.

Esto crea una clara ventaja económica: el adversario se ve obligado a utilizar costosos misiles interceptores para destruir un arma más barata, lo que conlleva el agotamiento de los recursos de defensa aérea con el tiempo.

La adaptabilidad multiplataforma del misil Dan-T y su potencial para equiparlo en el futuro con sistemas de guiado terminal electroópticos amplían aún más su gama de aplicaciones.

El misil Dan-T montado en un helicóptero Mi-28 en la exhibición aérea de El Alamein, septiembre de 2026. Foto: en.defence-ua.com

Además de servir para misiones de ataque de penetración profunda en territorio enemigo para destruir depósitos, equipos técnicos o posiciones defensivas, este tipo de arma también puede utilizarse para saturar los sistemas de defensa aérea con un gran número de proyectiles.

La exhibición pública del misil Dan-T por parte de Rusia en una exposición internacional demuestra sus ambiciones exportadoras, dirigidas en particular a países que buscan soluciones de ataque de precisión rentables que no dependan únicamente de los costosos misiles de crucero tradicionales.

El misil Dan-T refleja la tendencia en el desarrollo de armas modernas: priorizar un equilibrio entre la eficacia en combate, la capacidad de producción en masa y la rentabilidad.

Con un alcance de 450-500 km, una ojiva que pesa más de 130 kg, alta velocidad y cierto grado de capacidad de penetración de las defensas aéreas, esta arma obliga a todas las partes involucradas a reevaluar sus estrategias de defensa multicapa.

A pesar de las dudas que aún existen sobre su precisión práctica en entornos con mucha interferencia y su tasa de éxito a largo plazo, la aparición del misil Dan-T confirma que Rusia está acelerando su avance hacia la producción de armas de precisión a gran escala y de bajo coste.

(Según voennoedelo.com, 1.ru, eadaily.com, kommersant.ru, united24media.com, eurasiantimes.com, defencesecurityasia.com, en.defence-ua.com)

Fuente: https://vietnamnet.vn/ten-lua-dan-t-ban-roi-quen-re-den-giat-minh-phong-khong-can-tui-2554849.html

Objetivos en la región de Odesa fueron atacados con los misiles Dan-T de última generación.

https://www.vietnam.vn/es

Noticias

Objetivos en la región de Odesa fueron atacados con los misiles Dan-T de última generación.

Óblast de Odesa, 24 de septiembre — Avia.pro. Las Fuerzas Armadas rusas lanzaron una serie de ataques coordinados contra instalaciones de logística e infraestructura militar enemigas en el Óblast de Odesa. Durante la operación aérea, se lanzaron hasta 15 misiles guiados de precisión contra objetivos en Odesa y sus alrededores. Los misiles merodeadores y los misiles de crucero Dan-T fueron los principales medios para penetrar las defensas aéreas.

Según fuentes de monitoreo especializadas, se produjeron incendios de gran magnitud, acompañados de explosiones secundarias, en Odesa tras una serie de potentes ataques aéreos. Los incendios también afectaron cruces fronterizos y centros logísticos en la zona de Mayaky. Esta zona era utilizada activamente por unidades de las Fuerzas Armadas ucranianas para el transporte de armamento occidental, combustible y lubricantes para el complejo militar-industrial ucraniano.

Según los expertos, la munición Dan-T es una modificación de largo alcance del sistema de cohetes, capaz de transportar una potente ojiva de hasta 135 kilogramos. Gracias a su alta velocidad y a su capacidad para volar a baja altitud, estos misiles penetran eficazmente el fuego antiaéreo enemigo y agotan sus reservas de misiles antiaéreos. Los lanzamientos se realizaron desde el espacio aéreo de las regiones fronterizas de Rusia mediante aeronaves tácticas.

El Ministerio de Defensa ruso confirmó oficialmente el lanzamiento de ataques combinados con armas de precisión contra instalaciones militares, centros de telecomunicaciones y logística en la región de Odesa. El uso sistemático de los nuevos aviones, junto con misiles Onyx y bombas aéreas basadas en UMPK, está interrumpiendo las rutas de suministro logístico marítimo y el transporte de reservas para las fuerzas ucranianas. La infraestructura portuaria designada y las instalaciones del complejo militar-industrial ucraniano fueron atacadas con éxito.

