Alexey Zakvasin, Elizabeth Komarova
La compañía "Progress" lanzó la producción del helicóptero civil mediano Ka-62. Esto se afirma en el sitio web de la administración de Primorye, donde se encuentra la empresa. En un futuro cercano, se planea ensamblar un lote experimental de seis autos. El nuevo helicóptero está destinado al transporte de pasajeros y mercancías que pesan entre 2 y 2,5 toneladas. Ka-62 fue desarrollado sobre la base del helicóptero de transporte militar Kasatka Ka-60. Las ventajas de la nueva máquina incluyen confiabilidad, modestia en la operación, resistencia al impacto y facilidad de pilotaje. Según los expertos, el Ka-62 tendrá una gran demanda en Rusia y en el mercado internacional.
Helicóptero multipropósito ruso Ka-62 en el sitio del IV Foro Económico Oriental en Vladivostok
© Alexey Filippov / RIA News
La producción de máquinas desplegadas en PJSC Arsenyev Aviation Company Progress lleva el nombre de N.I. Sazykina "(parte de la explotación" Helicópteros de Rusia ").
“La construcción de un lote experimental de seis helicópteros Ka-62 ha comenzado, dos de los cuales se planea transferir para el transporte intrarregional. Su entrega está programada para 2021 ”, dijo Yuri Denisenko, Director Gerente de Progreso, durante una visita a la planta del Gobernador de Primorye Oleg Kozhemyako.
El apoyo financiero para el lanzamiento de la producción de Ka-62 fue proporcionado por Novikombank, la columna vertebral de la corporación estatal Rostec, que incluye helicópteros rusos. El Banco proporcionó a Progress una garantía para obtener un préstamo del Fondo de Desarrollo Industrial (FRP) y firmó un acuerdo de préstamo con un límite de 5 mil millones de rublos.
Ka-62 está hecho de acuerdo con un esquema de rotor único con protección de rotor de cola (fenestron). El helicóptero está diseñado para transportar pasajeros y diversas cargas, incluso para realizar las llamadas operaciones en alta mar (transporte a plataformas petroleras). Además, la máquina se puede utilizar para atención médica de emergencia, monitoreo del terreno y fines de búsqueda y rescate.
Fiabilidad y seguridad.
El Ka-62
fue creado sobre la base del helicóptero de transporte militar mediano Kasatka Ka-60, diseñado para transportar mercancías que pesan alrededor de dos toneladas. El desarrollo de la máquina civil se retrasó debido a la crisis de la década de 1990, así como a la falta de financiación y dificultades técnicas que enfrentaron los diseñadores nacionales en la década de 2000.
El primer vuelo de prueba Ka-62 se realizó el 25 de mayo de 2017. En 2018, e presentó en el Foro Económico del Este, y en 2019 el helicóptero participó por primera vez en el programa de vuelo del Salón Aeroespacial Internacional en Zhukovsky.
A pesar del largo período de desarrollo, los helicópteros rusos creen que el Ka-62 en su forma actual cumple con todos los estándares internacionales modernos. Según la explotación, el helicóptero ruso se fabricó utilizando los últimos logros mundiales en la industria de la aviación.
Salón Ka-62
La capacidad de carga del Ka-62 es de 2.0-2.5 toneladas, la capacidad de pasajeros es de hasta 15 personas, la velocidad máxima es de 310 km / h, la velocidad de crucero es de 290 km / h, y el techo práctico es de 5.5 a 6.1 km. Con los tanques de combustible principales, el helicóptero puede cubrir hasta 720 km, con más, hasta 1135 km.
El helicóptero está equipado con motores Ardiden 3G franceses con un sistema de control digital electrónico de dos canales (FADEC). Las cajas de cambios y la transmisión son suministradas por el austriaco Zoerkler, y el sistema de combustible a prueba de choques es suministrado por la empresa francesa Aerazur. Todas las demás unidades y complejos aerotransportados son rusos.
Ka-62 se convirtió en el primer helicóptero del mundo, en el que se instala un sistema de control para equipos de helicópteros en general. Fue desarrollado por la empresa de Tecnologías de Radioelectrónica.
El equipo de a bordo Ka-62 está representado por el equipo de comunicación de la nueva generación S-404, los sistemas integrados de antena-alimentador "Aist-62", el complejo de vuelo-navegación KBO-62, con el que se realiza el principio de la "cabina de cristal", cuando toda la información necesaria se muestra en formato electrónico. pantallas.
Las ventajas importantes del Ka-62 son la fiabilidad y la seguridad. Los ingenieros rusos "escondieron" el rotor de cola de la máquina en una construcción de cola especial (las palas del rotor están encerradas en un canal anular).
