F-22, Su-57 y J-20. Similitudes y diferencias

F-22A en vuelo. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Hasta la fecha, solo se han creado y puesto en producción tres tipos de cazas pesados ​​de quinta generación. El F-22A estadounidense, el Su-57 ruso y el J-20 chino se encuentran en varias etapas de producción y operación. A pesar de pertenecer a la misma generación y clase, estas máquinas se diferencian notablemente entre sí. Sus diseñadores cumplieron con diferentes requisitos e implementaron diferentes conceptos, lo que condujo a resultados conocidos.

Problemas de desarrollo

La principal diferencia entre los tres proyectos de luchadores de última generación en este momento es su número y estado. Por lo tanto, Estados Unidos comenzó a trabajar en la quinta generación antes que otros países y fue el primero en recibir el avión terminado. La producción en serie de los cazas F-22A se completó en 2011, cuando los competidores apenas comenzaban a probar sus máquinas.

El Pentágono planeó aprovechar al máximo la brecha con otros países para construir una gran flotaF-22A. Sin embargo, en el futuro, el programa de producción se redujo varias veces y la Fuerza Aérea recibió solo 186 aviones de producción. Solo unos años después de eso, China comenzó a producir su caza J-20. Según varios informes, ya se han construido al menos 50 de estas máquinas. La industria rusa, a su vez, no tiene prisa. Ahora está en marcha la construcción de las primeras muestras en serie, que se transferirán a las Fuerzas Aeroespaciales en un futuro próximo.

F-22A con compartimentos de carga abiertos. La forma de las toberas controladas del motor también es visible. Foto Wikimedia Commons

Cabe señalar que la marcada diferencia de "edad" afectó el avance de los proyectos. Estados Unidos tenía que adquirir de forma independiente toda la experiencia necesaria y buscar las soluciones necesarias. Con un retraso de varios años, China y Rusia podrían tener en cuenta ciertos aspectos del trabajo estadounidense y ajustar sus planes en consecuencia. Además, los tres proyectos se basaron inicialmente en diferentes requisitos, que se asociaron con diferentes necesidades de la Fuerza Aérea.

Como resultado, tres cazas pesados ​​modernos de quinta generación difieren notablemente entre sí, tanto externa como internamente. Consideremos sus principales diferencias en apariencia, así como sus razones técnicas y conceptuales.

Avión como plataforma

Los aviones en cuestión son cazas bimotores furtivos con una serie de similitudes y diferencias. Entonces, los proyectos están unidos por la idea de construir un fuselaje a partir de metales y compuestos, lo que brinda la relación óptima de resistencia y peso. Además, se utilizaron soluciones similares para reducir la visibilidad, motores con vector de empuje controlado, etc.

Su-57 en pruebas. Foto de la UAC

Al desarrollar el F-22A, el sigilo fue uno de los principales objetivos, lo que afectó la apariencia de la aeronave. Dichos requisitos llevaron a la formación de contornos característicos y algunas características de la estructura interna de la estructura. Además, la aeronave recibió un recubrimiento especial absorbente de radio.

La prensa extranjera menciona que durante la creación del J-20 también se tomaron medidas para reducir la visibilidad, pero no son tan efectivas como en el caso del F-22A. No hay datos precisos sobre los parámetros de la firma del Su-57 ruso, y las estimaciones disponibles varían mucho. Al mismo tiempo, se cree que durante el desarrollo de este avión, el sigilo no fue una característica clave, y no sacrificaron otros parámetros por ello.

Los F-22A, Su-57 y J-20 tienen plantas de energía bimotor de alto rendimiento. La relación empuje-peso es mayor que uno, que es necesaria para el crecimiento de los datos de vuelo. En varios modos con la selección correcta de la carga, los tres aviones pueden realizar un vuelo supersónico sin encender el postquemador.

Su-57 experimentado con dos tipos de motores. Foto de la UAC

Uno de los principales requisitos del Su-57 se refería a la supermaniobrabilidad. Un componente clave para resolver este problema fue el motor de vectorización de empuje. Los motores AL-41F1 y Producto 30 son capaces de desviar el vector en dos planos, lo que de la forma requerida afecta la maniobrabilidad. En el proyecto estadounidense F-22A, el control vectorial en dos planos se consideró un sigilo innecesario y amenazador. En consecuencia, los motores Pratt & Whitney F119-PW-100 tienen una boquilla plana que se mueve solo verticalmente. Hasta hace poco, el J-20 chino estaba equipado con motores sin control de vector de empuje. En las últimas versiones del proyecto se utilizan productos WS-10B-3, capaces de proporcionar una supermaniobrabilidad.

La aeronave en cuestión recibió el equipo electrónico más moderno desarrollado en tres países. Se utilizan sistemas de observación y navegación totalmente digitales, radar con AFAR, medios de intercambio de datos "centrados en la red", etc. Hay innovaciones importantes. Por ejemplo, el Su-57 utiliza un conjunto de antenas independientes para complementar el radar principal. La "cabina de cristal" ha sido durante mucho tiempo el estándar para los cazas modernos, y las máquinas en cuestión no son una excepción.

