viernes, 3 de julio de 2020

El portaaviones inacabado "misteriosamente desapareció": una foto filtrada que revela secretos chinos



QS |07/03/2020 10:55



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Una foto compartida en Weibo proporcionó información valiosa sobre el portaaviones "desaparecido" de China.




Según el periodista de Forbes HI Sutton, el 15 de junio de este año, se informó que el nuevo portaaviones de China, el Tipo 003, había desaparecido del sitio de construcción en el astillero de Shanghai. Desde entonces, los analistas han estado monitoreando de cerca el área.


Recientemente, la ubicación de la nave parecía haber sido descubierta y confirmada, yacía en un dique seco, no lejos del sitio de construcción original.

El tipo 003 ahora tomará forma rápidamente. El periodista Sutton dijo que continuará rastreando información sobre el barco junto con muchos analistas de defensa de inteligencia de código abierto.


La foto compartida en Weibo fue citada por la cuenta de Twitter Rupprecht_A con el título: Parece que esta es la primera imagen que se confirma de uno de los módulos de gran tamaño del portaaviones Tipo 003 en el dique seco No. 4 en la planta. Barco Jiangnan, Shanghai

Una foto compartida en las redes sociales chinas muestra la silueta de uno de los grandes módulos prefabricados del portaaviones en un dique seco. Parece que fue descargado de otro barco. Según el periodista Sutton, fotos como estas a menudo proporcionan información valiosa sobre proyectos navales chinos.

La nueva ubicación del portaaviones ha sido identificada casi de inmediato por los analistas de OSINT (inteligencia de código abierto). Utilizando imágenes de satélite y habilidades analíticas, identificaron lo que parecía un dique seco, donde se ensamblaría y lanzaría la nave.

Sin embargo, los analistas toman semanas de escrutinio cuidadoso para tomar fotografías que puedan confirmar sus especulaciones. En parte debido al cielo nublado de Shangai en las últimas semanas, las imágenes de satélite han sido interrumpidas.


Paisaje del astillero Tipo 003 antes y después de que desapareciera el barco.

Se espera que el nuevo Tipo 003 sea mucho más poderoso que los dos portaaviones actuales basados ​​en diseños chinos de Rusia. Estos son barcos que han estado en funcionamiento y han atraído mucha atención de los analistas de OSINT.

Sin embargo, se espera que el portaaviones Tipo 003 esté equipado con un nuevo tipo de catapultas de aviones, llamado EMALS. La misma tecnología se está utilizando en los transportistas de la clase Ford de la Marina de los EE. UU.

En el nuevo portaaviones de China, EMALS reemplazará el sistema de lanzamiento de paracaidismo, lo que le permitirá desplegar aviones más pesados, como el nuevo avión de alerta temprana, que tiene un diseño similar al modelo Hawkeye de Hai. Ejército americano. Además, China puede estar desarrollando nuevas generaciones de cazas sigilosos y aviones de ataque no tripulados (UCAV).




El tipo 003 aumentará el número total de portaaviones en la flota china a 3. Además, es probable que China avance al portaaviones nuclear con el cuarto.


Los transportistas chinos serán escoltados por destructores y cruceros equipados con sistemas de defensa aérea de última generación, muchos de los cuales se están construyendo en un área cercana en Shanghai.

Además, en la formación de escolta estarán los submarinos de ataque nuclear de nueva generación. Se espera que la primera clase Tang Tipo 095 se lance pronto.

Según el periodista Sutton, China es uno de los pocos países que puede construir grandes buques de guerra sin o sin saberlo a países extranjeros. Por lo tanto, las fuentes de inteligencia abiertas juegan un papel importante, permitiendo a los analistas comprender los pasos de desarrollo de China.

Además, la inteligencia abierta es importante porque la armada rápidamente fortalecida de China está cambiando el equilibrio de poder en Asia y más allá. Los submarinos chinos se han convertido en una preocupación en el Océano Índico.

Entonces, según el periodista Sutton, es solo cuestión de tiempo antes de que veamos grupos de combate de portaaviones chinos presentes allí, incluso en el Ártico o Europa.

La Marina de los EE. UU., Sin duda, sigue de cerca y vigila las ambiciones de China mucho más allá de la región de Asia y el Pacífico.

http://soha.vn/quan-su/tuong-nhat-tham-don-vi-ten-lua-s300-viet-nam-20130515103535515.htm

Con la participación del avión estadounidense F-16, Taiwán simula la respuesta de invasión china



MuhaiminJueves 2 de julio de 2020 - 21:25 WIB
vistas: 1.790Simulación de la respuesta militar de Taiwán a la invasión china de los juegos de guerra el jueves (2/7/2020). Foto / Agencia de Noticias Militares / Focus Taiwan
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TAICHUNG - El jueves se realizó un ejercicio masivo contra el aterrizaje que simula la respuesta de Taiwán a la invasión china en el centro de la ciudad de Taichung (2/7/2020). La simulación, que involucra aviones de combate F-16 de EE. UU., Es parte del entrenamiento con fuego real (fuego directo) antes del ejercicio militar anual de Han Kuang.

El ejército de Taipei simula la invasión militar de Beijing por mar que se exhibe en la playa de Jianan en la desembocadura del río Dajia, en el centro de Taiwán. (Lea: Taiwán dispara 2 misiles, China envía aviones de guerra )

Se despliegan varios sistemas de armas principales en las fuerzas armadas de la isla, incluidos los aviones de combate F-16 de fabricación estadounidense como combatientes de defensa indígena (IDF), la fragata de clase Knox y el sistema de lanzamiento de cohetes multiartillería Thunderbolt-2000 para evitar agresores.



