En el desfile por el 100 aniversario del PCCh, pasaron volando cazas J-20 con motores rusos, no se atrevieron a usar el WS-15 chino nuevamente

En la República Popular China, se llevó a cabo un desfile aéreo a gran escala con la participación de aviones furtivos J-20 y otros equipos sobre la plaza metropolitana de Tiananmen en el centenario de la fundación del Partido Comunista Chino (PCCh). Asistieron 71 unidades aviación equipos de producción nacional, lo que significa 7-1, es decir, el primero de julio.

El desfile aéreo fue informado por el periódico chino Global Times.

Los residentes e invitados de la capital de la República Popular China pudieron observar la figura 100 en el cielo, compuesta por aviones militares voladores. Las banderas rojas ondeaban en los helicópteros y columnas de humo de colores se arrastraban detrás de los cazas.

Lo más destacado del espectáculo fue la participación de 15 modernos cazas furtivos chinos J-20. Un grupo tan grande de estos aviones se demostró por primera vez. El J-20 se considera un caza de quinta generación. Y aunque este es un desarrollo completamente chino, estos aviones están equipados con motores rusos AL-31FN. Una vez más, no se atrevieron a utilizar aviones con motores de su propio diseño en el desfile. Esto a pesar de que anteriormente en China, los medios de comunicación se apresuraron a anunciar que se ha creado en el país un nanorrevestimiento de fullereno, que solucionará los problemas con una caída en el empuje de los motores WS-15 cuando alcancen las temperaturas de funcionamiento. Luego resultó que había un nuevo problema: el consumo excesivo de combustible en el WS-15 chino, que debería convertirse en la base del J-20.

A pesar de la importancia del evento, los organizadores decidieron no organizar un evento concurrido y un desfile de equipos militares terrestres. Nos limitamos a un grupo de oficiales que marcharon en formación por la plaza principal del país. El presidente de la República Popular China, Xi Jinping, pronunció un discurso desde la tribuna. En su discurso, prometió continuar aumentando el tamaño de las Fuerzas Armadas del país y también anunció que Taiwán sería devuelto a China

En el desfile por el 100 aniversario del PCCh, pasaron volando cazas J-20 con motores rusos, no se atrevieron a usar el WS-15 chino nuevamente (topwar.ru)

Analista chino compara J-20 con Su-57 Jet; Dice que necesitan aprender mucho de los cazas furtivos rusos

por

Younis Dar

25 de abril de 2021

Los analistas chinos son escépticos sobre el avión de combate ruso Su-57, pero al mismo tiempo no son tímidos de admitir que podrían aprender mucho del avión furtivo ruso en términos de algunas de sus capacidades.

Un artículo en el sitio de noticias en inglés del ejército chino Chinamil.com pareció duchar elogios y desdén por el Sukhoi Su-57 ruso.

"El Su-57, el avión de combate de quinta generación de Rusia comparable al J-20 de China y el F-22 de Estados Unidos, generalmente no se considera un verdadero avión de quinta generación debido a su capacidad de sigilo 'por debajo del estándar', según informes de los medios de comunicación", afirmó el sitio web.

"Esto lo convierte en una desventaja significativa contra sus homólogos chinos y estadounidenses, dijeron algunos observadores militares".

Luego, el artículo continúa citando al diseñador jefe del instituto estatal de diseño de aeronaves Shenyang Wang Yongqing diciendo: "La capacidad general del Su-57 no es nada mala".

Shenyang es una importante compañía de defensa china, habiendo construido varios cazas para el país, incluyendo el J-11 y el J-16, el avión portaaviones J-15 y el caza furtivo F-31.

Chinamil.com cita a Wang, quien escribió esto en la revista China Aerospace Knowledge, "Teniendo un diseño aerodinámico innovador y capaz de controlar vectoriales de empuje, el Su-57 concede una gran importancia a la capacidad de crucero supersónico y la super-maniobrabilidad, y el sigilo es intencionalmente una segunda prioridad".

Él cree que el concepto "estadounidense de batalla aérea de próxima generación se estresa más allá de los ataques de alcance visual, pero los misiles capaces de entregar este tipo de ataques tienen que viajar por un tiempo, una ventana de tiempo lo suficientemente lejos como para que el Su-57 haga super-maniobras y los evada.

Wang dice que la presencia de radares especiales en el caza ruso para detectar la ubicación precisa de los misiles entrantes le dará una ventaja.

Equipado con los primeros radares laterales del mundo junto con los frontales, Wang dijo que cuando se combina con sensores infrarrojos Su-57 puede detectar aviones furtivos muy temprano en su vuelo.

Al mismo tiempo, el sitio web militar chino dice que el país tiene una larga tradición de comprar aviones de guerra rusos, "pero a medida que el país desarrolló su propio avión de combate de quinta generación, no necesita comprar el Su-57".

Esta observación de que el caza sigiloso chino J-20 es muy capaz que cualquier cosa rusa ha sorprendido a los analistas militares ya que el avión chino había estado usando motores rusos después de que los propios motores WS-15 del país fueran encontrados poco confiables.

El hecho de que este artículo apareciera en un sitio web militar chino llevó a analistas militares a creer que el país podría estar interesado en comprar Su-57 o algunas de sus tecnologías a Rusia.

China ya ha comprado varios aviones a Rusia, junto con sistemas de defensa aérea S-400, y los dos países están aumentando su asociación militar contra el grupo quad de países.

El avión todoterreno Su-57 monoplaza y bimotor de origen ruso tomó su primer vuelo hace 10 años, pero aún no ha entrado en servicio.

La India fue uno de los países que buscaba adquirir el avión, pero los retrasos en su desarrollo han empañado el proceso. Por ahora, el único cliente que ha ordenado el avión es el propio Ministerio de Defensa ruso, después de haber ordenado 76 cazas que serán entregados en 2028.

Su-57 está diseñado para super-crucero, super-maniobrabilidad, sigilo y aviónica avanzada para superar a los cazas de cuarta generación. Durante el mismo tiempo, China diseñó y desarrolló su propio caza furtivo de quinta generación J-20, que es un caza monoplaza y todo tiempo y construido como competidor del par furtivo estadounidense de F-35 Lightning y F-22 Raptor.

Los expertos han determinado que el caza Su-57 es superior a su contraparte china en términos de rendimiento cinemático general. Se espera que los futuros motores Saturn Izdeliye 30 de segunda etapa, que alimentarán a los cazas Su-57 en el futuro, entreguen aproximadamente 28.000 libras de empuje seco y 42.000 libras de empuje postcombustible.

El rendimiento cinemático resultante, incluyendo crucero supersónico y maniobrabilidad, logrado más o menos estaría a la par con el Lockheed Martin F-22 Raptor, dicen los expertos.

Otros expertos dicen que los dos aviones no pueden ser comparados ya que están diseñados para desempeñar diferentes funciones, con J-20 actuando como una plataforma de misiles furtivos para penetrar sofisticadas defensas aéreas enemigas con el objetivo de destruir instalaciones militares.

Mientras que el Su-57 ruso es más bien una plataforma de superioridad aérea, sobresaliendo en la guerra de combate cuerpo a cuerpo.

Chinese Analyst Compares J-20 With Su-57 Jet; Says Need To Learn A Lot From Russian Stealth Fighters (eurasiantimes.com)

General indio: J-20 China no sueña con dominar el cielo de Asia, Rafale fácilmente "se comporta maravillosamente"

Bao Lam |14/02/2021 07:36 PM

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(Ilustración)

Según algunos expertos militares, el J-20 chino posee características que lo ayudan a obtener una ventaja sobre el escuadrón de cazas existente en la Fuerza Aérea India.

Según Topwar de Rusia , los expertos militares indios y pakistaníes (en su mayoría generales retirados) están teniendo un discurso feroz en los periódicos, después de que el ex general de la Fuerza Aérea de Pakistán Shakhzad Chaudri hiciera el anuncio. La flota india de Rafale sería fácilmente derrotada por los chinos. J-20 en una pelea de perros.

