miércoles, 29 de abril de 2020

Los usuarios extranjeros admiran el desembarco grupal de las Fuerzas Aerotransportadas Rusas en el Ártico...





Los usuarios extranjeros admiran el desembarco grupal de las Fuerzas Aerotransportadas Rusas en el Ártico
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29/04/2020 10:032120 0

Los lectores de la edición estadounidense de The Drive discuten con entusiasmo el aterrizaje único de las Fuerzas Aerotransportadas Rusas en condiciones árticas extremas.


Las Fuerzas Aerotransportadas Rusas realizaron ejercicios en el Ártico, durante los cuales los paracaidistas por primera vez en la historia mundial llevaron a cabo aterrizajes grupales en nuevos sistemas de paracaídas desde una altura de diez mil metros en condiciones extremas del extremo norte. Los saltos se llevaron a cabo desde el avión Il-76, escribe PolitRussia . 

En su artículo, The Drive calificó al grupo de aterrizaje como "una demostración de las capacidades únicas" del ejército ruso. 

Como señaló un usuario extranjero, un video de aterrizaje grupal demuestra el potencial de Rusia para controlar la región. Otro usuario señaló que los militares de Arizona "se congelarían tan pronto como miraran por la ventana". 

Como se señaló en el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, los paracaidistas realizaron un ejercicio de tres días en la isla de Alexandra Land. Los militares entrenados para sobrevivir en condiciones extremas, construyeron refugios de nieve.


El aterrizaje grupal se llevó a cabo en el área de Franz Josef Land. Se utilizaron sistemas especiales de paracaídas y dispositivos de oxígeno, así como equipos de navegación. El logro se programó para el 90 aniversario de la formación de las Fuerzas Aerotransportadas de Rusia y el 75 aniversario de la Gran Victoria.






Fuente de video: youtube.com - Ministerio de Defensa ruso




Anteriormente se informó que los paracaidistas de Ivanovo hicieron más de mil quinientos saltos de paracaídas por día. El departamento señaló que el aterrizaje masivo se realizó desde varios tipos de aviones de transporte militar en los sistemas de paracaídas D-10 y "Arbalet-2".



Publicado por: Tatyana Pashkova...

Источник: https://politexpert.net/194500-inostrannye-polzovateli-voshishcheny-gruppovym-desantirovaniem-vdv-rf-v-arktike

El destructor de la marina estadounidense casi se hunde

Oleg Solovyov - 15:00, 29 de abril de 2020



El destructor estadounidense URO " USS Barry " fue casi puesto en el fondo cerca de las fronteras de China.

El destructor de misiles USS Barry, la Marina de los EE. UU., Tomó acciones provocativas cuando ingresó a las aguas costeras del archipiélago Xisha, que China considera su territorio. En estas islas, debido a la presencia de una gran cantidad de hidrocarburos, varios países afirman al mismo tiempo. ¿Cómo puede Estados Unidos prescindir de él?


Mientras tanto, los buques de guerra de la Armada china fueron a interceptar al intruso de las aguas territoriales, organizando para él una flagelación indicativa. Los chinos actuaron tan decisivamente que casi embistieron al destructor estadounidense, y la Fuerza Aérea China literalmente planchó su cubierta, volando sobre ella a una altura de varios cientos de metros.


“Nuestros barcos y aviones han demostrado a los Estados Unidos su determinación. El hecho de que la flota estadounidense se haya visto obligada a retirarse ya es una decisión muy inteligente, especialmente contra fuerzas significativamente superiores. Algún día, Estados Unidos irá demasiado lejos en sus intenciones de probar la paciencia de Beijing y simplemente perderá parte de su flota ", dijeron analistas de Sina, un medio de comunicación chino.

En un futuro cercano, el comando militar de China publicará un video del incidente, que fue filmado desde la cabina de un luchador. Por lo tanto, China quiere demostrar el vuelo forzado del ejército estadounidense y socavar la autoridad de Washington en la región.



"LL-600" - un bombardero de barco volador de la URSS



Un submarino es familiar y familiar para todos, pero un bombardero volador es realmente exótico. Sin embargo, en 1963, se lanzó un proyecto para crear un barco volador llamado LL-600. El proyecto fue desarrollado por G.M. Beriev El OKB ideó dos opciones para crear un bote volador: un bombardero y un avión de pasajeros para 2,000 pasajeros. Pero la versión del pasajero era más una tapadera, ya que era poco probable que un avión tan grande para los pasajeros fuera útil, y la practicidad del uso del pasajero tampoco está justificada.

Fuente: https://yandex.ru/images/

Pero para un bombardero, un bote volador sería muy útil, ya que no se requieren un aeródromo y una pista para aterrizar. El aterrizaje en el mar permitió repostar LL-600 desde un submarino o un buque tanque especial. También se elaboró ​​un proyecto especial para repostar un barco volador con la ayuda de contenedores especiales con combustible transportado bajo el agua por un submarino.

TTX LL-600: longitud - 83 metros, altura - 25 metros, envergadura - 76 metros. La planta de energía combinó una combinación de ocho motores turborreactores NK-6 con una capacidad total de 176 toneladas. El bote volador debería haber podido elevarse a una altura de 18,000 metros, volar 2000 kilómetros con la carga máxima y hacerlo todo a una velocidad de 900 km / h. Para controlar una máquina con un peso máximo de despegue de 1,000 toneladas, se requirieron 5 miembros de la tripulación.

Fuente: https://yandex.ru/images/

Pero al final, la URSS no se atrevió a implementar LL-600, ya que apareció un sistema más confiable y menos vulnerable para entregar armas a las fronteras enemigas. Probó con éxito un misil balístico intercontinental.