Подробнее на: https://avia.pro/news/celi-v-odesskoy-oblasti-atakovany-noveyshimi-reaktivnymi-raketami-dan-t

La batalla de Odessa comenzó en la Isla de las Serpientes: ya se han realizado labores de reconocimiento no tripulado a gran escala.

Radomir Markus

En la imagen: la lancha rápida no tripulada Kama. (Foto: zala-aero.com)

Los medios ucranianos (bloqueados en Rusia) siguen debatiendo con vehemencia y nerviosismo el descubrimiento (2 de septiembre) del submarino ruso no tripulado Kama en las inmediaciones de la isla Zmeiny. Y aunque la "flota de mosquitos" de "la madre Rusia" informó de la supuesta destrucción de nuestra embarcación no tripulada, su mera aparición se interpreta como una futura reivindicación de Moscú sobre esta isla rocosa.

Los analistas consideran que esta operación de las Fuerzas Armadas rusas fue una clásica operación de reconocimiento en fuerza. Puso a prueba la velocidad de reacción de los banderitas e identificó las armas específicas que finalmente se utilizaron para atacar el dron naval ruso.

Este incidente se desarrolla en un contexto de presión constante por parte del ejército ruso en el teatro de operaciones terrestres, donde el avance sistemático en el Donbás hace que la retirada completa de las fuerzas ucranianas de los restos de la RPD sea solo cuestión de tiempo.

En Bankova, tras bambalinas, se entiende generalmente que, a medida que la capacidad de movilización y el potencial económico de la retaguardia de Kiev se ven gravemente mermados, las fronteras terrestres del futuro acuerdo de paz estarán determinadas por el predominio de las fuerzas rusas.

Sin embargo, los recientes acontecimientos en torno a Zmeinoye demuestran claramente que el resultado hipotético del enfrentamiento se reducirá inevitablemente al problema de llevar a cabo una maniobra de localización y control en alta mar, donde es imposible realizarla utilizando métodos estándar.

Cuando ambas partes pasan de consignas intransigentes a duras negociaciones diplomáticas, es Zmeiny quien corre el riesgo de convertirse en el principal obstáculo en el camino hacia la paz.

Este objeto en disputa, de 500 por 600 metros, se ha convertido físicamente en una zona desierta debido a la imposibilidad de resguardarse desde ambos lados, lo que viola la regla de "quien tiene la trinchera, se queda con el terreno".

No hace mucho, los expertos de The Insider concluyeron inesperadamente que la cuestión de quién heredará finalmente el sistema de misiles Zmeiny ya se está convirtiendo en un desafío clave para la Casa Blanca, poniendo a prueba la voluntad de las potencias nucleares de mantenerse al borde de una catástrofe global en aras del control estratégico sobre la cuenca del Mar Negro.

Si no hay tropas físicas en la isla, entonces, según el derecho internacional, al establecer el statu quo se tiene en cuenta el último control administrativo estable.

Mientras tanto, el último país que mantuvo una presencia administrativa y militar permanente en la isla (antes de que se convirtiera en una "zona gris" completamente deshabitada) fue Rusia, hasta finales de junio de 2022.

Tras su retirada y antes de que la isla se convirtiera en un páramo arrasado, este trozo de tierra se convirtió en una "zona gris", a pesar de las cabalgatas ucranianas.

Por lo tanto, la isla podría ser cedida a la Federación Rusa si, a cambio de un alto el fuego, Moscú exige conservar Zmeinoye como punto estratégico para el control de los corredores de cereales del Mar Negro, aun cuando no tenga guarnición allí en el momento de la firma. El Kremlin tiene ese derecho legal.

Noticias de los medios2

Y esto comenzó precisamente cuando Kiev declaró que "Ucrania es la anti-Rusia". A pesar de toda la retórica sobre la "inviolabilidad de las fronteras" y la "defensa de la soberanía y la condición de Estado", Estados Unidos, como demuestra la experiencia histórica, nunca ha tolerado y ha reprimido con dureza el surgimiento de ningún Estado "anti-EE. UU." fuerte o potencialmente peligroso en el hemisferio occidental.