La declaración fue hecha por el general Chaudri en una entrevista reciente cuando se le preguntó sobre el futuro enfrentamiento entre las Fuerzas Aéreas de China e India. Chaudri también dijo que los cazas furtivos J-20 de quinta generación de China cambiarán el juego en la región.

Caza furtivo chino J-20. Foto: Asia Times.

"Son aviones de combate con nuevas tecnologías, nuevas capacidades. Son difíciles de detectar, equipados con aviónica moderna. El J-20 lleva misiles aire-aire capaces de derribar máquinas. Vuela al enemigo sin tener que correr hacia el peligro zona ", dijo el general Chaudri.

Según el general retirado paquistaní, todo esto ayuda al escuadrón J-20 a obtener una ventaja sobre el escuadrón de cazas actualmente en la Fuerza Aérea India.

Chaudri señaló que los cazas Rafale que la Fuerza Aérea India acaba de poner en servicio deben evitar encontrarse con el J-20 de China.

Sin embargo, Anil Chopra, ex general de la Fuerza Aérea de la India, no está de acuerdo con las declaraciones anteriores. En palabras del general Chopra, mucha gente cree que el J-20 es superior al Rafale (Francia) solo porque es un caza de quinta generación, mientras que el avión indio pertenece a la generación 4.5.

"Si bien China ha restado importancia a las características del Rafale, tengo razones para dudar de las características de los J-20. Tienen un motor incompleto y su diseño es incierto. Frente completo a los sistemas de radar avanzados", dijo Chopra.

El ex general de la Fuerza Aérea India afirmó que los Rafales franceses superaron al J-20 chino en velocidad y maniobrabilidad, así como en su efectividad contra los sistemas de guerra electrónica.

"Los J-20 chinos nunca dominan los cielos asiáticos, porque el Rafale los conquista fácilmente", dijo el general Chopra.

Lo importante en la pelea verbal entre los dos generales retirados de la Fuerza Aérea de India y Pakistán fue que estaba claro que ninguno de ellos podía conocer todas las características de los dos cazas que criticaron.

https://soha.vn/tuong-an-do-j-20-trung-quoc-dung-mo-thong-tri-bau-troi-chau-a-rafale-de-dang-xu-dep-20210214175502724.htm

Sin sigilo: por qué China no está interesada en el caza Su-57 de Rusia

Pekín está tratando de dejar de depender de la tecnología militar extranjera.

por Mark Episkopos

Mientras el Kremlin continúa su búsqueda de posibles clientes del Su-57 , uno de los socios de defensa más grandes e importantes de Rusia, China, se vislumbra en el horizonte. Sin embargo, la perspectiva de un acuerdo de exportación de Su-57 entre Moscú y Beijing sigue siendo extremadamente escasa.

Los funcionarios de defensa rusos han pasado los últimos años ideando formas de lanzar el caza de superioridad aérea Su-57 de quinta generación de Rusia a la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China ( PLAAF ). El ejecutivo de Rostec, Viktor Kladov, presentó la idea en la exposición Aeroespacial y Marítima LIMA-2019: “China ha recibido recientemente 24 aviones Su-35, y en los próximos dos años [China] tomará la decisión de adquirir Su-35 adicionales , construir el Su-35 dentro de China, o comprar un avión de combate de quinta generación. Esta podría ser otra oportunidad para el Su-57E ”, dijo. El Su-57E es la versión de exportación que se rumorea del Su-57, presentado en 2019.

La industria aeroespacial de Rusia está buscando hacer un seguimiento del éxito de su contrato de exportación de Su-35 de alto perfil con China. Un posible acuerdo de Su-57 parece ser una de las formas más rentables, tanto financiera como geopolíticamente, de hacerlo. Pero también es probable que no esté en las cartas.

En pocas palabras, hay pocos indicios de que la PLAAF esté interesada en operar un escuadrón Su-57. Si bien generalmente respetan su destreza aerodinámica en bruto, parece que la comunidad de defensa de China no ve al Su-57 como un caza de quinta generación "verdadero". Como el Chinamil , el sitio de noticias en inglés del ejército chino, “El Su-57, el avión de combate de quinta generación de Rusia comparable al J-20 de China y al F-22 de EE. UU., Generalmente no se considera una verdadera quinta generación. jet debido a su capacidad de sigilo 'por debajo del estándar', según informes de los medios. Esto lo convierte en una desventaja significativa frente a sus homólogos chinos y estadounidenses, dijeron algunos observadores militares ”. En cambio, la PLAAF está más en línea con el enfoque estadounidense de la tecnología de combate de quinta generación, como se incorpora en elEl compromiso de Lockheed Martin F-35 con el rendimiento sigiloso, la fusión de sensores y las capacidades de penetración profunda. El propio caza de quinta generación de China, el J-20, está mucho más cerca de esa visión que del enfoque ruso en las capacidades de superioridad aérea.

Luego está la cuestión logística. La industria aeronáutica de China parece estar interesada en alejarse de su anterior dependencia de aeronaves extranjeras e incluso de ciertos componentes extranjeros. Un informante militar le dijo recientemente al South China Morning Post que la PLAAF ha descartado la posibilidad de comprar más Su-35, ya que consideran que el caza ruso es similar, si no posiblemente inferior, a su propio caza de ataque J-16. A principios de este mes, los medios estatales de China celebraron que el J-20, que anteriormente usaba el motor AL-31F de Rusia, pero ahora ha recurrido al WS-10C nacional, "ya no depende de los motores rusos". No parece que actualmente haya interés en Beijing por una gran adquisición de combatientes extranjeros de vanguardia.

En la medida en que los chinos estén interesados ​​en comprar el Su-57, es probable que sea en un lote pequeño y exclusivamente para fines de capacitación e investigación y desarrollo. Los ingenieros chinos pueden estar muy interesados ​​en la ingeniería inversa de algunas de las tecnologías del Su-57. Al menos, una inmersión profunda en el diseño del Su-57 podría generar conocimientos técnicos útiles para los proyectos de aviones en curso o futuros de China.

Mark Episkopos es el nuevo reportero de seguridad nacional de National Interest.

https://nationalinterest.org/blog/buzz/no-stealth-why-china-not-interested-russia%E2%80%99s-su-57-fighter-177201

Por qué la tecnología AMRAAM de los Stealth Jets F-35 y F-22 Raptors de EE. UU. Sería obsoleta antes de los cazas J-20 de China?

Por Mansij Asthana



El dúo sigiloso estadounidense de quinta generación, el F-35 Lightning II y el F-22 Raptor de Lockheed Martin, podrían ser los cazas más avanzados del mundo, pero su dependencia excesiva de la envejecida tecnología AMRAAM podría ser explotada por el J-20 chino.
El gigante aeroespacial Lockheed Martin desarrolló los cazas utilizando marcos aerodinámicos únicos y características de vanguardia. El avión de combate multiusos furtivo F-35, monoplaza, monomotor y para todo clima, ha sido especialmente diseñado para realizar misiones de ataque y superioridad aérea.



También capaz de proporcionar guerra electrónica e inteligencia, vigilancia y reconocimiento, el F-35 actualmente se erige como el único avión de combate capaz de enfrentarse a los destructores furtivos de fabricación rusa, los misiles tierra-aire S-400.


Cazas F-35 Lightning II

Por otro lado, su predecesor, el F-22 Raptor es un avión de combate táctico sigiloso de un solo asiento, bimotor, para todo clima, que es operado exclusivamente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Diseñado principalmente como un caza de superioridad aérea, el luchador súper sigiloso también puede realizar ataques terrestres, guerra electrónica e inteligencia de señales.