Según el Ministerio de Defensa de Taiwán citado por Focus Taiwan , también participaron helicópteros AH-1W Cobra, AH-64E Apache y OH-58D. Sin olvidar, los tanques M60A3, los vehículos blindados CM-34 de leopardo nublado con ocho ruedas y una serie de artillería Howitzer autopropulsada ayudaron a animar la simulación de guerra.

El 16 de julio, el ejército de Taipei celebró un juego de guerra anual de Han Kuang que duraría varios días. Es el juego de guerra anual más importante en la isla autónoma.

La serie de juegos de guerra que involucran a todas las ramas del ejército se lleva a cabo en dos etapas cada año. La primera etapa consistió en juegos de guerra computarizados, mientras que la segunda fue un ejercicio de tiro en vivo de cinco días realizado en varias regiones de la isla. 
Taiwán se separó de China en la guerra civil de 1949 o después de que terminó la Segunda Guerra Mundial. Desde entonces, la isla de Taiwán ha gobernado sola o se ha convertido en un país bajo el nombre de la República de China y actualmente está dirigida por el presidente Tsai Ing-wen. Estados Unidos es el principal defensor de la isla como un importante proveedor de armas.

Sin embargo, China todavía considera a la isla como su provincia y está decidida a retomarla, incluso por la fuerza militar si es necesario. En las últimas semanas, los aviones de combate de Beijing a menudo han invadido la Zona de Identificación de Defensa Aérea de Taiwán (ADIZ).



Taiwán tiene la intención de poner en el mar la aeronave más dinámica de China

25/06/2020 10:35 GMT + 7
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El ejército de Taiwán está investigando la posibilidad de utilizar aeronaves militares en el Mar Oriental de China y las Islas Spratly ubicadas en el Mar Meridional de China para monitorear las acciones de China.




Las islas Dongsha y el tipo de globo taiwanés pueden usar: captura de pantalla

La agencia de defensa de Taiwán está revisando la experiencia de países como Estados Unidos, Singapur y Filipinas antes de tomar esta decisión, según Taiwan News el 23 de junio. Cada uno de estos globos militares puede transportar equipos de vigilancia y monitoreo que pesan alrededor de 1.6 toneladas, con un tiempo de funcionamiento aéreo continuo de 15 días a un mes.

Taiwán está considerando llevar esta arma a la isla de Banh Giai en el Mar Oriental de China y al archipiélago Dong Sa en el Mar del Sur de China. Dependiendo del equipo utilizado y la altitud de operación, estos globos pueden rastrear el objetivo dentro de un radio de 200-600 km.

El uso de globos militares para rastrear no es nuevo. Las aeronaves modernas pueden entregar imágenes importantes rápidamente desde la distancia, lo que permite a los militares responder rápidamente a las amenazas.

Esta es una solución de reconocimiento que es muchas veces más barata que los satélites, absolutamente segura para la vida humana que el uso de aviones de reconocimiento, y asegura un largo tiempo de operación en comparación con los aviones no tripulados.


El F-16 de Taiwán se acercó a los bombarderos estratégicos chinos H-6 cuando ingresó al espacio aéreo de Taiwán en 2019 - Foto: Agencia de Defensa Nacional de Taiwán

La propuesta de usar el globo surge en el contexto de que China representa una amenaza militar sin precedentes desde que el líder tailandés-inglés llegó al poder en 2016.


Pekín afirma que Taiwán es una parte inseparable de China. En respuesta, Thai argumentó que Taiwán era de hecho una entidad independiente pero no lo había declarado oficialmente.

Page Taiwan News dijo que en las últimas 2 semanas, combatientes y bombarderos del Ejército Popular de Liberación (EPL) han penetrado en la zona de identificación de defensa aérea de Taiwán al menos 8 veces.

Anteriormente, los medios chinos informaron que el EPL realizará un gran ejercicio en agosto, que simula el escenario de ocupación de las Islas Spratly actualmente controladas por Taiwán.

Dong Sa se encuentra a unos 310 km de Hong Kong y el idioma del estrecho de Ba Si, una de las carreteras del Pacífico de la Marina del PLA. Taipei ha fortalecido sus defensas en las islas y desplegó más marines tras los informes del periódico chino.



La Fuerza Aérea de EE. UU. Pospuso la prueba de combate con láser de combate hasta 2023





2 de julio de 2020, AEX.RU - La Fuerza Aérea de EE. UU . Pospuso la prueba de un prototipo de caza láser en un caza para 2023. Lo informa N + 1 .

Según Defense News, la razón para posponer los ensayos previamente planificados para 2021 fueron las dificultades técnicas que surgieron durante el desarrollo de la instalación, así como los plazos causados ​​por la pandemia de la infección por el virus coronario .

El desarrollo de un prototipo de láser de combate ha estado en marcha desde 2017 como parte del proyecto SHiELD . De acuerdo con los requisitos de los militares, el láser debe funcionar de manera eficiente cuando vuela a velocidades subsónicas, transónicas y supersónicas.

Según el proyecto SHiELD, está previsto equipar a los luchadores prometedores con tres tipos de láser. Se utilizarán láseres de baja potencia de hasta un kilovatio para iluminar el objetivo, apuntar con armas y contrarrestar los sistemas de observación enemigos. Se planea utilizar láseres de potencia media de varias decenas de kilovatios para proteger el avión de los misiles.

Finalmente, un láser de alta potencia podrá derribar otros aviones y alcanzar objetivos terrestres. Los potentes láseres de combate se consideran uno de los armamentos de los prometedores aviones de combate de sexta generación, sin embargo, se planea colocar sistemas de ataque láser y defensa personal contra misiles en los aviones de combate existentes. Los láseres se colocarán en pequeños contenedores colgantes.

