domingo, 24 de mayo de 2020

El ejército libio afirma que 13 drones turcos fueron derribados en 72 horas




BEIRUT, LÍBANO (9:30 p. M.) - El Ejército de la Nación de Libia (LNA) ha realizado cambios importantes en los ejes de combate durante las últimas 72 horas ”, dijo el domingo el portavoz de LNA, Mayor General Ahmed al-Mismari.

En una conferencia de prensa, Al-Mismari confirmó que "las fuerzas de defensa aérea lograron derribar más de 13 drones turcos".



Agregó: "La Fuerza Aérea comenzó a recuperar la soberanía total sobre varias regiones de Libia", subrayando que "los informes de retiros realizados por el Ejército Nacional de Libia son incorrectos, sino que se han reubicado dentro de los planes militares".


Libia sufre una fuerte división en las instituciones estatales entre el este, que está a cargo de la Asamblea Nacional y el Ejército Nacional, y entre el oeste, donde el Consejo Presidencial del gobierno de Al-Wefaq está encabezado por Fayiz al-Sarraj.


Desde el 4 de abril del año pasado, la capital libia, Trípoli y sus alrededores, ha sido testigo de constantes enfrentamientos entre el Ejército Nacional de Libia y el Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA) respaldado por Turquía.

Estos enfrentamientos han culminado en grandes batallas en varias áreas de la parte noroeste del país.



Las fuerzas estadounidenses intentan interceptar a los militares rusos en el noreste de Siria: video



-2020-05-24




BEIRUT, LÍBANO (9:00 p.m.) - Un grupo de personal militar estadounidense a bordo de dos vehículos blindados intentó interceptar una patrulla de la policía militar rusa en la autopista M-4 (autopista Alepo-Hasakah).


Una fuente bien informada de las fuerzas rusas en el aeropuerto Al-Qamishli le dijo a RT Arabic el domingo que el incidente tuvo lugar en la carretera internacional cerca de la ciudad de Tal Tamr, en la gobernación nororiental de Al-Hasakah.

La fuente señaló que dos vehículos blindados estadounidenses cruzaron la carretera frente a la patrulla rusa, que se dirigía desde Tal Tamr a Qamishli, pero después de una breve conversación, las unidades de policía rusas completaron su camino, para que el grupo estadounidense volviera a su base

No mucho después del incidente, RT Arabic publicó imágenes de la breve confrontación en el distrito Tal Tamr de Al-Hasakah.




Recientemente, el ejército estadounidense ha visto un aumento en los bloqueos de carreteras a lo largo de esta carretera, ya que los lugareños en las aldeas alrededor de Al-Qamishli han obstruido repetidamente su camino en esta región.

https://www.almasdarnews.com/article/us-forces-attempt-to-intercept-russian-military-in-northeastern-syria-video/

Luchador MiG-19: historia de creación y uso de combate, diseño y características


Luchador soviético MiG-19

El caza soviético de la "segunda generación" MiG-19 es considerado el primer avión de combate supersónico en serie. En la línea de vehículos desarrollados por la Oficina de Diseño de Mikoyan y Gurevich, fue el final de la era de los luchadores con las alas extendidas. Pero a pesar de sus excelentes características de vuelo, el MiG-19 en la URSS se convirtió en el "modelo de transición" para el caza supersónico de próxima generación, que se hizo más avanzado en capacidades de combate, que se convirtió en el MiG-21 .

Al mismo tiempo, fue el MiG-19 el que sirvió de base para probar varios sistemas, probando muchas soluciones de diseño importantes: incluyendo un asiento de eyección, propulsores de cohetes líquidos, reabastecimiento de combustible en el aire, los primeros misiles guiados, incluido el misil de crucero X-20 (K-20 "Cometa"). Los cazas MiG-19 fueron ampliamente utilizados en el sistema de defensa aérea de la URSS, entregados en el extranjero, donde participaron en muchas guerras y conflictos locales.


A fines de la década de 1940 y principios de la década de 1950, los principales diseñadores de luchadores de todo el mundo intentaron dominar el camino hacia las velocidades de vuelo supersónicas. La velocidad del sonido se logró en una inmersión suave ya en muchos aviones, incluido el MiG-17 soviético, pero esta línea tuvo que superarse en vuelo horizontal con un caza supersónico de pleno derecho. Intentaron lograr un aumento de la velocidad al mejorar la aerodinámica y al instalar motores más potentes.




El comienzo de la historia de desarrollo del MiG-19 se considera el 30 de julio de 1950, cuando I.V. Stalin se propuso crear un nuevo tipo de luchador con un radio de acción mayor que el del MiG-15 y el MiG-17. Al año siguiente, se creó el primer prototipo bimotor del nuevo avión SM-1, en el que comenzaron a probarse motores más potentes y compactos. Durante 1952, apareció el prototipo de vuelo SM-2, que se convirtió en un campo de entrenamiento experimental para lograr velocidades de vuelo supersónicas estables. En él se probaron alas de mayor barrido, así como la disposición más óptima de la cola.

En 1953, en la Oficina de Diseño de A.A. Mikulin logró crear un motor AM-9B aún más potente con un empuje en el quemador posterior de 3250 kgf en las mismas dimensiones que los motores para los MiG desarrollados, lo que permitió finalizar prototipos de nuevos aviones en el menor tiempo posible. Los prototipos del caza interceptor (SM-7) y el caza de primera línea (SM-9) con dos motores pasaron con éxito las pruebas de vuelo, mientras que las características de otra opción, el caza monomotor I-370, no eran satisfactorias.

En enero de 1954, según los resultados de los primeros vuelos en el modelo de preproducción SM-9, el piloto de prueba G.A. Sedov elogió al luchador como "fácil de volar" y capaz de superar constantemente la velocidad del sonido. Pronto, el comandante en jefe de la Fuerza Aérea Mariscal de la Fuerza Aérea P.F. Zhigarev aprobó la adopción del SM-9 para el servicio con la asignación del nombre MiG-19. Además, el liderazgo político-militar soviético decidió la conveniencia de lanzar el avión MiG-19 en producción en masa, sin esperar la finalización de un programa completo de pruebas de fábrica y estatales, que continuó durante todo 1954.
MiG-19 fue la finalización de la línea de caza soviético con ala barrida

Los primeros MiG-19 de producción se construyeron de acuerdo con los dibujos de la Oficina de Diseño de Mikoyan y Gurevich y comenzaron a ingresar en los regimientos de combate a partir de marzo de 1955. Ya el 3 de julio del mismo año, 48 combatientes más nuevos se mostraron al público en un desfile aéreo en Tushino. Entre ellos, un acrobático cuatro realizado en el MiG-19, dirigido dos veces por el Coronel General E.Ya. Héroe de la Unión Soviética, Comandante de la Fuerza Aérea de la URSS Savitsky Después de este desfile, la máquina recibió la marca del código Farmer-A en la OTAN. Desde 1958, los interceptores basados ​​en el MiG-19 con armas de misiles comenzaron a llegar a las unidades militares.

