Argelia envía aviones Su-30 a Niamey tras el motín de Níger.

Argelia envía aviones Su-30 a Niamey tras el motín de Níger.

Por Tamika Johnson | 31 de agosto de 2026 | Aviación militar , Noticias | 0 comentarios

En la mañana del 30 de agosto de 2026, cuatro cazas argelinos Su-30MKA y un avión cisterna Il-78 aterrizaron en Niamey. El día anterior, se habían producido disparos y explosiones en la capital nigerina, en los alrededores de la presidencia y de la Base Aérea 101, la instalación de la fuerza aérea dentro del aeropuerto internacional. Cuando los aviones argelinos aterrizaron, el primer ministro de Níger los esperaba en la plataforma.

Para la mayoría de las fuerzas aéreas, enviar cuatro cazas a una capital amiga es algo rutinario. Para Argelia, es casi algo sin precedentes, y eso es lo que hace que valga la pena seguir esta historia.

Datos clave

Qué: Cuatro cazas argelinos Su-30MKA y un avión cisterna Il-78 desplegados en Niamey

Cuándo: Mañana del 30 de agosto de 2026

Por qué: Solicitud de Níger tras el motín que sacudió la capital el 29 de agosto

Ordenado por: Presidente Abdelmadjid Tebboune; ejecutado por orden del general del ejército Saïd Chanegriha

Distancia: Niamey se encuentra aproximadamente a 2600 km al sur de Argel

Inusual porque: Argelia casi nunca despliega aviones de combate en el extranjero

Lo que Argel realmente envió

El Ministerio de Defensa Nacional de Argelia informó que dos patrullas de Su-30 aterrizaron en el aeropuerto de Niamey esa mañana, acompañadas por un avión cisterna. Se trata de Su-30MKA, la versión argelina de la familia rusa Flanker, adoptada en 2007 y construida con una combinación de sistemas rusos, indios y franceses. Argelia opera una de las flotas de cazas más grandes y capaces de África, con más de 60 unidades de este tipo en servicio.

El avión cisterna es tan importante como los cazas. Niamey se encuentra a unos 2600 kilómetros al sur de Argel, y la flota de Flanker de Argelia tiene su base en el norte del país. El Il-78 —el único avión de reabastecimiento en vuelo que opera la Fuerza Aérea Argelina— es lo que convierte el despliegue de cazas a través del Sáhara en una operación inmediata. Su envío fue una discreta demostración de que Argelia puede llegar hasta lo más profundo del Sahel cuando lo desea.

“Una misión para apoyar al ejército nigerino en la lucha contra un intento de desestabilizar el estado hermano de Níger.”

Ministerio de Defensa Nacional de Argelia — comunicado de 30 de agosto de 2026

Un Su-30 de la Fuerza Aérea Argelina repostando combustible en pleno vuelo. El avión cisterna Il-78 es lo que hace posible un despliegue de 2600 km en el Sahel. Foto: Wikimedia Commons.

El motín que lo desencadenó

Los disturbios comenzaron en la madrugada del 29 de agosto, cuando soldados abrieron fuego contra objetivos estratégicos en Niamey, incluyendo la presidencia y la Base Aérea 101, la instalación de la Fuerza Aérea de Níger ubicada junto al Aeropuerto Internacional Diori Hamani. La televisión estatal nigerina informó que las fuerzas de seguridad habían contenido los disturbios, y el ministro de Defensa del país declaró que la actividad militar en la capital había sido controlada y que los puntos estratégicos habían sido recuperados.

La Base Aérea 101 se ha convertido en uno de los enclaves con mayor simbolismo del Sahel. Las fuerzas francesas completaron su retirada en diciembre de 2023, tras la ruptura de los acuerdos de cooperación con Occidente por parte de la junta militar de Níger, y el ejército estadounidense se marchó en julio de 2024. Ya ha sido atacada dos veces en lo que va de 2026. La base, que en su día albergó aeronaves francesas y estadounidenses, es ahora el lugar donde se estacionan los aviones Flanker argelinos.

Por qué esto supone una ruptura con la doctrina argelina.

Argelia lleva décadas cultivando una política de no intervención. Su constitución de 2020 permite la participación en operaciones de mantenimiento de la paz en el marco de las Naciones Unidas, la Unión Africana o la Liga Árabe, y exige una votación parlamentaria de dos tercios antes de que se envíen unidades del ejército fuera del territorio nacional.

El comunicado del Ministerio de Defensa no mencionó ni una votación parlamentaria ni un mandato multilateral. Presentó el despliegue simplemente como una cooperación militar bilateral con un país vecino que solicitó ayuda. Si esta presentación constituye un matiz legal o un cambio real de doctrina es la cuestión que los analistas debatirán. No fue algo inesperado: Argelia envió cuatro helicópteros a Niamey el 9 de agosto como donación al ejército nigerino.