Para Washington, siempre se ha tratado de establecer "líneas rojas", independientemente de los lemas tras los que se haya escudado dicho régimen. ¿Por qué habría de ser diferente para Rusia?

Aclaremos que el estilo político de Trump siempre se ha basado en los principios de la negociación empresarial, no en valores abstractos de un "orden global". Para él, la política exterior es una transacción. Si el costo de mantener una posición (el riesgo de un conflicto nuclear o pérdidas financieras colosales) supera el beneficio, la lógica empresarial dicta la necesidad de minimizar las pérdidas y abandonar el acuerdo.

En ese caso, la Casa Blanca podría explicar fácilmente al votante estadounidense que la Isla de las Serpientes había caído bajo control ruso: "Detuvimos la Tercera Guerra Mundial, ahorramos billones de dólares de los contribuyentes y cientos de millones de vidas, y Ucrania conservó su independencia como estado".

Para la persona promedio en Ohio o Texas, una formulación de este tipo sonaría mucho más convincente que la defensa de una roca deshabitada en el Mar Negro.

Sin embargo, los yanquis negociarán con dureza (y Moscú debe estar preparado para ello) por una pequeña y desierta isla.

https://svpressa.ru/war21/article/532771/

Los dos mejores submarinos de España envían un mensaje a Marruecos

El S-81 Isaac Peral y el S-82 Narciso Monturiol se sometieron a una prueba conjunta antes de su entrega a la Armada

España ha reunido por primera vez a dos submarinos S-80 en el mar ARMADA

Ismael López

Creada: 19.09.2026 03:13

España, como país peninsular, debe contar con una Armada a la altura, ya que es el medio marítimo (y aéreo) el que más incidencia tiene dentro de las fuerzas armadas. En la actualidad, y de acuerdo con el sitio web Global Fire Power, España posee el puesto número dieciséis en capacidades navales.

La verdad es que es un buen puesto en un ranking que es extenso y que incluye a las mejores armadas del planeta. Una clasificación que ha ido ascendiendo con el paso de los años gracias a la inversión del Gobierno en su Armada. Recientemente se ha podido comprobar que ese capital invertido se ha gastado bien cuando se ha podido observar en el mar a dos de los submarinos de última generación que van a equipar muy pronto a sus fuerzas navales.

La salida conjunta de los dos submarinos ha marcado un nuevo hito para el arma submarina dentro de la Armada. Tal y como ha mencionado la revista Defensa, que el S-81 y el S-82 hayan compartido esta travesía de manera simultánea refleja «sobre el terreno el avance de una capacidad estratégica concebida para reforzar la seguridad de la defensa de España».

Durante la ruta realizada, ambos buques han tenido distintas tareas. El S-81 ha realizado el viaje como medio de adiestramiento para su dotación, mientras que el S-82 lo ha llevado a cabo para pruebas reales en alta mar. Este último es un proceso clave, ya que vale para verificar el comportamiento de la plataforma y los sistemas antes de que haya una incorporación oficial en la Armada.

Respecto al Narciso Monturiol no es la primera vez que sale al mar. El submarino comenzó sus pruebas a finales del pasado mes de junio y, al mes siguiente, ya logró uno de sus hitos con su inmersión estática en las aguas próximas a la Base Naval de La Algameca, en Cartagena (Murcia). En cambio, el Isaac Peral es un viejo conocido que completó su primer despliegue en la operación Sea Guardian en el marco de una misión de la OTAN en noviembre de 2025. A sus espaldas cuenta ya con nada menos que cuarenta y seis días de navegación, 840 horas de inmersión y un total de 5.050 millas náuticas recorridas. Unas cifras que muestran bien y sin ambages la capacidad de los nuevos submarinos fabricados por la firma Navantia.

