martes, 15 de diciembre de 2020

Forbes: la OTAN perderá el juego de la "batalla naval" ante Rusia en el Mar Negro




La Flota del Mar Negro de la Armada rusa es más fuerte no solo en el papel


En la foto: barcos de la Flota rusa del Mar Negro (Foto: Vladimir Smirnov / TASS)
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Este año, las estelas de los barcos de la OTAN en el Mar Negro han cruzado varias veces, los ejercicios navales más ambiciosos Sea Breeze-2020 tuvieron lugar aquí en julio, y más recientemente otro, en el que participaron el destructor estadounidense Donald Cook y la alianza de aviación. Las maniobras de los buques de guerra de la OTAN, principalmente frente a las costas de Crimea rusa, llevaron a los analistas de RAND Corp (una organización sin fines de lucro que sirve como centro de investigación estratégica) a simular la situación y ver qué sucede.

Según Forbes, los expertos estadounidenses han creado un juego de mesa en el que los países que reclaman la supremacía en el Mar Negro se convierten en los personajes principales. La conclusión fue decepcionante, principalmente para los propios Estados Unidos y sus socios: Rusia podrá destruir cualquier coalición de la OTAN en la región del Mar Negro. Como resultado de este juego de "batalla naval", quedó claro que no sería posible derrotar a Rusia aquí bajo ningún escenario, incluso si Estados Unidos decidiera cooperar con otros países de la región: Bulgaria, Rumania, Turquía, Ucrania y Georgia.


Los analistas del centro estadounidense dijeron que Rusia puede mantener el control sobre las aguas del Mar Negro sin siquiera entrar en conflictos militares o políticos con el resto de los participantes o la alianza entre ellos. Para ello, basta con utilizar ataques psicológicos, operaciones cibernéticas y ataques informativos contra potenciales adversarios.


Los expertos creen que "mucho dependerá de la propia Rusia, ya que en tales enfrentamientos literalmente tendrá que caminar sobre el filo de la navaja". Por ejemplo, Rusia puede ganarse a Turquía para su lado ofreciéndole una cooperación militar más profunda en Siria y Bulgaria, para lo cual será suficiente hacer un atractivo descuento en gasolina. Según RAND Corp, las ambiciones ucranianas se pueden hacer añicos bloqueando completamente el estrecho de Kerch.

Sin embargo, todo esto está solo en papel y en fabricaciones teóricas, pero ¿qué hay en realidad? ¿Qué fuerzas y capacidades posee cada uno de los países de la cuenca del Mar Negro, que corre sobre el agua y en las profundidades?

No es casualidad que la Flota del Mar Negro (BSF) de la Armada rusa haga rechinar los dientes de la OTAN; hoy es la más grande y poderosa de la región. Además, se repone constantemente con nuevos buques de guerra y submarinos. El buque insignia de la Flota del Mar Negro es el crucero de misiles Moskva (Proyecto 1184 Atlant), este barco, que fue botado en 1982, ha sufrido varias mejoras y sigue siendo una fuerza formidable. De los "viejos" se pueden llamar los barcos patrulla del proyecto 1135 "Burevestnik" - "Pytlivy" y "Ladny" (este último está en reparación).




El poder moderno de la Flota del Mar Negro son las fragatas de la "línea del almirante" (proyecto 11356R "Burevestnik"), que entró en servicio en 2016-2017. Estos son "Almirante Grigorovich", "Almirante Essen" y "Almirante Makarov", que están armados con misiles de crucero "Calibre". El año que viene, este "puño de ataque" repondrá la corbeta "Zealous" (proyecto 20380 del tipo "Guarding"), que se lanzó en 2020. Su armamento incluye complejos de ataque, armas antiaéreas y antisubmarinas, sistemas de control de combate, detección, designación de objetivos, comunicaciones y protección. Todos estos barcos tienen un hangar y una plataforma para el helicóptero Ka-27.

El armamento de los barcos del proyecto 20380 incluye complejos de armas de choque, antiaéreas y antisubmarinas, sistemas de control de combate, detección, designación de objetivos, comunicaciones y protección.


Los pequeños buques de misiles de la Flota del Mar Negro están representados por los proyectos 1239 "Sivuch" - MRK "Bora" y "Samum", proyectos 21631 "Buyan-M" - MRC "Vyshny Volochok", "Orekhovo-Zuevo" e "Ingushetia" y "Graivoron" está pasando por pruebas estatales. En el camino también están los RTO del proyecto 22800 "Karakurt" - "Cyclone", "Askold" y "Amur". Estos barcos pueden denominarse pequeños debido a su pequeño ancho, alto y calado, lo que les permite ser trasladados desde el Mar Negro a los mares Caspio y Báltico a lo largo de las vías navegables internas. Pero en términos de armamento, estos "niños" son muy mordaces, incluso debido a la presencia de "Calibers" a bordo.


La Flota del Mar Negro también incluye los barcos de misiles del Proyecto 1241 Molniya-1 -5 unidades de la 295a División Sulinsky. Pequeños barcos antisubmarinos del proyecto 1124 M "Albatros / -M" - 6 unidades en la 68ª brigada para la protección del área de agua (Sebastopol).

Allí también tienen su base los dragaminas del proyecto 266-M “Aquamarine-M” (3 unidades) y los dragaminas básicos del proyecto “Alejandrita” (3 unidades). La 184a brigada para la protección del área de agua de la base de Novorossiysk de la Flota del Mar Negro también está representada por el IPC, los dragaminas y otros barcos (por un total de 21 unidades), entre ellos los barcos patrulleros más nuevos del proyecto 22160 tipo "Vasily Bykov" - 3 en servicio ("Pavel Derzhavin" fue adoptado el 27 de noviembre 2020) y 3 más en distintos grados de preparación).


Las fuerzas submarinas de la Flota del Mar Negro están representadas por modernos submarinos del proyecto 636.3 "Varshavyanka" - "Novorossiysk", "Rostov-on-Don", "Stary Oskol", "Krasnodar", "Veliky Novgorod" y "Kolpino". Estos submarinos diesel-eléctricos tienen un bajo nivel de ruido y son capaces de atacar barcos enemigos a larga distancia utilizando misiles de crucero anti-barco. También hay un submarino más antiguo del proyecto 877 "Halibut" - "Alrosa" (en servicio desde 1990), pero ahora está en reparación y modernización.




Esto está lejos de la composición completa de las fuerzas y los medios de la Flota del Mar Negro, entre los que se pueden recordar, por ejemplo, los BDK, grandes barcos de desembarco, de los cuales hay 7 unidades en servicio. Muchos de ellos participan en el "Syrian Express": entregan bienes y armas para el grupo de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia en Siria. Sin embargo, lo anterior es suficiente para evaluar el poder de la Flota del Mar Negro, que tiene un gran "caballero" preparado para asediar a cualquier enemigo. Esto sin mencionar los sistemas de aviación, defensa aérea y guerra electrónica, misiles costeros y sistemas de artillería, que también representan una fuerza formidable.

Como digresión, se puede mencionar que tal estado de la Flota del Mar Negro no siempre fue. Después del colapso de la Unión Soviética, la flota comenzó a desmoronarse.

“Entonces nos quedamos sin una de las flotas más combatientes de la Unión Soviética: el Mar Negro”, dice el ex comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante Vladimir Komoedov . - La mayoría de los barcos estaban en llamas, los cruceros, los submarinos se volvieron problemáticos, la aviación naval perdió su fuerza. Todo parecía que no había más flota y perdimos la batalla por el Mar Negro.