Al momento del comunicado del ministerio, no se había revelado la duración, el lugar de despliegue ni la misión operativa, y Argel no especificó si los cazas realizarían incursiones sobre Níger. Ese silencio está resultando muy efectivo. Cuatro aviones Flanker y un avión cisterna en la plataforma de Niamey son un mensaje claro para cualquiera que contemple otra acción contra el gobierno, y este mensaje no requiere disparar un solo tiro.

https://migflug.com/afterburner/algeria-su-30-deployment-niger-niamey-2026/

China lo ha vuelto a hacer y ha clonado el caza más temido de las fuerzas occidentales: el F-35

El J-35A de la Fuerza Aérea de China.

José M. Zapico@VirutasF1

No es que se parezcan, que parecen salidos de la misma cadena de montaje. Los ejércitos más avanzados del mundo sacan pecho orgullosos cuando enseñan su Lockheed Martin F-35 en sus hangares, pero ahora Beijing hincha sus pulmones con su J-35, clónico al aparato diseñado por Estados Unidos.

Y no es que parezcan hermanos gemelos separados al nacer, sino que hasta se llaman igual. Si el aparato construido en la planta de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas, se denomina el F-35A, el de ojos rasgados se llama J-35A. Han copiado hasta el nombre, en una suerte de corte de mangas geopolítico.

La aparición del J-35A era una noticia esperada, puesto que ya se habían visto imágenes de prototipos durante los últimos años. La silueta original parecía un quiero-y-no-puedo del caza americano, pero esta versión final es otra cosa. Se desconocen sus capacidades, pero el aspecto es casi idéntico, y hay que hilar muy fino para localizar las diferencias.

El J-35A de China, en la parte inferior, comparado con el F-35A norteamericano.

La aeronave oriental se va a exhibir estos próximos días en el Salón Aeronáutico de Zhuhai, donde llegó volando y con las insignias de la PLAAF, la fuerza aérea china. Dicho evento se inaugura el próximo 12 de noviembre, aunque ya hay fotografías que han corrido como la pólvora, emitidas a través de redes sociales emitidas por el propio ejército chino. Esto indica el grado de interés de las autoridades en darlo a conocer.

Sería el segundo aparato furtivo chino tras el J-31 Gyrfalcon, que está a punto de entrar en servicio. Ambos desarrollados por la compañía Shenyang Aircraft Corporation, la idea última no es otra que inundar el mercado no alineado con sus productos, alrededor de entre un 25 y un 35% del precio de sus contrapartes occidentales; es el coste habitual de los aparatos militares chinos si los comparamos con el del producto occidental.

Para atender las necesidades propias y ajenas, han desarrollado no una, sino dos versiones del J-35: una convencional, pensada para operar desde tierra, y otra naval. Aunque sería muy difícil desde el punto de vista técnico por varios motivos, no sería de extrañar que con el tiempo llegase una tercera de despegue vertical, como ya tiene el F-35 y con los que la Armada Española desea sustituir a los vetustos Harrier.

Hay varias diferencias entre los dos aparatos chinos del mismo nombre. Una es el tren de aterrizaje del morro, con una rueda en la versión «terrestre», y doble en la naval. Las alas plegables es otra, y una tercera es el mayor tamaño de sus estabilizadores verticales en el caso de los aparatos embarcados.

Esta última también dispone de los accesorios relacionados con el lanzamiento tipo CATOBAR, acrónimo en inglés del proceso de lanzamiento asistido por catapulta y recogida a través de cables de frenado en la plataforma flotante. Esto conduce a una conclusión sencilla: los chinos proyectan esta versión para los seis portaaviones que tienen previstos. Con la catapulta de lanzamiento, los aviones pueden salir al aire con más peso, esto es, más armamento bajo sus alas y más combustible que les permita estar más tiempo en el aire.

En un plano más técnico, un detalle que puede apreciarse en la foto del J-35A llegado al aeropuerto de Zhuhai es la presencia de un sistema montado en el morro equivalente al EOTS (Electro-Optical Tracking System) del F-35. El sistema es posiblemente el mismo que ya monta el J-20 Mighty Dragon.

El investigador de aviación militar china Andreas Rupprecht destaca un detalle interesante tras el tren trasero. El analista cree que hay lente Luneburg reflectante de radar. Este dispositivo está pensado para enmascarar la firma de radar real del J-35 y permitir que solo sea detectable por los sensores de radares amigos y el control del tráfico aéreo propio.