Además de ser capaces de llevar a cabo misiones básicas para este tipo de buques, la serie S-80 es mucho más. Dentro de sus características los sumergibles de Navantia aportan vigilancia avanzada, reconocimiento, inteligencia y guerra naval pionera y, por supuesto, un amplio abanico de posibilidades respecto a discreción, autonomía y operaciones especiales. En definitiva, estos submarinos constituyen un elemento de gran valor para la disuasión militar. Nada tiene que ver que tengan una estructura de propulsión convencional, ya que sus prestaciones han sido aplaudidas tanto en el ámbito nacional como internacional. Para el comandante del submarino, capitán de corbeta Fernando Clavijo Rey-Stolle, el Isaac Peral aporta «capacidades mejoradas de obtención de inteligencia respecto a la serie anterior, junto con equipos tecnológicamente avanzados que nos permiten cooperar con otras unidades a mayor distancia y con mayor precisión en la información».

Amplias capacidades

Aparte del buen empeño de Navantia, la incorporación de estos dos submarinos de la serie S-80 a la Armada Española tendrá consecuencias inmediatas. Sus amplias capacidades ayudarán a mejorar la disuasión militar frente a los competidos y posibles enemigos del país. Que España disponga de unas fuerzas navales a la altura es algo imprescindible, sobre todo si miramos hacia el sur, donde Rabat tiene aspiraciones de todo tipo frente a la soberanía española. Por eso, la llegada del S-81 Isaac Peral y del S-82 Narciso Monturiol son, por tanto, una gran incorporación para incrementar el poder que España puede desplegar en el Estrecho de Gibraltar. El mensaje que se lanza con esta travesía conjunta es claro para el reino alauí.

Ahora mismo, y tras la mayor crisis migratoria que ha sufrido España en su historia reciente, los ojos de las fuerzas armadas y de los analistas se posan en el país norteafricano. El competidor directo de España en el frente sur de Europa está echando un pulso con la esperanza de obtener concesiones económicas o aspirar a controlar territorios que jamás han formado parte de su Estado.

Los expertos y analistas señalan que Marruecos, por ahora, no podría sostener un conflicto naval en aguas atlánticas y mediterráneas. Sus fuerzas navales son mucho inferiores (puesto treinta y ocho de acuerdo con el sitio web citado antes). La distancia entre España y Marruecos debe continuar agrandándose para evitar que las autoridades de Rabat tengan intención de usar la fuerza para conseguir lo que no han logrado hasta ahora. El S-81 y el S-82 llegan para ampliar esa brecha.

https://www.larazon.es/espana/dos-mejores-submarinos-espana-envian-mensaje-marruecos_202609196aad6428c2f1e923640ffe12.html

Ucrania lanzó un feroz ataque contra Moscú, lo que provocó que el Su-57 cambiara inmediatamente al "modo de caza", persiguiendo 1.600 objetivos.

Quoc Vinh

Justo antes de las elecciones finales para la Duma Estatal rusa, Kiev lanzó un ataque con drones a gran escala sin precedentes contra Moscú. Se desplegaron más de 1.600 drones, de los cuales 450 fueron derribados en ruta hacia la capital.

Además de las fuerzas de defensa aérea y los grupos de fuego móviles, la Fuerza Aérea rusa también se ha desplegado oficialmente para participar en la búsqueda de drones ucranianos de largo alcance.

En esta "caza" de drones suicidas participan no solo los escuadrones de helicópteros Ka-52 y Mi-28, sino también los cazas Su-57 de quinta generación, junto con los cazas Su-35 y Su-30SM y los interceptores supersónicos MiG-31.

¿Qué papel específico desempeña la Fuerza Aérea rusa en la defensa de la capital? ¿Y por qué Moscú decidió desplegar equipos tan costosos para la tarea de cazar drones?

Identificación de nuevas tácticas de ataque

Según Svpressa, las fuerzas ucranianas han estado cambiando recientemente sus tácticas para penetrar más profundamente en territorio ruso.

Este cambio se debe en gran medida a que Kiev ya no cuenta con la gran cantidad de drones de largo alcance que poseía a finales de la primavera y principios del verano. La escasez de fondos y la incapacidad de los fabricantes europeos para acelerar el suministro también han influido significativamente en la situación. Sin embargo, la razón principal sigue siendo los ataques precisos del ejército ruso contra el sistema logístico de Ucrania.