En este contexto, por supuesto, la flota militar turca tomó la posición de liderazgo. Y cada llamada del destructor estadounidense fue percibida como una burla: amarraron con la posición del maestro incluso en Sebastopol, fueron a donde querían, examinaron lo que querían. Afortunadamente, la situación ha cambiado: la Flota del Mar Negro recibió las armas más poderosas. No tenemos en cuenta el legendario crucero de misiles Moskva, esta ya es la era saliente de los buques de guerra. La flota se ha reabastecido con fragatas y submarinos modernos, una fuerza que es temida, respetada y que, por supuesto, debe demostrarse.


La segunda más importante en el Mar Negro, de hecho, puede llamarse la Armada turca: la flota de Ankara en un momento incluso superó a la Armada rusa.


Las fuerzas navales de Turquía están representadas por submarinos obsoletos del tipo Atylay - 6 unidades, el tipo Prevese - 4 unidades y el tipo Gyur - 4 unidades. Tenga en cuenta que este es el número total de submarinos que se utilizan no solo en el Mar Negro, sino también en el Mar Mediterráneo. Teniendo en cuenta la situación actual, se puede suponer que la mayoría de los submarinos turcos "pastan" ahora frente a las costas de Grecia y Chipre, y no de la Crimea rusa.

Las fuerzas de superficie de la Armada turca están representadas por fragatas del tipo Yavuz - 4 unidades, el tipo Barbaross - también 4, las antiguas fragatas estadounidenses tipo G - 8 barcos. Las corbetas URO son antiguos barcos franceses de tipo B. Las corbetas propias del tipo "Ada" ("Milgem") están representadas por cuatro barcos, el último de ellos, TCG Kinaliada, entró en servicio en septiembre de 2019. Repitamos que estas son todas las fuerzas de la flota turca y no hay tantas en el Mar Negro.


Es posible que ni siquiera se tomen en consideración a otros "jugadores" del Mar Negro. Las armadas de Rumania y Bulgaria son significativamente inferiores tanto a la flota turca como, en gran medida, a la Flota del Mar Negro de la Federación de Rusia, tanto en el número de buques de guerra (no hay ningún submarino activo) como en el grado de preparación para el combate. Georgia, como potencia naval, no se puede considerar en absoluto, ahora las fuerzas navales de Ucrania se encuentran en el mismo estado deplorable.

Ucrania no tiene una flota como tal, esto es obvio. Ni militar ni civil. Y, digamos, Black Sea Shipping Company, que tenía 227 barcos antes de 1991, ahora se ha reducido a un solo barco. La situación con la Armada no es mejor: el buque insignia Hetman Sagaidachny es una antigua patrulla fronteriza soviética. Desde 2005, los astilleros Nikolaev han estado construyendo (o mejor dicho, no construyendo) la primera corbeta ucraniana "Vladimir el Grande", la disponibilidad del barco ni siquiera alcanza el 50 por ciento.



El crucero "Ucrania", casi listo, tampoco se pudo completar por falta de financiación. El ex comandante de la Armada de Ucrania, el vicealmirante Igor Voronchenko , dijo hace un año que la construcción naval militar estaba amenazada por un "punto sin retorno".

En general, Estados Unidos no puede depender especialmente de aliados en el Mar Negro. Y jugar "batallas navales" con Rusia aquí es peligroso para los propios Estados Unidos. Sin embargo, Washington envía regularmente sus buques de guerra aquí para mantener a Moscú en buena forma.

"Estados Unidos ha mostrado durante mucho tiempo un mayor interés en el Mar Negro, considerándolo por alguna razón una zona de intereses de su seguridad nacional", dice Leonid Ivashov, presidente de la Academia de Problemas Geopolíticos . - Está claro que esto se debe principalmente a Rusia, que es el actor principal de la región, y con el regreso de Crimea, recibió la oportunidad de desplegar allí armas, con las que es capaz de controlar tanto la zona marítima como los países costeros donde Estados Unidos planea desplegar sus armas.

En 2015, los estadounidenses definieron una estrategia para controlar el Mar Negro, pero no saben cómo controlar la situación aquí. Han perdido muchas posiciones, incluso debido a la imposibilidad de establecer bases militares en Crimea, como estaba previsto. De hecho, ya se ha perdido un aliado frente a Turquía, que puede prohibir banalmente el paso de barcos estadounidenses por el estrecho en caso de conflicto armado, tal derecho tiene Ankara en virtud de la Convención de Montreux.

En general, todo es claramente visible quién es la amante en el Mar Negro y quién es una artista invitada extraviada, un pícaro sin derecho de registro.

https://svpressa.ru/war21/article/284465/

"Lo desmontarán en engranajes y lo mejorarán": Corea del Norte necesita urgentemente un Su-35




Alexander Sitnikov



En la foto: caza SU-35 (Foto: Sergey Bobylev / TASS)







CNN ha publicado un artículo "El equipo de Biden redefine la política de Corea del Norte al final de la era de las cartas de amor entre Trump y Kim ". La autora de la publicación, Kylie Atwood, recuerda que "el presidente electo durante el debate presidencial calificó al líder de la RPDC de 'matón' e incluso lo comparó con Adolf Hitler".

El demócrata Biden, aparentemente, seguirá la misma política que el demócrata Obama , quien "entregando el cargo" a Trump, dijo: "El programa nuclear de Corea del Norte será para usted el desafío de política exterior más difícil". Dime, Donald, deja todos los asuntos a un lado y ponte manos a la obra con Kim, de lo contrario, los misiles norcoreanos muy pronto podrán llegar al territorio estadounidense.

Trump, comenzando con amenazas de "furia y fuego", se basó en la diplomacia personal e impuso sanciones de bloqueo, después de lo cual la RPDC "se volvió aún más aislada, desesperada y más peligrosa que nunca

Los juegos de Trump, que se burló de sí mismo, llevaron al hecho de que Kim ganó tiempo. En octubre de 2019, Corea del Norte lanzó un misil balístico desde un submarino que, según funcionarios estadounidenses, tenía un alcance de casi 2.000 km, lo que hace que la amenaza nuclear estadounidense sea "más difícil de contener".

El Interés Nacional está convencido de que Biden no estará libre de las guerras eternas de Estados Unidos, incluso contra Corea del Norte. En general, los medios estadounidenses confían en que Kim Jong-un comenzará a intimidar al nuevo presidente con lanzamientos de misiles, para que vaya a suavizar las sanciones. Pyongyang, de hecho, no tiene otra opción, ya que la importación autorizada por la ONU de 500.000 barriles de petróleo al año coloca al país en un estado de apagón económico.



Incluso si el "viejo Joe" no inicia una guerra con Kim, otros presidentes de Estados Unidos tendrán que luchar. Es lógico que Estados Unidos comenzara a hablar sobre qué más hará la RPDC para prepararse para un conflicto que, al parecer, no se puede evitar.

La edición analítica Military Watch, después de estudiar el programa militar de Pyongyang, llegó a la conclusión de que lo próximo que hará Kim Jong-un será fortalecer la Fuerza Aérea. Con el resto de tipos de tropas, todo es más o menos normal para él, y en la fuerza aérea se ha formado una brecha crítica con los aviones de USA y ROK.

Y, en general, es una tontería llamar a la fuerza aérea en el sentido moderno de la aeronave antediluviana de 1650 de Kim, incluidos 820 cazas de combate y aviones de ataque, 30 de "reconocimiento" y 330 transportes. Esto es solo una broma divertida, no la BBC, dice el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS), por ejemplo.