Posibles desventajas

Una de las claves del F-35 occidental reside en su experiencia en lo relativo al revestimiento que le proporciona su furtividad ante los radares. Todo hace pensar que los materiales que le permiten eludir los radares y las tecnologías propias de los sistemas de detección es superior ante la larga experiencia que atesoran los estadounidenses.

La piel que recubre a la aeronave es difícil de lograr, y sobre todo de que mantenga sus capacidades y se quede pegada a la superficie cuando la velocidad aumenta. El rozamiento con la atmósfera y las altas temperaturas tienden a arrancarlo, en especial en las zonas de entrada y salida de gases hacia los motores.

Los chinos afirmaron que una de las capacidades futuras de su J-35 sería el llamado supercrucero, o una alta velocidad. Se esperaba que se obtuviera gracias al motor turbofán WS-19 autóctono, sin embargo, no hay confirmación de que se haya obtenido dicha capacidad.

Información difusa

El J-35 puede considerarse un avión táctico polivalente y se supone que con capacidades de baja observabilidad. Funcionarios y medios de comunicación chinos han insinuado cierta capacidad de sus sensores para poder transferir objetivos a otras aeronaves, y tal vez la capacidad de manejar otro tipo de armamento, como ocurre con la capacidad del F-35 para dirigir armas (drones).

La única gran diferencia es que el J-35 es bimotor, y el F-35 se maneja con una sola planta motriz. Este dato hace pensar que los chinos no han alcanzado el grado de calidad deseado en los complejos propulsores de los cazas de combate. A pesar de ello, se cree que Pakistán bien podría ser el primer cliente del J-35 de los chinos.

El F-35 de los pobres

Son muchos los países que desean contar con aviones de quinta generación y ofrezcan características furtivas. El problema es que las aeronaves americanas son estrepitosamente caras y tienen muchas restricciones de uso.

Los asiáticos no tienen esos problemas. Lo que sí tienen es un plan, y todo apunta a que es hacerse con el mercado de los países menos dotados, pero que desean unas Fuerzas Armadas notables. La solución es irse a comprarla a los chinos. Allí tienen una fotocopiadora que no se detiene nunca, aunque muchos temen que algún día la acabarán adelantando.

José M. Zapico

https://theobjective.com/tecnologia/2024-11-09/china-clonado-caza-mas-temido-occidente-f35/

El secreto detrás del derribo de decenas de aviones ucranianos por parte de los sistemas S-400 rusos en tan solo unos días.

Estrella Roja

Según el Ministerio de Defensa ruso, el sistema de defensa aérea S-400 del país destruyó decenas de aviones ucranianos en tan solo unos días.

El éxito del S-400 se atribuye a sus tácticas de ataque de largo alcance desde posiciones ocultas, lo que priva a las fuerzas armadas ucranianas de cualquier oportunidad de evadirlo.

Altos mandos militares rusos han revelado nuevos detalles sobre una de las fases más exitosas de las operaciones de defensa aérea del país.

Según las fuentes, el sistema S-400 destruyó 24 aviones ucranianos en tan solo una semana en 2023 utilizando una táctica de ataque más allá del alcance visual que no se había revelado anteriormente.

Esta información fue publicada en el último número de la revista "Pensamiento Militar" del Ministerio de Defensa ruso, con la participación del general de división Alexander Romanenkov, jefe del Estado Mayor de las Fuerzas de Misiles de Defensa Aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.

Según la explicación, en lugar de desplegar baterías antiaéreas de largo alcance en posiciones convencionales, las fuerzas rusas colocaron lanzadores S-400 en una "emboscada" camuflada en la línea del frente para atacar a los aviones ucranianos casi inmediatamente después del despegue.

Gracias a la capacidad de puntería de largo alcance de sensores externos, estos lanzadores pueden disparar contra aeronaves que se encuentran más allá del alcance visual del radar, lo que amplía significativamente su alcance efectivo.

Los sistemas de defensa aérea terrestres suelen estar limitados por el alcance del radar terrestre, pero Rusia ha sido pionera en el desarrollo de capacidades de disparo más allá del alcance visual, en particular con el sistema S-400.

Las fuerzas rusas utilizaron datos de objetivos procedentes de otros sensores, incluido el avión de alerta temprana y control aerotransportado A-50U. Se cree que esto fue clave para infligir grandes pérdidas al enemigo.

Los escenarios descritos en el artículo parecen muy plausibles, ya que los cazas ucranianos se mantuvieron alejados de la zona protegida, pero aun así sufrieron pérdidas significativas, puesto que el sistema demostró tener un alcance mayor de lo esperado.

