miércoles, 5 de junio de 2019

No, esta extraña instalación cerca del área 51 no es una base militar secreta









El extenso campo de pruebas y entrenamiento de Nevada es un lugar increíblemente intrigante lleno de extrañas rarezas hechas por el hombre que durante mucho tiempo ha sido un lienzo para que las personas pinten sus sueños más salvajes y sus mayores temores debido a la naturaleza clasificada de gran parte de lo que sucede allí . Pero no todo dentro de sus límites o en sus proximidades es algún secreto militar o una base utilizada para operaciones clandestinas de un tipo u otro. Lejos de ello, de hecho. Sin embargo, muchos medios de comunicación realmente no se preocupan por ese hecho. Por ejemplo, una historia que está haciendo las rondas, incluso en la tienda estatal rusa Sputnik y en las redes sociales , que reclama una instalación de aspecto muy extraño no muy lejos del Área 51 Tiene algún propósito muy sombrío. 



La historia fue impulsada por un video publicado por un Youtuber centrado en OVNI / Aliens que llama a la extraña formación en el remoto Valle Jardín aproximadamente 50 millas al norte del Área 51 en cuestión. Él dice que el sitio es una base militar subterránea de nueva construcción. La verdad es que está lejos de ser de nueva construcción y ciertamente no es nada subterráneo, ni pertenece a los militares. De hecho, es una gigantesca escultura de un artista muy famoso. 

GOOGLE EARTH


El artista contemporáneo Michael Heizer ha estado trabajando en la instalación masiva, llamada City , desde 1972. Una vez que esté terminada, lo que podría ser bastante pronto (2020), será uno de los proyectos de arte más grandes del mundo, que abarca más de una milla. en longitud. Sus inspiraciones para la empresa notable fueron el paisaje circundante, las ciudades, la tecnología industrial, el minimalismo y la increíble arquitectura antigua que se encuentra en la península de Yucatán en México. La creación de Heizer cuesta al menos $ 25 millones para la construcción y no se puede ver desde fuera de las líneas de la propiedad.






Michael Heizer has been building CITY for 43 years in the NV desert. Preserve & #ProtectCITY: http://bit.ly/HeizerCITY 





En el año 2015, algunos miembros de la comunidad artística se preocuparon mucho de que el gobierno tomara posesión de la tierra en la que se asienta la instalación o la desarrollara con fines mucho menos creativos. No se equivocaron al preocuparse por esto. El gobierno federal está tomando cada vez más el control de la región como parte de una larga serie de grandes apropiaciones de tierras que han continuado durante décadas . Si eso hubiera ocurrido, el proyecto de arte a muy largo plazo probablemente nunca tendría la oportunidad de ser apreciado por el público. 





Michael Heizer's CITY needs your help: http://bit.ly/HeizerCITY Protect the land, preserve the artwork. #ProtectCITY





Incluso si la tierra de la que forma parte la escultura no fue tomada, pero el área que la rodea se desarrolló de una manera significativa, algunos piensan que habría tenido un impacto drástico en la forma en que los visitantes apreciarían la instalación. A lo largo de los años, la tierra en el área desolada ha sido vista por muchas aplicaciones, incluso como un sitio de lanzamiento de misiles, para varios proyectos de energía, y los llamados 'trenes luminosos'cargados con desechos nucleares y destinados al repositorio de Yucca Mountain habrían literalmente Ejecutar directamente a través del proyecto de arte. 

El director de comunicaciones ejecutivas del Museo de Arte del Condado de Los Ángeles, Scott Tennent, escribió lo siguiente en 2015: 



"La ciudad es la obra maestra de Heizer. Aunque aún no está terminada, las imágenes de la Ciudad han circulado durante décadas. Al igual que con muchas de las mejores obras de Heizer, la escultura está incompleta sin el paisaje circundante. La soledad de la Ciudad es parte de su poder. Para "la tierra circundante se convirtió en algo que impactaría severamente el trabajo de Heizer. Ver la tierra desarrollada en un sitio para propósitos militares, de energía o de desperdicio, lo arruinaría para siempre. Después de 43 años de trabajo, ¿puede realmente ser destruido de esta manera?"