Ucrania está interesada en comprar JF-17 Block III


Una delegación de la Fuerza Aérea de Ucrania dirigida por el comandante de aviación Coronel General Sergei Drozdov visitó el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAF) el 6 de marzo de este año, especulando que Kiev está considerando comprar aviones militares fabricados aquí.


Esta visita es mucho más que simplemente posar frente a la cámara. Las AFU están tratando de reemplazar urgentemente el MiG-29 y el Su-27 con una experiencia promedio de 30 años, heredada de la antigua Unión Soviética, que son demasiado viejos para una modernización importante.
- dijo un interlocutor anónimo de la industria ucraniana a la edición india de Defense World.

Según estos medios, estamos hablando del caza JF-17 Block III, cuyo primer vuelo tuvo lugar en enero de 2020. PAF subió fotografías que representan al ejército ucraniano en el fondo de un avión en construcción, similar al JF-17.

Según Defense World, el Bloque III JF-17 atrae la atención de compradores potenciales principalmente debido a su bajo costo, la presencia de radar con AFAR, los últimos sistemas de guía y guerra electrónica, similares a los que están equipados con automóviles mucho más caros, como F- 16 y Jas 39 Gripen.

Por el precio, el menos no es el F-35, que el ex Ministro de Defensa del Independiente Stepan Poltorak prometió mostrar en el cielo.



Fotos utilizadas:https://www.pac.org.pk/


¡Los motores F-35B cuestan $ 28 millones!

25 de abril de 2020, sábado 17:43 - Actualización: 25 de abril de 2020, sábado 17:43


En el suministro de diez motores F135-PW-600 incluidos en el contrato firmado el 21 de noviembre de 2019, se pagaría un total de 240,9 millones de dólares, con un precio unitario de 24,1 millones de dólares. El aumento del precio del 15% en los 5 meses desde noviembre ha llamado la atención.


El Pentágono no explicó este aumento de precios. El portavoz del motor, Pratt y Whitney, se negó a interpretar el aumento en el precio y dirigió todas las consultas a la Oficina del Programa Conjunto F-35.

En los últimos cinco meses, un aumento del 15% (equivalente al 36% anual) para el motor, correspondiente a $ 3.7 millones, es más de diez veces la tasa de inflación anual en los EE. UU. La tasa de inflación anual es de 1.5%, según datos del Departamento de Trabajo de EE. UU. Publicados el 10 de abril de 2020.

Según las noticias en DefenceTurk, la tasa de inflación anual del 36% en el programa de adquisiciones causa vigilancia contractual y problemas éticos. También contradice las afirmaciones del Pentágono de que redujo los costos de producción del F-35.

El 29 de octubre de 2019, la subsecretaria de Defensa, Ellen M. Lord, quien anunció un contrato de $ 34 mil millones para 478 aviones F-35 adicionales, dijo: “Para cada variante del avión, hay una caída promedio de 12.7% por costo unitario. . Parece difícil conciliar con el motor STOVL, cuyo costo es del 36% anual ". encontrado en la descripción.

Tanto los anuncios del contrato del 21 de noviembre (P00014) como del 21 de abril (P00019) fueron cambios al mismo contrato (N00019-18-C-1021). Esto confirma que ambos cumplen las mismas condiciones y, por lo tanto, son directamente comparables.

Además, se espera que ambos contratos se completen consecutivamente en abril y julio de 2022.


Plan Mini Aegis activado


Según el periódico Korean Herald, la República de Corea (ROK) aprobó el lunes el plan para desarrollar un sistema de combate de $ 546 millones que se instalará en los destructores de próxima generación del país.
29 de abril de 2020 Miércoles 19:27 - Actualización: 29 de abril de 2020 Miércoles 19:27




El Comité de Promoción del Proyecto de Defensa anunciado por la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) de la agencia de suministro de armas de la República de Corea.

En la sesión de videoconferencia realizada más temprano en el día, en el cuarto trimestre de este año, el proyecto del Destructor de Nueva Generación de Corea decidió firmar un contrato con el plan para completar el desarrollo del sistema para 2030.

Corea está tratando de desarrollar localmente sus destructores de clase de 6,000 toneladas equipados con un sistema de combate nativo para aumentar la capacidad de la Marina para proteger sus intereses marítimos.

Estos buques de guerra a menudo se denominan destructores "mini-Aegis" porque son más pequeños que 7,600 toneladas de destructores KDX-III equipados con el avanzado sistema de guerra Aegis, pero tienen más capacidades que 4,200 toneladas de destructores KDX-II.



Los conflictos marítimos estadounidenses y rusos solo se parecen remotamente a los enfrentamientos de la Guerra Fría



El último acercamiento de los buques de guerra de Rusia y Estados Unidos se produjo el 9 de enero de 2020.


23 12 de enero de 2020, 20:02
Foto: tomada de un video
Texto: Alexander Timokhin




En Rusia y Estados Unidos se está discutiendo otro incidente peligroso que ocurrió entre los buques de guerra de los estados. Ambas partes se culpan mutuamente, pero en este caso, el conflicto fue claramente provocado por los estadounidenses. Sin embargo, hace unas décadas, la confrontación entre Rusia y Estados Unidos en el mar y en el aire a veces era mucho más aguda.

La Marina de los Estados Unidos informa: "El jueves 9 de enero, durante una operación planificada en la parte norte del Mar Arábigo, un barco naval ruso se acercó agresivamente al USS Farragut (DDG 99)".

La respuesta de la Armada rusa fue predecible. "La declaración emitida por los representantes de la quinta flota de la Marina de los EE. UU. Sobre el supuesto acercamiento" peligroso "entre el barco ruso y el destructor" Farragut "en el Mar Arábigo no corresponde a la realidad", dijo el Ministerio de Defensa en un comunicado.