Además de los 10 cazas MiG-29, otros 14 de tipo desconocido fueron destruidos. Esta cifra coincide con una declaración de Sergei Shoigu, entonces ministro de Defensa.

Si bien el MiG-29 fue y sigue siendo uno de los cazas más maniobrables del mundo , las variantes que actualmente prestan servicio en las Fuerzas Armadas ucranianas están desfasadas desde hace décadas, y la falta de capacidades furtivas o de guerra electrónica moderna lo hace extremadamente vulnerable.

Mantener la distancia con las defensas aéreas rusas ha sido un objetivo primordial para los cazas ucranianos a lo largo de toda la campaña aérea.

Rusia ha aplicado tácticas de emboscada a su sistema de defensa aérea S-400.

Si bien reconoce que Ucrania ha analizado exhaustivamente esta táctica y que es poco probable que dé resultados impresionantes en el futuro, la revista Military Watch (MW) sostiene que el concepto en sí conserva su valor operativo.

El artículo concluye que, siempre que sea posible, los lanzadores de misiles de largo alcance deben ubicarse en lugares donde los aviones enemigos entren en la zona de ataque inmediatamente después del despegue, minimizando así el tiempo que dedican a evadir o cumplir sus misiones.

El sistema S-400 fue desarrollado específicamente para la defensa aérea de largo alcance. El misil 40N6, que entró en servicio a finales de la década de 2010, tiene un alcance de 400 km.

Durante el vuelo, asciende a gran altitud antes de precipitarse hacia su objetivo utilizando los datos de guiado de los sensores a bordo. Ha sido sometido a exhaustivas pruebas en el campo de batalla ucraniano.

La publicación de estos nuevos detalles también es digna de mención porque la revista "Pensamiento Militar" es ampliamente conocida como uno de los principales foros militares de Rusia para el análisis de las lecciones prácticas aprendidas de los conflictos en curso.

Los artículos escritos por oficiales de alto rango suelen ofrecer perspectivas esclarecedoras sobre las innovaciones doctrinales antes de que se reflejen en los manuales operativos oficiales o en los reglamentos militares generales.

Por lo tanto, el argumento del general de división Romanenkov demuestra que las tácticas de emboscada se han convertido en un elemento consolidado de la doctrina de defensa aérea rusa, aunque las condiciones específicas que inicialmente permitieron su éxito sean difíciles de replicar.

Según Military Watch

https://soha.vn/bi-quyet-giup-s-400-nga-ban-ha-hang-chuc-may-bay-ukraine-chi-trong-vai-ngay-198260830103224716.htm

China se sorprendió cuando aviones de combate japoneses recorrieron 5.600 km hasta la India.

Aries

| 31 de agosto de 2026, 15:50

Esto tendrá lugar en el marco del ejercicio militar conjunto Veer Guardian 26, que según los expertos refleja el deseo de Japón de reforzar la cooperación en materia de seguridad con naciones "afines" en la región del Indo-Pacífico.

Según los observadores, tanto Japón como India no han ocultado que esta medida está dirigida a China, dado que esta última está expandiendo cada vez más su influencia en el hemisferio sur.

Según un comunicado del Comando de las Fuerzas de Autodefensa de Japón, el ejercicio se llevará a cabo del 9 al 21 de septiembre en la base aérea de Jodhpur, en Rajastán, al oeste de la India, y en el espacio aéreo circundante. El despliegue total, incluyendo los vuelos hacia y desde la India, tendrá lugar del 1 al 30 de septiembre.

Como parte del ejercicio, Japón desplegará tres cazas F-2A (un avión de combate polivalente desarrollado conjuntamente por Mitsubishi Heavy Industries y Lockheed Martin, basado en el F-16 Fighting Falcon), junto con aproximadamente 110 efectivos de la 8ª Ala Aérea, con base en la Base Aérea de Tsuiki, en la prefectura de Fukuoka.

Mientras tanto, la Fuerza Aérea India desplegará aviones de combate Su-30MKI y llevará a cabo ejercicios de entrenamiento de combate, así como operaciones coordinadas.

Los cazas Su-30MKI y F-2A protagonizarán un enfrentamiento muy esperado.

El objetivo principal del ejercicio era simular un combate aéreo entre diferentes tipos de aviones de combate con el fin de perfeccionar las tácticas y mejorar las capacidades de combate coordinadas.

El vuelo, de aproximadamente 5.600 km, supondrá un considerable reto logístico, ya que los cazas F-2A transitarán por la base aérea de Naha, en Okinawa, y por Tailandia, con el apoyo de aviones de reabastecimiento en vuelo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

China ha expresado su preocupación por la creciente cooperación militar entre Japón e India.