La producción en serie del MiG-19 duró hasta diciembre de 1960, después de lo cual la planta en Gorki (ahora Nizhny Novgorod) cambió a la producción del MiG-21, y la planta en Novosibirsk comenzó a producir el Su-9 incluso antes, a partir de 1959 . En total, 2069 aviones MiG-19 de diversas modificaciones se produjeron en la URSS. Además, poco más de 100 aviones fueron licenciados en Checoslovaquia, y en China su producción total bajo el nombre J-6 superó al soviético y ascendió a más de 4 mil unidades.


Parte del MiG-19 se exportó para equipar a la Fuerza Aérea de los aliados de la URSS en virtud del Tratado de Varsovia, así como a Afganistán, Indonesia, Cuba y Siria. Varios países (Albania, Egipto, Iraq, Corea del Norte), después de haber recibido el MiG-19 soviético, reabastecieron su flota de combatientes con su versión china del J-6.
Uso de combate



En general, los cazas MiG-19 en la URSS fueron liberados significativamente menos que los MiG-15 y MiG-17. Proporcionaron más de 60 regimientos de aviación como parte de la Fuerza Aérea (donde los MiG-21 los reemplazaron como combatientes de primera línea muy pronto), así como defensa aérea y marina, ubicados principalmente cerca de las fronteras soviéticas. En el papel de interceptores de combate MiG-19, en la década de 1960 comenzaron a dar paso a los aviones Yak-25. A principios de la década de 1970, aproximadamente 350 restantes en ese momento en las filas de máquinas, en masa, no comenzaron a reemplazarse por Su-15 y MiG-25 más modernos. El MiG-19 finalmente se retiró del servicio solo en 1989.

Por primera vez, el MiG-19 fue utilizado contra un enemigo real en el otoño de 1957 en la defensa aérea de la URSS. El regimiento de cazas voló desde el campo de aviación de Andijan para interceptar al explorador U-2, pero solo pudo observar al intruso, que voló 3 kilómetros por encima del techo del automóvil soviético. Varios intentos posteriores de interceptar el U-2 tampoco tuvieron éxito, y con el conocido derribo de este avión el 1 de mayo de 1960 desde el sistema de defensa aérea S-75, uno de los MiG-19 cayó bajo el ataque de misiles de la defensa aérea soviética, mientras que el piloto murió.



Un poco más tarde, en la misma década de 1960, los pilotos soviéticos en el MiG-19 obligaron con éxito a un avión de reconocimiento estadounidense RB-47 a aterrizar sobre el territorio de la República Democrática Alemana, y otro avión del mismo tipo fue derribado en el Ártico. En 1963, los interceptores soviéticos derribaron otro RB-47, y un año después, el RB-66, que intentó fotografiar los ejercicios GSVG. Además, a fines de la década de 1950 y principios de la década de 1960, una gran cantidad de globos con equipos de reconocimiento fueron derribados en el MiG-19 cerca de las fronteras aéreas de la URSS.

El avión MiG-19 fuera de la URSS participó en muchos conflictos regionales. En la Guerra Árabe-Israelí de los Seis Días de 1967, los aviones de fabricación soviética como parte de la Fuerza Aérea Siria sirvieron con éxito en batallas no solo con los Súper Misterios, sino también con los Mirages III más modernos. Al mismo tiempo, los aviones egipcios actuaron notablemente con menos éxito y también perdieron muchos de sus aviones directamente en los aeródromos como resultado de un ataque repentino de los israelíes.

En la década de 1970, fueron las entregas activas desde China las que aseguraron la "segunda vida" del MiG-19. En la forma de su versión china del J-6 (F-6), estos combatientes en Vietnam pudieron operar de manera bastante efectiva contra el F-4 Phantom estadounidense. Ganando en maniobrabilidad, los pilotos vietnamitas pudieron derribar a varios Phantoms, y sus propias pérdidas en batallas aéreas ascendieron a solo 5-6 aviones.
J-6 chino

El segundo después de la propia China, el propietario de la flota J-6 se convirtió en Pakistán, utilizando a estos combatientes en varios conflictos militares con la India. Es de destacar que sus oponentes fueron los indios Su-7B y MiGi-21. Los resultados de tal confrontación en los datos oficiales de ambas partes divergen dramáticamente, pero posteriormente los indios pudieron probar la derrota de dos J-6 en batallas aéreas usando el MiG-21 y otro Su-7, los paquistaníes presentaron evidencia de tres victorias aéreas J-6 sobre el Su-7 y tres más, sobre sus homólogos ejemplares del Hawker Hunter de fabricación británica.

Durante la guerra entre Irán e Irak, las partes recurrieron al uso de combate de J-6 y MiG-19, respectivamente, para lanzar ataques contra objetivos terrestres, pero no hubo batallas aéreas directas entre ellos. Los J-6 chinos, ubicados en varios países africanos, se utilizaron en guerras civiles locales y conflictos armados, incluso en Somalia, Sudán, Tanzania y Uganda.

Como parte de la Fuerza Aérea China, el J-6 fue derribado tres veces por aviones taiwaneses, sin pérdida por su parte. En general, fue este caza el que se convirtió para la fuerza aérea del EPL verdaderamente "legendario", después de haber servido durante casi medio siglo: el último de este tipo de aviones fue retirado del servicio en 2010. Por el momento, el único país donde sigue figurando entre los combatientes militares sigue siendo Corea del Norte.
Diseño

El caza MiG-19 es un clásico plano medio de ala única completamente de metal. El fuselaje del tipo "semi-monocasco" consiste en una nariz y cola fácilmente desmontables. En la proa hay una toma de aire, compartimentos con aviónica, cabina presurizada de un piloto y tren de aterrizaje frontal.


La cabina del piloto está protegida por una armadura: el grosor del vidrio a prueba de balas es de 64 mm, el mamparo frontal es de 10 mm, la parte trasera blindada es de 16 mm. Se instala una silla catapulta en la cabina del luchador.

La parte trasera está ocupada por tanques de combustible y motores. El MiG-19 estándar estaba equipado con dos motores turborreactores AM-9 (RD-9), cada uno con un compresor axial de 9 etapas, una turbina de 2 etapas y un quemador posterior. A los lados de la caja y debajo hay aletas de freno, también hay un paracaídas de freno.

El ala totalmente metálica con un ángulo de barrido de 55 grados está equipada con protectores de aletas y alerones. La cola horizontal en el MiG-19 en serie es vertical, consiste en una quilla con un estabilizador y un peine debajo del fuselaje del caza.


El sistema de control MiG-19 con accionamientos hidráulicos para su época era avanzado y muy efectivo. El sistema de frenos del chasis, la recarga de armas, el restablecimiento de emergencia de la linterna se llevaron a cabo utilizando el sistema neumático a bordo.