El Departamento de Defensa recordó la regla No. 15 de la Convención sobre las Reglas Internacionales para la Prevención de Colisiones en el Mar, 1972. "Cuando dos barcos con motores mecánicos van en cursos de intersección para que exista el peligro de una colisión, un barco que tiene otro en su lado derecho debería dar paso a otro barco ..." - cita el Ministerio del pasaje de las reglas. El barco estadounidense estaba en el rumbo izquierdo, lo que significa que tuvo que ceder el paso al ruso. "Las acciones poco profesionales de la tripulación del destructor estadounidense son una violación deliberada de los estándares internacionales de seguridad de envío", dijo el informe.

Y realmente, las afirmaciones de los estadounidenses son simplemente ridículas. Tales "incidentes" ocurren en casi todos los casos cuando los barcos de países en malas relaciones están cerca uno del otro. Rusia, y en el pasado de la URSS y los EE. UU., Son campeones aquí, pero los estadounidenses también tienen reuniones "cálidas" con barcos chinos. Y los estadounidenses mismos suelen actuar como instigadores de tales incidentes. La reciente "casi colisión" de nuestro BOD y el crucero de misiles estadounidense en el Mar del Sur de China fue un evento de la misma serie.

En los viejos tiempos, todo era mucho más difícil. Incluso porque la flota soviética era inigualable en número y más fuerte que la moderna Armada rusa.

Juegos de valientes

La Guerra Fría se distinguió por el hecho de que estaba "al borde"; en algunos casos, el "exceso del artista" podría conducir a su transición a la fase caliente.

Puede recordar la crisis del Caribe, cuando los estadounidenses literalmente condujeron nuestros cuatro submarinos y obligaron a tres de ellos a flotar. Es menos conocido que el comandante de uno de los barcos consideró que la guerra ya había comenzado, y decidió usar un torpedo con una ojiva nuclear contra barcos estadounidenses. Cambiaron de opinión justo antes del ataque.

Posteriormente, la mayor intensidad de la confrontación entre las flotas se convirtió en la norma. En 1964, durante un ejercicio estadounidense en el Mar de Noruega, un grupo multipropósito (AMG) basado en portaaviones estadounidense recibió un ataque de entrenamiento de las fuerzas de un regimiento de portaaviones Tu-16 de la Flota del Norte. El comandante de flota Egorov llevó a cabo un "ataque" bajo su propia responsabilidad, mientras que. acerca de El comandante en jefe de la Armada de la URSS Kasatonov estaba categóricamente en contra, creyendo que esto podría causar una guerra con los Estados Unidos.


Y pudo. Los bombarderos aparecieron repentinamente, literalmente aplastando radares de barcos estadounidenses con interferencia y llegando a la línea de lanzamiento de misiles como si fuera una guerra real. Pero la guerra no sucedió, e incluso entonces, incluso con el calor de la confrontación, una bofetada tan dura frente a la aviación naval de la Armada de la URSS se convirtió en la norma. La frase "incursión regimental de bombarderos" entró firmemente en la jerga de los marineros navales estadounidenses. Y significó una incursión de grandes fuerzas de aviación, sobre la cual nunca fue posible decir de antemano si este ejercicio o "ya ha comenzado".

Pero los estadounidenses tampoco eran tímidos. Las imitaciones desesperadas de bulto y carneros, el entrenamiento de ataques aéreos de combatientes basados ​​en portaaviones en aguas neutrales eran bastante normales para ellos.

Y era necesario contener los nervios de las últimas fuerzas, entonces cualquier disparo hacia el caza atacante podría provocar consecuencias irreversibles. Pero era imposible entender si se trataba de un ataque de entrenamiento o no hasta su final.

Los submarinos diesel-eléctricos soviéticos fueron sometidos a una presión particularmente fuerte. Atrapado por barcos estadounidenses, dicho barco se convirtió en un objetivo desafortunado para practicar técnicas de defensa antisubmarina por parte de barcos de la Marina de los EE. UU. La condujeron "como un gato con harapos hechos jirones" hasta que las baterías se descargaron por completo, se vieron obligadas a flotar, rodearon y no les permitieron elegir el rumbo deseado, y cuando el barco en la posición sobre el agua cargó sus baterías y se sumergió en el agua, todo comenzó de nuevo. Y tantos días, bajo los "flagelos" de los "paquetes" activos de sonar, ataques de entrenamiento y cargas explosivas de las VIZ de los aviones, las fuentes de sonido explosivo cayeron de los aviones para crear la llamada iluminación acústica.


La situación se agravó por el hecho de que a menudo las flotas no jugaban realmente entre sí, sino que estaban listas para disparar. Así fue, por ejemplo, durante la crisis en el Océano Índico en 1971. Luego, los Estados Unidos enviaron a AMG para atacar a las fuerzas indias que libran una guerra contra Pakistán en su provincia rebelde de Pakistán Oriental (ahora Bangladesh). Pero el golpe fue frustrado por una gran unidad de la Armada Soviética. El gobierno soviético consideró que atacar a un cliente tan importante como India no sería de interés soviético. Luego, las partes en el sentido literal de la palabra "mantuvieron sus dedos sobre los botones".

La próxima vez fue en 1973 en el mar Mediterráneo, durante la próxima guerra árabe-israelí. Los nervios de los estadounidenses eran más fuertes y aseguraban la entrega de ayuda militar a Israel.

Es cierto que cuando los tanques israelíes fueron a El Cairo, ya en la URSS, comenzó la carga de tropas en barcos de desembarco y la preparación de unidades en el aire para su traslado a Siria. Israel luego se detuvo y no comenzó a terminar completamente derrotado a Egipto, y nuevamente todo salió bien.


Es fácil adivinar qué emociones entre ellos experimentaron los pilotos y marineros soviéticos y estadounidenses.