Funcionarios y expertos chinos argumentan que Japón está intentando convertir a la India en una "línea de frente" en su lucha geopolítica contra China, al tiempo que acusan a Japón de revivir el "militarismo".

Según Topwar

https://soha.vn/trung-quoc-giat-minh-khi-tiem-kich-nhat-ban-vuot-5600km-den-an-do-198260831155058683.htm

Vietnam estudiaría el Rafale para modernizar su aviación de combate

Tiempo de lectura:5 min.

PorFabrice Wolf

31/08/2026

Después de India e Indonesia, el Rafale podría encontrar en Vietnam un tercer cliente asiático. Sin embargo, esta perspectiva no concierne a un socio tradicional de la industria francesa de defensa, mientras que la aviación de combate vietnamita sigue dependiendo en gran medida de equipos rusos. Según el sitio indio IDRW, cuyas informaciones todavía requieren confirmación, Hanói estudiaría el aparato de Dassault Aviation con el fin de modernizar sus escuadrones y reforzar sus capacidades frente a los aviones de combate chinos que operan en torno al mar de China Meridional.

Hanói consideraría el Rafale para contrarrestar la amenaza de los J-16 chinos y modernizar su aviación de combate

Las fuerzas aéreas vietnamitas despliegan principalmente 36 Su-30MK2, apoyados por una docena de Su-27 y una treintena de Su-22 Fitter modernizados. Estos aparatos de origen soviético o ruso siguen constituyendo el grueso de su aviación de combate, mientras que los Su-22 y los Su-27 figuran entre los modelos llamados a ser sustituidos. Hanói también estudiaría el Su-57 ruso, sin que se haya anunciado ninguna decisión sobre la elección de un nuevo aparato ni sobre el número de ejemplares que podrían encargarse.

Frente a esta flota envejecida, la fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación chino emplea el J-16, un caza pesado polivalente derivado de la familia Su-27. El aparato dispone de sensores modernos, capacidades de guerra electrónica y armas aire-aire de largo alcance. Las fuerzas vietnamitas buscarían así un avión capaz de mantener a los J-16 a distancia, empleando al mismo tiempo misiles de largo alcance y medios de guerra electrónica adaptados a las condiciones operativas del mar de China Meridional.

https://meta-defense.fr/es/2026/08/31/vietnam-estudia-rafale-modernizar-caza/

Saab presenta un prototipo de avión de combate no tripulado que podría operar junto al Gripen.

Por Rodrigo Rott

El modelo presentado en Suecia representa la visión de Saab para una futura plataforma de combate no tripulada, con baja detectabilidad, autonomía y capacidad para operar conjuntamente con el Gripen en misiones de alto riesgo. Fotos: SAAB

Durante el Salón Aeronáutico del Jubileo, celebrado en la base aérea de Malmen en Linköping, Suecia, Saab presentó un modelo conceptual a escala real de un futuro avión de combate no tripulado. El proyecto, denominado A3-001, representa una de las posibilidades que la compañía está estudiando para la próxima generación de sistemas de combate aéreo y podría, en el futuro, operar de forma integrada con el Gripen

Más que un simple avión no tripulado, el concepto se basa en una arquitectura de "sistema de sistemas", donde diferentes plataformas comparten información, sensores y funciones durante una misión. En este escenario, el Gripen continuaría desempeñando las funciones de un avión de combate tripulado, mientras que plataformas como el A3-001 podrían llevar a cabo tareas consideradas más arriesgadas.

La propuesta plantea que las aeronaves no tripuladas podrían complementar al Gripen, y no necesariamente reemplazarlo. La idea es ampliar la capacidad de combate de una formación aérea mediante la distribución de funciones entre plataformas tripuladas y no tripuladas.

Según Saab, el concepto se desarrolló teniendo en mente misiones como la guerra electrónica, la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD) y los ataques de precisión en entornos altamente disputados.

Estas características son particularmente relevantes en escenarios donde los sistemas integrados de defensa aérea representan una alta amenaza para las aeronaves tripuladas.

En este contexto, una plataforma no tripulada con baja detectabilidad podría aproximarse a zonas de alto riesgo y realizar ciertas tareas antes o durante la operación de aviones de combate tripulados. La arquitectura también permitiría la distribución de sensores y armamento entre diferentes aeronaves, aumentando así la flexibilidad general.

El concepto también prevé un alto grado de autonomía, una característica considerada fundamental para operaciones en las que diversas plataformas necesitan reaccionar rápidamente a los cambios en el entorno de combate.

Conexión directa con el futuro del Gripen.

La presentación del A3-001 es significativa porque Saab no considera este concepto como una aeronave aislada. La compañía lo posiciona dentro de una futura arquitectura de combate que podría incluir el Gripen y el GlobalEye, así como nuevos sistemas no tripulados.