Michael Heizer’s CITY is safe! @POTUS designates #BasinandRange a Nat’l Monument http://bit.ly/1JT52HI #ProtectCITY





Afortunadamente, en el verano de 2015, con la ayuda del senador de Nevada Harry Reid, la Administración de Obama utilizó la Ley de Antigüedades de 1906 para establecer la instalación de arte y la enorme cantidad de 700,000 acres en el área como Monumento Nacional. Reid visitó el sitio y quedó asombrado por su belleza y relevancia antes de presionarlo para que lo preservaran. Afirmó lo siguiente sobre la obra de arte única:



"Lo que Michael Heizer ha hecho es tan visionario como cualquier cosa que uno pueda imaginar ... Estará ahí por mucho tiempo. Estará ahí por siempre".


Como tantas otras cosas en el área, esta escultura de tierra masiva es extraña, pero por una razón mucho más inclusiva y creativa. Heizer es un maestro en lo que hace y al mirar fotos de la ciudad, es notable lo bien que captura la desolación y el misterio del terreno que lo rodea. También tiene el potencial de ser el mejor set de filmación para películas futuristas y programas de televisión jamás concebidos. Con suerte, tendremos la oportunidad de tomarlo todo una vez que esté listo, pero mientras tanto, podemos decir con confianza que no hay proyectos militares secretos ni platillos voladores ubicados en el sitio.

Lo que hay es extremadamente intrigante por derecho propio.

Puede leer más sobre Heizer y City aquí y esto lo llevará directamente a una imagen satelital de la instalación.

Póngase en contacto con el autor: Tyler@thedrive.com



Los F-35C Stealth Fighters de la Marina no volarán desde los nuevos y problemáticos portadores de la Clase Ford durante años

USN
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Los miembros del Congreso quieren declarar ilegal que la Marina de los EE. UU. Acepte la entrega de su próximo portaaviones de clase Ford , el futuro USS John F. Kennedy , a menos que pueda lanzar y recuperar F-35C Joint Strike Fighters . Pero la propuesta destaca algo que quizás sea más condenatorio, que el USS Gerald R. Ford no puede desplegar esos aviones sigilosos en su configuración actual. Esto solo se suma a los problemas de la problemática primera clase en su clase dos años después de su entrega.
Resultado de imagen de USS John F. Kennedy ,
El Subcomité del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes sobre Fuerzas de Proyección y Proyección incluyó la disposición en un borrador del proyecto de ley anual de política de defensa, o Ley de Autorización de Defensa Nacional (NDAA), para el próximo año fiscal 2020, que se publicó públicamente el 3 de junio de 2019. El barco que se llamará oficialmente USS John F. Kennedy , y también es conocido por su número de casco CVN-79, ya está en construcción en Newport News Shipbuilding en Virginia. El 29 de mayo de 2019, los trabajadores bajaron la isla de 588 toneladas, que mide 72 pies de altura, a la posiciónen la cubierta, un hito importante que significa que la nave está ahora más del 90 por ciento estructuralmente completa, aunque queda mucho trabajo por hacer. La Armada espera encargar la nueva aerolínea en 2024. 



"Esta sección requeriría que el Secretario de la Armada se asegure de que el portaaviones que se designará como CVN-79 sea capaz de desplegarse con el F-35 antes de aceptar la entrega", afirma el borrador del texto de la NDAA . Es importante tener en cuenta que no hay garantía de que esté en una versión final del proyecto de ley que se someterá a votación completa este año o que se convertirá en ley.




Pero lo más importante aquí es que se trata de una admisión de que la propia Ford , que la Marina recibió oficialmente en mayo de 2017, no puede, en este momento, poder desplegar el F-35C. El servicio declaró la capacidad operativa inicial con esta versión basada en transportista del Joint Strike Fighter en febrero de 2019 y se supone que los aviones realizarán su primer despliegue operacional a bordo del USS Carl Vinson de clase Nimitz en 2021.