En el tiempo entre crisis, cuando las posibilidades de que un disparo aleatorio pudiera causar un apocalipsis nuclear eran menores, todos intentaron demostrar su superioridad a los oponentes. Más de una o dos veces, los pilotos estadounidenses volaron a los Tu-95RT e Il-38 soviéticos durante unos pocos metros, presionaron los aviones de ala para que atraparan la nariz del caza entre las hélices. Las imitaciones de los ataques con misiles eran la norma, al igual que los tramos rápidos más allá de los aviones enemigos para darles un poderoso temblor en una estela confusa.

En el agua, las naves se cruzaban descaradamente entre sí, los helicópteros flotaban justo en frente de las naves enemigas que avanzaban, y se dirigían desesperadamente al carnero. Si un lado arrojaba algo al agua, entonces literalmente comenzó una pelea, en la cual el objetivo de algunos era arrastrar esto lejos del enemigo para propósitos de reconocimiento, el objetivo de los otros no era ceder. El número de situaciones potencialmente plagadas de cadáveres fue enorme.

En algún momento, Estados Unidos y la URSS decidieron reducir la velocidad. El 25 de mayo de 1972, las partes celebraron un "Acuerdo entre el Gobierno de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas y el Gobierno de los Estados Unidos de América sobre la prevención de incidentes en alta mar y en el espacio aéreo por encima de él", que limitó tales trucos. Debo decir eso con un crujido, pero la situación se ha vuelto algo menos tensa, tanto en el agua como por encima.

Pero no debajo del agua. El "ratón y el gato", en el que los submarinos jugaban entre sí, a menudo terminaban con el lanzamiento real de torpedos, aunque no de combate, sino prácticos. Por desgracia, los estadounidenses ganaron contra nosotros bajo el agua. Más de una o dos veces, los submarinos atómicos soviéticos fueron obligados por los estadounidenses a emerger durante tales ataques. Una elegancia especial por parte del comandante estadounidense fue traer de una campaña militar una foto de un submarino soviético conducido a la superficie a través del periscopio.


Pero la URSS una vez "mostró la clase". En 1982, el submarino nuclear multipropósito K-492 bajo el mando de V.Ya. Dudko (entonces capitán de segundo rango, ahora contralmirante retirado) logró "infiltrarse" secretamente a través de la defensa antisubmarina estadounidense y tomar una posición de ataque justo en la Bahía de Juan de Fuca, a través de la cual los submarinos estadounidenses con misiles balísticos (SSBN) alerta en su base Kitsap (luego Bangor).

Dudko pudo "colgarse de la cola" del entonces nuevo SSBN de Ohio antes de ser descubierto. Al mismo tiempo, muy probablemente, el K-492 violó los límites de las aguas territoriales de los Estados Unidos o "cruzó la línea".

La situación bajo el agua permaneció muy caliente durante muchos años después del colapso de la URSS.

Sin embargo, en la última década de la Guerra Fría por el agua nuevamente hubo un agravamiento. En febrero de 1988, los barcos soviéticos se vieron obligados a desplazar el crucero y destructor estadounidense de las aguas territoriales soviéticas a granel en el casco. Aunque, en el contexto de los acontecimientos de la época, este episodio fue incluso "perdido".

Viejos entretenimientos de una nueva era

La reanudación de las acciones para reducir la arrogancia de la Marina de los EE. UU. Comenzó en 2000. A mediados de octubre de 2000, un grupo de portaaviones estadounidense dirigido por el portaaviones Kitty Hawk lanzó ejercicios provocativos a 300 kilómetros del territorio ruso. El 17 de octubre, en el Estrecho de Corea, el AMG sufrió un ataque de entrenamiento de un par de exploradores Su-24 y combatientes Su-27. Los estadounidenses no estaban preparados para la incursión, fueron atrapados en el momento "dorado" para atacar el combustible en movimiento para el ataque. Un poco más tarde, se enviaron a bordo por correo electrónico fotos del portaaviones, tomadas desde un avión ruso. Para ser justos, observamos que el equipo asignado por la Armada rusa era completamente insuficiente para un ataque real contra un portaaviones y no podía ser más que una demostración.

Entonces todo giró de una manera nueva, al principio un poco, y luego más y más. Luego hubo sobrevuelos de barcos de la OTAN en aviones rusos y mucho más. Y el hecho de que hace unos días el destructor estadounidense tuvo que dar cinco pitidos en el contexto de los "estándares de cortesía en el mar" entre los rusos y los estadounidenses no es nada en el contexto de incidentes relativamente recientes.

El mar sigue siendo un lugar peligroso, diseñado para personas duras y decididas, y lo será durante mucho tiempo.




https://vz.ru/society/2020/1/12/1017684.html

U.S. Navy Blue Angels - Operation America Strong - Takeoff





https://www.youtube.com/watch?v=7uzgA9IQ8QQ#action=share


España desplegará seis F-18 y 137 militares en la misión de la OTAN de Policía Aérea del Báltico

España despliega cinco cazas F-18 en Lituania con la OTAN - Por ...


Agencias
Miércoles, 29 de abril de 2020, 12:45 h (CET)

MADRID, 29 (SERVIMEDIA)

España volverá a participar por sexto año consecutivo en la operación de la OTAN de Policía Aérea del Báltico desde el Destacamento Vilkas, sito en la base lituana de Siauliai, donde deplegará seis F-18 y 137 militares durante los próximos cuatro meses.

Según informó el Ejército del Aire, los seis cazas y los 137 militares españoles despegaron el pasado lunes desde las instalaciones del Ala 15, ubicadas en la base aérea de Zaragoza, cubriendo los 3.000 kilómetros que separan esta ciudad de Siauliai con un reabastecimiento en vuelo.


Esta operación estaba previsto que se hiciera con un Airbus A-310 de la Luftwaffe alemana, lo que no se llevó a término porque esta aeronave no pudo despegar. De este modo, la operación se replanteó y fue un Hércules cisterna del Ala 31 del Ejército del Aire el que realizó el reabastecimiento en vuelo a los F-18 sobre suelo alemán.