En la práctica, esto significa que un futuro Gripen podría formar parte de una fuerza compuesta por diferentes plataformas, utilizando datos de vehículos aéreos no tripulados y otros sensores para mejorar su conocimiento de la situación.

Este enfoque podría permitir que el avión de combate tripulado se mantenga a mayor distancia de ciertas amenazas, mientras que las plataformas no tripuladas realizan tareas de reconocimiento, guerra electrónica, supresión de defensas o ataque.

Este concepto también está en consonancia con la evolución de las capacidades de guerra en red, en la que el valor de una aeronave depende no solo de sus propios sensores y armamento, sino también de su capacidad para recibir, procesar y compartir información con otros elementos de la fuerza.

Saab quiere probar los prototipos antes de 2030.

Según Peter Nilsson, director de la unidad de negocio de Programas Avanzados de Saab, la empresa está colaborando con Suecia en el desarrollo de tecnologías que podrían constituir la base de la próxima generación de sistemas de aviones de combate.

Saab planea poner en vuelo demostradores no tripulados con características similares a las de un caza antes de 2030. Estos demostradores permitirán evaluar tecnologías relacionadas con la aerodinámica, el alcance, el control y la integración de sistemas.

Sin embargo, el A3-001 debe entenderse como una propuesta conceptual a largo plazo. Nilsson explicó que el modelo representa la visión independiente de Saab sobre lo que podría desarrollarse para mediados de la década de 2030, si Suecia decide seguir adelante con los estudios actualmente en curso.

Un posible "compañero" del Gripen

La lógica que subyace al A3-001 es similar al concepto internacionalmente conocido de "compañero de ala leal", en el que una aeronave no tripulada opera en coordinación con una aeronave tripulada.

En este tipo de operación, el Gripen podría actuar como elemento central de una formación, mientras que las aeronaves no tripuladas desempeñarían funciones complementarias. La distribución de tareas podría aumentar la capacidad de supervivencia de la fuerza y ​​permitir que cada plataforma se emplee según sus características.

Para el Gripen, esto podría representar una evolución significativa: en lugar de depender exclusivamente de sus propias capacidades, el caza podría operar como parte de una red de plataformas tripuladas y no tripuladas, compartiendo información y coordinando efectos en el campo de batalla.

Saab también puede aprovechar la experiencia adquirida en el desarrollo del Gripen y el GlobalEye para perfeccionar esta arquitectura. El GlobalEye, por ejemplo, se desarrolló como una plataforma de vigilancia y mando capaz de integrar información de diferentes fuentes, una característica que se ajusta a la visión de un sistema de sistemas.

El A3-001 sigue siendo un concepto.

A pesar de la presentación a escala real, Saab no anunció el A3-001 como un avión listo para la producción. El modelo presentado en Malmen representa una posible configuración futura y muestra las tecnologías y conceptos que la compañía está estudiando.

El siguiente paso será transformar algunas de estas ideas en prototipos aptos para el vuelo. Si las pruebas previstas antes de 2030 se desarrollan según lo planeado y Suecia decide desarrollar una nueva capacidad de combate aéreo, conceptos como el A3-001 podrían convertirse en componentes de una futura fuerza aérea integrada.

En este escenario, el Gripen podría dejar de ser visto simplemente como una plataforma individual y comenzar a funcionar como uno de los elementos centrales de una arquitectura compuesta por cazas tripulados, aeronaves no tripuladas, sistemas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y plataformas de mando y control.

La presentación del A3-001 ofrece, por lo tanto, una idea de cómo Saab concibe la evolución del combate aéreo: menor dependencia de una sola aeronave y mayor integración entre plataformas capaces de compartir información y distribuir funciones durante una misión.

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Autor: Rodrigo Rott

https://www.aeroflap.com.br/saab-revela-conceito-de-caca-nao-tripulado-que-podera-operar-ao-lado-do-gripen/

Rolls-Royce y Safran compiten por el desarrollo de un motor militar en India

Jaime Perez Guerra

Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA).

El ambicioso plan de la India para desarrollar conjuntamente un motor con una empresa extranjera para su caza de quinta generación ha dado pie a una competencia entre Rolls-Royce y Safran que buscan liderar el programa.

Rolls-Royce se ha consolidado como un serio aspirante después de que el fabricante británico de motores aeronáuticos y Reliance Industries, uno de los mayores conglomerados de la India, anunciaran este mes su “intención estratégica” de desarrollar y fabricar conjuntamente un motor de fabricación nacional para el programa del caza furtivo.