El lenguaje del Subcomité de Seapower and Projection Forces no dice por qué este es el caso, aunque los miembros del Congreso lo culparon de los esfuerzos de reducción de costos previamente legislados, que los legisladores también buscan revocar. En 2016, el Congreso exigió a la Marina que entregara informes sobre cómo podría tratar de mantener bajo control la factura final de Ford , así como las etiquetas de precio de los otros próximos barcos de la clase. El objetivo era poner un límite de no más de $ 11 mil millones en el costo final de Kennedy , que supuestamente ya ha superado .

Pero "el CVN-79 no podrá desplegarse con los F-35 cuando se entregue a la Armada como resultado directo de ese límite de costo", dijo a reporteros el miembro del comité de Seapower and Projection Forces, según USNI News . "Entonces, cuando se impuso ese límite de costo, la Armada cambió esa capacidad y optó por construirla nuevamente en el back-end".

La afirmación es que estos déficits de financiación tienen retrasos en los esfuerzos para solucionar una serie de problemas en el Ford . En lo que se refiere específicamente a la falta de capacidad del F-35, los culpables más probables son el sistema de lanzamiento de aviones electromagnéticos (EMALS) y el equipo avanzado de detención (AAG). Se supone que estos sistemas eléctricos y controlados electrónicamente le otorgan a la clase Fordmás control sobre los aspectos más precisos del proceso de lanzamiento y recuperación. La Armada afirma que esto mejorará las tasas de generación de misiones, reducirá el desgaste de las aeronaves y aumentará la confiabilidad y seguridad en todos los ámbitos.




La Zona de Guerra ha explorado en múltiples ocasiones cómo ambos sistemas, en la práctica, han tenido un rendimiento crónico inferior . Los problemas han sido tan persistentes, que el Ford no ha podido cumplir con sus objetivos de rendimiento para el lanzamiento y recuperación de aeronaves, incluso después de que la Marina bajó el listón con una " curva de crecimiento de confiabilidad re-baseled ".

Estas cuestiones son bien conocidas en este momento y el presidente Donald Trump ahora ha criticado las catapultas con problemas , en particular, en más de una ocasión . Durante un reciente viaje a Japón, afirmó que podría ordenar a la Armada que vuelva a usar catapultas de vapor en futuros transportistas. En un correo electrónico a The War Zone , Naval Sea Systems Command declinó comentar si esto era cierto o si incluso estaba explorando opciones alternativas para cualquier futura nave de clase Ford . 

Las dificultades con EMALS y AAG también han provocado demoras en la creación de los llamados "boletines de lanzamiento y recuperación" que definen los parámetros para el lanzamiento y la recuperación de ciertos aviones en ciertas configuraciones. A partir de febrero de 2019 , el Ford solo podría implementar F / A-18E / F Super Hornets o EA-18G Growlers con ciertas mejoras, aunque la Armada esperaba que este problema se resolviera para fines de año.
USN


Un F-35C, a la derecha, junto con un Super Hornet F / A-18E, en la cubierta del USS Abraham Lincoln durante las pruebas en 2018.


No está claro cuándo la Armada espera incluso comenzar a validar los boletines de lanzamiento y recuperación para el F-35C. En 2014, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO), un organismo de control del Congreso, advirtió que los transportistas de la clase Ford podrían no tener la capacidad de desplegarse con los Combatientes de Huelga Conjunta hasta el 2027 como muy pronto. El informe también señaló que, en ese momento, la Armada no había incluido el F-35C en las pruebas terrestres de la AAG en absoluto.