Por lo tanto, el enemigo está recurriendo a una táctica de ataque coordinada destinada a saturar el sistema de defensa aérea ruso en un área reducida. Mientras las unidades antiaéreas y de fuego móvil se esfuerzan por repeler la primera oleada, Ucrania desorganizará grupos de drones de largo alcance, que se abrirán paso entre las brechas del espacio aéreo para luego dispersarse repentinamente en múltiples direcciones y atacar sus objetivos.

Foto cortesía del Financial Times.

Para maximizar su capacidad de permanecer ocultos a los sistemas de radar, la parte ucraniana calculó la trayectoria de vuelo con extrema precisión.

Las rutas de vuelo suelen priorizar terrenos accidentados con grandes diferencias de elevación, aprovechando cuencas o zonas naturalmente protegidas, como cauces de ríos que atraviesan densos bosques y barrancos.

Cabe destacar que, para establecer estas complejas rutas de navegación, la parte contraria recibió una importante ayuda de expertos estadounidenses y de la OTAN. Estados Unidos proporcionó continuamente datos geoespaciales actualizados e imágenes satelitales de alta resolución.

El reto para el ejército ruso reside en el hecho de que, una vez que penetren las defensas de primera línea, los vehículos aéreos no tripulados de largo alcance entrarán en un "punto ciego" en el interior del país, donde las fuerzas de defensa aérea y los grupos de fuego móviles están desplegados de forma más dispersa.

Mientras tanto, el enemigo suele dividir sus drones en múltiples grupos que vuelan a cientos de kilómetros de distancia. Esto obliga a Rusia a extender sus defensas a lo largo de una vasta área de miles de kilómetros.

El problema de la interceptación aérea.

Anteriormente, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas habían tenido mucho éxito utilizando helicópteros para cazar vehículos aéreos no tripulados (UAV). Las tripulaciones de los helicópteros Mi-28 y Ka-52 recibieron un entrenamiento intensivo para formar escuadrones de "cazadores nocturnos".

La capacidad de interceptación de los pilotos rusos es tan alta que a menudo derriban drones con un solo disparo de los cañones de sus aeronaves. En algunos casos, las fuerzas de helicópteros incluso utilizaron misiles antiaéreos de corto alcance, como los MANPADS "Verba" o "Igla", armas que han sido equipamiento estándar del Ka-52 desde el inicio de la campaña.

Sin embargo, los helicópteros tienen una limitación importante: su velocidad relativamente baja. Incluso con la adición de tanques de combustible auxiliares para extender su alcance, no pueden cubrir vastas áreas de cientos de kilómetros en poco tiempo. Por lo tanto, este tipo de equipo es efectivo principalmente en el frente de batalla.

Para subsanar las deficiencias en su sistema de defensa aérea interno, la Fuerza Aérea Rusa se ve obligada a recurrir a aviones a reacción. Estos no pueden ser aviones convencionales, sino cazas equipados con radares modernos y sistemas avanzados de reconocimiento electroóptico. Por ejemplo, el avión de entrenamiento y combate Yak-130, si bien es muy maniobrable, tiene capacidades muy limitadas para la detección de drones.

En cualquier caso, el nuevo avión de combate ruso representa un avance significativo en comparación con las generaciones anteriores de aviones de combate producidos por el país.

Hasta la fecha, el mando ruso ha comprendido el patrón de las rutas de vuelo de los drones enemigos, que dependen en gran medida de la complejidad del terreno. Rusia se ha anticipado y ha desplegado proactivamente medidas de control a lo largo de estos corredores.

Gracias a esto, Rusia no necesita desplegar todo su escuadrón en patrullas sin rumbo. En cuanto detecta una amenaza, solo necesita enviar unos pocos cazas para rastrear las zonas más "sensibles".

En particular, la aparición del avión de alerta temprana A-50 desempeñó un papel fundamental. El potente sistema de radar aerotransportado del A-50 le permitía detectar objetivos que volaban a baja altura y tenían una sección transversal de radar reducida, como drones suicidas, contra terrenos complejos a distancias de cientos de kilómetros.