Por su parte, la empresa francesa Safran ha propuesto desarrollar un motor de alto empuje con el Centro de Investigación de Turbinas de Gas (GRT), de propiedad estatal india, para el Avión de Combate Medio Avanzado (AMCA). La oferta de la empresa está siendo evaluada por el Comité de Seguridad del Gabinete, el máximo órgano gubernamental de la India para las aprobaciones de defensa más importantes.

El objetivo de Nueva Delhi es poner fin a su arraigada dependencia de los motores extranjeros. A pesar de décadas de esfuerzos, India no ha logrado construir un motor capaz de impulsar un caza de primera línea. Como resultado, todos los cazas de este tipo fabricados en India dependen de motores de origen extranjero. Se espera que las primeras variantes de su caza de quinta generación también utilicen el motor estadounidense GE F414.

Sin embargo, para las variantes posteriores, denominadas AMCA Mk-2, India busca un socio extranjero dispuesto a codesarrollar y compartir las tecnologías avanzadas para un motor turbofán de alto empuje de 120 kN.

A principios de este año, la empresa británica propuso desarrollar los motores en India con transferencia total de tecnología y propiedad intelectual india. Ahora, en el marco de la propuesta de asociación con Reliance Industries, anunciada el 14 de agosto, se ofrece ir más allá explorando la creación de una base industrial aeroespacial en India.

Por su parte, la propuesta de Safran ya está muy avanzada. La empresa francesa se ha comprometido a codesarrollar un nuevo motor a reacción con India y a compartir las tecnologías necesarias para su construcción y mantenimiento. Según la propuesta, ingenieros indios trabajarán en las habilidades consideradas esenciales para futuros programas de propulsión.

“Se trata de una transferencia total de tecnologías. Junto con la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO), vamos a desarrollar un nuevo motor en la India. Esto es único, ya que nadie más ha hecho esta oferta”, declaró el director ejecutivo de Safran, Olivier Andries. Añadió que esto incluirá tecnología crucial para la sección caliente y la arquitectura de la turbina.

https://fly-news.es/industria/rolls-royce-y-safran-compiten-por-el-desarrollo-de-un-motor-militar-en-india/

Uzbekistán confirma la adquisición de sus cazas chinos J-10CE.

Uzbekistán confirma la adquisición de sus cazas chinos J-10CE.

Por Joseph Duncan | 31 de agosto de 2026 | Aviación militar , Noticias | 0 comentarios

Durante meses circuló un rumor, acompañado de fotografías: Uzbekistán, un país cuya fuerza aérea ha utilizado material soviético y ruso desde su fundación, había comprado discretamente cazas chinos. Finalmente, la televisión estatal uzbeka lo aclaró. En una larga transmisión conmemorativa del 35.º aniversario de la independencia del país, a finales de agosto de 2026, allí estaban: aviones Chengdu J-10CE en una pista de aterrizaje uzbeka, rodando frente a las cámaras.

Con esas imágenes, Uzbekistán se convirtió en el segundo cliente de exportación del J-10CE chino, después de Pakistán, y el primero en toda Asia Central. En una región que Moscú ha tratado como su propio mercado de armas durante tres décadas, este hecho, transmitido por la televisión nacional, tiene una gran relevancia.

Datos rápidos

Qué: Uzbekistán confirmó públicamente que opera el Chengdu J-10CE

Cómo: Imágenes de la televisión estatal emitidas alrededor del 35 aniversario de la independencia, a finales de agosto de 2026

Visto: Al menos seis aeronaves, según informes en la base aérea de Karshi-Khanabad ("K2")

Estado: Segundo cliente de exportación del J-10CE, después de Pakistán, y el primero en Asia Central

Pedido reportado: Hasta 24 aeronaves, nunca confirmado oficialmente por Beijing o Tashkent

Importancia: Una fuerza aérea equipada con armamento ruso compra armamento chino

Confirmado por el noticiero vespertino.

Así es como se dan a conocer muchas noticias sobre defensa moderna: no mediante un comunicado de prensa, sino a través de un montaje de una cadena de televisión estatal. El reportaje describía al menos seis aviones, mostrados en la pista, volando en formación y siendo recibidos con el tradicional saludo de cañones de agua que se da a los recién llegados. La cobertura situaba a los aviones en Karshi-Khanabad, en la región de Kashkadarya, la base conocida como "K2", que las fuerzas estadounidenses utilizaron a principios de la década de 2000 para apoyar operaciones en Afganistán antes de que se les pidiera que la abandonaran en 2005.

https://migflug.com/afterburner/uzbekistan-confirms-j-10ce-fighters-2026/

El Gripen F brasileño completa su primer vuelo.

https://migflug.com/

Por: Peter Suciu

Como cliente de lanzamiento del Gripen F, Brasil ha colaborado con Saab en el desarrollo del avión de combate biplaza.