En ese mismo informe, GAO había expresado su preocupación por la entrega regular de piezas de repuesto para los aviones al transportista, especialmente los motores de reemplazo, para garantizar las tasas adecuadas adecuadas para la misión F-35C, algo que sigue siendo un problema para los aviones, en general . La Armada dice que su nuevo rotor inclinable CMV-22B Osprey será capaz de reemplazar suficientemente al antiguo galgo C-2 en el rol de entrega a bordo (COD), incluido el transporte del motor del F-35.

Por supuesto, el EMALS, AAG y su incapacidad para implementar el F-35C son solo algunos de los muchos problemas de Ford . Recientemente, la Armada admitió que no todos los ascensores de armas avanzados de la nave, que traen municiones y otros equipos a la cubierta principal, estarían funcionandocuando regresaran a la flota luego de una disponibilidad de mantenimiento programada. La disponibilidad de mantenimiento ya se había ampliado debido a un problema del sistema de propulsión separado . Ahora no se espera que Ford regrese a cualquier tipo de servicio que sea capaz hasta al menos octubre de 2019.




Tal como está ahora, dos años después de que la Marina recibió el barco, solo un par de los 11 AWE de Ford están funcionando. No está claro cuándo todos ellos podrán certificarse para uso regular. La Marina ahora planea construir una instalación de prueba en tierra para los ascensores, pero eso no estará operativo hasta algún momento en 2020. Los ascensores son absolutamente críticos para la capacidad del barco para luchar. En enero de 2019, el secretario de Marina Richard Spencer había dicho que Trump debería despedirlo si el problema del ascensor no se resolvía para fines del verano.

Todos estos problemas, y hay muchos más , solo pueden poner en tela de juicio la utilidad de Ford en cualquier capacidad, incluida la capacitación fuera de combate y las misiones de prueba. Los miembros del Congreso están claramente cada vez más preocupados de que el próximo barco en la clase se vea limitado de manera similar. El 4 de junio de 2019, Raytheon anunció la finalización de la prueba de desarrollo final del sistema integrado de gestión de combate de la aerolínea.

Estos problemas persistentes también se producen después de una batalla breve pero áspera entre los legisladores y la Armada, junto con el Pentágono y la Casa Blanca, sobre el cronograma para el retiro de las aerolíneas de clase Nimitz . La Administración Trump ahora ha retrocedido completamente en su aún desconcertante propuesta de retirar prematuramente al USS Harry S. Truman y el Congreso está tratando de evitar cualquier revocación de esa decisión, pero en cierto punto, las plataformas planas existentes comenzarán a envejecer. La Armada ya necesita un reemplazo funcional para el USS Enterprise único y ahora retirado .

Si la Armada no puede comenzar a hacer un progreso real en los problemas del programa Ford , el servicio corre el riesgo de fallas operativas reales, independientemente de si los barcos pueden desplegar el F-35C.

Póngase en contacto con el autor: jtrevithickpr@gmail.com


Vídeo: Rusia prueba con éxito nuevo misil interceptor











Rusia realiza “con éxito” el lanzamiento de prueba de un nuevo misil de su sistema de defensa antimisiles en medio de la escalada de tensiones con la OTAN.


“Después de una serie de pruebas, el nuevo misil del sistema de defensa antimisiles ha confirmado, de manera fiable, sus características establecidas y ha completado exitosamente la tarea”, ha anunciado el Ministerio ruso de Defensa.


En un comunicado emitido este martes, la Cartera rusa ha explicado que el lanzamiento tuvo lugar en el polígono de prueba de Sary-Shagán, en Kazajistán, donde el proyectil impactó contra el objetivo que se le marcó “con la debida precisión”.






Este sistema de defensa de misiles actualmente está en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales rusas y está diseñado para defenderse ante ataques aeroespaciales, ha agregado el texto, citado por la agencia estatal de noticias TASS.










Después de una serie de pruebas, el nuevo misil del sistema de defensa antimisiles ha confirmado, de manera fiable, sus características establecidas y ha completado exitosamente la tarea”, anuncia el Ministerio ruso de Defensa.