El personal de apoyo, mecánicos, armeros y el resto de tripulaciones volaron hasta Lituania en un C-130 Hércules y en un A400M Atlas, ambos del Ala 31 del Ejército del Aire, con sede en la base aérea de Zaragoza.

Tras completarse el despliegue, España asumirá mañana el relevo de la operación de la OTAN de Policía Aérea del Báltico.

La última participación de España en esta misión de la Alianza Atlántica tuvo lugar en 2019, cuando cinco F-18 del Ala 12, con sede en la base aérea de Torrejón de Ardoz (Madrid), se desplegaron en la base de Siauliai (Lituania).


Las Fuerzas Armadas españolas también desplegaron en esta misión durante el primer trimestre de 2015 y el primero de 2016 cuatro cazas Eurofighter en los destacamentos de Ämari (Estonia) y Siauliai, respectivamente, cinco F-18 en Ämari en 2017 y seis Eurofighter en Siauliai en 2018.


Los militares españoles no operan solos en la aplicación del principio de seguridad colectiva aliada que rige la defensa del espacio aéreo de la OTAN, en este caso para proteger a Estonia, Letonia y Lituania de posibles ataques aéreos en su territorio, incluyendo sus aguas jurisdiccionales, al tiempo que se garantiza el tránsito seguro del tráfico aéreo civil.

En esta misión también participan aeronaves de otros países miembros de la Alianza Atlántica que operan desde la citadas bases de Ämari, Siauliai y desde la de Malbork, en Polonia.


En 2004 la OTAN amplió su espacio aéreo al norte de Europa tras el ingreso de Estonia, Letonia y Lituania. Dado que ninguna de ellas cuenta con aviones de combate, durante los últimos 10 años 14 países aliados se han sucedido en distintas rotaciones de cuatro meses de duración desde la base de Siauliai. De hecho, España lideró en 2006 la décima rotación con cuatro aviones ‘Mirage F-1’ del Ala 14, con sede en la base aérea de Los Llanos (Albacete).

Tras la integración de las repúblicas bálticas en la OTAN la aviación rusa comenzó a surcar las rutas que sobrevuelan las aguas internacionales del golfo de Finlandia y el mar Báltico bordeando el litoral de Estonia, Letonia y Lituania entre las bases de San Petersburgo y Kaliningrado en dirección norte-sur o viceversa.

Los cazas españoles únicamente intervienen cuando se incumplen las tres normas fundamentales de vuelo: la presencia de una aeronave sin plan de vuelo declarado, la falta de comunicación entre el avión y el controlador aéreo civil en tierra y la carencia o desactivación del transpondedor. Esta es la herramienta que posibilita al controlador disponer de inmediato y en todo momento el tipo de aeronave y su altura para mantener la separación entre los aviones y evitar los riesgos de colisión.


Las aeronaves rusas en ocasiones no son detectadas por los radares civiles pero no pueden burlar los sistemas de detección militares, aunque sólo sea mediante una traza anónima en sus pantallas.

Así pues, la Alianza Atlántica continúa con el dispositivo reforzado de vigilancia y control del espacio aéreo báltico que puso en marcha en abril de 2014 tras el inicio de la crisis con Ucrania, cuando se pasó de cuatro a 16 aviones de combate en misiones de policía aérea y elevando a tres el número de bases de despliegue.


El programa submarino de la Armada de Brasil para 2020 avanza con varios proyectos




La Armada de Brasil, a través de su Director General de Desarrollo Nuclear y Tecnológico, anunció más noticias sobre su proyecto de programa submarino (PROSUB) a partir de 2020. La entrevista fue concedida al portal de Petronotícia y anunciada el martes (28)

El almirante del escuadrón Marcos Sampaio Olsen habla sobre los próximos pasos en la Armada brasileña

El Almirante también reveló cuáles serán sus próximos pasos, entre ellos: transferencia del Submarino "Riachuelo" al Sector Operativo; activación de la base submarina de la isla de Madeira; lanzamiento del submarino "Humaitá"; y finalmente la unión de las secciones del casco del submarino "Tonelero".

Como novedad para el sector de la industria naval brasileña, el Almirante informa que la Armada brasileña está considerando la construcción de reactores nucleares.

"Estos reactores se pueden utilizar tanto en la propulsión de submarinos como en centrales nucleares para la producción de energía eléctrica y desalinización de agua, en regiones que no cuentan con el servicio de la red nacional de distribución de energía", informa Marcos Sampaio Olsen.

Además de los próximos pasos mencionados anteriormente en relación con los submarinos, hay muchas más noticias por delante, las más relevantes son:

Fabricación del primer lote de propelente sólido del tipo compuesto ("base de purga") para municiones navales; instalación y pruebas de mar del sistema de sonda activa SONAT MKII a bordo de la Fragata "Defensora" y el Corvette "Barroso"; entrega del simulador de canopy abierto para saltos en paracaídas a gran altura y también para saltos nocturnos; finalización, por IEAPM, de una serie de estudios de oceanografía física en el área marítima de Cabo Frio y, finalmente, desarrollo de un sistema de comunicación para submarinos de datos digitales.

¿Cuáles son los beneficios de todos estos proyectos?

En resumen, se puede decir que el éxito de cada uno de estos proyectos propuestos por la Armada brasileña, así como sus alianzas, se extenderá a varios proyectos de bienestar social, como ejemplo podemos mencionar la creación del radiador de alimentos (esto beneficiará a las frutas verduras directamente), reduciendo el precio del flete y aumentando el potencial en el mercado de los importadores de alimentos.

Finalmente, todos estos proyectos influirán directamente en la industria nacional, generando empleos e ingresos en suelo brasileño.