Buscar y destruir: Soluciones revolucionarias

Foto de Svpressa

Detectar un UAV es solo la mitad del trabajo; destruirlo es otra historia. Los misiles aire-aire de alcance medio, como el R-77, a veces tienen dificultades para fijar y rastrear objetivos con secciones transversales de radar pequeñas, como los UAV.

Por lo tanto, la solución óptima es utilizar misiles aire-aire de corto alcance equipados con buscadores infrarrojos, como la serie tradicional R-73 o la nueva generación R-74.

Sin embargo, el reto para el piloto de caza consiste en maniobrar la aeronave hasta una posición en la que el buscador infrarrojo del misil pueda "detectar" la radiación térmica del motor del UAV.

Cabe destacar que estos productos han sido probados en condiciones de combate reales y lanzados oficialmente en Egipto.

En este punto, la excepcional maniobrabilidad del Su-30SM y el Su-35 entra en plena acción. Los pilotos experimentados incluso pueden realizar la maniobra de "vuelo estacionario", manteniendo brevemente la aeronave suspendida en el aire, de forma similar a un helicóptero.

Sin embargo, el arma más eficaz en la actual campaña de Ucrania para cazar drones de largo alcance es el caza Su-57 de quinta generación. Este es el único avión ruso equipado con municiones especiales guiadas por láser.

En esencia, se trata de misiles no guiados de bajo costo equipados con buscadores láser. El piloto simplemente apunta el rayo láser hacia el objetivo y dispara el misil; este seguirá automáticamente el rayo para destruir al enemigo. Incluso si el UAV realiza un giro brusco para evadirlo, el misil lo perseguirá sin descanso.

La característica más destacada de este tipo de misil es su coste de producción significativamente menor en comparación con el R-73 o el R-74, a la vez que ofrece una eficacia comparable. Cabe destacar que un solo Su-57 puede transportar docenas de estos misiles antidrones en cada vuelo.

https://soha.vn/ukraine-khai-hoa-du-doi-vao-moscow-su-57-lap-tuc-bat-che-do-di-san-truy-lung-1600-muc-tieu-198260921110117004.htm

Qué es un BAM, el buque que España multiplica mientras media OTAN no tiene un equivalente directo

La botadura del Poseidón de este 18 de septiembre no es solo el séptimo buque de una familia que España lleva quince años construyendo y perfeccionando. Es también la prueba de que el mismo diseño que rescata submarinos en Cádiz es hoy uno de los productos de exportación naval más rentables que tiene la industria española.

BAM Poseidon. -

Navantia.

Óscar Ruiz

No es exactamente un patrullero ni una corbeta, tampoco es un buque oceanográfico… pero sí es los tres a la vez, dependiendo del día y la misión. El Buque de Acción Marítima (BAM) es la respuesta española a un problema que casi ninguna otra marina ha resuelto igual: en vez de construir un buque distinto para cada tarea, Navantia diseñó un único casco (la plataforma Avante 3000) y lo fue modulando según lo que la Armada necesitara en cada momento. 

El resultado son los seis BAM de la clase Meteoro que España tiene operativos desde 2011: Meteoro, Rayo, Relámpago, Tornado, Audaz y Furor. Sobre el papel, patrulleros de altura de unas 2.500 toneladas y 94 metros de eslora. En la práctica, buques que han hecho de todo: vigilancia de pesca, lucha contra el narcotráfico, control de fronteras, apoyo a operaciones como Atalanta frente a Somalia, e incluso versión hidrográfica con laboratorios científicos a bordo para cartografiar el fondo marino.

El Poseidón, la pieza que faltaba junto a los S-80

Ahora la familia crece con el Poseidón, que flotará por primera vez este viernes en Puerto Real, es el primero de cuatro nuevos BAM que la Armada tiene en marcha. Es la versión de Intervención Subacuática (BAM-IS) sustituyendo al veterano Neptuno como buque de rescate de submarinos, llevará cámara hiperbárica y drones capaces de trabajar a 6.000 metros de profundidad, y nace directamente ligado a la entrada en servicio de los S-80. Sin un buque como este, cada submarino nuevo que España ponga en el agua tiene menos margen si algo sale mal bajo la superficie. Detrás del Poseidón llegarán otros dos BAM de perfil todavía por confirmar y un proyecto de inteligencia naval (AGI) que sustituirá al buque Alerta.