Esta nueva prueba de misiles tiene lugar en medio de la escalada de tensiones entre Rusia y la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Moscú ha expresado en diversas ocasiones su preocupación por el aumento de la presencia militar de la Alianza Atlántica en Europa, incluida su expansión hacia el este y cerca de sus fronteras.






El pasado 25 de mayo, el secretario general de la OTAN, Jens Stoltenberg, afirmó que el bloque militar ha adoptado una nueva estrategia militar para contrarrestar lo que llama la “amenaza nuclear” que Rusia está utilizando cada vez más contra el Occidente.






Según Moscú, la OTAN continúa recurriendo al pretexto de la amenaza rusa para aumentar su presencia militar a lo largo de las fronteras del país euroasiático. Ante esta situación, ha subrayado que Rusia no representa una amenaza para otras naciones, no obstante, no ignorará las acciones que pongan en peligro sus intereses.





https://www.hispantv.com/noticias/rusia/430052/prueba-misil-defensa-otan-militar


fmk/anz/msm/rba

‘Rusia intercepta avión militar de EEUU 3 veces en 175 minutos’



Un avión espía estadounidense P-8A Poseidon, similar al interceptado por el Su-35 de las Fuerzas Armadas de Rusia, en pleno vuelo.
Publicada: miércoles, 5 de junio de 2019 8:58



Un avión estadounidense fue interceptado por un caza ruso Su-35 tres veces en más de dos horas sobre el Mediterráneo, según las Fuerzas Armadas de EE.UU.

“El 4 de junio de 2019 un avión estadounidense P-8A Poseidon que volaba en el espacio aéreo internacional sobre el mar Mediterráneo, fue interceptado por un Su-35 ruso tres veces en 175 minutos”, recogió el martes una nota del servicio de prensa de la 6.ª Flota de EE.UU.

Según el comunicado, el aparato —un modelo multifuncional que está diseñado para misiones de guerra submarina, interceptación de embarcaciones y también tiene funciones de inteligencia electrónica—, operaba en conformidad con el derecho internacional y no representaba ninguna amenaza para que provocara una medida de tal envergadura por la parte rusa.

En el intento de justificar las operaciones de la aeronave P-8A Poseidon alegando normativas del derecho internacional, la sexta flota estadounidense hizo mención al Acuerdo de 1972 para la prevención de incidentes en y sobre alta mar (INCSEA, por sus siglas en inglés), suscrito entre EE.UU. y la ya extinta Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS), que promueve la navegación marítima y la seguridad de vuelo en o sobre las vías fluviales internacionales.


El 4 de junio de 2019 un avión estadounidense P-8A Poseidon que volaba en el espacio aéreo internacional sobre el mar Mediterráneo, fue interceptado por un Su-35 ruso tres veces en 175 minutos”, informa una nota del servicio de prensa de la 6.ª Flota de Estados Unidos.


Tras acusar a la aeronave rusa de no comportarse dentro de los estándares internacionales establecidos para garantizar la seguridad aérea y evitar incidentes, el texto apuntó que la tripulación del P-8A notificó a sus mandos de una turbulencia de estela como resultado de una de las intercepciones que duró alrededor de 28 minutos.

Las acciones inseguras aumentan el riesgo de errores de cálculo y el potencial de colisiones en el aire, señaló la declaración estadounidense para luego destacar que la primera y la tercera maniobras fueron seguras mientras la segunda fue peligrosa porque “el Su-35 pasó a alta velocidad directamente delante del avión (estadounidense), por lo que puso en riesgo a los pilotos y la tripulación”.
Resultado de imagen de Su-35

Rusia tiene varios buques militares en el Mediterráneo y una base naval en el puerto sirio de Tartus, desde donde lleva a cabo muchas operaciones contra las bandas terroristas en Siria, como EIIL (Daesh, en árabe). Es por ello que la Armada rusa con frecuencia alerta del espionaje de las maniobras de sus navíos en la zona por parte de los aviones de reconocimiento estadounidense.