En 2021, el ejército planeó realizar pruebas de vuelo de un láser de combate para defensa propia. La compañía estadounidense Lockheed Martin se dedica a su desarrollo por orden de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se planea colocar la instalación en un contenedor colgante.

En mayo del año pasado, el prototipo de esta instalación pasó las primeras pruebas en tierra. Durante estas comprobaciones, la instalación alcanzó con éxito varios misiles de aviones lanzados desde un avión.


El viaje de sigilo de Estados Unidos comenzó con el F-117 Nighthawk (un cruce entre el F-16 y el A-10)


Caleb Larson,
El interés nacional •2 de julio de 2020








Esto es lo que debe recordar: aunque la flota F-117 está retirada, se le ordenó al Congreso que se mantenga en un estado de preparación, esencialmente en condiciones de vuelo. Los F-117 retirados se utilizan para probar el radar y el material absorbente del radar como plataformas de prueba, o posiblemente como avión agresor para el entrenamiento de pilotos.

Para contrarrestar las defensas aéreas soviéticas, Lockheed ideó el primer avión sigiloso del mundo, el F-117, que todavía se usa hoy en día con una capacidad muy limitada.

Orígenes

El Lockheed F-117 fue producto de la Guerra de Vietnam. Durante Vietnam, Estados Unidos perdió varios combatientes y bombarderos debido a los misiles tierra-aire norvietnamitas suministrados por la Unión Soviética.

La Guerra de Yom Kippur en 1973 también fue una curva de aprendizaje para los planificadores estadounidenses: Israel había perdido más de cien células en cuestión de semanas, nuevamente debido principalmente a los misiles tierra-aire suministrados por los soviéticos.

Para los planificadores de guerra de los Estados Unidos se hizo evidente que si los bombarderos y combatientes de la OTAN volaran contra el Pacto de Varsovia, se perderían una gran cantidad de células debido a los extensos misiles tierra-aire y arsenales antiaéreos de la Unión Soviética, que probablemente estarían conectados en red para formar grupos de lucha y huida de manera más efectiva. Algo tuvo que hacerse.

Cauteloso

Lockheed diseñó el primer avión operativo con características de sigilo mediante el uso de facetas, un proceso de diseño en el que la "superficie de la aeronave refleja el 99.99 por ciento de la energía del radar reflejada desde la fuente del radar lejos de su receptor".

Con el fin de mantener bajos los costos de producción, Lockheed's Skunk Works utilizó una serie de componentes listos para usar para entregar el F-117 en muy poco tiempo. "Los motores a reacción estaban fuera de un Northrup T-38A Talon", un entrenador de jet. “El tren de aterrizaje era del Fairchild / Republic A-10A Thunderbolt II. Y los sistemas ambientales fueron tomados del Lockheed C-130 Hercules ".

Aunque el diseño que ideó Lockheed era realmente sigiloso, es decir, reflejaba con éxito casi toda la energía del radar, era muy inestable aerodinámicamente. Esto se resolvió mediante el uso de "Los componentes de vuelo por cable ... del General Dynamics F-16", que eran esencialmente un sistema informático redundante cuádruple que realizaba pequeños ajustes en las superficies de control de la célula para permitir un vuelo estable y uniforme.

Desafío de ingeniería

Uno de los aspectos pioneros del F-117 fue la entrada de admisión del motor. La entrada tiene una rejilla que absorbe el radar en el exterior. Cuando se ve a través del radar, la entrada aparece como un panel plano, que refleja o absorbe la mayoría del radar. Cualquier radar que ingrese a la entrada rebota dentro de una toma de aire en forma de S y es absorbido por un revestimiento absorbente de radar, lo que reduce en gran medida la posibilidad de que cualquier radar se refleje hacia afuera.

El escape del motor también es único. Las boquillas de escape (conocidas como Ornitorrinco) se aplanan para extender el escape, enfriarlo y reducir la firma infrarroja a un grado lo suficientemente bajo que los detectores infrarrojos no puedan rastrear a través del escape.

Debido a la instalación de componentes fácilmente disponibles, Lockheed construyó dos demostradores de tecnología por debajo del presupuesto y temprano por solo 35 millones de dólares, una hazaña aún más notable cuando se consideran los costos masivos del programa F-35 Lightning II .

Nuevo comienzo?

Aunque la flota del F-117 está retirada, se le ordenó al Congreso que permanezca en un estado de preparación, esencialmente en condiciones de vuelo. Los F-117 retirados se utilizan para probar el radar y el material absorbente del radar como plataformas de prueba, o posiblemente como avión agresor para el entrenamiento de pilotos.

Recientemente, en marzo de 2020, un fotógrafo aficionado y un observador de aviones vieron volar al menos un F-117. Los F-117 están volando de nuevo.

Caleb Larson es escritor de defensa para el Interés Nacional. Tiene una Maestría en Políticas Públicas y cubre la seguridad de EE. UU. Y Rusia, asuntos de defensa europeos y la política y cultura alemanas. Este artículo apareció por primera vez el año pasado.

Imagen : Wikipedia.


Combatientes F-15EX obtendrán General Electric bajo compra urgente por la Fuerza Aérea

BOEING



La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está comprando un número no especificado de motores a reacción General Electric F110-GE-129 para alimentar al menos algunos de sus futuros aviones de combate F-15EX Eagle . El servicio dice que esta es una "adquisición de urgencia inusual y convincente" y se adelanta a una competencia formal para decidir sobre la central eléctrica del F-15EX, y se espera que Pratt & Whitney presente su motor F100-PW-229 como alternativa.