F-22 Raptor

Sin embargo, a pesar de que los dos aviones de combate están cargados con sistemas futuristas de guerra electrónica (EW), aviónica y armamento moderno, confían demasiado en el avanzado misil aire-aire de alcance medio (AMRAAM) tierra-aire. misiles.

Actualmente, los cazas F-22 y F-35 están equipados con los últimos misiles AIM 120-D. Sin embargo, la presencia de PL-15 y PL-10 en el caza de quinta generación más avanzado de China, Chengdu J-20, representa una gran amenaza para Estados Unidos y sus aliados.


Misil AIM-120 AMRAAM

El AIM-120 AMRAAM es posiblemente el misil aire-aire más allá del alcance visual más popular del mundo. Se utilizó por primera vez en 1992 cuando un F-16D de la USAF derribó un MiG-25 iraquí que violó la zona de exclusión aérea del sur.

Ha tenido un historial impresionante desde entonces, habiendo derribado más de 14 aviones, incluidos seis MiG-29, un MiG-25, un MiG-23, un Su-22, un Soko J-21 Jastreb, un UH-60 Black Hawk, un MiG-21 y dos Su-24.

Por otro lado, el misil aire-aire de largo alcance chino P-15 cuenta con características avanzadas, que incluyen un radar activo escaneado electrónicamente y un alcance máximo informado de hasta 300 kilómetros.


Misiles PL-15

El caza furtivo J-20 de quinta generación, de un solo asiento, bimotor, para todo clima, posee cuatro misiles PL-15 acompañados de dos misiles PL-10 a cada lado.

Si bien el gobierno chino no ha levantado la tapa sobre la lista completa de características del J-20, la posesión del P-15 junto con los misiles PL-10 puede ser demasiado para cualquier país. El escritor de defensa Mark Episkopos señala que aún hay mucho que se desconoce sobre el J-20, incluido su mecanismo de lanzamiento y las especificaciones finales de su motor WS-15 actualmente en desarrollo.

También advierte que "la yuxtaposición del PL-15 y PL-10 dentro del marco del J-20 puede convertirse en una gran preocupación para los Estados Unidos y sus aliados", que continúan dependiendo de la tecnología AMRAAM envejecida.


Avión de combate J-20

Según los informes, el alcance efectivo de los PL-15 en enfrentamientos aéreos reales podría ser inferior a 300 km, que es aún mayor que el alcance del AIM-120 AMRAAM de 180 km o menos.

Además, no hay claridad sobre el futuro de los sistemas AMRAAM, según el Capitán Jim Stoneman, quien se desempeñó como Gerente de Programa de la Oficina del Programa de Misiles Aire-Aire (PMA-259). "Actualmente no hay un programa de registro para un seguimiento ... probablemente estemos cerca de maximizarlo", dijo Stoneman.

Si bien se ha hablado mucho sobre los misiles PL-15, la presencia del misil aire-aire infrarrojo de corto alcance PL-10 juega un papel clave para hacer que el caza J-20 sea tan versátil.

El misil se puede disparar en ángulos de 90 grados fuera de la mira usando la pantalla montada en el casco (HMD) del J-20, que permite al piloto del J-20 lanzar el misil en cualquier dirección usando solo su cabeza.

Esto, junto con el estado del PL-15, ha generado una gran preocupación con respecto a la incapacidad del Pentágono de ir más allá de los AMRAAM para superar a los misiles chinos.

"Mire a nuestros adversarios y lo que están desarrollando, cosas como el PL-15 y el alcance de esa arma", dijo el jefe del Comando de Combate Aéreo, Gen Hawk Carlisle, mientras hablaba con FlightGlobal, y agregó que Estados Unidos debería poder "superar -pega ese misil ”.

https://eurasiantimes.com/why-us-stealth-jets-f-35-f-22-raptors-amraam-technology-would-be-obsolete-before-chinas-j-20-fighters/

F-22, Su-57 y J-20. Similitudes y diferencias

F-22A en vuelo. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Hasta la fecha, solo se han creado y puesto en producción tres tipos de cazas pesados ​​de quinta generación. El F-22A estadounidense, el Su-57 ruso y el J-20 chino se encuentran en varias etapas de producción y operación. A pesar de pertenecer a la misma generación y clase, estas máquinas se diferencian notablemente entre sí. Sus diseñadores cumplieron con diferentes requisitos e implementaron diferentes conceptos, lo que condujo a resultados conocidos.

Problemas de desarrollo

La principal diferencia entre los tres proyectos de luchadores de última generación en este momento es su número y estado. Por lo tanto, Estados Unidos comenzó a trabajar en la quinta generación antes que otros países y fue el primero en recibir el avión terminado. La producción en serie de los cazas F-22A se completó en 2011, cuando los competidores apenas comenzaban a probar sus máquinas.

El Pentágono planeó aprovechar al máximo la brecha con otros países para construir una gran flotaF-22A. Sin embargo, en el futuro, el programa de producción se redujo varias veces y la Fuerza Aérea recibió solo 186 aviones de producción. Solo unos años después de eso, China comenzó a producir su caza J-20. Según varios informes, ya se han construido al menos 50 de estas máquinas. La industria rusa, a su vez, no tiene prisa. Ahora está en marcha la construcción de las primeras muestras en serie, que se transferirán a las Fuerzas Aeroespaciales en un futuro próximo.

F-22A con compartimentos de carga abiertos. La forma de las toberas controladas del motor también es visible. Foto Wikimedia Commons

Cabe señalar que la marcada diferencia de "edad" afectó el avance de los proyectos. Estados Unidos tenía que adquirir de forma independiente toda la experiencia necesaria y buscar las soluciones necesarias. Con un retraso de varios años, China y Rusia podrían tener en cuenta ciertos aspectos del trabajo estadounidense y ajustar sus planes en consecuencia. Además, los tres proyectos se basaron inicialmente en diferentes requisitos, que se asociaron con diferentes necesidades de la Fuerza Aérea.

Como resultado, tres cazas pesados ​​modernos de quinta generación difieren notablemente entre sí, tanto externa como internamente. Consideremos sus principales diferencias en apariencia, así como sus razones técnicas y conceptuales.

Avión como plataforma

Los aviones en cuestión son cazas bimotores furtivos con una serie de similitudes y diferencias. Entonces, los proyectos están unidos por la idea de construir un fuselaje a partir de metales y compuestos, lo que brinda la relación óptima de resistencia y peso. Además, se utilizaron soluciones similares para reducir la visibilidad, motores con vector de empuje controlado, etc.

Su-57 en pruebas. Foto de la UAC

Al desarrollar el F-22A, el sigilo fue uno de los principales objetivos, lo que afectó la apariencia de la aeronave. Dichos requisitos llevaron a la formación de contornos característicos y algunas características de la estructura interna de la estructura. Además, la aeronave recibió un recubrimiento especial absorbente de radio.

La prensa extranjera menciona que durante la creación del J-20 también se tomaron medidas para reducir la visibilidad, pero no son tan efectivas como en el caso del F-22A. No hay datos precisos sobre los parámetros de la firma del Su-57 ruso, y las estimaciones disponibles varían mucho. Al mismo tiempo, se cree que durante el desarrollo de este avión, el sigilo no fue una característica clave, y no sacrificaron otros parámetros por ello.

Los F-22A, Su-57 y J-20 tienen plantas de energía bimotor de alto rendimiento. La relación empuje-peso es mayor que uno, que es necesaria para el crecimiento de los datos de vuelo. En varios modos con la selección correcta de la carga, los tres aviones pueden realizar un vuelo supersónico sin encender el postquemador.

