Nuevos Su-34 se incorporan a la aviación de combate rusa

Los Su-34 son plataformas de ataque de largo alcance capaces de emplear armamento contra objetivos terrestres, navales y aéreos, y también pueden realizar misiones de reconocimiento aéreo.

UAC destaca la autonomía del Su-34, cuyos depósitos internos y motores permiten vuelos de hasta diez horas sin escalas, según configuración y perfil de misión.

El Su-34 continúa siendo una de las principales plataformas de ataque de la aviación táctica rusa, con nuevas partidas ya en producción.

El director general de UAC, Vadim Badaev, señaló que la compañía continúa ajustando los procesos productivos para sostener los volúmenes requeridos por el Ministerio de Defensa.

La industria aeronáutica rusa entregó al Ministerio de Defensa una nueva partida de cazabombarderos Sukhoi Su-34, fabricados por la United Aircraft Corporation (UAC) en el marco de las órdenes estatales de defensa. Los aviones completaron previamente el ciclo de pruebas terrestres y de vuelo de fábrica y ya fueron enviados a sus destinos operativos.

La entrega fue comunicada por UAC, que no precisó el número de aeronaves incluidas en esta partida, aunque en las imágenes se aprecian al menos dos unidades. Según la compañía, las tripulaciones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas realizaron la recepción de los aviones antes de su incorporación al servicio.

El Su-34 está concebido como una plataforma de ataque de largo alcance capaz de emplear armamento contra objetivos terrestres, navales y aéreos. Su diseño combina una elevada capacidad de carga con un alcance considerable, mientras que la configuración de la cabina permite operar con dos tripulantes lado a lado. El fabricante también señala su capacidad para realizar misiones de reconocimiento aéreo.

Uno de los aspectos destacados por UAC es la autonomía de la aeronave. La compañía sostiene que sus depósitos internos de combustible y sus motores permiten realizar vuelos de hasta diez horas sin escalas, aunque la duración efectiva de una misión depende de la configuración de carga, el perfil de vuelo y otros factores operativos.

La nueva entrega se produce mientras el Su-34 continúa siendo una de las principales plataformas de ataque de la aviación táctica rusa. El modelo ha experimentado sucesivas modificaciones a partir de la experiencia obtenida durante sus operaciones de combate, aunque UAC no detalló en esta ocasión qué mejoras incorporan los aviones entregados.

El comunicado también confirma que nuevas partidas de Su-34 ya se encuentran en producción, en línea con el esfuerzo de la industria rusa por mantener un elevado ritmo de fabricación de aeronaves de combate. El director general de UAC, Vadim Badaev, señaló que la compañía continúa ajustando los procesos productivos para sostener los volúmenes requeridos por el Ministerio de Defensa.

Más allá de la ausencia de cifras sobre esta entrega concreta, el anuncio confirma la continuidad de la línea de producción del Su-34 y su permanencia como uno de los sistemas prioritarios dentro de los programas rusos de aviación de combate.

https://www.aviacionline.com/espanol/defensa/nuevos-su-34-se-incorporan-a-la-aviacion-de-combate-rusa_a6ac6582d902625d43511e6e9

China crea un sensor láser para detectar un F-35 a casi 2.000 km/h

De acuerdo con un reciente estudio, un lidar de un solo fotón podría detectar y seguir a 60 kilómetros de distancia a uno de los cazas furtivos estadounidenses más escurridizos.

Lockheed Martin F-35B Difoosion

JUAN SCALITER

Un caza que se aproxima a casi 2.000 kilómetros por hora no es un objetivo fácil de encontrar. Mucho menos si ha sido diseñado precisamente para resultar difícil de detectar. El F-35 estadounidense basa buena parte de su supervivencia en reducir su firma frente a los radares convencionales. Pero un equipo de científicos chinos ha planteado una alternativa: en lugar de buscarlo con ondas de radio, iluminarlo con un láser y esperar el diminuto destello que regresa. Según sus cálculos, un sistema de lidar de un solo fotón podría detectarlo a 61,5 kilómetros durante la noche.

La cifra procede de un estudio publicado en Aero Weaponry y ha sido liderado por Li Zhiyuan de la Academia de Misiles Aerotransportados de China. El estudio no describe un arma terminada ni demuestra que exista ya un misil equipado con este sensor. Es un modelo matemático destinado a estudiar si un lidar capaz de detectar fotones individuales podría utilizarse como sistema de búsqueda y seguimiento contra un avión furtivo como el F-35C.

https://www.larazon.es/tecnologia/china-crea-sensor-laser-detectar-f35-casi-2000-kmh_202610016abe34aefb43da4b7c312f73.html

El principio es sencillo de explicar. Un lidar (acrónimo de Detección y Medición por Luz) emite pulsos de luz y mide el tiempo que tarda una pequeña parte de esa luz en regresar después de reflejarse en un objeto. Con esa información puede determinar su distancia y, dependiendo del sistema, reconstruir detalles de su forma. La diferencia en este caso está en la sensibilidad: el modelo chino utiliza un sistema de un solo fotón, diseñado para extraer información incluso cuando el eco luminoso es extraordinariamente débil.

Para intentar acercarse a las limitaciones que tendría un dispositivo instalado en un misil, el equipo de Zhiyuan utilizó pulsos láser de apenas 1 milijulio y una lente de 100 milímetros de diámetro, además de un sistema que trabaja a una longitud de onda de 1.064 nanómetros. En los cálculos se tuvieron en cuenta factores como la transmisión de la luz a través de la atmósfera, la luz de fondo del cielo, la dispersión atmosférica y el ruido producido por el propio detector.