Potencial de combate

El F-22A estadounidense y el Su-57 ruso, a pesar del desarrollo de armas de aviación , conservan cañones incorporados. Los militares e ingenieros chinos se adhieren a diferentes conceptos para el desarrollo de la aviación, por lo que sus cazas de nueva generación no tienen armas.

Vista inferior. Se puede considerar la configuración de las bahías de carga principales. Foto Wikimedia Commons

Para garantizar el sigilo, los cazas de quinta generación deben llevar armas de misiles y bombas en compartimentos internos protegidos de la radiación. Por lo tanto, el F-22A tiene una gran bahía de carga central con 6 puntos de suspensión. A los lados hay dos compartimentos adicionales, un cohete cada uno. Se pueden instalar cuatro pilones desmontables debajo del ala. El proyecto ruso Su-57 prevé la colocación de dos compartimentos principales de gran volumen a lo largo del fuselaje. Hay dos compartimentos adicionales en la sección central. Se informó que hay 8 puntos de suspensión en cuatro compartimentos. La misma cantidad se instala debajo del ala si es necesario. El J-20 tiene un diseño similar al F-22A y es capaz de transportar al menos 6 misiles aire-aire u otras armas . Hay 4 puntos de suspensión adicionales debajo del ala.

Los sistemas de observación de los tres cazas eran inicialmente compatibles con las armas modernas de los aviones. También se tomaron medidas para asegurar una integración fácil y rápida de nuevos diseños. Algunos tipos nuevos de misiles y bombas se crearon originalmente teniendo en cuenta las características de los cazas de quinta generación.

Conceptos y requisitos

Por lo tanto, los tres cazas pesados ​​de quinta generación, que tienen características comunes, se diferencian significativamente entre sí en características y características clave. Las razones de esto son simples: los militares de los tres países líderes tienen diferentes puntos de vista sobre el desarrollo de aviones de combate y plantean diferentes requisitos.

J-20 chino en vuelo. Foto Wikimedia Commons

El objetivo del proyecto estadounidense era crear un caza capaz de acercarse de manera invisible al objetivo a una distancia de ataque utilizando misiles de largo alcance. No se descartó el combate a distancias más cortas y el trabajo en objetivos terrestres, pero nunca se consideraron como las funciones principales. Por esta razón, el F-22A tiene una apariencia distintiva y no muestra una maniobrabilidad súper alta, aunque es capaz de transportar una cantidad significativa de municiones.

El caza ruso de la nueva generación Su-57 fue creado como un vehículo universal para el combate cuerpo a cuerpo y de largo alcance, así como para atacar objetivos terrestres. Como resultado, se dio alta prioridad a las características de vuelo y maniobrabilidad, el sistema de mira y las armas. Hasta cierto punto, sacrificaron el sigilo.

Se desconocen los objetivos exactos de los desarrolladores del J-20 chino, pero la apariencia de esta máquina sirve como una pista transparente. Parece que el concepto básico de esta máquina es un cruce entre ruso y estadounidense. Tanto el combate aéreo a larga distancia como el cuerpo a cuerpo son una prioridad. Para ello, la aeronave lleva avanzada aviónica y armas, y también tiene un característico diseño aerodinámico que aumenta la maniobrabilidad. El potencial para el trabajo de percusión es cuestionable.

J-20, vista inferior. Las características de la forma aerodinámica y la configuración de los compartimentos de armas son visibles. Foto Wikimedia Commons

Con todo esto, se deben considerar las cuestiones de costos. El F-22A altamente avanzado y sofisticado resultó ser demasiado caro incluso para los Estados Unidos, razón por la cual el programa de producción se redujo varias veces. El Su-57 ruso ya ha entrado en producción, pero su costo sigue siendo un tema de controversia y un riesgo potencial. China parece haber encontrado oportunidades para la producción en masa de su J-20, pero cuál será el número final de tales equipos es una gran pregunta.

Cabe recordar que los F-22A, Su-57 y J-20 no son los únicos cazas de última generación. También incluye una serie de otros desarrollos, tanto traídos a la serie como que permanecen en la etapa de diseño. Todos ellos se crean en diferentes países de acuerdo con sus propios requisitos, y también se diferencian entre sí, a pesar de ciertas similitudes y puntos en común. Además, la investigación sobre la próxima sexta generación ya ha comenzado, y los resultados de este trabajo en diferentes países serán nuevamente diferentes. El tiempo mostrará qué caminos tomará el mayor desarrollo de los combatientes y cómo lo afectarán los desarrollos actuales.Autor:Ryabov Kirill

https://topwar.ru/177911-f-22-su-57-i-j-20-shodstva-i-razlichija.html