El Pentágono anunció por primera vez el acuerdo para los F110-GE-129, que también "incluyen instalaciones y repuestos y computadoras modernizadas del sistema de monitoreo del motor", en su aviso de contratación diaria el 30 de junio de 2020. El premio está valorado en $ 101,345,500 y la Fuerza Aérea El Life Cycle Management Center espera tener todos los motores y los elementos y servicios asociados entregados antes del 30 de noviembre de 2022.




La Fuerza Aérea decidió adquirir una flota de cazas F-15EX, una variante de la familia F-15 Advanced Eagle de Boeing, en 2018, sobre la que puede leer con más detalle en estas piezas anteriores de War Zone . Posteriormente, el servicio recibió fondos para comprar un lote inicial de ocho aviones en el presupuesto del año fiscal 2020 y ahora solicita dinero para adquirir 12 adicionales en el próximo año fiscal 2021. El plan consiste en última instancia comprar 144 de estos aviones, principalmente para reemplazar el envejecimiento existente F-15C / D Eagles .


BOEING


Concepción artística de un par de futuros F-15EX de la Fuerza Aérea.


Esta compra inicial de F110-GE-129 está específicamente vinculada al avión del lote 1, según el anuncio del Pentágono. Si pretendía cubrir los ocho de esos aviones, cada uno de los cuales necesitará dos motores, entonces el contrato debe incluir al menos 16 de estos turboventiladores de combustión posterior de clase de empuje de 29,400 libras. 

En enero, la Fuerza Aérea había anunciado planes para adquirir los F-15EX, junto con F110-GE-129 para alimentarlos, a través de contratos de fuente única con Boeing y General Electric, respectivamente. Este motor en particular es el único que Boeing ya ha certificado para trabajar con modelos avanzados de Eagle, entre ellos Arabia Saudita F-15SA variante y la nueva F-15QA para Qatar. El F-15EX se deriva del F-15QA, que actualmente es la variante F-15 más avanzada en producción . El F110-GE-129 también alimenta las águilas F-15K Slam Eagles de Corea del Sur y los F-15SG de Singapur .



Sin embargo, la Fuerza Aérea posteriormente cambió de rumbo después de que se hizo evidente que Pratt & Whitney planeaba protestar por la adjudicación del contrato de fuente única y ahora celebrará una competencia abierta. Se espera que Pratt & Whitney lance la versión de postcombustión de su F100-PW-229, que está en la clase de empuje de 29,160 libras, y que también se encuentra en el último modelo de la Fuerza Aérea F-15E Strike Eagles y la F de la Fuerza Aérea de Israel. -15Is. También vale la pena señalar que la Fuerza Aérea también vuela los aviones de combate F-16C / D Viper Block 50 y 52 que usan F110-GE-129 y F100-PW-229, respectivamente. 

El problema más inmediato, por supuesto, es que la competencia por el motor del F-15EX, así como el tiempo que podría tomar para certificar el F100-PW-229 en esos aviones, algo que la Fuerza Aérea dice que Pratt & Whitney tendría que pagar para hacerlo solo, podría retrasar fácilmente la entrada en servicio de estos aviones. Es muy probable que los retrasos atenuantes en el desarrollo de la variante F-15EX en sí misma sobre el problema del motor sean la "urgencia inusual y convincente" que los funcionarios de la Fuerza Aérea citaron cuando buscaban la aprobación para comprar al menos algunos F110-GE-129 ahora. 

La Fuerza Aérea eventualmente podría comprar hasta 480 de cualquier tipo de motor que elija al final, haciendo de esta una competencia muy lucrativa. Ganar podría ser especialmente importante para Pratt & Whitney, que se enfrenta a la posibilidad de perder otros negocios de motores con la Fuerza Aérea en los próximos años, incluso con respecto a los bombarderos B-52 del servicio y sus F-35A Joint Strike Fighters

Pratt & Whitney sigue siendo el principal contratista que apoya el mantenimiento de los motores TF-33 para los B-52, pero la Fuerza Aérea ahora tiene un esfuerzo de reingeniería en marcha. El fabricante de motores con sede en Connecticut inicialmente presionó por simplemente seguir usando los viejos TF-33, pero ahora planea presentar a la competencia el PW815 , que es una filial canadiense. General Electric y Rolls-Royce también compiten por ese contrato , que será extremadamente rentable para quien gane dado que cada uno de los 76 bombarderos necesitará ocho motores nuevos.




La Oficina del Programa Conjunto F-35 también lanzará una Hoja de Ruta de Propulsión F-35 para 2035 , que podría incluir una opción para rediseñar los F-35A, así como los modelos B y C, así como suministrar nuevos motores para futuros Combatientes de huelga conjunta. Esto podría aplicarse a los F-35A de la Fuerza Aérea, así como a los F-35B del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y a los F-35C de la Armada de los EE. UU., Junto con variantes en servicio o bajo pedido en otras partes del mundo. 

Pratt & Whitney actualmente suministra los motores F135 que alimentan las tres variantes, pero General Electric y Rolls-Royce seguramente competirán para construir un nuevo motor. Las dos últimas compañías habían ganado previamente un acuerdo como equipo para producir un motor F136 alternativo para la familia F-35, cuyo trabajo fue cancelado en 2011.



La industria de motores a reacción, en todo el mundo, se enfrenta a un futuro muy incierto en general en medio de la recesión económica mundial como resultado de la pandemia de COVID-19. La industria de los viajes aéreos ha sido particularmente afectada , lo que ha tenido impactos de segundo orden en la industria de la aviación en general.

Queda por ver cómo todo esto puede o no afectar la decisión sobre qué motor impulsará en última instancia la mayor parte de la flota de F-15EX, así como el cronograma del programa en su conjunto. Lo que está claro es que la Fuerza Aérea cree que es una necesidad urgente comprar algunos F110-GE-129 ahora para mantener todo encaminado.