En realidad, Pyongyang tiene varias docenas de MiG-29 "fulcrum" y alrededor de 30 aviones de ataque Su-25. El resto de los aviones norcoreanos ni siquiera resistirá los ataques de guerra electrónica de los cazas estadounidenses o surcoreanos, los expertos del IISS están seguros. En una palabra, no hay necesidad de gastar misiles en los bombarderos ligeros MiG-15, MiG-17 / J-5, MiG-19 / J-6, MiG-21 / J-7 e Il-28 / N-5: su electrónica es más que hace medio siglo fallarán incluso antes de ganar altura.


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Military Watch en este sentido hace la pregunta, ¿qué comprará la RPDC para modernizar su avión de combate: el MiG-29M ruso o el J-10A, J-10B o JF-17 chino? ¿O tal vez comprará el Su-35 "4 ++", en el que Kim mostró interés en 2015?

Es cierto que, teniendo en cuenta la experiencia ya existente del complejo militar-industrial de Corea del Norte, la pregunta debería plantearse de manera más amplia: cuál de las RPDC mencionadas anteriormente puede copiar para establecer su propia producción. Pyongyang ha vivido durante mucho tiempo bajo sanciones, a las que incluso China y Rusia se han sumado, por lo que prudentemente confía solo en sí mismo.


Don-Yun Lee , un experto surcoreano en la RPDC, recuerda que los misiles balísticos intercontinentales norcoreanos actuales, capaces de llegar a Estados Unidos, provienen de los misiles Scud soviéticos R-17. Esto significa que especialistas del más alto profesionalismo han realizado un trabajo increíblemente difícil. Puedes ridiculizar a Kim Jong-un como quieras y compararlo con Hitler tanto como quieras, pero tal progreso es imposible sin una educación superior fundamental y escuelas de ingeniería de clase mundial. Especialistas únicos trabajan en un país cerrado que desmontarán cualquier cosa en engranajes y lo mejorarán.

Según Dong-Yun Lee, no ha habido un solo caso de deserción de trabajadores o ingenieros del gigantesco distrito de armas ubicado alrededor de la ciudad de Kangye. Dinastías enteras están trabajando allí, en numerosas fábricas subterráneas y en KB. Y lo que es especialmente importante: las autoridades no privan a las personas de nada: tienen grandes apartamentos y casas, así como abundantes alimentos baratos pero de alta calidad y todos los bienes materiales. “El suministro de familias que trabajan en el complejo militar-industrial se lleva a cabo como la máxima prioridad del gobierno de Corea del Norte”, dice Lee.

Cabe señalar que los expertos surcoreanos han notado durante mucho tiempo que el sistema de educación superior de Corea del Norte se basa en el modelo soviético, que, como muestra el tiempo, es la plataforma óptima para la formación de ingenieros de investigación e ingenieros experimentales. Son estas categorías de especialistas las más adecuadas para la redacción de anuncios de tecnología. Entonces, hipotéticamente, los especialistas de la RPDC pueden "desarmar el Su-35 a los tornillos y mejorarlo", aunque no rápidamente.

Al igual que en la ex Unión Soviética, la RPDC tiene un organismo especial a cargo de la mayor parte de la investigación científica: la Academia de Ciencias independiente, una organización autónoma de miembros de pleno derecho. Al mismo tiempo, la ausencia de corrupción en la RPDC contribuye a una selección de científicos positiva, y no negativa, como la nuestra.

De los informes sobre la historia de la Academia de Ciencias de Corea del Norte, se puede aprender que a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, la República Popular Democrática de Corea llevó a cabo una "modernización" del sistema de educación superior en un intento de replicar el sistema de formación de ingenieros estadounidense, leído en Corea del Sur. El motivo de esta decisión fue un fuerte deterioro de las relaciones políticas entre Moscú, por un lado, y Beijing y Pyongyang, por el otro. Sin embargo, las autoridades cambiaron rápidamente de opinión. Un intento de "desarraigar muchas instituciones de origen soviético" fracasó debido a la falta de un reemplazo adecuado.


En una palabra, los especialistas norcoreanos realmente tienen una base para "copiar" el Su-35, pero al desarrollar tecnologías para materiales únicos y aleaciones utilizados en nuestro "secado", las oficinas de diseño locales enfrentarán las dificultades más difíciles. Al mismo tiempo, no se pueden llamar insuperables. Las escuelas de ingeniería en Corea del Norte están completamente equipadas con dispositivos para pruebas no destructivas y análisis de la composición de sustancias.

En términos de base de recursos, Corea del Norte es rica en minerales y tiene las minas de magnesita más grandes del mundo, así como mineral de hierro y carbón de antracita de alta calidad. En general, no existen factores de materia prima en el país que obstaculicen el desarrollo de la industria aeronáutica nacional. Lo único que falta es el aceite.

Sin embargo, se puede suponer que los líderes de la RPDC están más interesados ​​en el MiG-35, que es más fácil de fabricar que el caza pesado Su-35. Teniendo en cuenta el hecho de que Pyongyang tiene experiencia en el montaje con licencia de MiG-29, no hay duda de que el "fulcrum" ya se ha desmontado en los engranajes, y en las entrañas de las oficinas de diseño locales ya hay un conjunto completo de documentación de diseño.

Esta versión está respaldada indirectamente por los casos de contrabando de equipos y repuestos para el MiG-29 a Corea del Norte. Recordemos que en 2016, el FSB interceptó el suministro, eludiendo las sanciones, de los complejos verticales, de cabeceo y rumbo de los canales principal y de respaldo de los sistemas de navegación de los aviones de combate, la caja de control KU-1000 / 1500M utilizada para suministrar energía a aviones militares, las bombas reguladoras de combustible HP-59A para motores Cazas RD-33 MiG-29, así como bujías cerámicas SP-51P.

Revisión militar

https://svpressa.ru/war21/article/284168/

Tecnología estadounidense detectada en el ensamblaje "avanzado" del Su-57






Las tecnologías estadounidenses se utilizan en la producción del caza ruso Su-57 de quinta generación, escribe el Blog de Defensa.

La publicación afirma que las gafas HoloLens de Microsoft se utilizan para ensamblar la aeronave. El Blog de Defensa llegó a esta conclusión después de analizar los videos de la producción "avanzada" del Su-57 en la tienda de la Planta de Aviación de Komsomolsk-on-Amur que lleva el nombre de Yuri Gagarin (KnAAZ).

“En el video corto publicado, los ingenieros de la compañía usan dispositivos especiales en la cabeza, similares a Microsoft HoloLens”, señala el periódico.






Según The Drive, esta tecnología se utilizó por primera vez en la década de 1990 en Japón para el montaje de automóviles. La publicación recuerda que se utiliza un método similar en la producción del caza estadounidense de quinta generación F-35 Lightning II.

En julio de 2019, la corporación militar-industrial estadounidense Northrop Grumman publicó en YouTube un video con el montaje del fuselaje central del F-35 Lightning II. Al mismo tiempo, Popular Mechanics señaló que lo más interesante que se muestra en el video es el sistema de proyectores de luz en el techo del taller de ensamblaje, que indica a los empleados la ubicación de los sujetadores y otros elementos en el fuselaje, y también determina el orden de trabajo.


http://k-politika.ru/v-peredovoj-sborke-su-57-zametili-texnologii-ssha/

Revelado el secreto de la nueva base rusa en la frontera con Irak







Según varios medios de comunicación de Oriente Medio, el contingente ruso en Siria recibió un nuevo punto de despliegue permanente. Ha aparecido un video en la web que muestra la llegada de un convoy de la policía militar rusa a la frontera sirio-iraquí. Según información no confirmada, el ejército ruso tomará el control del mensaje en la región fronteriza y capacitará al personal del ejército sirio.