El primer avión de combate polivalente Gripen F de Brasil ha completado con éxito su vuelo inaugural .

El viernes, la variante biplaza del Gripen E despegó de las instalaciones de Saab en Linköping, Suecia, alrededor de las 9:40 hora local, y completó un vuelo de prueba de 40 minutos con el piloto de pruebas jefe de Saab, Jakob Högberg, y el teniente coronel aviador Abdon de Rezende Vasconcelos, piloto de pruebas de la Fuerza Aérea Brasileña, a bordo. El vuelo inaugural sirvió para verificar el funcionamiento de los sistemas principales de la aeronave.

“Este primer vuelo representa un importante paso adelante tanto para Saab como para la Fuerza Aérea Brasileña. Ver al Gripen F surcar los cielos es particularmente significativo para todos los equipos suecos y brasileños, cuyos años de trabajo de ingeniería han contribuido a hacer realidad esta aeronave. Está diseñada para acelerar el entrenamiento de pilotos y, al mismo tiempo, mejorar el rendimiento operativo en misiones de combate avanzadas”, afirma Lars Tossman, director del área de negocio de Aeronáutica de Saab.

Tras la finalización del primer vuelo de la aeronave, el programa Gripen F pasará a la fase de expansión progresiva de la envolvente de vuelo, una etapa de pruebas de vuelo gradual en ingeniería aeroespacial donde las aeronaves nuevas o modificadas se llevan progresivamente al límite. Esto se realiza para verificar la seguridad, la estabilidad y los márgenes de control antes de operar la variante en condiciones más extremas.

Según Saab, las pruebas llevarán gradualmente al Gripen F hasta sus "límites de rendimiento máximos", que incluirán su velocidad, altitud, carga G y ángulo de ataque.

“Paralelamente, también se evaluarán las capacidades tácticas y las funciones de la cabina trasera específicas para la configuración de dos asientos”, explicó la empresa aeroespacial.

Acerca del Gripen brasileño

Brasil es el cliente de lanzamiento del Gripen F, y la industria aeroespacial del país sudamericano desempeñó un papel importante en el desarrollo conjunto del modelo biplaza. Más de 350 ingenieros, técnicos y pilotos brasileños han recibido capacitación como parte del programa de transferencia de tecnología.

“Como cliente de lanzamiento, Brasil desempeñó un papel activo en el desarrollo conjunto de la variante de dos plazas, lo que permitió la participación industrial directa y la cooperación a largo plazo”, añadió Saab.

La variante Gripen monomotor y biplaza recibirá la denominación F-39F en el mercado local.

En 2014, el gobierno brasileño firmó un acuerdo con Saab para el desarrollo y la producción de 36 aviones Gripen, incluyendo 28 modelos E monoplaza y ocho variantes F. Las entregas comenzaron en 2020.

A principios de este año, la empresa aeroespacial brasileña Embraer, en colaboración con Saab, finalizó la fabricación del primer F-39E Gripen en sus instalaciones de São Paulo.

Especificaciones del JAS 39 GripenAño de introducción: 1996 (A); 2019 (E); 2023 (F)

Unidades fabricadas: ~300 (todas las variantes)

Longitud:JAS 39C/E: 48 pies, 11 pulgadas (14,9 m)

JAS 39 D/F: 51 pies (15,6 m)

Envergadura: 27 pies, 6 pulgadas (~8,4 m)

Peso (MTOW): 30.865 libras (14.000 kg)

Motores: Un turbofán con postcombustión GE F414G (variantes E/F)

Velocidad máxima: Mach 2 (1300 mph/2100 km/h)

Alcance: 500 millas (800 km/430 millas náuticas)

Techo de servicio: 50 000 pies (15 240 m)

Armamento: cañón Mauser BK-27 de 27 mm (omitido en las variantes de dos asientos), incluidos misiles aire-aire como el AIM-9 Sidewinder, misiles aire-tierra como el AGM-65 Maverick y misiles antibuque como el RBS-15.

Tripulación aérea: 1 (A–E), 2 (F)

Aunque Brasil sigue siendo el cliente de lanzamiento y socio de codesarrollo del Gripen F, no será el único operador. Colombia ha encargado dos Gripen F, junto con 15 Gripen E, y Tailandia, que había adquirido una docena de modelos Gripen C/D entre 2008 y 2010, finalizó un contrato el año pasado para tres Gripen E monoplaza y un Gripen F.

Sobre el autor: Peter Suciu

https://nationalinterest.org/blog/buzz/brazil-gripen-f-maiden-flight-ps-083126