El equipo de navegación del avión incluía una brújula de radio, un altímetro de radio y un sistema de amigo o enemigo. El alcance de radio del RSIU-4 fue de hasta 350 km. Además, el MiG-19 estaba equipado con un sistema de señalización por radar.

El armamento incorporado del caza original MiG-19 consistía en tres cañones automáticos de 23 mm (más tarde reemplazados principalmente por cañones de 30 mm). Dos armas estaban en la raíz del ala, la tercera, en la nariz del fuselaje. La munición fue de 70 rondas por arma. La velocidad de disparo de cada arma es de 900 disparos por minuto. Si es necesario, el MiG-19 de la primera modificación podría transportar misiles no guiados ASR-57 y bombas de caída libre de calibre de hasta 250 kg.
El sistema de control MiG-19 con accionamientos hidráulicos para su época era avanzado y altamente efectivo.


El caza MiG-19 tuvo un rendimiento mucho mejor en términos de velocidad de ascenso, altitud, velocidad y rango de vuelo en comparación con el MiG-15 y MiG-17. El combate MiG-19 en varias modificaciones estaba armado no solo con armas, sino también misiles.
Personal

MiG-19 tripulación - 1 piloto.
Alcance, velocidad, altitud de vuelo

El alcance práctico del MiG-19 fue de 1.400 km. Cuando se utilizan tanques de combustible externos (PTB), esta cifra aumentó a 2.200 km.

La velocidad máxima desarrollada del MiG-19 se alcanzó a una altitud de 10 km y ascendió a 1452 km / h (Mach 1.6).


El techo práctico de altura y altura para el MiG-19 estándar se establece en 15,600 metros. Usando el postquemador, la altitud máxima de vuelo podría aumentarse a 17.5-17.9 km.
Dimensiones, peso, longitud
Parámetros Valores
Longitud del cuerpo 12,54 m
Altura 3,885 m
Envergadura 9.0 m
Área del ala 25,16 metros cuadrados
Peso vacio 5172–5447 kg

Datos de vuelo
Parámetros Valores
Velocidad de despegue 280-305 km / h
Carrera de despegue con PTB 900 m
Postcombustión longitud de ejecución sin PTB 515 m
Tiempo de escalada 10 km. 1.1 minutos
Tiempo de ascenso 15 km. 2.6 minutos
Velocidad de aterrizaje 235 km / h
Kilometraje 890 m
Kilometraje en paracaídas 610 m
Máxima sobrecarga operativa +8.0 unidades

El consumo de combustible

La capacidad total de los cuatro depósitos de combustible del fuselaje MiG-19 es de 2170 litros. Es posible colocar debajo del ala dos tanques de combustible externos descargados con una capacidad de 400 lo 760 l. La duración del vuelo proporcionada es de 1 hora 43 minutos a 2 horas 38 minutos (usando PTB).
Peso en vacío

El peso de despegue normal del MiG-19 es de 7560 kg, el peso de despegue máximo es de 8832 kg.
El MiG-19 en varias modificaciones estaba armado no solo con armas, sino también misiles
Modificaciones importantes

La primera versión del MiG-19, lanzada por un lote de aproximadamente 50 vehículos, fue un prototipo SM-9/1, equipado con armas de tres cañones NR-23 de 23 mm. Además, estos aviones recibieron pilones debajo del ala para armas de suspensión y PTB.

En la serie MiG-19S, la letra "C" significaba la presencia de un estabilizador giratorio en lugar del mismo dispositivo con elevadores. Se monta una cresta vertical debajo del fuselaje para aumentar la estabilidad direccional. El caza también estaba equipado con tres cañones HP-30 de 30 mm.
MiG-19P

La versión MiG-19v del interceptor tenía cuatro pilones debajo del ala para la suspensión de brazos más dos pilones para la suspensión de PTB. La principal diferencia entre el interceptor y el caza de primera línea fue el radar Izumrud (en realidad, una vista de radio), en relación con el cual la longitud del fuselaje se incrementó en 36 cm. Armamento: dos armas (NR-23 en la primera serie, NR-30 en la última). Además, en el proceso de producción en serie del radar Emerald-1, con el tiempo fueron reemplazados por el radar Emerald-2.


MiG-19PG

Микоян,Гуревич МИГ-19 (СМ-2) | World Of Man DreamsLa versión del interceptor, equipado con equipo "Horizon-1". Para la transmisión de datos y orientación desde un puesto de comando en tierra. Este equipo permitió el uso de misiles aire-aire R-3C.
MiG-19SV

mig-19 - Apuntes y monografías en Taringa!
El caza interceptor de objetivos a gran altitud fue guiado por la intercepción de aviones de reconocimiento británicos Canberra. Era un MiG-19C serie ligero con motores más potentes, así como un ángulo de desviación reducido de las aletas y aumentado en 2 metros cuadrados. m área del ala. No se instalaron pistolas de ala en estas máquinas, pero se conservó el fuselaje en el diseño. Fue construido en una pequeña serie. Para los pilotos de estas máquinas, se desarrolló un traje compensador de gran altitud con una máscara facial. En diciembre de 1956, durante las pruebas de vuelo del MiG-1 9СВ, alcanzó una altitud de 20,7 km.

MiG-19PML

Los interceptores MiG-19PM / PMU equipados con el sistema de guía terrestre Lazur a veces se denominaron MiG-19PML. Se instalaron un plumaje horizontal de giro completo, y también por primera vez esta modificación recibió el equipo del misil K-5M. El armamento de cañón estaba ausente, y en lugar de K-5M se permitió la suspensión de misiles no guiados de varios tipos y calibres.
Debido a la maniobrabilidad, el MiG-19 resistió con éxito incluso aviones de "tercera generación"
Ventajas y desventajas

El MiG-19, en comparación con su homólogo estadounidense directo, que apareció un año después, el caza F-100 Super Sabre, tenía ventajas significativas:
Fue alrededor de 3 toneladas más ligero;
Tenía un alcance 200 km más largo;
Desarrolló una velocidad máxima más alta (1450 km / h contra 1215 km / h);
Casi el doble de rápido que escalar.

Los inconvenientes del MiG-19 son las fallas relativamente frecuentes de los equipos en el aire (especialmente el radar), pero casi todos los combatientes de segunda generación enfrentaron problemas similares en ese momento. En comparación con el mismo Super Sabre, el MiG-19 podría citarse como un modelo de fiabilidad.


Según las características de la velocidad de ascenso en el modo de postcombustión, así como la maniobrabilidad del MiG-19, hasta principios de la década de 1970 fue considerado uno de los mejores luchadores del mundo. Incluso los adversarios notaron estas características del MiG-19, entrando en una batalla aérea con ellos en vehículos atribuidos a la "tercera generación" en Occidente.