Un convoy de equipo militar ruso entró en la ciudad siria de Al-Bukemal en la provincia de Deir ez-Zor. Se encuentra muy cerca de la frontera con Irak. Según informa el canal Intelligence Report Telegram, los militares pretenden crear un punto de despliegue en la zona fronteriza.

La creación de una instalación militar rusa en la zona fronteriza también fue informada anteriormente por varios medios de comunicación sirios. Según el Furat Post, una sede rusa comenzará a trabajar en Al-Bukemala, que coordinará las fuerzas sirias locales y monitoreará la situación en la zona fronteriza.

En particular, señala el periódico, el ejército ruso coordinará las acciones de las fuerzas del gobierno sirio: la milicia Katerji, la brigada palestina al-Quds y las fuerzas del Quinto Cuerpo del ejército sirio.

Los asesores militares rusos, escriben los medios locales citando sus fuentes, capacitarán a las milicias locales progubernamentales en el área. Están luchando contra las celdas para dormir del grupo Estado Islámico (prohibido en la Federación de Rusia).





Anteriormente, los medios estadounidenses informaron que la ciudad de Al-Bukemal también es el centro de la presencia militar iraní en Siria. En las inmediaciones de la ciudad, hay una gran base del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, donde también se entrena a las unidades del ejército y la milicia sirios. La base y las áreas circundantes se han convertido en repetidas ocasiones en el objetivo de ataques aéreos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y sus aliados.

Según los expertos, la creación de una base para las tropas rusas en la región puede indicar dos tendencias importantes. Se puede suponer que el mando del grupo ruso pretende fortalecer su posición en una zona de importancia estratégica, por donde, de hecho, pasa la única ruta que conecta Irak y Siria. Además, es posible que el comando ruso pretenda ayudar a las autoridades sirias a tomar el control de un tramo de la frontera con Irak, a través del cual se están transportando grupos de militantes a territorio sirio.

Recordemos que en agosto se supo de la muerte en Siria del asesor militar ruso, mayor general Vyacheslav Gladkikh. El incidente se produjo a raíz de la explosión de un convoy con ayuda humanitaria, que iba acompañado de militares rusos y sirios. El grupo militante que llevó a cabo el ataque habría entrado en Siria desde territorio iraquí.


http://k-politika.ru/raskryt-sekret-novoj-rossijskoj-bazy-na-granice-s-irakom/

NI: Los rusos convirtieron el T-90M en una auténtica bestia al cruzar la T-72 y la T-80



12.2020 · En el país

El publicista estadounidense Caleb Larson elogió las capacidades del tanque T-90, que es una de las principales exportaciones de equipo militar ruso. Según el periodista, la máquina ha demostrado su eficacia y adaptabilidad a las últimas tecnologías durante décadas.

El observador señaló que la "bestia" tiene mucha armadura y funcionalidad, y también es fácil de actualizar, razón por la cual es muy popular entre los ejércitos de muchos países.

La familia T-90 en sí es "la encarnación de lo antiguo y lo nuevo" debido a la conexión del casco del T-72 con la aparición del T-80. Según Larson, un rasgo similar es inherente a la tecnología rusa, que se caracteriza por cambios graduales en lugar del uso de diseños completamente nuevos.

Las últimas muestras del T-90MS rondan los $ 4.5 millones y tienen una armadura mucho más espectacular que sus predecesores. Los especialistas rusos proporcionaron al automóvil un mayor nivel de maniobrabilidad debido a un potente motor y cambio automático de marchas. Y el peso óptimo del tanque a alta velocidad permite a la tripulación superar obstáculos con diferentes niveles de dificultad, escribe el columnista en su artículo sobre El interés nacional.

“Esta estrategia funcionó claramente: el T-90 y variantes relacionadas se exportaron a Argelia, Azerbaiyán, India, Irak, Libia, Siria, Turkmenistán, Uganda y Vietnam”, dijo Larson.


http://k-politika.ru/russkie-prevratili-t-90m-v-nastoyashhego-zverya-skrestiv-t-72-i-t-80/?utm_source=warfiles.ru

El legendario tanque ruso arrogante en el Golán: ¿Va "al otro lado del mundo" de Laos a Siria?




Ilustración.

En 2019, el ejército de Laos entregó el 30 T-34/85 a Rusia como parte de un contrato a cambio del más moderno T-72B1MS "White Eagles".

El 11 de diciembre, RIA Novosti informó que las tropas rusas estaban ayudando a sus colegas sirios a patrullar el área alrededor de la "Línea Bravo" que separa partes de los Altos del Golán controlados por Siria e Israel.

El ejército ruso ha establecido cinco puestos fortificados a lo largo de la zona de amortiguación y el área a lo largo de la línea Bravo está patrullada por la policía militar rusa.


En la tarde del 13 de diciembre, la cuenta de Twitter SwankyStas publicó un breve reportaje de casi 3 minutos, grabando a la policía militar rusa patrullando y desplegando posiciones defensivas alrededor de la Línea Bravo.


En el reportaje, no es difícil reconocer las armas modernas operadas por la policía militar rusa, incluidos los vehículos blindados que transportan tropas BTR-90 y vehículos de infantería móviles GAZ-2975 Tigr.

Sin embargo, lo destacable fue en los últimos minutos del informe, cuando el convoy pasó por un puesto donde estaban desplegados los tanques de bandera rusa.

No es difícil reconocer el tanque en el video como un tanque medio T-34/85.

No está claro cómo el T-34/85 llegó a los Altos del Golán, sin embargo, en la torreta todavía una inscripción pintada de blanco que dice "За Родину" es relativamente nueva, lo que indica que sólo recientemente se ha trasladado al área. .

En 2019, el Ejército de Laos entregó el 30 T-34/85 a Rusia como parte de un contrato a cambio del más moderno T-72B1MS "White Eagles".

Los tanques restaurados están calificados como casi perfectos y al compararlos con el del Golán, encontramos una similitud sorprendente.


Desde 1967, las Naciones Unidas han desplegado una zona de amortiguación en los Altos del Golán con dos fronteras, Alpha y Bravo.

La Línea Alfa es una línea en dirección a Israel, donde no se permite el paso de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI), y lo opuesto es la línea Bravo en la dirección Siria, el Ejército Árabe Sirio (SAA) no puede pasar.

Entre estas dos líneas hay una zona de amortiguamiento de entre 500 metros y varios kilómetros de ancho, controlada por las fuerzas de paz de Naciones Unidas, y luego de la campaña sur de Damasco en 2018, se suman fuerzas rusas.


Foto de un T-34/85 en el Golán y uno Laos T-34/85 restaurados y asistieron a una ceremonia en Rusia en 2019.


https://soha.vn/chiec-xe-tang-nga-huyen-thoai-ngao-nghe-o-golan-di-nua-vong-trai-dat-tu-lao-toi-syria-20201213165445951.htm

Incidentes en Siria



Bao Lam |15/12/2020 11:36

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Sistema de misiles de defensa aérea ruso S-400 para maniobrar. Ilustración.

Recientemente, en unos pocos medios hubo un "incidente" que ocurrió cerca de Tartus, el cuartel general de la Armada rusa en Siria cuando aviones militares estadounidenses apuntaban al grupo de buques de guerra ruso.