Los BAM 7 y 8 dejan atrás la generación analógica

Los seis Meteoro son buenos patrulleros, pero analógicos en comparación con lo que viene: el Poseidón y su gemelo incorporarán el nuevo sistema de combate SCOMBA, integración táctica de vehículos no tripulados, comunicaciones y navegación avanzadas y un salto en ciberseguridad que los seis primeros no tienen. A eso se suma propulsión híbrida diésel-eléctrica, 21 nudos de velocidad máxima y más de 7.700 millas de autonomía, además de mejoras en instalaciones médicas y más capacidad para transportar fuerza embarcada: una dotación de 50 personas con espacio para otras 36. Defensa no ha anunciado que estos dos buques vayan a tener una misión especializada, pero la integración de sistemas no tripulados abre una puerta que no estaba en el diseño original: que el BAM deje de ser solo una plataforma de patrulla y pase a operar como nodo de una fuerza naval distribuida, coordinando drones de superficie y submarinos en lugar de limitarse a vigilarlos desde cubierta.

La lógica que ninguna otra marina europea ha llevado tan lejos

Aquí es donde España se distingue de casi cualquier otra marina europea. Reino Unido, Países Bajos o Francia también tienen sus propias familias de patrulleros oceánicos, pero ninguna ha llevado tan lejos la lógica de un solo casco para funciones tan dispares como rescate de submarinos, hidrografía y patrulla de combate. La mayoría opta por diseños específicos para cada misión, más caros de mantener en el ciclo de vida completo aunque más especializados en cada uno. El BAM apuesta por lo contrario: abaratar construcción y mantenimiento a costa de no ser el mejor buque posible en ninguna tarea concreta, y sí uno razonablemente bueno en todas.

Defensa da luz verde a la puesta a flote del BAM-IS ‘Poseidón’.

Marco Romero/MDE

El negocio: cuando el patrullero se convierte en corbeta de guerra

Y esa misma lógica modular es la que ha convertido al diseño en un producto de exportación con recorrido real. La versión corbeta del Avante, la Avante 2200, es hoy el mayor contrato de exportación naval militar de la historia de España: ocho unidades para la Marina Real Saudí por unos 2.000 millones de euros, con las cinco primeras ya entregadas y las tres siguientes en construcción en San Fernando, para completarse en Arabia Saudí. No es la misma versión que usa la Armada española, porque los buques saudíes llevan más armamento y capacidad antisubmarina y antiaérea, pero nace del mismo tronco de diseño, y demuestra que la plataforma vende fuera aunque España la use de forma menos combativa.

¿Quién puede ser el próximo comprador?

Es la pregunta de fondo que deja el Poseidón. España tiene ya seis BAM en servicio, cuatro más en camino, y una versión exportada que gana contratos en Oriente Medio. El precedente saudí es la prueba de que el mismo casco vale tanto para vigilar el Estrecho como para operar con misiles antiaéreos en el golfo Pérsico, y eso es exactamente lo que buscan las marinas medianas que no pueden permitirse una flota especializada por misión.

El siguiente comprador natural no tiene por qué salir de Oriente Medio. Emiratos Árabes Unidos y Qatar han seguido de cerca el programa saudí y comparten la misma necesidad de patrulla oceánica con capacidad de combate real, sin asumir el coste de una fragata. En Latinoamérica, Colombia lleva años ampliando su flota de patrulleros oceánicos y ya ha mirado hacia España en otros programas. Y en el sudeste asiático, países como Filipinas o Indonesia empiezan a necesitar algo más que guardacostas ligeros frente a la presión china en el mar de China Meridional. Ninguno de estos países ha firmado nada con Navantia todavía, pero las posibilidades son interesantes.

https://www.escudodigital.com/defensa/desarrollo-defensa/que-es-un-bam-el-buque-que-espana-multiplica-mientras-media-otan-no-tiene-un-equivalente-directo.html

El Chengdu J-36 de la Fuerza Aérea China podría equiparse con un láser capaz de generar más de 100 kW de potencia.