Su-57 experimentado con dos tipos de motores. Foto de la UAC

Uno de los principales requisitos del Su-57 se refería a la supermaniobrabilidad. Un componente clave para resolver este problema fue el motor de vectorización de empuje. Los motores AL-41F1 y Producto 30 son capaces de desviar el vector en dos planos, lo que de la forma requerida afecta la maniobrabilidad. En el proyecto estadounidense F-22A, el control vectorial en dos planos se consideró un sigilo innecesario y amenazador. En consecuencia, los motores Pratt & Whitney F119-PW-100 tienen una boquilla plana que se mueve solo verticalmente. Hasta hace poco, el J-20 chino estaba equipado con motores sin control de vector de empuje. En las últimas versiones del proyecto se utilizan productos WS-10B-3, capaces de proporcionar una supermaniobrabilidad.

La aeronave en cuestión recibió el equipo electrónico más moderno desarrollado en tres países. Se utilizan sistemas de observación y navegación totalmente digitales, radar con AFAR, medios de intercambio de datos "centrados en la red", etc. Hay innovaciones importantes. Por ejemplo, el Su-57 utiliza un conjunto de antenas independientes para complementar el radar principal. La "cabina de cristal" ha sido durante mucho tiempo el estándar para los cazas modernos, y las máquinas en cuestión no son una excepción.

Potencial de combate

El F-22A estadounidense y el Su-57 ruso, a pesar del desarrollo de armas de aviación , conservan cañones incorporados. Los militares e ingenieros chinos se adhieren a diferentes conceptos para el desarrollo de la aviación, por lo que sus cazas de nueva generación no tienen armas.

Vista inferior. Se puede considerar la configuración de las bahías de carga principales. Foto Wikimedia Commons

Para garantizar el sigilo, los cazas de quinta generación deben llevar armas de misiles y bombas en compartimentos internos protegidos de la radiación. Por lo tanto, el F-22A tiene una gran bahía de carga central con 6 puntos de suspensión. A los lados hay dos compartimentos adicionales, un cohete cada uno. Se pueden instalar cuatro pilones desmontables debajo del ala. El proyecto ruso Su-57 prevé la colocación de dos compartimentos principales de gran volumen a lo largo del fuselaje. Hay dos compartimentos adicionales en la sección central. Se informó que hay 8 puntos de suspensión en cuatro compartimentos. La misma cantidad se instala debajo del ala si es necesario. El J-20 tiene un diseño similar al F-22A y es capaz de transportar al menos 6 misiles aire-aire u otras armas . Hay 4 puntos de suspensión adicionales debajo del ala.

Los sistemas de observación de los tres cazas eran inicialmente compatibles con las armas modernas de los aviones. También se tomaron medidas para asegurar una integración fácil y rápida de nuevos diseños. Algunos tipos nuevos de misiles y bombas se crearon originalmente teniendo en cuenta las características de los cazas de quinta generación.

Conceptos y requisitos

Por lo tanto, los tres cazas pesados ​​de quinta generación, que tienen características comunes, se diferencian significativamente entre sí en características y características clave. Las razones de esto son simples: los militares de los tres países líderes tienen diferentes puntos de vista sobre el desarrollo de aviones de combate y plantean diferentes requisitos.

J-20 chino en vuelo. Foto Wikimedia Commons

El objetivo del proyecto estadounidense era crear un caza capaz de acercarse de manera invisible al objetivo a una distancia de ataque utilizando misiles de largo alcance. No se descartó el combate a distancias más cortas y el trabajo en objetivos terrestres, pero nunca se consideraron como las funciones principales. Por esta razón, el F-22A tiene una apariencia distintiva y no muestra una maniobrabilidad súper alta, aunque es capaz de transportar una cantidad significativa de municiones.

El caza ruso de la nueva generación Su-57 fue creado como un vehículo universal para el combate cuerpo a cuerpo y de largo alcance, así como para atacar objetivos terrestres. Como resultado, se dio alta prioridad a las características de vuelo y maniobrabilidad, el sistema de mira y las armas. Hasta cierto punto, sacrificaron el sigilo.

Se desconocen los objetivos exactos de los desarrolladores del J-20 chino, pero la apariencia de esta máquina sirve como una pista transparente. Parece que el concepto básico de esta máquina es un cruce entre ruso y estadounidense. Tanto el combate aéreo a larga distancia como el cuerpo a cuerpo son una prioridad. Para ello, la aeronave lleva avanzada aviónica y armas, y también tiene un característico diseño aerodinámico que aumenta la maniobrabilidad. El potencial para el trabajo de percusión es cuestionable.

J-20, vista inferior. Las características de la forma aerodinámica y la configuración de los compartimentos de armas son visibles. Foto Wikimedia Commons

Con todo esto, se deben considerar las cuestiones de costos. El F-22A altamente avanzado y sofisticado resultó ser demasiado caro incluso para los Estados Unidos, razón por la cual el programa de producción se redujo varias veces. El Su-57 ruso ya ha entrado en producción, pero su costo sigue siendo un tema de controversia y un riesgo potencial. China parece haber encontrado oportunidades para la producción en masa de su J-20, pero cuál será el número final de tales equipos es una gran pregunta.

Cabe recordar que los F-22A, Su-57 y J-20 no son los únicos cazas de última generación. También incluye una serie de otros desarrollos, tanto traídos a la serie como que permanecen en la etapa de diseño. Todos ellos se crean en diferentes países de acuerdo con sus propios requisitos, y también se diferencian entre sí, a pesar de ciertas similitudes y puntos en común. Además, la investigación sobre la próxima sexta generación ya ha comenzado, y los resultados de este trabajo en diferentes países serán nuevamente diferentes. El tiempo mostrará qué caminos tomará el mayor desarrollo de los combatientes y cómo lo afectarán los desarrollos actuales.Autor:Ryabov Kirill

https://topwar.ru/177911-f-22-su-57-i-j-20-shodstva-i-razlichija.html

China muestra a su más avanzado caza J-20 entrenar en un combate aéreo cercano

China muestra a su más avanzado caza J-20 entrenar en un combate aéreo cercano | Vídeo

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DEFENSA

14:22 GMT 01.11.2020(actualizada a las 14:23 GMT 01.11.2020)URL corto

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La televisión estatal china mostró las imágenes de un simulacro que involucra dos cazas chinos J-20, los más avanzados en servicio del Ejército del país. Los aviones lanzan docenas de bengalas que, según observa el diario South China Morning Post, suelen utilizarse en combates aéreos cercanos.

Las bengalas, lanzadas por los aviones, se utilizan para contrarrestar los misiles con sensores de infrarrojos. El objetivo es hacer que el misil guiado por infrarrojos siga la señal de calor de la bengala en lugar de los motores de la aeronave.

Los cazas J-20 cuentan con una tecnología furtiva que hace difícil que un enemigo lo detecte y que los apunten los misiles guiados por radar. Pero en un combate cercano, se necesitan bengalas.

"Es una táctica muy útil para un combate cercano entre aviones, o si han sido atacados por un misil tierra-aire desde un sistema de defensa antiaérea terrestre", cita SCMP al analista militar Song Zhongping.

La fuerza aérea de China ha intensificado los ejercicios de entrenamiento de combate con sus cazas furtivos de quinta generación J-20, según los medios de comunicación estatales, puesto que las tensiones en la región siguen aumentando.

La transmisión de las maniobras en la televisión estatal viene en medio de una escalada de tensiones en el mar del Sur de China, al otro lado del estrecho de Taiwán y en la frontera con la India, y después de que el presidente Xi Jinping pidiera a los militares que se centraran en "prepararse para una guerra".

https://mundo.sputniknews.com/defensa/202011011093321937-china-muestra-a-su-mas-avanzado-caza-j-20-entrenar-en-un-combate-aereo-cercano--video/

Los cazas furtivos chinos J-20 están volando muy cerca de Taiwán

28 de septiembre de 2020 

Los cazas furtivos chinos J-20 están volando muy cerca de Taiwán

Y eso no es todo. Aviones de combate chinos, aviones de vigilancia de caza de submarinos y aviones de alerta temprana han estado patrullando cerca de Taiwán como parte de lo que se llama preparativos de “combate real” destinados a preparar el escenario para una invasión de la isla. ¿Beijing realmente consideraría tal movimiento? 

por Kris Osborn

Aviones de combate furtivos chinos, aviones de vigilancia de caza de submarinos y aviones de alerta temprana han estado en patrullas cercanas cerca de Taiwán como parte de lo que se llama preparativos de "combate real" destinados a preparar el escenario para una invasión de la isla. 