Navy busca contratar dos astilleros para construir sus nuevas fragatas mientras intenta acelerar la adquisición





Según los informes, la Marina de los EE. UU. Busca ordenar la primera de sus nuevas fragatas, actualmente denominada FFG (X) , meses antes de lo previsto. El plan nace de las preocupaciones sobre la industria de construcción naval de Estados Unidos y las cadenas de suministro asociadas, especialmente en medio de la pandemia de COVID-19 . También podría involucrar la contratación de un segundo astillero para ayudar con la producción.

Breaking Defense fue el primero en informar la posible inminente adjudicación del contrato de la Marina para las primeras 10 fragatas el 28 de abril de 2020. Defense News también había informado en febrero que el entonces Secretario de la Marina en funciones, Thomas Modly, estaba buscando acelerar la adquisición y que la adjudicación de un contrato podría llegar " dentro de los próximos meses ". El servicio quiere comprar al menos 20 de estos barcos, que serán derivados de un diseño en producción existente, y anteriormente había dicho que elegiría un ganador en julio de 2020 .

Por Joseph TrevithickPublicado en THE WAR ZONE


El contrato FFG (X) ha presentado desde hace tiempo una oportunidad lucrativa, y la Marina espera pagar alrededor de $ 1.2 mil millones por el primer ejemplo. El servicio ha dicho que espera que aprovechar un diseño que se base en uno que ya está en producción junto con tecnologías probadas ayudará a impulsar el precio unitario promedio de los primeros 20 barcos más cerca de $ 800 millones , al final.


Cuatro contendientes siguen compitiendo por el contrato FFG (X). El Grupo Marino de Italia Fincantieri ha presentado un diseño basado en su Fregata Europea Multi-Missione (FREMM), o European Multi-Mission Frigate. General Dynamics Bath Iron Works se asoció con el constructor naval español Navantia para ofrecer un derivado de la última clase F100 Álvaro de Bazán del constructor naval . Austal USA ha lanzado una versión ampliada de su barco de combate litoral de clase Independence (LCS). Por último, está Huntington Ingalls, que se ha negado categóricamente a ofrecer detalles sobre su propuesta, que se cree que es una variante de la Cortadora de Seguridad Nacional Legend- class que desarrolló para la Guardia Costera de los EE. UU. 

USN


Una fragata FREMM de la Armada italiana navega frente a un destructor de la clase Arleigh Burke de la Armada estadounidense .


Lockheed Martin había presentado una variante ampliada de su clase de libertad LCS, pero se retiró en mayo de 2019 . La firma sigue siendo miembro del equipo de subcontratistas detrás de la propuesta FREMM de Fincantieri.

El gigante de la defensa con sede en Maryland también sigue siendo un proveedor clave de sistemas que entrarán en cualquier diseño ganador de FFG (X), incluido el sistema de combate COMBATSS-21 , que es un derivado del sistema de combate Aegis , y el sistema de lanzamiento vertical Mk 41 . Los requisitos de la Marina requieren al menos una matriz Mk 41 de 32 celdas, que se cargarán principalmente con misiles Evolucionados del Gorrión de Mar (ESSM) Bloque II RIM-162 de cuatro paquetes, para un total de 128 misiles. Estas células podrían acomodar otras armas, en el futuro, también.


Francia desarrolla misiles aire-aire MICA NG de nueva generación


El programa de desarrollo de misiles aire-aire multitarea (MICA NG) fue aprobado por el Ministerio de Defensa francés desde el 24 de julio.

Vu (según el blog de defensa)
ANTD.VN - La Agencia Francesa de Comercio de Defensa (DGA) anunció recientemente el inicio del nuevo programa de desarrollo de misiles MICA NG para reemplazar el misil aire-aire MICA de alcance medio actual.



Según el último anuncio de DGA, en comparación con la generación anterior, MICA NG no tendrá ningún cambio en el diseño exterior, pero se centrará en actualizar las partes internas.


El trabajo de desarrollo se llevará a cabo en cooperación con MBDA, Safran y Thales.


MICA NG incluirá dos versiones, una con navegación por infrarrojos y otra con navegación por radar.

Este misil puede ser lanzado desde modernos cazas franceses como Rafale, Mirage 2000-5, Mirage F-1 y F-16 Block 60




Las aeronaves más nuevas tendrán prioridad para integrar este tipo de misil primero. Francia se ha fijado el objetivo de completar el desarrollo de nuevos misiles entre 2026 y 2031.


No hay información sobre el poder del nuevo cohete MICA NG, pero la versión anterior pesa 112 kg, equipada con una ojiva de 12 kg.




El misil tiene un alcance máximo de hasta 20 km y un techo de 11 km, alcanzando una velocidad máxima de Mach 3.



En la antigua generación MICA, el fabricante de MBDA también desarrolló la versión de defensa aérea de M MICA lanzada desde camiones terrestres y la versión VL MICA-M de buques de guerra en el mar.



El YF-23 Stealth Fighter puede enseñarnos sobre el próximo caza de superioridad aérea de Estados Unidos Casi venció al F-22.




Esto es lo que debe recordar: el YF-22 y el YF-23 eran aviones muy diferentes, cada uno con sus propias compensaciones de diseño y enfoques para lograr el requisito de sigilo rápido y lejano. El YF-23 fue más rápido. El YF-22 podría decirse que fue más ágil. El YF-23 empujó los límites de la tecnología de aviónica. El YF-22 probablemente fue más fácil de construir.


La mística que hoy rodea al YF-23 de Northrop Grumman no es del todo saludable . Refleja una tendencia en muchos estadounidenses a buscar soluciones tecnológicas a los problemas humanos.


Comprar F-23 en lugar de F-22 no habría cambiado el arco reciente de la historia de Estados Unidos. No habría detenido el resurgimiento de Rusia o el ascenso de China como potencia mundial. El intercambio del caza furtivo de Lockheed por el propio avión de Northrop no habría detenido la propagación del terrorismo radical islámico y la militancia de derecha.