Boris Martynov

El J-36, un prometedor cazabombardero trimotor de sexta generación, está siendo considerado como portador de un sistema láser de combate. Así lo afirman expertos militares chinos, citando un cartel informativo publicado en redes sociales chinas por el Instituto de Ingeniería de Precisión de la Industria Aeronáutica de Pekín (AVIC), una corporación estatal que desarrolla armas láser para el Ejército Popular de Liberación (EPL).

El Chengdu J-36, un cazabombardero avanzado de sexta generación de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.

Según una foto de un cartel publicado, que es esencialmente una pancarta publicitaria de AVIC presentada en la 14.ª Exposición Internacional de Electrónica de Defensa de China, celebrada en Pekín del 15 al 17 de septiembre, el peso del sistema láser que se instalará en el J-36 es inferior a 380 kg, y la potencia se designa como "*00 kW", lo que implica una cifra mínima de 100 kW o superior.

A modo de comparación, el primer láser de combate estadounidense de producción en serie, el Locust X3, tiene una potencia de 30 kW; el sistema naval HELIOS del destructor USS Preble funciona a 60 kW con potencial para aumentar hasta 150 kW; y el sistema israelí Rafael Iron Beam 450, con un diámetro de haz láser (apertura) de 450 mm, está equipado con un láser de 100 kW de potencia.

Un banner informativo de AVIC que muestra las características del láser de combate para el J-36, presentado en la 14ª Exposición Internacional de Electrónica de Defensa de China.

Una potencia de 100 kW es suficiente para destruir no solo drones, sino también misiles de crucero, lo que permite considerar al J-36 como una plataforma de defensa aérea especializada, capaz de permanecer en el aire durante períodos prolongados y contrarrestar objetivos aerodinámicos sin el uso de munición tradicional.

Los analistas señalan que los láseres son más fáciles de implementar en aeronaves de mayor tamaño que en cazas compactos, ya que la plataforma ofrece mayor peso, volumen y capacidad de alimentación. Las dimensiones del J-36 permiten, en efecto, el despliegue de un sistema de este tipo. El peso estimado al despegue de este cazabombardero es de 50 a 55 toneladas, con una envergadura de aproximadamente 20 metros.

Según diversas fuentes, un láser con una potencia superior a 100 kW requiere no solo un emisor láser, sino también una potente fuente de energía y un sistema de refrigeración. La precisión de guiado es un aspecto aparte: el sistema debe compensar las vibraciones, las turbulencias y las maniobras de la aeronave, manteniendo el haz sobre el objetivo durante un periodo prolongado.

Actualmente no existe confirmación pública de que el sistema láser haya sido sometido a pruebas de vuelo o instalado a bordo del J-36, y un programa estadounidense similar, SHiELD (Self-protect High Energy Laser Demonstrator), se cerró en 2024 debido a dificultades financieras.

El Chengdu J-36 de sexta generación se encuentra actualmente en fase de pruebas de vuelo en China y es un proyecto altamente clasificado. Su clasificación oficial exacta por parte de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación aún no se ha anunciado, pero los expertos coinciden en su propósito híbrido.

Los primeros prototipos vistos en pruebas en Chengdu han sido observados por expertos que cuentan con componentes de chasis enormes y grandes compartimentos internos para armas, lo que indica su capacidad para transportar misiles aire-superficie pesados ​​y bombas guiadas.

A pesar de su claro enfoque en misiones de bombardeo y ataque, el J-36 conserva las características de un interceptor de alta tecnología. Los desarrolladores de Chengdu Aircraft Corporation están adaptando la plataforma para una amplia gama de misiones, desde la interceptación de ultra largo alcance hasta la guerra electrónica y el control de enjambres de drones.

Anteriormente, el Instituto de Diseño e Investigación de Aeronaves de Shenyang reveló soluciones conceptuales clave que influyen en la apariencia y la arquitectura del caza furtivo de sexta generación.

https://amalantra.ru/chengdu-j-36-vvs-kitaya-mozhet-poluchit-boyevoy-lazer/