El Pentágono, núcleo del poder militar estadounidense, dota a los cazas F-35 de visión electromagnética total para neutralizar amenazas a 1.930 km/h

Un caza de quinta generación F-35 en pleno vuelo

Ismael Lopez

El Pentágono acelera la modernización de su flota aérea ante el avance de las defensas antiaéreas globales. Lockheed Martin cerró un acuerdo estratégico con BAE Systems para equipar a los cazas F-35 Lightning II con tecnología de guerra electrónica de última generación. Esta actualización busca mantener la superioridad de Estados Unidos en un escenario internacional saturado de radares y misiles de largo alcance.

La pieza central de esta transformación es el sistema AN/ASQ-239, un complejo entramado de sensores y aviónica. Este equipo proporciona a la aeronave una visión electromagnética de 360 grados, creando un escudo que escanea el entorno sin dejar puntos ciegos. De este modo, el piloto obtiene una radiografía exacta y en tiempo real del campo de batalla.

Los ingenieros responsables del programa diseñaron una arquitectura capaz de procesar señales a velocidades extremas. Según detalla el portal especializado Interesting Engineering, el sistema recopila y analiza la energía electromagnética para geolocalizar radares enemigos o enjambres de drones hostiles. Todo ello ocurre mientras el avión alcanza los 1.930 kilómetros por hora, lo que exige una capacidad de cálculo instantánea para garantizar la supervivencia del piloto.

https://www.larazon.es/tecnologia-consumo/pentagono-nucleo-poder-militar-estadounidense-dota-cazas-f-35-vision-electromagnetica-total-neutralizar-amenazas-1930-kmh_202610076ac5f61c65901473bcd18d83.html

Northrop Grumman quiere un compañero para los F-35 y F-22 que no lleve piloto: Talon Blue ya ha realizado su primer vuelo

Javier MarquezEditor - Tech

El futuro del combate aéreo estadounidense no pasa únicamente por construir cazas cada vez más avanzados. También pasa por rodearlos de aeronaves sin piloto capaces de operar junto a ellos y ampliar lo que pueden hacer en una misión. Ahí es donde Northrop Grumman quiere colocar a Talon Blue. El YFQ-48A todavía es un prototipo, pero acaba de dar el paso más tangible de su desarrollo hasta ahora: completar su primer vuelo completamente autónomo.

Talon Blue ya está volando. El YFQ-48A voló por primera vez el 3 de octubre desde Mojave, en California. No se limitó a mantenerse en el aire: según Northrop Grumman, el aparato ejecutó de forma autónoma el rodaje, el despegue, las maniobras previstas durante el vuelo y el aterrizaje. Talon Blue forma parte de Project Talon, una iniciativa financiada internamente por la compañía para desarrollar capacidades aéreas autónomas. Por ahora, sin embargo, hablamos de una aeronave en fase de pruebas.

Un compañero para los cazas. La clave está en el concepto Collaborative Combat Aircraft, o CCA. La Fuerza Aérea quiere utilizar este tipo de aeronaves para ampliar el alcance, el conocimiento de la situación y la supervivencia de su poder aéreo en entornos disputados. Los F-22 y F-35 ya aparecen dentro de ese camino de integración: la documentación presupuestaria de la USAF contempla 142 kits para que los F-22 puedan controlar CCA, mientras un F-35 ya ha participado en una prueba de autonomía colaborativa con un MQ-20 utilizado como sustituto de un futuro CCA.

 Que Talon Blue haya completado el vuelo sin intervención directa de un piloto tampoco significa que esté pensado para tomar por sí solo todas las decisiones de una misión. La Fuerza Aérea define los CCA como sistemas semi-autónomos, mientras Northrop Grumman describe su enfoque como human on the loop, con humanos manteniendo capacidad de decisión sobre procesos críticos. En este primer vuelo, la autonomía ya se encargó de tareas como rodar, despegar, maniobrar y aterrizar; el concepto CCA pretende extender esas capacidades al trabajo coordinado con otras plataformas. Son dos niveles que conviene no confundir.

Northrop llega desde atrás. La compañía tampoco parte desde la primera posición de esta carrera. En 2024, la Fuerza Aérea seleccionó a Anduril y General Atomics para continuar con los dos prototipos del primer incremento y, en junio de 2026, dio un paso más al adjudicarles contratos de desarrollo y producción para esos aviones. Northrop, mientras tanto, siguió financiando su alternativa por su cuenta. Eso no la dejó fuera de futuras oportunidades: en diciembre de 2025, la USAF había otorgado a Talon Blue la designación YFQ-48A y lo había descrito como un candidato sólido para el programa. Las letras también cuentan parte de la historia: Y identifica un prototipo, F un caza y Q una aeronave no tripulada.

La carrera todavía está abierta. El primer incremento ya avanza con los FQ-42 Vengeance de General Atomics y FQ-44 Fury de Anduril, pero el programa CCA no termina ahí. La Fuerza Aérea lo ha concebido mediante sucesivos incrementos y Talon Blue entra ahora en pruebas de vuelo mientras se perfilan los requisitos del Increment 2. La escala explica el interés: la USAF pretende adquirir alrededor de 1.000 CCA y disponer de 500 para 2032. Poner su propuesta en el aire con inversión propia permite a Northrop llegar a las próximas decisiones con un aparato que ya vuela.

Imagen destacada | Northrop Grumman

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