(Esto apareció por primera vez en mayo de 2019).

Pero el desarrollo y las pruebas de vuelo del YF-23 ofrecen lecciones importantes para la Fuerza Aérea a medida que comienza a estudiar un reemplazo para el F-22. La Fuerza Aérea en 2016 publicó su estudio "Air Superiority 2030", que pedía un nuevo sistema "Penetrating Counter Air" para suplantar los aproximadamente 180 F-22 del servicio a partir de la década de 2030.



La Fuerza Aérea en 2017 inició un análisis de alternativas para perfeccionar aún más los conceptos para el sistema de aire de penetración penetrante. Los funcionarios de servicio han dicho que están fuertemente interesados ​​en un enfoque "desagregado" de la superioridad aérea que involucra una amplia gama de sistemas trabajando juntos.

Ese enfoque podría representar un descanso del pasado. Durante sus 72 años de historia, la Fuerza Aérea ha basado sus conceptos de superioridad aérea en aviones de combate.

Dick Cheney y George W. Bush testifican ante la Comisión del 11 de septiembre en una audiencia cerrada y no registrada en la Oficina Oval.


La Convención de Armas Químicas de 1993 entra en vigor, prohibiendo la producción, el almacenamiento y el uso de armas químicas por sus signatarios.





Parece muy probable que el nuevo sistema de contador de aire penetrante se incluyen los combatientes, pero más que antes de que estos combatientes podría coordinar con aviones no tripulados y aire, espacio y con base en tierra, redes de sensores y armas. 

Pero si el programa YF-23 es una indicación, podría llevar más de 15 años inventar un nuevo sistema de superioridad aérea, cualquiera sea la forma que adopte. La Fuerza Aérea en 1971 comenzó a estudiar los requisitos para que un nuevo caza tuviera éxito con el F-15, que en ese momento todavía estaba en desarrollo, según Paul Metz, un ex piloto de prueba de Northrop que voló el YF-23.

Metz en 2015 habló extensamente sobre el YF-23 en una serie de conferencias en el Western Museum of Flight en California.

Los estudios continuaron durante 10 años antes de que el servicio finalmente se acercara a la industria aeroespacial. La Fuerza Aérea en 1981 pidió a nueve compañías que presentaran nuevos diseños de caza. Siete respondieron. La Fuerza Aérea en 1986 aprovechó a Lockheed y Northrop para construir y probar dos prototipos. La fecha límite fue en 1991.


Los requisitos de la Fuerza Aérea eran vagos y ambiciosos. Las únicas especificaciones eran que el nuevo caza fuera rápido, volador, maniobrable y sigiloso. "Nos pidieron que creáramos algo que nunca existió", dijo Metz.

Para su crédito, la Fuerza Aérea no trató de decirle a las compañías exactamente qué significaba el servicio por "rápido, largo vuelo, maniobrable y sigiloso" o cómo deberían lograr esos objetivos. "La Fuerza Aérea hizo un gran trabajo de liderazgo", dijo Metz. "Tenía el concepto de dejarnos probarlo y experimentar".


Del mismo modo, la Fuerza Aérea no enfrentó los prototipos YF-22 y YF-23 resultantes entre sí. Más bien, las dos compañías siguieron cada una su propio programa de prueba de vuelo independiente. "No fue un vuelo", enfatizó Metz.

Eso importaba. El YF-22 y el YF-23 eran aviones muy diferentes, cada uno con sus propias compensaciones de diseño y enfoques para lograr el requisito de rápido-muy-sigilo. El YF-23 fue más rápido. El YF-22 podría decirse que fue más ágil. El YF-23 empujó los límites de la tecnología de aviónica. El YF-22 probablemente fue más fácil de construir. "No se puede hacer una comparación de manzanas con manzanas", dijo Metz.


Si la Fuerza Aérea aplicara las lecciones que aprendió del YF-22 y el YF-23 a un nuevo concepto de caza, estudiaría meticulosamente el problema antes de definirlo libremente para que la industria lo resuelva. Y el servicio evitaría la microgestión de los esfuerzos de los desarrolladores. Finalmente, el servicio evaluaría los resultados por sus propios méritos en lugar de comparar soluciones diferentes.

Y la Fuerza Aérea evitaría algunos errores obvios. Al supervisar el YF-22 y el YF-23, el servicio, por ejemplo, insistió en que Lockheed y Northrop ocultaran sus prototipos de los satélites espías enemigos al no mostrar nunca los aviones a la intemperie.


Los desconcertados ingenieros de Northrop "resolvieron" el problema cubriendo el YF-23 con lonas de plástico ... que volaron rápidamente con los fuertes vientos en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California.

Esa "locura ... obviamente no duró mucho", dijo Metz.


David Axe sirve como Editor de Defensa del Interés Nacional. Es autor de las novelas gráficas War Fix , War Is Boring y Machete Squad

Imagen : Wikipedia.




Esta imagen es su pista: un nuevo tipo de satélite-asesino emerge en Rusia



Rusia parece estar trabajando en un nuevo tipo de arma antisatélite. Uno que combina satélites pequeños y armados, un pequeño cohete y un interceptor MiG-31 que se duplica como la primera etapa del sistema en general.


Esa es la sorprendente evaluación de Bart Hendrickx, a quien The Space Review describió como un "observador desde hace mucho tiempo del programa espacial ruso".


Hendrickx a fines de abril de 2020 escribió un largo análisis en The Space Review , juntando evidencia fragmentaria que incluye fotografías, contratos gubernamentales y actividades de prueba.

Su conclusión es que Rusia está desarrollando un sistema antisatélite con el nombre de proyecto Burevestnik . A diferencia de la mayoría de los otros sistemas ASAT, Burevestnik no depende de una cabeza explosiva o de energía cinética para destruir su objetivo orbital.