Póngase en contacto con el autor: Joe@thedrive.com


El piloto de Kingsley Field cumple 3000 horas de vuelo en F-15 Eagle



Por el aviador senior Adam Smith, 173o Ala de combate / Publicado el 2 de julio de 2020


Un F-15 Eagle de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Entra en el patrón de tráfico, pilotado por el coronel Geoffrey Jensen, comandante del 173o Grupo de Operaciones, en Kingsley Field en Klamath Falls, Oregon, el 24 de junio de 2020. En este vuelo, Jensen logró 3.000 horas de vuelo en el Eagle , uniéndose a un grupo selecto de "Eagle Drivers". (Foto de la Guardia Nacional Aérea de los EE. UU. Por el aviador senior Adam Smith)











KINGSLEY FIELD, Mineral.

El coronel de la Fuerza Aérea de EE. UU. Geoffrey Jensen, el comandante del 173o Grupo de Operaciones, enumera una cantidad significativa de logros durante su carrera de décadas, pero lograr que hable sobre ellos no es fácil. 


En una entrevista sentada, Jensen respondió repetidamente a preguntas sobre su carrera citando a un gran equipo de mantenimiento, su familia de apoyo y las muchas personas que lo ayudaron en el camino. Nunca llegó a mencionar ninguno de sus propios logros.


Sin embargo, ha logrado varios hitos en los últimos 22 años. Más recientemente llegó a la hora 3.000 detrás del palo en el F-15 Eagle el 26 de junio de 2020, una nueva cumbre para este "Eagle Driver".


Un nativo de Houston, Jensen dijo que el insecto volador ha estado en su sangre desde que era un niño. “Mi papá voló F-4 y crecí viéndolo volar. Así que desde el principio supe que quería volar el F-15 ".


La aviación militar es una tradición familiar: el gemelo idéntico de Jensen vuela el F-16 Fighting Falcon, comúnmente conocido como Viper, y su hermana vuela el KC-135 Stratotanker.


Cuando era niño, Jensen dijo que sabía que los luchadores eran su destino. "Siempre me interesó el combate aéreo", dijo con una sonrisa.


En 1998 lo oficializó, saliendo de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como un graduado distinguido y avanzando a través de la tubería piloto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Nuevamente fue nombrado Graduado Distinguido al graduarse de Introducción a los Fundamentos de los Cazas, y se graduó como el mejor de su clase en su unidad de entrenamiento de vuelo, donde aprendió a volar el Eagle.


Jensen también se graduó de la Escuela de Armas de Combate de la Fuerza Aérea de EE. UU., Un logro que describe como lo más destacado de su carrera. "No mucha gente puede hacer eso".


Después de volar para la Fuerza Aérea de Servicio Activo durante 11 años, se unió al Equipo Kingsley y la Guardia Nacional Aérea de Oregón en 2009.


"Estaba buscando desacelerar las cosas para mi familia y tener la oportunidad de volar el F-15, que es lo que amo", dijo Jensen.


Desde entonces ha ascendido al rango de coronel y ahora dirige el grupo de operaciones. Como comandante del grupo de operaciones, su trabajo es administrar la capacitación de los pilotos, mantener la disponibilidad de todo el equipo y equipo esencial y apoyar las misiones locales a través del 270 ° Escuadrón de Control de Tráfico Aéreo.



Desde un graduado distinguido hasta un graduado de la escuela de armas, hasta un piloto instructor de F-15 de 3.000 horas, Jensen dice que ninguno de sus logros proviene de ningún talento innatamente único. “Para mí, todo se trata de trabajo duro y preparación. No reclamo ninguna habilidad o habilidad especial sobre nadie más, pero a lo largo de mi carrera siempre he confiado en una preparación sólida ".


Para él, la preparación es la clave. "Mi lema es prepararme en exceso para todo, de modo que siempre pueda hacerlo bien y compensar cualquier falta de habilidad que pueda tener".


A lo largo de la entrevista acreditó a los muchos aviadores detrás de escena. "Realmente se necesita un equipo", dijo Jensen. “Tiempo y un equipo, diría yo. Siento que todo lo que hice para conseguir esto [3,000 horas] fue simplemente envejecer. Creo que el mantenimiento y el soporte deberían obtener mucho crédito por proporcionar un avión seguro todos los días y ayudarme a levantarme y regresar ”.


Kingsley Field tiene más de 1,200 aviadores trabajando para apoyar la misión de vuelo, desde personal de mantenimiento hasta personal de logística.


Después de volar durante más de 22 años, Jensen dice que está listo para retirarse. "Estoy buscando ver qué depara el próximo capítulo, otra carrera, supongo".


Mientras mira hacia el futuro, planea continuar su racha de trabajo duro y preparación, donde sea que lo lleve su camino.

¿Vale la pena el costo de los F-35 Stealth Fighters?


Peter Suciu,
El interés nacional •3 de julio de 2020







Esto es lo que debe recordar: lo que importa, al final, es si se trata de un avión confiable.

El F-35, también conocido como Joint Strike Fighter , ha sido promocionado como el avión más letal y versátil de la era moderna, pero con un precio de más de $ 1.5 billones para el programa, es uno de los más caros. Algunos puntos deben ponerse en perspectiva cuando se observa ese precio.

Primero, está el hecho de que esto es para 3.000 aviones, y que esos aviones podrían estar volando bien en la década de 2070, o aproximadamente dentro de 50 años. Entonces, ¿realmente vale la pena el costo?

"Como todo en la vida, es una cuestión de opinión", dijo Brad Curran, director de la industria aeroespacial, defensa y seguridad de Frost & Sullivan.