La Fuerza Aérea de Pakistán, que recibió aviones occidentales más modernos (F-104 y Mirage III) en la década de 1970, finalmente prefirió las versiones chinas modificadas del MiG-19, manteniéndolas en servicio hasta 2002. Según los pilotos pakistaníes, los Migi tienen mayor confiabilidad de sus sistemas, buena capacidad de supervivencia y excelente maniobrabilidad en altitudes bajas y medias.



K-222 - El submarino 'Monster' más rápido del mundo




TPO - K-222 es un submarino extremadamente rápido. La Armada soviética esperaba que el K-222, un prototipo y el único de los submarinos Papa, fuera utilizado para cazar grupos de naves de superficie estadounidenses o de la OTAN mediante una combinación de velocidad y cálculo. invisible.


El diseño de este submarino, aunque limitado en la incorporación de nuevas tecnologías y materiales, de acuerdo con el Interés Nacional. Este es un cambio en el diseño de los submarinos rusos, que tradicionalmente han abogado por la incorporación gradual de pequeñas mejoras en los nuevos barcos, en lugar de un rediseño radical. Los nuevos requisitos de diseño de tecnología llevaron a una serie de características únicas que hicieron del K-222 uno de los submarinos más rápidos de la historia.

Casi todos los submarinos están construidos con aleaciones de acero, que son livianas y resistentes a la distorsión, pero el K-222 es un poco más exótico. En lugar de acero, los diseñadores hicieron cascos de titanio. El titanio es más ligero que el acero y mejor resistente a la deformación, útil para las actividades de los submarinos, donde la presión del agua es enorme. Sin embargo, hay algunos inconvenientes al construir barcos con titanio.

El titanio es de tres a cinco veces más caro que el acero de acero. El material no solo es caro, sino que también tiene un costo de producción más alto. Debido a que es más duro que el acero, las máquinas deben estar especializadas para manipular materiales. También es muy difícil de soldar.

A diferencia del acero o el aluminio, el titanio no se puede soldar en exteriores. Cuando se calienta, como en el proceso de soldadura, el titanio puede absorber fácilmente cualquier elemento en el aire, como oxígeno, nitrógeno ... Estos factores debilitan el titanio y conducen a soldaduras de baja calidad.


Para soldar adecuadamente el titanio, la Unión Soviética tuvo que construir almacenes herméticos que pudieran convertirse en vacío bombeando todo el aire y luego llenándolo con gas argón, un gas inerte que el titanio caliente no puede esterilizar en autoclave. receptor. Los soldadores deben usar equipo protector especial similar al espacio con líneas de oxígeno para permitirles respirar. Fue un proceso costoso, pero los resultados fueron interesantes.

La velocidad máxima del K-222 es de aproximadamente 82 km / h, y puede ser el submarino más rápido, lo suficiente como para perseguir una nave de superficie. A pesar de una trampa: el K-222 es realmente ruidoso.



Aunque el K-222 funciona con dos reactores nucleares, la hélice de la hélice causa mucha cavitación (se forman pequeñas burbujas a lo largo del borde de la hélice) y hace ruido.

Después de un accidente durante el mantenimiento de rutina, el K-222 se ha puesto en reserva desde 1988. En 2010, el K-222 se retiró cuando tanto el reactor nuclear como el combustible aún estaban a bordo. El diseño del casco abraza a los reactores, y parece que no hay forma de eliminarlos. Varios detalles de diseño del K-222 se han integrado en otros diseños soviéticos, especialmente la clase Alfa, otro submarino de titanio.


¿Cómo protege Rusia al motor Su-35 de copiarlo en China?

Motor AL-41F1S de Su-35


El motor AL-41F1S del Su-35, también conocido como ALS-117S, es un motor de vector de empuje excepcionalmente potente, un salto adelante del motor AL-31 en el Su-27. Si bien China expresó inicialmente un interés en ALS-117 como producto independiente, Rusia se negó a exportar motores y exportar solo unidades Su-35, según el artículo de Interés Nacional.

Rusia afirma que tiene medidas para proteger ALS-117 de la copia china. Sin embargo, con el historial sospechoso de respeto de China por la propiedad intelectual, es probable que intenten copiar partes de ALS-117, aunque esto hace que sea mucho más difícil decirlo. Fuentes rusas afirman que el "corazón" del motor es casi inaccesible sin dañarlo.

Además, las dificultades anteriores de China con los motores WS-10, a pesar de haber estado en manos de los motores AL-31 de Rusia y haber trabajado en ellos, mostraron acceso a los diseños de los motores. Los países extranjeros no significan que puedan producir inmediatamente motores de calidad similar. La falta de respeto por las protecciones de derechos de autor rusos podría limitar el acceso de China a sistemas rusos avanzados en el futuro.


Por lo tanto, si bien China puede obtener una ventaja a corto plazo al copiar ALS-117, esto amenaza con matar al "ganso dorado que pone huevos". Sin embargo, el pronóstico sombrío para el futuro de la industria armamentista rusa puede obligarlos a mirar hacia otro lado, porque perder el mercado chino será un golpe doloroso. La influencia de Rusia también se está reduciendo; A medida que mejora la base tecnológica e industrial de China, la importancia de las importaciones procedentes de Rusia sigue disminuyendo. China también puede usar su industria de aviación civil como trampolín para uso militar.

El enfoque en la aviación civil abre mayores oportunidades para la cooperación con compañías occidentales y al mismo tiempo abre nuevos mercados de exportación para la tecnología de aviación china. Por ejemplo, Alemania está interesada en comprar palas de turbina chinas, que se dice que son superiores a los diseños alemanes en muchos sentidos (irónicamente, gran parte de esta experiencia proviene de empresas alemanas que China ha adquirido. )


Además, esta dirección también satisface la demanda interna, porque China es el mercado más grande de aviones civiles en el mundo. Sin embargo, las compañías estadounidenses y europeas operan bajo severas restricciones relacionadas con la transferencia de tecnología, promoviendo la capacidad de proporcionar información útil. Además, la presión política o el robo de tecnología pueden asustar a las empresas aeroespaciales occidentales para que inviertan en la producción china.


Bomba 'nivel' de la Tierra penetra acero de 40 cm de espesor



Bomba 'nivel' de la Tierra penetra acero de 40 cm de espesor


Domingo 24 de mayo de 2020 07:34

( Photo Hot ) - Con el kit integrado desarrollado por Turquía, la estúpida bomba Mk-84 en armas que pueden atacar con una precisión casi absoluta.




Según Defense News, este es el contenido del paquete para actualizar las bombas de caída libre (bombas estúpidas) Mk-84 en el arma de ataque de precisión de la Fuerza Aérea Turca.
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Las fuerzas de Haftar se reagrupan: MiG-29 golpea los núcleos turco-GNA

Conflicto armado 24.05.2020 - 15:34
Actualizado en: 24.05.2020 - 20:08

Fuerte ataque al aeropuerto de Mytiga también


Los vehículos blindados rusos y los sistemas de defensa aérea se han volado a Libia, según la información más reciente que proviene del frente. Al mismo tiempo, el LNA lanzó los primeros ataques con el recientemente adquirido MiG-29, mientras que también realizó un ataque sorpresa en el aeropuerto de Mittiga.