El sitio de noticias militares Warfiles.ru Rusia acaba de publicar un artículo titulado «Снизился с 10 км до 200 м»: медиаресурс заявил о «считывании частот российской ТШСШой ТШСШой El vuelo de la Fuerza Aérea de Estados Unidos midió la frecuencia de las fuerzas del ejército ruso en el puerto de Tartus, Siria .






Este artículo explica las intenciones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos de acercar el avión de reconocimiento al puerto de Tartus, el cuartel general de la marina rusa en Siria, y exponer teorías ilógicas sobre el llamado "incidente".

En consecuencia, algunos medios informaron que los documentos que recopilaron estaban basados ​​en fuentes "completamente públicas", declarando así "una incursión simulada por la aeronave militar estadounidense". apuntando a los buques de guerra de la Armada rusa en el Mediterráneo oriental ".



Esta noticia ha creado un cierto revuelo sobre la información de que ha habido afirmaciones de "un poco más de América", en la que los aparentemente misteriosos expertos ven las acciones de los aviones militares. Estados Unidos provocó y pidió a la parte rusa "actuar más duro".

Entonces, ¿de qué trata la historia?

Resulta que es la historia del avión de reconocimiento estratégico RC-135U de la Fuerza Aérea de EE. UU., Que se utilizó con frecuencia para recopilar datos de inteligencia durante las operaciones de EE. UU. En Libia, Sur. Privado, Irak, Panamá y otros.

El sitio Avia.pro ha marcado la diferencia al afirmar que el avión espía "bajó su altitud de 10 km a 200 m en segundos" en el área cercana al puerto de Tartus.

Esta acción de los pilotos estadounidenses parecía permitir que "las tripulaciones rusas de combate de misiles en la base naval de Tartus activaran rápidamente los sistemas de defensa aérea, mientras que el RC-135U midiendo así las frecuencias de la Los radares rusos se encuentran aquí ".


Esta declaración, por decirlo suavemente, causa una gran sorpresa porque es ilógica porque los sistemas de defensa aérea rusos en bases militares particularmente importantes en Siria están siempre "inactivos". "¿Y sólo" se activaron en el momento en que los aviones espías estratégicos estadounidenses cayeron 200 metros?

No solo eso, resultó que el avión espía RC-135U de la Fuerza Aérea de los EE. UU. No era estratégico, porque no podía realizar la misión de monitorear frecuencias por encima de 200 m, para "medir" lo que necesitaba. "Cayó como una piedra".

Para aumentar el "peso" de los argumentos, el autor de "medición de frecuencia" incluso afirmó que durante el vuelo, la aeronave espía estratégica realizaba maniobras para " desactivar "los sistemas de defensa rusos en Siria? ¡Increíble!


https://soha.vn/su-co-o-syria-may-bay-my-qua-da-phong-khong-nga-phan-ung-manh-nhung-tinh-tiet-ly-ky-20201215080544014.htm

Estados Unidos instó a otros países a considerar que serán sancionados si se atreven a comprar armas a Rusia




Anteriormente, el ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergei Lavrov, calificó las sanciones de Washington contra Ankara en el caso del S-400 como un ejemplo de competencia desleal de Estados Unidos.

Estados Unidos insta a otros países a considerar el riesgo de caer bajo sanciones unilaterales estadounidenses si adquieren armas y equipo militar de Rusia. Así lo afirmó el lunes el subsecretario de Estado de Estados Unidos para Seguridad Internacional y No Proliferación, Christopher Ford.


«Esperamos que otros países del mundo también presten atención a la intención de Estados Unidos de implementar completamente la sección 231 sobre las sanciones de CAATSA. Deberían evitar nuevas adquisiciones de equipo [militar] ruso, especialmente aquellos cuya compra podría implicar la aplicación de sanciones», agregó. un empleado del Ministerio de Relaciones Exteriores de Estados Unidos.

CAATSA es la Ley de contraataque de los adversarios estadounidenses mediante sanciones de 2017 de EE. UU. Este acto legal normativo amenaza con usar restricciones unilaterales estadounidenses contra los estados que adquieren grandes sistemas modernos de armas y equipo militar de Rusia.


La reunión informativa de Ford se llevó a cabo cuando Estados Unidos anunció la imposición de sanciones contra Turquía en virtud de CAATSA. El motivo del uso de estas restricciones fue la compra por parte de Turquía a Rusia de los sistemas de misiles antiaéreos S-400.

Mientras tanto, los funcionarios rusos han llamado la atención en repetidas ocasiones sobre el hecho de que Estados Unidos en realidad está chantajeando a otros estados que mantienen la cooperación técnico-militar con Moscú.


El ministro de Relaciones Exteriores de Rusia, Sergei Lavrov, calificó tales acciones de Washington hacia Ankara en el caso del S-400 como un ejemplo de competencia desleal de los Estados Unidos. En una sesión informativa, Ford argumentó que el lucro cesante de las empresas del complejo militar-industrial ruso como resultado de tal política de presión estadounidense se mide en miles de millones de dólares.



https://es.news-front.info/2020/12/15/estados-unidos-insto-a-otros-paises-a-considerar-que-seran-sancionados-si-se-atreven-a-comprar-armas-a-rusia/

Avión MC-21 realiza su vuelo inaugural con motores de fabricación de Rusia , poniendo fin a la dependencia de Occidente

La aviación rusa ha dado otro paso hacia la independencia total de los fabricantes extranjeros con el vuelo inaugural del avión Irkut MC-21-310, un avión de pasajeros de fuselaje estrecho equipado con dos motores PD-14 rusos.

El último avión es una variante del Irkut MC-21, que voló por primera vez en 2017. El proyecto se reevaluó debido a la relación de Rusia con Occidente, y se hicieron movimientos para utilizar motores de producción nacional. Al agregar el Aviadvigatel PD-14 a un cuerpo fabricado en Rusia, la industria de la aviación del país puede comenzar a alejarse de su dependencia de la tecnología occidental.

El PD-14, desarrollado en la ciudad de Perm, marca otra victoria para la industria rusa en sus esfuerzos por evitar las sanciones estadounidenses, y los fabricantes de aviones ya no necesitan importar motores de Pratt & Whitney en Connecticut.



Según el viceprimer ministro ruso, Yury Borisov, el avión tiene varias ventajas significativas sobre sus competidores.


«MS-21 es un proyecto histórico de la industria de la aviación rusa», dijo Borisov. «El primer vuelo de un nuevo avión ruso con el primer motor civil completamente ruso creado en nuestro país desde principios de la década de 1990 es una prueba de nuestra capacidad para crear equipos civiles competitivos de alta tecnología, incluso frente a serios desafíos tecnológicos y de mercado».


El exitoso vuelo de prueba, que despegó de la planta de aviación de Irkutsk y duró una hora y 25 minutos, marca un paso más hacia las aerolíneas rusas que utilizan aviones de fabricación nacional, cuya producción está programada para comenzar en 2021. Tal como están las cosas, la gran mayoría de los aviones operados por las aerolíneas más populares de Rusia son de fabricación extranjera, ya sea de la compañía estadounidense Boeing o de la europea Airbus. Algunas aerolíneas nacionales, incluidas S7, Ural y Pobeda, no tienen aviones rusos.