"Algunas personas dicen que el F-35 no vale la pena porque las plataformas heredadas menos costosas también pueden desempeñar el papel de luchador y de ataque si tuvieran la actualización equivalente de computadora, sensor y armas", dijo Curran a The National Interest .

"Otros dicen que solo el F-35 tiene la combinación de velocidad, maniobrabilidad, sigilo y flexibilidad para sobrevivir y ganar contra las amenazas actuales de combate y defensa aérea", agregó Curran.

Luego está el hecho de que el Joint Strike Fighter también fue diseñado para asumir numerosos roles en el combate. Es una plataforma única que puede hacer lo que el A-10 Thunderbolt II, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Super Hornet y AV-8B Harrier actualmente están cargados, y probablemente lo hagan mejor.

Muchos de esos aviones también han estado en servicio durante muchos años, y los aviones más antiguos son más caros de mantener.

"Algunos dicen que es mejor tener una gran cantidad de luchadores adecuados que unos pocos luchadores exquisitos, la verdad probablemente esté en el medio", dijo Curran.

"Esa puede ser la razón por la cual Estados Unidos tiene F-22, F-35 y una gran cantidad de F-15, F-16 y F-18 en el inventario", explicó Curran. "Estados Unidos ha decidido que pueden permitirse una combinación de este tipo para lograr una variedad de misiones descritas en diferentes tipos de planes operativos".

Otra verdad es que muchos países no pueden permitirse esa diversidad, por lo que optan por un avión "adecuado". 

"Sin embargo, a medida que aumenta la producción del F-35, participan más países, por ejemplo, Bélgica se convirtió en el 13º país en participar", señaló Curran.

Luego está el hecho de que este avión de alta tecnología podría seguir una tendencia que ocurre en la electrónica de consumo: los precios tienden a bajar a medida que aumenta la producción. Y cuanto mayor sea el número de aviones producidos, los precios probablemente caerán aún más.

"Los precios generalmente caen a medida que la producción se expande y los problemas se resuelven con los nuevos aviones", agregó Curran. "Continuará habiendo actualizaciones de todo tipo durante muchos años. Será más barato comprar un nuevo caza que gastar mucho dinero en mantenimiento y actualizaciones a una flota más antigua".

Luego está el hecho de que Lockheed Martin está obteniendo componentes de todos los Estados Unidos, por lo que si bien la mayoría del trabajo relacionado con el acuerdo se llevará a cabo en Fort Worth, Texas, ninguna ubicación se beneficiará de este programa y eso podría proporcionar buenos trabajos en casi todos los distritos del Congreso.

Lo que importa, al final, es si se trata de un avión confiable.

"Experimentados pilotos de la Fuerza Aérea, la Armada y la Marina que han volado una variedad de aviones de combate / ataque en combate, incluido el F-35, dicen que es el mejor, dicen los mantenedores lo mismo, y las estadísticas de preparación para el combate en comparación con la flota heredada. arriba ", dijo Curran. "Entonces, en mi opinión, es sí, el F-35 vale la pena".

Peter Suciu es un escritor con sede en Michigan que ha contribuido a más de cuatro docenas de revistas, periódicos y sitios web. Es autor de varios libros sobre sombreros militares, incluida A Gallery of Military Headdress , que está disponible en Amazon.com .

Este artículo apareció por primera vez hace varios meses y se está volviendo a publicar debido al interés del lector.

Imagen: Reuters


ZRPK "Shell-SM". Primero en el desfile, luego en las tropas.


"Shell-SM" en la exposición "Army-2019". Dos nuevas antenas de radar son claramente visibles


El 24 de junio, una columna de modernos y prometedores sistemas de defensa aérea marchó a lo largo de la Plaza Roja junto con otras muestras. Uno de los nuevos productos que se demostró por primera vez en el Desfile de la Victoria este año fue el sistema de misiles antiaéreos y de armas Pantsir-SM. Anteriormente, este tipo de equipo se demostró solo en las condiciones de la exposición, y desde la última exposición, la configuración del sistema de defensa aérea ha cambiado significativamente.


Profunda modernización
El sistema básico de misiles de defensa aérea Pantsir-C1 se puso en servicio a fines de la década de 2000, y el trabajo para su profunda modernización comenzó casi de inmediato. El resultado de esto unos años después fue la aparición del proyecto "Shell-SM". La finalización del diseño se anunció en 2016. En el futuro cercano, se esperaba el inicio de las pruebas, después de lo cual el nuevo equipo podría entrar en servicio. Además, el público estaba esperando que se le mostrara un modelo prometedor.

En ese momento, el sistema de misiles de defensa aérea Pantsir-SM terminado solo se mostraba en pantallas cerradas. Un "estreno" abierto tuvo lugar en el foro Army-2019. El complejo se encontraba en un área abierta en una posición "desplegada", imitando el trabajo de combate. También se revelaron algunas características, principalmente la determinación de la superioridad sobre el "Shell" original.

Después del Ejército 2019, las pruebas continuaron. Un nuevo espectáculo tuvo lugar el 24 de junio de 2020 durante el desfile en la Plaza Roja. Dos "Armor-SM", así como otros vehículos de esta familia pasaron por el convoy de sistemas de defensa aérea. Es curioso que los sistemas modernizados de defensa aérea se demostraron en una nueva configuración: su composición de armas era diferente de la mostrada anteriormente.


Reemplazo de componentes
En 2016, se anunciaron las principales características del proyecto de modernización. Como parte de la Razor Shell-SM, se propuso reemplazar una serie de componentes de defensa antimisiles de defensa aérea para aumentar las características de rendimiento. Como se supo más tarde, casi todos los componentes clave del complejo pasaron de ser reemplazados, desde el chasis hasta el misil guiado antiaéreo.