Hace unas horas, apareció un video en el que se puede ver un gran convoy militar, que se estima que transportaba vehículos blindados del Tigre del Desierto ruso y sistemas de defensa aérea Pantsir-S.

No ha habido comentarios oficiales sobre el asunto, pero hace unos días, se desplegaron aviones de combate MiG-29 rusos en Libia, como informes no confirmados de que el Ejército Nacional de Libia (LNA) había comprado varios combatientes de Bielorrusia.

Más temprano en el día, los MiG-29 libios lanzaron una operación contra las posiciones de las milicias del Gobierno de la Guardia Nacional (GNA) en el área de Gharyan. Además, el LNA llevó a cabo un ataque de artillería en el aeropuerto de Mytiga en Trípoli. 

Hasta el momento no se han reportado víctimas en las filas de las milicias pro-turcas o daños a la propiedad.





#BREAKING: #Libya National Air Force used its newly delivered MiG-29s to carry-out an airstrike at the #GNA's militias in #Garian/#Gharyan few minutes ago. Also #Libya National Army carried-out an artillery attack at #Mitiga airport in #Tripoli in same time.





Como informamos hace unos días, las imágenes satelitales muestran al menos un avión de combate MiG-29 Fulcrum en una base aérea libia bajo el control de las fuerzas de Khalifa Haftar, confirmando la información anterior. Además, seis MiG-29, así como un par de aviones de combate Su-24 Fencer, llegaron a Libia para reforzar el LNA.

Después de la derrota de Haftar en la base de al-Watiya, hay una escalada significativa del conflicto en el país, en medio de un intercambio de amenazas entre Haftar y Turquía, que apoya al Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA).

El aviador estadounidense señaló que hubo informes no confirmados de seis MiG-29 rusos que volaban a Siria a través de Irán, junto con un portaaviones Tu-154, y que estos aviones estaban destinados a Libia. Al mismo tiempo, otras fuentes dicen que un F-16 y un C-130 fueron transportados desde Turquía a Misrata.

El alcance total y el origen del apoyo aéreo en el LNA no está claro, ni si las fuerzas de Haftar o un tercero manejarán el avión ruso.



Rusia lanza un satélite que forma parte del sistema de detección Kupol


Rusia lanza un satélite que forma parte del sistema de detección Kupol | Vídeo
© Sputnik / Sergey Mamontov



00:30 GMT 24.05.2020URL corto
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El cohete Soyuz-2.1b fue lanzado desde el cosmódromo de Plesetsk y llevó la nave espacial Kosmos-2546 a la órbita cercana de la Tierra.


Tres minutos después del lanzamiento, el vehículo de lanzamiento fue aceptado para ser escoltado por el sistema de control automatizado en tierra del centro espacial principal de pruebas.
En el momento estipulado, la nave espacial fue puesta en la órbita planeada y quedó bajo el control de las Fuerzas Aeroespaciales, informó el Ministerio de Defensa de Rusia.



Se ha establecido y se mantiene una conexión de telemetría estable con la nave espacial, y sus sistemas de a bordo están funcionando en modo normal.

El Kosmos-2546 se convertirá en el cuarto satélite del Tundra, el sistema espacial unificado de detección y de control de combate Kupol. El tercer satélite de este tipo fue lanzado en septiembre de 2019, el segundo se puso en marcha en mayo de 2017 y el primero había entrado en servicio en noviembre de 2015.



Los satélites se despliegan en órbitas muy elípticas y se informa que son capaces de detectar lanzamientos desde todas las posibles zonas de lanzamiento de misiles. Se espera que el sistema completo incluya 10 satélites en órbitas HEO y GEO.



He aquí por qué el F-15C Eagle es uno de los aviones más geniales de la historia

F-15C Eagle | Acepedia | Fandom
23 DE MAYO DE 2020

Solo unos años después de tomar su primer vuelo, los ejércitos de todo el mundo reconocieron las posibles aplicaciones militares para las que se puede utilizar esta nueva máquina voladora. En consecuencia, el avión ha estado a la vanguardia de las guerras y la defensa nacional, su papel ha evolucionado desde la vigilancia y la señalización de las tropas de tierra hasta convertirse en un arma principal para desplegar contra el enemigo.


A medida que los principales conflictos mundiales demostraron el valor del avión como un activo militar importante, la tecnología y la letalidad del avión continuaron mejorando de una manera que probablemente sorprendería y aterrorizaría a los hermanos Wright, ya que su creación condujo al nacimiento y desarrollo de algunos de Los aviones más sorprendentes, incluido uno, que se considera uno de los mejores e inigualables aviones de combate de la era moderna: el F-15 Eagle .


Con casi medio siglo de antigüedad, el F-15 ha demostrado ser un verdadero ave de guerra. Después de haber servido en la primera línea en casi todas las guerras y zonas de conflicto de las últimas décadas del siglo XX, este águila de metal continúa dominando los cielos en la actualidad. Con las muchas cosas que hacen que este jet sea increíble, esta es la razón por la cual el F-15C Eagle es uno de los aviones más geniales de la historia.

Boeing hits back on F-15C retirement proposal

Orígenes De La Guerra De Vietnam


Mientras la Guerra de Vietnam estaba en curso, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reconoció la necesidad de un nuevo tipo de avión para abordar las deficiencias de sus aviones existentes y enfrentar los desafíos de futuros conflictos. Este requisito llevó a la creación del programa FX Fighter para diseñar y construir este avión de combate de nueva generación.

El Diseño Ganador
Escurridizos e inalcanzables: los aviones espía que los F-4 ...
Durante el programa FX, la Fuerza Aérea de EE. UU. Recibió propuestas de ocho compañías diferentes que presentaron más de 500 conceptos de diseño. Sin embargo, la revelación de que su punto de referencia, el antiguo Mig 23 ya fue superado por el recientemente revelado Mig 25, el programa FX tuvo que responder, cuyo resultado es el F-15A.


La Mafia Y El Halcón



Mientras el programa FX estaba en curso, un grupo de cabilderos ahora llamado "The Fighter Mafia" estaban haciendo esfuerzos para asegurar la financiación y la producción de un luchador diferente. El programa LWF (Light Weight Fighter) fue aceptado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. En parte debido al alto costo del F-15, lo que permitió la eventual creación del F-16 más pequeño y más barato.
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En 1969, la fuerza aérea de EE. UU. Eliminó a los otros proponentes del proyecto y seleccionó a McDonnell Douglas para el contrato del programa FX Fighter. Para 1972, se realizaron los primeros vuelos de prueba y para el 9 de enero de 1976, el F-15 se introdujo formalmente en servicio.