Ka-62 en ensayos
Del predecesor militar, el Ka-62 heredó una mayor resistencia a los golpes. El helicóptero está diseñado de tal manera que en el caso de un aterrizaje forzoso, el fuselaje, los puntos de conexión de las unidades principales y el sistema de combustible están asegurados. La seguridad de los pilotos y pasajeros aumentó debido al diseño de absorción de energía del chasis y los asientos.
Los helicópteros rusos relacionan el Ka-62 con las ventajas de las altas características operativas. El sitio de la explotación enfatiza que la máquina tiene "excelente capacidad de control y precisión de pilotaje". La moderna aviónica y la instrumentación de la cabina permiten a los pilotos operar un helicóptero con confianza y comodidad.
Los materiales de "Rostec" dicen que el Ka-62 está adaptado para operar en plataformas petroleras y sitios de suelo no preparados. Además, la ventaja de la máquina es la capacidad de almacenar fuera del hangar.
"El diseño del Ka-62 está diseñado para su uso en una amplia gama de condiciones climáticas y geográficas a temperaturas de -50 ° C a +45 ° C. Por lo tanto, un amplio camino para la exportación en todo el mundo ya está abierto para él ”, informa Rostec.
Dependiendo de los requisitos del cliente, el Ka-62 se puede producir en cuatro versiones: pasajero (incluso con una sala VIP), transporte, en alta mar y médico.
"Satisfacer las expectativas"
Los expertos entrevistados por RT dijeron que el Ka-62 encarnaba las mejores cualidades de un helicóptero civil mediano hasta la fecha. Además, consideran que la dependencia del helicóptero ruso de las unidades importadas es "acrítica".
“Ka-62 es un producto para el mercado civil. Los requisitos de importación que hace nuestro ejército no son relevantes aquí. Ahora en el mundo, casi todos los aviones se ensamblan en cooperación. Por ejemplo, la participación de la producción estadounidense del Boeing 777 es de aproximadamente el 45%, casi el resto del trabajo lo llevan a cabo Japón y China ", dijo Dmitry Drozdenko, columnista del Arsenal de la revista Fatherland y experto en aviación, en una entrevista con RT.
Mientras tanto, los planes de Rostec son crear un motor doméstico para el Ka-62. En septiembre del año pasado, en una entrevista con RIA Novosti, el Director General Adjunto de la United Engine Corporation (UEC) Yuri Shmotin dijo que el Ardiden 3G francés será reemplazado por la unidad de potencia VK-1600V, que se está creando dentro de los muros de UEC Klimov JSC (San Petersburgo).
Ka-62
En diciembre, el director del grupo de aviación Rostec, Anatoly Serdyukov, dijo a los periodistas que las pruebas de los elementos individuales del VK-1600V comenzarán en 2020, y que se puede obtener un certificado para esta unidad de potencia en abril de 2023.
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“El motor es el corazón de cualquier helicopero. En Rusia, existe una situación difícil para los aviones civiles, donde existen requisitos estrictos para la eficiencia y las dimensiones generales de los motores. La elección a favor de Ardiden 3G, en mi opinión, era una medida necesaria, y por lo tanto sería mejor si la industria nacional ofrece un análogo digno ", dijo Dmitry Dyakonov, diseñador jefe de KB-602 en el Instituto de Aviación de Moscú (MAI), en una entrevista con RT.
Según el experto, el Ka-62 puede competir con cualquier avión de su clase en los mercados nacionales e internacionales. Dyakonov cree que en el futuro, el heredero de Kasatka puede reemplazar parcialmente la flota Mi-8/17, uno de los helicópteros multipropósito más populares del mundo. En particular, el Ka-62 podrá llevar a cabo misiones donde la capacidad de carga del
Mi-8/17 , que alcanza las cuatro toneladas , no es necesaria .
Desde el punto de vista de Drozdenko, el Ka-62 se convertirá en el "enlace intermedio" entre los helicópteros Ka-226 y Mi-8/17. Ahora, como explicó el analista, este nicho en Rusia está ocupado por el helicóptero bimotor europeo AgustaWestland AW139, que se ensambla bajo licencia en la empresa ruso-italiana HeliVert CJSC en Tomilin, región de Moscú.
“La historia de la creación del Ka-62 fue larga y difícil. Sin embargo, creo que el helicóptero estará a la altura de sus expectativas. Me parece que la máquina tendrá una gran demanda para las operaciones en alta mar y para el transporte de VIP. Además, a pesar de la feroz competencia, el Ka-62 puede lograr un gran éxito en los mercados extranjeros. Nuestro helicóptero se adaptará a casi todos los países ”, resumió Drozdenko
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