Los informes del Global Times respaldado por el gobierno chino afirman que el avión antisubmarino Y-8, el avión de alerta temprana KJ-500, un avión de reconocimiento Y-9 y, quizás lo más importante, un caza furtivo J-20 de quinta generación es operando cerca de Taiwán para prepararse para la guerra. 

"Las operaciones, destinadas a recopilar información de inteligencia sobre las fuerzas de Taiwán, Estados Unidos y Japón, incluidas sus actividades submarinas, despliegue de tropas y situaciones de instalaciones militares, prepararán al EPL para una posible batalla futura", afirma el documento. 

Un artículo dice que un J-20 voló a solo minutos de poder atacar y destruir aviones taiwaneses y estadounidenses y a 500 km de la costa de Taiwán, y agregó que los J-20 podrían atacar sobre Taiwán en cuestión de 15 a 20 minutos. 

Varios artículos establecen específicamente que las operaciones ofensivas chinas también podrían derrotar a las defensas estadounidenses y japonesas si fuera necesario, en parte en virtud de haber utilizado el Y-8 para mantener un seguimiento de los submarinos estadounidenses y japoneses. 

"El avión de guerra antisubmarina Y-8 aparentemente está equipado con un radar de búsqueda aire-superficie para realizar reconocimientos en buques de guerra , y un tubo de detección de anomalías magnéticas y sonoboyas para buscar submarinos", afirma el documento. Junto con el Y-8, el EPL también desplegó el avión de reconocimiento Y-9 para, como lo describió el periódico , "reunir inteligencia sobre tropas hostiles, la situación en bases, puertos y aeródromos hostiles", para encontrar patrones. 

¿Qué significa la mención de "combate real"? ¿Una posible escalada en los preparativos de guerra?

Taiwán y Estados Unidos han albergado durante mucho tiempo preocupaciones de que la amenaza de invasión de China fuera bastante creíble. El carácter de estas operaciones y la forma en que se describen parecen sugerir una decidida escalada. Si bien la retórica de este tipo puede no ser inusual, la combinación de este tipo de misiones de vigilancia junto con las posibilidades de amenaza de ataque de un J-20 parece presentar una seria provocación. 

¿Qué podría ser un contador?

Varias cosas me vienen a la mente, como la posibilidad de que los portaaviones anfibios estadounidenses equipados con F-35B cercanos puedan lanzar aviones para desafiar al J-20 y las defensas aéreas taiwanesas podrían al menos amenazar a los aviones de vigilancia chinos. 

También podría ser importante tener en cuenta que EE. UU. Mantiene regularmente grupos de trabajo de bombarderos, operaciones de entrenamiento y patrullas de vigilancia en la región, lo que aumenta la posibilidad de que las defensas de EE. UU. Y Taiwán detecten aviones de vigilancia chinos que se acercan y realicen ajustes rápidos. 

Kris Osborn es el editor de defensa de National Interest. Osborn se desempeñó anteriormente en el Pentágono como experto altamente calificado en la Oficina del Subsecretario del Ejército: Adquisiciones, Logística y Tecnología. Osborn también ha trabajado como presentador y especialista militar en el aire en cadenas de televisión nacionales. Ha aparecido como experto militar invitado en Fox News, MSNBC, The Military Channel y The History Channel. También tiene una Maestría en Literatura Comparada de la Universidad de Columbia.

https://nationalinterest.org/blog/buzz/chinese-j-20-stealth-fighters-are-flying-very-close-taiwan-169728

La Fuerza Aérea de EE. UU. Comenzó a aprender a luchar con el Su-57 ruso

Foto: USAF

El ejército de los EE. UU. Ha comenzado a entrenar con combatientes virtuales: utilizan tecnologías de realidad aumentada. El ex piloto de la Fuerza Aérea Británica, Dan Robinson, le dijo a The Drive que él y su equipo están trabajando en un proyecto en California.

Los desarrolladores decidieron recrear las proyecciones de los combatientes rusos y chinos. El proyecto fue apoyado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la corporación militar-industrial Lockheed Martin, especializada en la construcción de aviones.

Los métodos modernos de entrenamiento de pilotos están lejos de ser perfectos, dijo Robinson. Entonces, por ejemplo, durante el entrenamiento, debes luchar con F-16 imitando al Su-57 ruso y al J-20 chino, lo que es una gran simplificación de la situación. Además, el ex piloto señaló que es costoso utilizar aviones reales como simuladores.

Robinson dijo que con su idea recurrió a dos expertos en el campo de la realidad virtual y aumentada. Afirmaron que esta tecnología no funciona al aire libre y en entornos dinámicos, pero el proyecto finalmente tuvo éxito. Los desarrolladores comenzaron con un objeto estadístico: crearon un cubo tridimensional "flotando" en el cielo del sur de California. Luego, para el experimento, se invitó a representantes de la Escuela de Pilotos de Prueba de la Fuerza Aérea, y los pilotos pudieron volar a través del cubo.

El siguiente paso fue la creación de un modelo del avión cisterna virtual KS-46. Se está simulando una batalla aérea con un caza ruso. Robinson señaló que el simulador permitirá no solo crear proyecciones de aviones rusos y chinos, sino también simular condiciones cuando las fuerzas enemigas son en muchos aspectos superiores a las fuerzas estadounidenses.

En julio, el portal chino Global Times nombró a los cazas de quinta generación del estadounidense F-22 Raptor y F-35 Lightning II, así como al chino J-20, y no al ruso Su-57. Se señaló que hay varias afirmaciones sobre el caza desarrolladas desde principios de la década de 2000 que no permiten que se lo considere un luchador de quinta generación en toda regla. Uno de ellos es el desprecio real por las tecnologías furtivas, que garantizan una baja firma de radar del vehículo (para esto, en particular, es suficiente comparar las prestaciones tecnológicas del Su-57 y F-22 Raptor, así como el diseño de las boquillas de propulsión).

https://lenta.ru/news/2020/09/23/su57/

El periódico ruso expone la victoria 17: 0 del caza furtivo chino: ¿El J-20 le tiene miedo al Su-35?

Tra Khanh |16/09/2020 12:29

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(Ilustración)

Según los medios rusos, el caza furtivo chino mató al menos a 17 aviones "enemigos" sin ninguna pérdida.

Las principales fuentes de noticias de Sheet Topwar Rusia , dijeron que la Fuerza Aérea China ha publicado un informe sobre los resultados de la simulación de guerra aérea recientemente caza furtivo Chengdu J-20 con algunas líneas de generación de cazas viejo pais.

Según este informe, el J-20 derribó muchos aviones "enemigos" en enfrentamientos aéreos, la mayoría de las líneas de combate de la PLAAF participaron en la prueba. Aún más sorprendente fue que el J-20 tuvo una abrumadora victoria sobre sus oponentes en las pruebas, con una puntuación de 17: 0.

En cuanto al Global Times, citando fuentes de la Fuerza Aérea China, los pilotos del J-20 derribaron al menos 17 aviones "enemigos" y no sufrieron pérdidas en batallas aéreas simuladas.

Caza furtivo J-20 de la PLAAF. Foto: DefPost.

Global Times también dijo que las "pruebas" anteriores mostraron claramente la superioridad del J-20, el primer caza furtivo de 5 generación de China.

Sin embargo, ni las fuentes de Topwar ni del Global Times revelaron cómo el J-20 derrotó al oponente en batallas aéreas y qué tipos de aviones se utilizaron para evaluar las capacidades del J-20. Esto hace que los expertos militares se muestren escépticos ante la abrumadora victoria 17: 0 del J-20.