Fuente

China superará en número de submarinos a Estados Unidos en diez años






Este aumento llevará a China a superar a Estados Unidos en 2030, según los expertos

China superará en número de submarinos a Estados Unidos en diez años | Google



Ayer realizamos la pregunta sobre hasta cuando seguiría siendo Estados Unidos primera potencia militar del planeta. Hoy informamos sobre una noticia que se ha hecho hueco en los medios especializados. Según los expertos alrededor del año 2030, la República China, superará en número de submarinos a los Estados Unidos. Esta noticia es importante, ya que la potencia submarina es necesario tenerla en cuenta.


El submarino ha sido una gran herramienta durante dos guerras mundiales y la posterior Guerra Fría. Los submarinos de las potencias militares pueden disparar armas nucleares y son sigilosos acercándose a su objetivo. La tecnología militar en este tema ha mejorado en las últimas décadas a niveles nunca vistos. Para 2030 se especula que Estados Unidos tendrá unos 66 submarinos, mientras que China tendrá algo más de 70.



No es una diferencia de números muy grande, pero actualmente donde el equipo tecnológico vale más que el número si es una cifra nada desdeñable. En materia de submarinos, y en general de la Armada, China está aumentando el presupuesto y competiendo directamente con el gigante norteamericano.


https://www.sport.es/es/noticias/tecnologia/china-superara-numero-submarinos-estados-unidos-diez-anos-8237789

Un perro francés es el primero en saltar en paracaídas con una máscara de oxígeno



Por primera vez, un perro militar en servicio se lanzó en paracaídas usando un sistema de oxígeno.

El salto de prueba se produjo durante una campaña militar de caída libre de la 10ª unidad del Comando Aéreo Paracaidista de la Fuerza Aérea y Espacial de Francia y en noviembre de 2020.



El innovador sistema Arcano ( Respirador Canino Adaptativo) desarrollado para la tarea es una máscara de oxígeno regular, en la que se instala un adaptador canino hermético. El objetivo del proyecto era poder integrar un perro en todas las misiones de la unidad de mando, incluso en aquellas que requieren paracaidismo a gran altura.


«Como miembro de pleno derecho de la escuadra, el perro es fundamental para tener autonomía táctica», explica el teniente Vincent, iniciador del proyecto Arcano. «Más que un simple refuerzo, nos dimos cuenta de que el perro aporta un incuestionable beneficio operacional, por lo que quisimos desarrollar nuestra capacidad de lucha integrando a un entrenador de perros y a su compañero de equipo en nuestro grupo militar de caída libre».

Laos, un perro entrenado durante 5 años, fue elegido para la tarea de prueba de innovación. En la parte delantera, se modeló un prototipo impreso en 3D para asegurar que el sistema se adaptara perfectamente a la cabeza laosiana y se mantuviera hermético. Se construyó un maniquí para realizar los primeros saltos de prueba con el sistema Arcano.

Después de casi un año de preparación, Laos finalmente saltó de un C160 Transall de la escuadra de transporte «Poitou», cargado por su entrenador y utilizando el sistema de oxígeno Arcano.


Varios saltos tuvieron lugar a lo largo de noviembre de 2020. «Después de cada salto, Laos hizo ejercicios de investigación con mordeduras o explosivos, todo bajo control veterinario» para comprobar el estado fisiológico del perro, explicó el teniente Vincent. Las pruebas fueron concluyentes.

https://www.zona-militar.com/2020/12/15/un-perro-frances-es-el-primero-en-saltar-en-paracaidas-con-una-mascara-de-oxigeno/

"Volar el Su-30 fue el pináculo de mi carrera": cómo un piloto estadounidense terminó en un nuevo avión



Durante la guerra de Vietnam, los aviones militares estadounidenses mostraron una fuerte disminución en la efectividad del combate en comparación con el conflicto en la península de Corea en la década de 1950. Si antes había diez aviones enemigos para un avión estadounidense, entonces en 1968 esta relación era de 2,5 a 1.



En este sentido, se llevó a cabo un estudio especial, a raíz del cual se recomendó incluir aviones de diversos tipos en los combates de entrenamiento. Como resultado, esta idea resultó en la creación de las llamadas unidades "agresoras". Los aviones a su servicio imitaban a los coches soviéticos (por ejemplo, con su colorido) o incluso los eran, adquiridos en terceros países.

La base de operaciones de los "agresores" es Nellis, Nevada. El teniente coronel Jan Kuts Stahl está sirviendo aquí. En un momento, le preguntó a un piloto alemán que volaba en batallas de entrenamiento en un MiG-29 qué tipo de avión sería más adecuado, en respuesta a lo cual se le recomendó "Eagle":


Los F-15C nos superan cada vez en los simulacros de Bandera Roja; debes volar el Modelo C.

Según Stahl, durante los vuelos, el "agresor" debe poder reproducir los matices del pilotaje inherentes a los pilotos enemigos:


Cuando miramos el J-20, por ejemplo, nos enfocamos en intentar mirar dentro de la mente del piloto chino.

Como explica Stahl, la verdadera suerte es la posibilidad de volar en el coche de un enemigo potencial. Cuando los pilotos indios llegaron para el ejercicio Bandera Roja en Alaska en 2016, tuvo esa oportunidad.


De vez en cuando, el destino sonríe y un objeto específico está disponible para nosotros, sobre el cual queremos aprender más. Por ejemplo, tuve la suerte de tener la oportunidad de volar el Su-30MKI [...] Como "agresores", nos esforzamos por aprovechar esa oportunidad. Volar el Su-30 fue definitivamente el pináculo de mi carrera.
- dice Stahl, quien se encontró en un auto nuevo para sí mismo.

https://topwar.ru/178141-polet-na-su-30-stal-vershinoj-moej-karery-kak-amerikanskij-pilot-okazalsja-na-novoj-dlja-sebja-mashine.html?yrwinfo=1608047285351379-675208763420211826100133-production-app-host-man-web-yp-191

La OTAN anunció un "incidente" que involucra a un Il-20 ruso sobre el Báltico




El servicio de prensa de la OTAN está distribuyendo un comunicado de que ha ocurrido un "incidente" en los cielos del Báltico con la participación de un avión militar ruso. La declaración dice que un avión militar ruso apareció en uno de los escalones en los cielos sobre el Mar Báltico con el transpondedor apagado. Se argumenta que en este sentido, "surgió un peligro para la aviación civil , ya que los despachadores de los países europeos no podían ver el tablero militar en las pantallas de radar".



Además, se afirmó que el caza Eurofighter Typhoon de la Fuerza Aérea Alemana fue elevado al cielo. Un avión de combate alemán se reunió con un avión ruso al norte de las fronteras aéreas de Estonia. Al mismo tiempo, no se informa desde qué aeródromo despegó el caza de la fuerza aérea alemana. Es probable que desde una de las bases en el territorio de los estados bálticos, donde el contingente aéreo de la OTAN está llevando a cabo la misión de la llamada "policía aérea".

El informe dice que el avión fue identificado como un avión ruso de reconocimiento electrónico Il-20. Según la clasificación de la OTAN, estos aviones se denominan "Lysukhs".

Durante algún tiempo, "Eurofighter" acompañó al avión de reconocimiento de aviones rusos.

La OTAN ha calificado el vuelo del Il-20 con los identificadores desactivados como "inválido".

A juzgar por la foto, el caza alemán (además del ruso Il-20) no estaba solo en el cielo.

Es difícil calificar el incidente de "incidente" y, además, es extraño que la sede europea no diga nada sobre el "peligro para la aviación civil" cuando, por ejemplo, aviones de reconocimiento estadounidenses aparecen en las fronteras rusas, encendiendo lentamente esos transpondedores.