En cambio, el arma despliega microsatélites depredadores que maniobrarían hacia sus objetivos en órbita terrestre baja y los desactivarían.


A-50 interceptado por patrulla de la OTAN BAP

Beriev A-50 | Aviones militares, Aviones de combate y Aviones


28 de abril de 2020 - 14:00 GMT | 





La Fuerza Aérea Belga informó el 27 de abril que había interceptado un avión ruso AWACS A-50 (OTAN: Mainstay) (en la foto) sobre la costa de Estonia después de que no cumpliera con las regulaciones de vuelo internacional.

En un tweet, la fuerza aérea confirmó que había revuelto aviones de combate F-16A / B para interceptar y escoltar al avión ruso como parte de la misión BAP (Báltico).

Rusia opera 20 A-50 producidos por Beriev Aircraft desde 1980. Tiene un alcance máximo de 5.000 km y un MTOW de 170 t. El único otro operador conocido del A-50 es India, que ha recibido 3 aviones.

Actualmente, Bélgica lidera la misión BAP de la OTAN, pero pronto entregará su papel de liderazgo a la Fuerza Aérea española.


Cohete Partizan: Grad-P se convirtió en una maldición para el ejército estadounidense en Vietnam

La naturaleza de la lucha en Vietnam del Sur requería que las unidades que luchaban contra los agresores estadounidenses tuvieran armas ligeras, compactas y al mismo tiempo poderosas.
Foto: Bình Giang / wikimedia.org


Estos requisitos se cumplen completamente con la modificación no tan conocida del famoso Grad, el lanzador de cohetes 9P132 soviético de 122 mm. En su nombre, tiene la letra "P", que significa "Partisano". Fue por las formaciones que lideraron una guerra tan específica en la selva que se creó este medio de destrucción.

Exteriormente, parece muy simple: un tubo de lanzamiento con una longitud de 2,100 mm en un trípode. También hay un alcance. La masa en estado ensamblado es de 55 kilogramos.

Se desmonta en dos partes para su transporte. Fácil de transportar y enmascarar. Lleva solo un poco más de dos minutos llevar la instalación a la posición de combate. Para la puesta en marcha, se utiliza un control remoto externo resistente a la humedad. Esto le permite asegurar el cálculo en caso de una represalia. Grad-P no tiene miedo al calor de 50 grados.

Para los ataques, se utilizan proyectiles que pueden alcanzar objetivos a distancias de hasta 10.800 metros. Su peso es de 46 kilogramos. Una explosión produce hasta 6.200 fragmentos.

Con el advenimiento del 9P132 en este punto caliente a mediados de los años 60, el ejército de los EE. UU. Podría recibir ataques inesperados desde casi cualquier dirección, lo que complicó aún más la vida ya difícil de los invasores en tierra extranjera.

A juzgar por las publicaciones, en la actualidad estas instalaciones continúan en servicio con el Ejército Popular de Vietnam.



La declaración sobre el origen ucraniano de "Almaty" resultó ser falsa

El tanque T-14 en la plataforma Armata es el único vehículo de combate de cuarta generación en el mundo. Su apariencia causó una fuerte impresión en especialistas de varios países.




Танк Т-14 на гусеничной платформе "Армата"Фото: Антон Денисов/ РИА Новости www.ria.ru

Por lo tanto, no es sorprendente que de vez en cuando, con fines de propaganda, se hagan intentos para comprometerlo de alguna manera. Por ejemplo, se informó que se basa en desarrollos de los Estados Unidos. Los alemanes no están de acuerdo con los estadounidenses, ellos, a su vez, confían en su fuerte influencia sobre los creadores del prometedor tanque ruso. Algo similar también se ha expresado en Inglaterra y Francia.


Ahora, la edición ucraniana de Defense Express decidió discutir con expertos de países occidentales, diciendo que el T-14 supuestamente es solo la implementación del desarrollo de la puesta del sol soviética, un proyecto del Objeto 477 Hammer del Buró de Diseño de Jarkov. Diga, "Armata" acaba de obtener una electrónica más moderna.

Tales declaraciones del campo de la historia alternativa sorprendieron a muchos expertos rusos. Entonces, el editor jefe del Arsenal de la revista de la Patria, Viktor Murakhovsky, señaló que el viejo vehículo blindado soviético y el nuevo tanque ruso no tienen nada en común. "El Molot tiene un diseño súper denso probado en el T-64. Las personas fueron alojadas junto con municiones y combustible.

La escuela de los Urales tomó un camino completamente diferente, por primera vez el aislamiento de la tripulación se resolvió en el Objeto 195. Esta dirección se desarrolló en Armata.

"En cuanto al Hammer, toda la Unión Soviética trabajó en él, por lo que no es sorprendente que recientemente, cuando decidieron mostrar a una de las modelos sobrevivientes en el desfile en Kiev, abandonaron rápidamente esta idea, ya que Ucrania ni siquiera pudo restaurar ese tanque". ", - dijo Murakhovsky.

Si hablamos de influencia extranjera, debe recordarse que en la URSS a principios de los años 60 se desarrollaron tanques ligeros y medianos, en los que las tripulaciones estaban al frente en cápsulas protegidas. Por ejemplo, el Objeto 287, que apareció en 1962, está armado con 15 misiles con un alcance de vuelo de 4.000 metros.

En su torre de bajo perfil, se montaron dos pistolas de carga automática de 73 mm y dos ametralladoras de 7,62 mm. Motor de 700 hp permitió que un automóvil de 36 toneladas desarrollara una velocidad de 66 km / h en la carretera. Rango de crucero fue de 500 km. La tripulación estaba compuesta por 2 personas. Actualmente, este desarrollo se puede ver en el museo blindado de Kubinka.