Según los expertos militares de Topwar, es probable que el J-20 haya realizado batallas aéreas simuladas con el Chengdu J-10, la principal línea de combate de la actual PLAAF.

Sin embargo, si solo se entrena con el J-10, el informe que evalúa las capacidades de combate del J-20 es algo plano porque las dos líneas de cazas no están al mismo nivel.

La Fuerza Aérea China no solo tiene el J-10, también tiene muchos otros modelos de caza como Su-27SK, Su-30MKK, Su-35S, J-11 (copia Su-27), J-16 (copia Su-30), los oponentes son algo más dignos del J-20.

¿No teme China que el J-20 revele su debilidad a la hora de cambiar de cabeza con el Su-35S o el Su-30MKK, por lo que solo le permite practicar con el J-10, que tiene mucha menos habilidad táctica que las líneas de guerra? Luchador ruso.

https://soha.vn/tiem-kich-tang-hinh-trung-quoc-dai-thang-su-30-su-35-thua-lieng-xieng-truoc-j-20-20200916114331553.htm

F-22 Raptors incompetentes contra China porque fueron diseñados para luchar contra la URSS: diseñador J-20

Los expertos chinos afirman que los aviones furtivos estadounidenses, los F-22 Raptors, tienen una parte importante en su arsenal, es decir, fueron diseñados para luchar contra la URSS o la Rusia actual en Europa, no contra China en el vasto Pacífico.

Yang Wei, diseñador jefe de los aviones furtivos J-20 afirma que si los F-22 Raptors se desplegaran contra China, sufrirían el mismo destino que el F-4 Phantom cuando se desplegaron durante la Guerra de Vietnam.

Yang indicó que los F-22 "podrían enfrentar los mismos desafíos en la región que los cazabombarderos F-4 que el Pentágono envió a la guerra de Vietnam", según el SCMP . “El entorno complejo y las limitaciones políticas en Vietnam hicieron que el F-4 casi no mostrara su rendimiento de alta velocidad y sus capacidades de combate en el horizonte”, dijo Yang.

Otros expertos afirman que, a diferencia del F-4, los F-22 Raptors son aviones de quinta generación, sigilosos y súper maniobrables con boquillas de motor giratorias para vectorización de empuje. El sigilo y los sensores del Raptor están diseñados para permitir que el jet detecte aviones enemigos a gran distancia y el uso de misiles AIM-120 puede destruir los objetivos a 100 millas de distancia.

Los expertos militares chinos han apoyado estos argumentos contra los F-22. La ventaja más significativa de los J-20 furtivos fue que se desarrolló mucho más tarde, lo que significa que sus diseñadores pudieron estudiar los F-22, incluido cómo corregir sus deficiencias y qué tipo de nuevas tecnologías se podrían utilizar para mejorar el avión ". dijo el experto Song Zhongping al SCMP.

El F-22 fue diseñado originalmente para el combate con la URSS o la Rusia actual, en Europa, pero ahora el principal oponente del Raptor es China. El J-20 de China se inspiró en el despliegue de los F-22. Los diseñadores chinos utilizaron el Raptor como rival y los F-35 como oponente táctico para ayudarlos a encontrar un jet más práctico y competente.

Los expertos chinos afirman que el J-20 que se desarrolló mucho más tarde que el F-22 tiene muchas ventajas sobre los Raptors. Creen que algunas de las características del F-22 parecen más adecuadas para Europa que para el Pacífico.

El F-22 solo tiene un alcance de combate de aproximadamente 500 millas, lo que podría estar bien para los confines restringidos de Europa del Este, pero menos para las enormes extensiones del Pacífico. El alcance de combate de 700 millas del J-20 le da al avión furtivo chino un alcance más largo sobre puntos de inflamación como el Mar de China Meridional.

https://eurasiantimes.com/f-22-raptors-incompetent-against-china-because-they-were-designed-to-fight-ussr-j-20-designer/

China ha desplegado cazas Chengdu J-20 de quinta generación contra India; Nueva Delhi ya lamenta haber abandonado el Su-57.

Inicialmente, el comando de la Fuerza Aérea de la República Popular China no informó sobre el traslado de sus cazas de quinta generación a la frontera con India, sin embargo, después de la aparición de imágenes de satélite, señaló que este era efectivamente el caso. Hoy en día, India está armada solo con cazas Su-30MKI, que no pueden oponerse a nada a los cazas chinos de quinta generación, sin embargo, si India hubiera ordenado previamente un lote de Su-35 y Su-57, entonces es probable que tales consecuencias amenazadoras pudieran para evitar.

Cabe aclarar que en un futuro cercano India puede recibir sistemas rusos S-400, lo que le permitirá oponerse a China, sin embargo, Nueva Delhi aún se niega a comprar cazas rusos, alegando que los aviones de combate rusos no son prometedores.

Подробнее на: https://avia.pro/news/indiya-pozhalela-ob-otkaze-ot-su-57-kitayskie-stels-istrebiteli-j-20-uzhe-letayut-vdol

ASIA PACÍFICOChina ha desplegado aviones furtivos J-20 contra Rafales indios cerca de la frontera de Ladakh

ostrador del EurAsian Times


Dos aviones de combate furtivos chinos J-20 fueron avistados en la base aérea de Hotan en la región autónoma uigur de Xinjiang. Con las conversaciones de desconexión en curso entre India y China, el movimiento provocador es visto como una demostración de fuerza militar por parte de China.

La base aérea de Hotan se encuentra a unas 200 millas de Ladakh, donde las tropas indias y chinas participaron en un brutal enfrentamiento, matando a 20 soldados indios y un número no confirmado del lado chino. Ambas partes están tratando de resolver el enfrentamiento por medios diplomáticos y militares, sin embargo, el proceso ha sido terriblemente lento.




Con tropas adicionales trasladadas a áreas clave del este de Ladakh, el Ejército de la India ha decidido mantener su fuerza actual de tropas, tanques y otras armas, mientras que la Fuerza Aérea de la India (IAF) está en alerta máxima en las bases aéreas avanzadas a lo largo de la Línea de Real Control (LAC).

La IAF ha desplegado sus cazas Su-30 MKI, MiG-29 y MiG-29K en la región fronteriza y también podría eventualmente desplegar aviones Rafale recién llegados en el futuro.



China también había desplegado sus al menos seis bombarderos H-6 con misiles de crucero KD-63 en el aeropuerto de Kashgar, también en Xinjiang, a unas 500 millas de Ladakh. Al observar el proceso de desconexión en curso, los expertos creen que el proceso tardará más en alcanzar el punto de desconexión total.

Como informó anteriormente EurAsian Times, el diseñador jefe de aviones J-20, Yang Wei, había explicado las vastas e incomparables capacidades de los aviones J-20. El J-20 ha sido descrito como un avión de combate de próxima generación revolucionario, que subvierte la cognición, caracterizado por un largo alcance, alta capacidad en penetración, conciencia, potencia de fuego y rápida toma de decisiones.



En opinión de Yang, cuando las aeronaves pueden obtener más información con estos dispositivos avanzados, los pilotos deben tener un conocimiento amplio, un análisis preciso y una toma de decisiones sensata para poder utilizarlos. Yang dijo que la inteligencia artificial ayudará a los pilotos a procesar la información y les ayudará a orientarse hacia los objetivos de la misión.

Sin embargo, los expertos argumentan que un contingente tan pequeño de J-20 desplegados no es suficiente. China posee alrededor de 40 J-20. “Podría decirse que el minúsculo contingente de J-20 es menos potente que la fuerza del H-6.


Dos J-20 volando juntos probablemente no podrían montar más de una patrulla cada dos días. Si se duplica el destacamento J-20 a cuatro aviones, es posible que reciba una misión diaria de dos aviones ”, escribió David Axe, autor y corresponsal militar de Estados Unidos.