Fotos utilizadas:Fuerza Aérea Alemana

https://topwar.ru/178166-v-nato-zajavili-ob-incidente-s-uchastiem-rossijskogo-il-20-nad-baltikoj.html

Cómo los pilotos de combate van al baño



Fuente: mil.ru/Servicio de prensa del Ministerio de Defensa de RF


Cómo los pilotos de combate van al baño durante un vuelo es una pregunta bastante popular entre la gente común, dirigida a los pilotos militares. Los pilotos son seres humanos como todos nosotros, por lo que nada humano les es ajeno. Pero satisfacer las necesidades naturales a una altitud de miles de metros a una velocidad de vuelo supersónica, mientras se está en la cabina de un avión cerrada, no es una tarea fácil. Naturalmente, ingenieros y diseñadores han previsto esta posibilidad. En todos los ejércitos del mundo, el problema se resuelve con más o menos de la misma manera. Y si en aviones grandes, como bombarderos estratégicos o aviones de transporte, puede encontrar un baño casi común, entonces la situación es más complicada con los cazas.


Cómo se resuelve el problema del inodoro a bordo en Rusia
Es necesario entender que en la aviación estratégica y táctica , el problema con el baño a bordo se resuelve de diferentes formas. Al mismo tiempo, la cuestión es más aguda en la aviación táctica. En aviones de gran tamaño, que son todos bombarderos estratégicos y porta misiles, así como aviones de transporte militar de aviación, el problema se resuelve de la misma forma que en aviones de pasajeros o trenes de larga distancia. Las dimensiones permiten a los diseñadores crear inodoros casi comunes en tales máquinas, ajustados para la colocación del aire.

Todos los estrategas modernos están equipados con inodoros con inodoros, de modo que si el piloto es presionado en vuelo, podrá aprovechar los beneficios de la civilización con tranquilidad. En los bombarderos estratégicos, que pueden estar en el cielo durante un vuelo estándar durante 12 o más horas, y a veces incluso un día, no solo hay baños, sino también estufas portátiles u hornos microondas para calentar y cocinar alimentos.


Cómo se veía la "bañera sucia" en el Tu-95 de la primera serie
El famoso Tu-160 estratégico tiene un compartimiento separado con inodoro, sin embargo, no todos los que no estén familiarizados con el avión reconocerán el inodoro en esta habitación. Hay un diseño bastante de alta tecnología con un inodoro plegable. Sin embargo, se ha asignado una sala especial para la letrina. Hasta principios de la década de 1980, los bombarderos Tu-95 no tenían un cuarto separado para un baño. Los pilotos soviéticos no tenían nada que ocultar, por lo que el inodoro se instaló justo detrás del lugar de trabajo del operador de radio, justo en la cabina. Por razones obvias, a nadie le gustaba usarlo. Aunque es difícil de creer que durante muchas horas de vuelo, no hubo ninguna situación en la que el piloto quisiera ir "a lo grande", aquí realmente no quieres hacerlo, pero aún así puedes usar las comodidades disponibles, incluso si un inodoro de este tipo en la cabina recibió el apodo de "balde desagradable" ".

En la aviación de transporte, todo era aún más sencillo. En aviones más antiguos, por ejemplo, el An-12, el problema se resolvió de la manera más simple posible: un gran cubo galvanizado o de plástico en el compartimento de carga, que podría cubrirse con una tapa. En las máquinas más modernas, el Il-76M y el An-124, había módulos de inodoro separados, cercanos a los que se pueden encontrar en los aviones de pasajeros. La situación con la A-50 era curiosa. Este avión AWACS soviético con una tripulación de hasta 15 personas inicialmente podría no haber recibido un baño. Existe la leyenda de que el inodoro a bordo de un diseño simple a bordo del avión apareció solo después de la intervención personal del Mariscal Jefe de Aviación P. S. Kutakhov, quien, para decirlo suavemente, no estaba entusiasmado con la idea de usar un cubo en un avión por valor de un tercio de mil millones de dólares.


WC en Tu-160 con inodoro desplegado

¿Cómo se resuelve el problema del baño en los combatientes rusos?
En los cazas y bombarderos de primera línea, el problema de los baños es mucho más agudo. Inicialmente, estaban diseñados para vuelos de un par de horas como máximo, pero teniendo en cuenta el desarrollo de la tecnología y la aparición de aviones cisterna, la aeronave comenzó a pasar de 12 a 15 horas en el cielo debido al repostaje. En tal situación, ningún piloto puede tolerarlo. Es cierto que en la aviación táctica solo se resuelve un problema con una pequeña necesidad. Como regla general, estas máquinas nunca tienen inodoro, esto es típico de los aviones de todos los países. Por esta razón, los pilotos tienen a su disposición recipientes especiales cerrados herméticamente para la recogida de orina, denominados tanques sanitarios o tanques sanitarios. Dichos contenedores se pueden encontrar en los cazas Su-27 y MiG-29, así como en los cazas-bombarderos de primera línea Su-34.

El tanque sanitario en sí es el dispositivo de diseño más simple que tiene todo piloto. Exteriormente, es un tanque de metal que tiene un cuello bastante ancho. El interior de la cisterna puede contener sustancias químicas especiales que neutralizan los olores desagradables. Un dispositivo simple y probado que no ha cambiado en los aviones nacionales durante décadas. Pero hay algunos inconvenientes: el piloto necesita liberar las manos para desabrocharse el mono, dejando el control del coche por un tiempo.


Fuente: foxbat.livejournal.com
Para los combatientes de quinta generación en Rusia, ya se ha creado un dispositivo fundamentalmente nuevo: calzoncillos especiales con capucha. El dispositivo más nuevo fue demostrado en 2013 por representantes de JSC NPP Zvezda. Los calzoncillos especiales con el receptor de fluido PZh-1 facilitan mucho la vida al piloto, ya que ya no necesita desabrocharse el arnés, el mono de vuelo y además distraerse del control directo de la aeronave para vaciar su vejiga. En la cabina estrecha de los cazas modernos, cuando el piloto está vestido con un traje especial anti-sobrecarga y está sujeto al asiento eyectable, no es tan fácil ir al baño, por lo que el PZh-1 es un sistema bastante progresivo.

Estos derretimientos con un borrador comenzaron a desarrollarse a principios de la década de 1990, especialmente para los cazas interceptores MiG-31, cuyos pilotos pueden patrullar el espacio aéreo durante muchas horas. Como dijo Vladimir Ushinin, el especialista en jefe de OAO NPP Zvezda, en una entrevista con Izvestia en 2013, el complejo PZh-1 era compatible con kits de supervivencia no solo para el MiG-31, sino también para los aviones Su-27 y Su-30. El dispositivo, por cierto, fue comprado una vez por los chinos junto con los cazas Su-27 comprados.

Según los desarrolladores, PZH-1 es un calzoncillo / bañador de algodón ordinario, en el área de la ingle del cual hay un depósito especial, donde va el líquido. Este tanque está conectado al sistema de alcantarillado a bordo mediante una manguera con una válvula de derivación. Este sistema, debido al eyector alimentado con aire caliente, cuando se activa, asegura que la orina del piloto se elimine por la borda del caza.


Braguitas especiales con depósito de líquido PZh-1

Cómo van las cosas con los inodoros de aire en EE. UU.
Los estadounidenses tienen problemas y soluciones similares. Hay cabinas de baño separadas en aviones estratégicos y vehículos de transporte, todo es bastante simple allí. Pero con los aviones de combate también surgen dificultades. Como dicen los pilotos estadounidenses, tampoco pueden ir al baño a lo grande, pero es realmente posible hacer frente a una pequeña necesidad, sin embargo, el proceso, como en el caso de las orejetas soviéticas / rusas, requiere cierta habilidad.