España tiene su propio King Kong de los drones, y no es un prototipo: vuela a 100km/h y levanta 80kg




El SITEP H01 es un dron helicóptero monorotor de cerca de 3 metros de longitud.SITEP


Hace unos días os hablábamos del RUAS-160, un prototipo argentino de aeronave no tripulada de despegue y aterrizaje vertical. Este dron de impresionantes dimensiones puede cargar unos 70 kilos, alcanza una velocidad de unos 150 kilómetros por hora y cuenta con una autonomía de hasta tres horas y media.

Pues bien, resulta que España tiene también su propio King Kong en el mundo de las aeronaves no tripuladas: el SITEP H01, un dron helicóptero monorotor de cerca de 3 metros de longitud, con motor de combustión interna y una autonomía de hasta 6 horas, capaz de levantar 80 kilos y de volar a 100 kilómetros por hora.
El H01 ha sido desarrollado por una empresa ubicada en Barcelona.SITEP

Ha sido desarrollado por una empresa ubicada en Barcelona y, a diferencia del modelo argentino, no es un prototipo: este gigante está listo para usarse.



“En SITEP nos dedicamos a la ingeniería TIC y utilizamos drones con sensores embarcados para alimentar nuestros sistemas de información”, explica Carlos Marcos, responsable de diseño de productos y aplicaciones dentro de la compañía, una pyme de menos de 30 empleados pero con más de 20 años en el sector tecnológico.

Hace unos cuatro años, cuenta, “viendo el potencial de esta tecnología”, la empresa arrancó una nueva división para fabricar sus propios drones. Es de ahí de donde nace el H01.

Mayoritariamente, la empresa trabaja para la Administración Pública. Entre los proyectos que está llevando a cabo hay uno cuyo objetivo es erradicar la mosca negra en el Delta del Ebro, donde utilizarán drones para la “fumigación quirúrgica” con pesticidas, “lo cual es menos agresivo para el entorno y medio ambiente”, afirma Marcos.
El SITEP H02 mide 2 metros de longitud y alcanza 70 kilómetros por hora.SITEP

Asimismo, han desarrollado una solución para el cuerpo de bomberos que ayuda en las tareas de vigilancia y control de incendios. “Los drones pueden ser herramientas muy útiles en las operaciones de seguridad y emergencias debido a que a diferencia de los helicópteros pueden operar de noche también”, informa.

Además del H01, esta empresa, certificada por AESA, dispone de otros dos drones de considerable tamaño -miden aproximadamente 2 metros de diámetro- que vuelan a casi 70km/h y levantan 25kg, así como otros eléctricos tipo multicóptero de más de un metro de diámetro, velocidades de más de 50km/h y cargas de más de 10kg.

El valor de los UAV de EEUU y el Reino Unido en el Ártico








Recientemente, la Marina de los EEUU y la Royal Navy del Reino Unido llevaron a cabo operaciones de seguridad marítima en el Mar de Barents, con el objetivo de promover la seguridad y la estabilidad regional, y al mismo tiempo “reforzar una base de preparación para el Ártico”.

Con el concepto correcto de operaciones, el MQ-9 o el MQ-9B pueden proporcionar una cobertura asequible las 24 horas del día, los siete días de la semana, del territorio y sin riesgos para la vida humana, lo cual es importante debido a las duras condiciones ambientales y las recientes provocaciones de los aviones rusos.

El MQ-9B en particular ofrece características para todo clima, permite una vigilancia persistente con hasta 40 horas de resistencia y proporciona una reducción significativa en la mano de obra habilitada por la automatización. Estas características combinadas con la arquitectura ‘plug and play’ y la variedad de opciones de sensor y carga útil hacen que MQ-9B sea la plataforma ideal de múltiples funciones necesaria para abordar el rango de brechas de capacidad en el Ártico.

Sus costes de adquisición y operación asequibles en relación con otros aviones, también le permite ser el complemento perfecto para otros activos aéreos y de superficie al proporcionar una conciencia situacional constante con la capacidad de identificar, detectar, rastrear y disuadir posibles amenazas aéreas y marítimas, y optimizar el uso de plataformas tripuladas más costosas para interdicciones u otros operaciones Además, el MQ-9B puede realizar monitoreo ambiental de bajo costo y otras misiones civiles críticas para la estabilidad general de la región.

El MQ-9B puede cubrir gran parte del territorio en el Ártico y con los desarrollos en curso, tendrá la capacidad de llevar a cabo operaciones sin restricciones para 2024. Además, como lo han indicado los expertos, las fuerzas marítimas podrían usar UAV de este tipo para mejorar el -vigilancia y comunicaciones horizontales y aumentar los sistemas de vigilancia y comunicaciones por satélite. Esta persistente conciencia situacional cierra una brecha bien conocida que los adversarios explotan regularmente para obtener una ventaja militar.

Sin embargo, General Atomics también reconoce que ciertos requisitos operativos dictan una plataforma más rápida, de mayor altitud, propulsada por aviones como el Avenger. Debido a la provocación constante en la región, Avenger puede proporcionar una respuesta de reacción rápida para rastrear rápidamente los activos aéreos y navales mucho antes de que lleguen a la costa de América del Norte. Al igual que el MQ-9B, el Avenger puede operar en condiciones climáticas adversas o superiores y ofrecer una solución persistente de costo relativamente bajo las 24 horas, los 7 días de la semana para aumentar u optimizar otros activos estadounidenses o aliados que operan en la región.



EE UU prueba un láser que destruye drones en vuelo







Dron Predator del Ejército de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos. / USAF
El nuevo arma fue disparada desde un buque de la Marina contra una nave no tripulada en aguas Hawái
EFEWashingtonSábado, 23 mayo 2020, 22:32


La Armada de Estados Unidos probó con éxito un sistema de arma láser que destruyó en pleno vuelo un vehículo aéreo no tripulado -dron- impactado por un rayo lanzado desde el buque de transporte anfibio 'USS Portland', asignado a la Flota del Pacífico.

La prueba tuvo lugar el pasado 16 de mayo, detalló este sábado la cadena estadounidense CNN, que citó un comunicado difundido por la Flota del Pacífico, con sede en Pearl Harbor (Hawái). No se precisó, sin embargo, la ubicación exacta del ensayo del demostrador del sistema de armas láser de estado sólido (LWSD, en inglés).


La Flota del Pacífico difundió imágenes en las que se observa cómo un haz de luz que sale desde el buque impacta un pequeño avión que termina en llamas. El comandante del 'USS Portland', el capitán Karrey Sanders, señaló que las pruebas en el mar contra vehículos aéreos no tripulados y pequeñas embarcaciones darán «información valiosa sobre las capacidades del demostrador del sistema de armas láser de estado sólido contra posibles amenazas«. »Con esta nueva capacidad avanzada, estamos redefiniendo la guerra en el mar para la Armada«, agregó Sanders, citado en el comunicado.