Con el despliegue de estos aviones de combate furtivos a lo largo de LAC, los analistas creen que la medida podría indicar los despliegues futuros de una variedad más amplia de aviones de combate.

Las grandes altitudes en LAC con condiciones climáticas adversas podrían afectar el rendimiento de estos aviones. Según Axe, los J-16 chinos que vuelan habitualmente desde bases occidentales, según se informa, llevan solo algunos pequeños misiles aire-aire y deben obtener nuevos discos de freno después de cada misión.

https://eurasiantimes.com/china-has-deployed-stealth-j-20-jets-against-indian-rafales-near-ladakh-border/

¿Puede el caza furtivo de próxima generación de China superar al F-35?

Por DAVE MAKICHUK29 DE JULIO DE 2020

El caza a reacción de próxima generación de China puede tener muchas de las capacidades del caza furtivo F-35 Lightning de Estados Unidos (como se muestra arriba). Crédito: UK Defense Journal.

En su impulso cada vez mayor por la superioridad militar, China ha puesto la mira en un caza furtivo de próxima generación a la par o más grande que el F-35 de Estados Unidos, que espera lanzar para 2035, dice el diseñador jefe del Chengdu J-20. .

Según el Global Times

, la descripción de las capacidades y sistemas avanzados de Inteligencia Artificial (IA) parece reflejar la del F-35, lo que significa que tiene una capacidad computarizada autónoma para recopilar, organizar y presentar una serie de conjuntos de información de otro modo dispares. para pilotos, informó Interés Nacional . 

Citando al diseñador de J-20 Yang Wei, el documento afirma que "un futuro avión de combate generalmente requerirá un mayor alcance de combate, mayor resistencia, mayor capacidad de sigilo, una mayor carga de armas aire-aire y aire-superficie, y la funcionalidad para proporcionar a su piloto imágenes y predicciones de la situación del campo de batalla fáciles de entender ".

El énfasis de las tecnologías diseñadas para proporcionar a los pilotos una inteligencia de zona de guerra "fácil de entender" se alinea casi exactamente con la "fusión de sensores" del F-35, a menudo discutida, informó National Interest.

En un F-35, los datos de cámaras de 360 ​​grados, la orientación electroóptica de largo alcance, los detalles de navegación, los sistemas de advertencia de amenazas y otras variables como la velocidad, la altitud y el ángulo de aproximación, se compilan, destilan, analizan, integran y presentado a los pilotos en una sola pantalla. 

Al mismo tiempo, la Inteligencia Artificial está ocupando un lugar destacado en lo que respecta al trabajo conceptual temprano y la creación de prototipos pertinentes para el trabajo de caza furtivo de sexta generación de EE. UU., Informó National Interest.

Quizás aún más datos, incluidos la guerra electrónica, el espacio, los receptores de advertencia de radar, los tipos de indicadores cibernéticos y hasta ahora desconocidos se incorporarán cada vez más en los sistemas de inteligencia artificial a bordo.

Los algoritmos avanzados pueden realizar rápidamente análisis sobre una gran variedad de información entrante, hacerla rebotar en una base de datos aparentemente ilimitada y tomar decisiones, cálculos y análisis casi en tiempo real, informó National Interest.

El caza furtivo F-35 Lightning de alta tecnología de Estados Unidos a menudo se ha denominado computadora voladora, debido a sus capacidades de inteligencia artificial. Crédito: Lockheed Martin.

Mejorar la velocidad de la toma de decisiones y proporcionar claridad a los pilotos a menudo se conoce como "aliviar la carga cognitiva".

Estos son los principios fundamentales de los programas potenciados por la IA, por lo tanto, explican el énfasis buscado para una nueva generación de luchadores furtivos chinos.

Haciendo referencia al famoso concepto OODA Loop creado por los EE. UU. (Observación, orientación, decisión, acción), el periódico chino se refiere a su luchador de próxima generación como el desarrollo de "OODA Loop 3.0".

El OODA Loop se refiere a la rapidez con que un guerrero o unidad puede tomar una decisión. La idea es que perderá la ventaja y la iniciativa si el OODA Loop del enemigo y las decisiones / reacciones son más rápidas que las suyas, informó National Interest.

Por supuesto, a China le encantaría tener un OODA Loop superior para su próximo caza furtivo en comparación con el F-22 o F-35 de Estados Unidos.

Los sensores conformales entretejidos en el fuselaje de un avión, a menudo llamados "pieles inteligentes", se consideran ejemplos de aplicaciones más nuevas que probablemente formen la construcción de cazas de sexta generación.

Configuraciones de sigilo adicionales o nuevas, armas avanzadas como láseres, motores adaptativos y la "capacidad de comandar drones", son todos los atributos citados en el informe chino. 

Si bien se ha discutido mucho sobre el sigiloso exterior del avión de quinta generación de China con respecto a que aparece como una estafa F-35 transparente o deliberada , se sabe menos sobre los detalles técnicos internos de los cazas chinos avanzados.

https://asiatimes.com/2020/07/can-chinas-next-gen-stealth-fighter-surpass-the-f-35/

Imagen satelital muestra maqueta china J-20 en campo MCALF Bogue de EE. UU.

Una imagen de Google Earth de MCALF Bogue muestra la maqueta J-20.

Como informamos en 2018, el avión de combate chino falso J-20 Stealth Fighter supuestamente descubierto en la base de EE. UU. . .

Ahora las imágenes satelitales detectan la maqueta J-20 en el campo de aterrizaje auxiliar del Cuerpo de Infantería de Marina Bogue, o "Campo de Bogue", un campo de aviación que sirve como sitio de la costa este del Cuerpo de Infantería de Marina para la práctica de aterrizaje de portaaviones (FCLP) y la calificación del transportista.

Se puede ver claramente una réplica J-20 estacionada en el borde izquierdo del delantal norte de Bogue Field.

El aeródromo es visitado periódicamente por los jets de salto AV-8B + Harrier de MCAS Cherry Point, así como por los equipos de los equipos de la Fuerza de Prueba Integrada del F-35 Patuxent River que realizan pruebas con la variante F-35B STOVL (aterrizaje vertical de despegue corto) del relámpago II jet sigiloso que puede realizar maniobras de aterrizaje vertical en condiciones expedicionarias simuladas en el aeródromo.

La foto data del 12 de marzo de 2019, por lo que fue tomada después de que se vio la maqueta en Georgia.

No sabemos qué tipo de entrenamiento visual o de sensores se supone que debe soportar allí: puede ser algún tipo de jet de ataque nocturno / día o uso de cápsulas de helicóptero o objetivos de largo alcance en un ataque simulado en un aeródromo enemigo. ¿Quién sabe?

No es necesario decir que, a pesar de ser realista, la maqueta a gran escala también incorpora algunas imprecisiones, que se vuelven bastante evidentes a corta distancia.

Andreas Rupprecht, un experto en aviación militar china, respondiendo a nuestras preguntas sobre la réplica J-20 en 2018, fue el primero en observar que las superficies de control del avión no se habían movido mientras estaba estacionado en una posición estática.

También señaló que las boquillas de escape parecían inexactas y el tren de aterrizaje era diferente de un verdadero Chengdu J-20 Mighty Dragon, un avión sigiloso de quinta generación de dos motores desarrollado por el Grupo de la Industria de Aeronaves de Chengdu para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) )

El Chengdu J-20, también conocido como Mighty Dragon, es un avión de combate de quinta generación de un solo asiento, doble jet, todo clima, sigiloso, desarrollado por la Corporación Aeroespacial Chengdu de China para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). 20 está diseñado como un caza de superioridad aérea con capacidad de ataque de precisión; desciende del programa J-XX de la década de 1990.

https://fighterjetsworld.com/air/satellite-image-spots-chinese-j-20-mock-up-at-u-s-mcalf-bogue-field/22832/

ROFAR permitirá transferir el caza Su-57 a la generación 5+

Han pasado cinco años desde el anuncio de los representantes de KRET (preocupación "Tecnologías radioelectrónicas") para comenzar a trabajar en un proyecto prometedor relacionado con la creación de conjuntos de antenas en fase radioópticas. Inicialmente, el trabajo fue iniciado por la FPI (Fundación para la Investigación Avanzada).