Si bien la cabina de un avión de combate moderno es un espacio de vanguardia con el mayor énfasis en la ergonomía y la comodidad, simplemente no hay ningún lugar para colocar un inodoro. Todos los botones y controles están ubicados para que el piloto pueda alcanzarlos fácilmente en cualquier situación, el avión y el piloto simplemente se convierten en uno. Todo esto se complementa con cascos con display de información, y próximamente a esto se sumarán sistemas de realidad aumentada. A pesar de todo el progreso tecnológico observado, la solución al problema de las necesidades fisiológicas del piloto se ha mantenido prácticamente sin cambios durante décadas. Quizás, el problema se resolverá por completo no en un futuro tan lejano, sino solo con una transición completa a aviones no tripulados. Mientras tanto, los pilotos de los cazas F-15 y F-16, así como sus homólogos que vuelan el avión F-35 de quinta generación,

En los vuelos de entrenamiento, que rara vez duran más de 1,5 horas, simplemente no hay necesidad de un baño a bordo del caza, especialmente si no bebe café o té en tazas antes del vuelo. Sin embargo, las misiones de combate modernas o los vuelos a través del Atlántico en el tiempo comenzaron a tomar de 8 a 10 horas, y algunos pilotos estadounidenses de cazabombarderos F-15E pasaron 15 horas en el cielo, realizando misiones de combate en Afganistán. Y esto ya es un problema. Ningún piloto puede soportar tanto. En vuelos tan largos, los pilotos estadounidenses usan pequeñas bolsas hechas de material polimérico duradero, conocidas cariñosamente como Piddle Packs.


Paquetes de piddle usados ​​por American Pilots
El dispositivo es un simple recipiente de plástico flexible que contiene un producto químico especial en forma de pequeños gránulos esféricos absorbentes. El llenado del recipiente convierte la orina en un gel, eliminando los olores desagradables. Las bolsas están equipadas con un candado especial, pero incluso en caso de sobrecargas pesadas, maniobras difíciles o daños, es poco probable que el gel se escape o cree inconvenientes una vez que esté en la cabina.

Con un esquema simple y un principio de funcionamiento del dispositivo, para usarlo en vuelo, uno debe tener cierta habilidad y entrenamiento. Solo imagina que quieres ir al baño en un automóvil en movimiento con una botella de plástico a mano, mientras necesitas mantener un límite de velocidad y no salir del carril. Ahora imagine a un piloto en la cabina de un caza, que se encuentra en condiciones incomparablemente más difíciles. Controla un avión supersónico que vuela a una altitud de varios miles de metros sobre el suelo, realizando maniobras en el espacio tridimensional no solo en horizontal, sino también en vertical. Aquí ya no es tan fácil abrir la cremallera del traje de vuelo, y el piloto todavía necesita no hacer movimientos bruscos para no tocar accidentalmente algún interruptor de palanca.


https://topwar.ru/178014-kak-hodjat-v-tualet-piloty-istrebitelej.html?yrwinfo=1608046922217442-7270100395665185600098-production-app-host-man-web-yp-22

"Su-57 a salario mínimo": Military Watch habló sobre el futuro competidor del F-35 de Rusia



Los rusos están trabajando en un caza monomotor de nueva generación que competirá con el F-35, escribe American Military Watch.





Se está desarrollando una nueva clase de aviones. Complementarán el pesado Su-57 y el futuro interceptor de gran altitud MiG-41. De hecho, será "Su-57 a salario mínimo", es decir. opción en la "versión ligera". Tendrá un motor de avión "Producto 30": una unidad de potencia de quinta o incluso sexta generación. Los rusos afirman que será significativamente más poderoso que el F135 estadounidense, instalado en el F-35 "invisible". El "Producto 30" es solo uno de los desarrollos diseñados para acelerar la transición del Su-57 al nivel de la aviación de sexta generación.

Es probable que el nuevo avión sea el primer caza monomotor producido por Rusia después de que la URSS dejó de producir los aviones MiG-21BiS, MiG-23 y MiG-27 de tercera generación en la década de 1980. Si se confirma que el Su-57 y su nuevo homólogo ligero utilizarán el Producto 30, esto permitirá una producción a gran escala y más rentable de estos motores de avión. El uso del mismo tipo de sensores, tecnologías y sistemas en dos aviones también ayudará a reducir los costos de desarrollo y reducirá el costo de los productos finales.

El Su-57 puede transportar 10 misiles aire-aire en sus compartimentos internos, y es probable que su futuro homólogo ligero se limite a seis o menos misiles. Pero el caza monomotor reemplazará a aviones pesados ​​obsoletos como el Su-27 y el Su-30. Tendrá costos operativos y requisitos de mantenimiento mucho más bajos. Además, los superará significativamente en muchas de sus capacidades.

El jefe de Rostec, Sergey Chemezov, dijo que tal avión tiene un potencial de exportación significativo. Confirmó el desarrollo de un nuevo caza, especificando que "la empresa está trabajando en el concepto y los requisitos operativos para dicha plataforma por iniciativa propia, sin la participación de fondos federales".

Rusia podrá conseguir un caza monomotor. Se convertirá en el primer avión de este tipo de sexta generación del mundo. Quizás en opciones de exportación más baratas, su categoría se degradará a la quinta generación. Si Rostec invierte su propio dinero, entonces ve claramente el futuro y confía en el éxito. Todos los países que operan productos MiG y Sukhoi pueden figurar de forma segura entre los clientes potenciales.

https://topcor.ru/17804-su-57-na-minimalkah-military-watch-rasskazalo-o-buduschem-konkurente-f-35-iz-rossii.html

Se conoce la capacidad de carga de un prometedor remolcador nuclear espacial




El prometedor módulo ruso de transporte y energía Nuclon podrá entregar 10 toneladas de carga a la Luna durante un período de 200 días terrestres. Esto fue informado por RIA Novosti , con referencia a documentos publicados en el sitio web de adquisiciones estatales.



Permítanos recordarle que la semana pasada se firmó un contrato entre Roscosmos y KB Arsenal para el desarrollo de un diseño preliminar para un remolcador espacial nuclear. El contratista se compromete a completar todo el trabajo antes del 28 de julio de 2024. El proyecto por valor de 4.2 mil millones de rublos ha recibido el código Nuclon-AP.

El módulo de transporte y energía mencionado anteriormente se está creando para transportar carga entre las órbitas terrestres bajas y lunares. La principal ventaja del dispositivo es su planta de energía nuclear, que reducirá significativamente los costos de envío.

Cabe señalar que de acuerdo con las palabras del miembro correspondiente de la Academia Rusa de Cosmonáutica. Tsiolkovsky Andrey Ionin, un tiempo de vuelo tan largo (200 días) no será un problema. Según el experto, la velocidad de entrega solo importa en el caso de misiones tripuladas.


Las personas deben ser transportadas de forma segura, y la seguridad es rápida.
- subrayó Ionin.

En cuanto a la carga, es el costo de transporte lo que pasa a primer plano. Al mismo tiempo, para evitar problemas con los suministros, se calculará el momento del envío del remolcador nuclear espacial de tal manera que alcance la órbita lunar antes de la llegada de la nave espacial tripulada.

https://topcor.ru/17806-stala-izvestna-gruzopodemnost-perspektivnogo-kosmicheskogo-jadernogo-buksira.html