"Armadura" de tres tipos en entrenamiento antes del desfile. El último "Shell-SM" lidera el sistema
"Shell-SM" se está construyendo sobre el nuevo chasis de cuatro ejes K-53958 "Tornado" desarrollado por la planta de automóviles Kama. La máquina está equipada con un motor diesel de 450 hp, transmisión automática y chasis con tracción en las cuatro ruedas. Carga útil: 22 t, velocidad máxima: 90 km / h. El complejo antiaéreo utiliza un chasis con una cabina blindada. La cápsula triple acomoda los lugares de trabajo de cálculo y la protege de las balas y fragmentos de rifle. Se proporcionan medidas para proteger a la tripulación y las unidades de dispositivos explosivos.

En las unidades montadas en el marco del automóvil del complejo antiaéreo. En general, su arquitectura se ha mantenido igual, pero algunos han cambiado los contornos. En particular, la cubierta de popa ha disminuido, por lo que la base del módulo de armas giratorias permanece abierta. El módulo en sí también se modifica para tener en cuenta el uso de nuevos dispositivos y nodos. A diferencia de su predecesor, no hay gatos, y el vehículo de combate funciona directamente sobre ruedas.

En la parte de popa del módulo de armas, se preserva la antena del radar para detectar objetivos. En la posición replegada, se desarrolla, en combate, se pone de pie. "Shell-SM" utiliza una nueva detección de radar con un rendimiento mejorado. El rango de detección declarado es de hasta 75 km. Se diferencia del producto anterior en forma y diseño. Entonces, en el radar original "Shell-C1" se usó 1RS1-1E con una antena de dos lados; En la nueva modificación solo hay un lienzo.

El reemplazo también fue para el radar de seguimiento y guía 1RS2-E ubicado en la parte delantera del módulo de armas entre las armas. La estación con el FARO se está utilizando nuevamente, pero sus características se han incrementado. Con su ayuda, "Shell-SM" puede trabajar en objetivos a distancias de hasta 40 km y altitudes de hasta 15 km. Externamente, la nueva antena se puede distinguir por una forma rectangular.

La estación óptica-electrónica todavía se usa para rastrear objetivos y controlar el fuego. En este caso, es posible reemplazar componentes para aumentar las características básicas. Se desconoce el alcance de la revisión del nuevo ECO.



Los mismos autos en la Plaza Roja

Durante la modernización, “Shell-SM” retuvo un par de pistolas automáticas de doble cañón 2A38M de 30 mm. Dan una velocidad de disparo total de hasta 5 mil rds / min. y capaz de alcanzar objetivos a distancias de hasta 4 km.

Se salvaron dos lanzadores de misiles, y en el campo de las armas de misiles hay las innovaciones más interesantes. Aparentemente, el "Shell-SM" conserva la compatibilidad con misiles de corto alcance (hasta 20 km) 57E6E. También desarrolló un nuevo misil con un alcance de hasta 40 km. Se desconocen otras características, características de diseño e incluso el índice de dicho cohete. Como antes, el complejo puede transportar hasta 12 misiles en el TPK.

En el desfile, se demostraron misiles de defensa aérea con municiones incompletas para misiles "grandes": en dos instalaciones solo había cinco de esos productos. En la posición exterior superior, se instalaron dos nuevos TPK con cuatro misiles de pequeño tamaño en cada uno. Dichos contenedores contienen un sistema de misiles compacto prometedor diseñado para destruir objetivos pequeños a distancias de hasta 20 km. Anteriormente, tales armas fueron reportadas, pero un espectáculo abierto tuvo lugar solo ahora.


Factores de excelencia
Obviamente, ZRPK "Shell-SM" tiene ventajas significativas sobre el básico "Shell-C1". Cuentan con dispositivos electrónicos más eficientes y nuevas armas. Además, debido a estas mejoras, el complejo actualizado podrá resolver de forma más fácil y económica misiones de combate características de conflictos recientes.

Una ventaja obvia es el mayor alcance de detección y destrucción de objetivos por un misil "grande". "Shell-SM" permanece en la clase de sistemas antiaéreos de corto alcance, pero su área de responsabilidad está aumentando significativamente. Será mucho más difícil atravesar un sistema de defensa aérea utilizando dicho sistema SAM. En caso de un avance, el complejo retiene armas que pueden "disparar" a objetivos a distancias mínimas.



Máquina "CM" en primer plano y "C1" en segundo plano. Las diferencias son obvias.

Los conflictos de los últimos años se caracterizan por el uso generalizado de vehículos aéreos no tripulados, incluidos masivo. La derrota de tales objetivos por un misil "grande" no es práctico, y el arma tiene un alcance limitado. Por esta razón, se ha desarrollado un nuevo misil de dimensiones y costos reducidos para el Shell-SM. La presencia de ocho (o más) misiles "pequeños" permitirá al complejo repeler los ataques con mayor eficiencia y a un costo razonable. Además, el nuevo cohete "pequeño" según los datos básicos de vuelo es similar al antiguo 57E6E "grande".

La importancia y la necesidad de tales armas es confirmada por los acontecimientos de los últimos años. Los terroristas han intentado repetidamente atacar a Khmeimim utilizando vehículos aéreos no tripulados ligeros con una carga de combate. El ruso "Shell-C1" interceptó casi todos estos objetivos, a pesar de la complejidad de este proceso. Obviamente, el "Shell-SM" también hará frente a tales tareas, y a un costo menor.


Del desfile al servicio
En la exposición del año pasado, solo se mostró un ZRPK "Shell-SM". Dos autos participaron en un desfile reciente. Hasta ahora solo estamos hablando de copias experimentales o de preproducción. El trabajo en el proyecto continúa, pero se completará en un futuro muy cercano.