El pasado 28 de febrero, la Marina de Guerra de Estados Unidos informó que un buque de guerra de China disparó un rayo láser hacia un avión de Estados Unidos durante un vuelo de reconocimiento en el oeste de Guam, en el Pacífico. Según la versión del Pentágono, un destructor chino activó el láser el 17 de febrero hacia un avión Poseidon P-8A de patrulla marítima que volaba sobre el Mar de Filipinas, en un acto descrito como violación de los códigos y acuerdos internacionales sobre la navegación segura.

El comunicado naval estadounidense señaló que el rayo láser no fue visible para el ojo humano, pero fue detectado por los sensores del avión. El avión supuestamente marcado por el láser forma parte del equipo militar estadounidense destacado en la base Kadena de la Fuerza Aérea, en Okinawa (Japón). La información detalló entonces que ni los tripulantes ni el avión aparentemente sufrieron daños, y el Poseidon aterrizó sin problemas en Kadena

https://www.elcorreo.com/internacional/eeuu/prueba-arma-laser-20200523222022-ntrc.html
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El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de la India habló sobre el uso del MiG-29K en las fronteras con China y Pakistán.

El comandante en jefe de la Fuerza Aérea de la India, Rakesh Bhadauria, habló sobre la posibilidad de utilizar combatientes de la aviación naval del país en operaciones que no están relacionadas con las actividades de la Marina. Estamos hablando, por ejemplo, sobre el uso de los cazas MiG-29K.



Comandante en jefe de la fuerza aérea india:


Estos aviones pueden realizar tareas asignadas no solo en el formato de operaciones navales. Se pueden operar en el espacio aéreo sobre áreas desérticas, sobre nuestros otros territorios, protegiendo nuestras fronteras. Esta aplicación MiG-29K solo es posible si en esta etapa no hay necesidad de operaciones de aviación naval.
Tal declaración fue hecha por Rakesh Bhadauria, respondiendo a la pregunta de si los aviones de barco se pueden usar en operaciones en las fronteras de la India con Pakistán o China.

Bhadauria:


Todas nuestras instalaciones de aviación deben estar unidas. Para lograr un objetivo específico, esto es muy importante. Si necesita completar una misión de combate sobre el desierto, el MiG-29K volará sobre el desierto.
MiG-29K es un caza basado en portaaviones utilizado por la India. El luchador fue modernizado, habiendo recibido una aviónica moderna. Actualmente en servicio con la India hay 45 combatientes de este tipo, incluido el MiG-29KUB.

Anteriormente, Military Review informó que las letras RB, que aparecieron en la parte trasera de los combatientes franceses de Rafale, preparadas para partir a la India, son las iniciales del comandante de la Fuerza Aérea de la India, Rakesh Bhadaurii.


Sohu: El ejército ruso solo puede quejarse de la baja eficiencia de la industria aeronáutica.



El portal chino Sohu salió con material dedicado a los combatientes de quinta generación. El material dice que hoy "solo dos países del mundo han dominado la tecnología de producción de tales combatientes".





 Sohu:Y entre estos países no esta  Rusia. Estos son los Estados Unidos y China. China ha superado a Rusia al crear su propio caza J-20, construido con tecnología sigilosa y que ya está en servicio con la fuerza aérea del país. Y el ejército ruso solo puede quejarse de la baja eficiencia de la industria aeronáutica.


Además, el autor, que continúa exaltando a los cazas chinos J-20, escribe que en los Estados Unidos "inicialmente no creían en el éxito de los fabricantes de aviones chinos en términos de crear cazas sigilosos". Pero al final, según Sohu, junto con el estadounidense F-22 y F-35, apareció el caza furtivo chino J-20.

Al mismo tiempo, se agrega al recurso chino que Rusia está construyendo un caza Su-57 de quinta generación, "sin embargo, tiene problemas de sigilo". Sobre qué base saca el autor chino una conclusión de este tipo, ciertamente no puede decirlo. Pero se permite la siguiente declaración:


Por sigilo en el infrarrojo, el Su-57 ruso no es tan bueno como el F-22, F-35 o J-20.

Uno tiene la impresión de que el autor de esta diatriba comparó personalmente a los luchadores que examinó en términos de indicadores de sigilo, incluidos los indicadores en el rango infrarrojo mencionado. Por razones obvias, el autor del material para Sohu no tiene ningún dato específico y, por lo tanto, todas estas declaraciones en el estilo "no tan bueno" se ven exclusivamente como fantasías del autor, diseñadas para convencer principalmente a los usuarios chinos de que el J-20 es "el mejor de los mejores ".


AMN: 5 drones turcos derribados sobre Libia en 72 horas, probablemente con Buk-M2E

Avión derribado
Los sistemas de defensa aérea rusos se vengaron de los turcos por los destruidos sistemas de misiles de defensa aérea Pantsir-S.

Según la información proporcionada por la publicación de información árabe AMN, durante las últimas 72 horas, los sistemas de defensa aérea que están en servicio con el Ejército Nacional de Libia, y se trata principalmente de sistemas de defensa aérea soviéticos y rusos, pudieron destruir al menos cinco drones turcos que intentaron acercarse a la posición áreas de la LNA. A juzgar por los montones de escombros que quedaron de los drones destruidos, el ejército nacional libio probablemente cambió a usar el sistema de defensa aérea Buk-M2.

“El ejército dijo en un comunicado a través de Facebook que sus plataformas de defensa aérea pudieron derribar cinco aviones turcos desde el jueves pasado. El comunicado declaró que el jueves por la noche se destruyeron dos aviones en la ciudad de Tarhuna, además de un avión no tripulado en el área de Al-Quraiyat y otro UAV en la región de Abu Ghraib, al sur de la ciudad de Bani Walid, al amanecer del viernes. El Gobierno de Acuerdo Nacional, con el apoyo de Turquía, y sus aliados han intensificado sus ataques contra la ciudad estratégica de Tarhun como parte de la preparación de un nuevo ataque para capturar esta área estratégica en el oeste de Libia ”, informa AMN.

Los expertos, a su vez, señalan que el ejército sirio anteriormente logró un éxito significativo al usar el sistema de defensa aérea Buk-M2E, después de que un avión no tripulado turco dañó uno de los sistemas de defensa aérea siria, Pantsir-S, y por lo tanto existe la posibilidad de que Libia También se cambió al uso de estos sistemas, aunque este último no se había visto anteriormente en servicio con el VLA.