Las nuevas tecnologías, como se indicó, permitirán radares más compactos y eficientes. Los dispositivos basados ​​en ROFAR fueron posicionados por los empleados de la empresa en 2015 como aquellos que permitirían a las instalaciones de aviación doméstica recibir todos los datos necesarios sobre objetivos múltiples y únicos a distancias de más de medio mil kilómetros.

La tecnología ROFAR supone el uso de RFM / D (modulación / demodulación de radiofrecuencia) de las principales señales ópticas (fotones).

Un comentario adicional que se pudo escuchar de los desarrolladores nacionales se relacionó con el hecho de que un radar prometedor permitirá convertir la señal en una versión visualizada, lo que permitirá analizar aún más los posibles objetivos. Esto hace posible implementar, en particular, un rango de frecuencia más amplio en comparación con AFAR, con una barra superior de aproximadamente 100 GHz.

Otra ventaja importante de ROFAR es la estabilidad del radar ante la acción de la guerra electrónica (guerra electrónica). Para suprimir el funcionamiento de los dispositivos con ROFAR, se requiere un generador, que es al menos 2.5-3 veces mayor que la funcionalidad de los generadores existentes para los sistemas de guerra electrónica. Hasta ahora, dicho generador (al menos en la versión de colocación en un avión, helicóptero o UAV) no existe incluso en la versión de desarrollos prometedores. Si hacemos alguna analogía, considerando las acciones potenciales de la guerra electrónica moderna contra sistemas con ROFAR, esto podría parecerse a un intento de mantener el agua en el tamiz.

Esto solo puede dar una idea de cuán lejos avanzarán las Fuerzas Armadas, si reciben dispositivos basados ​​en ROFAR a su disposición.

Sin embargo, por el momento, se sabe aún menos sobre los resultados del trabajo en la dirección de ROFAR en Rusia que sobre trabajos similares en el extranjero. Es muy posible que esto sea incluso bueno. Dado que es mejor hacerlo primero, y luego hablar sobre ello, que hacer un mar de promesas y posponer constantemente su cumplimiento, como suele suceder, por cierto.

Hace apenas un mes, hubo informes sobre el progreso del desarrollo en Gran Bretaña. Estamos hablando de sistemas prometedores que se planean utilizar como una integración de la guerra electrónica y los sistemas de comunicación / detección, incluidos los basados ​​en ROFAR. Se dice que una tecnología basada en el uso de un compuesto semiconductor como el nitruro de galio GaN se está introduciendo gradualmente. Sin embargo, no está claro cuánto tiempo durará esta "introducción gradual" y si conducirá a la aparición de dispositivos con conjuntos de antenas en fase radioópticas.

ROFAR trabaja en Estados Unidos, China, Corea del Sur.

En este sentido, se puede afirmar que la lucha por correspondencia por la posesión de la tecnología ROFAR se ha convertido en una seria. Para Rusia, obtener los últimos radares les permitiría equipar cazas Su-57 de quinta generación, transfiriéndoles al menos a la generación 5+. Lo mismo puede suceder con la aparición de radares de aviación con ROFAR en relación con el F-35 estadounidense y el J-20 chino.

https://topwar.ru/173360-rofar-pozvolit-perevesti-istrebitel-su-57-v-pokolenie-5.html?yrwinfo=1595581324038824-1347865524858945650200261-production-app-host-vla-web-yp-290

Entra el producción el 5ta gen chino mejorado, el J-20B

AVIACIÓN MILITAR

Entra el producción el 5ta gen chino mejorado, el J-20B

PorGASTÓN DUBOIS

El Chengdu J-20, también conocido como Mighty Dragon (Dragón Poderoso), es un avión de combate de quinta generación pesado, monoplaza, bimotor de ala en delta con canards activas, para todo clima y sigiloso, desarrollado por la Corporación Aeroespacial Chengdu de China para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).

El J-20 realizó su vuelo inaugural el 11 de Enero del 2011, y fue revelado al público en la Exposición Internacional de Aviación y el Espacio de China del 2016.

Pareja de J-20A, con motores AL-31, mostrando sus bahías de armas

Uno de los grandes cuellos de botella de la industria de defensa aeroespacial china, son los motores, por lo que los J-20A venían propulsados por las turbinas rusas AL-31FN Serie 3, de casi 14.000 kilogramos de empuje a plena post combustión.

Los últimos bloques del J-20A se vieron salir de fábrica con una versión del motor autóctono Shenyang WS-10C. El mismo ofrecía una sensible mejora en potencia (aproximadamente 1000 kgs más de empuje), y venía con plumas de escape de diente de sierra para ayudar a reducir la sección transversal del radar del hemisferio trasero (RCS) de la aeronave.

J-20A con los nacionales WS-10C

China mantiene un gran hermetismo respecto a este programa, pero según lo que pudieron averiguar diferentes medios especializados, la gran diferencia que tendrá el J-20B, respecto del modelo anterior, es un incremento notable en la agilidad. Y esta mejora se lograría principalmente al incorporar un sistema de orientación de los gases de escape o TVC (Thrust Vector Control).

La variante del WS-10 con TVC fue mostrada al público durante un show aéreo en el 2018, permitiendo a un J-10B realizar maniobras que fueron las delicias de los espectadores.

Detalle del TVC del WS-10 que equipó al J-10B de la exhibición

Con estas modificaciones, el J-20B finalmente alcanzaría los niveles de agilidad deseados inicialmente para el modelo. Además, el poder redireccionar el empuje permitiría aliviar el trabajo de las grandes canards, ubicadas tras el cockpit, disminuyendo la incidencia de las mismas en cada maniobra. Y esto trae aparejado un aumento de la discreción radar. Cuanto menos se muevan esas grandes superficies, menos ondas de radar reflejan.

Aun no se sabe con certeza qué motorización llevarán los nuevos Mighty Dragon, es de esperar que ya hayan logrado abandonar los motores rusos. Pero lo que sí parece estar confirmado, es que los motores que se están desarrollando específicamente para los J-20, aún no están listos para su producción. Se trata de los Xian WS-15.

Video promocional del WS-15 mostrado en el Zhuhai Airshow 2018

El WS-15 es un turboventilador diseñado por Instituto de Investigación Aeroengine de Shenyang y fabricado por la Corporación Xi’an Aero-Engine, con objeto de ser la motorización definitiva de los J-20. El objetivo es que entreguen una potencia en seco de 12.746 Kgs, y 18.354 Kgs a plena post combustión cada uno, lo cual le permitiría al J-20 alcanzar una de las metas iniciales del programa, la de tener capacidad de súper-crucero (volar a velocidades supersónicas sin encender las post-combustión, como el F-22).

El diseño del J-20 es en parte consecuencia de las limitaciones tecnológicas de la ingeniería china, a la hora de encarar el desarrollo de este caza sigiloso y de grandes prestaciones. Pero a medida que el gigante asiático vaya logrando superar ciertos escollos tecnológicos, es muy probable que el diseño del J-20 mute con el tiempo, para ir pareciéndose más en sus líneas, a lo que podría ser una especie de punto medio entre un Su-57 y un F-22.

Fuentes: https://eurasiantimes.com/after-us-russia-china-to-have-a-fully-indigenous-5th-generation-jet-in-j-20b/

https://www.thedrive.com/the-war-zone/34990/chinas-enhanced-j-20b-stealth-fighter-may-arrive-soon-heres-what-it-could-include

https://aviacionline.com/2020/07/entra-el-produccion-el-5ta-gen-chino-mejorado-el-j-20b/