Hace aproximadamente un año, el Ministerio de Defensa anunció que el trabajo en el nuevo proyecto continuaría hasta 2021. Todavía no hay otros detalles disponibles, pero se puede suponer que poco después de la finalización del ROC habrá un contrato para el equipo en serie, y luego las muestras terminadas comenzarán a ingresar a las tropas y complementarán las existentes.

Por lo tanto, la familia "Pantsir" de sistemas de misiles y cañones antiaéreos antiaéreos interespecíficos continúa desarrollándose, y este proceso da nuevos resultados positivos. Se desarrollaron varias variantes terrestres del complejo y se pusieron en producción en diferentes chasis, para exportación y para condiciones especiales. Se ha creado una versión de barco para la flota .

Al mismo tiempo, hasta ahora solo se llevó a cabo la adaptación de las mismas unidades a diferentes transportistas, sin cambios más serios. Ahora, se está llevando a cabo una profunda modernización, dirigida a mejorar las características básicas y dominar nuevas funciones. En los próximos años, el ejército recibirá dicho equipo y comenzará a dominarlo, con comprensibles consecuencias positivas para la defensa.


El comando de las Fuerzas Aeroespaciales rusas confirmó la capacidad de golpear objetivos con el S-500 justo en el espacio

Los sistemas S-500 elevarán la defensa rusa a un nuevo nivel ...

El comando de las Fuerzas Aeroespaciales rusas confirmó la capacidad de golpear objetivos con el S-500 justo en el espacio.

El comandante en jefe de las fuerzas espaciales militares rusas, Sergei Surovikin, declaró que el último sistema ruso S-500 Prometheus realmente tiene capacidades únicas y le permite alcanzar objetivos incluso en el espacio exterior. Además, estamos hablando de objetivos hipersónicos que hoy en día, ningún país del mundo posee más, lo que indica un avance tecnológico significativo en Rusia en términos de garantizar la protección del país.

"Las características establecidas en el sistema de defensa aérea S-500 permiten destruir, además de objetivos aerodinámicos y balísticos, armas hipersónicas de todas las modificaciones, incluso en el espacio cercano ", dijo el comandante de las Fuerzas Aeroespaciales rusas.

Anteriormente, dicha información ya había aparecido en los medios, sin embargo, se confirma oficialmente solo ahora. Dado el hecho de que Surovikin anunció la derrota de objetivos en el espacio cercano, los expertos creen que la altitud máxima para alcanzar objetivos en la órbita del planeta en el S-500 es de 100 kilómetros, que es suficiente incluso para destruir naves espaciales de órbita baja.

Por el momento, se están completando las pruebas del sistema ruso S-500, y es obvio que la adopción de Prometeo en el armamento ruso será posible en 2021.


Estados Unidos protagonizó una provocación sin precedentes en las fronteras rusas.


El ejército estadounidense y sus socios de la OTAN continúan probando la paciencia de Rusia y organizando provocaciones cerca de la frontera. Sin embargo, el día anterior, los estadounidenses llevaron a cabo una provocación que nunca antes se había visto en ninguna parte, enviando el vehículo aéreo no tripulado MQ-9 Reaper a las fronteras rusas, que, según algunos informes, podría usar armas anti-radar, lo que crea tensión debido a ¿Qué es exactamente en la dirección occidental? Los sistemas de defensa aérea rusos tienen la red más desarrollada.

Es sabido que el vehículo aéreo no tripulado estadounidense MQ-9 Reaper llegó a Estonia, después de haber realizado varias maniobras extrañas cerca de las fronteras rusas. Dado el rango de ataque bastante limitado, el dron no representaba una amenaza seria, sin embargo, los expertos prestan atención al hecho de que la Alianza del Atlántico Norte tiene la intención de fortalecer la confrontación con Rusia.

El propósito de la llegada de un avión no tripulado estadounidense en Estonia sigue siendo desconocido, sin embargo, los expertos creen que el avión no tripulado se puede utilizar contra los sistemas de defensa aérea rusos. al menos para crear provocaciones, especialmente en el contexto del deseo de Washington de desclasificar las capacidades del S-400.


El Ejército Nacional de Libia suministrará complejos de defensa costera a Libia.




Los medios árabes, que citan fuentes oficiales en Egipto, informan que Rusia acordó con el Ejército Nacional de Libia comenzar a suministrar sistemas de misiles costeros Bastion para defenderse de un ataque contra Libia planeado por Turquía e Italia. Se sabe que Egipto pide acelerar el suministro de sistemas de misiles costeros rusos capaces de alcanzar objetivos navales en un radio de 600 kilómetros, ya que Ankara planea comenzar una operación militar en las próximas semanas.

Aparentemente, se trata de vender los complejos de Bastión del ejército egipcio, sin embargo, serán transferidos de inmediato al ejército de Haftar.

“Los representantes militares de Egipto y Rusia dijeron que El Cairo le pidió a Moscú que agilice el suministro de sistemas de defensa costera, en particular el Bastión, al Ejército Nacional de Libia. Las fuentes dijeron que el sistema Bastion es capaz de proteger la costa egipcia con una longitud de más de 600 km de posibles fuerzas de asalto enemigas, ya que el complejo se desplegó en instalaciones militares en solo cinco minutos ”, informó Al-Masdar News.

Cabe señalar que, según las últimas imágenes de satélite, en la costa de Libia hay al menos cinco buques de guerra turcos y una fragata italiana, lo que representa una amenaza muy grave para el ejército nacional libio, sin embargo, gracias a los bastiones rusos, Libia podrá "liderar »Barcos turcos incluso en las aguas territoriales de Turquía.