NOTICIAS Ucrania obtuvo acceso a las bases de la Fuerza Aérea rusa en Crimea. ¿Qué amenaza esto? Ucrania informó "control total" sobre las bases de la Fuerza Aérea rusa en Crimea. La publicación de información Defense Express informa que el ejército ucraniano obtuvo el control de las bases aéreas militares rusas en Crimea y en las regiones fronterizas con Ucrania. Esto se logró gracias al uso de tecnologías espaciales, a saber, dispositivos satelitales, que monitorean las bases militares rusas desplegadas en el territorio de Crimea. “La Dirección Principal de Inteligencia del Ministerio de Defensa, en cooperación con la Administración de Aviación Civil de Ucrania, realiza las tareas de obtener imágenes satelitales operacionales de la zona ATO. Se sabe que las empresas espaciales en el marco del Programa Espacial Científico y Técnico de Target State de Ucrania para 2008-2012. El satélite nacional de detección remota de la Tierra Sich-2 fue creado y puesto en órbita con una resolución de equipo a bordo de hasta 8,2 m. La información de este satélite se proporcionó a los ministerios y departamentos interesados ​​de Ucrania. Pero hoy, la operación de la nave espacial Sich-2 para su propósito previsto se ha interrumpido debido a la fecha de vencimiento de los tipos críticos de equipos satelitales. En Ucrania, se está desarrollando una prometedora nave espacial Sich-2M, que será un equipo con una resolución de 2.5 m ". - informa la publicación "Defense Express". Según el ejército ucraniano, en este momento también se ejerce un control total sobre las bases de las fuerzas aéreas rusas en Crimea. Sin embargo, los expertos señalan que, en realidad, Ucrania tiene muy, muy pocas capacidades actuales para controlar las bases aéreas de las fuerzas aéreas rusas. “Las fotos de los satélites no permiten revelar información secreta sobre ninguna instalación militar, especialmente porque el ejército ruso posee datos sobre el paso de cualquier nave espacial sobre un determinado territorio. Además, es importante comprender que con la frecuencia de los pases de satélite, es imposible obtener datos operativos, e incluso si por alguna razón el ejército ucraniano logra capturar incluso información confidencial importante, qué medidas puede tomar Kiev, al darse cuenta de que estamos hablando del territorio ruso, ¿Cuál tiene una de las infraestructuras de defensa aérea más desarrolladas? Ahora, por una pequeña suma, cualquiera puede tener acceso a imágenes satelitales, pero esto no da un sentido práctico ”, señala el analista. Подробнее на: https://avia.pro/news/ukraina-poluchila-dostup-k-bazam-vks-rossii-v-krymu-chem-eto-grozit




La Agencia Federal de Noticias, citando datos de fuentes extranjeras, informa que los buques de guerra de la OTAN, tratando de demostrar la determinación y la fuerza a Rusia, acercándose a la base más grande de la Armada rusa en el Mar de Barents, fallaron inesperadamente. La razón no fue en absoluto las armas secretas de los militares rusos y no el sabotaje absoluto, sino la helada, que interrumpió el funcionamiento de ciertos sistemas de barcos estadounidenses y británicos y, de hecho, desmoralizó a las tripulaciones de los buques de guerra de la OTAN.

“Durante la campaña, los destructores estadounidenses fueron cubiertos con una gruesa capa de hielo, lo que condujo a la falla del equipo y las armas. El autor del artículo señala que los ejercicios fallidos de los EE. UU. Y la OTAN en las fronteras de Rusia divirtieron al ejército ruso, que observó las maniobras desde el exterior. Al mismo tiempo, la Armada rusa no tuvo tales problemas. "Los barcos rusos usan recubrimientos especiales a baja temperatura que les permiten ser resistentes a temperaturas extremas", dice el artículo. Los expertos señalan que los ejercicios pasados ​​demostraron claramente la incapacidad de la Marina de los EE. UU. Y la OTAN para competir con Rusia en el clima ártico. “El ejército estadounidense admitió que sus barcos en el Ártico a menudo se rompen y se atascan en el hielo. Los rompehielos podrían solucionar la situación, pero la Marina de los EE. UU. No es rica en barcos de este tipo ".- la información es publicada por la Agencia Federal de Noticias.

Debería aclararse que anteriormente se informó que el grupo de ataque de los barcos de la OTAN no completó sus ejercicios en el Mar de Barents, dejándolo unos días antes, lo que no excluye la posibilidad de que la flota de la OTAN realmente pueda encontrar algunos problemas, sin embargo, es bastante obvio. que los buques de guerra estadounidenses y los submarinos nucleares no representaban una amenaza significativa, ya que estos últimos fueron monitoreados de cerca por la Armada rusa.

Ucrania obtuvo acceso a las bases de la Fuerza Aérea rusa en Crimea. ¿Qué amenaza esto? Подробнее на: https://avia.pro/news/ukraina-poluchila-dostup-k-bazam-vks-rossii-v-krymu-chem-eto-grozit






La publicación de información Defense Express informa que el ejército ucraniano obtuvo el control de las bases aéreas militares rusas en Crimea y en las regiones fronterizas con Ucrania. Esto se logró gracias al uso de tecnologías espaciales, a saber, dispositivos satelitales, que monitorean las bases militares rusas desplegadas en el territorio de Crimea.

“La Dirección Principal de Inteligencia del Ministerio de Defensa, en cooperación con la Administración de Aviación Civil de Ucrania, realiza las tareas de obtener imágenes satelitales operacionales de la zona ATO. Se sabe que las empresas espaciales en el marco del Programa Espacial Científico y Técnico de Target State de Ucrania para 2008-2012. El satélite nacional de detección remota de la Tierra Sich-2 fue creado y puesto en órbita con una resolución de equipo a bordo de hasta 8,2 m. La información de este satélite se proporcionó a los ministerios y departamentos interesados ​​de Ucrania. Pero hoy, la operación de la nave espacial Sich-2 para su propósito previsto se ha interrumpido debido a la fecha de vencimiento de los tipos críticos de equipos satelitales. En Ucrania, se está desarrollando una prometedora nave espacial Sich-2M, que será un equipo con una resolución de 2.5 m ". - informa la publicación "Defense Express".

Según el ejército ucraniano, en este momento también se ejerce un control total sobre las bases de las fuerzas aéreas rusas en Crimea.

Sin embargo, los expertos señalan que, en realidad, Ucrania tiene muy, muy pocas capacidades actuales para controlar las bases aéreas de las fuerzas aéreas rusas.

“Las fotos de los satélites no permiten revelar información secreta sobre ninguna instalación militar, especialmente porque el ejército ruso posee datos sobre el paso de cualquier nave espacial sobre un determinado territorio. Además, es importante comprender que con la frecuencia de los pases de satélite, es imposible obtener datos operativos, e incluso si por alguna razón el ejército ucraniano logra capturar incluso información confidencial importante, qué medidas puede tomar Kiev, al darse cuenta de que estamos hablando del territorio ruso, ¿Cuál tiene una de las infraestructuras de defensa aérea más desarrolladas? Ahora, por una pequeña suma, cualquiera puede tener acceso a imágenes satelitales, pero esto no da un sentido práctico ”, señala el analista.

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